Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Для использования в других целях, см SAS (значения) .

Скандинавские авиалинии
Scandinavian Airlines logo.svg
ИАТАИКАОПозывной
SKSASСКАНДИНАВСКИЙ
Основан1 августа 1946 г . ; 74 года назад ( 1 августа 1946 г. )
Концентраторы
Фокусные города
Программы часто летающих пассажировEuroBonus
АльянсЗвездный союз
Дочерние компании
Размер флота138
Направления168 [1]
Материнская компанияSAS Group
Штаб-квартираСольна , Стокгольм , Швеция
Ключевые люди
Доход46 736 миллионов шведских крон [2]
Интернет сайт

Скандинавские авиалинии , обычно известные как SAS , являются национальными перевозчиками Дании, Норвегии и Швеции. [3] SAS - это сокращение от полного названия компании, Scandinavian Airlines System [4] или юридически Scandinavian Airlines System Дания-Норвегия-Швеция . [5] Являясь частью SAS Group, со штаб-квартирой в офисном здании SAS Frösundavik в Сольне , Швеция , авиакомпания обслуживает 180 самолетов в 90 пунктов назначения (по состоянию на декабрь 2019 года). [6] Главный узел авиакомпании находится по адресуАэропорт Копенгаген-Каструп , откуда можно добраться до 109 пунктов назначения по всему миру. Стокгольмский аэропорт Арланда (106 пунктов назначения) - второй по величине хаб и аэропорт Осло, а Гардермуэн - третий по величине хаб SAS. [7] Незначительные концентраторы также существуют в аэропорту Берген, Flesland , Гетеборге , Аэропорт Ставангера Сула и аэропорта Trondheim, Вернес . SAS Cargo является независимой дочерней компанией Scandinavian Airlines, находящейся в полной собственности, и ее главный офис находится в аэропорту Копенгагена . [8]

В 2017 году SAS перевезла 28,6 миллиона пассажиров, а выручка компании составила 40 миллиардов шведских крон . [9] Это делает ее восьмой по величине авиакомпанией в Европе и крупнейшей в Дании и Швеции . Флот SAS состоит из 180 самолетов, включая Airbus A319 , Airbus A320 , Airbus A320neo , Airbus A321 , Airbus A330 , Airbus A340 , Airbus A350 и Boeing 737 Next Generation . [6] SAS также арендует с обслуживанием Airbus A320neo , ATR 72., и самолет Bombardier CRJ900 . [10]

Авиакомпания была основана в 1946 году как консорциум в бассейн на трансатлантические операции шведской авиакомпании Свеск Интерконтиненталь Lufttrafik , Норвегии Det Norske Luftfartselskap и Det Danske Luftfartselskab Дании. Два года спустя консорциум был расширен, чтобы охватить европейское и внутреннее сотрудничество. В 1951 году все авиакомпании были объединены в SAS. SAS называют «иконой норвежско-шведско-датского сотрудничества». [11] 27 июня 2018 года правительство Норвегии объявило о продаже всех своих акций SAS. [12] [13]

В 1997 году SAS стала членом-учредителем одного из крупнейших авиационных альянсов Star Alliance .

История [ править ]

Оригинальная эмблема авиакомпании, на которой каждый скандинавский флаг изображен в виде гербов с увенчанными коронами.

Основание [ править ]

Сохраненный в частном порядке Douglas DC-3 с опознавательными знаками SAS конца 1940-х годов

Авиакомпания была основана 1 августа 1946 года, когда Svensk Interkontinental Lufttrafik AB (авиакомпания, принадлежащая шведской семье Валленбергов ), Det Danske Luftfartselskab A / S и Det Norske Luftfartselskap AS ( основные перевозчики Дании и Норвегии) ​​заключили партнерство с обслуживают межконтинентальные воздушные перевозки этих трех скандинавских стран. [14] Первым президентом SAS был Пер А. Норлин. [15] 17 сентября 1946 года операции начались в рамках новой структуры, первое международное сообщение было проведено между Стокгольмом и Нью-Йорком . [16]В течение полугода SAS установила новый рекорд по перевозке самых тяжелых отдельных грузовых мест через Атлантику на регулярных пассажирских авиалайнерах, доставив электрическую панель весом 1400 фунтов из Нью-Йорка компании Sandvik в Швеции. [17]

В 1948 году к SAS присоединился национальный авиаперевозчик Швеции AB Aerotransport , который быстро координировал с последней свои операции в Европе. Три года спустя компании формально объединились в консорциум SAS. [16] При учреждении права собственности на авиакомпанию были разделены между SAS Danmark (28,6%), SAS Norge (28,6%) и SAS Sverige (42,8%), каждая из которых на 50% принадлежала частным инвесторам и 50% их собственности. правительства. [18]

Трансполярный маршрут [ править ]

В 1954 году SAS стала первой авиакомпанией, начавшей регулярные полеты по полярному маршруту на самолетах Douglas DC-6B из Копенгагена в Лос-Анджелес с остановками в Сондре-Стрёмфьорде (ныне Кангерлуссуак ) в Гренландии и Виннипеге в Канаде. [16] К лету 1956 года движение по маршруту оправдало увеличение частоты до трех рейсов в неделю. Услуга оказалась относительно популярной среди голливудских знаменитостей и представителей киноиндустрии, и этот маршрут оказался для SAS рекламным ходом. Благодаря тарифуБлагодаря структуре, которая позволяла осуществлять бесплатный проезд в другие европейские направления через Копенгаген, этот трансполярный маршрут становился все более популярным среди американских туристов на протяжении 1950-х годов. [4]

В 1957 году SAS была первой авиакомпанией, которая предложила кругосветное обслуживание через Северный полюс по второму полярному маршруту, который обслуживали Douglas DC-7C, летящие из Копенгагена в Токио через международный аэропорт Анкориджа на Аляске. [16] Полет через Аляску был компромиссным решением, поскольку Советский Союз не позволял SAS, среди других авиаперевозчиков, летать через Сибирь между Европой и Японией, а воздушное пространство Китая также было закрыто. [4]

Реактивная эра [ править ]

Radisson Blu Royal Hotel в центре Копенгагена , первоначально отель SAS Royal, спроектированный Арне Якобсеном и построенный в 1960 году.

