Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Боинг 307 Стратолайнер
С-75
Boeing 307 Stratoliner, Pan Am JP5629675.jpg
Восстановленный Боинг 307 (NC19903) во время последнего полета в 2003 году.
РольАвиалайнер
национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительБоинг
Первый полет31 декабря 1938 г.
Вступление4 июля 1940 г., авиакомпания Pan American Airways [ необходима цитата ]
На пенсии1975 г.
СтатусНа пенсии
Основные пользователиТрансконтинентальные и Western Air
Pan American Airways
Военно-воздушные силы США
Количество построенных10
Разработано изБоинг Б-17 Летающая Крепость

Boeing Model 307 Stratoliner американский коммерческий транспортный самолет , который поступил в коммерческую эксплуатацию в июле 1940 г. Это был первым , чтобы предложить напорную каюту , позволяя ему круиз на высоту 20000 футов (6000 м), значительно выше многих погодных возмущений. Перепад давления составлял 2,5 фунта на квадратный дюйм (17 кПа), поэтому на высоте 14 700 футов (4480 м) давление воздуха в кабине было эквивалентно высоте 8 000 футов (2440 м). Модель 307 вмещала экипаж из шести человек и 33 пассажиров. Кабина была почти 12 футов (3,6 м) в поперечнике. Это был первый самолет наземного базирования, в состав экипажа которого входил бортинженер (на нескольких летающих лодках ранее была должность бортинженера). [1]В дополнение к своей гражданской службы он также летал как Boeing C-75 Stratoliner со стороны Военно - воздушных сил Соединенных Штатов , которые использовали его в качестве Cargolift авиации дальнего действия.

Разработка и дизайн [ править ]

В 1935 году Boeing спроектировал четырехмоторный авиалайнер на основе своего тяжелого бомбардировщика B-17 (Boeing Model 299), который тогда находился в разработке и назвал его Model 307. Он сочетал в себе крылья, хвост, руль направления, шасси и двигатели из своих серийный B-17C с новым фюзеляжем круглого сечения диаметром 138 дюймов (351 см) [2], предназначенным для создания избыточного давления. [3]

Первый заказ на два 307-х (получивших название Stratoliners) был размещен в 1937 году компанией Pan American Airways . Pan Am вскоре увеличила это количество до шести, а второй заказ на пять самолетов от Transcontinental & Western Air (TWA) побудил Boeing начать производство первой партии авиалайнера. Pan Am получила свой первоначальный заказ, а TWA получила свой заказ, но только одна из второй партии из четырех самолетов Pan Am была поставлена ​​до того, как вмешалась война и остановила производство гражданских самолетов. [3] [4] [5]

Конверсия C-75 [ править ]

В то время, когда Соединенные Штаты вступили во Вторую мировую войну в декабре 1941 года, перелеты через океаны были редкой роскошью. Война требовала правительство и военные чиновники , чтобы сделать это, и большинство четырехмоторный дальнего радиуса действия коммерческих самолетов, в том числе Pan American Airways «14 летающих лодок и TWA » s пять Boeing 307s, прессовали в эксплуатацию. Были добавлены дополнительные топливные баки, чтобы дать им дополнительный запас хода; после преобразования они получили обозначение C-75 для использования в военных целях. До окончания Второй мировой войны их производство было построено десятью коммерческими 307-ми. TWA летала по внутренним маршрутам между Нью-Йорком и Лос-Анджелесом в течение 18 месяцев, пока 26 января 1942 года армия не закупила свои стратолайнеры для использования в качестве дальних трансатлантических транспортных средств для различных VIP-персон или важных грузов [6].TWA конвертировали свои 307s на военную службу в январе 1942 года [7] [ Страница необходимости ] и его Intercontinental Division (ICD) , а затем функционировал этот C-75s по контракту Command Transport Air армии (УВД) до июля 1944 г. [2] Этих были единственным коммерческим самолетом, построенным в США, способным пересечь Атлантику с полезной нагрузкой до прибытия Douglas C-54 Skymaster в ноябре 1942 года.

