Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Эта статья о бомбардировщике времен Второй мировой войны. Для биплана Первой мировой войны см Avro 533 Manchester .

Манчестер
Авро Манчестер ExCC.jpg
Avro Manchester Mk.1A 'L7486' (обратите внимание на удлиненные хвостовые стабилизаторы)
РольСредний бомбардировщик
национальное происхождениеобъединенное Королевство
ПроизводительАвро
Первый полет25 июля 1939 г.
ВступлениеНоябрь 1940 г.
На пенсии1942 г.
Основные пользователиКоролевские ВВС Королевские ВВС
Канады
Произведено1940–1941
Количество построенных202
Разработан вАвро Ланкастер

Avro 679 Manchester был британский двухмоторный средний бомбардировщик разработан и изготовлен Avro авиастроительной компании в Соединенном Королевстве. Пока не строится в больших количествах, он был предшественником знаменитого и гораздо более успешной с четырьмя двигателями Avro Lancaster , который стал бы одним из самых способных стратегических бомбардировщиков в Второй мировой войны .

Avro спроектировал Manchester в соответствии с требованиями, изложенными в спецификации P.13 / 36 британского министерства авиации , в которой требовалось создать способный средний бомбардировщик, которым можно было бы оснастить Королевские ВВС (RAF) и заменить имеющиеся у него двухмоторные бомбардировщики. , такие как Армстронг Уитворт Уитли , Хэндли Пейдж Хэмпден и Викерс Веллингтон . Совершив свой первый полет 25 июля 1939 года, "Манчестер" поступил в эскадрилью в ноябре 1940 года, то есть через двенадцать месяцев после начала войны.

Управляемый как RAF, так и Королевскими военно-воздушными силами Канады (RCAF), Manchester стал рассматриваться как эксплуатационный сбой, в первую очередь из-за его недостаточно разработанных двигателей Rolls-Royce Vulture , которые были недостаточно мощными и ненадежными, и производство было прекращено. в 1941 году. Однако Манчестер был преобразован в четырехмоторный тяжелый бомбардировщик, оснащенный двигателем Rolls-Royce Merlin , который стал известен как Lancaster .

Развитие [ править ]

Манчестер берет свое начало в конструкции, произведенной Avro в соответствии со спецификацией P.13 / 36 британского министерства авиации . Это была та же самая спецификация, по которой Хэндли Пейдж также разработал свой первоначальный проект того, что впоследствии стало бомбардировщиком Halifax . [1] В Спецификации P.13 / 36, выпущенной в мае 1936 г., предусматривался двухмоторный моноплан « средний бомбардировщик » для «всемирного использования», который должен был быть способен выполнять бомбовые атаки с пикирования на мелководье (30 °) и нести тяжелые бомбардировщики. бомбовые нагрузки (8000 фунтов / 3630 кг) или две 18-дюймовые (457-мм) торпеды . [2] [3]Кроме того, он должен был включать положения о проведении взлета с помощью катапульты, которые позволяли бы перевозить максимальную полезную нагрузку, также было заявленным требованием, хотя это положение было явно удалено в июле 1938 года. [4] Предполагаемая крейсерская скорость бомбардировщика составляла быть минимум 275 миль в час на высоте 15 000 футов. [5] Министерство авиации ожидало, что самолет будет иметь такой же вес, что и спецификация B.1 / 35 , но меньше и быстрее.

Avro уже начала работу над соответствующим дизайном до того, как получила официальное приглашение к участию в тендере. Компания конкурировала с Boulton Paul, Bristol, Fairey, Handley Page и Shorts. У Vickers также был свой Warwick , оснащенный Napier Sabre.двигатели, но в итоге предпочли не торговать. В начале 1937 года были приняты как дизайн Avro, так и конкурирующий с ним Handley Page HP.56, и были заказаны прототипы обоих; но в середине 1937 года Министерство авиации реализовало свое право заказать эти типы «с чертежной доски». Этот пропуск обычного процесса был необходим в связи с началом более широкого расширения RAF в ожидании крупномасштабной войны в Европе. С 1939 года ожидалось, что P.13 / 36 начнут заменять существующие средние бомбардировщики RAF, такие как Armstrong Whitworth Whitley , Handley Page Hampden и Vickers Wellington .