В 1959 году SAS вступила в эру реактивных самолетов , закупив несколько самолетов Sud Aviation Caravelles французской постройки в качестве первого реактивного лайнера компании. [16] В течение следующего года еще один реактивный лайнер, Douglas DC-8 , также был введен в состав флота. [ необходима цитата ]

Помимо современных авиалайнеров, SAS также внедрила инновационные методы эксплуатации и системы для улучшения качества обслуживания клиентов. В 1965 году это была первая авиакомпания, внедрившая электронную систему бронирования . [16] В 1971 году компания SAS ввела в эксплуатацию свой первый реактивный самолет Боинг 747 . [19] В 1982 году SAS была признана самой пунктуальной авиакомпанией в Европе того времени. [16]

В течение первых десятилетий своего существования авиакомпания построила два больших отеля в центре Копенгагена: SAS Royal Hotel (5 звезд) и еще более крупный SAS Hotel Scandinavia (4 звезды, с казино на 26-м этаже). [16] В 1980 году SAS открыла свой первый отель за пределами Скандинавии, SAS Kuwait Hotel . К 1989 году гостиничное подразделение SAS владело 40-процентной долей в Intercontinental Hotels Group . [16] После дерегулирования коммерческой авиации в Европе и давления со стороны новых конкурентов SAS столкнулась с экономическими трудностями (как и многие действующие авиаперевозчикиAirlines) это во многом повлияло на решение авиакомпании продать свою гостиничную сеть Radisson Hotel Group в 1992 году [16].

Логотип компании в 1980-х годах состоял из полос цветов флагов Дании, Норвегии и Швеции.
SAS выполняла полеты в Гренландию более 50 лет до марта 2003 года. Маршрут был открыт с весны 2007 года до января 2009 года. На снимке: Boeing 767-300ER в аэропорту Кангерлуссуак (2001 год).

Консолидация, приобретения и партнерства [ править ]

В 1981 году Ян Карлзон был назначен генеральным директором SAS; за время его пребывания в должности компания претерпела успешный финансовый переворот, начиная с 1981 года, и который предполагал, что SAS будет владеть несколькими авиакомпаниями по всему миру. SAS постепенно приобрела контроль над внутренними рынками во всех трех странах; это было достигнуто путем получения полного или частичного контроля над различными конкурирующими местными авиакомпаниями, включая Braathens и Widerøe в Норвегии; Linjeflyg и Skyways Express в Швеции; и Cimber Air в Дании. В 1989 году SAS приобрела 18,4% Texas Air Corporation , материнской компании Continental Airlines., в попытке сформировать глобальный альянс. Однако этого не произошло, и впоследствии доля в Texas Air Corporation была продана. В течение 1990-х годов SAS также приобрела 20 процентов акций British Midland , а также приобрела 95 процентов Spanair , второй по величине авиакомпании в Испании, в дополнение к Air Greenland . [ необходима цитата ]

В начале 1990-х годов SAS безуспешно пыталась слиться с голландской авиакомпанией KLM вместе с Austrian Airlines и Swissair в предлагаемую объединенную организацию, обычно называемую Alcazar . [20] [21] Однако многомесячные переговоры об этом амбициозном слиянии в конечном итоге провалились из-за множества неурегулированных вопросов; эта стратегическая неудача во многом способствовала уходу Карлзона в том же году и замене его Яном Рейносом. [15] 1 августа 1996 года авиакомпания отметила свой 50-летний юбилей, когда название материнской компании SAS было согласовано с SAS Danmark A / S, SAS Norge ASA и SAS Sverige AB.. [16] В мае 1997 года SAS стала одним из основателей глобальной сети Star Alliance , присоединившись к таким авиакомпаниям, как Air Canada , Lufthansa , Thai Airways International и United Airlines . [22] [23]

В течение июня 2001 г. структура собственности SAS была изменена, и была создана холдинговая компания, в которой владения правительств перешли в Швецию (21,4%), Норвегию (14,3%) и Данию (14,3%), а остальные 50 процент акций находился в публичном владении и обращался на фондовом рынке . [16] В 2004 году SAS снова была реструктурирована, разделившись на четыре отдельные компании: SAS Scandinavian Airlines Sverige AB, SAS Scandinavian Airlines Danmark A / S, SAS Braathens AS и SAS Scandinavian International AS . SAS Braathens была переименована в SAS Scandinavian Airlines Norge AS в 2007 году. [24] [16]Однако в октябре 2009 года четыре компании снова были объединены в одну компанию под названием SAS Scandinavian System AB . [ необходима цитата ]

Реструктуризация [ править ]

С ростом бюджетных авиакомпаний и снижением тарифов в Скандинавии бизнес столкнулся с финансовыми трудностями. К 2009 году конкуренция вынудила авиакомпанию приступить к реализации инициативы по сокращению расходов. На первом этапе бизнес продал свои доли в других компаниях, таких как British Midland International , Spanair и airBaltic , и начал реструктуризацию своей деятельности. [25] [26] [27] В январе 2009 года было подписано соглашение о продаже более 80 процентов холдингов Spanair с каталонской группой инвесторов во главе с Consorci de Turisme de Barcelona и Catalana d'Inciatives. [28]Сообщается, что эти изменения снизили расходы авиалайнера примерно на 23% в период с 2008 по 2011 год [29].

