Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
"DC-3" перенаправляется сюда. Для использования в других целях, см DC-3 (значения) .

DC-3
восстановленный Douglas DC-3 в полете
DC-3, летавший в 1989 году над Лидингё , Швеция, в цветах Скандинавских авиалиний компанией Flygande Veteraner.
РольАвиалайнер и транспортный самолет
национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительКомпания Douglas Aircraft
Первый полет17 декабря 1935 г.
Вступление1936 г.
Положение делВ сервисе
Произведено1936–1942, 1950
Количество построенных607 [1]
Разработано изДуглас DC-2
ВариантыDouglas C-47 Skytrain
Lisunov Li-2
Showa / Nakajima L2D
Basler BT-67
Conroy Turbo-Three
Conroy Tri-Turbo-Three

Douglas DC-3 представляет собой пропеллер управляемого общества авиалайнера , который имел длительный эффект на авиакомпанию промышленности в 1930 - х / 1940 - х годах и Второй мировой войны . Он был разработан как улучшенная версия Douglas DC-2 с 14 спальными местами . Это металлический моноплан с низкорасположенным крылом и обычным шасси , оснащенный двумя радиально-поршневыми двигателями мощностью 1000–1200 л.с. (750–890 кВт). (Хотя большинство самолетов DC-3, летающих сегодня, используют двигатели Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp , многие DC-3, построенные для гражданской службы, изначально имели циклон Wright R-1820 Cyclone.DC-3 имеет крейсерскую скорость 207 миль в час (333 км / ч), вмещает от 21 до 32 пассажиров или 6000 фунтов (2700 кг) груза, а также имеет дальность действия 1500 миль (2400 км) и может работать с коротких взлетно-посадочных полос.

DC-3 обладал многими исключительными качествами по сравнению с предыдущими самолетами. Он был быстрым, имел хорошую дальность полета, был более надежным и перевозил пассажиров с большим комфортом. Перед войной он открыл множество маршрутов для авиаперелетов. Он смог пересечь континентальную часть США из Нью-Йорка в Лос-Анджелес за 18 часов и всего за 3 остановки. Это один из первых авиалайнеров, который мог выгодно перевозить только пассажиров, не полагаясь на почтовые субсидии. [2] [3]

После войны рынок авиалайнеров был наводнен излишками транспортных самолетов, и DC-3 больше не был конкурентоспособным из-за своего размера и скорости. Он был устаревшим на основных маршрутах более продвинутыми типами, такими как Douglas DC-4 и Lockheed Constellation , но его конструкция оказалась удобной и полезной на менее привлекательных маршрутах.

Производство гражданских DC-3 закончилось в 1942 году на 607 самолетах. Военные версии, включая C-47 Skytrain (Dakota в британских ВВС ), а также версии советской и японской постройки, довели общий объем производства до более 16000 единиц. Многие продолжают служить в различных нишах: по оценкам, в 2013 году 2 000 самолетов DC-3 и их военные модификации продолжали летать; [4] в статье 2017 года число на тот момент превышало 300. [5]

Дизайн и разработка [ править ]

Кабина авиалайнера DC-3
Douglas Sleeper Transport (DST) показывает второй ряд окон для верхних двухъярусных кроватей над названиями авиакомпаний.

«DC» означает «Douglas Commercial». DC-3 стал кульминацией усилий по разработке, начатых после запроса Дональда Дугласа от Transcontinental and Western Airlines (TWA) . Соперник TWA в трансконтинентальном воздушном сообщении, United Airlines , начинал полеты с Boeing 247, и Boeing отказывался продавать любые 247 другим авиакомпаниям до тех пор, пока не будет выполнен заказ United на 60 самолетов. [6] TWA попросила Дугласа спроектировать и построить самолет, который позволил бы TWA конкурировать с United. Конструкция Дугласа, модель DC-1 1933 года , была многообещающей, и в 1934 году она привела к созданию модели DC-2 . DC-2 имел успех, но было что улучшить.

