Авро Ланкастер

Ланкастер
Lancaster BI PA474 [примечание 1] Мемориального полета RAF Battle of Britain в цветах 460-й эскадрильи (RAAF) в сопровождении Hurricane Mk.IIc LF363
Роль	Тяжелый бомбардировщик
национальное происхождение	объединенное Королевство
Производитель	Авро
Дизайнер	Рой Чедвик
Первый полет	9 января 1941 г.
Вступление	Февраль 1942 г.
Положение дел	На пенсии
Основные пользователи	Королевские ВВС Королевские ВВС Канады Королевские ВВС Австралии
Количество построенных	7 377 [1]
Разработано из	Авро Манчестер
Варианты	Авро Ланкастерский
Разработан в	Авро Йорк Авро Линкольн

Avro Lancaster является британским Второй мировой войной тяжелого бомбардировщика . Он был спроектирован и изготовлен Avro как современник Handley Page Halifax , оба бомбардировщика были разработаны по одной и той же спецификации, а также Short Stirling , причем все три самолета были четырехмоторными тяжелыми бомбардировщиками, принятыми на вооружение Королевских ВВС (RAF ) в ту же эпоху военного времени.

Ланкастер берет свое начало от двухмоторного Avro Manchester, который был разработан в конце 1930-х годов в ответ на спецификацию Министерства авиации P.13 / 36 для способного среднего бомбардировщика для "всемирного использования". Первоначально разработанный как эволюция Manchester (который оказался проблематичным в эксплуатации и был снят с производства в 1942 году), Lancaster был разработан Роем ​​Чедвиком и оснащен четырьмя двигателями Rolls-Royce Merlins и в одной версии двигателями Bristol Hercules . Впервые он служил в бомбардировочном командовании Королевских ВВС в 1942 году и использовался в качестве стратегической бомбардировки.над Европой набирал обороты, он был основным самолетом для последующих ночных бомбардировок. По мере того, как выпускалось все большее количество этого типа, он стал основным тяжелым бомбардировщиком, используемым RAF, RCAF и эскадрильями из других стран Содружества и европейских стран, служащих в RAF, затмевая Halifax и Stirling. ^[2]

Длинный беспрепятственный бомбовый отсек означал, что Lancaster мог принимать самые большие бомбы, используемые Королевскими ВВС, в том числе блокбастеры на 4000 фунтов (1800 кг), 8000 фунтов (3600 кг) и 12000 фунтов (5400 кг) , грузы часто дополнялись бомбами меньшего размера. или зажигательные . «Ланк», как его называли в просторечии, ^[3] стал одним из наиболее активно использовавшихся ночных бомбардировщиков Второй мировой войны, «доставив 608 612 длинных тонн бомб за 156 000 боевых вылетов». ^[4] Универсальность Ланкастер была такова , что она была выбрана для оснащения 617 Эскадрона и была изменена , чтобы нести Upkeep «прыгающие бомбы» , разработанное Barnes Wallis для операции Chastise, нападение на плотины немецкой долины Рур . Хотя Ланкастер был в основном ночной бомбардировщиком, он превосходил во многих других ролях, в том числе дневного света прицельного бомбометания, для которых некоторых Ланкастеровы были адаптированы для перевозки 12000 фунтов (5,400 кг) напольного , а затем на 22 000 фунтов (10000 кг) Большой шлем землетрясения бомбы (также разработанный Уоллисом). ^[5] Это была самая большая боевая нагрузка среди всех бомбардировщиков войны.

В 1943 году Lancaster был преобразован в испытательный стенд для турбореактивного двигателя Metropolitan-Vickers F.2 . Ланкастеров были впоследствии использованы для тестирования других двигателей, в том числе Armstrong Siddeley Mamba и Rolls-Royce Dart турбовинтовые и Avro Canada Orenda и СТАЛЬ Dovern ТРД. Послевоенный Lancaster был вытеснен в качестве основного стратегического бомбардировщика RAF Avro Lincoln , более крупной версией Lancaster. Lancaster взял на себя роль противолодочного патрульного самолета дальнего действия (позже его заменил Avro Shackleton. ) и воздушно-морское спасение. Он также использовался для фоторазведки и аэрофотосъемки, как летающий танкер для дозаправки в воздухе и как Avro Lancastrian , дальний, высокоскоростной трансатлантический пассажирский и почтовый авиалайнер . В марте 1946 года ланкастерец из BSAA совершил первый рейс по расписанию из нового лондонского аэропорта Хитроу . ^[6]

Развитие [ править ]

Истоки [ править ]

В 1930-х годах Королевские ВВС США интересовались прежде всего двухмоторными бомбардировщиками . ^[7] Эти конструкции предъявляли ограниченные требования к производству и техническому обслуживанию двигателей, которые уже были растянуты с введением в эксплуатацию такого количества новых типов. Ограничения мощности были настолько серьезными, что британцы вложили значительные средства в разработку огромных двигателей в классе 2000 лошадиных сил (1500 кВт), чтобы улучшить характеристики. В конце 1930-х годов ни один из них не был готов к производству. И Соединенные Штаты, и Советский Союзпродолжали разработку бомбардировщиков с четырьмя двигателями меньшего размера; Результаты этих проектов показали, что они обладают такими благоприятными характеристиками, как отличный диапазон и удовлетворительная грузоподъемность. Соответственно, в 1936 году Королевские ВВС также решили исследовать возможность создания четырехмоторного бомбардировщика. ^[7]

Истоки Lancaster проистекают из проекта двухмоторного бомбардировщика, который был представлен в соответствии со Спецификацией P.13 / 36 , которая была сформулирована и выпущена Министерством авиации Великобритании в середине 1930-х годов. Эта спецификация искала новое поколение двухмоторных средних бомбардировщиков, пригодных для «всемирного использования». ^[8] Дополнительные требования спецификации включали использование в середине установленного консольно моноплан крыла, все-металлическая конструкция; также поощрялось принятие находящегося в разработке двигателя Rolls-Royce Vulture ». ^[9] Различные кандидаты были представлены для спецификации такими производителями, как Fairey, Boulton Paul , Handley Page and Shorts ; Все представленные модели были разработаны для двухмоторных конфигураций с использованием двигателей Rolls-Royce Vulture, Napier Sabre , Fairey P.24 или Bristol Hercules . Большинство этих двигателей в то время находились в стадии разработки; в то время как конструкции четырехмоторного бомбардировщика рассматривались для спецификации B.12 / 36 для тяжелого бомбардировщика, крылья с двумя парами двигателей все еще находились на экспериментальной стадии и требовали испытаний в Королевском авиационном заводе (RAE), что привело к увеличению общего Вес принятия на вооружение более сильного крыла также потребовал дальнейшего усиления всей конструкции самолета. ^[10]

В ответ британская авиационная компания Avro решила представить свой собственный дизайн, получивший обозначение Avro 679 , в соответствии со спецификацией P.13 / 36. В феврале 1937 года, после рассмотрения проектов Министерством авиации, проект Avro был выбран вместе с предложением Хэндли Пейджа, которое было выбрано в качестве «второй очереди». Соответственно, в апреле 1937 года была заказана пара опытных образцов обеих конструкций. ^{[11] [9]} Получившийся в результате самолет, названный « Манчестер» , поступил на вооружение Королевских ВВС в ноябре 1940 года. Несмотря на то, что «Манчестер» считался подходящим самолетом в большинстве областей, он оказался недостаточно мощным и обеспокоенным ненадежностью двигателя Vulture. ^[12]В результате было построено только 200 Manchester, и этот тип был быстро выведен из эксплуатации в 1942 году ^[13].

