Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Ил-12
Ил-12 в китайском авиационном музее Датаньшань, Пекин, Китай, октябрь 2012 г. (8153302082) .jpg
Ильюшин Ил-12 в Китайском музее авиации, Пекин
РольТранспортный самолет
ПроизводительИльюшин
Первый полет15 августа 1945 г.
Вступление1947 г.
На пенсии1986 ( Китай )
СтатусНа пенсии
Основной пользовательАэрофлот
Произведено1946-1949 [1]
Количество построенных663
ВариантыИльюшин Ил-14

Ил-12 ( по классификации НАТО : Coach ) был советский двухмоторный транспортный самолет, разработанный в середине 1940-х годов для малых и средних маршрутах авиакомпаний и в качестве военного транспорта.

Дизайн и разработка [ править ]

Ил-12 разрабатывался как частное предприятие ОКБ Ильюшина с осени 1943 года и предназначался для замены Лисунова Ли-2 , лицензионной версии Douglas DC-3 . Новый самолет имел классическую компоновку двухмоторного транспортного средства, с металлической конструкцией, крылом-монопланом и обычной хвостовой частью. Одно из главных улучшений по конструкции Li-2 было трехколесное шасси, что позволило лучшую видимость при рулении и посадки. Первоначально Ил-12 был рассчитан на 29 пассажиров в герметичном фюзеляже, максимальная дальность полета предполагается 5000 километров при крейсерской скорости 400 км / ч. Самолет должен был использовать четыре двигателя М-88Б, уже проверенные на Ил-4..

Однако при разработке двигатели М-88Б пришлось заменить двумя дизелями АЧ-31 (мощностью 1500 л.с. каждый). От планов герметичного фюзеляжа отказались, а количество пассажиров сократилось до 27. Первый полет Ил-12 совершил 15 августа 1945 года. [2] Вскоре было решено переоборудовать самолет радиальными двигателями Швецова АШ-82. с модернизированным самолетом, летевшим 9 января 1946 года. [2]

У Ил-12 были проблемы с вибрацией во время испытаний, плохие характеристики двигателя и необходимость в подкосе под задней частью фюзеляжа для предотвращения опрокидывания во время загрузки из-за проблем с центром тяжести. [3] Еще одна проблема заключалась в использовании магния рядом с двигателями, который в случае возгорания двигателя мог вызвать неконтролируемый пожар, повредив конструкцию крыла. (Позже это выяснилось в результате крушения Ил-12 под Воронежем, в результате которого все находившиеся на борту погибли в результате пожара в двигателе. Впоследствии, в результате расследования аварии, магний был заменен алюминиевыми сплавами, а система пожаротушения была заменена переработан.) [4] Однако, как только эти проблемы были решены, заводские летчики-испытатели высоко оценили качество нового самолета, что способствовало принятию решения о запуске Ил-12 в серийное производство.

Фюзеляж Ил-12 имел значительный объем и имел восемь прямоугольных иллюминаторов с каждой стороны. Экипаж состоял из трех человек, самолет мог перевозить 32 солдата, 32 парашютиста или груз. Была также гражданская версия, которая, хотя и была рассчитана на перевозку до 32 пассажиров, была ограничена в обслуживании Аэрофлота 21, обычно перевозилось только 18 пассажиров . [3] При такой пассажирской загрузке это означало, что использование Ил-12 для пассажирских перевозок было нерентабельным.

Всего было изготовлено 663 Ил-12. [3] Позднее самолет был усовершенствован в Ил-14 Ил-14 .

История операций [ править ]

Ильюшин Ил-12 Аэрофлота в будапештском аэропорту Ферихедь , 1956 год.

Ил-12 был представлен публике 1 мая 1947 года, когда группа самолетов участвовала в ежегодном первомайском облете Красной площади в Москве . Летно-технические испытания были завершены к 20 мая, и первые регулярные пассажирские перевозки Ил-12 на Аэрофлоте начались в июне 1947 года. Первое регулярное международное использование Ил-12 было на маршруте Москва- София в 1948 году. Ил-12 использовался на рейсах Аэрофлота в Париж с 1954 года.