Переоборудование в C-75 включало удаление оборудования наддува для снижения веса, удаление передних четырех (или пяти) из девяти откидных сидений по левому борту и переделку двух передних пульмановских отсеков (из четырех) по правому борту. проход слева от средней линии. Таким образом, было предоставлено место для потребностей экипажа во время чрезвычайно длительных полетов и для добавления пяти топливных баков на 212,5 галлона США (804 л; 177 имп гал). Шасси было усилено, максимальная взлетная масса увеличена с 20 400 до 25 400 кг, а экстерьер окрашен в оливково-коричневый цвет военного образца . [2]

История операций [ править ]

Первый полет первого Boeing 307 Stratoliner (не прототипа, поскольку его планировалось доставить в Pan Am после испытаний и сертификации), регистрационный NX 19901, состоялся 31 декабря 1938 года из Boeing Field , Сиэтл [8].

Самолет разбился 18 марта 1939 г. во время демонстрации представителям KLM.. После взлета самолет поднялся на высоту 11 000 футов. На этой высоте были проведены испытания на продольную устойчивость. Следующими испытаниями, предусмотренными планом полета, были испытания на боковое скольжение. Самолет произвел непреднамеренное вращение после сваливания на высоте примерно 11 000 футов. Он сделал два-три оборота во время вращения, во время которых двигатели использовались для восстановления. При восстановлении после пикирования после штопора крылья и горизонтальное оперение не смогли подняться вверх, по-видимому, из-за воздушных нагрузок, превышающих те, для которых самолет был спроектирован. Десять человек на борту, включая технического директора KLM, представителя Министерства авиации Нидерландов, летчика-испытателя Boeing, главного аэродинамика Boeing, главного инженера Boeing и представителя TWA, погибли. [9] [10]Последующие испытания в аэродинамической трубе показали, что добавление удлиненного спинного плавника впереди и прикрепленного к вертикальному оперению предотвращало блокировку руля направления . Это было включено в модернизацию руля направления 307, а также было включено в модернизацию задней части фюзеляжа Boeing для их моделей бомбардировщиков B-17 от "E" до "G". [11]

Первая поставка заказчику была доставлена ​​мультимиллионеру Говарду Хьюзу , который купил один 307 (NX-19904) для кругосветного полета, надеясь побить свой собственный рекорд в 91 час 14 минут, установленный с 10 по 14 июля. 1938 год на Lockheed 14 . Boeing Stratoliner Хьюза был оснащен дополнительными топливными баками и был готов к первому этапу кругосветной попытки, когда нацистская Германия вторглась в Польшу 1 сентября 1939 года, в результате чего попытка была прекращена. Позже у этого 307-го были сняты дополнительные топливные баки, он был оснащен гораздо более мощными двигателями Wright R-2600 и был преобразован в роскошный «Летающий пентхаус» для Хьюза, хотя и мало использовался, и в конечном итоге был продан нефтяному магнату Гленну Маккарти.в 1949 году. [12] [13]

Поставки Pan Am начались в марте 1940 года, а TWA получила свои первые 307 самолетов в апреле. Стратолайнеры TWA совершили перелеты с тремя пересадками между Лос-Анджелесом и Нью-Йорком, а Pan Am - из Майами в Латинскую Америку . Было построено десять самолетов 307, три из которых были доставлены компании Pan-Am (NC-19902: Clipper Rainbow , NC-19903: Clipper Flying Cloud и NC-19910: Clipper Comet ) и пять - TWA (NC-19905: Comanche , NC-19906). : Cherokee , NC-19907: Zuni , NC-19908: Apache и NC-19909: Navajo ) с одним самолетом, направляющимся в Hughes (NX-19904). [14]

Когда Соединенные Штаты вступили во Вторую мировую войну , Pan Am (PAA) продолжала эксплуатировать свои стратолайнеры на маршрутах в Центральную и Южную Америку , но под руководством командования воздушным транспортом сухопутных войск [15], в то время как TWA 307 находились на вооружении. продан правительству США под обозначением Boeing C-75 (42-88623 / 27) и эксплуатируется ВВС США (хотя обычно все еще используется экипажами TWA). [16]

Армия вернула свои пять C-75 компании TWA в 1944 году, которая отправила их обратно в Boeing для восстановления. Boeing заменил крылья и горизонтальное оперение на те, что были у B-17G, при этом были установлены более мощные двигатели, а электрическая система была заменена на систему, основанную на B-29 Superfortress . Пассажировместимость была увеличена с 33 до 38. [17] Общая стоимость восстановления TWA составила 2 миллиона долларов; пять самолетов снова поступили в пассажирские перевозки 1 апреля 1945 года. Хотя TWA была привержена более крупному и быстрому Lockheed Constellation , она оставила Stratoliners до апреля 1951 года [18].

Стратолайнер Aigle Azur в Пайя Лебар, 1967 год.

