Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Боинг 247
Боинг, 247.jpg
United Air Lines Boeing 247D в полете
РольПассажирский авиалайнер
ПроизводительБоинг
Первый полет8 февраля 1933 г.
Вступление22 мая 1933 г. [1]
Положение делНа пенсии
Основной пользовательБоинг Эйр Транспорт
Количество построенных75

Boeing Model 247 был одним из первых США авиалайнера , считаются первым таким самолетом полностью инкорпорировать достижения , такие , как все-металл ( анодированный алюминий ) полумонокок конструкция, полностью консольное крыло и убирающееся шасси . [2] [3] Другие расширенные функции включали триммеры поверхности управления , автопилот и антиобледенительные пыльники для крыльев и хвостового оперения . [4]

"Заказанный с чертежной доски", 247-й впервые поднялся в воздух 8 февраля 1933 года и поступил в строй в том же году. [5] Последующее развитие конструкции авиалайнера привело к тому, что двигатели и планеры стали больше, и появились четырехмоторные конструкции, но никаких существенных изменений в этой базовой формуле не появилось до тех пор, пока в 1940 году не были введены герметизация кабины и круиз на большой высоте, с появлением Boeing 307 Stratocaster . [5]

Дизайн и разработка [ править ]

Линия производства Boeing 247.

Boeing затмил других производителей авиации, внедрив в коммерческий авиалайнер целый ряд аэродинамических и технических характеристик. Эта усовершенствованная конструкция, которая была продолжением более ранних бомбардировщиков Monomail (модели 200, 221, 221A) и B-9 , сочетала в себе скорость и безопасность. Boeing 247 был быстрее, чем лучший американский истребитель того времени, Boeing P-12 , который был бипланом с открытой кабиной . [6] Тем не менее, его диапазон полета включал довольно послушную посадочную скорость 62 миль в час (100 км / ч), что исключало необходимость в закрылках, и пилоты узнали, что на скорости до 10 миль в час (15 км / ч) 247 может рулиться «высоко хвостом» для облегчения наземного обслуживания. [7]

247 был первым двухмоторным пассажирским транспортным средством, способным летать на одном двигателе. С винтами регулируемого шага (стандартное оборудование на 247D) 247 мог выдерживать 11 500 футов (3500 м) при максимальной полной взлетной массе. [8] Его сочетание характеристик установило стандарт для Douglas DC-1 и других авиалайнеров до Второй мировой войны . [5] Первоначально планировавшийся как 14-местный авиалайнер с радиальными двигателями Pratt & Whitney R-1690 Hornet , предварительный анализ концепции проекта пилотами United Air Lines привел к изменению конструкции до меньшей и менее функциональной конфигурации. с двигателями R-1340 Wasp . [9] [10] [11]

Летчиков беспокоило то, что ни один из существовавших тогда аэродромов, по их мнению, не мог безопасно принять восьмитонный самолет. [10] Они также возражали против использования двигателей Hornet, потому что большинство пилотов привыкли к менее мощным осам и сочли бы Hornets подавляющими. Главный инженер Pratt & Whitney Джордж Мид знал, что это мышление ошибочно и что через несколько лет оно покажется устаревшим. [10] Президент P&W Фредерик Рентшлер , столкнувшись с трудным решением, решил согласиться на единодушное требование пилотов авиакомпаний. Это решение вызвало раскол между Мидом и Рентшлером. [10]Несмотря на острые разногласия по поводу дизайна и двигателей, 247-й по-прежнему оставался выдающимся достижением и был демонстрационным экспонатом Boeing на Всемирной выставке 1933 года в Чикаго . [12]

Лобовое стекло кабины первых 247-х было наклонено вперед, вместо обычного заднего вида. Это было дизайнерское решение (аналогичное тому, которое было принято на других современных самолетах, в которых использовалось лобовое стекло с наклоном вперед) для проблемы отражения освещенных приборов панели управления от лобового стекла в ночное время, но оказалось, что наклонное вперед лобовое стекло будет отражать землю. вместо этого загорается, особенно во время приземления, а также немного увеличивается сопротивление. [13] [14] В модели 247D лобовое стекло было наклонено к корме обычным образом, а проблема ночного освещения была решена путем установки над панелью управления надставки ( светового экрана ). [15]

