Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
"Gardermoen" перенаправляется сюда. Для использования в других целях, см Гардермоэн (значения) .
«Аэропорт Осло» перенаправляется сюда. Для использования в других целях, см Аэропорт Осло (значения) .

Осло аэропорт

Осло Люфтхавн
Логотип Avinor purple.svg
Ночной вид на терминал аэропорта Осло.jpg
Резюме
Тип аэропортаОбщественные
ОператорAvinor
ОбслуживаетОсло , Норвегия
Место расположенияГардермоэн , Улленсакер , Викен
Открыт8 октября 1998 (22 года назад) ( 1998-10-08 )
Концентратор для
Высота  над уровнем моря681 фут / 208 м
Координаты60 ° 12′10 ″ N 011 ° 05′02 ″ E / 60.20278 ° с.ш. 11.08389 ° в. / 60.20278; 11.08389 Координаты: 60 ° 12′10 ″ N 011 ° 05′02 ″ E  / 60.20278 ° с.ш. 11.08389 ° в. / 60.20278; 11.08389
Интернет сайтwww.avinor.no
карта
OSL находится в Акерсхусе.
OSL
OSL
Расположение в округе Акерсхус
Расположение Акерсхуса в Норвегии
Норвегия Графства Акерсхус Position.svg
Взлетно-посадочные полосы
НаправлениеДлинаПоверхность
мфутов
01L / 19R360011 811Асфальт / бетон
01R / 19L2 9509 678Асфальт / бетон
Статистика (2020)
Пассажиры9 021 729
Международный3 745 385
Одомашненный5 269 549
Движение самолетов125 428
Груз (метрические тонны)181 265
Источник: [1] [2]

Аэропорт Осло ( норвежский : Oslo lufthavn ; IATA : OSL , ICAO : ENGM ), альтернативно обозначаемый как Oslo Gardermoen Airport или просто Gardermoen Airport - международный аэропорт, обслуживающий Осло , Норвегия , столицу и самый густонаселенный город страны. Хаб для Norwegian Air Shuttle , Scandinavian Airlines , Widerøe и Wizz Air , он соединяется с 26 внутренними и 158 международными направлениями.[3] Из-за пандемии COVID-19 в 2020 году через аэропорт прошли всего 9 миллионов пассажиров.

Аэропорт расположен в 19 морских милях (35 км; 22 миль) к северо-востоку от Осло, в Гардермуэн в муниципалитете Улленсакер в графстве Викен . [4] Он имеет две параллельные взлетно - посадочные полосы, расположенные примерно с севера на юг, размером 3 600 метров (11 811 футов) и 2 950 метров (9 678 футов) и 71 стоянку для самолетов, 50 из которых имеют реактивные мосты . Аэропорт связан с центром города высокоскоростной железной дорогой Gardermoen Line, обслуживаемой магистральными поездами и Flytoget . Доля пассажиров, пользующихся общественным транспортом, чтобы добраться до аэропорта и из него, является одним из самых высоких в мире и составляет почти 70%. [5]Наземные объекты принадлежат Oslo Lufthavn AS, дочерней компании государственной Avinor . Также на территории находится авиабаза Гардермуэн , которую обслуживают Королевские ВВС Норвегии . Расширение с новым зданием терминала и третьим пирсом открылось в конце апреля 2017 года. [6]

Расположение аэропорта впервые использовалось норвежской армией с 1940 года, а первые объекты военного аэропорта были построены в 1940-х годах. Аэропорт оставался второстепенным резервом и аэропортом для чартерных рейсов в аэропорт Осло, Форнебу, до 8 октября 1998 года, когда последний был закрыт и открылся совершенно новый аэропорт Осло в Гардермуэн стоимостью 11,4 миллиарда норвежских крон (NOK).

Осло дополнительно обслуживается гораздо меньшим по размерам аэропортом Сандефьорд, Торп в Сандефьорде , который расположен в 119 км к югу от центра Осло и в основном используется туристическими и недорогими перевозчиками .

История [ править ]

Военное и среднее [ править ]

Гардермоэн в 1904 году, когда он еще был армейским лагерем

Норвежская армия начала использовать Гардермоэн в качестве лагеря в 1740 году, хотя до 1788 года он назывался Фредериксфельдт. Сначала он использовался кавалерией , затем драгунами, а в 1789 году - верховой морской пехотой. База также использовалась пехотой с 1834 года и артиллерией с 1860 года. Палатки использовались исключительно до 1860 года, когда были введены в строй первые бараки и стойла. Утепленные здания были построены около 1900 года, что позволило использовать лагерь круглый год. К 1925 г. на базе было одиннадцать лагерей и групп построек. [7] Первый полет в Гардермоэн произошел в 1912 году, и Гардермоэн стал станцией для военных полетов. [8]

Во время оккупации Норвегии нацистской Германии , то люфтваффе захватили Гардермуэн и построили первые собственные средства аэропорта с ангаров и две взлетно - посадочные полосы пропуска, как 2000 метров (6600 футов) в длину. После Второй мировой войны аэропорт был передан норвежским ВВС и стал главным аэродромом. Три истребителя и одна транспортная эскадрилья дислоцировались на Гардермоэн. [7]

В 1946 году Braathens SAFE открыла свою техническую базу в аэропорту, но покинула ее через два года. Гардермуэн также стал резервным аэропортом для аэропорта Осло Форнебу, когда последний был закрыт из-за тумана. С 1946 по 1952 год, когда в Форнебу была построена более длинная взлетно-посадочная полоса, все межконтинентальные перевозки были перенесены в Гардермоэн. Гардермоэн вырос как тренировочная площадка для коммерческих авиакомпаний и как местный аэропорт для авиации общего назначения . Некоторое коммерческое движение снова вернулось в 1960 году, когда SAS получила свой первый реактивный самолет Sud Aviation Caravelle , который не мог использовать взлетно-посадочную полосу в Форнебу до тех пор, пока ее снова не расширили в 1962 году. SAS ввела прямой рейс в Нью-Йорк в 1962 году, но это было быстро прекращено. [9]

В 1972 году ограничения пропускной способности вынудили власти переместить все чартерные перевозки из Форнебу в Гардермоэн. Однако компаниям SAS и Braathens SAFE было разрешено оставить свои чартерные рейсы из Форнебу, поэтому им не пришлось бы работать с двух баз. [10] Бывший ангар был преобразован в здание аэровокзала, и в 1974 году количество пассажиров составляло 269 000 человек в год. В 1978 году SAS начала еженедельный рейс в Нью-Йорк. В 1983 году были введены дополнительные ограничения, а также компаниям SAS и Braathens SAFE пришлось перенести свои чартерные перевозки в Гардермоен, увеличив количество пассажиров в этом году до 750 000 человек. После войны было сделано несколько расширений взлетно-посадочной полосы, и к 1985 году взлетно-посадочная полоса с севера на юг достигла 3050 метров (10 010 футов). [11]

Дискуссия о локализации [ править ]

Основная статья: Споры о местонахождении аэропорта Осло

Первыми аэропортами, обслуживающими Осло, были аэропорт Кьеллер, который открылся в 1912 году, и аэропорт Грессхольмена, который обслуживал гидросамолеты после его открытия в 1926 году. [12] Первая авиакомпания Норвегии, Det Norske Luftfartrederi , была основана в 1918 году, и первые регулярные рейсы проводились Deutsche Luft Ганза в Германию с открытием Грессхольмена. [13] В 1939 году в Форнебу открылся новый совмещенный морской и наземный аэропорт . [14]Он был постепенно расширен: взлетно-посадочная полоса, способная принимать реактивные самолеты, открылась в 1962 году, а новое здание аэровокзала - в 1964 году. Но из-за его расположения на полуострове примерно в 8 км от центра города и недалеко от крупных жилых районов, он было бы невозможно расширить аэропорт настолько, чтобы удовлетворить весь прогнозируемый спрос в будущем. [15] После решения 1972 года о перемещении чартерных перевозок в Гардермоэн политики были вынуждены выбирать между «разделенным решением», которое, как заявили планировщики, в конечном итоге заставит весь международный трафик переместиться в Гардермоэн, или построить новый аэропорт. [16]