Двигатель Wright R-1820 Cyclone 9 авиакомпании American Airlines "Flagship Knoxville" [7]

DC-3 стал результатом марафонского телефонного звонка генерального директора American Airlines С.Р. Смита Дональду Дугласу, когда Смит убедил неохотно сопротивлявшегося Дугласа спроектировать самолет со спальным местом на базе DC-2, чтобы заменить американские бипланы Curtiss Condor II . Кабина DC-2 была 66 дюймов (1,7 м) в ширину, слишком узкая для соседних спальных мест. Дуглас согласился продолжить разработку только после того, как Смит сообщил ему о намерении американцев приобрести двадцать самолетов. Новый самолет был спроектирован группой под руководством главного инженера Артура Раймонда в течение следующих двух лет, а прототип DST (Douglas Sleeper Transport) впервые поднялся в воздух 17 декабря 1935 года (32-я годовщина Братьев Райт).полет в Китти-Хок) с главным летчиком-испытателем Дугласа Карлом Ковером за штурвалом. Его кабина была 92 дюйма (2300 мм) в ширину, а версия с 21 сиденьем вместо 14–16 спальных мест [8] DST получила обозначение DC-3 . Прототипа DC-3 не существовало, и первый DC-3 был построен после семи DST, снятых с производственной линии, и был доставлен в American Airlines. [9]

Бывший военный Air Atlantique C-47B в RAF Hullavington в 2005 году.

DC-3 и DST популяризировали авиаперелеты в Соединенных Штатах . Eastbound трансконтинентальных рейсы могут пересечь США примерно 15 часов с тремя заправочными остановками во время поездки в западном направлении против ветров приняла 17 1 ⁄ 2 часа. Несколькими годами ранее такая поездка предполагала короткие перелеты на более медленных самолетах меньшей дальности в течение дня, а также поездку на поезде в ночное время . [10]

Для DC-3 предлагалось множество радиальных двигателей . На гражданских самолетах раннего производства использовался либо девятицилиндровый Wright R-1820 Cyclone 9, либо четырнадцатицилиндровый Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp , но Twin Wasp был выбран для большинства военных версий, а также использовался на большинстве DC-3. переведен с военной службы. Пять DC-3S Super DC-3 с Pratt & Whitney R-2000 Twin Wasps были построены в конце 1940-х годов, три из которых поступили на вооружение авиакомпаний.

Производство [ править ]

Всего было произведено 16 079 экземпляров, включая все военные варианты. [11] В 1998 году в коммерческой эксплуатации осталось более 400 человек. Объем производства был следующим:

  • 607 гражданских вариантов DC-3;
  • 10 048 военных самолетов C-47 и C-53, построенных в Санта-Монике, Калифорния , Лонг-Бич, Калифорния , и Оклахома-Сити ;
  • 4 937 построенных по лицензии в Советском Союзе (1939–1950) как Лисунов Ли-2 (по классификации НАТО : Cab );
  • 487 самолетов с двигателем Mitsubishi Kinsei, построенных Сёва и Накадзима в Японии (1939–1945), как транспортный самолет L2D Type 0 (союзное кодовое имя Tabby ).

Производство DST закончилось в середине 1941 года, а производство гражданских DC-3 закончилось в начале 1943 года, хотя десятки DST и DC-3, заказанные авиакомпаниями, которые были произведены в период с 1941 по 1943 год, были отправлены на военную службу США еще в процессе производства. линия. [12] [13] Военные версии производились до конца войны в 1945 году. Более крупный и мощный Super DC-3 был запущен в 1949 году и получил положительные отзывы. Гражданский рынок был наводнен подержанными C-47, многие из которых были переоборудованы в пассажирские и грузовые версии. Всего было построено пять Super DC-3, и три из них были поставлены для коммерческого использования. Прототип Super DC-3 служил ВМС США под обозначением YC-129 вместе со 100 R4D, которые были модернизированы до спецификации Super DC-3.

Турбовинтовые преобразования [ править ]

BSAS C-47–65ARTP с турбовинтовыми двигателями Pratt & Whitney Canada PT6-65AR

С начала 1950-х годов некоторые DC-3 были модифицированы для использования двигателей Rolls-Royce Dart , как в Conroy Turbo Three . Другие преобразования признаков Armstrong Siddeley Mamba или Pratt & Whitney PT6 A турбины .

Greenwich Aircraft Corp ДС-3-TP является преобразованием с удлиненным фюзеляжем и с Pratt & Whitney Canada PT6A-65AR или PT6A-67R двигателями. [14] [15] [16]

Basler BT-67 является преобразование DC-3 / С-47. Basler модернизирует C-47 и DC-3 в Ошкоше , штат Висконсин , оснащая их турбовинтовыми двигателями Pratt & Whitney Canada PT6A-67R , удлиняя фюзеляж на 40 дюймов (1000 мм) с помощью заглушки фюзеляжа перед крылом и некоторых местных усилителей. планера. [17]

Южноафриканская компания Braddick Specialized Air Services International (обычно именуемая BSAS International) также выполнила конверсию турбовинтовых двигателей Pratt & Whitney PT6, выполнив модификации более чем 50 DC-3 / C-47 / 65ARTP / 67RTP / 67FTP. [18]