Летные испытания [ править ]

Еще в середине 1940 года главный инженер-конструктор Avro Рой Чедвик работал над улучшенной конструкцией Manchester. ^[12] Эта модернизация была оснащена четырьмя более надежными, но менее мощными двигателями Rolls-Royce Merlin , в частности, приняв форму установок Merlin «Power Plant», которые были разработаны Rolls-Royce для более раннего Beaufighter II , установленного на крыло побольше. ^[14] Первоначально усовершенствованный самолет получил обозначение Type 683 Manchester III ; Впоследствии он был переименован в Ланкастер . Опытный образец самолета, серийный номер BT308., Был собран экспериментальным отделом полета Авро в аэропорту Ringway , Манчестер ; прототип был построен на базе серийного манчестерского планера, который был объединен с новым центропланом крыла, предназначенным для размещения дополнительных двигателей. ^[12] На 9 января 1941 года летчик - испытатель ГК «Сэм» Браун выполнил прототипа , но первый полет в RAF Ringway , Чешир .

Летные испытания нового самолета быстро показали, что он является существенным улучшением своего предшественника; Автор авиации Джим Винчестер назвал «Ланкастер» «одним из немногих боевых самолетов в истории, который был« правильным »с самого начала». ^[15] Первый прототип изначально был оснащен трехлепестковым хвостовым оперением, что явилось результатом заимствования конструкции у Manchester I; Это было быстро переработано на втором прототипе, DG595 , и последующих серийных Lancasters на знакомое более крупное эллиптическое хвостовое оперение с двумя ребрами, которое также было принято на более поздних Manchesters, отказавшись от короткого центрального третьего хвостового оперения. ^[12]Использование увеличенных сдвоенных стабилизаторов не только повысило устойчивость, но и обеспечило большее поле огня из верхней позиции башни орудия. Второй прототип также был оснащен более мощным двигателем Merlin XX. ^[12]

Некоторые из более поздних заказов на Манчестеры были преобразованы в пользу Ланкастера; Оба бомбардировщика имели различное сходство и отличались идентичными конструктивными особенностями, такими как одна и та же отличительная кабина, носовая часть башни и сдвоенное хвостовое оперение. ^[12] Конструкции были настолько похожи, что вместо этого целая партия частично построенных Manchesters была завершена как Lancaster BI. Основываясь на его характеристиках, на раннем этапе было принято решение как можно быстрее переоснастить эскадрильи двухмоторных бомбардировщиков Ланкастером. ^[12] В октябре 1941 года первый серийный Lancaster, L7527 , оснащенный двигателями Merlin XX, совершил свой первый полет. ^[12]

Производство [ править ]

Avro получила первоначальный контракт на 1070 Lancasters. ^[12] Большинство Lancasters, произведенных в годы войны, были построены Avro на ее заводе в Чаддертоне недалеко от Олдхэма , Большой Манчестер, и были испытаны на полетах с аэродрома Вудфорд в Чешире . Поскольку было быстро признано, что производственные мощности Avro превышают спрос на этот тип во время войны, было решено сформировать Lancaster Aircraft Group , в которую вошли несколько компаний, которые взяли на себя производство этого типа, либо выполняя первичную сборку самостоятельно, либо производя различные узлы и детали. компоненты для других участвующих производителей. ^[16]

Помимо Avro, следующие Lancasters были построены Metropolitan-Vickers (1080, также протестированы в Вудфорде) и Armstrong Whitworth . Они также производились на заводе Austin Motor Company в Лонгбридже , Бирмингем , позже, во время Второй мировой войны и в послевоенный период, компанией Vickers-Armstrongs в Честере, а также на заводе Vickers Armstrong в Замке Бромвич, Бирмингем. Базирующаяся в Белфасте авиастроительная компания Short Brothers также получила заказ на 200 самолетов Lancaster B Is, но он был отменен до того, как был построен какой-либо самолет. ^[17] Только 300 самолетов Lancaster B II., который был оснащен двигателями Bristol Hercules , были построены; это было произведено как временная модификация в результате нехватки двигателей Merlin из-за того, что производство истребителей имело более высокий приоритет для двигателей в то время. ^{[ необходима цитата ]}

Lancaster также производился за рубежом. В начале 1942 года было решено, что бомбардировщик будет производиться в Канаде, где он был произведен компанией Victory Aircraft в Малтоне, Онтарио . ^[18] Из более поздних вариантов только Lancaster BX, построенный в Канаде, производился в значительном количестве. Всего было построено 430 машин этого типа, более ранние экземпляры мало чем отличались от своих предшественников, построенных в Великобритании, за исключением использования двигателей Merlin производства Packard, приборов и электрики в американском стиле. ^{[ необходима цитата ]} В августе 1942 года построенный в Великобритании Lancaster BI, R5727, был отправлен в Канаду как образец самолета, став первым типом самолета, совершившим трансатлантические перелеты . ^[18] Первый Ланкастер, произведенный в Канаде, был назван «Рурский экспресс». ^{[примечание 2] [ необходима цитата ]} Первая партия канадских Ланкастеров, доставленных в Англию, страдала от неисправных элеронов; впоследствии эта ошибка была связана с использованием неквалифицированных рабочих. ^[19]

Фабрики [ править ]

Дальнейшее развитие [ править ]

Lancaster BI так и не был полностью вытеснен в производстве моделью-преемником, производившейся до февраля 1946 года. ^[17] По словам авиационных авторов Брайана Гулдинга и М. Гарбетта, Lancaster BI мало изменился за время своего производства, частично в результате прочная базовая структура и дизайн; видимых изменений, фюзеляж боковых окна были удалены, то плексиглас подбородок бомбы-прицел был расширено, и больше астрокупола был. ^[20] Также были добавлены различные дополнительные неровности и волдыри , в которых обычно размещается радарное оборудование и радио.средства навигации. Некоторые бомбардировщики Lancaster BI были оснащены выпуклыми дверцами бомбовых отсеков, чтобы разместить увеличенную полезную нагрузку вооружения. ^[20]

Ранние модели Lancaster B Is оснащались подфюзеляжной башней. ^[18] В ответ на отзывы об отсутствии применения подфюзеляжной башни, подфюзеляжная турель часто исключалась в ходе карьеры каждого самолета. В то время как некоторые группы предпочли полностью отказаться от позиции, различные испытания и эксперименты проводились в Королевских ВВС Даксфорд , Кембриджшир, и отдельными эскадрильями. ^[18]Всего было построено 50 кораблей Lancaster B Is в Остине с нестандартной конфигурацией, с башней Frazer Nash, установленной непосредственно над бомбовым отсеком; эта модификация была в значительной степени непопулярной из-за того, что она загораживала внутренние проходы, затрудняя передвижение экипажа. Различные другие конфигурации башни были приняты отдельными эскадрильями, что включало удаление различных комбинаций башен. ^[21]

Lancaster B III был оснащен Packard Merlin двигателей, которые были построены за рубежом в Соединенных Штатах , но в остальном идентичны современный B Is. ^[17] Всего было построено 3030 B III, почти все они были произведены на заводе Avro Newton Heath . Lancaster BI и B III производились одновременно, и по мере того, как были заказаны новые партии, были внесены незначительные изменения в обе марки. Обозначенные BI и B III были эффективны взаимозаменяемыми, просто заменяя используемые двигатели, что иногда и делалось на практике. ^[17] Примеры внесенных изменений включают перемещение головы Пито.от носа к бокам кабины, а также при замене гребных винтов De Havilland с «игольчатыми лопастями» на « Hamilton Standard» или « Nash Kelvinator» были созданы гребные винты с «лопастными лопастями». ^[22]

Дизайн [ править ]

Обзор [ править ]