Дизайн Авро используется Rolls-Royce , гриф 24-цилиндровый Х-блок двигателя , который был два Rolls-Royce Перегрин Клиновые блоки цилиндров , расположенных один поверх другого, в нижней одной перевернутой , чтобы дать «X» форму. [6] При разработке в 1935 году двигатель Vulture был многообещающим - он был рассчитан на 1760 л.с. (1310 кВт), но оказался крайне ненадежным, и его пришлось снизить до 1480–1500 л.с. (1100–1120 кВт). Прототип Avro Manchester L7246 был собран их экспериментальным отделом в аэропорту Манчестерской кольцевой дороги и впервые вылетел оттуда 25 июля 1939 года, а второй самолет последовал за ним 26 мая 1940 года. [2] [7]Двигатель Vulture был выбран Avro, а не министерством авиации, как иногда утверждают; [N 1] другие рассматриваемые схемы двигателей включали использование двух радиальных двигателей Bristol Hercules или Bristol Centaurus . [6] Handley Page HP.56, всегда предназначавшаяся в качестве резервного для Avro, была переработана для установки четырех двигателей по приказу Министерства авиации в 1937 году, когда у Vulture уже были проблемы. [11] [N 2]

В то время как Manchester был спроектирован с двойным хвостовым оперением , первый серийный самолет, получивший обозначение Mk I , имел добавленное центральное оперение, и было построено двадцать таких самолетов. На смену им пришел Mk IA, который вернулся к системе с двумя оперениями , но использовал увеличенное, более высокое оперение и рули направления, установленные на новом хвостовом оперении , с размахом, увеличенным с 22 футов (6,71 м) до 33 футов (10,06 м). Эта конфигурация была перенесена на Lancaster, за исключением первого прототипа, который также использовал центральный плавник и был переделанным, недостроенным Manchester. [12] Avro построил 177 Manchesters, а Metropolitan-Vickers построил 32 самолета. Планы Армстронга Уитвортаи Fairey Aviation в Stockport / Ringway для строительства Манчестера были заброшены. Заказ Fairey на 150 Manchesters был заменен несколькими заказами на Handley Page Halifax .

Дизайн [ править ]

Передняя часть Manchester Mark I в Уоддингтоне, Линкольншир, показывает нос с окном для наведения бомбы, переднюю орудийную башню и кабину пилотов, сентябрь 1941 г.

Avro Manchester был разработан с учетом простоты изготовления и ремонта. [13] Фюзеляж самолета состоял из продольных стрингеров или лонжеронов , поверх которых была приклепана внешняя обшивка из алюминиевого сплава для получения гладкой внешней поверхности. [13] Крылья имели двухлонжеронную конструкцию, внутренние нервюры были изготовлены из алюминиевых сплавов; топливо хранилось в нескольких самоуплотняющихся топливных баках внутри крыльев. [14] Хвост имел аналогичную конструкцию крылу, но имел конфигурацию сдвоенного стабилизатора и руля направления, что обеспечивало хороший обзор для спинного стрелка. [15]

В кабине пилота и боевого диспетчера находились под куполом, и этим двум членам экипажа был обеспечен круговой обзор. Штурман сидел за боевым диспетчером, и на его позиции был астродом для использования секстанта . [15] Станция наведения бомбы находилась в носовой части самолета, под передней башней, и наведение бомбы производилось с помощью оптических прицелов, размещенных в этом отсеке. [16] Для удобства экипажа во время длительных миссий, зона отдыха была расположена в задней части главной кабины. [17]