История операций [ править ]

Aigle Azur (Франция) Douglas C-47B в 1953 году с подфюзеляжной форсункой Turbomeca Palas для горячих и тяжелых операций
Air India DC-3 в лондонском аэропорту Хитроу в 1958 году
Иранские национальные авиалинии DC-3 в 1954 году
ДС-3 на плавучих амфибиях ОКБ в 2003 году.
Два C-47 - один садится на парашютистов, а другой такси - 1977 год.
Бетси , DC-3, который сейчас находится в Гонконгском музее науки, открыла работу с Cathay Pacific в 1946 году.
C-47 Skytrains во время Берлинского авиалайнера

American Airlines открыла пассажирские перевозки 26 июня 1936 года с одновременными рейсами из Ньюарка, Нью-Джерси и Чикаго , Иллинойс. [19] Первые американские авиакомпании, такие как American , United , TWA , Eastern и Delta, заказали более 400 самолетов DC-3. Эти авиапарки проложили путь современной американской индустрии авиаперевозок, которая в конечном итоге заменила поезда как излюбленное средство передвижения на дальние расстояния через Соединенные Штаты. Некоммерческая группа Flagship Detroit Foundation продолжает эксплуатировать единственный оригинальный флагманский самолет DC-3 American Airlines с авиасалоном и посещениями аэропортов по всей территории США [20]

В 1936 году авиакомпания KLM Royal Dutch Airlines получила свой первый самолет DC-3, который заменил DC-2, курсировавший из Амстердама через Батавию (ныне Джакарта ) в Сидней , что на тот момент было самым длинным в мире маршрутом. Всего до начала войны в Европе KLM купила 23 самолета DC-3. [ необходима цитата ] В 1941 году Китайская национальная авиационная корпорация(CNAC) DC-3, задействованный в перевозках во время войны, был разбомблен на аэродроме Суйфу в Китае, разрушив внешнее правое крыло. Единственным доступным запасным вариантом был меньший Douglas DC-2 в мастерских CNAC. Правое крыло DC-2 было снято, доставлено в Суйфу под брюхом другого CNAC DC-3 и прикручено к поврежденному самолету. После единственного испытательного полета, в ходе которого было обнаружено, что он тянется вправо из-за разницы в размерах крыла, так называемый DC-2½ оказался безопасным. [21]

Во время Второй мировой войны многие гражданские DC-3 были спроектированы для военных действий, и было построено более 10 000 американских военных версий DC-3 под обозначениями C-47, C-53, R4D и Dakota . Пик производства пришелся на 1944 год, когда было поставлено 4853 машины. [22] Вооруженные силы многих стран использовали DC-3 и его военные варианты для перевозки войск, грузов и раненых. Лицензионные копии DC-3 были построены в Японии как Showa L2D (487 самолетов); а в Советском Союзе - Лисунов Ли-2 (4937 самолетов). [11]

После войны тысячи дешевых бывших военных DC-3 стали доступны для гражданского использования. [23] Cubana de Aviación стала первой латиноамериканской авиакомпанией, которая предложила регулярные рейсы в Майами, когда она начала свои первые регулярные международные рейсы из Гаваны в 1945 году с DC-3. Кубана использовала DC-3 на некоторых внутренних рейсах вплоть до 1960-х годов. [24] [25]

Дуглас разработал улучшенную версию Super DC-3 с большей мощностью, большей грузоподъемностью и улучшенным крылом, но с дешевыми излишками самолетов они не смогли хорошо продаваться на рынке гражданской авиации. [26] Только пять были доставлены, три из них Capital Airlines . В начале 1950-х годов ВМФ США переоборудовали 100 своих ранних R4D в стандарт Super DC-3 как R4D-8, позже C-117D. Последний C-117 ВМС США был отправлен в отставку 12 июля 1976 г. [27] Последний C-117 Корпуса морской пехоты США, серийный номер 50835, был выведен из действующей службы в июне 1982 г. Некоторые остались на вооружении небольших авиакомпаний в Северной и Южной Америке. в 2006 г. [28]

Лесной службы США использовали DC-3 для дыма прыжков и общей транспортировки до тех пор , последний пример не был отправлен в отставку в декабре 2015 года [29]

Ряд авиастроительных компаний пытались разработать «замену DC-3» в течение следующих трех десятилетий (включая очень успешный Fokker F27 Friendship ), но ни один тип самолета не мог сравниться с DC-3 по универсальности, надежности и экономичности. Он оставался важной частью авиатранспортных систем вплоть до 1970-х годов.