В ноябре 2012 года компания столкнулась с серьезным давлением со стороны владельцев и банков с целью принятия еще более жестких мер по сокращению расходов в качестве условия для продолжения финансовой поддержки. Переговоры с соответствующими профсоюзами велись более недели, с превышением первоначального срока; в конце концов, между SAS и профсоюзами было достигнуто соглашение об увеличении рабочего времени, сокращении заработной платы сотрудников на 12–20 процентов, а также сокращении пенсионных и пенсионных планов; Эти меры были направлены на то, чтобы авиакомпания оставалась операционным предприятием. SAS подверглась критике за то, как она вела переговоры, поскольку, как сообщается, отказала в помещениях делегациям профсоюзов. [29]

В течение 2017 года SAS объявила о создании новой авиакомпании Scandinavian Airlines Ireland , выполняющей рейсы из аэропортов Хитроу и Малаги, чтобы выполнять рейсы по европейским маршрутам от имени своей материнской компании с использованием девяти новых авиалайнеров A320Neo. [30] SAS 'стремилась заменить собственные самолеты более дешевыми с экипажем и базированными за пределами Скандинавии, чтобы лучше конкурировать с другими авиакомпаниями. [31] [32] Шведский союз пилотов выразил недовольство операционной структурой новой авиакомпании, заявив, что она нарушает текущие трудовые соглашения. [33]Шведский союз бортпроводников также осудил новое предприятие и заявил, что SAS установила авиакомпанию, чтобы «не платить приличную зарплату» бортпроводникам. [34]

В течение 2018 года SAS объявила о размещении заказа на 50 узкофюзеляжных самолетов Airbus A320neo ; это должно способствовать созданию однотипного флота. В том же году норвежское правительство отказалось от своей доли в авиакомпании. [16] В рамках экологической инициативы, запущенной SFO , в декабре 2018 года рейсы SAS, выполняемые из SFO, были обеспечены экологически безопасным авиационным топливом от Shell и SkyNRG. [35] [36]

Корпоративные дела [ править ]

Бизнес-тенденции [ править ]

Ключевые тенденции для Scandinavian Airlines Group (в которую входят SAS Cargo, SAS Ground Handling и SAS Tech) показаны ниже (с 2012 года, за годы, заканчивающиеся 31 октября):

2008 г.2009 г.2010 г.2011 г.2012 [а]
янв – октябрь		20132014 г.2015 г.2016 г.2017 г.2018 г.2019 г.
Оборот ( SEKm )47 53639 69636 52436 73533 14842 18238 00639 65039 45942 65444 71846 736
Прибыль до налогообложения ( EBT ) (млн шведских крон)−188-1,522−335432281,648−9181,4171,4311,7252,041794
Количество сотрудников (средняя FTE )16 28614 43813 72313 47913 59114 12712 32911 28810 71010 32410 14610 445
Количество пассажиров (м)30,927,027,129,025,930,429,428,129,430,130,129,8
Коэффициент загрузки пассажира (%)72,372,775,674,976,775,076,976,376,076,875,775,2
Общая стоимость единицы (CASK) (SEK)0,941.010,950,860,810,800,750,790,700,690,720,78
Общий доход от единицы (RASK) (SEK)0,910,920,860,820,820,780,700,800,760,80
Количество самолетов (на конец года)181172159147145139138152156158157158
Цифры для SAS Group. Примечания / источники: [38][38][39][40][41] [42][43][44][45][45][46]

Головной офис [ править ]

Текущий головной офис, офисное здание SAS Frösundavik, как это было в 2007 году.

Головной офис Scandinavian Airlines расположен в офисном здании SAS Frösundavik во Фресундавике  [ sv ] , муниципалитет Сольна , Швеция, недалеко от Стокгольма . [47] В период с 2011 по 2013 год головной офис находился в Стокгольмском аэропорту Арланда (ARN) в муниципалитете Сигтуна , Швеция. [48] Головной офис SAS Cargo Group A / S находится в Каструпе , муниципалитет Торнби , Дания. [49]

Офисное здание SAS Frösundavik, [50] [51] было спроектировано Niels Torp Architects и построено между 1985 и 1987 годами. Переезд из Солны в Арланду был завершен в 2010 году. [52] Предыдущий головной офис SAS располагался на территории Аэропорт Бромма в Стокгольме . [53] В 2013 году SAS объявила, что снова переедет во Фресундавик. [47]

Выбросы [ править ]

Что касается других авиакомпаний, сгоревшее ископаемое топливо и выбросы парниковых газов являются значительными побочными эффектами деятельности компании. В следующей таблице приведены и обзор выбросов парниковых газов в CO 2 е , излучаемый компании , как сообщается в систему торговли выбросами Европейского Союза . Данные для пассажиров, самолетов и прибыли из раздела «Тенденции бизнеса» выше.

Подтвержденные выбросы, указанные в EU ETS
Год20132014 г.2015 г.2016 г.2017 г.2018 г.
Выбросы ( тонны CO 2 e) [54]2 334 6862 366 2992 357 4702 432 5462 485 8042 466 820
Пассажиры (в миллионах)30,429,428,129,430,130,1
Выбросы на пассажира (кг)778084838382
Самолет139138152156158157
Выбросы на самолет (тонны CO 2 e)16 79617 14715 51015 59315 73315 712
Прибыль (млн шведских крон)1648−9181417143117252041 г.
Прибыль на выбросы (SEK / тонна)706−388601588694827

В отличие от большинства других предприятий и частных лиц в Швеции, авиакомпании освобождены от шведского налога на выбросы углерода . Если бы SAS заплатила шведский налог на выбросы углерода в размере  1180 шведских крон (  114 евро ) за тонну (по состоянию на 2019 год ) [55] за все свои выбросы, это оказало бы значительное влияние на недавние уровни прибыли. С 2012 года авиакомпании включены в EU ETS . В январе 2013 года цена дополнительных прав на выбросы сверх предоставленных составляла примерно 6,3 евро за тонну . В мае 2017 года цена составляла 4,9 евро за тонну. [56]

Направления [ править ]

Основная статья: Список направлений Scandinavian Airlines
Дополнительная информация: Список направлений SAS Group

Кодшеринговые соглашения [ править ]

Scandinavian Airlines имеет код-шеринговые соглашения со следующими авиакомпаниями: [57]

  • Aegean Airlines
  • Эйр Канада
  • Air China
  • airBaltic [58]
  • All Nippon Airways
  • Asiana Airlines
  • Austrian Airlines
  • Croatia Airlines
  • EgyptAir
  • Эфиопские авиалинии
  • Etihad Airways
  • Icelandair
  • LOT Polish Airlines
  • Люфтганза
  • Luxair [59]
  • Сингапурские авиалинии
  • Южноафриканские авиалинии
  • Швейцарские международные авиалинии
  • Thai Airways
  • турецкие авиалинии
  • United Airlines
  • Widerøe

Интерлайн-соглашения [ править ]