Ходовая часть самолета могла полностью убираться с помощью гидравлических систем или, в случае аварии, резервной воздушной системы. [13] Двери бомбового отсека также управлялись этими системами, была установлена ​​дополнительная мера безопасности, чтобы гарантировать, что бомбы не могут быть сброшены, если двери будут закрыты. [16] Бомбы размещались на бомбодержателях внутри внутреннего бомбового отсека, также можно было установить другое вооружение, такое как торпеды. [16] Все топливные баки располагались в крыльях, чтобы фюзеляж оставался свободным для размещения большего количества вооружения в бомбоотсеке, который занимал почти две трети нижней части фюзеляжа. [6]

Уязвимые части самолета были бронированы; пилот имел дополнительную броню и пуленепробиваемые стекла, а бронированная переборка находилась позади места штурмана. [15] Манчестер отличался тремя турелями с гидравлическим приводом, расположенными в носовой, задней и средней части фюзеляжа; [12] добавление подфюзеляжной башни непосредственно за бомбовым отсеком было рассмотрено и испытано на втором прототипе, но не было установлено на серийных самолетах. [N 3] [6] Доступ ко всем местам экипажа был обеспечен проходом, а у позиций экипажа были поблизости аварийные люки. [18]

Манчестер был оснащен парой двигателей Vulture; в эксплуатации они оказались крайне ненадежными. Автор авиации Джон Лэйк сказал о Vulture: «Благодаря двигателю Manchester в основном отличался своей ненадежностью, плохой производительностью и общей неадекватностью поставленной задаче», и объяснил плохую службу самолета неисправностями двигателя. [12]

Я был одним из шести пилотов, летавших в первой манчестерской эскадрилье. Это была катастрофа. Сам самолет, планер, изначально имел множество недостатков в оборудовании, но, как мы выяснили, Avro отлично справлялась с модификациями и переоборудованием самолета. Двигатели никогда не были и не стали надежными. Они не давали достаточно мощности для самолета, поэтому мы получили два крайне ненадежных двигателя мощностью 1750 л.с., которым пришлось тянуть самолет весом 50 000 фунтов. У нас действительно должны были быть двигатели на 2500 л.с. Вы чувствовали, что если потеряете одну, вот и все, вы не вернетесь домой. Не имело значения, перетянули вы винт или нет. У тебя был только один путь, и он был неудачным. Я видел, как самолет разбегается по земле, и два поршня выходят прямо из двигателя.Оригинальные подшипники были сделаны без серебра в целях экономии, поэтому они были недостаточно твердыми. Подшипники разрушили шатун, поршень выскочил бы из двигателя и ударился! Ваш двигатель просто разрушился.[19]

История операций [ править ]

Авро Манчестер МК ИА

5 августа 1940 года первый серийный Avro Manchester, L7276 , был доставлен в RAF Boscombe Down перед приемочными испытаниями. [4] В ноябре 1940 года Манчестер официально введен в эксплуатацию с недавно реформированного No. 207 - й эскадрильи в RAF Bomber Command . Тип прошел все приемочные испытания к 21 декабря 1940 года, и к концу 1940 года в 207-й эскадрилье насчитывалось не менее 80 манчестеров. [20] Первая оперативная миссия «Манчестера» была проведена 24–25 февраля 1941 года в ходе рейда на французский порт. из Бреста . [21] [22] 13 марта 1941 г., L7319стал первым Манчестером, сбитым вражеским огнем. [23]

13 апреля 1941 года все Манчестеры были временно остановлены из-за большего, чем ожидалось, количества отказов подшипников двигателя ; 16 июня 1941 года было приказано провести второе заземление этого типа из-за продолжающихся проблем с двигателем. [24] Неисправность двигателя Vulture вынудила эскадрильи использовать вместо него устаревшие бомбардировщики, такие как Handley Page Hampden . После возобновления эксплуатации в августе 1941 г. возникли дополнительные проблемы с самолетом; проблемы включали чрезмерное флаттер-флаттер хвоста, отказы гидравлики и неисправные органы управления флюгированием гребного винта . [25]Производство Manchester было остановлено в ноябре 1941 года, и к этому моменту всего 209 самолетов поступили на вооружение RAF. В общей сложности этим типом было оснащено восемь эскадрилий бомбардировщиков, он также служил в двух других эскадрильях и также использовался прибрежным командованием Королевских ВВС . [22]