В пределах СССР Ил-12 был размещен на самом протяженном маршруте Аэрофлота Москва - Хабаровск , продолжительность полета составила 28 часов, включая пять дозаправок. С 1956 года Ил-12 (модифицированный для использования на ледовых взлетно-посадочных полосах) поддерживал советские экспедиции в Антарктиду . Аэрофлот продолжал использовать Ил-12 на некоторых маршрутах до конца 1970 года.

Экспортные продажи [ править ]

Первым экспортным заказчиком Ил-12 была польская авиакомпания LOT Polish Airlines , которая разместила заказ на пять самолетов Ил-12Б после того, как он был представлен на Познанской ярмарке в Польше весной 1948 года. Затем последовала компания Czech Airlines , которая приобрела 10 самолетов. с 1949 по 1951 год, TAROM в Румынии с 1949 года и не менее 20 самолетов в CAAC в Китае.

Варианты [ править ]

  • Ил-12А  : Базовая пассажирская версия на 27 мест, стандартная, также выпускается в версиях на 6, 11, 16, 18, 21 и 32 места.
  • Ил-12Б  : модификация 1948 года, оснащенная улучшенной противообледенительной системой, удлиненным носовым колесом и небольшим ребром спинного плавника.
  • Ил-12Д  : военно-транспортная версия для ВВС СССР, выпущенная в 1948 году, для 38 парашютистов или военных грузов до 3700 кг.
  • Ил-12Т  : транспортный вариант для арктических операций, с большим грузовым люком на левой стороне фюзеляжа.

Несчастные случаи и происшествия [ править ]

Из 663 выпущенных Ил-12 49 погибло в авариях, 465 человек погибли.

