Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
DC-2
Дуглас DC-2.jpg
DC-2 PH-AJU Uiver занял второе место в MacRobertson Air Race в 1934 году.
РольПассажирский и военный транспорт
ПроизводительКомпания Douglas Aircraft
Первый полет11 мая 1934 г.
Вступление18 мая 1934 года, авиакомпания Trans World Airlines
Положение делНа пенсии
Основные пользователиТрансконтиненталь и вестерн эйр (TWA)
KLM
Pan American Airways
Произведено1934–1939
Количество построенных198
Разработано изДуглас DC-1
Разработан вДуглас B-18 Боло
Дуглас DC-3

Douglas DC-2 является 14-пассажирский, двухмоторный пассажирский самолет , который был произведен американской компанией Douglas Aircraft Corporation , начиная с 1934 года он конкурировал с Boeing 247 . В 1935 году Дуглас выпустил более крупную версию под названием DC-3 , которая стала одним из самых успешных самолетов в истории.

Дизайн и разработка [ править ]

В начале 1930-х годов опасения по поводу безопасности деревянных конструкций самолетов побудили авиационную промышленность США разработать цельнометаллические авиалайнеры. United Airlines имела исключительное право на цельнометаллический двухмоторный Боинг 247 ; конкурент TWA выпустил спецификацию на цельнометаллический тримотор.

Ответ Дугласа был более радикальным. Когда он поднялся в воздух 1 июля 1933 года, прототип DC-1 имел прочное коническое крыло, убирающееся шасси и два радиальных двигателя Райта мощностью 690 л.с. (515 кВт) , приводящих в движение винты с изменяемым шагом . В нем разместились 12 пассажиров.

Летчик-испытатель Дугласа Карл Ковер совершил первый испытательный полет 11 мая 1934 года на DC-2, который был длиннее DC-1, имел более мощные двигатели и перевозил 14 пассажиров в салоне шириной 66 дюймов. TWA была стартовым заказчиком DC-2, заказав двадцать. Дизайн произвел впечатление на американские и европейские авиакомпании, и последовали новые заказы. Хотя Fokker приобрела лицензию на производство у Дугласа за 100 000 долларов, производство в Нидерландах не велось . Для европейских клиентов KLM , LOT , Swissair , CLS и LAPE, приобретенных через Fokker.в Нидерландах были построены и пролетели Дуглас в США, морской поставляется в Европу с крыльями и пропеллерами отдельностоящий, а затем возвели на аэродромах Фоккером вблизи порта прибытия (например , Шербур или Роттердам)., [1] Airspeed Ltd. приняла аналогичная лицензия на DC-2 должна была быть поставлена ​​в Великобританию, и ей было присвоено обозначение компании Airspeed AS.23, но, хотя регистрация для одного самолета была зарезервирована, построено не было. [2] Еще одна лицензия была получена компанией Nakajima Aircraft Company в Японии; В отличие от Fokker и Airspeed, Накадзима построил пять самолетов, а также собрал по крайней мере один самолет, построенный Дугласом. [2]Всего было построено 130 гражданских DC-2, еще 62 - для вооруженных сил США. В 1935 году Дон Дуглас заявил в статье, что при серийном производстве DC-2 стоил около 80 000 долларов за самолет. [3]

История операций [ править ]

Несмотря на то, что он был омрачен своим вездесущим преемником, именно DC-2 впервые показал, что пассажирские авиаперелеты могут быть удобными, безопасными и надежными. В знак этого KLM представила свой первый DC-2 PH-AJU Uiver (Stork) в октябрьском 1934 году на гонках Мак-Робертсона между Лондоном и Мельбурном. Из 20 участников, он занял второе место позади только специально построенном де Хэвилленд DH.88 гонщик Grosvenor House. За общее время в пути 90 часов 13 минут он находился в воздухе 81 час 10 минут и выиграл гонку с гандикапом. (DH.88 финишировал первым в секции гандикапов, но по правилам экипажу было разрешено одержать только одну победу.) Он пролетел обычным 9000-мильным маршрутом KLM (на тысячу миль длиннее, чем официальный маршрут гонки), неся почту, делать каждую запланированную остановку пассажира, один раз повернуть назад, чтобы подобрать попавшего на мель пассажира, и даже потерялся во время грозы и ненадолго застрял в грязи после отвлекающей посадки на гоночной трассе Олбери на последнем отрезке пути. [4]

Варианты [ править ]

Гражданское [ править ]

Дуглас DC-2
Пассажиры высаживаются из довоенного самолета LOT Douglas DC-2
DC-2
156 гражданских DC-2, оснащенных двумя двигателями Wright R-1820-F2 -F2A -F3 -F3A -F3B -F52 -F53 Cyclone с радиально-поршневыми двигателями мощностью от 710 до 875 л.с. (от 529 до 652 кВт)
DC-2A
Два гражданских DC-2 с двумя радиально-поршневыми двигателями Pratt & Whitney R-1690 Hornet SD-G, S1E-G или S2E-G
DC-2B
LOT Polish Airlines продал два самолета DC-2 , оснащенных двумя радиально-поршневыми двигателями Bristol Pegasus VI мощностью 750 л.с. (560 кВт) [5]
Накадзима-Дуглас DC-2 транспорт
Лицензия на перевозки DC-2, построенная в Японии Накадзимой
Скорость полета AS.23
Обозначение зарезервировано для предлагаемого производства по лицензии Airspeed Ltd. в Великобритании.

