Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлен с DC-1 )
Перейти к навигации Перейти к поиску
"DC-1" перенаправляется сюда. Контрольный код см. В DC1 . О ракетном корабле см. Delta Clipper .
DC-1
Дуглас DC-1.jpg
Douglas DC-1 при передаче компании Trans World Airlines в декабре 1933 г.
РольПрототип авиалайнера
ПроизводительDouglas Aircraft Company
Первый полет1 июля 1933 г.
ВступлениеДекабрь 1933 г.
СтатусРазрушен
Основной пользовательТрансконтиненталь и Вестерн Эйр
Количество построенных1
Разработана вДуглас DC-2

Douglas DC-1 был первой моделью известного американского DC (Douglas Commercial) коммерческого транспорта серии самолетов. Хотя был произведен только один образец DC-1, его конструкция легла в основу DC-2 и DC-3 .

Дизайн и разработка [ править ]

Развитие DC-1 можно проследить до крушения в 1931 году авиалайнера TWA , Fokker F.10 Trimotor, у которого сломалось крыло, вероятно, из-за того, что вода просочилась между слоями деревянного ламината и растворила клей, удерживающий слои. все вместе. После аварии Отделение аэронавтики Министерства торговли США ввело строгие ограничения на использование деревянных крыльев на пассажирских авиалайнерах. [1] [2] Boeing разработал ответ - 247 , двухмоторный цельнометаллический моноплан с убирающейся шасси, но их производственные мощности были зарезервированы для удовлетворения потребностей United Airlines., входящая в состав Объединенной авиастроительной и транспортной корпорации, которой также принадлежала компания Boeing. TWA нуждался в аналогичном самолете, чтобы ответить на конкуренцию со стороны Boeing 247, и они попросили пять производителей подать заявку на строительство трехмоторного, 12-местного самолета цельнометаллической конструкции, способного летать 1080 миль (1740 км) со скоростью 150 миль в час. (242 км / ч). Самая требовательная часть спецификации заключалась в том, что авиалайнер должен быть способен безопасно взлетать из любого аэропорта на основных маршрутах TWA (и, в частности, в Альбукерке , на большой высоте и при суровых летних температурах) с одним неработающим двигателем. [3] [4]

Первоначально Дональд Дуглас не хотел участвовать в приглашении TWA. Он сомневался, что будет рынок для 100 самолетов, количество продаж, необходимое для покрытия затрат на разработку. Тем не менее, он представил проект, состоящий из цельнометаллического двухмоторного самолета с низкорасположенным крылом, вмещающего 12 пассажиров, экипаж из двух человек и бортпроводника. Самолет превзошел спецификации TWA даже с двумя двигателями, в основном за счет использования винтов регулируемого шага . [5] Он был изолирован от шума, нагрет и полностью способен как летать, так и выполнять управляемый взлет или посадку на одном двигателе.

Дон Дуглас заявил в статье 1935 года о DC-2, что первый DC-1 стоил 325 000 долларов на разработку и строительство. [6]

История операций [ править ]

DC-1 в маркировке TWA

Был выпущен всего один самолет. Прототип совершил свой первый полет 1 июля 1933 года [7], пилотируемый Карлом Ковером . Оно было дано название модели DC-1 , полученный из " D ouglas C ommercial". За полгода испытаний он выполнил более 200 тестовых полетов и продемонстрировал свое превосходство над наиболее часто используемыми в то время авиалайнерами - Ford Trimotor и Fokker Trimotor . Он пролетел через Соединенные Штаты 19 февраля 1934 года, преодолев рекордное время - 13 часов 5 минут. [8]

TWA приняла самолет 15 сентября 1933 года с некоторыми модификациями (в основном с увеличением количества пассажиров до 14 и добавлением более мощных двигателей), а затем заказала 20 экземпляров разработанной серийной модели, которая получила название Douglas DC-2 . [9]

DC-1 был продан лорду Форбсу в Соединенном Королевстве в мае 1938 года, который эксплуатировал его в течение нескольких месяцев, прежде чем продать его во Франции в октябре 1938 года. Затем он был продан Líneas Aéreas Postales Españolas (LAPE) в Испании в ноябре 1938 года. а также использовался республиканскими военно-воздушными силами Испании в качестве транспортного самолета. [10] Позднее эксплуатируемый Iberia Airlines с июля 1939 года под названием Negron , он совершил вынужденную посадку в Малаге , Испания, в декабре 1940 года и был поврежден и не подлежал ремонту. [9]

Технические характеристики (DC-1) [ править ]