Компания Boeing тщательно продумала меры безопасности, повысив прочность конструкции, а также включив в нее элементы дизайна, повышающие комфорт и благополучие пассажиров, такие как кабина с термостатическим управлением, кондиционером и звукоизоляцией. В состав экипажа входили пилот и второй пилот, а также бортпроводник, тогда известный как стюардесса, который мог обслуживать пассажиров. [16] Основные стойки шасси убирались не полностью; часть колес выступала ниже гондол , что типично для конструкций того времени, как средство уменьшения повреждений конструкции при приземлении с поднятыми колесами. Хвостовое колесо не убиралось. В то время как модели 247 и 247A имели кожух двигателя с кольцевым управлением и гребные винты фиксированного шага.Модель 247D оснащена кожухами NACA и гребными винтами с регулируемым шагом . [17]

История операций [ править ]

Члены экипажа и сотрудники United Airlines стоят перед Боингом 247
Boeing 247D с маркировкой MacRobertson Air Race, c.  1934 . Обратите внимание на неточный гоночный номер и драматическую позу на этой фантастической иллюстрированной карточке 1935 года.
Стюардесса указывает на маркировку на Боинге 247 в честь финиша 3-м в воздушной гонке Мак-Робертсона.
Кабина самолета Боинг 247

Когда 247 вышел из стадии испытаний и разработки, компания еще больше продемонстрировала свои возможности, приняв участие в воздушной гонке на большие расстояния в 1934 году - MacRobertson Air Race из Англии в Австралию . В 1930-е годы конструкции самолетов часто проверялись в воздушных гонках и других авиационных соревнованиях. Вошел модифицированный 247D, на котором летали полковник Роско Тернер и Клайд Пэнгборн . [18] 247, гоночный номер 57, был по существу серийной моделью, но вся мебель авиалайнера была удалена, чтобы разместить восемь дополнительных топливных баков фюзеляжа. [19]Воздушная гонка МакРобертсона привлекла участников со всего мира, включая прототипы, а также уже существующие серийные модели, а изнурительная трасса считалась отличным испытательным полигоном, а также возможностью привлечь внимание всего мира. Тернер и Пэнгборн заняли второе место в транспортном сегменте (и третье в общем зачете) после будущего конкурента Boeing 247, нового Douglas DC-2 . [20]

Будучи обладателем награды US Collier Trophy 1934 года за выдающиеся достижения в области авиационного дизайна, первые 247 производственных заказов были направлены на авиакомпанию Уильяма Боинга Boeing Air Transport. [19] 247-й был способен пересекать Соединенные Штаты с востока на запад на восемь часов быстрее, чем его предшественники, такие как Ford Trimotor и Curtiss Condor . Начало службы 22 мая 1933 года Boeing Air Transport 247 установил рекорд темп бегового из 19 1 ⁄ 2 часапервого рейса из Сан-Франциско в Нью-Йорк . [1] Впервые пассажиры авиакомпаний могли летать через всю страну, не меняя самолеты и не останавливаясь на ночь. [21]

Из-за первоначального спроса со стороны американских авиаперевозчиков Boeing продал первые 60 самолетов 247, беспрецедентный заказ на 3,5 миллиона долларов, своей дочерней авиакомпании Boeing Air Transport (входит в Объединенную авиастроительную и транспортную корпорацию, UATC) по цене 65000 долларов за единицу. . [5] [8] TWA (Transcontinental & Western Air) также заказала 247, но UATC отклонила заказ, в результате чего президент TWA Джек Фрай изложил требования к новому авиалайнеру и выделил Дону Дугласу финансирование на проектирование и строительство Douglas DC- 1 прототип. В конечном итоге Дуглас развил дизайн в исторической и чрезвычайно успешной линейке DC-3 . [5]