Scandinavian Airlines имеет интерлайн-соглашения со следующими авиакомпаниями:

  • Air Greenland [60]
  • Международные авиалинии Пакистана [61]

Флот [ править ]

Основная статья: Список самолетов Scandinavian Airlines

Текущий флот [ править ]

По состоянию на февраль 2021 года Scandinavian Airlines эксплуатирует следующие самолеты: [62] [63]

Флот Скандинавских авиалиний
СамолетВ сервисеЗаказыПассажирыПримечания
CYMОбщий
Airbus A319-1004---150150
Airbus A320-20011---168168
Airbus A320neo3836 [64]--180180Поставки до 2025 г.
Аэробус A321-2008---200200
Airbus A321LR12 [65]2212123157Поставки до 2021 г. [66]
Airbus A330-3009-3256174262
178266
Airbus A350-90044 [67]4032228300Поставки до 2023 г. [68]
Боинг 737-70017---141141Будет заменен на Airbus A320neo [69]
Боинг 737-80017---183183Три из них окрашены в ливрею Star Alliance. Будут
заменены на Airbus A320neo [64]
Мокрая аренда самолетов
Airbus A320neo6---180180Обслуживается авиакомпанией Scandinavian Airlines Ireland
ATR 72-6007---7070Управляется Xfly
Bombardier CRJ90081--9090Обслуживается CityJet
38888Управляется Xfly
Общий13343 год

Планы будущего флота [ править ]

На короткие расстояния [ править ]

Самолет SAS Airbus A320neo в 2017 году

20 июня 2011 года SAS объявила о заказе 30 новых самолетов A320neo в рамках своего плана гармонизации парка. [70] Заявленная цель SAS состоит в том, чтобы к 2019 году иметь парк самолетов Airbus на своих базах в Стокгольме и Копенгагене со смешанным парком самолетов A320neo и A320ceo на обеих базах. База в Осло будет эксплуатировать в основном самолеты Boeing 737-800, и еще несколько самолетов 737-700 будут сохранены. Старые и меньшие по размеру самолеты 737-600 утилизируются в 2019 году. [69] Первый из заказа A320neo был доставлен в октябре 2016 года. [71] В апреле 2018 года SAS объявила о заказе еще 50 A320neo для замены всех 737NG и более старых A320ceos. находится в эксплуатации в рамках своей цели - к 2023 году полностью укомплектовать флот Airbus. [64]

Дальний путь [ править ]

25 июня 2013 года SAS и Airbus подписали Меморандум о взаимопонимании, в котором говорится, что SAS намеревается купить двенадцать самолетов нового поколения, включая шесть опционов. Соглашение предусматривает восемь А350-900 с шестью опциями и четыре А330-300Е. Первым новым дальнемагистральным самолетом, который поступит в эксплуатацию, станет А330-300Е, который первоначально планировалось заменить устаревшими А340-300 в 2015 году по мере истечения срока действия договоров аренды на эти самолеты. Вместо этого SAS продлила лизинговые соглашения, чтобы иметь возможность расширить свой парк дальнемагистральных рейсов, и использовала новые A330-300E для добавления в свою сеть большего количества дальнемагистральных направлений. Планируется, что A350-900 будет введен в эксплуатацию в ноябре 2019 года. SAS назвала это «полным обновлением парка дальнемагистральных рейсов», указав, что все бывшие A340 и A330 будут заменены.хотя полное обновление может также относиться к новому интерьеру дальнемагистрального автопарка.[72]

Первый 8 Airbus A350-900s для SAS , как ожидается , будет доставлен в авиакомпании до конца 2019 года и начать действовать дальнемагистральных маршрутов с 28 января 2020 г. [73] A350 будет первым летать на Копенгаген и Чикаго маршруту , при этом авиакомпания планирует поставки в Пекин , Нью-Йорк , Токио , Шанхай , Гонконг и Сан-Франциско новых самолетов A350 в 2020 году. [74]

Удаление парка SAS Q400 [ править ]

Основная статья: Инциденты с шасси Dash 8
Bombardier CRJ900 NextGen в Копенгагене в 2011 году

В сентябре 2007 года на самолетах SAS Bombardier Q400 произошли два отдельных инцидента с аналогичными отказами шасси с разницей в четыре дня. Третий инцидент произошел в октябре 2007 года. 28 октября 2007 года в результате шага, который шведская пресса назвала уникальным, совет директоров объявил, что все 27 самолетов Bombardier Q400 должны быть сняты с эксплуатации из-за трех неисправностей шасси. . [75]

В пресс-релизе SAS говорится, что компания достигла соглашения с Bombardier и Goodrich, в соответствии с которым авиакомпания получит один миллиард шведских крон в качестве компенсации, а SAS купит 27 новых самолетов с возможностью приобретения еще 24. Эти самолеты будут состоять из 13 самолетов Bombardier CRJ900 Nextgen (10 для SAS и 3 для Estonian Air ) и 14 обновленных Q400 Nextgen (8 для airBaltic и 6 для Widerøe ) с 7 дополнительными опциями. [76] [77] SAS получила первый CRJ-900 3 декабря 2008 года.

В ноябре 2007 года выяснилось, что Управление гражданской авиации Швеции начало расследование и обвинило Scandinavian Airlines System в срезании углов во время технического обслуживания. Сообщается, что авиакомпания совершила 2300 рейсов, в которых оборудование для обеспечения безопасности не соответствовало стандартам. [78]

Ливрея [ править ]

SAS A320neo в последней ливрее SAS
OY-KBO, названный Christian Valdemar Viking, в аэропорту Женевы

В сентябре 2019 года SAS представила совершенно новую ливрею [79]который первоначально будет продемонстрирован на новых А350 и А320neo, а затем постепенно будет внедрен для всего парка. SAS ожидает, что весь флот будет перекрашен к 2024 году. Фюзеляж сохранен в светло-бежевом цвете с серебристым логотипом «SAS», который будет заметно по высоте передней части. Горизонтальный стабилизатор и прилегающие части фюзеляжа окрашены в синий цвет с белым логотипом SAS на стабилизаторе. Синяя область в задней части фюзеляжа по изогнутой линии продолжается вперед. Вертикальные стабилизаторы - бежевого цвета (кроме самолета ATR-72, у которого они синие). Крылышки тоже синие. Кожух двигателя бежевого цвета с вертикальной синей полосой спереди и синей надписью «Scandinavian». «Скандинавский»большими синими буквами также отображается на днище самолета. [80][81]

