Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Галифакс
Галифакс-mk3.jpg
Хэндли Пейдж Halifax B.III, показывающий более поздние прямоугольные плавники и радиальные двигатели Bristol Hercules
РольТяжелый бомбардировщик
национальное происхождениеобъединенное Королевство
ПроизводительХэндли Пейдж
Первый полет25 октября 1939 г.
Вступление13 ноября 1940 г.
На пенсии1961 год ( ВВС Пакистана )
Положение делНа пенсии
Основные пользователиКоролевские военно-
воздушные силы
Королевские военно- воздушные силы Канады Королевские военно- воздушные силы Австралии
Свободные воздушные силы Франции
Произведено1940–1946
Количество построенных6,176 [1] + 2 прототипа HP.57

Хэндли Page Halifax является британский Royal Air Force (RAF) четырехмоторный тяжелый бомбардировщик от Второй мировой войны . Он был разработан Хэндли Пейджем по той же спецификации, что и современный двухмоторный Avro Manchester .

Halifax имеет свои истоки в двухмоторный HP56 предложение конца 1930 - х годов, был подготовлен в ответ на британское министерство авиации «s Спецификация стр.13 / 36 для способного средний бомбардировщик для„всемирного использования.“ HP56 был заказан в качестве резервной копии Avro 679, оба самолета были разработаны для использования неэффективных двигателей Rolls-Royce Vulture . В министерстве переделали дизайн Хэндли Пейджа на четырехмоторный, приводимый в движение двигателем Rolls-Royce Merlin ; Конкурент Avro 679 производился как двухмоторный Avro Manchester, который, хотя и считался неудачным в основном из-за двигателя Vulture, был прямым предшественником знаменитого Avro Lancaster.. И «Ланкастер», и «Галифакс» станут способными четырехмоторными стратегическими бомбардировщиками , тысячи которых будут построены и эксплуатируются ВВС Великобритании и некоторыми другими службами во время войны.

25 октября 1939 года «Галифакс» выполнил свой первый полет и поступил на вооружение Королевских ВВС 13 ноября 1940 года. Он быстро стал основным компонентом бомбардировочного командования , выполняя обычные стратегические бомбардировки держав оси , многие из которых выполнялись ночью . Артур Харрис , главнокомандующий авиации бомбардировочного командования, охарактеризовал Галифакс как уступающий конкурирующему Ланкастеру (отчасти из-за его меньшей полезной нагрузки), хотя это мнение не разделялось многими экипажами, которые на нем летали, особенно для вариант MkIII. [2]Тем не менее, производство Halifax продолжалось до апреля 1945 года. За время службы в бомбардировочной команде Halifax совершили в общей сложности 82 773 операции и сбросили 224 207 тонн бомб, а 1833 самолета были потеряны. На «Галифаксе» также в больших количествах летали другие страны-члены Североатлантического союза и Содружества , такие как Королевские ВВС Канады (RCAF), Королевские ВВС Австралии (RAAF), Свободные французские ВВС и польские силы .

Были представлены различные улучшенные версии Halifax с более мощными двигателями, измененной компоновкой оборонительной башни и увеличенной полезной нагрузкой. Он оставался на вооружении бомбардировочного командования до конца войны, выполняя различные обязанности в дополнение к бомбардировке. Кроме того, были разработаны специализированные версии Halifax для перевозки войск и десантирования . После окончания Второй мировой войны ВВС Великобритании быстро сняли с вооружения Halifax, после того как этот тип был заменен на стратегическую бомбардировку Avro Lincoln , усовершенствованной производной от Lancaster. В послевоенные годы Галифакс эксплуатировали Королевские ВВС Египта , ВВС Франции иКоролевские ВВС Пакистана . Этот тип также поступил на коммерческую службу в течение нескольких лет, использовался в основном как грузовое судно . Также был разработан и принят на вооружение авиакомпанией специальный вариант гражданского транспорта, Handley Page Halton. 41 гражданский грузовой корабль Halifax использовался во время Берлинского авиалайнера . В 1961 году последние оставшиеся бомбардировщики Halifax были выведены из эксплуатации.

Развитие [ править ]

Истоки [ править ]

Персонал чертежного офиса Хэндли Пейдж работает над бомбардировщиком Halifax
Ряд бомбардировщиков Halifax на стадии сборки на заводе Handley Page в Криклвуде , 1942 год.

В 1930-х годах Королевские ВВС (RAF) в первую очередь интересовались двухмоторными бомбардировщиками . [3] Эти проекты предъявляют значительные требования к производству и техническому обслуживанию двигателей, которые уже были растянуты с введением в строй многих новых типов самолетов. Ограничения мощности были настолько серьезными, что британцы вложили значительные средства в разработку огромных двигателей мощностью 2000 лошадиных сил.(1500 кВт) с целью повышения производительности. Однако в конце 1930-х годов ни один из этих двигателей не был готов к производству. Тем временем и Соединенные Штаты, и Советский Союз разрабатывали бомбардировщики с четырьмя двигателями меньшего размера с хорошими результатами, включая отличную дальность полета и хорошую грузоподъемность. Соответственно, в 1936 году Королевские ВВС решили изучить возможность создания четырехмоторного бомбардировщика. [3]

В середине 1930-х годов британское министерство авиации выпустило спецификацию P.13 / 36 , в которой предлагался двухмоторный тяжелый-средний бомбардировщик, пригодный для «всемирного использования». [4] Дополнительные требования спецификации включали использование в середине установленного консольно моноплан крыла и все-металлическую конструкцию, и рекомендовал использовать Rolls-Royce Vulture двигателя затем в процессе развития. [4] В ответ Хэндли Пейдж разработал двухмоторный двигатель HP56, отвечающий требованиям спецификации P.13 / 36. [5] Конструктор самолетов Хэндли Пейдж Джордж Волкерт отвечал за дизайн.[ необходима цитата ]

Другие кандидаты были представлены с той же спецификацией, включая Avro 679 и дизайн от Fairey , Boulton Paul и Shorts ; все представленные модели были разработаны для двухмоторных конфигураций с использованием двигателей Rolls-Royce Vulture, Napier Sabre , Fairey P.24 или Bristol Hercules . Большинство этих двигателей на тот момент находились в стадии разработки; в то время как конструкции четырехмоторного бомбардировщика рассматривались в спецификации B.12 / 36 для тяжелого бомбардировщика, крылья с двумя парами двигателей все еще находились на экспериментальной стадии и требовали дополнительных испытаний в Королевском авиастроительном заводе.(РАЭ). Переход на более прочное крыло также потребовал дополнительного усиления всей конструкции самолета, что привело к увеличению общей массы. [6]

В феврале 1937 года, после рассмотрения проектов, министерство авиации выбрало предложение Avro, а предложение Хэндли Пейджа было выбрано в качестве «второй очереди». Соответственно, в апреле 1937 года министерство авиации заказало по два прототипа каждой конструкции. [7] [4] Представление успешных кандидатов P.13 / 36 было отложено из-за необходимости заказать сначала дополнительные бомбардировщики Armstrong-Whitworth Whitley и Vickers Wellington . В середине 1937 года было решено заказать модели Avro 679 и HP56 «с чертежной доски», чтобы сократить сроки поставки. [ необходима цитата ]

В июле 1937 года Хэндли Пейджу было поручено модернизировать HP56, чтобы использовать четырехмоторную компоновку вместо первоначальной двухмоторной; к этому моменту Vulture уже страдал от проблем с надежностью и производительностью. [4] Соперник Avro 679 поступил на вооружение как Avro Manchester с парой двигателей Vulture, но был построен в ограниченном количестве из-за серьезных проблем, связанных с двигателем. [ цитата необходима ] Модернизация конструкции с четырьмя двигателями увеличила размах крыла с 88 футов (27 м) до 99 футов (30 м) и добавила 13 000 фунтов (5900 кг) веса. [4] В сентябре 1937 года министерство уточнило использование четырех автомобилей Rolls-Royce Merlin.двигатели; По словам автора авиации Филиппа Дж. Р. Мойеса, модернизация четырех двигателей Merlin была сделана «во многом вопреки желанию компании». [4]

Ближе к концу года был оценен полный макет проекта; Производство пары прототипов HP57 началось в марте 1938 года. [8] Дальнейшие конструктивные изменения привели к созданию окончательного самолета, теперь значительно увеличенного и оснащенного четырьмя двигателями Rolls-Royce Merlin X мощностью 1280 л.с. (950 кВт) . Обещание новой модели было таким, что в январе 1938 года Королевские ВВС решили разместить свой первый производственный заказ на этот тип, заказав 100 Mk.I Halifaxes «с чертежной доски», после чего серийные номера уже были назначены. с HP56 перешли на HP57. [4]

Прототипы [ править ]

Аэродинамическая модель Галифакса, проходящего испытания в аэродинамической трубе , 1942 год.