Паспортный контроль

Гардермоэн был предложен в качестве главного аэропорта Осло и Восточной Норвегии еще в 1946 году как местной газетой Romerikes Blad, так и Людвигом Г. Браатеном , который только что основал Braathens SAFE. [17] В 1970 году правительственный отчет рекомендовал построить новый главный аэропорт в Хобёле , но указывал, что время еще не пришло . Поэтому площади были зарезервированы. [18] В течение 1970-х годов политическим приоритетом социалистических и центристских партий стало сокращение государственных инвестиций в Восточной Норвегии для стимулирования роста в сельских районах. [19] В 1983 году парламент проголосовал за сохранение разделенного решения навсегда и за расширение Форнебу за счет терминала большего размера. [20]

К 1985 году движение увеличилось настолько, что стало ясно, что к 1988 году все международные перевозки должны будут переместиться в Гардермоен. Районы в Хобёле были освобождены, и был опубликован правительственный отчет, в котором рекомендовалось построить новый аэропорт в Гардермуэне, хотя был также обследован аэропорт в Хуруме . Однако в отчете не рассматривались потребности военно-воздушных сил, дислоцированных в Гардермоэн, и поэтому в следующем году он был отклонен парламентом. В 1988 году большая часть правительства выбрала Хурум своим предпочтительным местом, и министр транспорта Кьелл Боргенснял со своей должности. В 1989 г. новые метеорологические исследования в Хуруме показали неблагоприятные условия. Были большие протесты со стороны метеорологов и пилотов, которые заявили, что съемка была фальсифицирована. Были назначены два правительственных комитета, и оба пришли к выводу, что в исследованиях не было нарушений. [21]

Поскольку Хурум больше нельзя было использовать, правительство снова рекомендовало Гардермоэн в качестве местоположения. Консервативная партия , а не хотела бы построить на Hobøl, но решили поддержать предложение правительства лейбористов , чтобы получить новый аэропорт как можно быстрее. Парламент принял закон о строительстве нового главного аэропорта в Гардермуэне 8 августа 1992 года. В то же время было решено построить высокоскоростную железную дорогу до Гардермуэна, чтобы у аэропорта была 50% доли рынка общественного транспорта. [22]

Зона регистрации

Выбор Гардермоэна вызвал споры, в том числе после того, как вопрос был урегулирован в парламенте. В 1994 году инженер Ян Фредрик Выборг , который утверждал, что были сделаны фальсифицированные сводки погоды, скончался, упав из окна отеля в Копенгагене. Обстоятельства его смерти так и не были выяснены полностью, а документы о погодном случае исчезли. [23] [24] Постоянный комитет по рассмотрению и конституционных вопросам провел слушание о процессе планирования , пытаясь определить , какие - либо нарушения. Официальный отчет был выпущен в 2001 году. [25] [26]

Строительство [ править ]

Чтобы свести к минимуму эффект от использования государственных субсидий для инвестирования в Восточную Норвегию, парламент решил, что строительство и эксплуатация аэропорта должна осуществляться независимой компанией с ограниченной ответственностью, которая будет полностью принадлежать Администрации гражданского аэропорта (сегодня Avinor). Эта модель была выбрана, чтобы избежать необходимости иметь дело с государственными профсоюзами и гарантировать, что строительство не подлежит ежегодным грантам. [27]Эта компания была основана в 1992 году как Oslo Hovedflyplass AS, но в 1996 году сменила название на Oslo Lufthavn. С 1 января 1997 года он также взял на себя управление аэропортом Осло Форнебу. Компания была создана с уставным капиталом 200 миллионов норвежских крон. Остальные активы составили 2 миллиарда норвежских крон от продажи Fornebu и 900 миллионов норвежских крон в виде ответственного долга. Оставшееся финансирование поступит за счет государственного долга. Общие инвестиции в аэропорт, железные дороги и дороги составили 22 миллиарда норвежских крон, из которых Oslo Lufthavn будет иметь долг в размере 11 миллиардов норвежских крон после завершения. [27]

Самолет припаркован на северной пристани

В Гардермуэне была и аэродром, и около 270 домовладельцев, недвижимость которых конфисковали по решению парламента. 1,7 миллиарда норвежских крон было потрачено на покупку земли, включая ВВС. Именно государство экспроприировало и выкупило всю землю и осталось землевладельцем, в то время как Oslo Lufthavn арендует землю у государства. [28] Первые два года были использованы для сноса и восстановления аэродрома. Это уменьшило площадь здания со 120 000 до 41 000 квадратных метров (от 1 290 000 до 440 000 квадратных футов), но дало более функциональный дизайн. [29]

Строительство нового главного аэропорта началось 13 августа 1994 года. [30] Западная взлетно-посадочная полоса уже была на месте и была отремонтирована ВВС в 1989 году. Необходимо было построить новую восточную взлетно-посадочную полосу. Холм в аэропорту был снесен ветром, и массы заполняли его там, где это было необходимо. На строительство аэропорта и железной дороги потребовалось 13 000 человеко-лет. Было привлечено 220 субподрядчиков, а количество несчастных случаев на производстве составило треть от среднего показателя по стране без каких-либо смертельных случаев. [31] Последние полеты в Форнебу состоялись 7 октября 1998 года. Той ночью 300 человек и 500 грузовиков перевезли оборудование из Форнебу в Гардермоэн. Gardermoen открылся 8 октября 1998 года. [32]

Авиакомпаниям нужно было построить собственные объекты в Гардермуэн. Компания SAS построила комплекс площадью 55 000 квадратных метров (590 000 квадратных футов), включая техническую базу, складские помещения, гаражи и грузовые терминалы, на сумму 1,398 миллиарда норвежских крон. Это включало техническую базу для их парка самолетов Douglas DC-9 и McDonnell Douglas MD-80 за 750 миллионов норвежских крон. Погрузочно-разгрузочный комплекс площадью 21 000 квадратных метров (230 000 квадратных футов) был построен в сотрудничестве с Posten Norge . Компания SAS также построила два зала ожидания в пассажирском терминале. Поскольку техническая база Braathens находилась в аэропорту Ставангера, Сола , на строительство объектов было потрачено 200 миллионов норвежских крон. Это включало ангар площадью 9000 квадратных метров (97000 квадратных футов) для шести самолетов за 100 миллионов норвежских крон. [33]

Аэропорт Осло во время полета

Парламент решил построить высокоскоростное железнодорожное сообщение между Осло и Гардермоеном. 64-километровая линия Gardermoen соединяет центральный вокзал Осло (Осло) с Gardermoen и далее с Eidsvoll . Эта линия была построена со скоростью 210 километров в час (130 миль в час) и позволяет поезду Flytoget добраться от центрального вокзала Осло до Гардермуэна за девятнадцать минут. Так же, как и аэропорт, железная дорога должна была финансироваться пользователями. В Норвежских государственных железных дорогах (NSB) создала дочерний NSB Gardermobanen, которая будет строить и владеть железнодорожной веткой, а также управлять поездами в аэропорту. Компания занимала деньги у государства и расплачивалась прибылью от эксплуатации. Во время строительства тоннеля Ромерик произошла утечка, которая начала слив воды из озер выше. [34] Время и стоимость ремонта утечек означали, что весь бюджет железнодорожной линии был превышен, и туннель не будет использоваться до 1 августа 1999 года. Поскольку остальная часть железной дороги была закончена, два поезда (вместо предполагалось шесть), эксплуатировались с большим количеством времени с момента открытия нового аэропорта.