Дуглас DC-3 сегодня [ править ]

Rovos Air C-47A в ЮАР, 2006 г.
DC-3 теперь летал в качестве боевой птицы , ранее летал для Королевских ВВС Новой Зеландии и Новой Зеландии National Airways Corporation .

Возможно, единственный среди довоенных самолетов, DC-3 продолжает летать на активной коммерческой и военной службе с 2021 года, через восемьдесят шесть лет после первого полета этого типа в 1935 году. [ Цитата необходима ] Есть еще небольшие операторы с DC-3 в коммерческой службе. и как грузовой самолет. В настоящее время DC-3 используется для обслуживания пассажиров, распыления с воздуха, грузовых перевозок, военного транспорта, миссионерских полетов, челночных прыжков с парашютом и осмотра достопримечательностей. Очень большое количество гражданских и военных операторов DC-3 / C-47 и подобных им типов делает невозможным составление списка всех авиакомпаний, военно-воздушных сил и других действующих операторов.

Среди авиационных энтузиастов и пилотов распространено высказывание: «Единственная замена DC-3 - это другой DC-3». [30] [31] Его способность использовать взлетно-посадочные полосы из травы или грязи делает его популярным в развивающихся странах или отдаленных районах, где взлетно-посадочные полосы могут быть немощеными. [32] [33]

Самым старым из сохранившихся DST является N133D, шестой Douglas Sleeper Transport, построенный в 1936 году. Этот самолет был доставлен American Airlines 12 июля 1936 года как NC16005. В 2011 году это было в аэропорту Шелл-Крик, Пунта-Горда, Флорида . [34] Отремонтировали и снова летели. Последний рейс состоялся 15 мая 2020 года. [35] [36] Самым старым самолетом DC-3, который все еще летает, является оригинальный флагманский самолет American Airlines в Детройте (c / n 1920, 43-й самолет с производственной линии в Санта-Монике, доставлен 2 марта) 1937) [37], который появляется на авиашоу в Соединенных Штатах и ​​принадлежит и управляется Flagship Detroit Foundation. [20]

Базовая цена нового DC-3 в 1936 году составляла около 60–80 тысяч долларов, а к 1960 году бывшие в употреблении образцы стали доступны по цене 75 тысяч долларов. [38]

По состоянию на 2020 год все еще ведется модернизация самолетов до Basler BT-67 для использования в коммерческих грузовых авиакомпаниях. [ необходима цитата ]

Оригинальные операторы [ править ]

Основная статья: Список оригинальных операторов DC-3

Варианты [ править ]

Основная статья: Список вариантов семейства Douglas DC-3

Гражданское [ править ]

Летнее время
Douglas Sleeper Transport; начальный вариант с двумя двигателями Wright R-1820 Cyclone мощностью 1000–1200 л.с. (750–890 кВт) и стандартными спальными местами до 16 человек с небольшими верхними окнами, трансформируемый для перевозки пассажиров до 24 дней. [39]
DST-A
DST с двигателями Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp мощностью 1000–1200 л.с. (750–890 кВт)
DC-3
Первоначальный вариант без спального места; с 21 дневным пассажирским сиденьем, 1000–1200 л.с. (750–890 кВт), двигатели Wright R-1820 Cyclone, без верхних окон.
DC-3A
DC-3 с двигателями Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp мощностью 1000–1200 л.с. (750–890 кВт).
DC-3B
Версия DC-3 для TWA, с двумя двигателями Wright R-1820 Cyclone мощностью 1100–1200 л.с. (820–890 кВт) и меньшей трансформируемой спальной кабиной впереди с меньшим количеством верхних окон, чем у DST.
DC-3C
TransN Northern Super DC-3 (C-117D) в Анкоридже, Аляска
Обозначение бывших военных самолетов C-47, C-53 и R4D, перестроенных компанией Douglas Aircraft в 1946 году, с новыми номерами производителей и проданных на гражданском рынке; Двигатели Pratt & Whitney R-1830. [40]
DC-3D
Обозначение для 28 новых самолетов, построенных Дугласом в 1946 году с неиспользованными компонентами с отмененной производственной линии USAAF C-117; Двигатели Pratt & Whitney R-1830. [41]
DC-3S
Также известный как Super DC-3, существенно переработанный DC-3 с удлиненным фюзеляжем на 39 дюймов (1,0 м); внешние крылья иной формы с прямоугольными законцовками крыла и меньшим размахом; характерный более высокий прямоугольный хвост; и оснащен более мощными двигателями Pratt & Whitney R-2000 или Wright R-1820 Cyclone мощностью 1475 л.с. (1100 кВт). Пять построенных компанией Douglas для гражданского использования с использованием существующих излишков подержанных самолетов. [42] Три Super DC-3 эксплуатировались Capital Airlines 1950–1952 гг. [43]Обозначение также использовалось для примеров 100 R4D, которые были преобразованы Дугласом в этот стандарт для ВМС США как R4D-8 (позже обозначенные как C-117D), все они были оснащены более мощными двигателями Wright R-1820 Cyclone, некоторые из которых вошли гражданское использование после выхода на пенсию с военной службы. [44]