Pan Am летала на своих немодифицированных стратолайнерах с 33 пассажирами между Майами и Гаваной до 1947 года, а затем продала их мелким операторам, включая Aerovias Ecuatorianas AREA). Некоторые позже вернулись в США, а другие отправились в Юго-Восточную Азию для замены списанных сумм. Один самолет (N-19903) был приобретен ВВС Гаити и использовался в качестве президентского транспорта для Франсуа «Папа Док» Дювалье . Позже этот самолет вернулся в США и был приобретен Смитсоновским музеем . [19]

TWA продала свой флот стратолайнеров из пяти французской авиакомпании Aigle Azur , которая использовала их (F-BELU, F-BELV, F-BELX, F-BELY, F-BELZ) на регулярных рейсах из Франции в Северную и Центральную Африку. , а позже во французский Индокитай . Три самолета (F-BELU, F-BELV, F-BELX) были переданы вьетнамскому филиалу Aigle Azur (Aigle Azur Extrême-Orient) и использовались в Юго-Восточной Азии в различных цветах и ​​с различными регистрациями, по крайней мере, с одним самолетом. оставался в коммерческом использовании до 1974 года. [20]Два самолета остались в Европе (F-BELY, F-BELZ) и прошли средиземноморские трассы, особенно вокруг Корсики, с: Airnautic. Точная история пяти самолетов становится довольно сложной, поскольку дочерняя компания была продана UAT в 1955 году, а это, в свою очередь, слилось, чтобы стать UTA в 1963 году, в то время как первоначальная торговая марка сохранялась до 1961 года. ICC / CIC [см. ниже], выполняющий как специальные рейсы, так и регулярные регулярные рейсы для дипломатов между различными, часто враждебными столицами. Списание самолетов потребовало скупки некоторых из оставшихся 307, для простоты обслуживания и непрерывности обслуживания, поэтому F-BELY также отправился на восток, как и бывший Pan Am F-BHHR. В разное время после обретения независимости большинство получало местные (обычно лаосские) регистрации (XW-PGR; XW-TAA, XW-TAB, XW-TAC; XW-tFP, XW-TFR),возможно, по юридическим / финансовым причинам, при сохранении в основном тех же услуг. Некоторые из них были зарегистрированы в лизинговой компании CITCA, а некоторые легли в основу национального авиаперевозчика Royal Air Lao.

C-75 [ править ]

Летали по двум основным маршрутам: из Вашингтона, округ Колумбия, в Каир через Южную Атлантику и из Нью-Йорка в Прествик , Шотландия, через Северную Атлантику. [21] Они часто пролетали без остановок 2125 статутных миль (3415 км) между Гандером, Ньюфаундлендом и Прествиком , Шотландия на севере, и 2550 статутных миль (4100 км) между Наталом , Бразилия, и Аккрой , Гана, на юге. После июля 1942 года остановка для дозаправки на острове Вознесения стала вариантом на юге. [22] На севере часто были необходимы остановки в Исландии или Гренландии, особенно при полетах на запад против преобладающих ветров. В видеСамолеты C-54 взяли курс на маршрут от Гандера до Прествика, C-75 выполняли рейсы из Марракеша в Прествик через Атлантику. [21]

В апреле 1945 года пять C-75 были возвращены TWA, восстановлены Boeing и повторно сертифицированы CAA как гражданские транспортные средства SA-307B-1 с их старыми регистрационными номерами. Затем TWA изменила интерьер салона, разделив его на две части: десять сидений впереди и 28 сзади. [2]

Варианты [ править ]

Пассажиры на борту Boeing 307 компании Pan Am
Royal Air Lao Boeing 307 Стратолайнер
300
Первоначальное обозначение концепта 307.
307
оснащен двигателями Wright Cyclone GR-1820-G102 с односкоростным нагнетателем; пять членов экипажа.
307B
оснащен двигателями Wright Cyclone GR-1820-G105A с двухскоростным нагнетателем для улучшения высотных характеристик; семь экипажей.
С-75
Пять Trans World 307B были приняты на вооружение ВВС США в качестве военных транспортов: 42-88623 / 24/25/26/27; для экономии веса снята наддув кабины.
307Б-1
После службы в армии C-75 были отремонтированы и обновлены с использованием крыльев и хвостового оперения B-17G, четырех двигателей Wright Cyclone GR-1820-G606 и электроники типа B-29.