Главный коридор дороги к северу от Осло до Гардермуэна - это европейский маршрут E6 . E6 был модернизирован до шести полос на север до Хвама и до четырех полос на север до Гардермуна. E6 проходит примерно в 6 км (3,7 миль) к востоку от аэропорта, поэтому 6 км (3,7 миль) Норвежской национальной дороги 35 были преобразованы в четырехполосную автомагистраль, чтобы соединить E6 с аэропортом. Это подключение обошлось в 1 миллиард норвежских крон. После открытия аэропорта Национальная дорога 35 была преобразована к западу от аэропорта в двухполосную платную дорогу. Также были модернизированы Норвежская национальная дорога 120 и Норвежская национальная дорога 174 . [35]

Открытие и рост [ править ]

Icelandair Boeing 757-200 руление

Первой новой авиакомпанией, открывшей регулярные рейсы, стала Color Air, эксплуатирующая самолеты Боинг 737-300 . Лоу-кост авиакомпания воспользовался увеличенной емкости , что Гардемуэн созданный начать конкурировать с SAS и Braathens на маршрутах в Берген, Тронхейм и Олесунн. Так продолжалось до октября 1999 года, когда Color Air объявила о банкротстве. За это время все три авиакомпании потеряли большие суммы денег, в основном из-за низкой загрузки салона. Чтобы завоевать бизнес-рынок, все трое хотели иметь как можно больше рейсов в день в другие города. [ необходима цитата ]

У Гардермуна были значительные проблемы с туманом и ледяным дождем , и несколько раз он полностью закрывался. Это также было проблемой в Форнебу и, как сообщается, в Хуруме. Зимой в среднем бывает трижды в месяц переохлажденный дождь. [25] Использование противообледенительных жидкостей ограничено, так как территория под аэропортом содержит дельту Тандрам, один из крупнейших в стране неконтролируемых четвертичных водоносных горизонтов (подземных водных систем). [36] 14 декабря 1998 года комбинация ледяного тумана и переохлажденного дождя вызвала гололед в Гардермуне. Не менее двадцати авиадвигателей были повреждены льдом при взлете, а пяти самолетам потребовалось произвестипредупредительные посадки только с одним работающим двигателем. [25] 18 января 2006 года была установлена противообледенительная система Infratek , которая использует инфракрасное излучение в больших ангарных палатках. Была надежда, что это может уменьшить количество химических антиобледенителей на 90%, но метод оказался безуспешным. [37]

В 1999 году Northwest Airlines в течение нескольких месяцев выполняла рейс между Осло и Миннеаполисом / Сент-Полом, Миннесота , США, прежде чем рейс был отменен из-за плохой загрузки. [38] [39] Northwest ранее обслуживала аэропорт в 1987 году прямыми рейсами, выполнявшимися на широкофюзеляжных лайнерах McDonnell Douglas DC-10-40 несколько дней в неделю в аэропорт Джона Кеннеди, штат Нью-Йорк, с продолжающимися прямыми рейсами в международный аэропорт Мемфиса (MEM) и Международный аэропорт Миннеаполис – Сент-Пол (MSP). [40] В октябре 2001 года единственный оставшийся межконтинентальный рейс в аэропорт Ньюарка.(EWR), где Scandinavian Airlines (SAS) эксплуатировала самолеты Boeing 767-300 , была прекращена из-за резкого сокращения авиаперевозок после 11 сентября . В 2004 году Scandinavian Airlines и Continental Airlines (ныне United Airlines ) возобновили полеты по этому маршруту на самолетах Airbus A330 и Boeing 757-200 соответственно. United Airlines приостановила зимнее обслуживание на маршруте в 2015 году, а затем полностью прекратила его в 2017 году. Scandinavian Airlines также открыла прямые рейсы из Осло в Майами в 2016 году [41].

Также в 1999 году « Пакистанские международные авиалинии» (PIA) стали первой азиатской авиакомпанией, совершившей посадку в Осло, начав свои первые полеты в город в Карачи , Лахор и Исламабад и обратно . Обратные рейсы делали остановку в аэропорту Копенгагена, а затем продолжали свой путь в Пакистан. [42]

Norwegian Air Shuttle открыла рейсы в Бангкок, Нью-Йорк - JFK, Лос-Анджелес , Форт-Лодердейл , Окленд (Сан-Франциско) и Орландо на лайнерах Boeing 787 Dreamliner и в Дубай, Агадир и Марракеш на самолетах Boeing 737-800 , [ когда? ] и Thai Airways в Бангкок , Qatar Airways в Доху , Эмирейтс в Дубай . В 2012 году в аэропорту открылся новый VIP-терминал площадью 650 квадратных метров (7000 квадратных футов), который использовался исключительно для королевской семьи, премьер-министра.и главы иностранных государств и правительств. [43]

Услуги [ править ]

Терминал 1
Интерьер
Прибытие и вокзал
Терминал
Башня УВД

Аэропорт занимает площадь 13 квадратных километров (5,0 квадратных миль) и частично смоделирован по образцу международного аэропорта Хартсфилд-Джексон Атланта с двумя параллельными взлетно-посадочными полосами и одним терминалом с двумя причалами на одной линии. [32] [44] Аэропорт Осло расположен в 19 морских милях (35 км; 22 мили) к северо-северо-востоку от центра Осло. [4]

Терминал [ править ]

Пассажирский терминал занимает площадь 265 000 квадратных метров (2 850 000 квадратных футов). [32] Аэропорт имеет 72 выхода на посадку, из которых 44 соединены мостами, а 28 - удаленными станциями. [32] Внутренние выходы расположены на западном и северном пирсе (выходы A, B, C), а выходы для международных рейсов - на восточном и северном пирсе (выходы D, E), с выходами для рейсов вне Шенгенской зоны в конец восточной пристани (ворота F). [45] Четыре ворот в конце восточного пирса - это гибкие переходы, через которые двери можно открывать или закрывать для переключения между шенгенскими и нешенгенскими рейсами. [46]Контроллеры ЕС несколько скептически относятся к гибким схемам Шенгенской / нешенгенской зоны, и было несколько инцидентов, когда открывались неправильные двери, и пассажиры, которые должны были пройти пограничный контроль, этого не сделали. [47] Новый пирс, который простирается к северу от терминала, был открыт в 2017 году. [48] Чтобы компенсировать потерю ворот в промежуточный период, в 2012 году был построен дополнительный пирс к югу от западного крыла и параллельно ему для внутренних рейсов. У этого «южного пирса» восемь ворот, у всех без мостов, и через пять лет его планировали снести. [49] Расширение дает емкость 32 миллиона; в 2016 году аэропортом воспользовались 25,7 млн ​​пассажиров. [50]В аэропорту "тихо", поэтому объявления о рейсах делаются только в непосредственной близости от выхода на посадку. Как во внутренней, так и в международной секциях есть игровая площадка, а во внутренней секции - тихая комната. Медицинский персонал находится в аэропорту. [51]

Из-за таможенных процедур в аэропорту для стыковки пассажиров (багаж необходимо забрать, показать на таможне и зарегистрировать при пересадке с международных рейсов на внутренние) некоторые транзитные пассажиры теперь избегают аэропорта Осло и по возможности ищут другие варианты маршрута. Процесс таможенной очистки перед пересадкой с международного на внутренний рейс не является уникальным для аэропорта Осло, так как это тот же процесс, который используется в международных аэропортах в США и некоторых других странах. [52]

Около половины доходов оператора аэропорта составляет прибыль от розничной торговли. Есть двадцать ресторанов, предлагающих еду и напитки, в дополнение к магазинам и другим услугам, включая банки и почту. В целом 8000 квадратных метров (86000 квадратных футов) используются для ресторанов, магазинов и неавиационных услуг. [50] [53] Уход магазина беспошлинной торговли составляет 1530 квадратных метров (16500 квадратных футов) и самая большая в Европе. Магазин расположен напротив международного вестибюля, занимая большую часть ширины терминала. [54] Аэропорт попытался направить всех пассажиров через дьюти-фри. [55] Знаки, которые должны были мешать пассажирам выходить из магазина беспошлинной торговли, были в 2008 году удалены после критики. [56][57] Прибывающие пассажиры имеют доступ к небольшому магазину беспошлинной торговли в зоне выдачи багажа.