Хотя конструкция Boeing была первой моделью, поступившей в серийное производство, у 247-го были серьезные конструктивные недостатки. Авиаперевозчики считали его ограниченную вместимость недостатком, поскольку он перевозил всего десять пассажиров в пяти рядах с сиденьями с каждой стороны прохода, а также стюардессу . По сравнению с более просторным DC-2 и более поздним DC-3, количество пассажиров было слишком мало, чтобы сделать его коммерчески жизнеспособным авиалайнером. [20] Еще одна особенность, влияющая на комфорт пассажиров, заключалась в том, что лонжерон основного крыла 247 проходил через кабину, поэтому людям, движущимся по кабине, приходилось переступать через него. [22] Локхид Модель 10 Электраимела аналогичную конфигурацию и, хотя она была более компактной, Electra смогла перевезти такое же количество пассажиров с немного лучшими общими характеристиками и, что более важно, с более низкой стоимостью за милю. [20]

Было построено семьдесят пять 247-х; напротив, Дуглас собрал 800 гражданских заказов на DC-3 перед атакой на Перл-Харбор и произвел более 10 000 DC-3, включая производство C-47 во время войны ; в то время как конкурирующая «семья» Lockheed Electra должна была в конечном итоге достичь более 3000 в различных гражданских и военных вариантах. Boeing Air Transport купила 60 экземпляров, United Aircraft Corp. - десять, Lufthansa заказала три, но были доставлены только два, [23] [24] и один ушел частному владельцу в Китае. В то время как отрасль в первую очередь была стандартизирована на базе конкурентов Boeing, многие из самолетов United позже были приобретены Western Air Express по «низким ценам». [25]

№ 121 RCAF эскадрилья Boeing 247D, ок. 1939 г.

247 самолетов оставались в эксплуатации до Второй мировой войны , когда некоторые из них были переоборудованы в транспортные и учебно-тренировочные С-73. Royal Canadian Air Force «s 121 эскадрильи работает семь 247Ds как средний транспорт во время начала войны. [26] Один из этих самолетов был подарен Королевским военно-воздушным силам (RAF) для испытаний радара , где ему был изменен номер DZ203 . DZ203 был передан среди нескольких единиц в RAF, прежде чем был использован для первой в мире полностью автоматической слепой посадки 16 января 1945 года [27].

Военачальник «Молодой маршал» Чжан Сюэлян заказал два Boeing 247D для своих ВВС . Он будет использовать один из них, по имени Бай-Ин (Белый Орел), во время Сиань инцидента в 1936 году, в ходе которого он влетел в противоположный лагерь националист армии в Сиане (ныне оказанной в Сиань ) при тайном перемирии, и их лидер, генералиссимус Чан Кайши , был арестован, что положило конец гражданской войне между коммунистической и националистической армиями, чтобы они могли вместе сражаться против японских захватчиков. [28]

В число специально модифицированных вариантов входил Boeing 247Y, присвоенный United Air Corps для использования в качестве испытательного самолета с двумя пулеметами в носовой части. Позже такая же установка была установлена ​​на 247Y генералиссимуса Чан Кайши. Этот самолет также был оснащен пулеметом Colt .50 дюйма (12,7 мм) в гибкой установке. [29] 247D, закупленный британскими Королевскими военно-воздушными силами, стал испытательным стендом для нового оборудования и получил нестандартную носовую часть, новые силовые установки и неподвижное шасси. [30]

В конце 1960-х годов 247 все еще использовались в качестве грузовых и служебных самолетов. [20]

Модель Turner / Pangborn 247D все еще существует. Первоначально совершенный полет 5 сентября 1934 года, он был арендован у United Airlines для участия в MacRobertson Air Race 1934 года и вернулся в United, где он служил в регулярных авиалиниях до 1937 года. Впоследствии 247D был продан Union Electric Company из Сент-Луиса за использовать как служебный транспорт. Совет безопасности воздуха купил самолет в 1939 году и оставался в эксплуатации в течение 14 лет , прежде чем она была передана в Национальный музей авиации и космонавтики , Вашингтон, округ Колумбия . Сегодня он отображается с двумя наборами маркировки, левая сторона обозначена как NR257Y , в цветах полковника Тернера 1934 года MacRobertson Air Race, а правая сторона окрашена в ливрею United Airlines, как NC13369 . [18]