Avro Lancaster был британским четырехмоторным стратегическим бомбардировщиком, который использовался в качестве основного тяжелого бомбардировщика Королевских ВВС во второй половине Второй мировой войны. Типичный самолет был оснащен четырьмя установленными на крыле поршневыми двигателями Rolls-Royce Merlin , каждый из которых приводил в движение трехлопастной винт De Havilland Hydromatic диаметром 13 футов . Хотя это и не было оптимальным вариантом, Lancaster был способен совершить обратный рейс только на двух работающих двигателях, а также на очень ограниченных расстояниях на одном работающем двигателе. ^[17] Авторы авиации Брайан Гоулдинг и М. Гарбетт утверждали, что опытные пилоты Ланкастера часто могли перехитрить истребители Люфтваффе. ^[23]Он обладал в значительной степени благоприятными летными характеристиками, и был описан Гулдингом и Гарбеттом как «почти идеальный летательный аппарат, быстрый для своих размеров и очень плавный ... такой восхитительно легкий в управлении самолет ... есть экземпляры Ланкастеров». были закручены и скручены как умышленно, так и иным образом ". ^[23]

Ланкастер извлек выгоду из конструкции, которая обладала значительной прочностью и долговечностью, которая была намеренно спроектирована так, чтобы максимально увеличить удельную прочность конструкции; Это привело к тому, что «Ланкастер» смог выдержать некоторые уровни повреждений, вызванных атаками вражеских самолетов-перехватчиков и наземных зенитных батарей . ^[17] Тем не менее, в течение первого года карьеры типа, некоторые случаи структурных отказов были обнаружены на Ланкастере B Is, и несколько самолетов были потеряны в результате несчастных случаев в результате значительного превышения проектных ограничений. ^[23]По сравнению с другими современными самолетами, из Ланкастера было нелегко сбежать, поскольку его аварийный люк имел размер всего 22 на 26,5 дюйма; на самолетах Halifax или Stirling (оба имели аварийный люк на 2 дюйма шире) 25 процентов сбитых экипажей спаслись успешно, а у американских бомбардировщиков (хотя и при дневных налетах) этот показатель достигал 50 процентов, тогда как всего 15 процентов команды Ланкастера смогли спастись. ^[24]

Lancaster использует свободнонесущую моноплан со средним крылом . Крыло состоит из пяти отдельных основных секций, а фюзеляж также состоит из пяти секций. Помимо нескольких элементов, таких как обтянутые тканью элероны , фюзеляж овальной формы Lancaster имел цельнометаллическое покрытие. ^[18] Все секции крыла и фюзеляжа были изготовлены отдельно, в ходе чего они были оснащены всем необходимым оборудованием перед окончательной сборкой в ​​качестве меры, предназначенной для ускорения темпов производства. Lancaster оснащался убирающейся главной ходовой частью и фиксированным хвостовым колесом; гидравлически-активированные основные стойки шасси подняты назад в выемки внутри гондол двигателя. ^[25] Отличительное хвостовое оперение самолета было оснащено большим двойным эллиптическим стабилизатором и рулем направления . ^[23]

Как и любой самолет, Ланкастер не был безупречным в обращении. В пикировании он имел тенденцию углубляться в пикирование по мере увеличения скорости. Не все самолеты сделали это, например, Halifax будет иметь тенденцию становиться все более тяжелым хвостом по мере увеличения скорости и, таким образом, вылетать из пикирования. ^[26] Кроме того, Lancaster страдал продольной нестабильностью на скоростях выше 200 миль в час. ^[27]

Жилье для экипажа [ править ]

Стандартный экипаж Lancaster состоял из семи человек, размещенных на различных позициях в фюзеляже. Начиная с носа, бомбардировщик имел два положения человека. Его основное местоположение лежало ничком на полу в носовой части самолета, с доступом к органам управления бомбовым прицелом, обращенным вперед, с бомбовым прицелом Mark XIV слева и переключателями сброса бомб справа. Он также использовал вид из большого прозрачного купола носа из плексигласа, чтобы помочь штурману читать карту. ^{[ необходима цитата ]}Чтобы укомплектовать носовую башню Frazer Nash FN5, он встал и занял позицию за спусковыми крючками спаренных орудий калибра .303 дюйма (7,7 мм). Боекомплект башни составлял 1000 выстрелов на орудие (РПГ). Положение наведения бомбы содержало носовой аварийный люк в полу; при размере 22 на 26,5 дюймов (560 на 670 мм) (на два дюйма меньше, чем у аварийного люка Галифакса) было трудно выйти через парашют. Эксперты по оперативным исследованиям , в том числе британский ученый Фриман Дайсон , безуспешно пытались расширить аварийный люк. ^{[ необходима цитата ]}

На крыше бомбового отсека пилот и бортинженер сидели бок о бок под широким навесом, пилот сидел слева на приподнятой части пола (почти все британские бомбардировщики и большинство немецких бомбардировщиков имели только один сиденье пилота в отличие от американской практики перевозки двух пилотов или, по крайней мере, наличия установленных средств управления для двух пилотов). Бортинженер сидел на складном сиденье (известное как «второе кресло-качалка»).") справа от пилота, с переключателями топлива и датчиками на панели позади него и справа от него. Пилот и другие члены экипажа могли использовать панель над кабиной в качестве вспомогательного аварийного выхода, в то время как средний верхний стрелок должен был используйте заднюю входную дверь, чтобы покинуть самолет.Хвостовой стрелок сбежал, повернув свою башню назад, открыв дверь в задней части башни, войдя в фюзеляж и защелкнув парашют, который висел на боковой стенке. Затем он мог выйти через заднюю входную дверь. ^[28]

За пилотом и бортинженером, за занавеской, приспособленной для работы с освещением, сидел штурман . Его позиция была повернута влево, а перед ним стоял картографический стол. Панель приборов, показывающая воздушную скорость, высоту и другую информацию, необходимую для навигации, была установлена ​​сбоку фюзеляжа над картографическим столом. В беспроводном радио оператора было установлено на левом конце таблицы диаграммы, обращенное к задней части самолета. За ними и лицом вперед радист сидел на сиденье в передней части основного лонжерона. Слева от него было окно, а над ним - астродом , используемый для визуальных сигналов, а навигатор - для астрономической навигации . ^{[ цитата необходима]}

За радистом находились два лонжерона крыла, которые создавали серьезное препятствие для членов экипажа, движущихся по фюзеляжу даже по земле. Достигнув конца бомбового отсека, пол опускался до низа фюзеляжа, и достигалась середина верхней башни наводчика. Его положение позволяло обзор на 360 ° над верхней частью самолета, с двумя Browning .303 Mark II для защиты самолета сверху и сбоку. Средний верхний стрелок сидел на прямоугольном брезенте, подвешенном под башней, и оставался на месте на протяжении всего полета. Боекомплект башни составлял 1000 выстрелов на орудие. ^{[ необходима цитата ]}

В задней части башни находилась боковая дверь экипажа по правому борту фюзеляжа. Это был главный вход в самолет, а также мог использоваться как запасной выход. Химический туалет Elsan , разновидность туалета самолета , находился рядом с лонжеронами хвостового оперения. В крайней хвостовой части фюзеляжа задний стрелок сидел на открытой позиции в хвостовой башне, в которую можно было попасть через небольшой люк в задней части фюзеляжа. В зависимости от размера заднего стрелка, зона была настолько тесной, что наводчик часто подвешивал свой парашют на крюке внутри фюзеляжа, возле дверей башни. Ни средне-верхняя, ни задняя позиции стрелка не обогревались, и наводчикам приходилось носить костюмы с электрообогревом, чтобы предотвратить переохлаждение иобморожение . ^{[ необходима цитата ]}

Вооружение [ править ]

Оборонительное вооружение [ править ]

Первоначально Avro Lancaster был оснащен четырьмя турелями Nash & Thompson Frazer Nash с гидравлическим приводом, установленными в носовой части, хвостовой части, средней верхней и нижней части. Первоначальная хвостовая башня была оснащена четырьмя пулеметами Browning .303 Mark II, а все остальные башни - двумя такими пулеметами. ^{[29] [30] [31]}