Помимо главного терминала, в аэропорту есть собственный VIP-зал для норвежской королевской семьи , членов норвежского правительства и членов иностранных королевских семей и правительств. [58] GA-терминал, расположенный на западной стороне аэропорта, обслуживает GA-самолеты, реактивные самолеты и самолеты скорой помощи. [59] Грузовой терминал расположен к юго-западу от главного терминала и имеет 7 выходов для грузовых самолетов. [32] Аэропорт отапливается с помощью централизованного теплоснабжения с геотермальным источником. Аэропорт использует 32,6 ГВтч / год для отопления и 5,6 ГВтч / год для охлаждения. Кроме того, аэропорт потребляет 110 ГВт-ч электроэнергии в год. [60]

Искусство и архитектура [ править ]

Архитекторами выступили Aviaplan, совместное предприятие агентств Nordic - Office of Architecture , Niels Torp, Skaarup & Jespersen и Hjellnes Cowi. [44] Главным архитектором был Гудмунд Стокке . Здание терминала имеет легкую плавающую крышу, что обеспечивает простую конструкцию. Сначала были возведены стены, а сверху поставлена ​​крыша. Впоследствии были добавлены внутренние помещения. Крышу поддерживают деревянные рефрижераторы. Основные строительные материалы - дерево, металл и стекло. От авиакомпаний требовалось следовать тем же правилам проектирования зданий, что и терминал. [61]

Главный предмет искусства на территории аэропорта - это Алексис , состоящий из шести стальных скульптур из нержавеющей стали, созданных Пером Инге Бьёрло . В воздушной зоне Карин Вессель использовала 30 000 метров нити (98 000 футов), чтобы создать впечатление облаков и паутины, названной Ad Astra . Анна Карин Райнандер и Пер-Олоф Сандберг совместно создали две инсталляции: «Танцоры марафона» , расположенные в зоне выдачи багажа, представляют собой набор из двух электронных досок, на которых изображен танцующий человек. Звуковая освежающая станция, шесть из которых расположены в зонах отправления, представляют собой звуковые «души», издающие освежающие звуки, когда человек находится непосредственно под ними. Сидсель Вестбо запечатлел стеклянные стены. В зоне регистрации есть небольшие коробки под полом со стеклянными потолками, в которых хранятся диковинки. Помимо произведений искусства на заказ, было куплено несколько уже существующих скульптур и картин. [62] На пересечении национальной дороги 35 и европейского маршрута E6 Вебьёрн Санд построил 14-метровую статую под названием Звезда Кеплера . Он состоит из двух многогранников Кеплера – Пуансо с внутренней подсветкой, которые после наступления темноты выглядят как гигантская звезда в небе.

Взлетно-посадочные полосы и управление воздушным движением [ править ]

У аэропорта две параллельные взлетно-посадочные полосы, выровненные 19.01. Западная взлетно-посадочная полоса 01L / 19R имеет размеры 3600 на 45 метров (11811 футов × 148 футов), а восточная взлетно-посадочная полоса 01R / 19L - 2950 на 45 метров (9678 футов × 148 футов). [4] В обоих есть рулежные дорожки , обеспечивающие 80 воздушных перевозок в час. [32] Взлетно-посадочные полосы оборудованы системой посадки по приборам CAT IIIA [63], а за аэропортом работает диспетчерская вышка высотой 91 метр (299 футов) . [50] Когда вылетающие самолеты находятся в 15 км от аэропорта, ответственность берет на себя Центр управления воздушным движением Осло , который контролирует воздушное пространство с помощью радара Haukåsen.. В аэропорту есть два наземных радара по дальним сторонам каждой взлетно-посадочной полосы. Как у ворот, так и вдоль рулежных дорожек установлена ​​автоматическая система огней, направляющих самолет. На асфальте ими управляет радар, а на воротах - датчики движения. [64]

Есть три платформы для борьбы с обледенением . [65] Оба пожарных депо имеют по три пожарных машины и являются частью муниципальной пожарной охраны. [66] Метеорологические службы находятся в ведении Норвежского метеорологического института , который имеет 12 метеорологических станций и 16 сотрудников в аэропорту. Это включает в себя первую в Норвегии службу аэронавигационной информации и комнату для самообучения, а также брифинги от профессионалов. [67] Ограничения на передвижение по воздуху действуют в ночное время с 23:00 до 06:00, хотя разрешены при посадке и взлете на север. [68]

Авиационная станция [ править ]

Основная статья: Авиабаза Гардермуэн

Royal Norwegian Air Force имеет авиабазу в Gardermoen, расположенной на северной стороне пассажирского терминала в аэропорту Осло. База датируется 1994 годом и включает в себя 335-ю эскадрилью, которая эксплуатирует три транспортных самолета Lockheed C-130 Hercules . Авиабаза также обслуживает почти все военные грузы, отправляемые за границу. У ВВС есть компактное здание площадью 41 000 квадратных метров (440 000 квадратных футов) с максимальной пешеходной дистанцией 400 метров (1300 футов). Станция построена так, чтобы ее можно было быстро расширить в случае необходимости, не требуя при этом участков, используемых гражданским сектором. Военные также используют гражданские терминалы для своих пассажирских перевозок и ежегодно отправляют 200 000 человек чартерными и регулярными рейсами из главного терминала. [69]Авиабаза служит основной точкой входа для VIP-персон и официальных лиц, направляющихся в Норвегию.

Организация [ править ]

Основная статья: Авинор

Аэропорт принадлежит Oslo Lufthavn AS, компании с ограниченной ответственностью, полностью принадлежащей Avinor , государственной компании, отвечающей за эксплуатацию 46 норвежских аэропортов. В 2010 году выручка Oslo Lufthavn составила 3 ​​693 миллиона норвежских крон, в результате чего прибыль до налогообложения составила 1 124 миллиона норвежских крон. Прибыль от аэропорта в основном выплачивается компании Avinor, которая использует ее для перекрестного субсидирования операционного дефицита более мелких основных и региональных аэропортов по всей стране. В конце 2010 года в Oslo Lufthavn работало 439 сотрудников. [70]

У компании есть дочерняя компания Oslo Lufthavn Eiendom AS, которая отвечает за развитие коммерческой недвижимости вокруг аэропорта. Ему принадлежит один отель в аэропорту, которым управляет сеть Radisson Blu , офисное здание и конференц-центр Flyporten, в котором наряду с отелем есть 60 конференц-залов и парковка для сотрудников. Второй отель Park Inn был открыт в сентябре 2010 года.

Авиакомпании и направления [ править ]

Пассажир [ править ]

Тремя основными авиакомпаниями, использующими аэропорт Осло в качестве узлового узла, являются Scandinavian Airlines , Norwegian Air Shuttle и Widerøe . Аэропорт Осло выполняет функции, наряду с двумя другими аэропортами скандинавской столицы, в качестве узла для SAS, в то время как он является основным узлом для норвежцев. В южной Норвегии Министерство транспорта и коммуникаций субсидирует обслуживание восьми региональных аэропортов на основе четырехлетних обязательств по предоставлению государственных услуг . [ необходима цитата ]

Следующие авиакомпании осуществляют регулярные регулярные и чартерные рейсы в и из Гардермуэн: [71]