Варианты [ править ]

Прототип Boeing 247 в Боинг Филд , ок. 1933 г.
247 в 1950-х годах

[31]

Модель 280
Оригинальное предложение Boeing 247 с 14 местами и двигателями P&W Hornet мощностью 700 л.с.
Модель 247
Двухмоторный гражданский транспортный авиалайнер. Начальная производственная версия
247A
Оснащен новым двигателем P&W Wasp мощностью 625 л.с. по специальному заказу для Deutsche Luft Hansa в 1934 году.
247E
Это обозначение было присвоено первому самолету Boeing 247, на нем проводились испытания ряда усовершенствований, которые позже были внедрены в Boeing 247D.
247D
Оригинальным единственным экземпляром был гоночный самолет, разработанный для авиагонок MacRobertson Air Race ; использование гребных винтов с изменяемым шагом Hamilton Standard позволило увеличить скорость до 7 миль в час (11 км / ч); конфигурация 247D, включенная в производственную серию с таким же названием.
247Y
Вооруженная версия, одна экспортирована в Китай, вторая используется для испытаний.
С-73
Обозначение для авиалайнеров Boeing 247D, «призванных» на военную службу в USAAF, всего 27.

Операторы [ править ]

Гражданские операторы [ править ]

C-73 во время Второй мировой войны
 Бразилия
  • Viação Aérea Bahiana эксплуатировал один самолет.
 Канада
  • Канадские Тихоокеанские авиалинии
  • Quebec Airways
 республика Китай
  • Один самолет управлял частным владельцем.
 Колумбия
  • Avianca as SCADTA эксплуатировала 10 самолетов.
 Германия
  • Lufthansa эксплуатировала один самолет, а второй использовала для запасных частей / испытаний. [23] [24]
 Соединенные Штаты
  • Boeing Air Transport (позже United Air Lines ) эксплуатировала 60 самолетов.
  • Эмпайр Эйр Лайнз
  • National Parks Airways
  • Пенсильвания Сентрал Эйрлайнз
  • Объединенная авиастроительная корпорация эксплуатировала 10 самолетов.
  • Вена Эйр Аляска
  • Western Air Express , предшественник Western Airlines , получила несколько самолетов бывшей Объединенной авиастроительной корпорации.
  • Woodley Airways
  • Вайоминг Эйр Сервис

Военные операторы [ править ]

 Канада
  • Королевские военно-воздушные силы Канады
 объединенное Королевство
  • королевские воздушные силы
 Соединенные Штаты
  • Воздушный корпус армии США

Технические характеристики (Boeing 247D) [ править ]

Данные с самолетов Boeing с 1916 г. [32]

Общие характеристики

  • Экипаж: 3
  • Вместимость: 10 человек, багаж и 400 фунтов (181 кг) почты
  • Длина: 51 фут 7 дюймов (15,72 м)
  • Размах крыла: 74 фута 1 дюйм (22,58 м)
  • Высота: 12 футов 1,75 дюйма (3,7021 м)
  • Площадь крыла: 836,13 кв.м (77,679 м 2 )
  • Профиль : Boeing 106B [33]
  • Пустой вес: 8,921 фунт (4046 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 13,650 фунтов (6,192 кг)
  • Запас топлива: 273 галлона США (227 имп галлонов; 1030 л)
  • Силовая установка: 2 9-цилиндровых радиально-поршневых двигателя Pratt & Whitney R-1340 S1H1-G Wasp с воздушным охлаждением мощностью 500 л.с. (370 кВт) каждый при 2200 об / мин на высоте 8000 футов (2438 м)
  • Гребные винты: 2-лопастные гребные винты переменного шага.