ДатаНомер хвостаМесто расположенияЖертвыОписаниеСсылки
1 июля 1947 г.CCCP-Л1317ВнуковоНеизвестныйРазбился на взлете из-за потери скорости из-за отказа двигателя.[5]
1 декабря 1947 г.CCCP-H439под Талдомом0 /5Самолет переправлялся из Кимр в Москву, когда совершил принудительную посадку недалеко от Талдома, в 27 км к югу от аэродрома Борки. Левый двигатель потерял мощность из-за утечки масла, и самолет не мог поддерживать высоту.[6]
18 декабря 1947 г.CCCP-Л1343возле аэропорта Северный7 /25Рейс 6 Аэрофлота заглох и разбился при попытке приземлиться после ухода на второй круг из-за отказа двигателя.[7]
1 сентября 1948 г.CCCP-Л1465Северный аэропорт1 /20Разбился на взлете. После поднятия шасси бортинженер снизил мощность двигателя. Самолет начал снижаться, пока не врезался в местность. Лопасть винта отломилась и пробила фюзеляж, убив пассажира.[8]
9 сентября 1948 г.CCCP-Л1427возле аэродрома Баймаково5 /5Разбился из-за потери управления во время испытательного полета. Пилот тренировался в полете с выключенным одним двигателем. Инструктор слишком быстро перевернул винт после ухода на второй круг с закрылками. Самолет вошел в разворот с потерей скорости, а затем вошел в пикирование.[9]
12 октября 1948 г.CCCP-Л1450под Евлахом10 /10Пропал в горах Кавказа во время пассажирского рейса Ташкент-Баку-Тбилиси-Сочи. Самолет так и не был найден.[10]
23 декабря 1948 г.CCCP-Л1731возле Валуево4 /4Столкновение в воздухе. Ил-12 должен был быть передан экипажу грузинского подразделения Аэрофлота. Экипаж не прибыл вовремя, поэтому самолет был передан экипажу узбекской дивизии. Затем самолет вылетел из Ходынки в Ташкент, хотя УВД не знало об изменении плана полета. Ил-12 столкнулся с ТС-62 , переправлявшимся из Внуково в Быково; Ил-12 лишился обоих двигателей, а у ТС-62 оторвался хвост.[11] [12]
19 января 1949 г.CCCP-Л1381возле аэропорта Сталино2 + 8/9Разбился вскоре после взлета из-за отказа двойного двигателя. Два человека на земле также погибли, когда самолет врезался в дом.[13]
13 мая 1949 г.CCCP-Л1791под Новосибирском25 /25Разбился в непогоду. На подходе к Новосибирску самолет попал в грозу и был поражен молнией. Пилот попытался покинуть шторм, но вылетел в зону проливного дождя с градом и шквалом при плохой видимости. Во время снижения самолет не справился с управлением и врезался в насыпь в 12 км от аэропорта.[14]
21 июля 1949 г.CCCP-Л1714возле Марги13 /14Разбился в лесу из-за потери мощности из-за отказа двигателя.[15]
20 августа 1949 г.CCCP-Л1434возле Полукотельниково8 /11На пути в Москву из Харькова самолет попал в сильный шторм под Белгородом. В районе Обояна самолет попал в сильную турбулентность и проливной дождь. Попав в сильный ветер, самолет потерял высоту и упал в поле.[16]
25 августа 1949 г.CCCP-Л1844возле Кабанского14 /14Попал в гору после слишком низкого спуска.[17]
20 сентября 1949 г.CCCP-Л1462возле Саваслейки3 /4Разбился из-за потери мощности из-за отказа двигателя.[18]
19 июля 1950 г.CCCP-Л1340возле аэропорта Тбилиси4 /11Попал в холм во время тренировочного полета. Пилот-стажер отклонился от глиссады и схемы захода на посадку. Самолет ударился о вершину холма высотой 175 м (574 фута), который не был обозначен на карте полета.[19]
30 июля 1950 г.CCCP-Л1803возле аэропорта Караганды25 /25Разбился после взлета из-за отказа двигателя. Через шесть минут после взлета экипаж сообщил по рации, что вышел из строя двигатель номер один. При попытке вернуться в аэропорт управление было потеряно при повороте налево, и самолет потерпел крушение.[20]
11 августа 1950 г.CCCP-Л1706возле аэропорта Кольцово2 /27На подходе к Свердловску в тумане самолет снизился ниже глиссады, ударившись о вершины деревьев не далеко от взлетно-посадочной полосы и справа от нее. Затем самолет упал на лугу.[21]
9 января 1951 г.CCCP-Л1811Черное море у Туапсе8 /8При спуске в сторону Сочи самолет был поражен молнией на высоте 900 м (3000 футов). Левый задний топливный бак взорвался, что привело к возгоранию. Самолет потерпел крушение в Черном море.[22]
29 марта 1951 г.CCCP-Л1313возле аэропорта Внуково3 /8Разбился во время испытательного полета после нескольких отклонений от курса из-за пространственной дезориентации.[23]
17 ноября 1951 г.CCCP-Л1775возле Внуково23 /23Разбился вскоре после взлета из-за обледенения крыла.[24]
21 февраля 1952 г.CCCP-Л1849возле аэропорта Баратаевка1 /18Неизвестный[25]
5 апреля 1952 г.CCCP-Л1308возле Магдагачи6 /6Неизвестный[26]
25 апреля 1952 г.CCCP-Л1312возле Карманово8 /9Неизвестный[27]
18 июля 1952 г.SP-LHCВаршава0Разбился при посадке, списан.[28]
23 августа 1952 г.CCCP-Л1488возле Чля1 /16Неизвестный[29]