АвиакомпанииНаправления
Aegean Airlines Сезонный чартер: Родос
Аэрофлот Москва – Шереметьево
Французские авиалинии Париж – Шарль де Голль
Воздушный прыжок Эрланд , Рёрус , Стокгольм – Арланда
Эйр Сербия [72] Белград
airBaltic [73] Рига , Таллинн
Аркия Тель-Авив
Austrian Airlines Вена
Сезонный чартер: Инсбрук
Блю Эйр [74] Бухарест
British Airways Биллунд , Лондон – Хитроу
Брюссельские авиалинии Брюссель
Corendon Airlines [75] Сезонно: Анталия
Croatia Airlines Сезонно: Загреб
DAT Stord
easyJet [76] Берлин
Эмирейтс Дубай – Международный
Эфиопские авиалинии Аддис-Абеба
Eurowings Гамбург
Finnair Хельсинки
FlyEgypt Сезонный чартер: Шарм-эль-Шейх
Freebird Airlines Сезонный чартер: Даламан
Хайнань: авиакомпании Пекин – Капитал
Иберия Мадрид
Icelandair Рейкьявик – Кефлавик
KLM Амстердам
Korean Air Сезонный чартер: Сеул – Инчхон
ЛОТ Польские авиалинии [77] Варшава – Шопен
Люфтганза Франкфурт , Мюнхен
Luxair Люксембург (с 3 мая 2021 г.)
Норвежский воздушный шаттл [78] Олесунн , Аликанте , Альта , Амстердам , Анталия , Афины , Барселона , Белград , Берген , Берлин , Биллунд , Будё , Будапешт , Копенгаген , Дублин , Дюссельдорф , Эдинбург , Фару , Гданьск , Женева , Гран-Канария , Гамбург , Харстад / Нарвик , Хаугесунн ,Хельсинки , Каунас , Киркенес , Краков , Кристиансанн , Ларнака , Лиссабон , Лондон – Гатвик , Лонгйир , Мадрид , Малага , Манчестер , Милан – Мальпенса , Мольде , Мюнхен , Ницца , Паланга , Пальма-де-Майорка , Париж – Шарль-де-Голль , Пиза , Познань , Прага , Приштина ,Рейкьявик – Кефлавик , Рига , Рим – Фьюмичино , Ставангер , Стокгольм – Арланда , Щецин , Таллинн , Тенерифе – Юг , Тромсе , Тронхейм , Венеция , Верона , Вена , Вильнюс , Варшава – Шопен , Вроцлав ,
Сезонно: Анденес , Бургас , Катания , Ханья , Корфу , Дубровник , Ираклион, Мальта , Мерсия , Неаполь , Ольбия , Пула , Родос , Санторини , Сараево , Сплит , Тирана , Варна
Nouvelair Сезонный чартер: Монастир
Novair [79] Сезонный чартер: Бургас , Ханья , Корфу , Гран-Канария , Ираклион , Превеза / Лефкас , Родос , Санторини , Сплит , Закинф.
Пакистанские международные авиалинии Исламабад , Лахор
Pegasus Airlines Стамбул – Сабиха Гекчен
Авиалинии Катара Доха
Ryanair Лондон – Станстед , Вильнюс
Скандинавские авиалинии [80] Ольборг , Орхус , Абердин , Олесунн , Аликанте , Альта , Амстердам , Анталья , Бардуфосс , Берген , Берлин , Биллунд , Будё , Брюссель , Копенгаген , Дублин , Дюссельдорф , Эдинбург , Франкфурт , Газипаша , Гданьск , Гран-Канария , Гамбург , Харстин ,Хаугесунн , Хельсинки , Киев – Борисполь , Киркенес , Кристиансанн , Кристиансунд , Лаксельв , Лондон – Хитроу , Лонгйирбиен , Малага , Манчестер , Милан – Мальпенса , Мольде , Мюнхен , Ньюарк , Ницца , Пальма-де-Майорка , Париж – Шарль-де-Голль , Рейкьявик Кефлавик , Ставангер , Стокгольм – Арланда , Тромсё ,Тронхейм , Цюрих
Сезонно: Афины , Барселона , Ханья , Фаро , Женева , Майами , Прага , Рим – Фьюмичино , Варшава – Шопен
Сезонный чартер: Тирана [81]
Санкласс Эйрлайнз [82] Сезонный чартер: Анталия , Банжул , Бургас , Ханья , Гран-Канария , Ираклион , Хургада , Ларнака , Пальма-де-Майорка , Пхукет , Превеза / Лефкада , Родос , Сал , Скиатос , Тенерифе – Юг , Варна.
SunExpress [83] Сезонно: Анталия , Хатай , Ван
Швейцарские международные авиалинии Цюрих
TAP Air Portugal [84] Лиссабон
Thai Airways Бангкок – Суварнабхуми
турецкие авиалинии Стамбул
Vueling Барселона
Widerøe Brønnøysund , Флурё , Førde , Гетеборг , Лекнес , Mo I Rana , Мушёэн , Намсус , Rorvik , Sandane , Sandnessjøen , Согндала , Свольвера , Тромсё , Ørsta-Volda
сезонно: Молде , Stokmarknes , Trondheim
Сезонные чартерные: Янина (возобновляет 31 мая 2021) [85]
Wizz Air [86] Олесунн , Альта , Берген , Будё , Будапешт , Гданьск , Харстад / Нарвик , Хаугесунн , Киркенес , Краков , Ларнака (начало 15 мая 2021 года), [87] Санкт-Петербург , Ставангер , Тромсё , Тронхейм , Вена
Сезонно: Аликанте (начало 14 мая. 2021), [88] Ханья (начинается 15 мая 2021 года), [89] Гран-Канария (начинается 15 мая 2021 года), [90] Сплит(начинается 6 июня 2021 г.) [91]

Груз [ править ]

АвиакомпанииНаправления
AirBridgeCargo [92] Амстердам , Льеж , Москва – Шереметьево
CAL Cargo Air Lines [93] Тель-Авив
Карголюкс [94] Люксембург , Нью-Йорк – JFK
Эмирейтс SkyCargo [95] Амстердам , Дубай – Аль-Мактум
Эфиопские авиалинии Карго [96] Гуанчжоу
Korean Air Cargo [97] Сеул – Инчхон , Вена
Qatar Airways Cargo [98] Доха , Льеж
Silk Way Airlines [99] Баку
Турецкие грузы [100] Хельсинки , Стамбул – Ататюрк , Льеж , Маастрихт / Аахен
Западная Атлантика [101] Брюссель , Будё , Йёнчёпинг , Тромсё

Статистика [ править ]

Аэропорт Осло имеет площадь водосбора 2,5 миллиона людей, в том числе большой частью Восточной Норвегии и 0,3 миллиона людей в Швеции. [102] В 2017 году аэропорт Осло обслужил 27 482 315 пассажиров, 181 265 тонн (178 402 длинных тонны; 199 810 коротких тонн) грузов и 242 555 рейсов самолетов. В Европе в 2017 году аэропорт Осло был девятнадцатым по загруженности. Это второй по загруженности аэропорт в странах Северной Европы после аэропорта Копенгагена . Самый загруженный маршрут - в Тронхейм, с более чем 2 миллионами пассажиров. Наряду с внутренними маршрутами в Берген и Ставангер и международными маршрутами в Копенгаген и Стокгольм, аэропорт Осло обслуживал пять из двадцати пяти самых загруженных маршрутов в ЕЭЗ., все с более чем одним миллионом пассажиров. [103]

Годовой трафик [ править ]

Годовой пассажиропоток [104]
ГодПассажиры% Изменять
2010 г.19 091 036Устойчивый
2011 г.21 103 623Увеличивать 10,5%
2012 г.22 080 433Увеличивать 4,6%
201322 956 540Увеличивать 4%
2014 г.24 269 235Увеличивать 5,7%
2015 г.24 678 195Увеличивать 1,7%
2016 г.25 787 691Увеличивать 4,5%
2017 г.27 482 315Увеличивать 6,6%
2018 г.28 516 220Увеличивать 3,8%
2019 г.28 592 619Увеличивать 0,3%

Ниже приводится список 20 самых загруженных маршрутов в и из Гардермуна в течение 2017 года. [105]

20 самых загруженных маршрутов в и из Гардермуэн (2017)
КлассифицироватьСтолицаАэропорт (ы)ПассажирыИзменение
2016–2017 гг.
1 ТронхеймТронхейм2 092 000 0 00 Увеличивать0 5,1%
2 БергенБерген1 987 000 0 00 Увеличивать0 5,5%
3 СтавангерСтавангер1 603 000 0 00 Увеличивать0 2,3%
4 КопенгагенКопенгаген1 558 000 0 00 Увеличивать0 2,5%
5 СтокгольмАрланда
1 420 000 0 00 Увеличивать0 1,3%
6 ЛондонGatwick
Heathrow
Stansted
Luton
1 399 000 0 00 Увеличивать0 25,1%
7 ТромсёТромсё1 235 000 0 00 Увеличивать0 4,6%
8 БудёБудё830 000 0 00 Увеличивать0 2,2%
9 АмстердамСхипхол708 000 0 00 Увеличивать0 3,0%
10 ОлесуннОлесунн617 000 0 00 Увеличивать0 1,5%
11 Харстад / НарвикХарстад / Нарвик589 000 0 00 Увеличивать0 1,4%
12 КристиансаннКристиансанн533 000 0 00 Увеличивать0 4,1%
13 ФранкфуртФранкфурт526 000 0 00 Увеличивать0 10,1%
14 ХельсинкиХельсинки506 000 0 00 Увеличивать0 23,6%
15 HaugesundHaugesund480 000 0 00 Увеличивать0 6,4%
16 ПарижШарль де Голль
Орли		443 000 0 00 Снижаться0 4,0%
17 МюнхенМюнхен394 000 0 00 Увеличивать0 6,5%
18 АликантеАликанте362 000 0 00 Увеличивать0 11,7%
19 МольдеМольде357 000 0 00 Снижаться0 4,1%
20 БерлинШенефельд
Тегель
349 000 0 00 Снижаться0 4,3%
10 самых загруженных межконтинентальных маршрутов в и из Гардермоэн (2017) [106]
КлассифицироватьСтолицаАэропорт (ы)ПассажирыИзменение
2016–2017 гг.
1 Нью-ЙоркНью-Йорк – JFK
Newark
281 000 0 00 Снижаться0 8,5%
2 БангкокСуварнабхуми243 000 0 00 Увеличивать0 2,5%
3 ДубайДубай – Международный193 000 0 00 Увеличивать0 16,4%
4 ДохаДоха136 000 0 00 Снижаться0 8,4%
5 Лос-АнджелесЛос-Анджелес
58 000 0 00 Увеличивать0 17,5%
6 МайамиМайами
56 000 0 00 Увеличивать0 154,3%
7 Форт ЛодердейлФорт Лодердейл
55 000 0 00 Увеличивать0 2,2%
8 БостонБостон
35 000 0 00 Увеличивать0 22,9%
9 ОклендОкленд / Сан-Франциско
34 000 0 00 Снижаться0 1,3%
10 ОрландоОрландо – MCO
29 000 0 00 Увеличивать0 1,0%

