Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
"DC-1" перенаправляется сюда. Контрольный код см. В DC1 . Что касается ракетного корабля, см. Delta Clipper .
DC-1
Дуглас DC-1.jpg
Douglas DC-1 при передаче Trans World Airlines в декабре 1933 г.
РольПрототип авиалайнера
ПроизводительКомпания Douglas Aircraft
Первый полет1 июля 1933 г.
ВступлениеДекабрь 1933 г.
Положение делРазрушен
Основной пользовательТрансконтиненталь и Вестерн Эйр
Количество построенных1
Разработан вДуглас DC-2

Douglas DC-1 был первой моделью известного американского DC (Douglas Commercial) коммерческого транспорта серии самолетов. Хотя был произведен только один образец DC-1, его конструкция легла в основу DC-2 и DC-3 .

Дизайн и разработка [ править ]

Развитие DC-1 можно проследить до крушения в 1931 году авиалайнера TWA , Fokker F.10 Trimotor, у которого сломалось крыло, вероятно, из-за того, что вода просочилась между слоями деревянного ламината и растворила клей, удерживающий слои. вместе. После аварии Отделение аэронавтики Министерства торговли США ввело строгие ограничения на использование деревянных крыльев на пассажирских авиалайнерах. [1] [2] Boeing разработал ответ - 247 , двухмоторный цельнометаллический моноплан с убирающейся шасси, но их производственные мощности были зарезервированы для удовлетворения потребностей United Airlines., часть Объединенной авиастроительной и транспортной корпорации, которая также владела Boeing. TWA нуждался в аналогичном самолете, чтобы ответить на конкуренцию со стороны Boeing 247, и они попросили пять производителей подать заявку на строительство трехмоторного, 12-местного самолета цельнометаллической конструкции, способного летать 1080 миль (1740 км) со скоростью 150 миль в час. (242 км / ч). Самая требовательная часть спецификации заключалась в том, что авиалайнер должен иметь возможность безопасно взлетать из любого аэропорта на основных маршрутах TWA (и в частности в Альбукерке , на большой высоте и при суровых летних температурах) с одним неработающим двигателем. [3] [4]

Дональд Дуглас изначально отказывался от приглашения от TWA. Он сомневался, что будет рынок для 100 самолетов, количество продаж, необходимое для покрытия затрат на разработку. Тем не менее, он представил проект, состоящий из цельнометаллического двухмоторного самолета с низкорасположенным крылом, вмещающего 12 пассажиров, экипаж из двух человек и бортпроводника. Самолет превзошел спецификации TWA даже с двумя двигателями, главным образом за счет использования винтов регулируемого шага . [5] Он был изолирован от шума, нагревался и был полностью способен как летать, так и выполнять управляемый взлет или посадку на одном двигателе.

Дон Дуглас заявил в статье 1935 года о DC-2, что первый DC-1 стоил 325 000 долларов на разработку и постройку. [6]

История операций [ править ]

DC-1 в маркировке TWA

Был выпущен всего один самолет. Прототип совершил свой первый полет 1 июля 1933 года [7] под управлением Карла Ковер . Ему было присвоено название модели DC-1 , производное от " D ouglas C ommercial". За полгода испытаний он выполнил более 200 испытательных полетов и продемонстрировал свое превосходство над наиболее часто используемыми в то время авиалайнерами - Ford Trimotor и Fokker Trimotor . Он пролетел через Соединенные Штаты 19 февраля 1934 года, преодолев рекордное время - 13 часов 5 минут. [8]

TWA приняла самолет 15 сентября 1933 года с некоторыми модификациями (в основном с увеличением количества пассажиров до 14 и добавлением более мощных двигателей) и впоследствии заказала 20 экземпляров разработанной серийной модели, которая получила название Douglas DC-2 . [9]

DC-1 был продан лорду Форбсу в Соединенном Королевстве в мае 1938 года, который управлял им в течение нескольких месяцев, прежде чем продать его во Франции в октябре 1938 года. Затем он был продан Líneas Aéreas Postales Españolas (LAPE) в Испании в ноябре 1938 года. и также использовался республиканскими ВВС Испании в качестве транспортного самолета. [10] Позже эксплуатируемый Iberia Airlines с июля 1939 года под названием Negron , он совершил вынужденную посадку в Малаге , Испания, в декабре 1940 года и был поврежден и не подлежал ремонту. [9]

Технические характеристики (DC-1) [ править ]