Первый прототип был построен на заводе Хэндли Пейдж в Криклвуде , Лондон. Затем он был разобран и доставлен по дороге в RAF Bicester (ближайший нерабочий аэродром RAF с подходящими помещениями) для повторной сборки. 25 октября 1939 года первый полет первого прототипа Halifax, серийный номер L7244 , был выполнен главным летчиком-испытателем Джимом Кордесом с EA «Джинджер» Райт в качестве наблюдателя на летных испытаниях; во время этого полета ходовая часть оставалась заблокированной в качестве дополнительной меры безопасности. [9] [4]

17 августа 1940 года Кордес с аэродрома Рэдлетт выполнил первый полет второго прототипа L7245 , теперь укомплектованного полным вооружением и представительным оборудованием . [4] После принятия HP57 получил служебное название Halifax . Это название следует практике называния тяжелых бомбардировщиков после крупных городов - в этом случае, Halifax в Западном вестерне в Йоркшире . В сентябре 1941 года серийный Halifax Mk.I участвовал в официальной церемонии присвоения названия типу, проводившейся лордом Галифаксом и леди Галифакс. [4]

Производство [ править ]

Художники-распылители за работой в малярном цехе фабрики Хэндли Пейдж в Криклвуд, 1942 год.

Серийное производство Halifax началось на заводе Хэндли Пейджа в Криклвуде и на заводе English Electric в Самлсбери , Ланкашир . Чтобы ускорить производство, Хэндли Пейдж внедрил несколько новых производственных технологий, в том числе два новаторских подхода: фотолифтинг и раздельное строительство. В последнем качестве каждый Halifax был построен из различных узлов. [10] Поверхностные панели были приклепаны заподлицо , хотя нанесение матового черного камуфляжа ночного бомбардировщика, вероятно, свело на нет его преимущества. [11]

Хэндли Пейдж построил узлы и компоненты в Криклвуде, а самолет был собран и доставлен с аэродрома Рэдлетт ; первый серийный самолет вылетел из Рэдлетта 11 октября 1940 года.

Предполагаемый значительный производственный цикл потребовал участия нескольких внешних сторон в дополнение к Хэндли Пейдж. [10] Образовавшаяся Halifax Group была создана для надзора за производственной программой, в нее вошли English Electric (которая ранее внесла значительный вклад в производство Handley Page Hampden ), различные фирмы London Aircraft Production Group , Fairey Aviation и Rootes. Моторы . [10] Из-за этой схемы и других инициатив, Галифакс был произведен множеством авиационных компаний на предприятиях по всему Британским островам.

Во время войны Halifax производился в больших количествах: из 10 018 тяжелых бомбардировщиков, произведенных в Великобритании в период с 1940 по 1944 год, 4046 были различными моделями Halifax - более 40%. [10] Всего было построено 6 178 Halifax, последний из которых поставлен в апреле 1945 года. [12] [10] На пике в производстве были задействованы 41 отдельный завод и разрозненные подразделения, а также 600 субподрядчиков и 51 000 сотрудников, включая один Halifax. выполняется каждый час. [10] Первый самолет, построенный английскими электромобилями, вылетел из Самлесбери 15 августа 1941 года.

Первый серийный Halifax, Mk.I, имел бомбоотсек длиной 22 фута (6,7 м), а также шесть бомбовых отсеков в крыльях, что обеспечивало бомбовую нагрузку 13000 фунтов (5900 кг). Оборонительное вооружение состояло из двух .303 в (7,7 мм) пулеметов Browning в бултоне Paul Тип C носовой турели , с в бултоне Paul Тип E дополнительные четыре хвост турели . Некоторые самолеты включали два дополнительных пулемета Vickers K калибра .303 дюйма (7,7 мм) в лучевом (боковом или «поясном») положении. Самолет Mk I. Самолеты первой партии пятьдесят Mk I Halifaxes были обозначены Mk I серия I. [ править ]


Фабрики [ необходима ссылка ]
ПроизводительМесто расположенияКоличество произведенных
Хэндли ПейджRadlett1589
Английский ЭлектрикПрестон2145
Fairey AviationStockport662
Лондонская производственная группа самолетовLeavesden [a]710
Rootes SecuritiesSpeke1070

Улучшения [ править ]

Хэндли Пейдж был первоначально разочарован характеристиками Halifax, которые были ниже их прогнозов [13], во многом это было связано с недооценкой лобового сопротивления самолета. [14] Еще одним фактором, способствовавшим этому, было то, что Хэндли Пейдж придерживался 100-футового максимального размаха крыла, первоначально требуемого Министерством авиации P13 / 36, Halifax изначально имел размах 98 футов 8 дюймов, тогда как Avro не придерживался этого с Manchester MkIII (то есть Lancaster). на высоте 102 футов 0 дюймов. Mk III Halifax имел более широкий размах - 103 фута 8 дюймов и значительно улучшил характеристики. [13] Возможно, двигатель Merlin не подходил для Halifax так сильно, как Hercules (установленный с MkIII), который подходил для Halifax лучше как с точки зрения аэродинамики [14], так и с точки зрения мощности.

За Halifax Mk.I быстро последовали 25 Mk I Series II; они отличались увеличенной полной массой с 58 000 фунтов (26 т) до 60 000 фунтов (27 т), но с неизменной максимальной посадочной массой на уровне 50 000 фунтов (23 т). Halifax Mk I Series III отличался увеличенным запасом топлива (1882 имп. Галлона (8 560 л; 2260 галлонов США) и более крупными маслоохладителями, последний из которых был адаптирован для установки двигателя Merlin XX. Башня Boulton Paul Type C заменена на лучевые орудия. [15]

Halifax B Mk II Srs I, серийный V9977 , в котором был установлен первый радар H2S ; обратите внимание на ранние треугольные плавники. Этот самолет потерпел крушение в июне 1942 года в результате возгорания двигателя. Все находившиеся на борту погибли, в том числе инженер-электронщик Алан Блюмлейн .

Внедрение двигателей Merlin XX мощностью 1390 л.с. (1040 кВт) и спаренной башни калибра 0,303 дюйма (7,7 мм) вместо поясных орудий привело к созданию Halifax B Mk II Series I. Mk II Series I (Special) добился улучшенных характеристик за счет удаление носовой и спинной турелей. Halifax Mk II Series IA был оснащен формованной носовой частью из плексигласа (эта носовая часть стала стандартом для будущих вариантов Halifax), четырехпушечной башней Boulton Paul Type A, аналогичной той, что использовалась в Boulton Paul Defiant , и двигателями Merlin 22. Проблема перекоса / отклонения руля направления при выключенном двигателе (ах) была решена на Mk III с помощью установки большего киля типа D (на 40% больше) и модифицированного руля направления. [16]Mk III Halifax имел удовлетворительную стабильность по всем осям и фактически был более устойчивым в пикировании, чем Lancaster, Lancaster имел тенденцию углубляться в пикирование, тогда как Halifax приходилось заставлять оставаться в пикировании по мере увеличения скорости. т.е. естественно вылетел из пикирования. [17]

Из -за нехватки Messier сложенного шасси и гидравлики , Даутите -Встроенное шасси было использовано на некоторых самолетах вместо этого. Поскольку это было несовместимо с оборудованием Мессье, это привело к тому, что эти бомбардировщики Halifax получили новые обозначения: Mark II, построенный с оборудованием Dowty, был Mark V. [15] Использование отливок, а не поковок в ходовой части Dowty привело к тому, что увеличилась производительность, но также привело к снижению посадочной массы на 40 000 фунтов (18 000 кг). Halifax Mark V производились Rootes Group в Спике и Фейри в Стокпорте.; В оперативном плане они обычно использовались прибрежным командованием и в учебных целях. Когда производство Mark V закончилось в начале 1944 года [18], было построено около 904, по сравнению с 1966 Halifax Mk II. [ необходима цитата ]