Военные [ править ]

Модифицированные DC-2, построенные для ВВС США под несколькими военными обозначениями:

C-32 на Лэнгли Филд , 1937 год.
XC-32
(DC-2-153) Один самолет, оснащенный двумя радиально-поршневыми двигателями Wright R-1820-25 мощностью 750 л.с. (560 кВт) , для оценки как 14-местный транспортный самолет VIP, один построен, [6] позже использовался General Эндрюс как летающий командный пункт [7]
С-32А
Обозначение для 24 коммерческих DC-2 произвело впечатление в начале Второй мировой войны [6]
А С-33
С-33
(DC-2-145) Грузовой транспортный вариант C-32 с двумя двигателями Wright R-1820-25 мощностью 750 л.с. (560 кВт) с увеличенными вертикальными поверхностями оперения, усиленным полом кабины и большой грузовой дверью в кормовой части. фюзеляж, 18 штук [6]
YC-34
YC-34
(1x DC-2-173 и 1x DC-2-346) VIP-транспорт для военного министра , в основном похож на XC-32, позже обозначенный как C-34 , построено два [8]
С-38
Первый C-33 был модифицирован хвостовой частью DC-3 и двумя радиально-поршневыми двигателями Wright R-1820-45 мощностью 975 л.с. (727 кВт) каждый. Первоначально обозначался как C-33A, но был переименован в прототип для варианта C-39, один построен. [9]
Дуглас C-39 транспорт, военная модифицированная версия DC-2
С-39
(DC-2-243) 16-местный пассажирский вариант, составленный из компонентов DC-2 и DC-3, с фюзеляжем и крыльями C-33, хвостовым оперением, центропланом и шасси типа DC-3. Приводится в действие двумя радиально-поршневыми двигателями Wright R-1820-45 мощностью 975 л.с. (727 кВт) ; 35 построено. [10]
С-41
Единственный C-41 был VIP-самолетом начальника авиакорпуса Оскара Вестовера (и его преемника Хэпа Арнольда ). Несмотря на то, что он был поставлен против заказа C-39, это был не вариант DC-2, а фактически DC-3-253, оснащенный двумя двигателями Pratt & Whitney R-1830-21 мощностью 1200 л.с. (890 кВт) . (Единственный Douglas C-41A также был VIP-версией DC-3A) [11]
С-42
С-42
(DC-2-267) VIP транспортный вариант C-39, оснащенный двумя радиально-поршневыми двигателями Wright R-1820-53 мощностью 1000 л.с. (750 кВт) , мощностью 1000 л.с. (746 кВт) каждый, один построен в 1939 году для Главнокомандующий ВВС США, а также два аналогично переоборудованных C-39 с запертыми грузовыми дверями были переоборудованы в 1943 году. [11]
Дуглас R2D-1 в Лэнгли
R2D-1
(3x DC-2-125 и 2x DC-2-142) 710 л.с. (530 кВт) Wright R-1820-12 - силовой транспортный, аналогичный XC-32, три построены для ВМС США и два - для США. Корпус морской пехоты

Операторы [ править ]

♠ = Оригинальные операторы

Гражданские операторы [ править ]