Предыдущая ливрея была представлена ​​в 1998 году и разработана SthlmLab (Stockholm Design Lab). Самолеты SAS выглядят преимущественно белыми, однако фюзеляж очень светло-бежевого цвета (Pantone Warm Grey 2 / Pantone 9083C) с надписью «Scandinavian» над окнами серебряными буквами (Pantone 877) и надписью «Airlines» под окнами белым цветом. Используемый шрифт - Rotis Semi Serif . Вертикальный стабилизатор (и крылышки) окрашены в синий цвет (Pantone 2738C) с классическим белым логотипом SAS на нем. Это вариант традиционного логотипа SAS, слегка уменьшенный и стилизованный дизайнерской компанией Stockholm Design Lab в рамках изменения ливреи SAS. Корпус двигателя окрашен в алый цвет (Pantone Warm Red / Pantone 179C) с надписью Scandinavian белым цветом, реверсоры тягив цвет фюзеляжа. Весь остальной текст окрашен в теплый серый цвет Pantone 9. В дизайне также присутствуют стилизованные версии скандинавских флагов. Все самолеты названы в честь викингов.

Помимо стандартной ливреи, у SAS также есть Airbus A319 в ретро-ливрее, два Boeing 737 и один Airbus A340 в ливрее Star Alliance.

Каюта [ править ]

Стюардесса Scandinavian Airlines, обслуживающая пассажиров, 1960-е годы.

SAS Business [ править ]

На дальнемагистральных рейсах предлагается бизнес-класс SAS Business с широкими спальными местами. На А330 , A340s и А350 сидения на 1-2-1 местах , которые превращаются в 196-202-сантиметр (77-80) в плоскую кровать, с розетками и развлекательный экраном 15 дюймов (380 мм). В бизнес-классе A321LR будут смешанные кресла 2–2 и 1–1, все они трансформируются в плоские кровати. [82]

SAS Plus [ править ]

Плюс - премиум-эконом-класс SAS. На широкофюзеляжных самолетах расположение кресел имеет конфигурацию 2-3-2. Сиденья, предлагаемые в SAS Plus, шире, чем в разделе SAS Go.

На европейские рейсы билеты SAS Plus подлежат возмещению и включают питание, двойную норму зарегистрированного багажа, а также доступ в залы ожидания и ускоренную проверку безопасности в аэропорту. Пассажиры SAS Plus сидят в передней части самолета, и пассажиры могут выбрать свое место при бронировании бесплатно, но в остальном места там такие же, как и сиденья SAS Go. Двухклассная система была введена в июне 2013 года, когда бизнес-класс был исключен из внутриевропейских рейсов. [83]

SAS Go [ править ]

SAS Go, или экономичный, предлагает 3–3 места на внутриконтинентальных рейсах, 2–4–2 на А330 и А340 и 3–3–3 на А350.

SAS предлагает бесплатный кофе и чай пассажирам GO на ближнемагистральных рейсах, за исключением очень коротких рейсов, таких как Берген - Ставангер или Стокгольм - Висбю . Питание всех пассажиров на дальнемагистральных рейсах.

SAS Go Light [ править ]

SAS Go Light - это вариант SAS Go без зарегистрированного багажа. Билеты продаются в том же классе бронирования, что и SAS Go, и в остальном идентичны. С 14 декабря 2017 года SAS Go Light доступен как на европейских, так и на дальних рейсах. Он недоступен на рейсах внутри стран Северной Европы. SAS Go Light нацелен на то, чтобы составить конкуренцию недорогим перевозчикам для тех, кто путешествует только с ручной кладью. Норма дополнительного багажа для участников EuroBonus Silver, Gold и Diamond не распространяется на билеты SAS Go Light и действительна только для участников EuroBonus Pandion.

Услуги [ править ]

Биометрическая идентификация по отпечатку пальца [ править ]

В 2006 году SAS Sweden запустила новую биометрическую систему для использования по всей Швеции. В целях безопасности отпечатки пальцев каждого пассажира сопоставляются с их соответствующим зарегистрированным багажом. Новая технология будет постепенно внедрена во всех аэропортах, обслуживаемых SAS, хотя использование системы для пассажиров является добровольным. Система внедрена в Норвегии. [84]

EuroBonus [ править ]

Основная статья: EuroBonus

Программа для часто летающих пассажиров SAS называется EuroBonus. Участники зарабатывают баллы на всех рейсах SAS и Widerøe, а также на рейсах Star Alliance. Около 50 процентов общей выручки SAS получают участники EuroBonus. К августу 2015 года программа EuroBonus насчитывала более четырех миллионов участников. [85]

Fly Home Club [ править ]

Fly Home Club - это членский клуб SAS для скандинавов, проживающих в Испании. Он закрылся с тех пор, как экономические условия в Испании ухудшились, а скандинавы, живущие в Испании, решили вернуться домой или сменить место жительства. [ необходима цитата ]

Судно на воздушной подушке [ править ]

В период с 1984 по 1994 год SAS обслуживала суда на воздушной подушке между Мальмё в Швеции и аэропортом Копенгагена в Дании. Путешественники могли зарегистрироваться на свои рейсы в Мальмё, и суда на воздушной подушке работали как стыковочные рейсы. Служба работала с использованием нескольких самолетов AP1-88 Британской корпорации на воздушной подушке , которым в среднем потребовалось 45 минут, чтобы преодолеть 27-километровый (17 миль) маршрут через Эресунн ; Сообщается, что за первый год эксплуатации судно на воздушной подушке перевезло около 100 000 пассажиров. [86] Ввиду высокого уровня спроса, SAS изучила перспективы внедрения более крупных судов на воздушной подушке, способных перевозить до 200 пассажиров, для этой услуги. [86]Однако в 1994 году суда на воздушной подушке были заменены катамаранами . Эти суда, в свою очередь, были прекращены в 2000 году из-за открытия моста Эресунн , который обеспечивал конкурирующее железнодорожное сообщение между Мальмё и аэропортом Копенгагена. [87]

