Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Карл Обложка
Карл Обложка 1929.jpg
Фото любезно предоставлено Архивом Гавайских авиалиний
Родившийся( 1893-04-26 )26 апреля 1893 г.
Роксбери, Пенсильвания
Умер27 ноября 1944 г. (1944-11-27)(51 год)
Дейтон, Огайо
Причина смертиКрушение самолета
НациональностьАмериканец
ИзвестенЛетчик-испытатель / Руководитель Aero-Space
Супруг (а)Мина "Минет" Жанетт Миллер
Авиационная карьера
Знаменитые полетыПервый испытательный полет самолетов DC-1 , DC-2 , DC-3 , DC-4 , DC-5.
Воздушные силыProp и wings.svg Воздушная служба армии США Воздушный корпус армии США Военно-воздушные силы США
USAAC Roundel 1919-1941.svg
Воздушный корпус армии США Hap Arnold Wings.svg
БитвыПервая
мировая война Вторая мировая война
КлассифицироватьПолковник

Карл Энсон Кавер (26 апреля 1893 - 27 ноября 1944) был главным летчиком-испытателем и первым пилотом авиалайнеров DC-1 , DC-2 , DC-3 , DC-4 и DC-5 компании Douglas Aircraft Company . Кавер стал старшим вице-президентом и генеральным менеджером Douglas Aircraft, а затем вице-президентом Bell Aircraft .

Ранняя жизнь [ править ]

Кавер родился 26 апреля 1893 года в семье Хью и Хелен Кавер в Роксбери, штат Пенсильвания . [1] Он учился в средней школе в Гаррисберге, штат Пенсильвания, и работал слесарем-слесарем в Bethlehem Steel , где его отец был мастером. [2] У Кавера было три младшие сестры, Маргарет, Мэри и Анна. [3]

Авиационная карьера [ править ]

Воздушная служба армии США [ править ]

Кавер зачислен в армию США 1 августа 1917 года и был отправлен в Келли Филд в Сан-Антонио для обучения пилотов. Первоначально он был назначен в 50-ю авиационную эскадрилью , но позже в том же месяце был переведен в 110-ю авиационную эскадрилью . Кавер был отправлен в Военную школу воздухоплавания в Калифорнийском университете в Беркли в ноябре 1917 года. [4] Он был назначен лейтенантом в июне 1918 года и был назначен инструктором в Брукс Филд . В 1923 году Кавер находился в Лэнгли Филд в Вирджинии . [5]

Inter-Island Airways [ править ]

В 1929 году Кавер служил в армии резерва в Гонолулу, Гавайи . Он подошел Стэнли Кеннеди - старшего , чтобы быть Operations Manager и первый сотрудник для его запуска авиакомпании Inter-Island Airways (переименованная Hawaiian Airlines в 1941 году). Кеннеди был впечатлен его прошлым летчиком-испытателем и его историей работы в области авиастроения. [6] Одной из первоначальных задач Ковер был полет на первом самолете Inter-Island Airways, Bellanca Pacemaker , из Делавэра в Сан-Франциско, откуда он был отправлен на Гавайи. [7] Обложка и Кеннеди наняли пилота ВМС Чарльза Эллиотта.в качестве главного пилота. Кавер, Кеннеди и Эллиотт, ветераны Первой мировой войны, решили, что День перемирия станет первым регулярным авиалайнером между Гавайскими островами . 11 ноября 1929 года Эллиотт и Ковер вылетели на гидросамолете - амфибии Sikorsky S-38 компании Inter-Island Airways в строю из Гонолулу в Мауи , а затем в Хило , знакомя жителей и гостей Гавайев с воздушным транспортом. [6]

Douglas Aircraft Company [ править ]

Майор Кавер покинул армию и компанию Inter-Island Airways в 1930 году, чтобы стать летчиком-испытателем компании Douglas Aircraft Company в Санта-Монике, штат Калифорния . Вскоре он стал главным летчиком-испытателем и вице-президентом по продажам, а затем старшим вице-президентом и генеральным директором Douglas Aircraft. [8] [9]

В 1931 году трехмоторный самолет TWA Fokker F-10 потерпел фатальную аварию, в результате чего погиб футбольный тренер Университета Нотр-Дам Кнут Рокне . Причиной крушения стал выход из строя деревянного лонжерона крыла. Джек Фрай из TWA возглавляет кампанию для производителей самолетов по разработке надежных авиалайнеров с использованием металлических конструкций. Компания Douglas Aircraft ответила на этот запрос самолетом DC-1.

1 июля 1933 года Cover совершил первый испытательный полет DC-1 . [10] Вскоре после взлета оба двигателя заглохли; Кавер отодвинул нос, и двигатели снова завелись. Прикрытию удалось безопасно вернуть самолет на землю после короткого 12-минутного полета, обнаружив, что карбюраторы были установлены задом наперед. [11] [12]

После того, как TWA приобрела опыт работы с DC-1, они создали список улучшений для авиалайнера, в результате чего был создан DC-2 . 11 мая 1934 года Cover совершил первый испытательный полет DC-2. DC-2 имел коммерческий успех, было продано 198 самолетов.