Самым массовым вариантом Halifax был значительно улучшенный B Mk III, из которых 2091 был построен. Впервые появившись в 1943 году, Mk III имел носовую часть из плексигласа и модифицированное хвостовое оперение от Mk II Series IA, но заменил Merlin более мощным радиальным двигателем Bristol Hercules XVI мощностью 1650 л.с. (1230 кВт) . Другие изменения включали принятие пропеллеров de Havilland Hydromatic и более широкий размах крыла с закругленными законцовками. [15] С появлением MkIII характеристики Halifax наконец достигли уровня Lancaster [19]хотя последний имел большую бомбовую нагрузку и мог принимать более крупные бомбы. Характеристики B.VI Halifax еще больше улучшились с крейсерской скоростью 265 миль в час и максимальной скоростью (в режиме нагнетателя Full Speed) 309 миль в час на высоте 19 500 футов [17]. Экипажи Halifax, хотя и не беспристрастно, рассматривали MkIII. Halifax должен быть равен любому другому бомбардировщику, включая Lancaster, а дальнейшие улучшенные версии (с более мощными двигателями Hercules) превзойти все. [20]Улучшение характеристик Halifax MKIII можно было измерить объективно. В 1943 году 4 эскадрильи Halifax совершили 11 607 самолето-вылетов, потеряв 485 самолетов, что составляет 4,2%. Производство Halifax MKIII началось в начале осени 1943 года, а в 1944 году, когда MkIII составляли все возрастающую процентную долю сил Галифакса, 4 Group совершила 25 454 самолето-вылета, потеряв 402 самолета, то есть коэффициент потерь 1,6%. [21]

Halifax B Mk IV был переделанной непроизводственной конструкцией B Mk II с двигателем Rolls Royce Merlin 65 с двухступенчатым нагнетателем с установленным четырехлопастным винтом. В результате максимальная скорость увеличилась на 60 миль в час до 324 миль в час на высоте 19 000 футов. Однако из-за нехватки Merlins с двухступенчатым нагнетателем производство B Mk IV не было продолжено. [22]

Окончательной версией Halifax стал B Mk VI, оснащенный двигателем Hercules 100 мощностью 1800 л.с. (1300 кВт). Последней версией бомбардировщика, Mk VII, стал менее мощный Hercules XVI. Однако эти варианты выпускались в относительно небольших количествах. [ необходима цитата ]

Оставшимися вариантами были Halifax C Mk VIII, невооруженный транспорт, который был оснащен грузовым ящиком весом 8000 фунтов / 3630 кг вместо бомбового отсека, который мог вместить максимум 11 пассажиров, и десантный транспорт Mk A IX , в котором было достаточно места. до 16 десантников и их снаряжение. Также была произведена транспортно-грузовая версия Halifax, известная как Handley Page Halton . [23]

Дизайн [ править ]

Обзор [ править ]

Вырезанная модель Галифакса в Лондонском музее науки .

Handley Page Halifax представлял собой в основном ортодоксальную конструкцию - моноплан со средним крылом и хвостовым оперением с двумя килями и рулями направления . Halifax отличался цельнометаллической конструкцией с гладкой, напряженной обшивкой, покрывающей большинство внешних поверхностей; на поверхности управления полетом были исключением, будучи ткани , покрытой вместо этого. [4] Фюзеляж с плоскими стенками содержал 22-футовый бомбовый отсек , который содержал большую часть полезной нагрузки Halifax, в то время как кабина пилота находилась заподлицо с верхней частью фюзеляжа. [4]

Halifax был оснащен четырьмя двигателями, по два равномерно размещенными на каждом крыле. [4] Ранние серийные бомбардировщики Halifax оснащались моделями двигателей Rolls-Royce Merlin ; более поздние самолеты обычно приводились в действие более крупным радиальным двигателем Bristol Hercules . Чтобы установить двигатели на планер и прикрепить их к планеру, Хэндли Пейдж разработал собственную конструкцию силового яйца вместо использования типичного, более тонкого аналога Rolls-Royce; несмотря на увеличение лобового сопротивления, эта собственная конструкция была легко адаптирована к альтернативному двигателю Hercules на более поздних самолетах. [4]

Каждый двигатель приводил в движение винт постоянной скорости из сжатого дерева, изготовленный компанией Rotol , что позволяло Halifax BI развивать максимальную скорость 265 миль в час на высоте 17 500 футов. [24] С типичной полезной нагрузкой в ​​5 800 фунтов бомб и 2 422 имп. гал. топлива, у него была дальность полета 1860 миль. Оборонительное вооружение включало турели с механическими орудиями в различных позициях, расположенных поперек самолета. [10] В разных моделях «Галифакса» использовалось разное количество и комбинации турелей, эффективно меняя скорость на огневую мощь и наоборот. [10]

Размещение и вооружение [ править ]

Если смотреть вверх и назад с места навигатора: радист справа внизу; пилот вверху справа; бортинженер в своем обычном положении в полете слева вверху за пилотом
Halifax B Mk II Series 1: бортинженер на откидном сиденье рядом с пилотом, готовый помочь с дросселями при взлете; с передним стрелком и штурманом, показанными ниже

Положение бомбардировщика находилось в крайнем носу, за ним располагался стол штурмана, обе роли выполнял один и тот же член экипажа. Над местом штурмана находилась передняя орудийная башня. Радист находился за штурманской позицией, разделенной перегородкой половинной ширины. [25] Сразу за передней башней (или позже носом) на полу был аварийный люк. Это было 24 дюйма × 26,5 дюйма (61 см × 67 см) того же размера, что и у Стирлинга. У экипажа Ланкастера были 22 дюйма × 26,5 дюйма (56 см × 67 см). У экипажа Галифакса была веская причина оценить размер аварийного люка: в среднем 25% экипажа Галифакса и Стирлинга успешно спаслись из поврежденного самолета, но только 15%. сделал это из Ланкастеров. [26]

Пилот сидел слева в кабине над радистом. Бортинженер заменил его вторым пилотом на откидном сиденье справа от пилота во время важных маневров, таких как взлет. За летчиком на одном уровне с штурманом и радистом находился отсек бортинженера . Другой отсек в кормовой части бортинженера содержал две койки, изначально предназначавшиеся для отдыха членов экипажа, но почти всегда использовавшиеся для лечения и причаливания раненого экипажа. Эта область вела к двухорудийной спинной башне. Хвостовой стрелок занимал четырехорудийную башню в крайней кормовой части самолета. [25]

Начиная с Halifax Mk II Series IA и начиная с Mk III, носовая башня была удалена; вместо этого бомба-прицел занимала обтекаемую носовую часть из плексигласа, в которой находился единственный ручной пулемет. На более поздних самолетах двухорудийная задняя башня была заменена четырехорудийной башней Boulton Paul .

Максимальная бомбовая нагрузка составляла 14 500 фунтов (6600 кг), которая в основном размещалась в бомбоотсеке, расположенном внутри фюзеляжа, разделенном на шесть отдельных бомбовых отсеков, с тремя бомбовыми отсеками во внутренних секциях каждого крыла; такое разделение полезной нагрузки между несколькими отсеками ограничивало максимальный размер отдельных бомб, которые могли быть полностью закрыты, до 2 000 фунтов (910 кг); при ношении 4 000-фунтовых и 8 000-фунтовых бомб высокой грузоподъемности (УВ) двери бомбового отсека не могли полностью закрываться. [27]

Оперативная служба [ править ]

Галифаксы 35-й эскадры бомбят немецкие линкоры Шарнхорст и Гнейзенау в сухом доке в Бресте, Франция , 18 декабря 1941 года.

В ноябре 1940 года Хэндли Page Halifax был введен в эксплуатацию с № 35 - й эскадрильи в RAF Линтон-на-Уз . Его боевой дебют произошел в ночь с 10 на 11 марта 1941 года, когда шесть бомбардировщиков Halifax совершили бомбардировку Гавра , обстреляв территорию вокруг доков и все возможные корабли. [10] [28] Существование «Галифакса» официально не признавалось до июля 1941 года, после того как он был использован в дневной атаке на Ла-Паллис , Франция , против немецкого линкора « Шарнхорст».. В конце 1941 года «Галифакс» был выведен из эксплуатации при дневных бомбардировках после того, как усиление сопротивления истребителей привело к увеличению потерь до неприемлемого уровня. [10]

Во второй половине 1942 года 35-я эскадрилья и четыре других эскадрильи были отобраны для формирования Pathfinder Force , позже расширенного до группы № 8 . [10] Экипажи следопытов, летающие на «Галифаксе», должны отмечать маршруты, определять и отмечать цели для Главных сил. Эффективная маркировка значительно повысила точность и разрушительную мощь Bomber Command. Как самолет Pathfinder и Main Force, Halifax был основной частью бомбардировки Германии и ее союзников по Оси. [29]

К концу 1943 года группа № 4 была полностью оснащена «Галифаксом» и продолжала эксплуатировать самолет до конца войны. [10] Группа № 6 , сформированная из эскадрилий Королевских ВВС Канады (RCAF), также приняла на вооружение Галифакс примерно в то же время и продолжит эксплуатировать его в каждой из своих 14 эскадрилий, хотя она никогда не была оснащена исключительно самолетами. тип. На пике своей мощи бомбардировочное командование имело в общей сложности 76 эскадрилий, оснащенных Галифаксом. [10]

Handley Page Halifax B Mk I, s / n L9530, MP-L 76-й эскадрильи RAF, лето 1941 г.