 Австралия
  • Австралийские национальные авиалинии
  • Holymans Airways ♠
 Бразилия
  • Aerovias Brasil
  • Аэровиас Минас-Жерайс
  • Крузейру-ду-Сул
  • Panair do Brasil
 республика Китай
  • CNAC , находится в совместном владении и управляется с Pan American Airlines
 Колумбия
  • SCADTA переименована в Avianca
  • UMCA Uraba Medellin Centra Airways ♠
 Чехословакия
  • ČLS ( Československá Letecká Společnost , Чехословацкая авиатранспортная компания) ♠
 Голландская Ост-Индия
  • KNILM (Royal Netherlands Indies Airways) ♠
 Финляндия
  • Аэро O / Y
 Гондурас
  • SAHSA [ необходима ссылка ]
 Германия
  • Deutsche Lufthansa ♠
 Королевство Италия
  • Avio Linee Italiane ♠
 Япония
  • Great Northern Airways ♠
  • Japan Air Transport
  • Imperial Japanese Airways
 Маньчжоу-Го
  • Manchurian Airlines
 Мексика
  • Aeronaves de Mexico
  • Мексикана
 Нидерланды
  • KLM ♠ заказала 18 самолетов.
 Польша
  • LOT Polish Airlines ♠ эксплуатировала три самолета DC-2B с 1935 по 1939 год.
Испанская Республика
  • Líneas Aéreas Postales Españolas ♠ получила пять самолетов.
  Швейцария
  • Swissair ♠
 Соединенные Штаты
  • Американские авиалинии ♠
  • Braniff Airways
  • Delta Air Lines эксплуатировала четыре самолета в 1940–1941 гг.
  • Eastern Air Lines ♠ получила 14 самолетов и использовала их на маршрутах Восточного побережья.
  • General Air Lines ♠
  • Самолет Mercer Airlines ♠ 1, проданный Colgate Darden в конце 1960-х годов, сейчас находится в Нидерландах.
  • Pan American Airways ♠ получила 16 самолетов, многие из которых были переданы своим зарубежным филиалам; некоторые летали под своим именем по маршрутам Центральной Америки. [ необходима цитата ]
  • Компания Pan American-Grace Airways (Panagra) ♠ использовала свои DC-2 на маршрутах в пределах Южной Америки.
  • Компания Transcontinental & Western Air (TWA) стала первым оператором DC-2, получившим 30 самолетов. ♠
 Уругвай
  • PLUNA эксплуатировала два самолета DC-2, приобретенных у Panair do Brasil . [ необходима цитата ]

Военные и правительственные операторы [ править ]

 Аргентина
  • ВМС Аргентины - 5 (+1) DC-2, бывший гражданский венесуэльский [12]
 Австралия
  • Королевские ВВС Австралии - десять самолетов находились на вооружении RAAF с 1940 по 1946 год.
    • 8-я эскадрилья RAAF
    • 36-я эскадрилья RAAF
    • Школа парашютной подготовки РАФ
    • Школа беспроволочных стрелков RAAF
 Австрия
  • Правительство Австрии
 Финляндия
  • Военно-воздушные силы Финляндии, подаренные Карлом Густавом фон Розеном и KLM во время Зимней войны (1939-1940), совершили бомбардировку Тампере 22 февраля 1940 года.
 Франция
  • Французское правительство
 Германия
  • Люфтваффе
 Королевство Италия
  • Самолет Regia Aeronautica 2 [13]
 Япония
  • Воздушная служба Императорской армии Японии - единственный образец DC-2 произвел впечатление на Императорскую армию Японии. [14]
Испанская Республика
  • Испанские республиканские ВВС приняли DC-2 из инвентаря LAPE . [15]
 объединенное Королевство
  • королевские воздушные силы
 Соединенные Штаты
  • США Army Air Corps ♠
  • ВВС армии США
  • Корпус морской пехоты США ♠
  • ВМС США ♠

Инциденты и аварии [ править ]