5 октября 1952 г.CCCP-Л1328возле Скворицы24 /24Столкновение в воздухе. Самолет Ил-12, выполнявший рейс 376 Аэрофлота , приближался к Ленинграду и снижался на высоту 1200 м (3900 футов), когда он столкнулся с рейсом 381 Аэрофлота , которым управлял только что вылетевший самолет Douglas TS-62 (CCCP-Л1055). Ленинград и поднимался на высоту 2700 м (8900 футов).[30]
23 января 1953 г.CCCP-Л1435возле аэропорта Казань6 /6Столкновение в воздухе. Самолет Ил-12 выполнял грузовые перевозки Казань-Москва-Новосибирск как рейс 22 Аэрофлота и только что вылетел из Казани, когда он столкнулся с самолетом Ли-2 (CCCP-Л4582), который летел в Казань из Москвы. Ли-2 лишился левого двигателя, а у Ил-12 оторвался хвост.[31]
30 апреля 1953 г.CCCP-Л1777возле аэропорта Казань1 /23Неизвестный[32]
14 июня 1953 г.CCCP-Л1375возле Зугдиди18 /18Рейс 229 Аэрофлота разбился из-за отказа крыла. На пути в Тбилиси самолет попал в грозу, был поражен молнией и вошел в неконтролируемое пикирование. Пилот попытался резко восстановиться после пикирования, но это создало чрезмерную нагрузку на крылья, в результате чего внешние секции крыла отделились. Самолет разбился носом о лесистый склон холма.[33]
27 июля 1953 г.Неизвестныйвозле Мао-эрх-Шаня21 /21Сбил на USAF F-86 Saber 51-12959 и стал последним самолетом , разрушенный во время войны в Корее . Пилот F-86 идентифицировал самолет как северокорейский Ил-12. Достаточно длинной очереди, чтобы сбить Ил-12, который оказался советским авиалайнером, летевшим через воздушное пространство Северной Кореи во Владивосток.[34] [35]
14 октября 1953 г.CCCP-Л1727рядом с аэропортом Иркутск4 /28Неизвестный[36]
27 октября 1953 г.CCCP-Л1765Магадан22 /28Рейс 783 Аэрофлота разбился вскоре после взлета из-за обледенения крыла; самолет также был перегружен.[37]
4 ноября 1953 г.CCCP-Л1367рядом с аэропортом Магдагачи5 /5Неизвестный[38]
27 сентября 1954 г.CCCP-Л1365возле аэропорта Северный29 /29Рейс 10 Аэрофлота врезался в деревья и врезался в склон оврага в условиях плохой видимости. Самая смертоносная авария Ил-12.[39]
28 октября 1954 г.CCCP-Л1789Красноярский край19 /19Рейс 139 Аэрофлота врезался в склон горы Сивуха.[40]
5 декабря 1954 г.CCCP-Л1320под Алма-Атой1 /19Рейс 98 Аэрофлота разбился на военном объекте вскоре после взлета. На высоте 100–120 м (330–390 футов) загорелся левый двигатель. Винт оперели, и огонь утих. Позже самолет начал терять высоту. Экипаж увеличил мощность правого двигателя, но скорость и высота снизились. Самолет столкнулся с несколькими препятствиями, а затем врезался в кирпичный сарай и бетонные обломки. Причина пожара кроется в плохом техническом обслуживании.[41]
4 марта 1955 г.CCCP-Н479возле Кепино4 /25Произведена принудительная посадка в 115 км от Архангельска. Вскоре после проезда Мезени загорелся левый двигатель. Летчик начал аварийное снижение для вынужденной посадки на лед. Через четыре минуты горящий двигатель упал, и пилоту удалось совершить вынужденную посадку, но самолет столкнулся с деревьями, разрушив кабину.[42]
15 сентября 1955 г.CCCP-Л1359Комарово7 /7Неизвестный[43]
26 апреля 1956 г.НеизвестныйБерлин-Бонсдорф3 /6При приближении в тумане столкнулся с колокольней церкви. Хотя самолет не был подтвержден, вероятно, это был Ил-12.[44]
8 сентября 1956 г.CCCP-Н525Диксон аэропорт0Неизвестный[45]
24 ноября 1956 г.ОК-ДАДЭглизау23 /23Разбился в поле в 12 км от аэропорта Клотен.[46]
7 августа 1957 г.CCCP-Л1828Магдагачи аэропорт1 /17Неизвестный[47]
30 сентября 1957 г.CCCP-Л1389возле Акши27 /28Неизвестный[48]
27 октября 1957 г.CCCP-Н442Дрейфующая ледовая станция на Северном полюсе СП-71 /6Столкновение с землей при слишком низком приближении.[49]
18 декабря 1957 г.CCCP-Л1309Поктой27 /27Рейс 10 Аэрофлота пропал во время полета по маршруту Хабаровск-Магдагачи-Москва. Обломки были найдены в июне 1958 года на горе в 30 км к западу от Биробиджана. Пока самолет стоял на стоянке и во время руления, порывистый ветер в аэропорту повредил руль направления, который вышел из строя на 26-й минуте полета и вызвал потерю управления.[50]
9 июня 1958 годаCCCP-Л1364под Магаданом24 /24Рейс 105 Аэрофлота в непогоду упал на склон холма.[51]
19 сентября 1958 г.CCCP-Л3904возле Лазо28 /28По пути в Хабаровск экипаж потерял ориентацию. Служба УВД не сообщила о местонахождении самолета. У самолета закончилось топливо, и он врезался в лесной склон горы.[52]
Январь 1959 г.CCCP-04249Станция Мирный0Пробил ледяные кочки при приземлении, разрушив шасси.[53]
29 ноября 1959 г.CCCP-01426Иркутск аэропорт4 /4Неизвестный[54]
21 июля 1960 г.CCCP-01405Минске1 + 7/28Неизвестный[55]