Wi ‑ Fi [ править ]

В мае 2018 года SAS запустила новую систему высокоскоростного доступа в Интернет по Wi-Fi , поставленную Viasat . Услуга развертывается как на ближнем, так и на среднемагистральном флоте, ожидается, что это займет два года. Новая система работает намного быстрее, чем раньше, и позволит пассажирам смотреть фильмы на борту в потоковом режиме. До этого SAS предлагала доступ в Интернет только на борту своих дальнемагистральных самолетов и небольшого количества Boeing 737. Доступ к Wi-Fi предоставляется бесплатно для участников программы Eurobonus Gold и Diamond, а также для тех, кто путешествует по тарифам SAS Plus или Business. В противном случае его можно приобрести за баллы EuroBonus или за небольшую плату. [88]

Награды [ править ]

  • 2010:
    • Flightstats: Самая пунктуальная авиакомпания в мире [89]
    • Упрощение: лучшее использование социальных сетей в кризисной ситуации [90]
  • 2011:
    • Edge Awards: Любимая авиакомпания [91]
    • Награда Grand Travel: лучшая авиакомпания Европы [92]
    • Webbie: Интернет-кампания года [93]
  • 2012:
    • Премия Уэбби: Интернет-кампания года [94]
  • 2013:
    • Награды Фредди: лучшее обслуживание клиентов в Европе / Африке [95]
    • Индекс устойчивого развития бренда: Самая устойчивая авиакомпания [96]
  • 2014:
    • Награда Grand Travel: лучшая авиакомпания Европы [97]
  • 2015:
    • Премия Grand Travel: лучшая авиакомпания Европы [98]
    • ServiceScore: авиакомпания с высочайшими стандартами обслуживания. [99]

Несчастные случаи и происшествия [ править ]

Основная статья: Список происшествий и происшествий Scandinavian Airlines

См. Также [ править ]

  • SAS Group
  • Норвежский авиационный колледж
  • Список аэропортов в Дании , Норвегии и Швеции
  • Список самых загруженных аэропортов в странах Северной Европы
  • Транспорт в Дании , Норвегии и Швеции

Ссылки [ править ]