Планеры [ править ]

Всего было построено 10 планеров:

  • NX-19901: 18 марта 1939 года: разбился во время испытательного полета. 10 убиты.
  • N-19902: PanAm: Clipper Rainbow . 1951: продан Aigle Azur, дальневосточному филиалу Aigle Azur Extrême-Orient, как: F-BHHR. 22 мая 1961: DBR. 4 + 28: ни одного убитого.
  • N-19903: PanAm: Clipper Flying Cloud . продан на Гаити: Дювалье. [23] [24] [25] теперь статичны в: Смитсоновский институт.
  • N-19904: Говарду Хьюзу ( «Летающий пентхаус» ). теперь нелетающий: переоборудованный в плавучий дом. [26]
  • N-19905: TWA: C-75: 42-8862 4 . продана как: F-BELV компании Aigle Azur, дальневосточной дочерней компании Aigle Azur Extrême-Orient; в CITCA. 18 октября 1965 года: пропал без вести. 4 + 9: все 13 MPD. (Еженедельный рейс CIC).
  • N-19906: TWA: C-75: 42-8862 3 . продана как: F-BELU компании Aigle Azur, дальневосточной дочерней компании Aigle Azur Extrême-Orient; в CITCA. (&: CIC). [27] продано: XW-TFP. [28] 13 марта 1975 года: разбился. 2 + 0: ни одного убитого.
  • N-19907: TWA: C-75: 42-88625. продается как: F-BELX. (&: CIC). продается как: XW-TFR. 27 июня 1974 года: разбился. 19 (2 + 17) из 39 (6 + 33) погибли.
  • N-19908: TWA: C-75: 42-88626. продается, как: F-BELY. продается как: XW-PGR. 27 февраля 1971: DBR без вести. [29]
  • N-19909: TWA: C-75: 42-88627. продана под торговой маркой F-BELZ компании Aigle Azur. 29 декабря 1962 года: разбился. все 25 (3 + 22) убиты.
  • N-19910: PanAm: Clipper Comet . кому: AV Ecuatorianas, as: HC-004. в Quaker City Airways:, as: N-75385. 10 мая 1958 года: разбился. 2 + 0: ни одного убитого. [30]

Операторы [ править ]

Гражданские операторы [ править ]

 Соединенные Штаты
  • Ховард Хьюз купил один самолет (NX-19904). [примечания 1]
  • Pan American Airways (PAA: Pan Am) получила три самолета (NC-19902/03/10). [примечания 1]
  • Trans World Airlines (TWA) получила пять самолетов (NC-19905/06/07/08/09). [примечания 1]
  • Quaker City Airways, [31] как: N-75385 (бывший PanAm: NC-19910). [32]
 Эквадор
  • Aerovias Ecuatorianas CA / AREA Ecuador, as: HC-004 (ex-PanAm: NC-19910). [33] [34]
 Гаити
  • Compagnie Haïtienne de Transports Aériens (CoHaTA: CoHata), as: 2003 [35] (ex-PanAm: NC-19903) интересная история, поскольку фотографии и расписания авиакомпаний [23] [36] ясно показывают, что самолет предназначался для гражданских авиация и действительно служила в этой роли; [37] однако вскоре его использовали как личный транспорт президента. [38]
 Франция
  • Самолет Aigle Azur ex-TWA, купленный в 1951 году с замененными двигателями и крыльями B-17G: F-BELU, [27] F-BELV, F-BELX, F-BELY, F-BELZ.
  • Международная комиссия по контролю (CIC): самолеты Aigle Azur и / или ее многочисленных аффилированных лиц, включая лизинговую компанию CITCA, которые находились по обычному контракту с Международной контрольной комиссией (ICC), сохранили ливрею, но отказались от названия авиакомпании в пользу аббревиатуры ICC на французском языке на стабилизаторе: F-BELU (NC-19906), [39] F-BELV (NC-19905), F-BELX (NC-19907). [40]
  • Airnautic F-BELY (NC-19908), [41] F-BELZ (NC-19909).
 Лаос
  • Royal Air Lao получила ex-Aigle Azur, как: XW-PGR (F-BELY / NC-19908), XW-TFP (F-BELU / NC-19906).
 Камбоджа
  • Royal Air Cambodge все еще носит французские коды, как: F-BELV (ex-TWA: NC-19905). [42]
  • Cambodia Air Commercial как: XW-TFR (F-BELX / NC-19907): любопытная регистрация, так как национальный код Камбоджи: XU. XW-TFR имеет ту же регистрацию, что и Royal Air Lao, поэтому эта авиакомпания могла быть лаосской франшизой для внутренней сети Камбоджи.