В конце войны, в результате статистического анализа, Фримен Дайсон выдвинул аргументы в пользу удаления большей части оборонительного вооружения Ланкастера. Он утверждал, что это снизит общую скорость потерь, так как это позволит увеличить крейсерскую скорость Ланкастера до 50 миль в час (80 км / ч) (при условии, что бомбовая нагрузка не была увеличена одновременно), и, таким образом, сделает бомбардировщик сложнее сбить. ^[32] Он также считал, что модификация будет оправдана независимо от предполагаемого снижения уровня потерь, поскольку, требуя меньшего количества членов экипажа в качестве оборонительных воздушных стрелков, это приведет к меньшему количеству человеческих потерь, понесенных с каждым потерянным самолетом. ^[33] Однако эта теория не учитывает тот факт, что два основных Люфтваффеночные истребители того времени, Me 110 и Ju 88 в их версиях ночных истребителей были способны развивать скорость 300 миль в час (480 км / ч), то есть любое увеличение на 50 миль в час (80 км / ч) по сравнению с нормальной крейсерской скоростью Lancaster, составлявшей около 180 миль / ч (290 км / ч), ^[i] (что дает скорость 230 миль / ч (370 км / ч)) по-прежнему оставляли «Ланкастер» в пределах скоростей перехвата этих двух самолетов. Разработка Ta 154 , He 219 и Me 262 в качестве ночных истребителей в конце войны еще больше увеличила бы этот разрыв в характеристиках. Впоследствии предложение Дайсона не было принято.

Носовая турель [ править ]

Только носовая башня FN-5A ^[29], которая была похожа на FN-5, использовавшуюся на предыдущих моделях Avro Manchester , Vickers Wellington и Short Stirling, осталась неизменной в течение всего срока службы конструкции, за исключением случаев, когда она была полностью удалена.

Брюшная турель [ править ]

Подфюзеляжная (нижняя) башня FN-64 быстро оказалась мертвой, и ее было трудно увидеть, потому что она опиралась на перископ, ограничивающий обзор наводчика до 20-градусной дуги ^[29], и слишком медленная, чтобы удержать цель в пределах его достопримечательности. ^{[примечание 3]} Помимо ранних B Is и прототипов B II, FN-64 почти никогда не использовался. Когда Люфтваффе начало использовать Schräge Musik для атак снизу зимой 1943/1944 года, были внесены изменения, в том числе блистеры для наблюдения вниз, установленные за блистером бомбардировщика ^[34] и официальные ^[35]и неофициальные установки для пулеметов 0,50 дюйма (12,7 мм) или даже 20-мм пушки, стреляющие через подфюзеляжные отверстия снятого FN-64. Установка этих орудий была затруднена, поскольку для установки блистера H2S использовалось то же нижнее положение , что ограничивало установку только тех самолетов, которые были оснащены вздутыми отсеками для бомб, которые мешали H2S. ^[29]

Средняя верхняя турель [ править ]

Средне-верхняя (верхняя или верхняя) турель представляла собой FN-50 ^{[29] [30]} на ранних примерах и очень похожий FN-150 с улучшенными прицелами и органами управления ^[29] на более поздних примерах. На всех, кроме самых ранних экземпляров, эта башня была окружена комингсом, который обеспечивал путь для кулачкового прерывателя, который не позволял наводчику стрелять в хвост своего самолета. ^[29] Mk. VII и поздние Mk. X Lancasters использовали более тяжелую башню Martin 250 CE 23A с электрическим управлением, оснащенную двумя пулеметами 0,50 дюйма ^[29], которая была установлена ​​дальше вперед, чтобы сохранить продольный баланс самолета, а также потому, что у нее был внутренний механизм для предотвращения стрельбы по самолету. Сама по себе она не требовала комингса.^{[примечание 4] [29]} Были опробованы и другие экспериментальные турели, в том числе FN-79 и система барбетов Boulton-Paul Type H. ^[29]

Хвостовая турель [ править ]

Хвостовая башня была важнейшей оборонительной позицией и несла самое тяжелое вооружение. Несмотря на это, используемые турели, начиная с FN-20, никогда не были полностью удовлетворительными, и были опробованы многочисленные конструкции. FN-20 был заменен очень похожим FN-120, который использовал улучшенный гироскопический прицел (GGS). ^[29] Многие артиллеристы настаивали на удалении центральной секции из плексигласа с башни для улучшения обзора. Прозрачные пленки было трудно увидеть ночью, особенно при попытке следить за ночными истребителями противника, которые незаметно появлялись позади и под самолетом, когда занимали позицию для открытия огня. Удаление плексигласа с башни называлось " Gransden Lodge"."Модификация. Боекомплект для хвостовой башни составлял 2500 выстрелов на орудие. Из-за веса боеприпасы хранились в баках, расположенных рядом с серединой верхней позиции башни, и подавались назад по взлетно-посадочным полосам в задней части фюзеляжа в башню. ^{[36 ]}

Стрелки, использующие как FN-20, так и 120, удалили из башни плексиглас и броню для улучшения видимости, но испытания, проведенные Королевскими ВВС, показали, что ночной истребитель Mosquito все еще мог незаметно подлететь на очень короткое расстояние от хвостового стрелка, что подтверждает то, что Люфтваффе уже осознали. Башня Rose пыталась улучшить башни FN, будучи полностью открытой в тыл (улучшая обзор и облегчая аварийный выход) и оснащаясь двумя 50-дюймовыми пулеметами, и была установлена ​​на небольшом количестве Lancasters, но так и не получила широкого распространения. . ^[29]

В конечном итоге радара, а не улучшенный обзор, сделала башню более эффективной. FN-121 была автоматическая пушка Кладка турель (AGLT), FN-120 оснащен Village Inn ружьем откладки радаром . ^[29]Самолеты, оснащенные Village Inn, использовались в качестве приманки, пролетая позади основных формирований, чтобы противостоять ночным истребителям, которые следовали за ними и сбивали отставших. Это значительно снизило операционные потери; в последние версии башни добавлен радар наводки. Перед концом войны Lancasters, построенные в Великобритании, были стандартизированы на базе FN-82, оснащенного двумя 50-дюймовыми пулеметами и оснащенными радаром наводки, если это позволяло производство, который также использовался на ранних моделях Avro Lincoln. Недостатком всех радиолокационных и радиопередающих систем является то, что атакующие силы могут определять местонахождение самолетов, улавливая передачи. ^{[ необходима цитата ]}

Бомбы [ править ]

Важной особенностью Ланкастера был беспрепятственный бомбовый отсек длиной 33 фута (10 м). Поначалу самой тяжелой бомбой был HC " Cookie " большой грузоподъемности на 4000 фунтов (1800 кг) . ^[38] Выпуклые двери были добавлены к 30% B Is, чтобы позволить самолету перевозить 8 000 фунтов (3 600 кг), а затем 12 000 фунтов (5 400 кг) «Cookies». «Ланкастер» также нес множество меньшего оружия, в том числе контейнер для малых бомб (SBC), вмещавший 236 4 фунта (1,8 кг) или 24 30 фунтов (14 кг) зажигательных и разрывных зажигательных бомб; 500 фунтов (230 кг) и 1000 фунтов (450 кг) осколочно-фугасные (GP / HE) бомбы (они были в различных конструкциях); Парашют массой 1850 фунтов (840 кг) развернут магнитный или акустическиймины или 2 000 фунтов (910 кг) бронебойных (ББ) бомб; 250 фунтов (110 кг) полу-бронебойных бомб (SAP), использовавшихся до 1942 года против подводных лодок; после 1942 года: 250 фунтов (110 кг) или 500 фунтов (230 кг) противолодочные глубинные бомбы . ^{[ необходима цитата ]}

