Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Бортинженер на Avro Lancaster проверяет настройки на панели управления со своего места в кабине.

Бортинженер ( FE ), также иногда называют инженер воздуха , является членом самолета «ы летного экипажа , который контролирует и управляет его сложными системами самолета . На заре авиации эту должность иногда называли «авиамехаником». Бортинженеров все еще можно найти на некоторых более крупных самолетах и вертолетах с неподвижным крылом . Аналогичная позиция экипажа существует на некоторых космических кораблях . В большинстве современных самолетов их сложные системы контролируются и регулируются электронными микропроцессорами и компьютерами., что привело к ликвидации должности бортинженера.

Раньше большинство более крупных самолетов проектировались и строились с должностью бортинженера. Для гражданских самолетов США, которым требуется бортинженер в составе экипажа, FE должен иметь сертификат бортинженера FAA с характеристиками поршневого, турбовинтового или турбореактивного двигателя, соответствующих данному самолету. В то время как четырехмоторный Douglas DC-4 не требовал FE, сертификаты типа FAA на последующие четырехдвигательные поршневые самолеты (DC-6, DC-7, Constellation, Boeing 307 и 377) и ранние трех- и четырехдвигательные самолеты. Реактивные двигатели (Боинг 707, 727, ранний 747, DC-8, DC-10, L-1011) требовали бортинженера. Меньшие твинджеты (DC-9, 737) никогда не были настолько сложными, чтобы требовать бортинженера, в то время как позже были разработаны большие двух-, трех- и четырехмоторные реактивные самолеты (Airbus A320, MD-11, 747-400 и позже) с достаточной степенью автоматизации, чтобы исключить позицию.

История [ править ]

Для того, чтобы выделить человека для наблюдения за двигателями самолета и другими его критически важными системами полета, была создана должность «бортинженер» (FE). FE на самом деле не управлял самолетом; Вместо этого на позиции FE была специализированная панель управления, позволяющая контролировать и управлять различными системами самолета. Таким образом, FE является неотъемлемым членом экипажа кабины экипажа, который работает в тесном взаимодействии с двумя пилотами на всех этапах полета.

Традиционно станция FE обычно размещалась на главной кабине пилота сразу за пилотом и вторым пилотом и рядом с штурманом . Ранее его называли «бортомехаником» на четырехмоторных коммерческих гидросамолетах, таких как Sikorsky S-42 , Martin M-130 и Boeing 314 Clipper , а роль FE называлась «инженером» (во многом как судовой инженер. ) на первый очень большой летающей лодки, то Dornier Do X . На Do X FE управляла большой и сложной инженерной станцией, похожей на более поздние крупные транспортные самолеты, для наблюдения за двенадцатью двигателями.

Первым военным самолетом США, на котором был установлен FE, был Consolidated PBY, который был введен в военно-морскую службу в 1936 году. Панель FE была расположена в пилоне между фюзеляжем и крылом. FE не имел органов управления зажиганием, дроссельной заслонкой и воздушным винтом, поэтому для запуска двигателей также требовался человек в кабине. [1]

Первым коммерческим наземным самолетом с бортовой станцией был Boeing 307 Stratoliner , но до начала Второй мировой войны было построено только десять . Во время войны бомбардировщики Avro Lancaster и Handley Page Halifax использовали FE, так как на этих больших самолетах работал только один пилот. Первая военная операция союзников во время Второй мировой войны с участием FE произошла в феврале 1941 года с использованием Short Stirling ; это был первый четырехмоторный бомбардировщик войны ВВС Великобритании . [2]

Обязанности [ править ]

Кабина вышедшего из строя четырехмоторного Ил-86 Ил-86 с местом бортинженера справа

Бортинженер («авиационный инженер» в Королевских ВВС) в первую очередь занимается работой и мониторингом всех систем самолета [3] и требуется для диагностики и, где возможно, исправления или устранения любых неисправностей, которые могут возникнуть. На большинстве многомоторных самолетов FE устанавливает и регулирует мощность двигателя во время взлета, набора высоты, крейсерского полета, ухода на второй круг или в любое время, когда пилот запрашивает установку определенной мощности на этапе захода на посадку. FE устанавливает и контролирует основные системы [4], включая топливо, наддува и кондиционирование воздуха, гидравлическое и электрическое оборудование (генераторы с приводом от двигателя, вспомогательные силовые установки.), газотурбинный компрессор / воздушный турбинный двигатель (APU, GTC, ATM), защита от обледенения и дождя (защита двигателя и гондолы, обогрев окон, нагреватель зонда), защита всех систем от кислорода, пожара и перегрева, система жидкостного охлаждения, протянуть через систему охлаждения, систему принудительного воздушного охлаждения и силовые органы управления полетом.