Спектакль

  • Максимальная скорость: 200 миль / ч (320 км / ч, 170 узлов)
  • Крейсерская скорость: 189 миль / ч (304 км / ч, 164 кН) на высоте 12000 футов (3658 м)
  • Диапазон: 745 миль (1199 км, 647 миль)
  • Практический потолок: 25400 футов (7700 м)
  • Абсолютный потолок: 27200 футов (8291 м)
  • Скорость подъема: 1150 фут / мин (5,8 м / с)

Несчастные случаи и происшествия [ править ]

10 октября 1933 г.
United Air Lines 247, NC13304 (c / n 1685), стала жертвой первого доказанного случая саботажа коммерческого авиалайнера . Самолет, следовавший из Кливленда в Чикаго , был уничтожен взрывным устройством на основе нитроглицерина над Честертоном, штат Индиана . [34] Все 7 на борту погибли.
9 ноября 1933 г.
Тихий океан воздушного транспорт 247, NC13345 (с / п 1727), разбился при взлете после того, как пилот стал дезориентирован в тумане и низкой видимости; четверо из десяти находившихся на борту самолета погибли. [35]
24 ноября 1933 г.
Национальный воздушного транспорта 247, NC13324 (с / п 1705), в настоящее время переправляются из Чикаго в Канзас - Сити , когда он разбился недалеко Wedron, штат Иллинойс, убивая всех трех членов экипажа. [36]
23 февраля 1934 г.
Самолет United Air Lines 247, NC13357 (c / n 1739), разбился в каньоне Парли в тумане недалеко от Солт-Лейк-Сити, в результате чего погибли все восемь пассажиров.
20 декабря 1934 г.
Рейс 6 United Air Lines, самолет 247 ( NC13328 , c / n 1709), врезался в дерево и разбился около Вестерн-Спрингс, штат Иллинойс, из-за обледенения карбюратора; все четверо на борту выжили. Этот самолет был отремонтирован и переоборудован в стандарт 247D в июле 1935 года и возвращен в строй; [37] самолет был передан на вооружение USAAF в 1942 году и переименован в C-73 с бортовым номером 42-57210 . Самолет был поврежден ураганом в Дункан-Филд, штат Техас, 30 августа 1942 года и был списан. [38]
24 марта 1935 г.
Единственный 247, эксплуатируемый Lufthansa ( D-AGAR , c / n 1945), был поврежден и не подлежал экономическому ремонту в результате столкновения с самолетом Air France на земле в Нюрнберге, а затем списан [24]
1 сентября 1935 г.
Western Air Express 247, NC13314 (c / n 1695), переправлялся из Бербанка, Калифорния, в Согус, Калифорния, когда после взлета он задел линии электропередач высокого напряжения, в результате чего погибли все трое на борту. [39]
7 октября 1935 г.
Рейс 4 United Airlines , 247D (c / n 1698), упал примерно в 16 км к западу от Шайенна, штат Вайоминг, из-за ошибки пилота. Трое членов экипажа и девять пассажиров погибли, выживших нет. [40]
30 октября 1935 г.
Boeing 247D, NC13323 (c / n 1704) United Air Lines разбился во время контрольного полета по приборам возле Шайенна, в результате чего погибли четыре члена экипажа на борту. [41]
15 декабря 1936 г.
Семь человек погибли, когда рейс 6 Western Air Express , 247D [42], следовавший из Бербанка, Калифорния , в Солт-Лейк-Сити через Лас-Вегас , разбился чуть ниже Харди-Ридж на Лоун-Пик в Юте . [43] Основные части самолета были выброшены за хребет и упали более чем на 1000 футов в бассейн ниже. [42]
27 декабря 1936 г.
United Airlines Trip 34 , 247D (c / n 1737), разбился во главе каньона Райс, округ Лос-Анджелес, Калифорния , из-за ошибки пилота; все 12 на борту погибли.
12 января 1937 г.
Рейс 7 Western Air Express, рейс 247D (c / n 1696) из Солт-Лейк-Сити в Бербанк, врезался в гору недалеко от Ньюхолла, штат Калифорния , в результате чего погибли пять человек. Среди погибших был Мартин Джонсон, известный как Мартин, и Оса Джонсон (авантюристы, авторы и создатели документальных фильмов). [44]
13 августа 1937 г.
247 эксплуатируется на этой Люфтваффе полигоном на Рехлина (ранее D-AKIN от Lufthansa , с / п 1944) разбился в Ганновере, Германия во время испытательного полета, [24] погибли семь из восьми на борту. Самолет использовался как испытательный стенд для экспериментального автопилота.
13 марта 1939 г.
SCADTA 247D, C-149 , разбился возле Мансанареса, Калдас , Колумбия, в результате чего погибли все восемь пассажиров . [45]
27 февраля 1940 г.
SCADTA 247D, C-140 , врезался в гору Эль-Мортино недалеко от Тоны, Сантандер , Колумбия, в результате чего погибли все 11 человек на борту. [46]
30 июля 1942 г.
Самолет C-73 компании Northwest Airlines, 42-68639 (c / n 1717, бывший NC13335), разбился и сгорел при взлете с поля Wold Chamberlain Field , недалеко от Миннеаполиса , штат Миннесота, в результате чего погибли все 10 пассажиров. [47]