Наземный транспорт [ править ]

См. Также: Станция аэропорта Осло
Экспресс-поезд класса 71 на станции аэропорта Осло

Расположенный примерно в 47 километрах (29 миль) от центра города, [107] аэропорт Осло предлагает широкий спектр услуг общественного транспорта. В аэропорту один из самых высоких уровней использования общественного транспорта в мире , его доля составляет почти 70%. [5]

Линия Гардермоэн длиной 64 км открылась в тот же день, что и аэропорт, и проходит в туннеле под зданиями аэропорта, где под терминалом расположена станция Гардермоэн . Flytoget аэропорта экспресс работает до центрального железнодорожного вокзала Осло шесть раз в час в 19 до 22 минут, при этом три услуги продолжается и далее через пять промежуточных станций Драммен станцию . (По субботам и воскресеньям частота составляет три раза в час.) [108] На поезд Airport Express приходится 34% наземного транспорта. [109]

Vy также работает из аэропорта, обслуживая пригородный поезд до Эйдсволла и Конгсберга , а также региональное сообщение на север до Иннландета и на юг до Вестфолда и Телемарка . Оба предлагают услуги в Осло, а последний обеспечивает прямое сообщение с аэропортом Сандефьорд, Торп . В аэропорту останавливаются пять ежедневных экспрессов компании SJ Norge до Тронхейма, в том числе один ночной поезд . [110]

Автобус-экспресс до аэропорта Осло курсирует до аэропорта из Осло, Фредрикстада , Ски и Йовика . [111] Кроме того, в аэропорту останавливаются большинство экспресс-автобусов из других частей Норвегии. Местная транспортная компания Ruter предоставляет ряд услуг в аэропорт Осло из близлежащих мест.

Аэропорт расположен в 2 км (1,2 мили) от европейского маршрута E16 и в 6 км (3,7 мили) от европейского маршрута E6 и соединяется с ними как четырехполосная автомагистраль. E6 проходит на юг с четырьмя полосами движения до Осло и на север с четырьмя полосами движения в направлении Оппланда , Хедмарка и Центральной Норвегии. E16 соединяется с двумя полосами движения на запад в сторону Бускеруд и на восток в сторону Швеции. [35] Все эти направления , по крайней мере частично, являются платными . В аэропорту есть 11 400 парковочных мест, [112] а также стоянки такси и пункты проката автомобилей.

Такси

Есть несколько компаний, предлагающих услуги в аэропорту Осло. Чтобы узнать информацию о компаниях, расценках и заказать такси, пассажир должен подойти к стойке информации в зале прилета аэропорта. [113] Стоянка такси находится недалеко от зала прибытия.

Планы [ править ]

За последнее десятилетие в аэропорту Осло произошло быстрое увеличение количества пассажиров, которое уже превысило первоначальный предел пропускной способности в 17 миллионов пассажиров. В результате Управление воздушного транспорта Норвегии, Avinor, утвердило 19 января 2011 года планы по расширению OSL за счет Терминала 2 (Северный пирс). Завершившееся весной 2017 года расширение включало строительство нового пирса, расположенного сразу после контрольно-пропускного пункта, с одиннадцатью новыми воздушными мостами, шестью удаленными стендами, новым залом прибытия и отправления и новой системой обработки багажа . В общей сложности было добавлено 117 000 квадратных метров, в результате чего сегодня общая площадь составляет 265 000 квадратных метров. OSL теперь может обслуживать 32 миллиона пассажиров ежегодно. [114]Тем не менее, еще до завершения строительства Северного пирса OSL инвестировала в дальнейшие планы по расширению международного терминала шестью новыми широкофюзеляжными выходами для авиалайнеров для большего количества прямых рейсов в пункты назначения за пределами Европы. Расширение должно начаться в 2017 году и завершиться в период с 2019 по 2021 год [115]. После завершения межконтинентального расширения аэропорт сможет принимать двухэтажные самолеты Airbus A380 . [116] Это также способствовало бы развитию перелетов из пункта в пункт и решило бы основную проблему, когда норвежцы едут в более крупные узловые аэропорты в Европе, чтобы добраться до конечного пункта назначения, поскольку OSL (размер рынка и аэропорта) слишком мал для обслуживания глобальной сети полетов. [117]Позже будет добавлена ​​еще одна фаза, чтобы довести общую пропускную способность до 35 миллионов пассажиров в год через проект T2. [118] [119] Если пассажиропоток будет продолжать расти и пропускная способность будет превышена за пределы возможностей, OSL и Avinor потребуют проведения основной фазы (как указано в Генеральном плане на 2012–2050 годы), включая расширение на север Пристань еще на 100 метров, добавив третью взлетно-посадочную полосу с отдельно стоящим пирсом между ней и существующей Восточной взлетно-посадочной полосой, а также новый терминал в юго-восточной части нынешнего международного терминала (там, где расположен Park Inn). [120]

Правительство Осло обсуждает, будет ли надежна третья взлетно-посадочная полоса в будущем. Если они одобрят, взлетно-посадочная полоса будет завершена не раньше 2030 года. Avinor обнаружил, что существующая пропускная способность взлетно-посадочных полос будет заполнена к 2030 году, но критики отмечают, что более крупные узлы, такие как Хитроу в Лондоне, имеют только две взлетно-посадочные полосы. Тем не менее, такие аэропорты, как правило, страдают от серьезных задержек и хаоса в расписании. Осло было 253,542 движения против 474,087 в Хитроу в 2017. Бывшего министра транспорта , Liv Сигна Наварсет ( Центр), заявила, что распространение движения между двумя аэропортами (RYG закрыта на постоянной основе) приведет к неудобствам для пассажиров и большой потребности в наземном транспорте между аэропортами, но объявила, что она против третьей взлетно-посадочной полосы. [121] Avinor сталкивается с большими расходами на расширение коротких взлетно-посадочных полос в сельской местности или замену таких аэропортов в течение десятилетия 2020-х, поэтому третья взлетно-посадочная полоса в Осло менее приоритетна. Однако по состоянию на декабрь 2017 года было официально одобрено строительство близлежащего города непосредственно к востоку от OSL, получившего прозвище «Ворота в Европу», в котором третья взлетно-посадочная полоса и третий терминал являются частью проекта. [122]

Норвежский генеральный директор Бьёрн Кьос объявил, что у авиакомпании есть амбиции превратить Гардермуэн в крупный глобальный хаб между Северной Америкой и Южной Азией. Кьос заявил; «Мы могли бы получить тонны трафика со всего мира. Осло мог бы быть одним из крупнейших узлов в Европе и мог бы конкурировать с крупными узлами на Ближнем Востоке » ( DXB и DOH ). Он гарантирует, что трансатлантические маршруты через Северную Европу будут значительно короче, что приведет к повышению эффективности и удовлетворенности путешественников и экономики. В настоящее время норвежские органы управления воздушным движением не имеют права летать прямо над территорией России, а это означает, что переговоры - единственное решение. [123]

Имя [ править ]

Gardermoen - это соединение названия фермы Garder и конечной формы mo 'moor; буровой грунт »(отсюда« болото, принадлежащее ферме Гардер »). Фермы впервые упоминается в 1328 году ( Гардар ), и имя это множественное число от скандинавской garðr « забор ». Значение, вероятно, «вложение; огороженные поля ».