20 декабря 1934 г.
KLM DC-2-115A (PH-AJU, Уивер ) разбился на Rutbah Уэллса в Ираке, погибли все семь на борту. Самолет выполнял рейс Схипхол - Батавия . [16] [17] Это была первая потеря DC-2 и первая катастрофа с участием DC-2. [ необходима цитата ]
6 мая 1935 г.
Рейс 6 TWA , DC-2-115 (NC13785), врезался в местность и разбился около Атланты, штат Миссури , летя в условиях плохой видимости и достигнув посадочной площадки до того, как закончилось топливо; это убило пятерых из тринадцати находившихся на борту, включая сенатора от Нью-Мексико Бронсона М. Каттинга . [18]
20 июля 1935 г.
Самолет KLM DC-2-115E (PH-AKG, Gaai ) разбился при посадке в Пьян-Сан-Джакомо в плохую погоду, в результате чего погибли все 13 пассажиров . [19]
6 октября 1935 г.
Самолет DC-2A-127 (NC14285) компании Standard Oil врезался в Грейт-Солт-Лейк, штат Юта; Три члена экипажа выжили в аварии, но утонули, пытаясь спастись. [20]
14 января 1936 г.
Рейс 1 American Airlines , DC-2-120 (NC14274), по неизвестным причинам врезался в болото недалеко от Гудвина, штат Арканзас , в результате чего погибли все 17 пассажиров .
7 апреля 1936 г.
Рейс 1 TWA , DC-2-112 (NC13721), врезался в Честнат-Ридж недалеко от Юнионтауна, штат Пенсильвания, из-за ошибки пилота, в результате чего погибли 12 из 14 пассажиров.
10 октября 1936 г.
Pan American-Грэйс Airways DC-2-118B (NC14273) ударил сторону горы недалеко от Сан - Хосе Pinula, будучи переправил из Сан - Сальвадор в Гватемала - Сити, погибли три экипажа. [21]
9 декабря 1936 г.
Самолет KLM DC-2-115E (PH-AKL, Лейстер ) разбился при взлете в аэропорту Кройдон, в результате чего погибли 15 из 17 пассажиров и членов экипажа на борту. Самолет выполнял рейс Лондон - Амстердам . Среди погибших был Хуан де ла Сьерва , изобретатель автожира .
25 марта 1937 г.
Рейс 15A TWA, самолет DC-2-112 (NC13730), врезался в небольшой овраг около Клифтона, штат Пенсильвания, из-за обледенения, в результате чего погибли все 13 пассажиров. [22]
28 июля 1937 г.
Самолет KLM DC-2-115L (PH-ALF, Flamingo ) врезался в поле недалеко от Беллигена, Бельгия, после взлета из-за пожара в полете, в результате чего погибли все 15 находившихся на борту. [23]
6 августа 1937 г.
Аэрофлот DC-2-152 (URSS-M25) взорвался в воздухе и упал возле Бистрица, Румынии, погибли все пять на борту. [24]
10 августа 1937 г.
Рейс 7 компании Eastern Air Lines, самолет DC-2-112 (NC13739), разбился при взлете в аэропорту Дейтона-Бич после удара о столб электропередачи, в результате чего четыре из девяти находившихся на борту самолета погибли. [25]
23 августа 1937 г.
Самолет Pan American-Grace Airways DC-2-118A (NC14298) потерпел крушение и сгорел в 20 милях к северу от Сан-Луиса, Аргентина, в густом тумане, в результате чего погибли все трое на борту. [26]
23 ноября 1937 г.
LOT DC-2-115D (SP-ASJ) разбился в Пиринских горах, погибли все шесть пассажиров. Самолет выполнял рейс Салоники - Бухарест . [27]
1 марта 1938 г.
Рейс 8 TWA, DC-2-112, разбился в национальном парке Йосемити из-за суровой погоды, в результате чего погибли все девять пассажиров ; Обломки были обнаружены три месяца спустя.
19 июля 1938 г.
Самолет DC-2-118A компании Pan American-Grace Airways (NC14272, Санта-Люсия ) врезался в гору Мерседарио, в результате чего все четверо находились на борту; Обломки были найдены в начале 1941 года. [28]
24 августа 1938 г.
Квейлинский инцидент в Китае. Первый коммерческий самолет в истории, который был сбит. [29]
25 октября 1938 г.
Australian National Airways DC-2-210 (VH-UYC, Kyeema ) врезался в гору Данденонге из - за погодных и навигационных ошибок, убивая все 18 на борту.
8 декабря 1938 г.
Imperial Airways Японский Nakajima / Douglas DC-2 (J-BBOH, Fuji ) разбился в Восточно - Китайском море у берегов на Керама островах из - за отказа двигателя, убив 10 из 12 на борту; выживших спас пароход. [30]
7 января 1939 г.
Свиссэр DC-2-115B (HB-МТА) врезался в холм возле Сенли, Уаз убивая пять из 17 пассажиров и членов экипажа. Самолет выполнял рейс Цюрих - Париж . [31]
26 марта 1939 г.
Рейс 1 компании Braniff Airways , DC-2-112 (NC13237), потерял управление и разбился при взлете в Оклахома-Сити из-за взрыва цилиндра двигателя, в результате чего восемь из 12 находившихся на борту самолета погибли. [32]
10 мая 1940 г.
Пять самолетов KLM DC-2-115 (PH-ALD, PH-AKN, PH-AKO, PH-AKP, PH-AKK) были уничтожены на земле в аэропорту Схипхол самолетом KG 4 люфтваффе во время битвы за Нидерланды .
9 августа 1940 г.
Deutsche Luft Hansa DC-2-115E (D-AIAV) разбился под Lämershagen, Германии из - за ошибки пилота, убив двух из 13 на борту. [33]
29 октября 1940 г.
Подстреление " Чунцина" (ранее " Квейлинь" ) . [34]
4 января 1941 г.
ВМС США R2D-1 9622 поразил пик Мать-Гранди, в 27 милях к востоку от Северного острова NAS, в результате чего погибли все 11 пассажиров. [35]
12 февраля 1941 г.
China National Aviation Corporation DC-2-190 ( 40 , Kangting ) ударил гору возле Taohsien, Хунань в грозу, убив трех членов экипажа. [36]
Июль 1941 г.
ВВС СССР DC-2-115F (напр. LOT SP-ASK) был уничтожен на земле в аэропорту Spilve немецких истребителей. [37]
2 августа 1941 г.
DC-2-120 Министерства финансов США (NC14729) был доставлен RAF, когда он разбился в Батерсте (ныне Банжул), Гамбия, в результате чего погибли три члена экипажа. [38]
8 декабря 1941 г.
RAF DC-2-120 DG475 был сбит тремя самолетами Bf 110 Люфтваффе и разбился в 10 милях к северо-востоку от RAF LG-138 (Landing Ground 138) возле Хабаты, Египет, убив одного. [39]
5 марта 1942 г.
C-39 38-525 USAAF разбился в реке Сент-Люси недалеко от Порт-Сьюэлл, Флорида, из-за разрыва крыла после полета в шторм, в результате чего погибли все семь пассажиров. [40]
14 марта 1942 г.
Китайская национальная авиационная корпорация DC-2-221 ( 31 , Чуншань ) разбилась недалеко от Куньмина , в результате чего погибли 13 из 17 находившихся на борту самолета . [41]
25 мая 1942 г.
USAAF C-39 38-505 разбился при взлете из аэропорта Алис-Спрингс, Австралия, из-за перегрузки, в результате чего погибли все 10 самолетов . [42]
14 сентября 1942 г.
RAAF DC-2-112 A30-5 из 36-й эскадрильи RAAF потерпел крушение при приближении к Seven Mile Strip, в результате чего погибли пять членов экипажа. [43]
1 октября 1942 г.
C-39 38-524 USAAF на высокой скорости врезался в холм в 15 милях к северо-западу от Коамо, Пуэрто-Рико, из-за необъяснимой неисправности и плохой видимости, в результате чего все 22 находившихся на борту самолета погибли в самой ужасной аварии с участием DC-2. [44]
31 января 1944 г.
USAAF C-39 38-501 потерпел крушение возле Sioux City AAB из-за возможного возгорания двигателя, в результате чего погибли три члена экипажа. [45]
11 августа 1945 г.
Mexicana DC-2-243 (XA-DOT) ударил вулкан Истаксиуатль в плохую погоду, убивая все 15 на борту. [46]
7 февраля 1951 г.
DC-2-200 DO-3 финских ВВС (ex. OH-LDB Sisu ) разбился при взлете из аэропорта Мальми из-за отказа двигателя; фюзеляж хранится в Suomen ilmailumuseo ( финский музей авиации ) в Хельсинки. [47]