Операторы [ править ]

 Болгария
  • ТАБСО
 Чехословакия
  • Чешские авиалинии
 Китайская Народная Республика
  • СКОГА
  • CAAC Airlines
  • ВВС Народно-освободительной армии
С 1950 по 1951 год импортировано 42 авиалайнера Ил-12, которые использовались для воздушных перевозок в Лхасу во время присоединения Тибета к Китайской Народной Республике . Некоторые из них позже переоборудовали в самолеты для аэрофотосъемки. На пенсии в 1986 году.
 Лаос
  • Патет Лао
 Польша
  • LOT Polish Airlines - 5 купленных в 1949 г. (рег. Номера: SP-LHA - LHE) плюс один (SP-LHF), взятый в аренду у Чехословакии в 1952 г. [56]
  • Польские ВВС
 Румыния
  • ТАРОМ
 Монголия
 Советский союз
  • Аэрофлот
  • Советские ВВС
  • Советский флот
 Северная Корея
  • CAAK

Технические характеристики (Ил-12) [ править ]

Данные из Энциклопедии российских самолетов за 1875–1995 гг. [3]

Общие характеристики

  • Экипаж: 3
  • Вместимость: 21 [57] -32 [58] пассажира
  • Длина: 21,31 м (69 футов 11 дюймов)
  • Размах крыла: 31,70 м (104 футов 0 дюймов)
  • Высота: 8,07 м (26 футов 6 дюймов) [59]
  • Площадь крыла: 103 м 2 (1110 кв. Футов)
  • Пустой вес: 11045 кг (24350 фунтов)
  • Максимальный взлетный вес: 17 250 кг (38 030 фунтов)
  • Силовая установка: 2 четырнадцатицилиндровых двухрядных радиальных двигателя воздушного охлаждения ФНВ АШ-82 мощностью 1380 кВт (1850 л.с.) каждый.