Задержки в 2012 г. [ править ]

По данным EUROCONTROL , «Европейской организации по безопасности аэронавигации», в июле 2012 года у Гардермоена было наибольшее количество задержек на рейс из всех аэропортов Европы. Как следствие задержек, которые, очевидно, были вызваны нехваткой авиадиспетчеров , несколько авиакомпаний требуют от Avinor компенсации в размере 100 миллионов норвежских крон . Глава Avinor заявил, что агентство может выплатить компенсацию авиакомпаниям, также отметив, что «прошлым летом они не получили достаточно хороший продукт». [124]

См. Также [ править ]

  • Осло-Ригге аэропорт
  • Осло-Торп аэропорт
  • Осло-Форнебу: аэропорт
  • Авиационная станция Гардермуэн
  • Станция аэропорта Осло (железные дороги)
  • Полицейский участок Гардермуэн (аэропорт Осло)
  • Список аэропортов Норвегии

Ссылки [ править ]

Примечания [ править ]

  1. ^ «Статистика трафика - Avinor» . avinor.no . Проверено 22 января 2018 .
  2. ^ "Flytrafikkstatistikk desember" (на норвежском языке). Авинор . Января 2013 г. Архивировано из оригинала 26 февраля 2013 года . Проверено 30 января 2013 года .
  3. ^ "Расписание полетов" . Осло Люфтхавн . Проверено 16 апреля 2011 года .
  4. ^ a b c "ENGM - Осло" (PDF) . AIP Norge / Норвегия . Авинор. 31 мая 2012 г. AD 2 ENGM. Архивировано 5 июня 2012 года из оригинального (PDF) . Проверено 23 августа 2012 года .
  5. ^ а б Авинор . "Rekordhøy kollektivandel i tilbringertransporten til Oslo Lufthavn" (на норвежском языке). Архивировано из оригинального 23 августа 2017 года . Проверено 19 апреля 2016 года .
  6. ^ "Om prosjektet (норвежский)" . Осло Люфтхавн . Проверено 16 апреля 2011 года .
  7. ^ а б Бредал, 1998: 100
  8. ↑ Bredal, 1998: 13.
  9. ↑ Bredal, 1998: 14–16.
  10. ^ Wisting, 1989: 63-65
  11. ↑ Bredal, 1998: 16
  12. ^ Wisting, 1989: 13-20
  13. ^ Wisting, 1989: 30
  14. ^ Wisting, 1989: 35-41
  15. ^ Wisting, 1989: 58-61
  16. ↑ Bredal, 1998: 17–18.
  17. ↑ Bredal, 1998: 14
  18. ↑ Bredal, 1998: 19
  19. ↑ Bredal, 1998: 17–19.
  20. ^ Wisting, 1989: 80-83
  21. ↑ Bredal, 1998: 23–26.
  22. ↑ Bredal, 1998: 28–29.
  23. ^ Норвежский институт журналистики. "Приз SKUP 1999" (на норвежском языке). Архивировано из оригинального 24 марта 2007 года . Проверено 25 февраля 2007 года .
  24. ^ Enghaug, Пол; и другие. «Прогноз погоды в Выборге и Гардермуэне» (на норвежском языке). Архивировано из оригинала 6 августа 2007 года . Проверено 25 февраля 2007 года .
  25. ^ a b c whistleblowers.dk. «Политический сюжет аэропорта» . Архивировано из оригинала 8 октября 2007 года . Проверено 25 февраля 2007 года .
  26. ^ Калифорнийский авиационный альянс. «Норвежское расследование в аэропорту утверждает, что необходимо рассмотреть вопрос об импичменте» . Проверено 25 февраля 2007 года .
  27. ^ а б Бредал, 1998: 39
  28. ↑ Bredal, 1998: 83–84.
  29. ↑ Bredal, 1998: 104
  30. ↑ Bredal, 1998: 45
  31. ↑ Bredal, 53–65.
  32. ^ a b c d e f "Об аэропорте Осло - Авинор" . avinor.no . Дата обращения 1 мая 2018 .
  33. ↑ Bredal, 170–173.
  34. ^ Bredal, 1998: 137-141
  35. ^ а б Бредал, 1998: 141–146
  36. ^ Мухаммад, Нуха; Педерсен, Тор. "ХАРАКТЕРИСТИКА ДИСТАЛЬНОЙ ЧАСТИ ДЕЛЬТЫ ТРАНДУМА, ЮЖНАЯ НОРВЕГИЯ, С ПОМОЩЬЮ НАЗЕМНОГО ПРОНИКАЮЩЕГО РАДАРА" (PDF) . Дата обращения 10 мая 2020 .
  37. ^ Travelnews. «Инфракрасное фиаско в Гардермуэне» (на норвежском языке). Архивировано из оригинального 28 сентября 2007 года . Проверено 25 февраля 2007 года .
  38. ^ Lillesund Гейр (30 марта 1999). "Bare Braathens kutter ruter i sommerprogrammet" (на норвежском языке). Норвежское информационное агентство .
  39. ^ "Gardermoen er flyselskapenes mareritt" . Dagbladet.no (на норвежском языке). 31 августа 1999 г.
  40. ^ http://www.departedflights.com , 7 сентября 1979 г. Системное расписание Northwest Airlines
  41. ^ «SAS открывает два новых маршрута из Майами - SAS» . www.sasgroup.net . Дата обращения 10 мая 2020 .
  42. ^ "История PIA: Исторические Впервые" .
  43. ^ "Терминал Skuddsikker для de viktige" . Dagens Næringsliv (на норвежском языке). 31 января 2012 года. Архивировано 1 февраля 2012 года . Проверено 31 января 2012 года .
  44. ^ а б Бредал, 1998: 45
  45. ^ «Карта - Авинор» . avinor.no . Дата обращения 1 мая 2018 .
  46. ^ "Осло Люфтхавн" (PDF) . avinor.no . Дата обращения 10 мая 2015 .
  47. ^ "Polakker ankom uten kontroll" (на норвежском языке). Банда Верденса. 18 июля 2001 . Проверено 10 июня 2011 года .
  48. ^ "Новый аэропорт Авинор Осло официально открыт" . Проверено 8 октября 2018 года .
  49. ^ Fonbæk Даг (31 августа 2012). "Ура, без тапочек на автобусе до полета на Гардермоен!" (на норвежском языке). VG . Проверено 15 июня 2014 года .
  50. ^ a b c «Факты и цифры» . Осло Люфтхавн АС. Архивировано из оригинального 29 ноября 2011 года . Проверено 16 апреля 2012 года .
  51. ↑ Bredal, 1998: 188–190.
  52. ^ «Таможня может быть упрощена» (на норвежском языке).
  53. ^ "Магазины и столовая" . Осло Люфтхавн АС . Проверено 16 апреля 2012 года .
  54. ^ Von Ханно Brockfield, Йохан (19 апреля 2009) [12 мая 2005]. "Her åpner Europas største tax-free" (на норвежском языке). Aftenposten . Архивировано из оригинала на 4 июня 2011 года . Проверено 26 мая 2009 года .
  55. ^ Mikalsen, Кнут-Эрик (6 сентября 2008). "Her går du rett i taxfree-guy" (на норвежском языке). Aftenposten . Архивировано из оригинального 26 октября 2008 года . Проверено 26 мая 2009 года .
  56. ^ Mikalsen, Кнут-Эрик (8 сентября 2008). "Taxfree-fellen blir fjernet" (на норвежском языке). Aftenposten . Архивировано из оригинального 13 октября 2008 года . Проверено 26 мая 2009 года .
  57. ^ Mikalsen, Кнут-Эрик (28 сентября 2008). "Taxfree-fellen er fjernet" (на норвежском языке). Aftenposten . Архивировано из оригинала на 1 февраля 2009 года . Проверено 26 мая 2009 года .
  58. ^ "Терминал Skuddsikker для de viktige" (на норвежском языке). Dagens næringsliv. 31 января 2012 . Проверено 17 апреля 2012 года .
  59. ↑ Bredal, 1998: 194–195.
  60. Перейти ↑ Bredal, 1998: 110–111
  61. ↑ Bredal, 1998: 45–50.
  62. ↑ Bredal, 1998: 131–136.
  63. ↑ Bredal, 1998: 175
  64. ↑ Bredal, 1998: 179–181.