Данные McDonnell Douglas Aircraft с 1920 года [11]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2 пилота
  • Вместимость: 12 пассажиров
  • Длина: 60 футов 0 дюймов (18,29 м)
  • Размах крыла: 85 футов 0 дюймов (25,91 м)
  • Высота: 16 футов 0 дюймов (4,88 м)
  • Площадь крыла: 942 кв.м (87,5 м 2 )
  • Профиль : корень: NACA 2215 ; совет: NACA 2209 [12]
  • Вес пустого: 11,780 фунтов (5,343 кг)
  • Полная масса: 17500 фунтов (7938 кг)
  • Силовая установка: 2 × Wright SGR-1820F3 Cyclone 9-цилиндровых радиально-поршневых двигателя воздушного охлаждения, мощностью 690 л.с. (510 кВт) каждый
  • Гребные винты: 3-лопастные металлические гребные винты переменного шага

Представление

  • Максимальная скорость: 210 миль / ч (340 км / ч, 180 узлов)
  • Крейсерская скорость: 190 миль / ч (310 км / ч, 170 узлов) на высоте 8000 футов (2400 м)
  • Диапазон: 1000 миль (1600 км, 870 миль)
  • Практический потолок: 23000 футов (7000 м)

См. Также [ править ]

Связанная разработка

  • Дуглас DC-2
  • Дуглас DC-3

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Боинг 247

Связанные списки

  • Список гражданских самолетов

Ссылки [ править ]

Заметки [ править ]

  1. ↑ Friedman and Friedman Airplane Monthly, май 2001 г., стр. 34–40.
  2. ↑ O'Leary Airplane Monthly, февраль 2007 г., стр. 71.
  3. ^ Франсильон 1979, стр. 166.
  4. ^ Pearcy Air Enthusiast 1982, стр. 60.
  5. ^ Смит (1998), стр. 10
  6. ↑ «Дуглас рассказывает секреты скорости» , « Популярная механика» , февраль 1935 г.
  7. ^ Gradidge 2006, стр. 9.
  8. Перейти ↑ Air Power History, Spring 2010, Vol. 57, № 1, стр. 12, http://www.afhistory.org/wp-content/uploads/2010_Spring.pdf
  9. ^ a b Gradidge 2006, стр. 299.
  10. ^ «Самолет, принимавший участие в гражданской войне в Испании». Самолеты времен гражданской войны в Испании (zi.ku). Дата обращения: 4 февраля 2011 г.
  11. ^ Франсильон 1979, стр. 173.
  12. ^ Ледникер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 .

Библиография [ править ]

  • Франсильон, Рене Дж. Макдоннелл Дуглас Эйркрафт с 1920 года . Лондон: Патнэм, 1979. ISBN 0-370-00050-1 . 
  • Фрейдман, Герберт М. и Ада Кера Фридман. «Наследие Рокн-Крэша». Самолет , Vol. 29, № 5, выпуск 337, май 2001 г., стр. 34–40. Лондон: IPC. ISSN 0143-7240.
  • Грэдидж, Дженнифер М., изд. DC-1, DC-2, DC-3: первые семьдесят лет. Тонбридж, Кент, Великобритания: Air-Britain (Историки), два тома, 2006. ISBN 0-85130-332-3 . 
  • О'Лири, Майкл. «База данных: Дуглас DC-1 и DC-2». Самолет , Vol. 35, № 2, выпуск 406, февраль 2007 г., стр. 70–89. Лондон: IPC. ISSN 0143-7240.
  • Пирси, Артур. "Дуглас Рекламный Два". Air Enthusiast , Nineteen, август – ноябрь 1982 г., стр. 60–77. Бромли, Великобритания: Fine Scroll. ISSN 0143-5450.
  • Серрано, Хосе Луис Гонсалес (март – апрель 1999 г.). «Пятьдесят лет службы в округе Колумбия: Транспорты Дугласа, используемые ВВС Испании». Энтузиаст воздуха (80): 61–71. ISSN  0143-5450 .
  • Смит, Ричард К. (1998). Семьдесят пять лет дозаправки в воздухе : основные моменты 1923–1998 [ постоянная мертвая ссылка ] История и музеи ВВС, Авиационный университет, авиабаза Максвелл

Внешние ссылки [ править ]

  • Boeing: исторический снимок: коммерческий транспорт DC-1
  • «Внутри транспорта Дугласа» . Популярная авиация . XIV (2): 86–88. Февраль 1934 г. Современная, несколько техническая статья о Douglas DC-1.
  • Дуглас DC-1, 2 и 3
  • Дуглас DC-1
  • История DC-1
  • На фото: DC-1 перед продажей Говарду Хьюзу.
  • На фото: лорд Форбс осматривает DC-1 в лондонских доках по прибытии в 1938 году.
  • На фото: DC-1 в Испании.