В то время как ранние модели Halifax активно использовались бомбардировочным командованием и внесли ценный вклад в операции, характеристики самолета по большей части считались неудовлетворительными, в основном из-за недостаточной мощности двигателя Merlin, что означало, что он не мог летать на для уклонения от вражеских истребителей, которые становились все более эффективными в 1943 году, требовались большие высоты. [15] На это ответил Halifax Mk III, который был оснащен радиальными двигателями Bristol Hercules вместо Merlins. Поступивший на вооружение в ноябре 1943 года, Mk III сначала был доставлен в состав 433-й и 466-й эскадрилий . [30]К январю 1944 года Halifax с двигателем Hercules был доступен в большом количестве и быстро доказал, что его характеристики превосходят обороноспособность немецких истребителей. [15]

Вначале главный маршал авиации Артур Харрис , глава бомбардировочного командования, резко критиковал характеристики Halifax по сравнению с новым Avro Lancaster , прежде всего его способность нести бомбы: средний Halifax был рассчитан на сброс 100 тонн бомб. за всю свою жизнь, по сравнению с 154-м Ланкастером. Харрис по-прежнему плохо отзывался о Галифаксе, несмотря на то, что более поздние машины с двигателем Геркулеса имели более низкие показатели потерь и более высокую выживаемость экипажа после того, как покинули самолет, чем Ланкастеры, и подошли очень близко на скорость и высоту полета Ланкастера. [31]Галифакс постепенно превосходил численностью на передовой над оккупированной Европой, поскольку с 1943 года стало доступно больше Ланкастеров; многие эскадрильи перешли в Ланкастер. [примечание 1]

Производство Halifax продолжалось, предположительно потому, что было более эффективно продолжать его строительство, чем останавливать его производство и переходить на постройку другого самолета. Но любые новые помещения были посвящены Ланкастеру. [ необходима цитата ]

Пилот из Галифакса

Взгляд Харриса на «Галифакс» изменился спустя некоторое время после весны 1942 года. 2 июня 1942 года в ответ на телеграмму, отправленную Фредериком Хэндли Пейджем, в которой он поздравлял Харриса с успехом первого налета на Кельн с 1000 бомбардировщиков , он заявил: «Мой дорогой Хендли Пейдж. Мы очень ценим вашу поздравительную телеграмму по поводу субботней вечерней работы, успех которой во многом был достигнут благодаря вашей поддержке в предоставлении нам такого мощного оружия. Мы вместе с ним справимся ». [32]

После вторжения в Европу в 1944 году «Галифакс» возобновил операции дневной бомбардировки, нанося полутактические удары по скоплениям войск противника, огневым точкам и опорным пунктам обороны Атлантического вала вдоль французского побережья с, как сообщается, высокой степенью точности. [33] Другими распространенными целями были средства связи противника и стартовые площадки для летающих бомб Фау-1 . В конце 1944 года бомбардировки становились все более наглыми, так как люфтваффе стало неспособным оказывать противодействие им. [33] Примерно в это же время на «Галифакс» все чаще возлагались транспортные обязанности; в одном случае около полумиллиона галлонов бензина было доставлено вБрюссель поддерживал наступающую 2-ю армию , затем вступил в тяжелые бои у Арнема . [33]

Во второй половине 1944 года бомбардировки удерживаемых немцами нефтяных объектов стали основным приоритетом наступления. [33] 27 августа отряд из 216 бомбардировщиков Halifax, вместе с меньшим количеством de Havilland Mosquitos и Lancasters и значительным эскортом Supermarine Spitfires , провел первую крупную дневную операцию бомбардировочного командования против цели в Германии в том же году, атакуя нефтеперерабатывающий завод в Хомберге на Руре . Несмотря на сильный огонь средств ПВО , ни один бомбардировщик не был сбит, а завод был местами серьезно поврежден. [34]Нападения на нефтедобывающие предприятия по всей Германии станут обычным явлением в оставшиеся месяцы войны. [35]

Персонал 462-й эскадрильи, действующей в командовании ВВС на Ближнем Востоке , сентябрь 1942 г.

Единственный Крест Виктории, который был вручен любому пилоту из Галифакса, достался Сирилу Дж. Бартону из 578-й эскадрильи за проявленную храбрость при возвращении своего сильно поврежденного самолета после налета на Нюрнберг в ночь с 30 на 31 марта 1944 года. Бартон продолжил чтобы летать на «Галифаксе», в то время как другие члены экипажа спаслись, он погиб в результате аварийной посадки самолета, но оставшийся экипаж выжил благодаря его действиям. [33]

Летчик RAF прикрепляет буксирный трос планера Airspeed Horsa к буксирному крюку планерного буксира Halifax 295-й эскадрильи в рамках подготовки к операции Fustian , Тунис (июль 1943 г.)

Большое количество бомбардировщиков Halifax также использовалось прибрежным командованием , которое использовало его для ведения борьбы с подводными лодками , разведки и метеорологических операций. «Галифакс» активно использовался для установки мин в окрестностях удерживаемых противником портов. [35] По мере развития войны он все чаще использовался в других вспомогательных службах, использовался как буксир- планер , самолет радиоэлектронной борьбы для группы № 100 и для проведения специальных операций, таких как десантирование агентов и оружия в оккупированной Европе , для специальных Исполнительный директор(ГП). [36] Как буксир-планер Halifax был особенно эффективным, «буксирный вес Halifax Mk III при взлете» в 59 400 фунтов был выше, чем у Lancaster Mk2 при 52 800 фунтах [37]

В течение начала 1945 года «Галифакс» часто направлялся против городов на территории Германии, включая Ганновер , Магдебург , Штутгарт , Кельн , Мюнстер , Оснабрюк и другие. [35] В эти месяцы такой инфраструктуре, как нефтяные объекты и железные дороги, уделялось большое внимание; эти цели подвергались атакам вплоть до конца войны. По словам Мойеса, в течение последних нескольких месяцев потери бомбардировщиков упали до рекордно низкого уровня, а налеты часто считались весьма успешными. [35]В последние месяцы войны были представлены улучшенные Halifax Mk VI и Mk VII. В частности, эти модели были «тропизированы» с целью их потенциального использования в войне на Тихом океане против Японской империи . [35] Хотя некоторые из этих машин Mk VI и Mk VII были развернуты на театре военных действий , они не сыграли значимой роли, поскольку война закончилась до того, как большее количество машин могло быть задействовано против японских войск. [38]

С 25 апреля 1945 года в Галифаксе выполнил свою последнюю крупную операцию против врага во время нападения на орудийные батареи прибрежных на Wangerooge в фризских островах в Северном море . [39] В то время как этот тип продолжал выполнять операции после этого, в основном это были отвлекающие маневры на другие операции и спорадические, нескоординированные атаки на возможные цели . По окончании конфликта бомбардировочное командование быстро распустило большинство своих эскадрилий, оснащенных Галифаксом; сами самолеты были переданы транспортному командованию. [36] Во время службы этого типа в бомбардировочной команде, Halifaxes выполнили 82 773 операции и сбросили 224 207 тонн бомб. Было потеряно 1833 самолета.[40] [41]

К 1947 году большинство бомбардировщиков Halifax считалось избыточным и списанным. [36] Галифакс остался в широко распространенном службе с прибрежной командованию и RAF Command Transport , Королевская ВВС Египта и Armée де l'Air до начала 1952 года ВВС Пакистана , который унаследовал ряд Галифаксе бомбардировщиков из RAF, а также продолжил их эксплуатацию и стал последним военным пользователем этого типа, сняв последний самолет в 1961 году.

В сентябре 1997 года компания Halifax 57 Rescue of Canada провела раскопки Halifax LW682 в болоте у реки Дендер в Бельгии . Самолет входил в состав 426-й эскадрильи RCAF и был сбит около Герардсбергена во время налета на Левен, Бельгия, 12 мая 1944 года. Во время раскопок были обнаружены тела трех членов экипажа, которые позже были надлежащим образом захоронены. Некоторые предметы из самолета были использованы при реставрации NA337, а другие предметы были переданы в музеи. Планер был переплавлен и использовался для строительства потолка Мемориала бомбардировочного командования Королевских ВВС в Лондоне , который был открыт в 2012 году [42].