Выживший самолет [ править ]

DC-2 - з / н 1404
DC-2 - з / н 1368

Несколько DC-2 сохранились и были сохранены в 21 веке в следующих музеях в следующих местах:

  • c / n 1286 - Ex-Eastern Airlines и RAAF, сохранившиеся (одетые как исторический "Uiver", PH-AJU) в Олбери, Новый Южный Уэльс, как центральная часть Мемориала Уивера в аэропорту Олбери . Это самый старый из оставшихся DC-2 в мире. В конце 2002 года его сняли со своего заметного места на столбах перед зданием терминала аэропорта Олбери, но, к сожалению, его оставили на открытом воздухе без сохранения. В 2014 году после долгих споров и задержек городской совет Олбери передал право собственности на самолет Мемориальному общественному фонду Уивера (UMCT). В январе 2016 года UMCT начала работы по демонтажу основных узлов самолета, а 12 мая 2016 года планер был переведен в реставрационный ангар. В настоящее время идет восстановление этого самолета до статического изображения.[48]
  • c / n 1288 - Ex-Eastern Airlines и RAAF DC-2, он экспортировался и много лет находился на авиодроме в Нидерландах, хотя и принадлежал голландской ассоциации Дакоты . [49] Он был передан Нидерландскому музею транспорта в 2018 году и был отреставрирован снаружи для статической демонстрации как KNILM DC-2 PK-AFK. [50]
  • c / n 1292 - По состоянию на 2006 год в Австралии сохранились три DC-2; Этот самолет, c / n 1292, является одним из десяти DC-2 бывших восточных авиалиний, приобретенных и эксплуатируемых RAAF во время Второй мировой войны как A30-9. Сейчас он реставрируется Австралийским национальным музеем авиации . [51] в аэропорту Мураббин в Виктории , Австралия
  • c / n 1354 - Один DC-2-115E (рег. DO-1 ( Hanssin-Jukka ), ex. PH-AKH ( KLM Haan ), SE-AKE) хранится в Музее авиации Центральной Финляндии (ВВС Финляндии). Museum) и экспонируется в ангаре в Туулосе, Финляндия. [52] Самолет был восстановлен до состояния отображения в 2011 году, в цветах военного времени. Он совершил один бомбардировочный налет в феврале 1940 года. Другой бескрылый фюзеляж (c / n 1562, рег. DO-3, ex. OH-LDB "Sisu") выставлялся в Финском музее авиации в Вантаа. [53] [54] Фюзеляж был перевезен в Музей авиации Центральной Финляндии в 2011 году, где он использовался в проекте восстановления DO-1.
  • c / n 1368 - бывший самолет Pan Am, который использовался историческим фондом Дугласа до слияния с Boeing в 1997 году. Сейчас он находится в Музее полетов в Сиэтле, штат Вашингтон . Этот самолет (N1934D) был восстановлен до летного состояния в 2007 году и вылетел в Санта-Мария, Калифорния, для новой покраски. Он получил ливрею и внутреннюю отделку TWA "Линдберг Лайн". [55]
  • c / n 1376 - принадлежит Стиву Феррису из Сиднея , Австралия , и уже много лет восстанавливается до статуса летного. [ необходима цитата ] Первоначально он был доставлен в KNILM в 1935 году. С началом Второй мировой войны он был доставлен самолетом в Австралию и был задействован в Союзном управлении воздушного транспорта. В 1944 году он присоединился к Australian National Airways и завершил свою летную карьеру в 1950-х годах в Marshall Airways. Зарегистрирован как VH-CDZ . Это самый полный из всех австралийских DC-2 по состоянию на 2008 год.
  • c / n 1404 - Авиодром в Лелистаде , Нидерланды , владеет и эксплуатирует один из последних летающих самолетов DC-2. Этот бывший самолет ВМС США окрашен в цветовую схему Uiver KLM и иногда его можно увидеть на европейских авиашоу. Он зарегистрирован как NC39165 с 1945 года, хотя теперь он также носит PH-AJU как вымышленную регистрацию, чтобы соответствовать историческому самолету Uiver. [49] Самолет эксплуатировался Mercer Airlines из Бербанка, Калифорния, и продан в конце 1960-х Колгейту Дардену, который восстановил его в цветах General Air Lines и перевез в свой частный аэропорт в Южной Каролине.
  • c / n 2702 - C-39A ( серийный номер 38-515 ) находится в Национальном музее ВВС США на авиабазе Райт-Паттерсон в Дейтоне, штат Огайо . Самолет в настоящее время находится на хранении в музее. [56] [57]