Военные операторы [ править ]

 Гаити
  • ВВС Гаити , в качестве президентского транспорта: 2003 (бывший PanAm: NC-19903).
 Соединенные Штаты
  • В ВВС США пять TWA 307B были приняты на вооружение и обозначены как C-75: 42-88623 / 24/25/26/27. Три Pan Am 307 также эксплуатировались для ВВС США во время Второй мировой войны, но сохранили записи актов гражданского состояния и не были изменены.

Несчастные случаи и происшествия [ править ]

По данным Aviation Safety Network, Boeing 307 участвовал в восьми инцидентах с потерей корпуса, в результате чего погибло 67 человек. Четыре из восьми инцидентов закончились смертельным исходом, один - очевидный взрыв в зоне конфликта; Количество пострадавших в четырех инцидентах составило: 25, 19, 13 и 10 (всего 67). [43]

  • 18 марта 1939 года: первый Boeing 307 (NX19901) разбился в старом городе Альдер, недалеко от горы. Ренье во время демонстрационного полета для KLM убил всех десять человек на борту. Самолет завертелся. Пилот попытался прийти в себя, но самолет развалился. [44]
  • 10 мая 1958 года: самолет Boeing 307 (N75385) компании Quaker City Airways совершил вынужденную посадку недалеко от Мадраса, штат Орегон , после взрыва и пожара в салоне самолета , возможно, из-за утечки топлива; Самолет сгорел. Оба пилота выжили; самолет находился в испытательном полете (ex-PanAm: NC-19910; ex-Ecuatorianas: HC-004). [45]
  • 22 мая 1961 года: Боинг 307 (F-BHHR) Aigle Azur Extrême Orient был сорван с взлетно-посадочной полосы и разбился в международном аэропорту Таншоннят при посадке после того, как двигатель номер четыре отказал в полете; все 28 пассажиров и экипаж выжили, но самолет списали. Самолет выполнял нерегулярное сообщение Сайгон-Вьентьян. (бывший PanAm: NC-19902). [46]
  • 29 декабря 1962 года: Airnautic Boeing 307B-1 (F-BELZ) врезался в Монте-Ренозо на Корсике из-за ошибки экипажа во время полета Бастия-Ницца-Аяччо-Ницца-Бастия, в результате чего погибли все 25 (3 + 22) пассажиров и экипаж на борту в самой ужасной аварии с участием 307. (бывший TWA: NC-19909). [47]
  • 18 октября 1965 года: ICC Boeing 307B-1 (F-BELV) исчез во время некоммерческого, но регулярного пассажирского рейса Вьентьян-Ханой с 13 пассажирами (4 + 9) на борту; самолет, вероятно, был сбит. Самолет был арендован у Compagnie Internationale de Transports Civil Aériens (CITCA). (бывший TWA: NC-19905). [48]
  • 27 февраля 1971 г .: Боинг 307B-1 (XW-PGR) Королевских ВВС Лаоса сбил Дуглас С-47 Королевских ВВС Лаоса при посадке в Луангпхабанге, повредив левое крыло; самолет не ремонтировался из-за отсутствия запчастей. (бывший TWA: NC-19908; бывший F-BELY). [49]
  • 27 июня 1974: Камбоджийский коммерческий самолет Boeing 307B-1 (XW-TFR) совершил вынужденную посадку на рисовом поле через несколько минут после взлета из аэропорта Баттамбанга по пути в Пномпень из-за неправильного обслуживания, вызвавшего отказ трех двигателей; правое крыло ударилось о дерево и отделилось прямо перед приземлением. 19 (2 + 17) из 39 (6 + 33) на борту погибли. (бывший TWA: NC-19907; бывший F-BELX). [50]
  • 13 марта 1975 года: самолет Boeing 307B-1 (XW-TFP) Royal Air Lao совершил принудительную посадку в реке Меконг в Лаосе во время грузового рейса Гонконг-Вьентьян; Оба пилота (которые выжили) были заключены Патет Лао перед освобождением в мае 1975 года. Самолет был обнаружен в 1986 году (бывший TWA: NC-19906; бывший F-BELU). [51]

Выживший самолет [ править ]

Восстановленный (бывший Pan Am) Boeing 307 (NC 19903) на выставке в Центре Стивена Ф. Удвар-Хейзи
Боинг 307 (NC 19903) в заливе Эллиотт, Сиэтл, 28 марта 2002 г.