  65. ^ "Противообледенительные зоны. Аэропорт Осло" (PDF) . AIP Norge / Норвегия . Авинор. 17 ноября 2011. с. AD 2 ENGM 2–6. Архивировано 5 июня 2012 года из оригинального (PDF) . Проверено 23 августа 2012 года .
  66. ^ "Brann og redning - en viktig medspiller i nærmiljøet (норвежский язык)" . Осло Люфтхавн АС . Проверено 17 апреля 2012 года .
  67. ↑ Bredal, 1998: 157–160.
  68. ↑ Bredal, 1998: 181.
  69. ↑ Bredal, 1998: 103
  70. ^ «Годовой отчет 2010» (PDF) (на норвежском языке). Осло Люфтхавн. 2011 . Проверено 17 апреля 2010 года .
  71. ^ avinor.no - Данные о прямых рейсах из аэропорта Осло получены 6 января 2021 г.
  72. ^ "Air Serbia запускает новый маршрут этим летом" . www.exyuaviation.com .
  73. ^ airBaltic расширяет сеть в Таллинне в W18 Routesonline. 2 февраля 2018.
  74. ^ "Балобан - Осло Люфтхавн" . Проверено 8 октября 2018 года .
  75. ^ https://www.routesonline.com/news/38/airlineroute/289062/corendon-airlines-s20-network-expansion/
  76. ^ Ripegutu, Halvor. «Easyjet kommer til Norge - ny rute fra Gardermoen til Berlin» . Проверено 8 октября 2018 года .
  77. ^ LOT возобновляет работу в Осло в марте 2018 года Routesonline. 11 октября 2017.
  78. ^ "Маршрутная карта" . norwegian.com .
  79. ^ "Только полет" . apollo.no .
  80. ^ flysas.com - Программа трафика SAS получена 17 января 2021 г.
  81. ^ "Reiser til hele verden!" . Дата обращения 19 августа 2019 .
  82. ^ "Полет" . Ving.no .
  83. ^ sunexpress.com - Карта маршрута получена 17 января 2021 г.
  84. ^ https://www.routesonline.com/news/38/airlineroute/291544/tap-air-portugal-june-august-2020-operations-as-of-31may20/
  85. ^ "Полет" . apollo.no .
  86. ^ https://wizzair.com/
  87. ^ https://www.hermesairports.com/corporate/press-office/media-releases/wizz-air-adds-3-destinations-to-its-larnaka-network
  88. ^ https://wizzair.com/#/
  89. ^ https://wizzair.com/#/
  90. ^ https://wizzair.com/#/
  91. ^ "Wizz Air представляет Осло - разделенный маршрут!" . croatianaviation.com . Проверено 26 января 2021 года .
  92. ^ «AirBridge Cargo делает аэропорт Авинор Осло скандинавским центром грузовых авиаперевозок» . Архивировано из оригинального 27 -го октября 2017 года . Проверено 7 ноября +2016 .
  93. ^ "Балобан - Осло Люфтхавн" . Проверено 8 октября 2018 года .
  94. ^ "Cargolux начинает грузовой маршрут в аэропорту Авинор Осло" . Архивировано из оригинального 27 -го октября 2017 года . Проверено 7 ноября +2016 .
  95. ^ skychain.emirates.com - Посмотреть расписание получено 3 октября 2020 г.
  96. ^ "Архивная копия" . Архивировано из оригинального 18 октября 2018 года . Проверено 18 октября 2018 года .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
  97. ^ cargo.koreanair.com - Статус полета получен 3 октября 2020 г.
  98. ^ [ https://www.qrcargo.com/weeklySchedules qrcargo.com - Расписание получено 3 октября 2020 г.
  99. ^ "Silkway west airlines идет на лосося - новая грузовая авиакомпания в аэропорт Авинор Осло" . НТБ, Группа Авинор . Проверено 26 сентября 2019 года .
  100. ^ turkishcargo.com - Расписание рейсов получено 3 октября 2020 г.
  101. ^ westatlantic.eu - Пункты назначения грузовых авиаперевозок получены 3 октября 2020 г.
  102. ^ "Рынок" . Осло Люфтхавн . Проверено 19 января 2010 года .
  103. ^ "Jernbane- og trafikkonsept for Sør-og Midt-Norge" (PDF) (на норвежском языке). Norsk Bane и Deutsche Bahn . Проверено 18 января 2010 года .
  104. ^ Пресс-релиз. «Авинор» . Mynewsdesk .
  105. ^ «Статистика трафика» . avinor.no . АВИНОР . Проверено 8 мая 2018 .
  106. ^ "Trafikkstatistikk - Avinor" . avinor.no . Проверено 8 октября 2018 года .
  107. ^ «Администрация» . Осло Люфтхавн. Архивировано из оригинала 24 января 2010 года . Проверено 19 января 2010 года .
  108. ^ Flytoget . "Ом Флайтогет" (на норвежском языке). Архивировано из оригинала 9 января 2007 года . Проверено 24 февраля 2007 года .
  109. ^ Осло Lufthavn (1 сентября 2007). «Аэропорт Осло - самые высокие показатели использования общественного транспорта в Европе» .
  110. ^ Avinor . «Тог» (на норвежском языке) . Проверено 24 февраля 2007 года .
  111. ↑ Автобус-экспресс в аэропорту Осло. "Velkommen til Flybussen i Oslo!" (на норвежском языке). Архивировано из оригинального 24 февраля 2007 года . Проверено 24 февраля 2007 года .
  112. ^ Avinor . «Паркинг» (на норвежском языке) . Проверено 24 февраля 2007 года .
  113. ^ "Транспорт аэропорта Осло" . www.oslo-airport.com . Проверено 6 октября +2016 .
  114. ^ «Новый аэропорт Осло 2017 - Авинор» . avinor.no . Дата обращения 10 мая 2020 .
  115. ^ Avinor . «Обновление аэропорта Авинор Осло за 1 июля 2016 года» (PDF) .
  116. ^ Aftenposten (29 июня 2015). "Gardermoen utvider for å ta imot verdens største passasjerfly" (на норвежском языке).
  117. ^ Aftenposten (11 февраля 2014). "Vil ha 20 nye interkontinentale ruter til Oslo" (на норвежском языке).
  118. ↑ Airport-Business (8 октября 2014 г.). «Расширение аэропорта Осло на 1,7 млрд фунтов увеличит пропускную способность и обеспечит рост в будущем» .
  119. ^ Fjernvarme. "Oslo Lufthavn T2-Prosjektet" (PDF) (на норвежском языке).
  120. ^ Вт (27 апреля 2016 г.). "Bli med i nye Oslo Lufthavn" (на норвежском языке).
  121. ^ Dagens Næringsliv . "Navarsete satser på Gardermoen" (на норвежском языке) . Проверено 24 февраля 2007 года .
  122. ^ "Город аэропорта Осло одобрен" (на норвежском языке). 4 декабря 2017.
  123. ^ "Bjørn Kjos vil gjøre Oslo til gigantflyplass" (на норвежском языке). 9 февраля 2017.
  124. ^ "Авиакомпании требуют компенсации за задержки диспетчерского управления воздушным движением" . Дата обращения 10 мая 2015 .

Библиография [ править ]

  • Бредал, Даг (1998). Oslo lufthavn Gardermoen: Porten til Norge (на норвежском языке). Шибстед. ISBN 82-516-1719-7.
  • Вистинг, Тор (1989). Осло Люфтхавн Форнебу 1939–1989 (на норвежском языке). TWK-forlaget. ISBN 82-90884-00-1.

Внешние ссылки [ править ]

  • СМИ, связанные с аэропортом Осло, Гардермуэн на Викискладе?
  • Путеводитель по Гардермоен от Wikivoyage
  • Официальный сайт
  • ENGM - OSL. AIP и графики от Avinor .
  • Аэронавигационная карта и информация об аэропортах для ENGM в SkyVector
  • Текущая погода для ENGM в NOAA / NWS
  • История аварий для OSL в Aviation Safety Network