Представление

  • Максимальная скорость: 407 км / ч (253 миль / ч, 220 узлов) на высоте 2500 м (8200 футов)
  • Дальность: 1500 км (930 миль, 810 миль)
  • Выносливость: 4,5 часа
  • Практический потолок: 6500 м (21 300 футов)
  • Время набора высоты: от 15 минут до 5000 м (16400 футов)

Ссылки [ править ]

Заметки [ править ]

  1. ^ "Ильюшин Ил-12" . Planepictures.net . Проверено 4 мая 2013 года .
  2. ^ a b "Сроки первых полетов самолетов КБ" Ильюшина ". Архивировано 18 июля 2011 года на авиационном комплексе " Машина обратного пути" имени Ильюшина . Дата обращения: 13 ноября 2010.
  3. ^ а б в г Ганстон 1995, стр. 110.
  4. ↑ Гордон, Комиссаров и Комиссаров 2004, стр. 160–161.
  5. ^ Описание от несчастных случаев для CCCP-L1317 в сети безопасности полетов . Проверено 20 января 2016.
  6. ^ Описание аварии для CCCP-N439 в сети авиационной безопасности . Проверено 10 ноября 2016.
  7. ^ Описание от несчастных случаев для CCCP-L1343 в сети безопасности полетов . Проверено 20 января 2016.
  8. ^ Описание аварии с CCCP-L1465 в сети авиационной безопасности . Проверено 20 января 2016.
  9. ^ Описание от несчастных случаев для CCCP-L1427 в сети безопасности полетов . Проверено 20 января 2016.
  10. ^ Описание аварии с CCCP-L1450 в сети авиационной безопасности . Проверено 22 января 2016.
  11. ^ Описание аварии для CCCP-L1731 в сети авиационной безопасности . Проверено 20 января 2016.
  12. ^ Описание аварии на CCCP-L861 в сети безопасности полетов . Проверено 20 января 2016.
  13. ^ Описание аварии для CCCP-L1381 в сети авиационной безопасности . Проверено 22 января 2016.
  14. ^ Описание аварии для CCCP-L1791 в сети авиационной безопасности . Проверено 22 января 2016.
  15. ^ Описание аварии для CCCP-L1714 в сети авиационной безопасности . Проверено 22 января 2016.
  16. ^ Описание аварии для CCCP-L1434 в сети авиационной безопасности . Проверено 10 ноября 2016.
  17. ^ Описание от несчастных случаев для CCCP-L1844 в сети безопасности полетов . Проверено 22 января 2016.
  18. ^ Описание аварии для CCCP-L1462 в сети авиационной безопасности . Проверено 22 января 2016.
  19. ^ Описание аварии с CCCP-L1340 в сети авиационной безопасности . Проверено 22 января 2016.
  20. ^ Описание аварии для CCCP-L1803 в сети авиационной безопасности . Проверено 22 января 2016.
  21. ^ Описание аварии для CCCP-L1706 в сети авиационной безопасности . Проверено 22 января 2016.
  22. ^ Описание аварии для CCCP-L1811 в сети авиационной безопасности . Проверено 22 января 2016.
  23. ^ Описание от несчастных случаев для CCCP-L1313 в сети безопасности полетов . Проверено 10 ноября 2016.
  24. ^ Описание аварии для CCCP-L1775 в сети авиационной безопасности . Проверено 22 января 2016.
  25. ^ Описание аварии для CCCP-L1849 в сети авиационной безопасности . Проверено 10 ноября 2016.
  26. ^ Описание аварии для CCCP-L1308 в сети авиационной безопасности . Проверено 10 ноября 2016.
  27. ^ Описание от несчастных случаев для CCCP-L1312 в сети безопасности полетов . Проверено 10 ноября 2016.
  28. ^ Описание аварии для SP-LHC в сети авиационной безопасности . Проверено 22 января 2016.
  29. ^ Описание аварии для CCCP-L1488 в сети авиационной безопасности . Проверено 10 ноября 2016.