Единственный уцелевший Boeing 307 Stratoliner (NC-19903) сохранился в летном состоянии в Центре Стивена Ф. Удвар-Хейзи Смитсоновского музея . 28 марта 2002 года этот самолет врезался в залив Эллиотт-Бэй в Сиэтле, штат Вашингтон , во время своего последнего полета перед тем, как отправиться в Смитсоновский институт. [52] Несмотря на инцидент, он был снова восстановлен, доставлен в Смитсоновский институт и теперь выставлен на обозрение. [53]

Фюзеляж личного 307 Говарда Хьюза (NX-19904) также сохранился, хотя он был преобразован в плавучий дом . [54] Самолет ожидал восстановления в международном аэропорту Форт-Лодердейл в начале 1960-х годов, когда он был серьезно поврежден ураганом после того, как его не удалось привязать, и он был врезан в заросли деревьев. Самолет простоял почти год, прежде чем его сняли, и еще дольше, пока его не переоборудовали в плавучий дом. Интерьер примечателен оригинальной отделкой и фурнитурой, добавленной Говардом Хьюзом. [55] [56] [57] Лодка теперь является частью коллекции Флоридского музея авиации . [58]

Технические характеристики (Боинг 307) [ править ]

Данные Jane's AWA 1942 (не считая площади крыла и нагрузки)

Общие характеристики

  • Экипаж: пять: два пилота, бортинженер, два кабинного экипажа.
  • Вместимость: 38 пассажиров днем, 25 ночью.
  • Длина: 74 фута 4 дюйма (22,6 м)
  • Размах: 107 футов 0 дюймов (32,63 м)
  • Высота: 20 футов 9,5 дюйма (6,33 м)
  • Площадь крыла: 1486 кв.м (138 м 2 )
  • Пустой вес: 30 000 фунтов (13 608 кг)
  • Полная масса: 20420 кг (45000 фунтов)
  • Силовая установка: 4 звездообразных двигателя Wright GR-1820-G102A , мощностью 1100 л.с. (820 кВт) каждый

Представление

  • Максимальная скорость: 241 миль / ч (387 км / ч, 209 узлов)
  • Крейсерская скорость: 215 миль / ч (344 км / ч, 187 узлов)
  • Дальность: 1750 миль (2820 км, 1520 миль)
  • Практический потолок: 23,300 футов (7,110 м)
  • Нагрузка на крыло: 28 фунтов / кв. Фут (138 кг / м 2 )
  • Мощность / масса : 0,098 л.с. / фунт

См. Также [ править ]

  • Boeing 377 Stratocruiser

Связанная разработка

  • Боинг Б-17 Летающая Крепость

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Curtiss C-46 Коммандос
  • Дуглас DC-4E

Связанные списки

  • Список самолетов Второй мировой войны

Заметки [ править ]

  1. ^ a b c Исходный оператор.

Ссылки [ править ]