В 1943 году была создана 617-я эскадрилья для проведения операции «Возмездие» - рейда на плотины Рура. Это устройство было оснащено B.III (Specials), официально обозначенным как «Type 464 (Provisioning)», модифицированным для несения отскакивающей бомбы «Upkeep» на 9 250 фунтов (4200 кг) . ^{[39] [примечание 5]}Двери бомбоотсека были сняты, а торцы бомбового отсека прикрыты обтекателями. "Upkeep" был подвешен на поворачиваемых вбок V-образных распорках, которые расходились в стороны при нажатии кнопки сброса бомбы. Приводной ремень и шкив для вращения бомбы со скоростью 500 об / мин были установлены на стойке правого борта и приводились в движение гидравлическим двигателем, размещенным в переднем обтекателе. Центральная верхняя турель была удалена, и был установлен блистер для более луковичной бомбы; это, как "Mod. 780", позже стало стандартом для всех Lancasters, в то время как бомбовый прицел был заменен простым прицельным устройством, которое состояло из простого деревянного треугольника с глазком в одном углу и гвоздем в каждом из других углов, например что на правильном расстоянии гвозди совпадают с башнями на плотинах.Поскольку каждая плотина имела разную ширину между башнями, на каждом самолете было два или три разных прицела.^{[40] [41]} Два фонаря Aldis были встроены в задний обтекатель бомбового отсека, нацеленные вперед, чтобы бомбардировщик мог видеть сходящиеся огни под его волдырем в носу; оптимальная высота для сброса «Upkeep» составляла 60 футов, и при освещении относительно гладкой воды водохранилищ плотины лучи света сходились в цифру 8, когда «Ланкастер» летел на нужной высоте. ^{[42] [43]}

После рейда «Dam Busters» 617-я эскадрилья была преобразована в эскадрилью высотных высокоточных бомбардировщиков в рамках подготовки к прибытию будущих бомб Землетрясения Барнса Уоллеса для атаки специальных и укрепленных целей, и пока они готовились к этому, варианты прыгающих бомб из BI Specials были сняты лонжероны и оборудование, а затем были изменены, чтобы нести бомбу "Tallboy" длиной 21 фут (6,4 м) и длиной 12 000 фунтов (5400 кг) , уменьшенную версию грядущей 7,8 м (25,5 футов) длиной 22 000 фунтов (10 000 кг). ) "Большой шлем"бомбы "землетрясения", которые все еще строились. Самолет, предназначенный для перевозки «Большого шлема», требовал серьезных доработок. Они включали снятие спинной башни и двух орудий с задней башни, снятие брони кабины (спинки сиденья пилота) и установку двигателей Rolls-Royce Merlin Mk 24 для улучшения взлетных характеристик. Двери бомбового отсека были сняты, и задний конец бомбового отсека был вырезан, чтобы освободить хвостовую часть бомбы. Позже была снята носовая турель для дальнейшего улучшения характеристик. Были установлены усиленная ходовая часть и более мощные главные колеса, которые позже использовались на Avro Lincoln . ^{[5] [примечание 6]}

Конкретные бомбовые нагрузки были стандартизированы и получили кодовые названия от бомбардировочного командования: ^[44]

Бомбовые прицелы [ править ]

Бомбардировочные прицелы, используемые на Lancasters, включали: ^[45]

Mark IX Курс установки прицела бомбы (CSBS).

Это был ранний предустановленный векторный бомбовый прицел, в котором использовалось прищуривание через провода, которые приходилось настраивать вручную в зависимости от скорости, высоты и бомбовой нагрузки самолета. Этому прицелу не хватало тактической гибкости, так как при изменении каких-либо параметров его приходилось настраивать вручную, и вскоре его заменили в пользу более совершенных конструкций.

Бомбовой прицел Mark XIV

Векторный бомбовый прицел, в котором бомбардировщик вводит данные о загрузке бомбы, высоте цели и направлении ветра, а аналоговый компьютер затем непрерывно рассчитывает траекторию бомб и проецирует форму перевернутого меча на смотровое стекло на прицельной головке. Если предположить, что прицел был установлен правильно, когда цель находилась в перекрестии в форме меча, наводчик бомбы мог бы точно сбрасывать бомбы.

Бомбовой прицел Т1

Бомбовой прицел Mark XIV, доработанный для массового производства и произведенный в США. Некоторые из пневматических гироскопических приводов прицела Mk XIV были заменены на электронные гироскопы, а также внесены другие незначительные изменения.

Стабилизирующий автоматический бомбовый прицел

Также известный как SABS, это был усовершенствованный бомбовый прицел, который в основном использовался 617-й эскадрильей для высокоточных налетов. Как и американский бомбовый прицел Norden, это был тахометрический прицел.

Радио, РЛС и средства противодействия [ править ]

У Ланкастера была очень продвинутая система связи для своего времени. Большинство британских построенных Ланкастеров были оснащены R1155 приемником и передатчиком T1154, в то время как канадский построенных самолетов и построенных для службы на Дальнем Востоке были американские радио. Они обеспечивали радиопеленгацию, а также голосовую связь и возможности Морзе .

H2S

Частота 3 ГГц, наземная навигационная радиолокационная система - в конечном итоге ее можно было использовать с помощью приемника FuG 350 Naxos немецких ночных истребителей и использовать ее с осторожностью - проблема, которая устраняется американским радаром H2X с более высоким разрешением и частотой 10 ГГц. никогда не приходилось иметь дело. Это большой волдырь под задней частью фюзеляжа более поздних моделей Lancasters.

Пруд для разведения рыбы

Дополнение к H2S, которое обеспечивало дополнительное (воздушное) покрытие днища самолета для отображения атакующих истребителей на вспомогательном экране в позиции радиста.

Моника

Радар заднего обзора для предупреждения о приближении ночного истребителя. Однако он не мог отличить атакующие истребители противника от ближайших дружественных бомбардировщиков и служил самонаводящимся маяком для хорошо оснащенных немецких ночных истребителей . Как только это было реализовано после середины июля 1944 года ^[46], оно было полностью удалено.

GEE

Приемник для навигационной системы синхронизированных импульсов, передаваемых из Великобритании - самолет рассчитывал свое положение по временной задержке между импульсами. Диапазон GEE составлял 3–400 миль (483–644 км). Компания GEE использовала штыревую антенну, установленную на верхней части фюзеляжа перед средней верхней башней.

Boozer (радар-детектор)

Система огней , установленная на приборной панели самолета , который горит, когда самолет отслеживается с помощью низких УВЧ диапазона Вюрцбурга-Риез наземного РЛСА и ранняя модель Лихтенштейна В / С и С-1 авиарадиолокационными . На практике было обнаружено, что это скорее сбивает с толку, чем полезно, поскольку огни часто включаются ложными сигналами тревоги в небе над Германией, заполненном радиолокационными сигналами.

Гобой

Очень точная навигационная система, состоящая из приемника / ретранслятора для двух радиолокационных станций, осуществляющих передачу из удаленных друг от друга мест в Южной Англии, которые при совместном использовании определяли местоположение самолета. Система могла управлять только одним самолетом одновременно и была установлена ​​на самолет Pathfinder , обычно это был быстрый и маневренный Mosquito, который отмечал цель для основных сил, а не для Ланкастера.

GEE-H

Подобно гобою, но с транспондером на земле, позволяющим большему количеству самолетов использовать систему одновременно. Самолеты GEE-H обычно обозначались двумя горизонтальными желтыми полосами на киле.

Автоматическая артиллерийская установка "Village Inn"

Башня с радиолокационным наведением и дальнобойным вооружением была установлена ​​на некоторых задних башнях Lancaster в 1944 году. Опознаваема по обтекателю, установленному под башней.

Сигара в воздухе (ABC)

Он был установлен только на Lancasters 101-й эскадрильи . У него были три 7-футовые (2,1 м) антенны, две на верхней части фюзеляжа и одна под местом наведения бомбы. На этих самолетах находился говорящий по-немецки член экипажа, и они использовались для подавления связи земля-воздух с немецкими ночными истребителями. Дополнительное оборудование и дополнительный член экипажа добавили к весу бомбардировщика около 600 фунтов (272 кг), поэтому бомбовая нагрузка была уменьшена на 1000 фунтов (454 кг). ^[47] Из-за особенностей оборудования противник мог отслеживать самолеты, и 101-я эскадрилья понесла самый высокий уровень потерь среди всех эскадрилий. Укомплектованные примерно с середины 1943 года, они оставались до конца войны.