Внутренний вид Manchester MK I

Несмотря на то, что Avro внесла изменения для решения некоторых технических проблем, численность подразделения снизилась, и бомбардировочное командование часто не могло поднять значительное количество самолетов для участия в крупномасштабных бомбардировках; 7 ноября 1941 года все исправные бомбардировщики Королевских ВВС были отправлены бомбить Берлин , из более чем 400 бомбардировщиков только 15 были манчестерскими. [26] 3 марта 1942 года из почти 200 бомбардировщиков, направленных против завода Renault недалеко от Парижа , 25 были манчестерами; [27] в то время как во время первого налета 1000 бомбардировщиков на Кельн 30 мая 1942 года 35 манчестеров были среди 1047 бомбардировщиков, посланных для атаки города.[28] Летающий офицер Лесли Manser был посмертно награжден Крестом Виктории за свои действиявремя пилотирования Манчестер L7301 из 50 - й эскадрильи во время бомбардировки миссии Кельн. [29]

Mk III Манчестер ( серийный номер BT308 ) , который первый полет 9 января 1941 года, был по существу первым Ланкастер, показывая более длинное крыло оснащены четыре Rolls-Royce дербниками в новых унифицированных, мощностях яичных гондол - первоначально разработанный Rolls-Royce для Beaufighter II с двигателем Merlin - хотя первоначально он сохранил три киля и два подвесных руля направления (центральный стабилизатор не имел подвижной поверхности управления) Manchester I. BT308 получил название «Ланкастер» сразу после своего первого полета. Второй прототип Lancaster DG595отличался двойными увеличенными килями и рулями направления Manchester IA. Производство Манчестера продолжалось до ноября того же года, но некоторые самолеты, которые все еще находились в производстве, были построены как Ланкастеры.

193 оперативный Manchesters пролетел 1269 боевые вылет с бомбардировочной авиацией, сбросив 1,826 тонн (1,657 тонн) бомб и потеряло 78 самолетов в действии, летающий свою последнюю операцию против Бремена 25 июня 1942 г. [30] [31] Еще один 45 был не- эксплуатационные потери, 30 из которых связаны с отказом двигателя. "Манчестер" был выведен из эксплуатации в середине 1942 года в пользу более мощных самолетов. Его последняя роль в службе Королевских ВВС заключалась в качестве инструктора по переоборудованию экипажей на новые бомбардировщики ВВС Великобритании Lancaster; у Манчестера и Ланкастера были практически одинаковые места экипажа и фюзеляжи. [31] Тип продолжал использоваться в учебных целях в 1943 году, прежде чем был полностью снят с производства. [12]

Варианты [ править ]

Манчестер L7246
Первый прототип изначально с двойным хвостом. Из-за отсутствия курсовой устойчивости к нему был добавлен третий стабилизатор. В ноябре 1942 года стал учебным.
Манчестер L7247
Второй прототип, совершивший первый полет 26 мая 1940 года, оснащенный вооружением, в октябре 1941 года стал тренировочным.
Манчестер I
Первая серийная версия с 80-футовым крылом и 28-футовым двойным оперением и дополнительным центральным оперением, добавленным позже; Всего было построено 20 экземпляров этого типа. [я]
Манчестер ИА
Основная серийная версия с 80-футовым крылом, сдвоенным хвостовым оперением и оперением увеличенного на 33 фута. У него также были более высокие плавники и рули направления.
Манчестер IB
То же, что и Manchester IA, но с тонкой обшивкой фюзеляжа.
Манчестер IC
Как Манчестер IB , но с 2 х 2520 л.с. Bristol Centaurus . Установлен на один планер, но не летал. [ii]
Манчестер II
То же, что и Manchester IB, но с крылом 95 футов.
Манчестер IIA
Как Manchester II, но с двумя бристольскими центаврами. Ничего не построено.
Манчестер III BT308
Эта версия оснащалась четырьмя двигателями Merlin с увеличенным размахом крыльев; Кроме того, три киля и руля направления Manchester I. Этот вариант был первым прототипом более позднего Avro Lancaster . [iii]