Военные [ править ]

С-41, С-41А
C-41 был первым DC-3, заказанным USAAC, и оснащался двумя двигателями Pratt & Whitney R-1830-21 мощностью 1200 л.с. (890 кВт). Он был доставлен в октябре 1938 года для использования главнокомандующим Военно-воздушным корпусом США (USAAC) генералом Генри Х. Арнольдом с пассажирской кабиной, оснащенной 14-местной конфигурацией VIP. [45] C-41A был одним VIP DC-3A, поставленным USAAC в сентябре 1939 года, также оснащенным двигателями R-1830-21; и используется военным министром . Носовая кабина преобразована в спальную конфигурацию с верхними окнами, аналогичными DC-3B. [46] [47]
С-48
Различные модели DC-3A и DST; 36 впечатлили как C-48, C-48A, C-48B и C-48C.
  • C-48 - 1 впечатленный экс- United Air Lines DC-3A.
  • C-48A - 3 впечатляющих DC-3A с 18-местным салоном.
  • C-48B - 16 впечатленных самолетов скорой помощи ex-United Air Lines DST-A с 16-местным салоном.
  • C-48C - 16 впечатляющих DC-3A с 21-местным салоном.
С-49
Различные модели DC-3 и DST; 138 введены в эксплуатацию как C-49, C-49A, C-49B, C-49C, C-49D, C-49E, C-49F, C-49G, C-49H, C-49J и C-49K.
С-50
Различные модели DC-3, четырнадцать впечатленных как C-50, C-50A, C-50B, C-50C и C-50D.
С-51
У одного впечатляющего самолета, первоначально заказанного Canadian Colonial Airlines, была дверь по правому борту.
С-52
Самолет DC-3A с двигателями R-1830, пять впечатлили как C-52, C-52A, C-52B, C-52C и C-52D.
С-68
Два DC-3A впечатлили 21-местным салоном.
С-84
Один впечатляющий самолет DC-3B.
Дакота II
Обозначение британских Королевских ВВС для впечатленных DC-3.
LXD1
Одноместный DC-3 поставлен для оценки ВВС Японии (IJNAS).
Р4Д-2
Два самолета DC-3-388 компании Eastern Air Lines были задействованы военно-морским флотом США (USN) в качестве VIP-транспорта, позже получившего обозначение R4D-2F, а затем R4D-2Z .
Р4Д-4
Десять DC-3A впечатлены для использования USN.
Р4Д-4Р
Семь самолетов DC-3 впечатлили транспортными средствами для личного состава ВМС США.
R4D-4Q
Вариант РЛС противодействия Р4Д-4 для USN.

Конверсии [ править ]