Данные компании McDonnell Douglas Aircraft с 1920 года [11]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2 пилота
  • Вместимость: 12 пассажиров
  • Длина: 60 футов 0 дюймов (18,29 м)
  • Размах крыла: 85 футов 0 дюймов (25,91 м)
  • Высота: 16 футов 0 дюймов (4,88 м)
  • Площадь крыла: 942 кв.м (87,5 м 2 )
  • Профиль : корень: NACA 2215 ; совет: NACA 2209 [12]
  • Вес пустого: 11,780 фунтов (5,343 кг)
  • Полная масса: 17500 фунтов (7938 кг)
  • Силовая установка: 2 × Wright SGR-1820F3 Cyclone 9-цилиндровых радиально-поршневых двигателя воздушного охлаждения, мощностью 690 л.с. (510 кВт) каждый
  • Гребные винты: 3-лопастные металлические гребные винты переменного шага

Спектакль

  • Максимальная скорость: 210 миль / ч (340 км / ч, 180 кН)
  • Крейсерская скорость: 190 миль / ч (310 км / ч, 170 узлов) на высоте 8000 футов (2400 м)
  • Диапазон: 1 000 миль (1 600 км, 870 миль)
  • Практический потолок: 23000 футов (7000 м)

См. Также [ править ]

Связанная разработка

  • Дуглас DC-2
  • Дуглас DC-3

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Боинг 247

Связанные списки

  • Список гражданских самолетов

Ссылки [ править ]

Примечания [ править ]

  1. ↑ Friedman and Friedman Airplane Monthly, май 2001 г., стр. 34–40.
  2. ↑ O'Leary Airplane Monthly, февраль 2007 г., стр. 71.
  3. ^ Франсильон 1979, стр. 166.
  4. ^ Pearcy Air Enthusiast 1982, стр. 60.
  5. ^ Смит (1998), стр. 10
  6. ↑ «Дуглас рассказывает секреты скорости» , « Популярная механика» , февраль 1935 г.
  7. ^ Gradidge 2006, стр. 9.
  8. Перейти ↑ Air Power History, Spring 2010, Vol. 57, № 1, стр. 12, http://www.afhistory.org/wp-content/uploads/2010_Spring.pdf
  9. ^ a b Gradidge 2006, стр. 299.
  10. ^ «Самолет, принимавший участие в гражданской войне в Испании». Самолеты времен гражданской войны в Испании (zi.ku). Дата обращения: 4 февраля 2011 г.
  11. ^ Франсильон 1979, стр. 173.
  12. ^ Ледникер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Дата обращения 16 апреля 2019 .

Библиография [ править ]

  • Франсильон, Рене Дж. Макдоннелл Дуглас Эйркрафт с 1920 года . Лондон: Патнэм, 1979. ISBN 0-370-00050-1 . 
  • Фрейдман, Герберт М. и Ада Кера Фридман. «Наследие Рокн-Крэша». Самолет , Vol. 29, № 5, выпуск 337, май 2001 г., стр. 34–40. Лондон: IPC. ISSN 0143-7240.
  • Gradidge, Дженнифер М., изд. DC-1, DC-2, DC-3: первые семьдесят лет. Тонбридж, Кент, Великобритания: Air-Britain (Историки), два тома, 2006. ISBN 0-85130-332-3 . 
  • О'Лири, Майкл. «База данных: Дуглас DC-1 и DC-2». Самолет , Vol. 35, № 2, выпуск 406, февраль 2007 г., стр. 70–89. Лондон: IPC. ISSN 0143-7240.
  • Пирси, Артур. "Дуглас Рекламный Два". Air Enthusiast , Nineteen, август – ноябрь 1982 г., стр. 60–77. Бромли, Великобритания: Fine Scroll. ISSN 0143-5450.
  • Серрано, Хосе Луис Гонсалес (март – апрель 1999 г.). «Пятьдесят лет службы в округе Колумбия: Транспорты Дугласа, используемые ВВС Испании». Энтузиаст воздуха (80): 61–71. ISSN  0143-5450 .
  • Смит, Ричард К. (1998). Семьдесят пять лет дозаправки в воздухе : основные моменты 1923–1998 [ постоянная мертвая ссылка ] История и музеи ВВС, Авиационный университет, авиабаза Максвелл

Внешние ссылки [ править ]

  • «Внутри транспорта Дугласа» . Популярная авиация . XIV (2): 86–88. Февраль 1934 г. Современная, несколько техническая статья о Douglas DC-1.
  • Дуглас DC-1, 2 и 3
  • Дуглас DC-1
  • История DC-1
  • На фото: DC-1 перед продажей Говарду Хьюзу.
  • На фото: лорд Форбс осматривает DC-1 в лондонских доках по прибытии в 1938 г.
  • На фото: DC-1 в Испании.