Заметные появления в СМИ [ править ]

DC-2 был « леденцом на палочке хорошего корабля », о котором пела Ширли Темпл в фильме « Яркие глаза» (1934). [58] DC-2 появляется в фильме 1937 года « Затерянный горизонт» ; кадры включают руление, взлет и посадку, а также виды в полете. [59]

В фильме 1956 года « Назад из вечности» действие сосредоточено на пассажирах и команде DC-2, регистрационный номер N39165, который совершает аварийную посадку на территории охотников за головами в отдаленных южноамериканских джунглях. [60] Самолет, конструкционный номер (C / N) 1404, сохранился до наших дней (см. #Surviving aircraft ) в цветовой схеме того, который эксплуатировался KLM, когда он занял второе место в MacRobertson Air Race в 1934 году, управляя DC-2. зарегистрирован в Нидерландах как PH-AJU Uiver . [61] Настоящий PH-AJU погиб в авиакатастрофе через несколько месяцев после авиагонки Мак-Робертсона.

Писатель Эрнест К. Ганн рассказывает о своих ранних годах в качестве коммерческого пилота, летавшего на DC-2, в своих мемуарах « Судьба - охотник» . Сюда входит особенно душераздирающий рассказ о полете на DC-2 в тяжелом льду.

Технические характеристики (DC-2) [ править ]

Данные с самолетов McDonnell Douglas с 1920 г .: Том I [62]

Общие характеристики

  • Экипаж: двое-трое
  • Вместимость: 14 пассажиров
  • Длина: 61 фут 11,75 дюйма (18,8913 м)
  • Размах крыла: 85 футов 0 дюймов (25,91 м)
  • Высота: 16 футов 3,75 дюйма (4,9721 м)
  • Площадь крыла: 939 кв.м (87,2 м 2 )
  • Профиль : корень: NACA 2215 ; совет: NACA 2209 [63]
  • Пустой вес: 12 408 фунтов (5628 кг)
  • Полная масса: 18,560 фунтов (8,419 кг)
  • Силовая установка: 2 × Wright GR-1820-F52 Cyclone 9-цилиндровый радиально-поршневой двигатель воздушного охлаждения
  • Гребные винты: 3-лопастные металлические гребные винты переменного шага

Спектакль

  • Максимальная скорость: 210 миль / ч (340 км / ч, 180 узлов) на высоте 8000 футов (2400 м)
  • Крейсерская скорость: 190 миль / ч (310 км / ч, 170 узлов) на высоте 8000 футов (2400 м)
  • Диапазон: 1 000 миль (1 600 км, 870 миль)
  • Практический потолок: 22,450 футов (6840 м)
  • Скорость подъема: 1000 фут / мин (5,1 м / с)
  • Нагрузка на крыло: 19,8 фунта / кв. Фут (97 кг / м 2 )
  • Мощность / масса : 0,082 л.с. / фунт (0,135 кВт / кг)