Выживший самолет [ править ]

Boeing 247D в Национальном музее авиации и космонавтики показывает маркировку United Air Lines на этом виде. [18]
c / n 1699, CF-JRQ
Выставлен в Канадском музее авиации и космонавтики , Оттава . Подарено музею в 1967 году компанией California Standard Oil of Calgary , Alberta . [48]
б / н 1722, N18E
Выставлен в Национальном музее науки и промышленности , Ротон , Великобритания.
Boeing 247 в Музее полетов в городе Туквила, к югу от Сиэтла.
б / н 1729, N13347
Все еще годный к полету, после реставрации в Центре реставрации Музея полетов , Пейн Филд , округ Снохомиш, Вашингтон , США, 26 апреля 2016 года он был доставлен в главное здание Музея полетов, где впоследствии был установлен в воздушном парке этого музея. [49]
c / n 1953, NC13369 / NR257Y
Выставлен в Зале воздушного транспорта в Национальном музее авиации и космонавтики , Вашингтон, округ Колумбия , США, в цветах United Air Lines и регистрации как NC13369 на правом фюзеляже и крыле и как NR257Y с маркировкой MacRobertson Air Race на левой стороне. [18]

Заметные появления в СМИ [ править ]

Основная статья: Самолеты в художественной литературе § Боинг 247

См. Также [ править ]

Связанная разработка

  • Боинг 307 Стратолайнер

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Дуглас DC-2
  • Дуглас DC-3
  • Юнкерс Ju 52
  • Локхид Модель 10 Электра

Связанные списки

  • Список самолетов Второй мировой войны

Заметки [ править ]