Гражданская операция [ править ]

Грузовой самолет Halifax C.8 Ланкаширской авиастроительной корпорации в аэропорту Манчестера в 1950 году.

Несколько бывших самолетов RAF Halifax C.8 были проданы с 1945 года и использовались в качестве грузовых самолетов в основном британскими авиакомпаниями. В 1948 году 41 гражданский грузовой самолет Halifax использовался во время Берлинского воздушного подъемника , совершив в общей сложности 4653 самолето-вылета с грузами и 3509 самолетами с дизельным топливом. При переброске по воздуху было потеряно девять самолетов. Недорогая авиакомпания бизнес - пионер Фредди Laker купил и обслуживаемые войны излишков Halifaxes для Bond Air Services операций в Берлине эрлифте. [ необходима цитата ]

В условиях упадка рынка авиаперевозок большинство гражданских Halifax'ов было списано по возвращении в Англию. Последние Галифаксы гражданского назначения были сняты с вооружения в конце 1952 года.

Варианты [ править ]

Сравнение Halifax Mk I (розовый) с его современниками Short Stirling (желтый) и Avro Lancaster (синий)

Догалифаксские проекты [ править ]

HP55
Предлагаемый двухмоторный бомбардировщик, так и не построенный.
HP56
Предложенный двухмоторный бомбардировщик, оснащенный двумя двигателями Rolls-Royce Vulture, так и не был построен.

HP57 [ править ]

HP.57
L7244 - Первый прототип летал на первом прототипе Halifax с четырьмя двигателями Merlin 10 и без вооружения.
L7245 - Второй прототип, впервые вылетевший из Рэдлетта 17 августа 1940 года, был более представительным в производственной конфигурации, включая вооружение.
Галифакс БИ серии I
A Halifax B Mark I Series I из 76-й эскадрильи проходит техническое обслуживание в RAF Middleton St George , графство Дарем
Четырехмоторный дальний тяжелый бомбардировщик с двигателями Rolls-Royce Merlin X; первая серийная версия. Вооружение состояло из носовой башни с двумя орудиями, хвостовой башни с четырьмя орудиями и двумя лучевыми орудиями. Его можно отличить по большим глубоким воздухозаборникам радиаторов с круглыми радиаторами Gallay и маслоохладителем. 50 произведено.
Галифакс БИ серии II
Под напряжением для работы с более высокой полной массой. 25 произведено.
Галифакс BI серии III
Переоборудованный двигателями Merlin XX с более тонкими радиаторами, вместо лучевых орудий была представлена ​​новая спаренная верхняя башня Boulton Paul типа C с измененной ходовой частью и дополнительными центральными топливными баками. 9 произведено.

HP58 [ править ]

Галифакс Mk II
Проектируемый вариант с доработанным вооружением, включая 20-мм пушку, без хвостовой башни. Из-за проблем с новым вооружением проект был отменен, а обозначение Mk II присвоено HP59 .

HP59 [ править ]

Halifax Mk II из 148-й эскадрильи в Бриндизи, Италия. Обратите внимание на канистры с парашютом, содержащие припасы для Югославской национально-освободительной армии, загруженные в бомбоотсек и крылья.
Буксир-планер Halifax AV Series 1 (специальный) из 295-й эскадрильи поднимается в воздух из Королевских ВВС Портрит , Корнуолл , буксирует планер Airspeed Horsa в Тунис во время операции «Нищий» , июнь 1943 г.
Галифакс Mk II
Новый вариант с увеличенной взлетной массой, топливом и лафетом.
Галифакс B.II Серия I
Первая серия варианта бомбардировщика; с марта 1942 года они были оснащены навигационными средствами TR1335 .
Halifax B.II Series I (Special), ГП
Специальная версия для руководителей специальных операций (SOE), используемая для переброски поставок по Европе. Убраны носовое вооружение и верхняя часть башни, переделана носовая часть, а также произведены изменения в патрубках для отвода топлива и выхлопных кожухах.
Halifax B.II Series I (Особый)
Halifax B.II Series I (Special) W1057, ZA-X , № 10 эскадрильи RAF , с обтекаемым носом. В течение апреля – мая 1942 года этот самолет участвовал в ряде налетов на немецкий линкор «  Тирпиц» в Феттен-фьорде близ Тронхейма , Норвегия .
Как правило, аналогично самолетам, используемым SOE, они использовались для бомбардировок. Эти самолеты были более разнообразны по внешнему виду, особенно в части оснащения бортовым вооружением. Некоторые самолеты сохранили стандартную башню Boulton Paul "Type C" в различных установках, а другие - башню "Type A". Были и образцы без бортовой башни, аналогичные самолетам ЗОЕ.
Галифакс B.II Series IA
Модифицирован новой остекленной носовой частью, двигателями Merlin XX или 22, новыми квадратными радиаторами Morris и новым D-стабилизатором и рулем направления. Спинную башню заменили на четырехорудийную Boulton Paul Type A Mk VIII, а также улучшили герметизацию дверцы бомбового отсека. Некоторые самолеты были оснащены радаром H2S .
Halifax B.II Series I, Грузовое судно
Несколько Mk II использовались в качестве транспортных средств в Великобритании (немодифицированные самолеты SOE) и на Ближнем Востоке (простые модификации, позволяющие перевозить двигатели или фюзеляжи Spitfire ).
Галифакс B.II Series II
Одноместный самолет ( HR756 ), модифицированный трехлопастными винтами Rotol и двигателями Merlin 22. Отклонено в пользу Mk III .
Галифакс A.II
По некоторым данным, небольшая часть воздушно-десантных войск Галифакса была преобразована в B.IIs. Если это правда, они могли быть обозначены как A.II или могли сохранить свои обозначения бомбардировщиков. [43]
Галифакс GR.II
Вариант прибрежного командования Halifax B.II.
Галифакс GR.II Серия I
Небольшая группа самолетов, переоборудованных из Series I или Special в стандарт GR.II, с отличиями в бортовом вооружении. Основное отличие заключалось в установке РЛС ASV.Mk 3 в обтекателе типа H2S. Иногда пулемет калибра .50 дюйма (12,7 мм) устанавливался в обтекаемой носовой части.
Галифакс GR.II серии IA
Окончательный вариант Берегового командования GR.II с остекленной носовой установкой пулемета 0,50 дюйма (12,7 мм), двигателями Merlin XX или 22, спинной башней BP A-типа и топливными баками повышенной дальности действия в фюзеляже. Подфюзеляжная турель с одним пулеметом калибра 0,50 дюйма (12,7 мм) была установлена ​​на большинстве самолетов, хотя некоторые использовали вместо нее радар ASV.Mk 3.
Галифакс, Метрополитен II
Некоторые источники [44] предполагают, что существовал метеорологический вариант B.II, обозначенный как Met.II, но это маловероятно. [45]

HP61 [ править ]

Групповой портрет экипажа 578-й эскадрильи перед бомбардировщиком Halifax, около 1944 г.
Галифакс Б.III
Основной вариант производства, оснащенный двигателями Bristol Hercules . Бомбардировщики B.III оснащались прозрачным носовым куполом с одним пулеметом, спинной башней Boulton Paul с четырьмя орудиями и хвостовой башней с четырьмя орудиями. Все, кроме первых, имели более длинное крыло с закругленными законцовками, что увеличивало размах крыла до 104 футов 2 дюйма (31,75 м). 2091 произведено.
Галифакс A.III
Бомбардировщики Halifax B.III переоборудованы в буксир-планер и транспортно-десантный самолет.
Галифакс C.III
Бомбардировщики Halifax B.III переоборудованы в военно-транспортный самолет.