См. Также [ править ]

Связанная разработка

  • Дуглас DC-1
  • Дуглас DC-3
  • Дуглас Б-18 Боло

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Bloch MB.220
  • Боинг 247
  • Юнкерс Ju 52
  • PZL.44 Wicher

Связанные списки

  • Список самолетов Второй мировой войны
  • Список гражданских самолетов
  • Список военных самолетов США
  • Список военных самолетов США (военно-морской флот)

Ссылки [ править ]

Примечания [ править ]

  1. ^ [1] Роберт Блаффилд, Над империями и океанами
  2. ^ а б О'Лири, Майкл. «Рекламный номер Дугласа». Журнал Air Classics , май 2003 г.
  3. ^ «Дуглас рассказывает секреты скорости». Популярная механика , февраль 1935 года.
  4. ^ "Коммерческая история DC-2". Архивировано 20 ноября 2010 года у Wayback Machine Boeing. Дата обращения: 26 ноября 2010 г.
  5. ^ Франсильон 1979, стр. 180.
  6. ^ a b c Франсильон 1979, стр. 181.
  7. ^ «Флагман авиакорпуса - летающий штаб». Популярная механика , январь 1936 года.
  8. ^ Франсильон 1979, стр. 181-182.
  9. ^ Франсильон 1979, стр. 182.
  10. ^ Франсильон 1979, стр. 182-183.
  11. ^ a b Франсильон 1979, стр. 239.
  12. ^ "Transportes Navales". histarmar.com. Дата обращения: 5 августа 2010.
  13. ^ Р. Стоккетти. "Дуглас DC2 - DC3, Aerei militari, Schede tecniche aerei militari italiani e storia degli aviatori" .
  14. ^ Франсильон 1970, стр. 499.
  15. ^ "11-III-1935." Архивировано 19 декабря 2013 года на Wayback Machine Llega a Barajas el primer Douglas DC-2 para las Líneas Aéreas Postales Españolas (LAPE) . Дата обращения: 11 февраля 2014.
  16. ^ "De Uiver verongelukt bij Rutbah Wells (Ирак)" (на голландском языке) . aviacrash.nl . Дата обращения: 6 декабря 2011.
  17. ^ "Крупные авиакатастрофы: вовлечение коммерческих пассажирских авиалиний 1920-2011". airdisasters.co.uk. Дата обращения: 22 февраля 2013.
  18. ^ Описание аварии NC13785 в сети авиационной безопасности . Проверено 11 сентября 2014.
  19. ^ «Крупные авиакатастрофы: вовлечение коммерческих пассажирских авиалиний». airdisasters.co.uk . Дата обращения: 22 февраля 2013.
  20. ^ Описание аварии NC14285 в сети авиационной безопасности . Проверено 21 января 2017.
  21. ^ Описание аварии NC14273 в сети авиационной безопасности . Проверено 21 января 2017.
  22. ^ "The Pittsburgh Press - Поиск в архиве новостей Google" .
  23. ^ Описание аварии для PH-ALF в сети авиационной безопасности . Проверено 11 сентября 2014.
  24. ^ Аварии Описание URSS-M25 в сети безопасности полетов . Проверено 21 января 2017.
  25. ^ Описание аварии для NC13739 в сети авиационной безопасности . Проверено 11 сентября 2014.
  26. ^ Описание аварии для NC14298 в сети авиационной безопасности . Проверено 11 сентября 2014.
  27. ^ Описание аварии для SP-ASJ в сети авиационной безопасности . Проверено 11 сентября 2014.
  28. ^ Аварии Описание NC14272 в сети безопасности полетов . Проверено 11 сентября 2014.
  29. ^ Грегори Крауч (2012). «Глава 13: Квейлинский инцидент». Крылья Китая: война, интриги, романы и приключения в Поднебесной в Золотой век полетов . Bantam Books. С.  155 - 170 (В EPub версии 3.1: стр. 172–189).
  30. ^ Описание аварии для J-BBOH в сети авиационной безопасности . Проверено 21 января 2017.
  31. ^ Описание аварии для HB-ITA в сети авиационной безопасности . Проверено 11 сентября 2012.
  32. ^ Описание аварии NC13237 в сети авиационной безопасности . Проверено 11 сентября 2014.
  33. ^ Описание аварии для D-AIAV в сети авиационной безопасности . Проверено 11 сентября 2014.
  34. ^ Грегори Крауч (2012). «Глава 17: Желудочковая тахикардия». Крылья Китая: война, интриги, романы и приключения в Поднебесной в Золотой век полетов . Bantam Books. С.  217 - 220 . (В EPub версии 3.1: стр. 240–242)
  35. ^ Описание аварии 9622 в сети авиационной безопасности . Проверено 23 января 2017.
  36. ^ Описание аварии для 40 в сети безопасности полетов . Проверено 11 сентября 2014.
  37. ^ Описание аварии в сети авиационной безопасности . Проверено 11 сентября 2014.
  38. ^ Описание аварии для NC14729 в сети авиационной безопасности . Проверено 11 сентября 2014.
  39. ^ Описание аварии с DG475 в сети авиационной безопасности . Проверено 23 января 2017.
  40. ^ Описание аварии 38-525 в сети авиационной безопасности . Проверено 23 января 2017.
  41. ^ "Крупные авиакатастрофы: участие коммерческих пассажирских авиалиний, 1920-2011". airdisasters.co.uk . Дата обращения: 22 февраля 2013.
  42. ^ Описание аварии 38-505 в сети авиационной безопасности . Проверено 11 сентября 2014.
  43. ^ Описание аварии в сети авиационной безопасности . Проверено 23 января 2017.
  44. ^ Описание аварии для 38-524 в сети авиационной безопасности . Проверено 11 сентября 2014.
  45. ^ Описание аварии для 38-501 в сети авиационной безопасности . Проверено 11 сентября 2014.
  46. ^ Описание аварии для XA-DOT в сети авиационной безопасности . Проверено 23 января 2017.
  47. ^ Описание аварии для DO-3 в сети авиационной безопасности . Проверено 11 сентября 2014.
  48. ^ "Дуглас DC-2." adf-serials.com. Дата обращения: 27 ноября 2010 г.
  49. ^ a b "Collectieoverzicht: A – F." Авиодром . Дата обращения: 23 ноября 2010 г.
  50. ^ [2]
  51. ^ "DC-2." Австралийский национальный музей авиации. Дата обращения: 5 августа 2010.
  52. ^ [3]
  53. ^ "DC-2." Финский музей авиации. Дата обращения: 5 августа 2010.
  54. ^ "Описание аварии, 7 февраля 1951 г." Aviation-safety.net. Дата обращения: 5 августа 2010.
  55. ^ "Дуглас DC-2-118B." airliners.net. Дата обращения: 6 декабря 2011.
  56. ^ "Информационный бюллетень: Дуглас C-39". Архивировано 14 сентября 2011 года в Национальном музее ВВС США Wayback Machine 30 ноября 2007 года. Дата обращения : 19 октября 2011 года.
  57. ^ "Данные самолета 38-0515" . Airport-Data.com . Airport-Data.com . Проверено 22 апреля 2015 года .
  58. ^ Бойс, Лаура. «Яркие глаза (1934)» . Moviediva . Проверено 3 марта 2014 .
  59. ^ Фотодокументальный раздел "Особых возможностей" восстановленной версии DVD, выпущенного Колумбией / Sony в 1998 году.
  60. ^ "Данные самолета N39165" . Airport-Data.com . Проверено 25 марта 2019 .
  61. ^ "ASN Wikibase Occurrence # 167770" . Сеть авиационной безопасности . Проверено 25 марта 2019 .
  62. ^ Франсильон, Рене Дж (1988). McDonnell Douglas Aircraft с 1920 года: Том I . Лондон: Издательство военно-морского института. С. 162–175. ISBN 0870214284.
  63. ^ Ледникер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 года .