American Airlines обратилась к Douglas Aircraft с предложением дополнительных улучшений для DC-2. Американцу нужен был самолет, который был бы больше, мог бы летать дальше и достаточно широким, чтобы вместить спальные места. Эти изменения конструкции привели к созданию DC-3 . 17 декабря 1935 года Cover совершил первый испытательный полет DC-3. [13] DC-3 считается одним из самых значительных авиалайнеров из когда-либо созданных, он помог создать современную авиационную промышленность и помочь союзникам в победе во Второй мировой войне . Всего было построено более 16000 самолетов DC-3 и военной версии C-47. [14]

7 июня 1938 года Cover совершил первый испытательный полет четырехмоторного DC-4. [9] Двумя днями позже Кавер пилотировал самолет во время демонстрационного полета для United Airlines с Орвиллом Райтом на борту. Прототип DC-4 имел три хвостовых плавника и был слишком сложен для получения прибыли авиакомпаниями. Самолет был модернизирован с одним хвостовым оперением и упрощенными системами и поступил на вооружение в 1942 году. Дуглас построил 1241 гражданскую и военную версии DC-4. [15] Опытный образец был переименован в DC-4E для экспериментального.

20 февраля 1939 года Cover совершил первый испытательный полет DC-5 . [9] Было построено всего 12 DC-5, и он получил название «Забытый Дуглас».

Вторая мировая война и Bell Aircraft [ править ]

Во время Второй мировой войны генерал Хэп Арнольд потребовал, чтобы Кавер вернулся в строй и помог с производством и испытаниями B-29 Superfortress . Прикрытие было назначено полковником и возглавило 6- й завод ВВС США на базе ВВС Доббинс в Мариетте, штат Джорджия . Завод 6 был передан Bell Aircraft в субподряд на производство B-29 по лицензии Boeing . Освобожден от действительной службы в августе 1944 года.

В сентябре 1944 года Кавер принял предложение Bell Aircraft в качестве вице-президента и гражданского генерального директора завода №6.

Смерть и почести [ править ]

27 ноября 1944 года Кавер погиб в авиакатастрофе при попытке приземлиться во время снежной бури в Дейтоне, штат Огайо . Он похоронен в Мемориальном парке Форест-Лоун в Глендейле, Калифорния . [16]

Кавер-стрит в промышленном парке Дуглас в аэропорту Лонг-Бич названа в его честь. [17]

Лоуренс Белл , основатель Bell Aircraft, сказал о Ковер: «По моему мнению, ни один человек в авиационной промышленности не внес больше в коммерческую и военную авиацию, чем Карл Ковер. Его способности охватывают все этапы от проектирования и летных испытаний до управления продажами и т. -всю организацию ". [18]

Ссылки [ править ]

  1. ^ «Департамент здравоохранения Огайо, свидетельство о смерти» . familysearch.org . Проверено 19 апреля 2019 .
  2. ^ «Карта проекта времен Первой мировой войны» . familysearch.org . Проверено 20 апреля 2019 .
  3. ^ «Федеральная перепись населения США 1900 года» . ancestry.com . Дата обращения 7 мая 2019 .
  4. ^ "Заявление о компенсации ветеранам" . ancestry.com . Проверено 20 апреля 2019 .
  5. ^ "Каталоги городов США, Ньюпорт-Ньюс, Вирджиния" . ancestry.com . Проверено 21 апреля 2019 года .
  6. ^ a b Тиле, Рэй (1994). Kennedy's Hawaiian Air . Издательство Olomana. п. 4. ISBN 0-9643365-0-2.
  7. ^ Форман, Питер (2005). Крылья рая . 17,18: Книги Барнсормера. ISBN 978-0-9701594-4-1.CS1 maint: location ( ссылка )
  8. ^ «Здесь и там: больше американских зарплат» . ПОЛЕТ : 147. 11 сентября 1941 года . Дата обращения 7 мая 2019 .
  9. ^ a b c Моррисон, Уилбур Х. (1991). Дональд В. Дуглас: Сердце с крыльями (Первое изд.). Эймс, Айова: Издательство государственного университета Айовы. ISBN 0-8138-1834-6.
  10. ^ "Три года и десять" . РЕЙС Международные . 13 декабря 1973 . Дата обращения 7 мая 2019 .
  11. ^ Холден, Генри. «Наследие Дугласа DC-3» . airportjournals.com . Проверено 21 апреля 2019 года .
  12. ^ "DC-3 является двадцать пять ..." РЕЙС : 984. 23 декабря 1960 . Дата обращения 7 мая 2019 .
  13. ^ «Дуглас называет цену» . ПОЛЕТ International : 855. декабря 1975 . Дата обращения 7 мая 2019 .
  14. ^ Теглер, Эрик. «Почему DC-3 такой крутой самолет» . popularmechanics.com . Проверено 28 апреля 2019 .
  15. ^ "DC-4 / C-54 Skymaster Transport" . Boeing.com . Дата обращения 8 мая 2019 .
  16. ^ "Обложка полковника Карла Энсона" . findagrave.com . Проверено 28 апреля 2019 .
  17. ^ Mehlinger, Саманта (18-21 мая, 2018). "Легендарная история Дуглас-Парк" (PDF) . Деловой журнал Лонг-Бич . XXXI (9): 25–29 . Проверено 20 апреля 2019 .
  18. ^ "Полковник Кавер убит в авиакатастрофе; Пионер-авиатор" . dmairfield.org . Проверено 28 апреля 2019 .

Внешние ссылки [ править ]

  • Регистр аэродрома Дэвис-Монтан, Карл Обложка
  • Этот день в авиации, Карл Кавер
  • Пилоты-испытатели и исследователи, Карл Ковер