  1. ^ "Боинг 307 Стратолайнер" . Онлайн-музей истории авиации . Архивировано из оригинала на 1 февраля 2014 года . Проверено 28 января 2012 года .
  2. ^ a b c d Betts, Ed. «Стратолайнеры Boeing и TWA». Журнал Американского исторического общества авиации , том 38, выпуск 3, 1993.
  3. ^ a b Харди, Air International, январь 1994 г., стр. 21.
  4. ^ а б Бауэрс 1989, стр. 231.
  5. ^ Дитрих, Ной; Томас, Боб (1972). Ховард, Удивительный мистер Хьюз . Гринвич: Fawcett Publications, Inc., стр. 148.
  6. ^ «Стратолайнеры, отданные в армию». Сан - Бернардино Daily Sun . 48 . Сан-Бернардино, Калифорния. 27 января 1942 г. с. 1.
  7. ^ Боевые самолеты Джейн Второй мировой войны . Лондон: Random House, 1989. ISBN 1-85170-199-0 . 
  8. Перейти ↑ Ford 2004, p. 55.
  9. ^ Отчетбезопасности полетов Советучастием NX19901, в Boeing Aircraft Company, недалеко ольха,Вашингтон, 18 марта 1939
  10. ^ "Фото аварии" . Бреме (по-сербски). Белград . 2 апреля 1939 . Проверено 17 марта 2020 года .
  11. ^ Абзуг, Малкольм Дж. И Э. Юджин Ларраби. Устойчивость и управление самолетом: история технологий, сделавших возможной авиацию . Кембридж, Великобритания: Издательство Кембриджского университета, 2005. ISBN 978-0-521-02128-9 . 
  12. ↑ Харди, Air International , январь 1994 г., стр. 22–23.
  13. ^ "Хронология истории авиации Хьюстона" . Музей аэровокзала 1940 года . Архивировано из оригинала 8 октября 2006 года . Проверено 28 января 2012 года .
  14. ^ Мансон 1972, стр. 182.
  15. ^ Taylor 1979, с.59.
  16. ↑ Харди, Air International, февраль 1994 г., стр. 69.
  17. Перейти ↑ Bowers 1989, pp. 234–235.
  18. ↑ Харди, Air International, февраль 1994 г., стр. 70.
  19. ↑ Харди, Air International, февраль 1994 г., стр. 71.
  20. ↑ Харди, Air International, февраль 1994 г., стр. 70–72.
  21. ^ a b Берри, Питер. «Трансатлантический полет 1938–1945 (Часть I 1938–1943)». Журнал AAHS , том 40, выпуск 2, 1995 г.
  22. ^ Берри, Питер. «Трансатлантический полет 1938–1945 (Часть II 1943–1945)». Журнал AAHS , том 40, выпуск 3, 1995 г.
  23. ^ a b "CoHata d'Haiti" . 1958 . Проверено 21 мая 2020 г. - через изображения расписания.
  24. ^ "Боинг 307 N19903" . Музей авиации и космонавтики Голета . Проверено 21 мая 2020 года .
  25. ^ "Авиационная катастрофа ASN Boeing S.307 Stratoliner N19903 Elliott Bay, WA" . Сеть авиационной безопасности . Фонд безопасности полетов . Проверено 21 мая 2020 года .
  26. ^ "Космический маффин: лодка, переработанная с самолета Говарда Хьюза" . 2009 . Проверено 16 декабря 2020 г. - через Google.
  27. ^ a b "Стратолайнер Боинг SA-307B-1" . 31 января 2008 . Проверено 21 мая 2020 г. - через 1000 фотографий самолетов.
  28. ^ "Royal Air Lao 307 Stratoliner" . 11 марта 1975 . Проверено 23 мая 2020 г. - через AirlineFan.com.
  29. ^ "Данные самолета XW-PGR, 1940 Boeing SA-307B-1 Stratoliner C / N 2000" . Airport-Data.com . Проверено 22 мая 2020 года .
  30. ^ "Авиационная катастрофа ASN Boeing S.307 Stratoliner N75385 Мадрас, OR" . Сеть авиационной безопасности . Фонд безопасности полетов . Проверено 21 мая 2020 года .
  31. ^ Отчеты Совета по гражданской авиации . 28 . НАС. 1958 . Проверено 23 мая 2020 года .
  32. ^ "Крушение Boeing 307 Stratoliner около Мадраса" . Бюро архивов авиационных происшествий . НАС. 10 мая 1958 . Проверено 23 мая 2020 года .
  33. ^ "Боинг, тип 307, стратолайнер | Каталожный номер: 01_00091312" . Проверено 22 мая 2020 г. - через Flickr.
  34. ^ "Профиль для: ОБЛАСТЬ Эквадора" . Архивировано 4 марта 2016 года . Проверено 27 января 2014 года .
  35. ^ "Compagnie Haitienne de Transports Aeriens CoHaTA Boeing 307 Stratoliner Photo" . eBay . Проверено 23 мая 2020 года .
  36. ^ "Объявление Boeing 307 Stratoliner авиакомпании CoHaTA Гаити | № 152980399" . Worthpoint . Проверено 23 мая 2020 года .
  37. ^ "ВВС Гаити" . Аэрофлайт . СОЕДИНЕННОЕ КОРОЛЕВСТВО. 1 марта 2006 . Проверено 23 мая 2020 года .
  38. ^ "Compagnie Haitienne de Transports Aeriens CoHaTA Boeing 307 Stratoliner Photo" . eBay . Проверено 23 мая 2020 года .
  39. ^ "Боинг 307, F-BELU, Пайя Лебур, июнь 67" . Июнь 1967 . Проверено 23 мая 2020 г. - через Flickr.
  40. ^ "vd020064p" . Проверено 23 мая 2020 г. - через SEA 130 Experiences.
  41. ^ "Фотография самолета F-BELY | Boeing 307B Stratoliner" . Проверено 23 мая 2020 г. - через AirHistory.net.
  42. ^ «Boeing B307 | Стратолайнер модели 307 Boeing был первым…» . Проверено 23 мая 2020 г. - через Flickr.
  43. ^ "Статистика аварий Боинг 307" . Сеть авиационной безопасности. Архивировано 24 ноября 2013 года . Проверено 22 ноября 2013 года .
  44. ^ Совет Отчетбезопасности полетовучастием NX19901, в Boeing Aircraft Company, недалеко ольха,Вашингтон, 18 марта 1939 года.
  45. ^ Описание аварии для N75385 в сети авиационной безопасности . Проверено 5 мая, 2013.
  46. ^ Описание аварии для F-BHHR в сети авиационной безопасности . Проверено 5 мая, 2013.
  47. ^ Описание аварии для F-BELZ в сети авиационной безопасности . Проверено 5 мая, 2013.
  48. ^ Описание аварии для F-BELV в сети авиационной безопасности . Проверено 30 июня, 2015.
  49. ^ Описание аварии для XW-PGR в сети авиационной безопасности . Проверено 15 сентября, 2017.
  50. ^ Описание аварии для XW-TFR в сети авиационной безопасности . Проверено 5 мая, 2013.
  51. ^ Описание аварии для XW-TFP в сети авиационной безопасности . Проверено 5 мая, 2013.
  52. ^ "4 спасения от травм, когда исторические канавы Стратолинера в заливе Эллиотт" Архивировано 23 октября 2012 года в Wayback Machine Seattle Post-Intelligencer (исходный пост) . Дата обращения: 4 июня 2012 г.
  53. ^ Уитфорд, Эллен. «Еще раз с чувством». Архивировано 29 июня 2011 года в Wayback Machine Boeing Frontiers Online , сентябрь 2003 года. Дата обращения: 28 января 2012 года.
  54. ^ «Зеленый дизайн спасет мир: Космический маффин: лодка, переработанная с самолета Говарда Хьюза». Архивировано 28 декабря 2012 года в Wayback Machine Inhabitat . Дата обращения: 29 декабря 2012.
  55. ^ Митчем, Мэри Линн (апрель 2005 г.). «Это лодка! Это самолет! Это ...» Катание на лодке . Vol. 74 нет. 4. Bonnier Corporation . п. 36 . Проверено 8 июня 2017 года .
  56. ^ Ginns Бриттена, Элизабет (сентябрь 2004). «Полет к дружественным морям» . Электроэнергия и моторная яхта . Архивировано 12 июля 2012 года . Проверено 8 июня 2017 года .
  57. ↑ Джордан, Ричард (22 августа 2012 г.). "МОЙ Космический Маффин - Самолет Форт-Лодердейл" . Jordan Yachts . Архивировано 12 августа 2016 года . Проверено 8 июня 2017 года .
  58. ^ "Космический маффин приходит к открытию космоса в Музее авиации Флориды" . Солнце и веселье . НАС. 19 октября 2016 . Проверено 1 февраля 2020 года .