Мишура

Микрофон, установленный в гондоле одного из двигателей, позволял радисту передавать шум двигателя на голосовых частотах управления немецкого ночного истребителя.

История операций [ править ]

Вторая мировая война [ править ]

В начале 1942 года 44-я эскадрилья , базирующаяся в RAF Waddington , Lincolnshire , стала первой эскадрильей RAF, преобразованной в Lancaster; за ней быстро последовала 97-я эскадрилья , которая также базировалась в Уоддингтоне. ^[23] 2 марта 1942 года первая оперативная задача «Ланкастера» по установке морских мин в районе Гельголандской бухты была выполнена самолетом 44-й эскадрильи. С 10 марта 1942 года первая миссия бомбардировка была проведена над немецким городом Эссен , Северный Рейн-Вестфалия . ^[48]

Хотя «Ланкастер» был разработан для проведения операций в ночное время, дневные рейды иногда также проводились этим типом. ^[49] О существовании «Ланкастера» стало известно после дневного рейда на завод по производству двигателей, расположенного в Аугсбурге , Швабия, Бавария, проведенного 17 апреля 1942 года эскадрильями № 44 и 97. Из-за высокого уровня потерь, обычно связанных с такими операциями, дневные бомбардировки выполнялись умеренно, пока союзники не достигли уровня господства в воздухе над державами оси . ^[49]

17 октября 1942 года 90 ланкастеров из группы № 5 совершили еще один дерзкий дневной налет , разбомбив завод Шнайдера в Ле-Крезо , Франция ; только один самолет был потерян в ходе миссии. ^[49] В течение 1942 года «Ланкастер» оставался относительно дефицитным, а это означало, что обучение и курсы по переоборудованию экипажа обычно проводились самими эскадрильями; в то время не было самолетов с двойным управлением, и поэтому пилотам пришлось бы выполнять свой первый полет без того, чтобы инструктор мог непосредственно воздействовать на органы управления. ^[49]

В течение июля 1943 года большое количество ланкастеров участвовало в разрушительных круглосуточных рейдах на город Гамбург во время операции главного маршала авиации Харриса «Гоморра» . Особенно известной миссией "Ланкастера" была миссия, совершенная 16-17 мая 1943 года под кодовым названием Operation Chastise , по разрушению плотин в Рурской долине . Операция проводилась 617-й эскадрильей на модифицированных Mk III, несущих специальные прыгающие бомбы барабанной формы , разработанные британским инженером Барнсом Уоллисом . История операции позже была снята в фильме «Разрушители плотин» .

Во второй половине 1944 года «Ланкастер» выполнил серию громких бомбардировок немецкого линкора «  Тирпиц» . ^[50] Комбинация бомбардировщиков № 617 и 9, бомбардировщики Lancaster BI и B III были вооружены 12 000-фунтовыми бомбами «Tallboy» и были оснащены увеличенными дверцами бомбовых отсеков для размещения их специальной полезной нагрузки и дополнительных топливных баков. обеспечить необходимую выдержку. В общей сложности три атаки под кодовыми названиями Operation Paravane , Operation Obviate и Operation Catechism были проведены против Тирпица , который стоял на якоре во фьорде вОккупированная Норвегия . ^[50] Первая из этих атак вывела из строя судно, в то время как третья миссия была ответственна за потопление корабля. В результате таких действий, как операция «Возмездие» и затопление Тирпица , № 617 кв. Стала, пожалуй, самой известной из всех ланкастерских эскадрилий. ^[49]

В начале 1945 года в общей сложности 33 Lancaster B Is были модифицированы так, чтобы они могли использовать 22 000-фунтовые бомбы Большого шлема , самую тяжелую обычную бомбу, которая будет использоваться во время конфликта. ^[51] 13 марта 1945 года первое боевое применение Большого шлема было выполнено Ланкастером № 617 эскадрильи против виадука Билефельда в земле Северный Рейн-Вестфалия . Среди последних операций военного времени, проведенных Ланкастером, было разрушение Орлиного гнезда , обширного комплекса домов отдыха, которым пользовался немецкий лидер Адольф Гитлер . ^[51]

Королевские ВВС Ланкастеры сбрасывали продукты питания в Голландию в оккупированных Нидерландах с согласия оккупационных немецких войск , чтобы накормить людей, которым грозила голодная смерть. ^[51] Миссия была названа « Операция Манна » в честь пищевой манны, которая, как говорят, чудесным образом появилась для израильтян в Книге Исход . Были задействованы самолеты 1, 3 и 8 групп и состояли из 145 Москитов и 3 156 Ланкастеров, совершивших между собой 3298 самолето-пролетов . Первый из двух Ланкастеров ВВС Великобритании, выбранных для испытательного полета, получил прозвище « Плохой Пенни».«от старого выражения:« всегда оказывается плохой пенни ». Этот бомбардировщик с экипажем из семи человек (пять канадцев, включая пилота Роберта Апкотта из Виндзора, Онтарио ) взлетел в плохую погоду утром 29 апреля 1945 года без соглашение о прекращении огня от немецких войск, и успешно бросил свой груз. ^{[ править ]}

В период с 1942 по 1945 год «Ланкастер» совершил в общей сложности 156 000 боевых вылетов и сбросил 608 612 длинных тонн (618 378 тонн) бомб . Только 35 «Ланкастеров» выполнили более 100 успешных операций каждый, а 3249 были потеряны в бою. Самый успешный выживший совершил 139 операций и был окончательно выведен из эксплуатации и списан на слом в 1947 году. С 1942 года Lancaster стал опорой британского флота тяжелых бомбардировщиков; К концу войны в Европе насчитывалось около 50 эскадрилий, оснащенных Lancaster, большинство из которых были модели Lancaster BI. ^[49] С момента поступления на вооружение оригинальная модель Lancaster использовалась почти во всех крупных бомбардировках европейского конфликта. ^[52]

Адольф Галланд (командующий истребителями Люфтваффе) считал Ланкастер «лучшим ночным бомбардировщиком войны» ^[53], как и его противник Артур «Бомбардировщик» Харрис , который называл его «сияющим мечом бомбардировочного командования Королевских ВВС». ". ^[54] Гулдинг и Гарбетт писали, что: «Достижения« Ланкастера »и людей, которые на нем летали, получили широкое признание, и самолет был описан как величайший фактор победы во Второй мировой войне, преувеличение, но простительно». ^[23]

Ланкастеры из бомбардировочного командования должны были составить основную силу Tiger Force , контингент бомбардировщиков Содружества, который должен был принять участие в операции Downfall , кодовое название запланированного вторжения в Японию в конце 1945 года. ^[52] Самолеты, выделенные для Tiger Force, были раскрашены. белого цвета с черными нижними сторонами и оснащенные дополнительными радиоблоками и навигационными средствами для облегчения их использования в Тихоокеанском театре . Добавление больших внешних топливных баков седельного типа рассматривалось и опробовалось в Австралии и Индии, но было прекращено из-за их предполагаемой уязвимости для атак. ^[55] Вместе с новым Avro Lincolnи «Освободители», бомбардировщики действовали бы с баз на Окинаве ; предполагаемое вторжение не произошло, когда такие действия стали ненужными из-за капитуляции Японии . ^[52]

До решения о проведении широких модификаций под Silverplate к Boeing B-29 Superfortress , чтобы позволить ему поставить атомные бомбы над Японией, серьезное внимание было уделено использованием Lancaster с его кавернозным бомбоотсек вместо этого. Использование Lancaster потребовало бы гораздо меньших модификаций самого самолета, но потребовало бы дополнительной подготовки экипажей USAAF. Генерал-майор Лесли Гроувс , директор Манхэттенского проекта , и генерал Генри Х. Арнольд , командующий ВВС США (USAAF), хотели использовать американский самолет, если это вообще возможно. ^[56]

В качестве побочного продукта удачной конструкции и эксплуатационного успеха, были произведены различные разработки и модификации Lancaster как для военных, так и для гражданских целей. Одним из них был бомбардировщик Avro Lincoln , первоначально известный как Lancaster IV и Lancaster V. Эти две марки стали Lincoln B1 и B2 соответственно. Гражданский авиалайнер был основан на Ланкастере, известном как Ланкастер . Другими разработками были York , транспорт с квадратным кузовом и, через Lincoln, Shackleton, который продолжал служить в Королевских ВВС в качестве бортовой системы раннего предупреждения (AEW) и использовался до выхода на пенсию в 1992 году.