Единственный образец Conroy Tri-Turbo-Three на авиашоу в Фарнборо 1978 года . Этот самолет работал как в Арктике, так и в Антарктиде.
Дарт-Дакота
для испытательных служб BEA, оснащенный двумя турбовинтовыми двигателями Rolls-Royce Dart .
Мамба-Дакота
Единственная переоборудование для Министерства снабжения, оснащенная двумя турбовинтовыми двигателями Armstrong-Siddeley Mamba .
Airtech DC-3/2000
Конверсия двигателей DC-3 / C-47 компанией Airtech Canada , впервые предложенная в 1987 году. Оснащена двумя радиальными двигателями PZL ASz-62IT . [48]
Basler BT-67
Конверсия DC-3 / C-47 с удлиненным фюзеляжем, усиленной конструкцией, современной авионикой и оснащена двумя турбовинтовыми двигателями Pratt & Whitney Canada PT-6A-67R .
BSAS C-47TP Турбо Дакота
Южноафриканский самолет C-47, переоборудованный для ВВС Южной Африки компанией Braddick Specialized Air Services, с двумя турбовинтовыми двигателями Pratt & Whitney Canada PT6A-65R, переработанными системами, удлиненным фюзеляжем и современной авионикой.
Конрой Турбо-Три
Один DC-3 / C-47, переоборудованный Conroy Aircraft с двумя Rolls-Royce Dart Mk. 510 турбовинтовых двигателей.
Конрой Супер-Турбо-Три
То же, что и Turbo Three, но преобразованный из Super DC-3. Один обращен.
Конрой Три-Турбо-Три
В Conroy Turbo Three были убраны два двигателя Rolls-Royce Dart и заменены три Pratt & Whitney Canada PT6 (по одному на каждом крыле и по одному в носовой части).
Гринвичская авиастроительная корпорация Turbo Dakota DC-3
Преобразование DC-3 / C-47 с удлиненным фюзеляжем, усиленным центропланом, обновленными системами и двумя турбовинтовыми двигателями Pratt & Whitney Canada PT6A-65AR. [49] [50]
Ц-62
Построенный компанией Douglas планер с российскими радиальными двигателями Швецова АШ-62 после Второй мировой войны из-за нехватки американских двигателей в Советском Союзе. [ необходима цитата ]
Ц-82
Аналог Ц-62, но с радиальными двигателями Швецова АШ-82 мощностью 1650 л.с. [ необходима цитата ]
USAC DC-3 Турбо Экспресс
Турбовинтовой конверсии, осуществленной Авиационной корпорацией США, оснащенной турбовинтовыми двигателями Pratt & Whitney Canada PT6A-45R с выдвинутым передним фюзеляжем для сохранения центра тяжести. Первый полет прототипа (N300TX) состоялся 29 июля 1982 г. [51]

Военные и иностранные производные [ править ]

Накадзима L2D с японской маркировкой показывает различия в остеклении двигателя и кабины на более поздних вариантах.
Дуглас C-47 Skytrain и C-53 Skytrooper
Серийные военные варианты DC-3A.
Сева и Накадзима L2D
Разработки, произведенные по лицензии в Японии компаниями Накадзима и Сёва для IJNAS; 487 построено.
Лисунов Ли-2 и ПС-84
Разработки произведены по лицензии в СССР ; 4937 построено.

Несчастные случаи и происшествия [ править ]

Дополнительная информация: Список аварий и инцидентов с участием DC-3

Технические характеристики (DC-3A-S1C3G) [ править ]

Дуглас DC-3
Кабина DC-3

Данные компании McDonnell Douglas Aircraft с 1920 года [1]

Общие характеристики

  • Экипаж: двое
  • Вместимость: 21–32 пассажира
  • Длина: 64 фута 8 дюймов (19,7 м)
  • Размах крыла: 95 футов 2 дюйма (29,0 м)
  • Высота: 16 футов 11 дюймов (5,16 м)
  • Площадь крыла: 987 кв.м (91,7 м 2 )
  • Соотношение сторон: 9,17
  • Профиль : NACA2215 / NACA2206
  • Пустой вес: 16865 фунтов (7650 кг)
  • Полная масса: 11 431 кг (25 200 фунтов)
  • Запас топлива: 822 галлона. (3736 л)
  • Силовая установка: 2 × Pratt & Whitney R-1830-S1C3G Twin Wasp 14-цил. двухрядный радиально-поршневой двигатель с воздушным охлаждением мощностью 1200 л.с. (890 кВт) каждый
  • Гребные винты: 3-лопастные Hamilton Standard 23E50 , диаметр 11 футов 6 дюймов (3,5 м), постоянная скорость с гидравлическим управлением, флюгирование

Спектакль

  • Максимальная скорость: 200 узлов (230 миль / ч, 370 км / ч) на высоте 8500 футов (2590 м)
  • Крейсерская скорость: 180 кН (207 миль / ч, 333 км / ч)
  • Скорость сваливания: 68,0 узлов (78,2 миль / ч, 125,9 км / ч)
  • Диапазон: 1370 Нми (1580 миль, 2540 км) (максимальное топливо, 3500 фунтов полезной нагрузки)
  • Практический потолок: 23200 футов (7100 м)
  • Скорость подъема: 1130 фут / мин (5,7 м / с)
  • Нагрузка на крыло: 25,5 фунтов / кв. Фут (125 кг / м 2 )
  • Мощность / масса : 0,0952 л.с. / фунт (156,5 Вт / кг)

Заметные появления в СМИ [ править ]

Основная статья: Самолеты в художественной литературе § Дуглас DC-3

См. Также [ править ]

Douglas DC-3C 1944 года запускает двигатели и рулит с разблокированным хвостовым колесом (2015).