Библиография [ править ]

  • Bowers, Peter M. Boeing Aircraft с 1916 года . Лондон: Патнэм, третье издание, 1989. ISBN 0-85177-804-6 . 
  • Бриджмен, Самолеты всего мира Л. Джейн, 1942 . Лондон: Sampson Low, Marston & Co., 1942.
  • Форд, Дэниел. «Первый и последний« страт »: модель 307 Боинга и выжившие». Air Enthusiast , № 110, март / апрель 2004 г., стр. 54–60. ISSN 0143-5450 . 
  • Харди, Майк. «История стратолайнера (часть 1)». Air International , Vol. 46, № 1, январь 2004 г., стр. 21–24. ISSN 0306-5634 . 
  • Харди, Майк. «История стратолайнера (часть 2)». Air International , Vol. 46, № 2, февраль 2004 г., стр. 69–72. ISSN 0306-5634 . 
  • Мансон, Кеннет. Бомбардировщики на вооружении, патрульные и транспортные самолеты с 1960 года . Лондон: Macmillan, 1972. ISBN 978-0-71370-586-7 . 
  • Тейлор, HA "Десять больших Боингов ... История стратолайнера". Энтузиаст воздуха , № 10, июль – сентябрь 1979 г., стр. 58–67. ISSN 0143-5450 

Внешние ссылки [ править ]

  • История Boeing 307 от Boeing Historical Division
  • Видео любезно предоставлено * историком авиации Bomberguy
  • От побережья до побережья на четырех двигателях Сентябрь 1940 г. Popular Mechanics