Послевоенное [ править ]

В послевоенном климате Lancaster продолжал использовать еще несколько лет, в течение которых был проведен ряд громких операций. ^[57] Сразу после окончания боевых действий «Ланкастер» использовался в качестве примитивного транспортного самолета для перевозки тысяч военнопленных (военнопленных) обратно на Британские острова со всего континента. ^[58] Воздушные туры по разрушенным немецким городам также были выполнены с использованием типа. Полеты для репатриации как военнопленных, так и рядовых продолжались до ноября 1945 года. ^[52] Летом 1946 года Ланкастеры из 35-й эскадрильи совершили поездку по Соединенным Штатам. Эти самолеты были подписаныразличными американскими кинозвездами во время тура, и продолжал нести их до самой пенсии. ^[57] Пара Ланкастеров, PD328 и PB873 , выполнила несколько новаторских полетов на большие расстояния, в том числе кругосветное и заполярное. ^[57]

На службе в ВВС Ланкастер оставался в авангарде бомбардировочного командования; Lancaster BI постепенно заменялся улучшенными моделями Lancaster BI (F / E). ^[52] В течение 1947–1948 гг. 82-я эскадрилья получила новые модели Lancaster B.1 для фоторазведки; Эти самолеты были окрашены в серебристый цвет и не имели оборонительных башен. Фоторазведочные «Ланкастеры» использовались для аэрофотосъемки Центральной и Восточной Африки, и, по крайней мере, один из них позже находился в ведении Министерства авиации . ^[57] Прибрежное командование получило небольшое количество ланкастеров, которые обычно базировались в RAF Kinloss , Moray Firth . ^[57]

Lancaster продолжал эксплуатироваться в значительном количестве до появления нового Avro Lincoln , который сам был производным от Lancaster; Линкольн не был доступен в больших количествах в течение нескольких лет после окончания конфликта. ^[59] В декабре 1953 года последний Ланкастер, находившийся на вооружении бомбардировочного командования, был отправлен в отставку. ^[52] В конце 1954 года последний «Ланкастер», находившийся на действительной службе в RAF, самолет, который использовался для воздушных разведывательных миссий, как полагают, был списан. ^[60]

В общей сложности 59 Lancaster B.I и B.VII были отремонтированы Avro в Вудфорде и Лангаре и доставлены в Аэронаваль (Франция) в течение 1952/53 годов. ^[61] До середины 1960-х на них летали четыре эскадрильи, дислоцированные во Франции и Новой Каледонии для морской разведки и поисково-спасательных операций. ^[62]

Между 1948 и 1949 годами в Лангаре были отремонтированы 15 бывших Ланкастеров Королевских ВВС для использования аргентинскими ВВС . ^[61] Во время службы в Аргентине Ланкастеры использовались в наступательных целях для подавления и поддержки военных переворотов . ^[63]

Начиная с 1946 года, Lancaster Mk Xs были модифицированы для обслуживания Королевских ВВС Канады (RCAF). Четырнадцать самолетов были модифицированы для выполнения воздушных и фоторазведочных задач; они продолжали выполнять большую часть картографирования северной Канады вплоть до 1962 года. В течение 1950-х годов RCAF эксплуатировала семьдесят модифицированных самолетов Lancasters, получивших обозначение Lancaster 10MR / MP , как морские разведывательные и патрульные самолеты в качестве противолодочных самолетов. Модификации включали установку постов операторов РЛС и гидроакустических буев, удаление задней и средней верхней орудийных башен, установку топливного бака емкостью 400 галлонов в бомбоотсеке для увеличения дальности патрулирования, модернизированную электронику, радар и приборы, а также кухонная плита в центральной части. ^[64]Они служили в течение 1950-х годов, когда их заменили Lockheed Neptune и Canadair Argus . ^[65]

Гражданские преобразования такого типа продолжались в первые послевоенные годы. В 1946 году четыре Lancaster были преобразованы Avro в Bracebridge Heath , Lincolnshire в качестве грузовых самолетов для использования British South American Airways , но оказались неэкономичными и были сняты после года эксплуатации. Кроме того, четыре Lancaster III были преобразованы Flight Refueling Limited в две пары самолетов-заправщиков и самолетов-приемников для развития системы дозаправки в полете . В 1947 году один самолет совершил беспосадочный перелет из Лондона на Бермуды на расстоянии 3 459 миль (5 567 км). Позже к этим двум самолетам-заправщикам присоединился еще один переоборудованный «Ланкастер»; они использовались во время Берлинского авиалайнера , совершив 757 самолето-пролетов.^{[ необходима цитата ]}

С 1943 по 1947 год Трансатлантическая воздушная служба правительства Канады (CGTAS) обеспечивала трансатлантическую военную службу доставки пассажиров и почты с использованием модифицированной версии дальнего транспорта Lancaster Mark X. Было произведено девять из этих самолетов, о чем говорится в сообщении. как Lancaster XPP (для пассажирских самолетов Lancaster Mk.X), и каждый был оборудован элементарными пассажирскими удобствами. Первый рейс из Дорвала (Монреаль) в Прествик, Шотландия, 22 июля 1943 года, был совершен без остановок за рекордные 12:26 часов; среднее время перехода составляло около 13:25 часов. К концу войны эти самолеты совершили сотни рейсов через Атлантику. CGTAS открыла эру коммерческих авиаперевозок через Северную Атлантику, и в 1947 году служба стала частью Trans-Canada Air Lines., которые перевозили оплачиваемых гражданских пассажиров на Lancaster XPP, пока они не были заменены Douglas DC-4 в 1947 году. ^{[65] [66] [67]}

Варианты [ править ]

БИ

Оригинальные Lancasters производились с двигателями Rolls-Royce Merlin XX и карбюраторами SU . Незначительные детали были изменены на протяжении всей производственной серии - например, конструкция головы Пито была изменена с длинной мачты в передней части носа на короткий обтекатель, установленный сбоку фюзеляжа под кабиной. У более поздних серийных Lancasters были двигатели Merlin 22 и 24. ^[68] Для обозначения этих изменений не было внесено никаких изменений в обозначение. ^[69]

BI Special

32 самолета были адаптированы для приема сверхтяжелых бомб « Tallboy », а затем и « Большого шлема ». Усовершенствованные двигатели с лопастными винтами дали больше мощности, а удаление орудийных турелей уменьшило вес и дало более плавные линии. Для Tallboy двери бомбового отсека были выпуклыми; для турнира Большого шлема они были полностью удалены, и площадь обтекалась. Для некоторых рейдов Tallboy убирали среднюю верхнюю башню. Эта модификация была сохранена для самолета Grand Slam, кроме того, позже была удалена носовая башня. Два планера ( HK541 и SW244) были модифицированы, чтобы нести спинной «седловой бак» объемом 1 200 галлонов (5 455 л), установленный на корме модифицированного купола для увеличения дальности полета. № 1577 SD Flight испытал самолет в Индии и Австралии в 1945 году на предмет возможного использования в Тихом океане ^[30], но танк отрицательно сказался на характеристиках управляемости при полном баке, а также ранний тип дозаправки в воздухе, разработанный в конце 1930-х годов для коммерческих полетов. Позже вместо них использовались лодки. ^{[70] [68]}