HP63 [ править ]

Halifax B Mark V Series I (Special) из 295-й эскадрильи проходит 24-часовой капитальный ремонт в RAF Holmsley South , Хэмпшир , 1943 год.
Линия Halifax маркирующе VII планера буксиров прикреплены к различным General Aircraft Hamilcars с помощью буксирных канатов No. 298 Squadron и No. 644 - й эскадрильи , в RAF Woodbridge , Суффолк , до запуска
Галифакс Б.В.
Четырехмоторный дальний тяжелый бомбардировщик с четырьмя двигателями Rolls-Royce Merlin XX с квадратным оперением и законцовками крыла. Вооружение как B.III. 904 произведено.
Halifax BV Series I (специальный)
Галифакс АВ
Бомбардировщики Halifax BV переоборудованы в буксиры-планеры и десантно-транспортный самолет.
Галифакс GR.V
Вариант прибрежного командования. Бомбардировщики Halifax BV переоборудованы в морской разведчик.
Галифакс Б.В.
Четырехмоторный дальний тяжелый бомбардировщик, оснащенный четырьмя радиальными двигателями Bristol Hercules XVI мощностью 1615 л.с. (1204 кВт) с радаром H2S . Нет дорсальной турели. Квадратное оперение, закругленные законцовки крыльев. 643 произведено.
Галифакс C.VI
Бомбардировщики Halifax B.VI переоборудованы в военно-транспортный самолет.
Галифакс GR.VI
Вариант прибрежного командования. Бомбардировщики Halifax B.VI переоборудованы в морской разведчик.
Галифакс B.VII
Четырехмоторный дальний тяжелый бомбардировщик, оснащенный четырьмя радиальными двигателями Bristol Hercules XVI мощностью 1615 л.с. (1204 кВт). Закругленные кончики крыльев. Вооружение как B.III
Галифакс A.VII
Halifax B.VII переоборудован в десантно-транспортный самолет и буксир-планер.
Галифакс C.VII
Бомбардировщики Halifax B.VII переделаны в военно-транспортные самолеты.

HP70 [ править ]

Галифакс C.VIII
Грузовые и пассажирские транспортные самолеты.

HP71 [ править ]

Галифакс A.IX
Десантный транспорт, самолет-буксир-планер.

HP70 Halton [ править ]

Halton I
Промежуточный вариант для гражданского транспорта; послевоенное количество бомбардировщиков Halifax было переоборудовано в гражданские транспортные самолеты.
Halton II
VIP-транспортный самолет для махараджи Геквара из Бароды . [46]

Операторы [ править ]

Военные операторы [ править ]

Австралийский Halifax из 462-й эскадрильи RAAF в RAF Foulsham в 1945 году.
Бомбардировщик Halifax OO-R из 1663 HCU из RAF Rufforth в 1944 году
Пара бомбардировщиков Галифакс летит в тесном строю
 Австралия
  • Королевские военно-воздушные силы Австралии [47]
    • 460-я эскадрилья RAAF
    • 462-я эскадрилья RAAF
    • 466-я эскадрилья RAAF
 Канада
  • Королевские военно-воздушные силы Канады [48]
    • 405-я эскадрилья RCAF
    • 408-я эскадрилья RCAF
    • № 415-й эскадрильи RCAF
    • 419-я эскадрилья RCAF
    • № 420 эскадрилья RCAF
    • 424-я эскадрилья RCAF
    • 425-я эскадрилья RCAF
    • 426-я эскадрилья RCAF
    • 427-я эскадрилья RCAF
    • 428-я эскадрилья RCAF
    • 429-я эскадрилья RCAF
    • 431-я эскадрилья RCAF
    • 432-я эскадрилья RCAF
    • 433-я эскадрилья RCAF
    • 434-я эскадрилья RCAF
 Египет
  • Королевские ВВС Египта [49]
 Франция
  • Свободные французские военно-воздушные силы [47]
    • 346-я эскадрилья RAF (GB II / 23 Guyenne)
    • 347-я эскадрилья RAF (Великобритания I / 25 Тунис)
 Пакистан
  • ВВС Пакистана [50]
    • № 12 эскадрилья
 Польша
  • Польские ВВС в изгнании в Великобритании [51]
    • № 301 Польская бомбардировочная эскадрилья
    • C, рейс 138-й эскадрильи RAF , позже полет № 1586 (польские особые обязанности) до преобразования в 301-ю эскадрилью специальных обязанностей.
    • № 304 Польская бомбардировочная эскадрилья RAF
 объединенное Королевство
  • Королевские военно-воздушные силы [52]
    • № 10 эскадрильи RAF
    • № 35 эскадрильи RAF
    • 47-я эскадрилья RAF
    • № 51 эскадрильи RAF
    • № 58 эскадрильи RAF
    • 76-я эскадрилья RAF
    • 77-я эскадрилья RAF
    • № 78 эскадрильи RAF
    • 96-я эскадрилья RAF
    • 102-я эскадрилья RAF
    • № 103 эскадрильи RAF
    • 108-я эскадрилья RAF
    • № 113 эскадрильи RAF
    • 138-я эскадрилья RAF
    • 148-я эскадрилья RAF
    • 158-я эскадрилья RAF
    • 161-я эскадрилья RAF
    • № 171-й эскадрильи RAF
    • № 178-й эскадрильи RAF
    • № 187-й эскадрильи RAF
    • №190 эскадрилья RAF
    • № 192 эскадрильи RAF
    • № 199 эскадрильи RAF
    • № 202-й эскадрильи RAF
    • № 224-й эскадрильи RAF
    • № 246-й эскадрильи RAF
    • 295-я эскадрилья RAF
    • 296-я эскадрилья RAF
    • 297-я эскадрилья RAF
    • № 298-й эскадрильи RAF
    • № 502 эскадрилья RAF
    • № 517-й эскадрильи RAF
    • № 518 эскадрильи RAF
    • № 519-й эскадрильи RAF
    • № 520-й эскадрильи RAF
    • № 521-й эскадрильи RAF
    • 578-я эскадрилья RAF
    • 614-я эскадрилья RAF
    • 620-я эскадрилья RAF
    • 624-я эскадрилья RAF
    • № 640 эскадрильи RAF
    • 644-я эскадрилья RAF

Гражданские операторы [ править ]

 Австралия
  • Авианосец (бывший самолет Викнера)
  • Джеффри Викнер (B.III переоборудован с 15- местным салоном)
 Франция
  • Аэро Карго
  • CTAI
  • SANA ( Societe Anonyme de Navigation Aeriennes )
 Норвегия
  • Питер
  • Vingtor Airways
 Пакистан
 Южная Африка
  • Alpha Airways
  • LAMS (Южная Африка)
  Швейцария
  • Воздушный шар
 объединенное Королевство
  • Авиаперевозка
  • Airtech
  • Бонд Эйр Сервисиз
  • Бритиш Американ Эйр Сервисиз
  • British Overseas Airways Corporation
  • Chartair
  • CL Air Surveys
  • Eagle Aviation
  • Ланкаширская авиастроительная корпорация
  • London Aero and Motor Services (LAMS)
  • Полезные нагрузки
  • Skyflight
  • Union Air Services
  • VIP услуги
  • Westminster Airways (переоборудован в топливный перевозчик для Берлинского авиалайнера)
  • Мировые авиаперевозки

Операторы Халтона [ править ]

Индия
  • Махараджа Геквар из Бароды
 Франция
  • Луи Бреге
 Южная Африка
  • Alpha Airways
 объединенное Королевство
  • Бонд Эйр Сервисиз
  • Бритиш Американ Эйр Сервисиз
  • British Overseas Airways Corporation
  • Westminster Airways
  • Перевозчик Worldair

Выживший самолет [ править ]

Из 6176 построенных Галифаксов осталось только три полностью укомплектованных самолета.

СерийныйГеографическое положениеИнституциональное расположениеИсторияФото
NA337Трентон, ОнтариоНациональный музей ВВС КанадыСоздан Rootes Motors . Поставляется в 644 - й эскадрильи в RAF Таррант Раштон 5 марта 1945 года 24 марта 1945 года он буксируется планер в рамках операции Varsity - воздушно - десантной операции в поддержку пересечения Рейна. Совершил три сброса снабжения в Норвегии и Дании в марте и апреле 1945 года. Во время четвертого боевого вылета 23 апреля 1945 года, пилотируемого Александром Тернбуллом, NA337 был отправлен в Миккельсбергет, Норвегия, чтобы сбросить 13 контейнеров с припасами и две упаковки. После успешного сброса он был поражен зенитной артиллерией в правом крыле в 01 ч. 01 м. 24 апреля. После того, как оба двигателя правого борта загорелись, NA337 бросил воду в озере Мьёса.в 0145 часов. Все, кроме одного члена экипажа, Томаса Вейтмана, умерли от переохлаждения. Он был обнаружен в 1991 году Торе Марсо и Рольфом Либергом, а в 1995 году был обнаружен компанией Halifax 57 Rescue. Реставрация была завершена в ноябре 2005 года. [53]
HR792Элвингтон, Северный ЙоркширЙоркширский музей авиацииПостроен Хэндли Пейджем. 58-я эскадрилья. С 15 июля 1943 года по 9 декабря 1944 года совершил 67 боевых вылетов. Аварийная посадка произошла около Сторновэя 13 января 1945 года. Фюзеляж был куплен птицеводом и использовался в качестве курятника. Восстановлен и восстановлен в 1984 году с использованием деталей от Halifaxes LW687 и JP158, а также крыльев от Hastings TG536. Окрашен как LV907 "Пятница 13-е" из 158-й эскадрильи . [54]
W1048Колиндейл , ЛондонМузей Королевских ВВС в ЛондонеПостроен компанией English Electric . Назначено 102 - й эскадрильи в RAF Topcliffe 27 марта 1942 г. Направлено в 35 - й эскадрильи в RAF Линтон-на-Уз по 9 апреля 1942 года 27 апреля 1942, он был один из 31 Halifaxes что прилетевших из RAF Кинлосс в рамках рейда на Немецкий линкор Тирпиц . W1048 совершила атаку в 03:00, во время которой она была поражена мощной зенитной артиллерией, в результате которой загорелся внешний правый двигатель. Пилот Дон Макинтайр совершил посадку на колесах на замерзшем озере Хоклинген в Норвегии.но через 12 часов самолет затонул. Он был обнаружен дайверами в 1971 году и впоследствии возвращен 30 июня 1973 года Ассоциацией подводного плавания RAF. Его не восстанавливали. [55]