Заказы и производство [ править ]

  • Два прототипа были заказаны согласно спецификации P.13 / 36 и построены Avro на Ringway.
  • Контракт на производство 200 Manchester размещен у Avro для строительства в Чаддертоне, контракт был изменен на производство Lancaster I после того, как было построено 157 машин, поставленных в период с августа 1940 по ноябрь 1941 года.
  • Контракт на производство 150 Manchesters заключен с Fairey для строительства на Ringway, заказ аннулирован.
  • Контракт на производство 200 самолетов Manchesters размещен с Metropolitan-Vickers в Траффорд-парке, контракт был изменен на производство Lancaster I после того, как было построено 43, поставленных в период с марта 1941 по март 1942 года. Первые 12 самолетов, построенных на производственной линии Trafford Park, были уничтожены Налет немецкой авиации 23 декабря 1940 г., не будучи завершенным, не входит в общее количество построенных самолетов.
  • Контракт на производство 150 Manchesters заключен с Armstrong-Whitworth, заказ отменен.

Всего было построено два прототипа и 200 серийных самолетов, прежде чем производственные линии перешли на производство четырехмоторного Lancaster.

Операторы [ править ]

 Австралия
  • Королевские ВВС Австралии
    • № 460-й эскадрильи RAAF (август 1942 - октябрь 1942) [32]
 Канада
  • Королевские ВВС Канады
    • 408-я эскадрилья RCAF
    • 420-я эскадрилья RCAF
 объединенное Королевство
  • королевские воздушные силы
    • № 49 эскадрильи RAF в RAF Scampton (апрель 1942 - июнь 1942)
    • 50-я эскадрилья RAF в RAF Skellingthorpe (апрель 1942 - июнь 1942)
    • 61-я эскадрилья RAF в RAF Hemswell (июнь 1941 - июнь 1942)
    • 83-я эскадрилья RAF в RAF Scampton (декабрь 1941 - июнь 1942)
    • 97-я эскадрилья RAF в RAF Waddington, затем RAF Coningsby (февраль 1941 - февраль 1942)
    • 106-я эскадрилья RAF в RAF Coningsby (февраль 1942 - июнь 1942)
    • № 207-й эскадрильи RAF в RAF Waddington, затем RAF Bottesford (ноябрь 1940 г. - март 1942 г.)
    • Группа обучения эксплуатации № 25 Королевских ВВС в Финнингли
    • Перелёт-конверсия № 44
    • № 1485 Рейс RAF
    • № 1654 Тяжелая конверсионная установка
    • № 1656 Тяжелая конверсионная установка
    • № 1660 Тяжелая конверсионная установка
    • № 1668 Тяжелая конверсионная установка
    • Экспериментальная база ВДВ
    • Отдел разработки торпед в РАФ Госпорт

Технические характеристики (Manchester Mk I) [ править ]

Данные с самолетов Королевских ВВС 1918–57, [22] Avro Aircraft с 1908 года, [30] Полет [13]

Общие характеристики

  • Экипаж: 7 человек
  • Длина: 70 футов (21 м)
  • Размах крыла: 90 футов 1 дюйм (27,46 м)
  • Высота: 19 футов 6 дюймов (5,94 м)
  • Площадь крыла: 1131 кв.м (105,1 м 2 )
  • Профиль : корень: NACA 23018 ; совет: NACA 23012 [33]
  • Пустой вес: 31200 фунтов (14152 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 50 000 фунтов (22 680 кг)
  • Силовая установка: 2 × Rolls-Royce Vulture I X-24 поршневых двигателя с жидкостным охлаждением, 1760 л.с. (1310 кВт) каждый
  • Пропеллеры: 3-лопастные винты с постоянной скоростью вращения.