  1. ^ а б Брайан 1979, стр. 109.
  2. ^ "Модель 247 Коммерческий транспорт". Архивировано 18 января 2008 года на сайте Wayback Machine boeing.com, 2009. Дата обращения : 14 июня 2010 года.
  3. ↑ van der Linden, 1991, стр. xi – xii .
  4. Перейти ↑ Bryan 1979, p. 110.
  5. ↑ a b c d e Gould 1995, p. 14.
  6. ^ Serling 1992, стр. 19.
  7. ^ Сили 1968, стр. 58.
  8. ^ а б Сили 1968, стр. 56.
  9. ^ Serling 1992, стр. 20.
  10. ^ а б в г Фернандес 1983, стр. 74–78, 104–105.
  11. ^ "Сертификат типа 247D" (PDF) . Федеральное управление гражданской авиации . FAA . Дата обращения 5 мая 2016 .
  12. ^ Serling 1992, стр. 22.
  13. ^ Пирси 1995
  14. ^ ван дер Линден 1991, стр. 93 .
  15. ^ Холкомб, Кевин. «Боинг 247». Веб-страница Airminded.net, на которой показаны начальные и конечные углы лобового стекла и установка бликов на 247D, 2009 г. Дата обращения: 26 июля 2009 г.
  16. ^ ван дер Линден 1991, стр. 1 .
  17. ^ «Модель Боинга 247: Первый современный авиалайнер». acepilots.com , 2007. Дата обращения : 26 июля 2009 г.
  18. ^ a b c d "NASM Boeing 247D." Архивировано 24 ноября 2007 года в архиве Wayback Machine Wayback NASM Boeing 247D, первоначально исправлено 5 мая 2001 года. Дата обращения: 26 июля 2009 года.
  19. ↑ a b Boeing Company 1969, стр. 35.
  20. ^ a b c d "Модель Боинга 247 - США". Онлайн-музей истории авиации , 19 ноября 2004 г. Дата обращения: 26 июля 2009 г.
  21. ^ Pask, Александр. "Боинг 247: Первый из первых монопланов" . Международный авиационный штаб .
  22. ^ Serling 1992, стр. 21.
  23. ^ a b 'Das Große Buch der Lufthansa' Günter Stauch (Hrsg.) GeraMond Verlag 2003 ISBN 3-7654-7174-7 стр. 70–73 
  24. ^ a b c d 'Der Deutsche Luftverkehr 1926–1945' Карл-Дитер Зейферт Бернар и Грефе Верлаг, Бонн 1999 ISBN 3-7637-6118-7 стр.330-331 
  25. ^ Serling 1992, стр. 23.
  26. ^ "Боинг 247D" . rcaf.com . 2009. Архивировано из оригинала 8 декабря 2008 года . Проверено 13 февраля 2021 года .
  27. ^ Берроуз, Стивен; Лейтон, Майкл (2020). Совершенно секретно Вустершир . Brewin Books. п. 44. ISBN 978-1858586151.
  28. ^ Джонсон, Роберт Крейг (1996). «Военно-воздушные силы Китая в борьбе с Японией» . worldatwar.net . Источник 2021-01-20 .
  29. ^ Сили 1968, стр. 63.
  30. ^ Сили 1968, стр. 69.
  31. ^ Yenne 1989, стр. 54-59.
  32. ^ Бауэрс, Питер М. (1989). Самолеты Боинг с 1916 г. (3-е изд.). Аннаполис: издательство военно-морского института. С. 207–213. ISBN 978-0870210372.
  33. ^ Ледникер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 .
  34. ^ «Семь погибают, когда самолет падает в огне». Нью-Йорк Таймс . 11 октября 1933 г. с. 1.
  35. ^ "Катастрофа Boeing 247 NC13345" . Сеть авиационной безопасности . Проверено 20 января 2018 года .
  36. ^ "Катастрофа Boeing 247 NC13324" . Сеть авиационной безопасности . Проверено 20 января 2018 года .
  37. ^ "Инцидент Боинг 247 NC13328" . Сеть авиационной безопасности . Проверено 20 января 2018 года .
  38. ^ "Инцидент Boeing 247D (C-73) 42-57210" . Сеть авиационной безопасности . Проверено 20 января 2018 года .
  39. ^ "Катастрофа Boeing 247 NC13314" . Сеть авиационной безопасности . Проверено 20 января 2018 года .
  40. ↑ van der Linden 1971, p. 174.
  41. ^ "Шайенн, WY United Airlines авиакатастрофы." Ассошиэйтед пресс для Centralia Daily Chronicle (Вашингтон), 31 октября 1935 г. Источник: 5 декабря 2011 г.
  42. ^ a b «Отчет об авиационной катастрофе, крушение 15 декабря 1936 года». Архивировано 23 августа 2011 года в Министерстве торговли Wayback Machine . Дата обращения: 8 ноября 2009 г.
  43. ^ "Конфетти на Одинокой вершине". Время , 21 июня 1937 г. Дата обращения: 8 ноября 2009 г.
  44. ^ Стокс, Кит. "Музей сафари Мартина и Осы Джонсон" . kansastravel.org . Проверено 26 июля 2009 года .
  45. ^ "Катастрофа Boeing 247D C-149" . Сеть авиационной безопасности . Проверено 20 января 2018 года .
  46. ^ "Катастрофа Boeing 247D C-140" . Сеть авиационной безопасности . Проверено 20 января 2018 года .
  47. ^ "Катастрофа Боинг 247 (C-73) 42-68639" . Сеть авиационной безопасности . Проверено 20 января 2018 года .
  48. ^ "Боинг 247D". Архивировано 22апреля 2009 г. в коллекции музея авиации и космонавтики Wayback Machine Canada , 2009 г. Дата обращения: 26 июля 2009 г.
  49. ^ "Последний полет редкого авиалайнера Boeing 247D 1933 года" . warbirdsnews.com . 14 апреля 2016 . Проверено 4 апреля 2018 года .