Библиография [ править ]

  • Франсильон, Рене Дж. Японские самолеты Тихоокеанской войны . Лондон: Патнэм, 1970. ISBN 0-370-00033-1 . 
  • Франсильон, Рене Дж. Макдоннелл Дуглас Эйркрафт с 1920 года . Лондон: Патнэм, 1979. ISBN 0-370-00050-1 . 
  • Серрано, Хосе Луис Гонсалес (март – апрель 1999 г.). «Пятьдесят лет службы в округе Колумбия: Транспорты Дугласа, используемые ВВС Испании». Энтузиаст воздуха (80): 61–71. ISSN  0143-5450 .
  • Сликер, Ханс (1984). "Отвечать". Энтузиаст воздуха . № 25. с. 79. ISSN  0143-5450 .
  • Путеводитель по музею ВВС США. База ВВС Райт-Паттерсон, Огайо: Фонд музея ВВС, 1975.

Внешние ссылки [ править ]

  • nationalmuseum.af.mil
  • Статья DC-2
  • Столетие летной комиссии на DC-1 и -2
  • DC-2 (сигаретные карты)
  • Изображение DC-2
  • Airliners.net DC-2 Изображения
  • Изображения DC-2
  • Dc-2 Text and Images (русский)
  • «Летающий офис экономит время занятых руководителей», « Популярная механика» , апрель 1935 г., версия DC-2 для частного бизнеса.