Связанная разработка

  • Basler BT-67
  • Дуглас AC-47 Жуткий
  • Дуглас C-47 Skytrain
  • Лисунов Ли-2
  • Сева / Накадзима L2D

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Боинг 247
  • Curtiss C-46 Commando
  • Дуглас DC-5
  • Фокке-Вульф Fw 206
  • Юнкерс Ju 52
  • Локхид Модель 18 Лодестар
  • Saab 90 Скандия
  • Vickers VC.1 Викинг

Связанные списки

  • Список самолетов Второй мировой войны
  • Список гражданских самолетов

Ссылки [ править ]

Примечания [ править ]

  1. ^ a b Francillon 1979, стр. 217–251.
  2. ^ Кэтлин Берк (апрель 2013 г.). «Как DC-3 произвел революцию в сфере авиаперелетов» . Смитсоновский институт .
  3. ^ "Боинг: Исторический снимок: Коммерческий транспорт DC-3" . www.boeing.com . Проверено 10 декабря 2020 года .
  4. ^ Джонатан Glancey (9 октября 2013). «Douglas DC-3: все еще революционер в свои 70-е» . BBC.
  5. ^ "Почему DC-3 такой крутой самолет" . Эрик Tegler, Популярная механика, 8 августа 2017 . Проверено 22 августа 2020 года .
  6. ↑ О'Лири, 1992, стр. 7.
  7. ↑ Мэй, Джозеф (8 января 2013 г.). «Флагман Ноксвилля - самолет американских авиалиний Douglas DC-3» . Сиэтлские блоги Post-Intelligencer . Проверено 3 августа 2014 года .
  8. ^ Причалы были 77 дюймов (2,0 м) в длину; нижние были 36 дюймов (910 мм) в ширину, а верхние были 30 дюймов (760 мм).
  9. ^ Pearcy 1987, стр. 17.
  10. ^ О'Лири 2006, стр. 54.
  11. ^ a b Gradidge 2006, стр. 20.
  12. ^ Pearcy 1987, стр. 76
  13. ^ Pearcy 1987, стр. 69-117
  14. ^ Turbo Dakota DC-3 "Самолет-конверсия с турбиной" . dodson.com. Проверено 12 сентября 2012 года.
  15. ^ "Номер дополнительного сертификата типа FAA SA3820SW" получен 28 марта 2015 г.
  16. ^ Процесс преобразования Turbo Dakota DC-3 Архивировано 26сентября2014 г. в Wayback Machine , Dodson International. Проверено 28 марта 2015 г.
  17. ^ "Basler BT-67" . Basler Turbo Conversions, LLC через baslerturbo.com, 2008. Проверено 7 марта 2009 г.
  18. ↑ Turbine Aircraft, Проверено 2 июня 2020 г.
  19. ^ Холден, Генри. «История DC-3» . dc3history.org. Проверено 7 октября 2010 года.
  20. ^ а б "DC-3" . Флагманский Детройтский фонд. Проверено 7 октября 2010 года.
  21. ^ "CNAC'S DC-2 1/2" Проверено 8 ноября 2016 г.
  22. ^ Gradidge 2006, стр. 15.
  23. ^ Нортон, Билл (2004). Воздушная война на грани: история израильских ВВС и их самолетов с 1947 года . Мидленд. п. 99. ISBN 9781857800883.
  24. ^ Архив Flightglobal (18 апреля 1953)
  25. ^ Flightglobal архив (14 ноября 1946)
  26. ^ "Дуглас DC-3 Дакота" . UK Heritage Aviation Trust .
  27. ^ "Семидесятые 1970–1980: C-117, стр. 316" . Архивировано 13 мая 2013 года на сайте Wayback Machine history.navy.mil . Проверено 10 августа 2010 года.
  28. ^ Gradidge 2006, стр. 634-637.
  29. ^ Gabbert, Билл (21 декабря 2015). «Последний DC-3 лесной службы уходит в отставку» . Проверено 7 марта 2020 года .
  30. Перейти ↑ Holden 1991, p. 145
  31. ^ Glancey, Джонатан (10 октября 2013). «Дуглас DC-3: все еще революционер в свои 70-е» . BBC . Проверено 21 января 2017 года .
  32. ^ "Рабочая лошадка Колумбии, самолет DC-3" . Вашингтон Пост . Проверено 15 марта 2012 года .
  33. ^ "Дуглас DC-3" . Buffalo Airways . Архивировано из оригинала на 18 января 2013 года . Проверено 1 января 2021 года .
  34. ↑ Мосс, Фрэнк. «Самый старый в мире DC-3» . douglasdc3.com . Проверено 9 августа 2011 года .
  35. ^ "Солнечное небо" . www.facebook.com . Проверено 23 июня 2020 года .
  36. ^ «Отслеживание и история полета N133D» . FlightAware . Проверено 23 июня 2020 года .
  37. ^ Пирси 1987 стр. 22
  38. ^ "Де Хэвилленд Эйркрафт Ко. Лтд" . Полет , 18 ноября 1960 г., стр. 798. Проверено 1 января 2021 года.
  39. ^ «Спальный вагон воздуха имеет шестнадцать спальных мест» . Популярная механика , январь 1936 года.
  40. ^ "Технические характеристики самолета № A-669" . FAA . Проверено 20 октября 2011 года.
  41. ^ Gradidge 2006, стр. 632-633.
  42. ^ Gradidge, 2006, стр. 634
  43. ^ Pearcy Артур Дуглас Propliners DC-1 - DC-7 , Шрусбери, Англия: Аэролайф Publishing Ltd., 1995, ISBN 1-8531026-1-X , стр 93-95.. 
  44. ^ Gradidge 2006, стр. 634-639.
  45. ^ Pearcy 1987, стр. 34
  46. ^ "Дуглас C-41A" . Архивировано 7 сентября 2008 годана сайте Wayback Machine aero-web.org. Проверено 10 августа 2010 года.
  47. Перейти ↑ Rickard, J. (11 ноября 2008 г.). «Дуглас С-41А» . historyofwar.org . Проверено 8 июня 2017 года .
  48. ^ "Профиль компании AirTech" . ic.gc.ca. Проверено 22 ноября 2009 года.
  49. ^ Процесс преобразования Turbo Dakota DC-3 Архивировано 26сентября2014 г. в Wayback Machine , Dodson International. Проверено 4 января 2013 г.
  50. ↑ Specs - Engines & Props, Архивировано 13 апреля2013 г. в Wayback Machine , Dodson International. Проверено 4 января 2013 г.
  51. ^ Тейлор 1983 [ необходима страница ]