Библиография [ править ]

  • Ботон, Тревор В. (апрель – июль 1980 г.). "Отвечать". Энтузиаст воздуха . № 12. с. 49. ISSN  0143-5450 .
  • Бауэрс, самолет Питера М. Боинга с 1916 года . Лондон: Авиационные книги Патнэма, 1989. ISBN 0-85177-804-6 . 
  • Брайан, CDB Национальный музей авиации и космонавтики . Нью-Йорк: Гарри Н. Абрамс, Inc., 1979. ISBN 0-8109-0666-X . 
  • Фернандес, Рональд. Избыточная прибыль: рост объединенных технологий. Бостон, Массачусетс: Аддисон-Уэсли, 1983. ISBN 978-0-201-10484-4 . 
  • Гулд, Уильям. Боинг (Бизнес в действии). Бат, Эйвон, Великобритания: Cherrytree Books, 1995. ISBN 0-7451-5178-7 . 
  • Мондей, Дэвид, Краткое руководство по американским самолетам Второй мировой войны . Лондон: канцлер, 1996. ISBN 1-85152-706-0 . 
  • Пирси, Артур. Дуглас Проплайнерс: DC-1 – DC-7 . Шрусбери, Великобритания: Эйрлайф Паблишинг, 1995. ISBN 1-85310-261-X . 
  • Родословная чемпионов: Boeing Since 1916, третье издание . Сиэтл, Вашингтон: The Boeing Company, 1969. Нет ISBN. WorldCat .
  • Смотри, Виктор. «Великая старушка Боинга». Air Classics , Vol. 4, No. 6, август 1968 г.
  • Серлинг, Роберт Дж. Легенда и наследие: история компании Boeing и ее людей . Нью-Йорк: St. Martin's Press, 1992. ISBN 0-312-05890-X . 
  • Тейлор, HA «Боинг, устанавливающий тренд 247». Энтузиаст воздуха , № 9, февраль – май 1979 г., стр. 43–54. ISSN 0143-5450 . 
  • Тейлор, HA "Talkback". Энтузиаст воздуха , № 10, июль – сентябрь 1979 г., стр. 80. ISSN 0143-5450. 
  • ван дер Линден, Ф. Роберт. Боинг 247: первый современный авиалайнер . Сиэтл, Вашингтон: Вашингтонский университет Press, 1991. ISBN 0-295-97094-4 . Дата обращения: 26 июля 2009 г. 
  • Йенн, Билл. Boeing: самолетостроитель миру . Нью-Йорк :, Crescent Books, 1989. ISBN 0-517-69244-9 . 

Внешние ссылки [ править ]

  • Фильм о взлете Boeing 247 NC13364 United Airlines из аэропорта Ванкувера, 1934 г.
  • Галерея: изображения Boeing 247, включая два внутренних и одно убранное главное шасси.
  • Boeing Model 247: первый современный авиалайнер
  • «От макета до новейшего авиалайнера», « Популярная механика» , октябрь 1932 г., первая статья о будущей модели 247.
  • "Держим их в воздухе". Популярная механика , июль 1935 г. Фотографии и цветные иллюстрации на 247 страницах 9–16.