Это хорошая статья. Для получения дополнительной информации нажмите здесь.
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Ту-70
Ту-70front.jpg
РольАвиалайнер
национальное происхождениеСоветский союз
ПроизводительТуполев
Первый полет27 ноября 1946 г.
Положение делОтменено
Количество построенных1
Разработано изТуполев Ту-4
ВариантыТуполев Ту-75

Туполев Ту-70 ( Русский : Туполев Ту-70 , НАТО имя отчетности : Корзина ) был советский пассажирский вариант Ту-4 бомбардировщика (который был обратный спроектированной от американского Boeing B-29 Superfortress [1] ) и предназначен сразу после окончания Великой Отечественной войны. В нем использовался ряд компонентов от самолетов Boeing B-29, которые совершили аварийную посадку в Советском Союзе после бомбардировки Японии. [2] У него был первый герметичный фюзеляж в Советском Союзе, и он впервые поднялся в воздух 27 ноября 1946 года. [3]Самолет был успешно испытан, рекомендован к серийному производству, но в конечном итоге не был произведен из-за более насущных военных заказов и из-за отсутствия у Аэрофлота потребности в таком самолете.

Дизайн и разработка [ править ]

После завершения основных проектных работ по бомбардировщику Ту-4 Туполев решил разработать пассажирский вариант с герметичным фюзеляжем с внутренним обозначением Ту-70. Предполагалось использовать как можно больше компонентов Ту-4 для снижения стоимости и экономии времени на разработку. Это был низкорасположенный свободнонесущий моноплан с трехопорным шасси, оснащенный четырьмя радиальными двигателями Швецова АШ-73ТК . Работа над макетом началась в феврале 1946 года, и в следующем месяце Совет министров утвердил заказ на единственный прототип. Решение о производстве Ту-12, как предполагалось, будет принято после испытаний. [3]

Для ускорения постройки прототипа был использован ряд узлов от двух B-29. К ним относятся внешние панели крыла, капоты двигателя, закрылки, ходовая часть, хвостовое оперение и некоторое внутреннее оборудование. Центроплан крыла был переработан, а его размах увеличен. Герметичный фюзеляж был совершенно новым и изменил положение крыла с среднего на низкорасположенное. Лобовое стекло кабины самолета было изменено на более традиционную «ступенчатую» конфигурацию. Были предложены три различные конфигурации компоновки салона: правительственная версия VIP, модель смешанного класса на 40–48 пассажиров и конфигурация авиалайнера на 72 места. Похоже, что прототип был построен в конфигурации смешанного класса, но это не может быть подтверждено. [4]

Ту-70 был построен в октябре 1946 года, но совершил первый полет только 27 ноября. Заводские испытания начались в октябре, но из-за возгорания двигателя в четвертом полете самолет совершил аварийную посадку. Это было связано с конструктивным дефектом в системе управления нагнетателем американского производства , но выявление проблемы и ее устранение продлили заводские испытания до октября 1947 года. Он был переименован в Ту-70, когда прошел государственные приемочные испытания, которые закончились. 14 декабря. Он отвечал всем проектным целям, но не был принят в производство, поскольку все заводы уже были настроены на производство самолетов с более высоким приоритетом, а Аэрофлот не нуждался в этом типе, будучи полностью удовлетворенным существующими лайнерами Ил-12 . [5]

Он был отправлен в НИИ ВВС ( Русский : Научно-Исследовательский Институт Военно-Воздушных Сил - Научно-исследовательский институт Военно-воздушных сил) для оценки в качестве военно-транспортного самолета в декабре 1951 года. Впоследствии он использовался для различных испытаний, прежде чем был принят. Списан в 1954 году. Его конструкция была модифицирована до военно-транспортного типа Туполев Ту-75 , но он также не был запущен в производство. [6]

Технические характеристики [ править ]

Туполев Ту-70.svg

Данные из [7]

Общие характеристики

  • Экипаж: 7-8 человек
  • Вместимость: 72 чел.
  • Длина: 35,4 м (116 футов 2 дюйма)
  • Размах крыла: 44,25 м (145 футов 2 дюйма)
  • Высота: 9,75 м (32 фута 0 дюймов)
  • Площадь крыла: 166,1 м 2 (1788 кв. Футов)
  • Пустой вес: 38290 кг (84415 фунтов)
  • Полная масса: 51 400 кг (113 318 фунтов)
  • Силовая установка: 4 18-цилиндровых радиально-поршневых двигателя Швецова АШ-73ТК воздушного охлаждения мощностью 1800 кВт (2400 л.с.) каждый
  • Гребные винты: 4-лопастные гребные винты постоянной скорости.

Спектакль

  • Максимальная скорость: 568 км / ч (353 миль / ч, 307 узлов) на высоте 9000 м (29 528 футов)
  • Дальность: 2500 км (1600 миль, 1300 миль)
  • Практический потолок: 11000 м (36000 футов)
  • Нагрузка на крыло: 361 кг / м 2 (74 фунта / кв. Фут)
  • Мощность / масса : 120 кВт / кг (73 л.с. / фунт)

См. Также [ править ]

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

  • Список гражданских самолетов

Ссылки [ править ]

Заметки [ править ]

  1. ^ Доу, Джеймс (1997). Стрела . Джеймс Лоример и компания. ISBN 978-1-55028-554-3.
  2. ^ «Вторжения, пролеты, сбивки и дезертирства во время холодной войны и после нее» . myplace.frontier.com . Проверено 26 декабря 2018 .
  3. ^ a b Гордон, стр. 105
  4. ^ Гордон, стр. 105-06
  5. ^ Гордон, стр. 106-07
  6. ^ Гордон, стр. 107
  7. ↑ Гордон, Ефим; Ригмант, Владимир (2005). ОКБ Туполева (1-е изд.). Хинкли: издательство Midland Publishing. С. 104–107. ISBN 1-85780-214-4.

Библиография [ править ]

  • Гордон, Ефим; Ригамант, Владимир (2005). ОКБ Туполева: История КБ и его самолетов . Хинкли, Англия: Midland Publishing. ISBN 1-85780-214-4.
  • Ганстон, Билл (1995). Самолет Туполева с 1922 года . Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института. ISBN 1-55750-882-8.
  • Немечек, Вацлав (1986). История советской авиации с 1918 года . Лондон: Willow Books. ISBN 0-00-218033-2.