Технические характеристики (Mk III) [ править ]

Секция фюзеляжа Галифакса

Данные Halifax, Second to None , [56] The Handley Page Halifax B.III, VI, VII [12]

Общие характеристики

  • Экипаж: 7 человек (пилот, второй пилот / бортинженер, штурман, бомбардировщик, радист / стрелок, два стрелка)
  • Длина: 71 фут 7 дюймов (21,82 м)
  • Размах крыла: 104 футов 2 дюйма (31,75 м)
  • Высота: 20 футов 9 дюймов (6,32 м)
  • Площадь крыла: 1190 квадратных футов (111 м 2 )
  • Профиль : корень: NACA 23021 ; совет: NACA 23007 [57]
  • Пустой вес: 37,870 фунтов (17,178 кг)
  • Полная масса: 54400 фунтов (24675 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 65000 фунтов (29484 кг)
  • Силовая установка: 4 × Bristol Hercules XVI 14-цилиндровые радиально-поршневые поршневые двигатели с воздушным охлаждением, мощностью 1615 л.с. (1204 кВт) каждый
  • Гребные винты: 3-лопастные гребные винты постоянной скорости.

Спектакль

  • Максимальная скорость: 282 миль / ч (454 км / ч, 245 узлов) на высоте 13 500 футов (4100 м)
  • Боевая дальность: 1860 миль (2990 км, 1620 миль)
  • Практический потолок: 24000 футов (7300 м)
  • Скорость подъема: 750 фут / мин (3,8 м / с)
  • Нагрузка на крыло: 45,7 фунта / кв. Фут (223 кг / м 2 )
  • Мощность / масса : 0,12 л.с. / фунт (0,20 кВт / кг)

Вооружение

  • Орудия: 8 × .303 дюйма (7,7 мм) пулеметов Browning (4 в задней башне, 4 в хвостовой башне) и 1 × 0,303 дюйма (7,7 мм) пулемет Vickers K в носовой части.
  • Бомбы: 13000 фунтов (5897 кг) бомб

Авионика

  • Радар H 2 S PPI

Спасение Галифакса 57 [ править ]

Halifax 57 Rescue - канадская организация, занимающаяся восстановлением и восстановлением галифаксов Хэндли Пейдж. С момента своего создания в 1994 году организация восстановила два самолета, в том числе Halifax NA337, один из трех полных экземпляров в мире.

Организация была основана в 1994 году Карлом Кьярсгаардом, бывшим канадским пилотом Air Canada , и Яном Фостером из Шотландии . В 1995 году они участвовали в своем первом проекте по восстановлению Halifax NA337 с глубины 750 футов в озере Мьёса, Норвегия . Самолет был перемещен в Национальный музей военно-воздушных сил Канады в Трентоне, Онтарио, где был открыт в 2005 году после полной реставрации. [58] Их вторым проектом было извлечение в 1997 году Halifax LW682 из болота недалеко от Гераардсбергена, Бельгия.. Во время подъема тела трех членов экипажа были извлечены и надлежащим образом захоронены. Некоторые части самолета были использованы при восстановлении NA337, а планер был переплавлен и позже использовался для строительства Мемориала бомбардировочного командования Королевских ВВС в Лондоне , который был открыт в 2012 году [42].

В настоящее время Halifax 57 Rescue работает над восстановлением двух самолетов. Первый - HR871, расположенный у побережья Швеции . [59] В настоящее время ведутся приготовления к подводным раскопкам. После того, как самолет будет поднят, он будет перемещен в Музей бомбардировочного командования Канады в Нантоне, Альберта, для реставрации. Второй самолет, который организация пытается восстановить, - это LW170 у побережья Шотландии. [60] Этот самолет еще не был обнаружен, хотя его общее положение известно. [61]

См. Также [ править ]

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Авро Ланкастер
  • Боинг Б-17 Летающая Крепость
  • Консолидированный B-24 Liberator
  • Heinkel He 177
  • Петляков Пе-8
  • Шорт Стирлинг

Связанные списки

  • Список самолетов Королевских ВВС
  • Список самолетов Второй мировой войны

Заметки [ править ]

  1. ↑ Самолет был собран в Ливсдене из узлов и агрегатов, изготовленных в окрестностях Лондона.

Ссылки [ править ]

Заметки [ править ]

  1. ^ Первый «Thousand бомбардировщик налет» на Кёльне 30-31 мая 1942 включен 131 Halifaxes и 73 Ланкастеров; В нападении на Берлин 28 февраля 1943 года участвовали 252 галифакса и 457 ланкастеров; Атака на Гамбург 27–28 июля 1943 года включала 244 галифакса, 353 ланкастера, 116 стирлингов и 74 веллингтона; В нападении на Нюрнберг 30–31 марта 1944 г. участвовали 214 галифаксов и 572 ланкастеров; В нападении на Дрезден 13–14 февраля 1945 г. участвовало 753 ланкастера и ни одного галифакса с девятью маркированными комарами.

Цитаты [ править ]