Спектакль

  • Максимальная скорость: 265 миль / ч (426 км / ч, 230 узлов) на высоте 17000 футов (5182 м)
  • Дальность: 1200 миль (1900 км, 1000 морских миль) с максимальной бомбовой нагрузкой 10 350 фунтов (4695 кг)
  • Практический потолок: 19200 футов (5900 м)

Вооружение

  • Орудия: 8 × 0,303 дюйма (7,7 мм) пулеметов Browning , (в носовой (2), спинной (2) и хвостовой (4) турелях Nash & Thompson )
  • Бомбы: 10,350 фунтов (4695 кг) бомбовая нагрузка

См. Также [ править ]

  • Летучий офицер Лесли Томас Мансер VC

Связанная разработка

  • Авро Ланкастер

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Хэндли Пейдж Галифакс
  • Heinkel He 177
  • Викерс Уорик

Связанные списки

  • Список самолетов Королевских ВВС
  • Список самолетов Второй мировой войны
  • Список бомбардировщиков

Ссылки [ править ]

Примечания [ править ]

  1. ^ Примечание; Обозначения являются внутренними Avro примерно в ноябре 1939 года, Министерство авиации использовало только обозначения «Mk I» и «MK IA», чтобы различать ранние варианты с тройным плавником и более поздние варианты с двумя плавниками.
  2. ^ Примечание; Разработка Centaurus была остановлена, чтобы позволить Bristol сосредоточить усилия на Hercules .
  3. ^ Примечание; Первоначальное предложение Avro для 4 x Rolls-Royce Merlins было сделано в сентябре 1939 года. Альтернативные проекты двигателей включали 2 x 2100 л.с. Napier Sabers , 2 x Bristol Hercules (только макет, 1940), 2 x Bristol Pegasus, только макет, 1940.
  1. ↑ Историк Фрэнсис К. Мейсон утверждал, что выбор двигателя был частью спецификации, [5] как и автор авиации Чаз Бойер, [8] в то время как Баттлер и Синнотт опровергают это утверждение. [9] [10]
  2. ^ Прерванный предложение HP.56 Хэндли Пейдж стал бы четыре двигателя HP.57которыйвведенэксплуатациюкачестве Хэндли Page Halifax , значительно более успешным самолетовчем в Манчестере.
  3. ^ Немецкие летчики скоро узнают об отсутствии какойлибо защиты в вентральной области как на Манчестер и его преемник Ланкастер, и часто нападают на самолет таким образомчтобы использовать эту уязвимость. [6]

Цитаты [ править ]

  1. Перейти ↑ Lake 2002, pp. 89–90.
  2. ^ а б Льюис 1974, стр. 299.
  3. Перейти ↑ Bowyer 1974, p. 25.
  4. ^ a b Bowyer 1974, стр. 29.
  5. ^ а б Мейсон 1994, стр. 323.
  6. ^ a b c d e Bowyer 1974, стр. 26.
  7. Перейти ↑ Bowyer 1974, pp. 28–29.
  8. ↑ Bowyer 1974, стр. 25–26.
  9. ^ Бутлер 2004, стр. 100-107.
  10. ^ Sinnott 2001, стр. 165-171.
  11. Перейти ↑ Lake 2002, p. 90.
  12. ^ a b c d Lake 2002, стр. 89.
  13. ^ a b c d Полет 1942 г., стр. 555.
  14. ↑ Flight 1942, стр. 555–556.
  15. ^ a b c Полет 1942 г., стр. 556.
  16. ^ a b c Полет 1942 г., стр. 557.
  17. Перейти ↑ Bowyer 1974, p. 28.
  18. ↑ Flight 1942, pp. 556–557.
  19. ^ «Перед Lancs» , Early Days, Personal Stories, The Bomber Command Association
  20. Перейти ↑ Bowyer 1974, pp. 29–31.
  21. Перейти ↑ Jackson 1990, p. 355.
  22. ^ a b c Тетфорд 1957
  23. Перейти ↑ Bowyer 1974, p. 31.
  24. Перейти ↑ Bowyer 1974, p. 32.
  25. Перейти ↑ Bowyer 1974, p. 33.
  26. Перейти ↑ Bowyer 1974, p. 34.
  27. Перейти ↑ Bowyer 1974, p. 35.
  28. Перейти ↑ Bowyer 1974, p. 38.
  29. Перейти ↑ Bowyer 1974, pp. 38, 41.
  30. ^ a b Джексон 1990, стр. 356.
  31. ^ a b Bowyer 1974, стр. 43.
  32. ^ http://www.adf-serials.com.au/manchester.htm
  33. ^ Ледникер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 года .