Библиография [ править ]

  • Франсильон, Рене. McDonnell Douglas Aircraft С 1920 года : Том I . Лондон: Патнэм, 1979. ISBN 0-87021-428-4 . 
  • Грэдидж, Дженнифер М. Дуглас DC-1 / DC-2 / DC-3: Первые семьдесят лет, тома один и два . Тонбридж, Кент, Великобритания: Air-Britain (Historians) Ltd., 2006. ISBN 0-85130-332-3 . 
  • Холден, Генри М. Дуглас DC-3 . Саммит Blue Ridge, Пенсильвания: TAB Books, 1991. ISBN 0-8306-3450-9 . 
  • Каплан, Филипп. Легенда: Праздник Дугласа DC-3 / C-47 / Дакота . Питер Ливанос и Филип Каплан, 2009. ISBN 978-0-9557061-1-0 . 
  • О'Лири, Майкл. DC-3 и C-47 Gooney Birds . Сент-Пол, Миннесота: Motorbooks International, 1992. ISBN 0-87938-543-X . 
  • О'Лири, Майкл. Когда Броды правили небом (часть вторая) . Air Classics , том 42, № 5, май 2006 г.
  • Пирси, Артур. Дуглас DC-3 Выжившие, Том 1 . Bourne End, Bucks, UK: Aston Publications, 1987. ISBN 0-946627-13-4 . 
  • Пирси, Артур. Дуглас Проплайнерс: DC-1 – DC-7 . Шрусбери, Великобритания: Эйрлайф Паблишинг, 1995. ISBN 1-85310-261-X . 
  • Рейнхард, Мартин А. (январь – февраль 2004 г.). "Отвечать". Энтузиаст воздуха . № 109. с. 74. ISSN  0143-5450 .
  • Тейлор, Самолеты всего мира Джона В. Р. Джейн, 1982–83 . Лондон: Издательство Джейн, 1983. ISBN 0-7106-0748-2 . 
  • Вульф, Герман де (август – ноябрь 1990 г.). «Авиакомпания в состоянии войны». Энтузиаст воздуха (13): 72–77. ISSN  0143-5450 .
  • Йенн, Билл. Макдоннелл Дуглас: Повесть о двух гигантах . Гринвич, Коннектикут: Bison Books, 1985. ISBN 0-517-44287-6 . 

Внешние ссылки [ править ]

  • DC-3 / Историческое общество Дакоты
  • Ангар DC-3 - конкретное место Дугласа DC-3
  • Столетие летной комиссии на DC-3