  1. ^ Angelucci, Enzo (1988). Боевые самолеты Второй мировой войны . п. 22. ISBN 0-517-64179-8.
  2. Перейти ↑ Bingham (1986). Галифакс - первоклассный . Эйрлайф. п. 30.
  3. ^ а б Норрис 1966, стр. 3.
  4. ^ Б с д е е г ч я J к л м н Мойеса 1966, с. 3.
  5. Перейти ↑ Bingham 1986 , p. 4.
  6. ^ Бутлер 2004, стр. 104.
  7. ^ Бутлер 2004, стр. 102.
  8. ^ Бутлер 2004, стр. 105.
  9. ↑ Barnes, CH: Handley Page Aircraft с 1907 г., Лондон, 1976 г., стр. 387–388.
  10. ^ Б с д е е г ч я J к л м Мойеса 1966, стр. 4.
  11. ↑ Flight pp. 400–401.
  12. ^ а б Норрис 1966, стр. 12.
  13. ^ а б Бингхэм 1986 , стр. 17.
  14. ^ а б Бингхэм 1986 , стр. 19.
  15. ^ а б в г д Норрис 1966, стр. 5.
  16. Перейти ↑ Bingham 1986 , p. 69.
  17. ^ а б Бингхэм 1986 , стр. 71.
  18. ↑ Barnes, 1987, [ необходима страница ]
  19. Перейти ↑ Bingham 1986 , p. 34.
  20. Перейти ↑ Bingham 1986 , p. 30.
  21. ^ Бингем. Галифакс - первоклассный . Эйрлайф. п. 128.
  22. ^ Falconer, J: Handley Page Halifax 1939 г. и далее (все марки) Руководство по ремонту, Haynes 2016, стр.29.
  23. ↑ Barnes, CH: Handley Page Aircraft с 1907 г., Лондон, 1976 г., стр. 417, 419, 423, 603.
  24. Перейти ↑ Moyes 1966, pp. 3–4.
  25. ^ а б Полет 1942 г., стр. 401.
  26. ^ Iveson & Milton. Ланкастер: Биография . Андре Дойч. п. 221.
  27. Перейти ↑ Merrick 1980, p. 30
  28. Перейти ↑ Falconer 1998, p. 232
  29. ↑ Норрис, 1966, стр. 4–5.
  30. ↑ Норрис, 1966, стр. 5–6.
  31. ^ Лейк, Джон. «Бомбардировщик Харрис» - непреходящая загадка ». Архивировано 2 декабря 2013 года в издательстве Wayback Machine Osprey Publishing , 1 мая 2002 года. Дата обращения: 15 сентября 2013 года.
  32. ^ Галифакс - первоклассный, стр. 111. ISBN 0-906393-66-3 . 
  33. ^ а б в г д Норрис 1966, стр. 6.
  34. Перейти ↑ Norris 1966, pp. 6, 8.
  35. ^ а б в г д Норрис 1966, стр. 8.
  36. ^ a b c Норрис 1966, стр. 10.
  37. ^ Бингем. Галифакс - первоклассный . Эйрлайф. п. 72. ISBN 0 906393 66 3.
  38. ^ Норрис 1966, стр 8, 10.
  39. ^ Норрис 1966, стр. 9.
  40. ^ Энциклопедия крыльев авиации . Лондон: Издательство Орбис, 1979.
  41. ↑ Норрис, 1966, стр. 9–10.
  42. ^ a b «Мемориал бомбардировочного командования в Лондоне» . www.bombercommandmuseum.ca . Проверено 17 июня 2017 года .
  43. Перейти ↑ Lake 1997 , p. 131.
  44. Перейти ↑ Robertson 1990 , p. 77.
  45. Перейти ↑ Lake 1997 , p. 132.
  46. ^ Rapier, Брайан Дж. Галифакс на войне 1994 ISBN 1856481735 pp116-7 с фотографией 
  47. ^ a b Lake 1999 , стр. 93.
  48. ^ Озеро 1999 , стр. 92-93.
  49. ↑ Робертсон, 1990 , стр. 4, задняя обложка.
  50. Перейти ↑ Robertson 1990 , p. 64.
  51. Перейти ↑ Lake 1999 , pp. 91–92.
  52. Перейти ↑ Lake 1999 , pp. 90–96.
  53. ^ "История Галифакса NA337" . airforcemuseum.ca . Национальный музей ВВС Канады . Проверено 17 июня 2017 года .
  54. ^ "Хэндли Пейдж Галифакс Mk III - Йоркширский музей авиации" . Йоркширский музей авиации . Проверено 17 июня 2017 года .
  55. ^ "Handley Page Halifax B.MK.II Series I W1048 / 8465M" (PDF) .
  56. Перейти ↑ Bingham 1986 , p. 170
  57. ^ Ледникер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 .
  58. ^ «История Галифакса NA337« Национальный музей ВВС Канады » . airforcemuseum.ca . Проверено 17 июня 2017 года .
  59. ^ "Поддержите восстановление бомбардировщика RCAF Halifax" . FundRazr . Проверено 17 июня 2017 года .
  60. ^ «Рыбалка Для Halibags - Получение Bomber Halifax из Ирландского моря> Vintage Wings Канады» . www.vintagewings.ca . Проверено 17 июня 2017 года .
  61. ^ "Музей бомбардировочного командования Канады - Проект Галифакса" . www.bombercommandmuseum.ca . Проверено 17 июня 2017 года .

Библиография [ править ]

  • Барнс, С.Х. Хэндли Пейдж Самолет с 1907 года . Лондон: Патнэм, 1987. ISBN 0-85177-803-8 . 
  • Бингхэм, Виктор Ф (1986). Галифакс, второй после никого: The Handley Page Галифакс . Эйрлайф. ISBN 0-906393-66-3.
  • Баттлер, Тони. Британские секретные проекты: истребители и бомбардировщики 1935–1950 . Хинкли: Midland Publishing, 2004. ISBN 1-85780-179-2 . 
  • Кларк, Р.М., изд. Портфолио Хэндли Пейдж Галифакс . Кобэм, Суррей, Великобритания: Brooklands Books, Год не указан. ISBN 0-948207-89-2 . 
  • Клейтон, Дональд С. Хэндли Пейдж: Альбом самолетов . Шеппертон, Суррей, Великобритания: Ian Allan Ltd., 1970. ISBN 0-7110-0094-8 . 
  • Джонс, Джеффри Патрик. Ночной полет: эскадрильи Галифакса в состоянии войны . Лондон: Уильям Кимбер, 1981. ISBN 0-7183-0338-5 . 
  • Сокольничий, Джонатан. Справочник бомбардировочного командования 1939–1945 гг . Страуд, Англия: Sutton Publishing, 1998. ISBN 0-7509-3171-X . 
  • Озеро, Джон (1999). Галифакс Эскадрилья Второй мировой войны . Osprey Publishing. ISBN 1-85532-892-5.
  • Озеро, Джон (1997). Варианты Галифакса . Крылья славы, Vol. 8. Аэрокосмическое издательство. ISBN 1-86184-009-8.
  • Меррик, Кейт А. Галифакс, Иллюстрированная история классического бомбардировщика времен Второй мировой войны . Шеппертон, Суррей, Великобритания: Ян Аллан, 1980. ISBN 0-7110-0767-5 . 
  • Меррик, Кейт А. Хэндли Пейдж Галифакс: от ада к победе и дальше . Хершам, Суррей, Великобритания: Ian Allan Publishing, 2009. ISBN 978-1-906537-06-7 . 
  • Меррик, Кейт А. Хэндли Пейдж Галифакс . Bourne Ends, Бакингемшир, Великобритания: Aston Publications, 1990. ISBN 978-0-946627-60-8 . 
  • Мойес, Филип Дж. Р. Хэндли Пейдж Галифакс: Варианты с двигателями Мерлина (Aerodata International № 7) . Кидлингтон. Оксфордшир, Великобритания: Vintage Aviation Publications, 1979. ISBN 0-905469-50-X . 
  • Мойес, Филип Дж. Р. Хэндли Пейдж Галифакс B.III, VI, VII . Лезерхед, Суррей, Великобритания: профильные публикации, 1966.
  • Норрис, Джеффри. Короткий Стирлинг, Самолет в профиль № 142 . Виндзор, Беркшир, Великобритания: Profile Publications Ltd., 1966.
  • Рапира, Брайан Дж. Галифакс на войне . Шеппертон, Суррей, Великобритания: Ян Аллан, 1987. ISBN 0-7110-1554-6 . 
  • Робертс, Николас (1979). Журнал авиакатастроф № 2: Хэндли Пейдж Галифакс .
  • Робертс, Р.Н. (1982). Файл Галифакса . Эйр Британия (Историки). ISBN 0-85130-098-7.
  • Робертсон, Б. (1990). Halifax Special . Ян Аллан. ISBN 0-7110-1920-7.
  • Робинсон, Ян (1996). Непобежденный воин возвращается: история реконструкции Хэндли Пейдж Галифакс в Йоркширском музее авиации, 1983–1996 годы . Йоркширский музей авиации. ISBN 0-9512379-4-2.
  • Скаттс, Джерри. Галифакс в действии (серия «Самолет в действии», № 66). Кэрроллтон, Техас: Squadron / Signal Publications, Inc., 1984. ISBN 0-89747-158-X . 
  • Стахив, Энтони Л. и Эндрю Таттерсолл. Хэндли Пейдж Галифакс: в канадской службе Сент-Кэтринс, Онтарио, Канада: Vanwell Publishing, 2005. ISBN 1-55125-085-3 . 
  • «Галифакс» . Полет . Архив flightglobal.com. 23 апреля 1942 . Проверено 10 декабря 2011 года .
  • Уорнер, Гай (июль – август 2002 г.). «От Бомбея до Бомбардье: производство самолетов в Сиденхэме, часть первая». Энтузиаст воздуха . № 100. С. 13–24. ISSN  0143-5450 .

Видеосъемка [ править ]

  • Галифакс на войне: История бомбардировщика (76 мин. DVD). Торонто: Nightfighters Productions, 2005. ISBN 1-55259-571-4 . 

Внешние ссылки [ править ]

  • Фототур по Эльвингтон Галифакс
  • Хэндли Пейдж Галифакс II (III) в Йоркширском музее авиации
  • Одна из многих . История бортинженера 76-й эскадрильи и его самолета Halifax во время Второй мировой войны.
  • Кренц, Герберт. To Hell in a Halifax (2006) ISBN 9780978035808 - правдивая история пилота RCAF Герберта Кренца, единственного выжившего, когда его Halifax Mk V был сбит над Германией в начале 1944 года. 
  • Галифакс в Международном центре управления бомбардировщиками, цифровой архив , Университет Линкольна