Библиография [ править ]

  • «Авро Манчестер - подробности и характеристики нашего самого тяжелого двухмоторного бомбардировщика». Flight International , 4 июня 1942 г., стр. 555–557.
  • Бойер, Чаз . Профиль самолета № 260: Авро Манчестер. Виндзор, Великобритания: Profile Publications, 1974.
  • Баттлер, Тони. Британские секретные проекты: истребители и бомбардировщики 1935–1950. Хикли, Великобритания: Midland Publishing, 2004. ISBN 978-1-8578-0179-8 . 
  • Джексон, AJ Avro Aircraft с 1908 года . Лондон: Авиационные книги Патнэма, второе издание, 1990 г. ISBN 0-85177-834-8 . 
  • Лейк, Джон. Великая книга бомбардировщиков: самые важные бомбардировщики в мире с Первой мировой войны до наших дней. Zenith Imprint, 2002. ISBN 0-76031-347-4 . 
  • Льюис, Питер. Британский бомбардировщик с 1914 года. Лондон: Патнэм, второе издание, 1974 год. ISBN 0-37010-040-9 . 
  • «Манчестеры». Аэромилитария № 2 . Тонбридж, Кент, Великобритания: Air-Britain (Historians) Ltd., 1990.
  • Мейсон, Фрэнсис К. Британский бомбардировщик с 1914 года. Лондон: Putnam Aeronautical Books, 1994. ISBN 0-85177-861-5 . 
  • Синнотт, Колин. RAF и дизайн самолетов 1923–1939: эксплуатационные требования к персоналу (исследования в области авиации). Лондон: Фрэнк Касс, 2001. ISBN 978-0-7146-5158-3 . 
  • Тетфорд, Оуэн. Самолет Королевских ВВС 1918–57. Лондон: Патнэм, первое издание, 1957. ISBN 0-37000-101-X . 
дальнейшее чтение
  • Пей, Кристофер. Ланкастер: История самого известного британского бомбардировщика времен Второй мировой войны . Бат, Великобритания: Паррагон , 2003. ISBN 0-75258-769-2 . 
  • Холмс, Гарри. Авро: История авиастроительной компании . Мальборо, Великобритания: Crowood Press Ltd, второе издание, 2004 г. ISBN 1-86126-651-0 . 
  • Холмс, Гарри. Авро Ланкастер (серия Combat Legend) . Шрусбери, Великобритания: Эйрлайф Паблишинг Лтд., 2002. ISBN 1-84037-376-8 . 
  • Джексон, Роберт. Самолет Второй мировой войны . Эндерби, Великобритания: Silverdale Books, 2006. ISBN 1-85605-751-8 . 
  • Кирби, Роберт. Авро Манчестер: легенда Манчестера . Лестер, Великобритания: Midland Publishing, 1995. ISBN 1-85780-028-1 . 
  • Маккей, RSG Lancaster в действии . Кэрроллтон, Техас: Squadron / Signal Publications Inc., 1982. ISBN 0-89747-130-X . 

Внешние ссылки [ править ]

  • 60 лет бомбардировочному командованию Королевских ВВС - Авро Манчестер
  • История, характеристики и изображения Avro Manchester
  • Архив бомбардировщиков Ланкастера и Манчестера
  • Репортаж British Pathe 1941 года о недавно представленной Avro Manchester
  • "Авро Манчестер" , статья о рейсе 1942 г.