FE также несут ответственность за предполетный и послеполетный осмотр воздушного судна и обеспечение правильного расчета веса и балансировки воздушного судна, чтобы гарантировать, что центр тяжести находится в установленных пределах. [4] На самолетах, где станция FE находится в одной кабине экипажа сразу за двумя пилотами (все западные трех- и четырехместные палубные самолеты), они также контролируют траекторию полета, скорость и высоту самолета. Значительная часть их времени тратится на перекрестную проверку выбранных пилотами. FE - системный эксперт самолета с обширными механическими и техническими знаниями в области авиационных систем и характеристик самолета. [4] На некоторых военных самолетах ( Lockheed C-5 Galaxy , Boeing E-3 Sentry ,McDonnell Douglas KC-10 ) FE сидит за вторым пилотом в кабине , лицом к борту, чтобы управлять панелью переключателей, приборов и индикаторов, или вперед, чтобы управлять дросселями, органами управления освещением и управлением полетом. На Туполев Ту-134 ИП находится в носовой части самолета. На других западных военных самолетах, таких как Lockheed P-3 Orion и Lockheed C-130H HerculesFE расположены между пилотами, немного позади них (а в случае моделей C-130A-H - немного выше). На P-3 Orion, E-6B Mercury и E-3 Sentry FE отвечает за запуск и остановку двигателей в начале и в конце каждого полета, а также во время остановок в полете, которые выполняются для экономии топлива. дальние операции. В некоторых вооруженных силах FE самолета также имеет право производить и сертифицировать ремонт самолета, когда он находится вдали от своей базы. Это может устранить необходимость в технических ремонтных бригадах для сопровождения самолета в короткие сроки.

На гражданских самолетах FE расположен так, что они могут контролировать передние приборы, выбор пилота и регулировать рычаги тяги, расположенные на центральной подставке; кресло FE может перемещаться вперед и назад, а также может поворачиваться в сторону на 90 градусов, что позволяет им смотреть вперед и устанавливать мощность двигателя, затем перемещаться на корму и вращаться вбок для контроля и настройки панели систем. FE является бортовым экспертом по системам воздушного судна и отвечает за поиск и устранение неисправностей и предложения решений для аварийных ситуаций в полете и ненормальных технических условий, а также за расчет взлета и посадки.данные. Сиденье FE на современных самолетах имеет полный диапазон движений (из стороны в сторону, вперед-назад, поворот, вверх и вниз), чтобы соответствовать множеству положений, необходимых для контроля и управления системами самолета.

Основная философия кабины экипажа из трех человек во многих летных операциях, в случае возникновения аномалии или аварийной ситуации, заключается в том, что капитан должен передать фактический полет самолета первому помощнику (второму пилоту). Капитан и FE вместе рассматривают и выполняют необходимые действия, необходимые для локализации и устранения проблемы. Это распределяет рабочую нагрузку и обеспечивает систему перекрестной проверки, которая максимизирует безопасность. Капитан является менеджером и принимает решения (пилот не летает, PNF), первый помощник или второй пилот является фактическим пилотом самолета (пилот летит, PF), а FE читает контрольные списки и выполняет действия. требуется под эгидой капитана. Могут быть случаи, когда роли пилотов во время аварийной ситуации меняются местами, т. Е. Второй пилот становится PNF, а капитан становится PF; один такой пример был наСамолет A300 B-Series, когда произошла полная потеря электроэнергии, подаваемой генератором, после чего резервные приборы, которые питались, были только на стороне капитана, требуя, чтобы капитан был PF, а PNF и FE для решения проблемы.

Во время Второй мировой войны многие американские бомбардировщики занимали должность бортинженера. Однако эта должность также выполняла функции наводчика, обычно управляя верхней башней, как это было в случае с Boeing B-17 Flying Fortress . На некоторых коммерческих авиалайнерах с бортинженером FE является третьим в команде после капитана и первого помощника .

Устранение [ править ]

Начиная с 1980-х годов, разработка мощных и небольших интегральных схем и другие достижения в области компьютеров и цифровых технологий устранили необходимость в бортинженерах на авиалайнерах и многих современных военных самолетах. Некоторыми из последних самолетов, построенных со станциями FE, были несколько ранних серийных Boeing 767 , Tupolev Tu-154 и военные варианты Boeing 707 , такие как E-3 Sentry и E-6 Mercury .

На самолетах с двумя пилотами в кабине экипажа датчики и компьютеры автоматически контролируют и настраивают системы. [3] На борту нет технического эксперта и третьей пары глаз. При возникновении неисправности, отклонения от нормы или аварийной ситуации это отображается на электронной панели дисплея. Один пилот выполняет полет, а другой пилот начинает читать и выполнять руководство по быстрому реагированию (QRH) для решения проблемы. Современные технологические достижения в современной авиации снизили зависимость от человеческого контроля над системами. [3]

Ссылки [ править ]

  1. ^ ВМС США. Справочник пилота Летающая лодка модели PBY-5
  2. ^ Stringman, DC (Flt. Лт). История авиационного инженера: обучение в Королевских военно-воздушных силах , Великобритания: RAF Finningley, 1984, стр. 39–43.
  3. ^ a b c Кокс, Джон. Спросите капитана: чем занимается бортинженер? , USA Today , 23 марта 2014 г. Проверено 14 августа 2014 г.
  4. ^ a b c Элдридж, Андреа. Признания бортинженера: необходимы фонарики, таймеры и мятные леденцы , журнал Air & Space Smithsonian , ноябрь 2011 г.