  30. ^ Описание аварии для CCCP-L1328 в сети авиационной безопасности . Проверено 22 января 2016.
  31. ^ Описание от несчастных случаев для CCCP-L1435 в сети безопасности полетов . Проверено 22 января 2016.
  32. ^ Описание аварии для CCCP-L1777 в сети авиационной безопасности . Проверено 10 ноября 2016.
  33. ^ Описание аварии для CCCP-L1375 в сети авиационной безопасности . Проверено 22 января 2016.
  34. ^ "Up From Kitty Hawk 1947-1953". airforce-magazine.com. Дата обращения: 17 июля 2011.
  35. ^ Описание аварии в сети авиационной безопасности . Проверено 22 января 2016.
  36. ^ Описание от несчастных случаев для CCCP-L1727 в сети безопасности полетов . Проверено 10 ноября 2016.
  37. ^ Описание аварии для CCCP-L1765 в сети авиационной безопасности . Проверено 22 января 2016.
  38. ^ Описание аварии для CCCP-L1367 в сети авиационной безопасности . Проверено 22 января 2016.
  39. ^ Описание аварии для CCCP-L1365 в сети авиационной безопасности . Проверено 22 января 2016.
  40. ^ Описание аварии для CCCP-L1789 в сети авиационной безопасности . Проверено 22 января 2016.
  41. ^ Описание аварии с CCCP-L1320 в сети авиационной безопасности . Проверено 22 января 2016.
  42. ^ Описание аварии для CCCP-N479 в сети авиационной безопасности . Проверено 22 января 2016.
  43. ^ Описание от несчастных случаев для CCCP-L1359 в сети безопасности полетов . Проверено 22 января 2016.
  44. ^ Описание аварии в сети авиационной безопасности . Проверено 22 января 2016.
  45. ^ Описание аварии с CCCP-N525 в сети авиационной безопасности . Проверено 22 января 2016.
  46. ^ Описание аварии для OK-DBP в сети авиационной безопасности . Проверено 22 января 2016.
  47. ^ Описание аварии для CCCP-L1828 в сети авиационной безопасности . Проверено 22 января 2016.
  48. ^ Описание аварии для CCCP-L1389 в сети авиационной безопасности . Проверено 22 января 2016.
  49. ^ Описание аварии для CCCP-N442 в сети авиационной безопасности . Проверено 22 января 2016.
  50. ^ Описание аварии для CCCP-L1309 в сети авиационной безопасности . Проверено 22 января 2016.
  51. ^ Описание аварии для CCCP-L1364 в сети авиационной безопасности . Проверено 22 января 2016.
  52. ^ Описание аварии для CCCP-L3904 в сети авиационной безопасности . Проверено 22 января 2016.
  53. ^ Описание аварии для CCCP-04249 в сети авиационной безопасности . Проверено 22 января 2016.
  54. ^ Описание аварии для CCCP-01426 в сети авиационной безопасности . Проверено 22 января 2016.
  55. ^ Описание аварии для CCCP-01405 в сети авиационной безопасности . Проверено 25 января 2016.
  56. ^ Jońca, Адам (1985). Samoloty linii lotniczych 1945-1956 , WKiŁ, Варшава, ISBN 83-206-0529-6 (на польском языке) , стр.15 
  57. ^ Страуд 1968, стр. 99.
  58. ^ Страуд 1968, стр. 100.
  59. ^ Страуд 1968, стр. 110.

Библиография [ править ]

  • Гордон, Ефим, Дмитрий Комиссаров и Сергей Комиссаров. ОКБ Ильюшина: История КБ и его самолетов . Хинкли, Лестершир, Великобритания: Midland Publishing, 2004. ISBN 1-85780-187-3 . 
  • Ганстон, Билл. Энциклопедия российских самолетов с 1875 по 1995 год. Лондон: Osprey Aerospace, 1995. ISBN 1-85532-405-9 . 
  • Страуд, Джон. Советский транспортный самолет с 1945 года . Лондон: Патнэм, 1968. ISBN 0-370-00126-5 .