Примечания
  1. ^ В 2012 году компания изменила свой финансовый год на 1 ноября - 31 октября вместо календарного года. [37] Таким образом, приведенные выше цифры относятся к годам, заканчивающимся 31 декабря до 2011 г., за 10 месяцев до 31 октября 2012 г. и за годы, заканчивающиеся 31 октября после этого.
Цитаты
  1. ^ «О САС» . Проверено 11 августа 2018 .
  2. ^ «Годовой отчет SAS и отчет об устойчивом развитии - 2019 финансовый год» (PDF) .
  3. ^ "Профиль для SAS" . Центр авиации. Архивировано из оригинального 22 августа 2012 года . Проверено 22 августа 2012 года .
  4. ^ a b c "Вехи истории - SAS" .
  5. ^ "Скандинавская система авиалиний Дания-Норвегия-Швеция" . proff.dk (на датском). Proff Danmark . Проверено 25 апреля 2019 года .
  6. ^ a b "SAS Scandinavian Airlines - Sas Scandinavian Airlines Информация и бронирование онлайн - Мусафир" . www.musafir.com . Проверено 6 декабря 2019 .
  7. ^ "Маршрутная карта - САС" (PDF) . Flysas.com . Проверено 17 марта 2014 года .
  8. ^ «О компании SAS Cargo - SAS Cargo / Airfreight» .
  9. ^ Годовой отчет sasgroup.net за 2017 год по состоянию на 11 августа 2018 г.
  10. ^ "CityJet будет управлять новым самолетом для SAS" . www.cityjet.com . Дата обращения 9 мая 2016 .
  11. ^ "От Krystall сезам Папп - Эттером более 70 Är selger Staten SEG ут ав SAS" . Проверено 3 октября 2018 года .
  12. ^ Джейкоб-Филлипс, Шерри. «Норвегия продает оставшуюся долю в авиакомпании SAS» .
  13. ^ «Норвегия продаст оставшуюся долю в авиакомпании SAS» . 27 июня 2018.
  14. ^ «Историю» . SAS.
  15. ^ а б «Президенты САС, начиная с 1946 года» . SAS . Проверено 16 апреля 2020 года .
  16. ^ a b c d e f g h i j k l m n "Вехи истории" . SAS . Проверено 16 апреля 2020 года .
  17. ↑ Лайонел, Дэниел (2 марта 1947 г.). «Вдоль авиалиний» . Brooklyn Daily Eagle . Проверено 30 сентября 2020 .
  18. ^ Buraas Андерс (1979). Сага SAS: История системы Скандинавских авиалиний . SAS. п. 13. ISBN 8290212003.
  19. ^ "Временная шкала SAS Более 60 лет в небе" (PDF) . flysas.com . Проверено 2 ноября 2014 года .
  20. ^ «План слияния 4 европейских авиаперевозчиков: Транспорт: авиакомпании надеялись сформировать« крепость », чтобы конкурировать с более дешевыми рейсами» . Лос-Анджелес Таймс . Times Wire Services. 22 ноября 1993 г.
  21. ^ Ruigrok, Винфрид (2004). «Рассказ о стратегических и управленческих ошибках: неудачи, приведшие к упадку Swissair, усугубились слиянием нескольких отраслевых разработок» . Европейский бизнес-форум (весна).
  22. ↑ Брайант, Адам (14 мая 1997 г.). «Юнайтед и еще 4 человека расскажут об авиационном альянсе сегодня» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 16 октября 2010 года .
  23. ^ Tagliabue, Джон (15 мая 1997). «5 авиакомпаний расширяют границы альянсов» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 16 октября 2010 года .
  24. ^ "Пресс-релиз: SAS Braathens будет переименован в SAS Norge" . Waymaker (из архива пресс-релизов SAS Group) . Проверено 23 марта 2010 года .
  25. ^ Николсон, Крис В. (1 октября 2009 г.). «SAS продает оставшуюся долю в BMI компании Lufthansa» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 18 ноября 2012 года .
  26. ^ Робертс, Мартин; и другие. (30 января 2009 г.). «SAS продает Spanair за 1 евро, берет большую плату» . Рейтер . Проверено 18 ноября 2012 года .
  27. ^ «История компании» . airBaltic.com . airBaltic . Проверено 18 ноября 2012 года .
  28. ^ «SAS - пресс-релиз (на шведском языке)» . Cision Wire. Архивировано из оригинала 15 июля 2009 года . Проверено 30 января 2009 года .
  29. ^ a b «Кошмар для профсоюзов в Копенгагене» . Dagens Industri . 19 ноября 2012 . Проверено 17 декабря 2012 года .
  30. ^ O'Halloran, Барри (28 февраля 2017). «Ирландский филиал SAS начнет полеты в ноябре» . The Irish Times . Дублин . Проверено 29 мая 2018 .
  31. ^ Шумеры, Брайан (14 июня 2017). «Почему SAS Скандинавии создает новую авиакомпанию с тем же названием в Ирландии» . Skift . Проверено 29 мая 2018 .
  32. Перейти ↑ Burke-Kennedy, Eoin (7 мая 2017 г.). «Рекрутинговая компания в сфере авиации создает 80 новых рабочих мест в рамках ирландской экспансии» . The Irish Times . Дублин . Проверено 29 мая 2018 .
  33. ^ "Facket om nya SAS-bolaget" . Svenska Dagbladet (на шведском языке). Стокгольм : Schibsted Media Group . 16 ноября 2017 . Проверено 14 января 2018 года .
  34. ^ "САС гер персонален усла виллкор" . Svenska Dagbladet (на шведском языке). Стокгольм : Schibsted Media Group . 23 ноября 2017 . Проверено 31 января 2018 года .
  35. ^ «Shell начинает поставки экологически чистого топлива в калифорнийский аэропорт» . Biofuels International . Проверено 25 апреля 2019 года .
  36. ^ Бейтс, Джо. «Устойчивое авиационное топливо доступно в международном аэропорту Сан-Франциско» . www.airport-world.com . Проверено 25 апреля 2019 года .
  37. ^ «Решения, одобренные годовым общим собранием акционеров SAS AB в 2012 году» . САС Групп . Проверено 24 августа 2012 года .
  38. ^ a b «Годовой отчет SAS Group 2009» (PDF) . САС Групп . Проверено 7 сентября 2013 года .
  39. ^ «Годовой отчет и отчет об устойчивом развитии 2010» (PDF) . САС Групп . Проверено 13 декабря 2011 года .
  40. ^ «Годовой отчет и отчет об устойчивом развитии 2011» (PDF) . САС Групп . Проверено 24 августа 2012 года .
  41. ^ «SAS Group: Годовой отчет с января по октябрь 2012 г.» (PDF) . САС Групп . Проверено 30 декабря 2012 года .
  42. ^ «SAS Group: 4 квартал 2012 г.» (PDF) . САС Групп . Проверено 7 сентября 2013 года .
  43. ^ «Годовой отчет SAS Group за ноябрь 2012 г. - октябрь 2013 г.» (PDF) . САС Групп . Проверено 14 марта 2014 года .
  44. ^ «Годовой отчет SAS Group с обзором устойчивого развития, ноябрь 2013 г. - октябрь 2014 г.» (PDF) . САС Групп . Проверено 1 марта 2015 года .
  45. ^ a b «Годовой отчет SAS за 2018 финансовый год» (PDF) . САС Групп . Проверено 30 августа 2019 .
  46. ^ «Годовой отчет SAS и отчет об устойчивом развитии за 2019 финансовый год» (PDF) . САС Групп. 29 января 2020 . Проверено 21 мая 2020 .
  47. ^ a b "SAS flyttar åter till Frösunda - nära 14000 kvm aktuellt" . Tidnings AB Fastighetsvärlden . Проверено 22 июля 2015 года .
  48. ^ "Головной офис SAS в Швеции". Скандинавские авиалинии. Проверено 27 января 2012 г. "Головной офис SAS Стокгольм-Арланда Кабинвэген 5 SE-195 87 Стокгольм"
  49. ^ " Штаб ". SAS Cargo. Проверено 27 января 2012 г. "Адрес для посещения Kystvejen 40 DK-2770 Kastrup, Дания"
  50. ^ " Головной офис SAS в Швеции ". Скандинавские авиалинии. Проверено 8 июня 2009 г.
  51. ^ " Cykelkarta 2007. " Муниципалитет Сольна . Проверено 12 февраля 2010 г.
  52. ^ « Промежуточный отчет, январь – июнь 2011 г. » Проверено 30 декабря 2012 года.
  53. ^ «Всемирный справочник авиакомпаний». Международный рейс . 29 марта 1986 г. "Скандинавские авиалинии" 122 .
  54. ^ «Подтвержденные выбросы 2018» . Система торговли квотами на выбросы Европейского Союза (EU ETS) . Проверено 28 ноября 2019 .
  55. ^ «Шведский налог на выбросы углерода» . Правительство Швеции. Январь 2019 . Проверено 12 декабря 2019 .
  56. ^ «Прогноз цен на углерод в ЕС в следующем десятилетии ставит под сомнение цель Парижа» . Рейтер. 24 мая 2017 . Проверено 12 декабря 2019 .
  57. ^ "Профиль на SAS" . CAPA . Центр авиации. Архивировано 30 октября 2016 года . Проверено 30 октября 2016 года .
  58. ↑ Лю, Джим (24 мая 2019 г.). «airBaltic возобновляет код-шеринговое сотрудничество с SAS с июня 2019 года» . Routesonline . Проверено 24 мая 2019 .
  59. ↑ Лю, Джим (27 марта 2017 г.). «Luxair / SAS начинает код-шеринговое обслуживание с марта 2017 года» . Routesonline . Проверено 6 января 2020 года .
  60. ^ «AIR GREENLAND И SAS НАЧИНАЕТ НОВОЕ И РАСШИРЕННОЕ СОТРУДНИЧЕСТВО» . Airgreenland.com. 21 августа 2013 . Проверено 17 марта 2014 года .
  61. ^ «ИНТЕРЛАЙН И КОДЕКС-ПУТЕШЕСТВИЯ» . Международные авиалинии Пакистана .
  62. ^ "Флот SAS Group в движении" . sasgroup.net. Архивировано из оригинального 12 февраля 2005 года . Проверено 9 мая 2014 .
  63. ^ "Флот SAS в Planespotters.net" . planespotters.net . Дата обращения 7 октября 2019 .[ ненадежный источник? ]
  64. ^ a b c «SAS размещает заказ на дополнительные 50 самолетов Airbus A320neo для создания однотипного флота - SAS» . SAS . Проверено 3 октября 2018 года .
  65. ^ «SAS расширяет свой флот - арендует три A321 Long Range - SAS» . SAS . Проверено 23 января 2019 .
  66. ^ https://www.di.se/live/nu-ar-det-klart-nar-sas-nya-mindre-plan-lyfter/
  67. ^ «SAS выбирает восемь A350 XWB и четыре A330» (пресс-релиз). Airbus. 25 июня 2013 . Проверено 25 июня 2013 года .
  68. ^ «SAS подписывает контракт с Airbus: полное обновление дальнемагистрального парка - SAS» . News.cision.com. 25 июня 2013 . Проверено 17 марта 2014 года .
  69. ^ a b "SAS styrer mod ren Airbus-flåde - CHECK-IN.dk" .
  70. ^ "Скандинавские авиалинии принимают первый Airbus A320neo" . Журнал Airways . Проверено 22 июня 2018 .
  71. ^ Caswell, Марк. «SAS принимает первый самолет A320 neo - Business Traveller» . Деловой путешественник . Проверено 22 июня 2018 .
  72. ^ «Группа САС - Пресса» . Se.yhp.waymaker.net. 25 июня 2013 . Проверено 17 марта 2014 года .
  73. ^ "SAS Скандинавские авиалинии". Авиалайнер Мир . Август 2019: 11.
  74. ^ «SAS объявляет о первых полетах и ​​возможностях A350» . Проверено 25 октября 2019 года .
  75. ^ «SAS навсегда удаляет Dash 8 Q400 из эксплуатации» . Архивировано из оригинала 2 ноября 2014 года.
  76. ^ "Новости". Мир авиалайнеров: 7.
  77. ^ SAS får en milliard i krasj-erstatning («SAS получает миллиард компенсации за аварию») e24.no 10 марта 2008 г. (на норвежском языке)
  78. ^ "Катастрофу авиакатастрофы удалось избежать". The Copenhagen Post , 10 сентября 2007 г. Дата обращения: 6 декабря 2009 г.
  79. ^ "Скандинавский путь" . www.flysas.com . Система Скандинавских авиалиний . Проверено 20 сентября 2019 года .
  80. ^ «Флот» . САС Групп . Проверено 14 октября 2020 года .
  81. ^ "Самолет на заказ" . САС Групп . Проверено 14 октября 2020 года .
  82. ^ "ПЕРВЫЙ НОВЫЙ A321LR ВХОДИТ В ФЛОТ SAS" . SAS . Проверено 17 сентября 2020 года .
  83. ^ Эллиотт, Марк. «SAS модернизирует классы салона» . Travel Daily Media . Проверено 12 июня 2013 года .
  84. ^ "Распознавание отпечатков пальцев будет введено в Арланде и Ландветтере" . SAS. 2006 г.
  85. ^ «SAS отмечает четыре миллиона участников EuroBonus» . 21 августа 2015. Архивировано из оригинала 22 августа 2015 года.
  86. ^ a b «Новое судно на воздушной подушке на замену авиалайнерам» . Популярная механика, 2015 . Популярная механика. 162 (3): 42. Март 1985 г. ISSN 0032-4558 . 
  87. ^ «САС: Парящие годы» (PDF) . Классические быстрые паромы. 2004 г.
  88. ^ "SAS первая северная авиакомпания, запустившая высокоскоростной Wi-Fi" . SAS . Проверено 3 октября 2018 года .
  89. ^ «SAS номинирована как самая пунктуальная авиакомпания мира и Европы» . sasgroup.net. 17 января 2011 . Проверено 25 января 2015 года .
  90. ^ SAS - Скандинавские авиалинии на Facebook . 1 октября 2010 г. Проверено 25 января 2015 г.
  91. ^ «SAS - Скандинавские авиалинии на Facebook» . 18 апреля 2012 . Проверено 25 января 2015 года .
  92. ^ "Большой шлем SAS на Grand Travel Awards" . sasgroup.net. 17 февраля 2011 . Проверено 25 января 2015 года .
  93. ^ "SAS выигрывает награду" Интернет-кампания года " . sasgroup.net. 11 февраля 2011 . Проверено 25 января 2015 года .
  94. ^ «SAS получает награду в социальных сетях второй год подряд» . sasgroup.net. 9 февраля 2012 . Проверено 25 января 2015 года .
  95. ^ SAS - Скандинавские авиалинии на Facebook . 29 апреля 2013 г. Проверено 25 января 2015 г.
  96. ^ SAS - Скандинавские авиалинии на Facebook [ мертвая ссылка ] . 5 июля 2013 г. Проверено 25 января 2015 г.
  97. ^ "Vinnarna i Grand Travel Award 2014" . travelnews.se. 14 февраля 2014 . Проверено 25 января 2015 года .
  98. ^ "SAS kåret til Europas beste flyselskap" . Boarding.no. 22 января 2015. Архивировано из оригинала 3 апреля 2015 года . Проверено 25 января 2015 года .
  99. ^ "Сайкс хранитель SAS-servicepris" . tidningenharjedalen.se. 30 апреля 2015 . Проверено 30 апреля 2015 года .

Внешние ссылки [ править ]

  • СМИ, связанные с SAS Scandinavian Airlines на Викискладе?
Веб-сайты компаний
  • Сайт SAS (-)
  • Сайт SAS Дания
  • Сайт SAS Норвегия
  • Веб-сайт SAS Швеция
  • Корпоративный сайт SAS Group
Другие сайты
  • Viking Tails, блог об истории скандинавских авиакомпаний
  • Фотографии парка Scandinavian Airlines