PR.1

B-1, модифицированный для фотографической разведки, эксплуатируется эскадрильями RAF № 82 и № 541, военное время. Все вооружение и башни были сняты с измененной формы носа, а в бомбоотсеке установлена ​​камера. Этот тип также эксплуатировался 683-й (PR) эскадрильей, когда она была переформирована в ноябре 1950 года для проведения фотографической разведки и картографических работ, первоначально базировавшаяся в RAF Fayid, Египет, до перехода в RAF Kabrit в феврале 1951 года, а затем в Habbaniya в Ираке. пока эскадрилья не была расформирована 30 ноября 1953 г. ^[68]

BI (FE)

В ожидании потребностей операций Tiger Force против японцев на Дальнем Востоке (FE), тропический вариант был основан на самолетах позднего производства. BI (FE) имел модифицированную радиостанцию, радар, навигационные средства и бак на 400 галлонов (1818 л), установленный в бомбоотсеке. Большинство из них были окрашены в белые верхние поверхности, чтобы снизить внутреннюю температуру на тропическом солнце, и черные нижние стороны с низкой границей между цветами, полностью исключая любые красные цвета на национальных знаках во всех случаях, чтобы избежать путаницы с знаками отличия хиномару японцев. . ^[68]

B.II

Вариант с двигателем Bristol Hercules (двигатели Hercules VI или XVI), 300 из которых были произведены Armstrong Whitworth . Одно различие между двумя версиями двигателя заключалось в том, что VI имел ручное управление смесью, требующее дополнительного рычага на пьедестале дроссельной заслонки. Самые ранние образцы оснащались подфюзеляжной башней FN.64; однако они были быстро устранены из-за проблем с прицеливанием башни через перископ (из-за чего наводчик не мог видеть цель, в которую он еще не нацелился) и недостаточной скорости поворота. ^[68]

Из-за атак Люфтваффе Schräge Musik были внесены различные неофициальные полевые модификации, включая установку 20-мм пушки или 0,50-дюймового пулемета в открытый ствол, где был установлен FN.64, до официальной модификации (Mod 925 ), оснащенный пулеметом 0,303 дюйма, разрешено использовать в том же месте, но не на всех самолетах. Они редко устанавливались на другие варианты, такие как радар H2S.который не использовался на B II, был установлен там. На B II использовались три типа выпуклых бомбовых отсеков: у прототипа была узкая выпуклость, идущая от задней части кабины до конца бомбового отсека, в то время как ранние серийные образцы имели выпуклость во всю ширину, которая проходила той же длины и на В моделях позднего производства двери бомбового отсека были заметно выпуклыми по всей длине. ^[68]

В.III

Этот вариант, который был построен одновременно с BI и внешне неотличим от этого варианта, был оснащен двигателями Merlin производства Packard . Packard Merlins используется Bendix - Stromberg давления впрыска карбюраторы , требует добавления медленно работает отрезными переключателей в кабине . ^[68]

B.III (специальный)

Известный во время модификации как "Type 464 Provisioning" ^[71] Lancaster, 23 самолета этого типа были построены для перевозки прыгающей бомбы "Upkeep".для рейдов по разрушению плотины. Двери бомбового отсека были сняты, и построенные Виккерсом стойки для переноски бомбы были установлены на их место на аэродроме Вудфорд возле Стокпорта, где рабочие работали днем ​​и ночью. Гидравлический двигатель, приводимый в действие насосом, ранее использовавшимся в средней верхней башне, был оснащен для вращения бомбы. Лампы были установлены в бомбоотсеке и в носовой части для простой системы измерения высоты, которая позволяла точно контролировать высоту полета на малых высотах в ночное время. Средняя верхняя башня была удалена для экономии веса, а наводчик переместился в переднюю башню, чтобы избавить бомбардировщика от необходимости управлять передними орудиями, чтобы он мог помочь с чтением карты. ^[68]

ASR.III / ASR.3

B.III, модифицированный для спасения в воздухе и на море , с тремя дипольными вентральными антеннами, установленными в кормовой части обтекателя, и несущую спасательную шлюпку в адаптированном бомбовом отсеке. Вооружение часто снимали, а среднюю верхнюю башню обтекали, особенно в послевоенное время. Смотровые окна были добавлены с обеих сторон задней части фюзеляжа, окно левого борта прямо перед хвостовым оперением и окно правого борта в задней дверце доступа. Некоторые модификации ASR 3 были оснащены рулями направления Lincoln. ^{[68] [72]}

GR.3 / MR.3

B.III модифицирован для морской разведки.

B.IV

B.IV отличался увеличенным размахом крыла и удлиненным фюзеляжем, а также новой башней Boulton Paul F (два пулемета X 0.5in Browning ) с остеклением носовой части в форме эркера. Прототипы ( PW925 , PW929 и PW932 ) были оснащены двухступенчатыми двигателями Merlin 85 с внутренним мотором, а позже - Merlin 68 с подвесными двигателями. Из-за серьезной модернизации самолет был быстро переименован в Lincoln B 1 . ^[68]

BV

Увеличенный размах крыла и удлиненный фюзеляж, двухступенчатые Merlin 85s. Переименован в Lincoln B 2 . ^{[68] [73]}

B.VI

Девять самолетов переоборудованы из B.IIIs. Оснащен Merlin 85/87 с двухступенчатым нагнетателем, обеспечивающим значительно улучшенные высотные характеристики. B VI мог развивать максимальную скорость 313 миль в час (505 км / ч) на высоте 18 200 футов (5550 м) при взлетном весе 65 000 фунтов (29 500 кг) и практическом потолке 28 500 футов (8690 м) при том же весе. Набор высоты 28000 футов (8500 м) при взлетной массе 65000 фунтов (29500 кг) был выполнен за 44,8 минуты с максимальной скоростью набора высоты 1080 футов / мин (5,5 м / с) на высоте 1000 футов (305 м). ^[74] В июне 1944 года Lancaster B VI был погружен на максимальную указанную скорость 350 миль в час (565 км / ч) или 0,72 Маха на высоте 25000 футов (7620 м). ^[75] Были установлены двигатели серии Merlin 85/87. с кольцевыми капотами, как у Avro Lincolnи были установлены три лопастных гребных винта. Эти самолеты использовались только подразделениями Pathfinder ; по № 7 - й эскадрильи RAF , № 83 эскадрильи RAF , No. 405 Squadron ККВС и No. 635 авиаотряд RAF . Часто используемые в качестве «главного бомбардировщика» B VI были переданы командованию бомбардировщиков Королевских ВВС, кроме двух, оставленных Rolls-Royce для установки и летных испытаний. ^[76]Их спинная и носовая турели были сняты и обтянуты. Более мощные двигатели оказались неудобными в эксплуатации и не понравились наземному обслуживающему персоналу из-за их резкой работы и склонности к «скачкам и охоте», что делало синхронизацию невозможной. Это было вызвано изменениями в топливно-воздушной смеси и со временем могло привести к повреждению двигателя. ^[77] B VI был выведен из эксплуатации в ноябре 1944 года, а уцелевшие самолеты использовались Rolls-Royce , Royal Aircraft Establishment и Bomb Ballistics Unit (BBU) для различных испытаний и экспериментальных задач. ^[68]

B.VII

B.VII был окончательной производственной версией Lancaster. Мартин 250CE середина верхней башенки была немного двинулся дальше вперед , чем на предыдущих знаков и Nash & Thomson FN-82 хвостовой турели с близнецом 0,50 в (12,7 мм) пулеметов Браунинга заменили FN.20 турель с четырьмя Browning .303 Марк IIs. Башня Martin несла два 0,5-дюймовых пулемета Browning Mark II, которые обладали гораздо большей мощностью, чем .303s более старой башни. Однако эти турели Martin прибыли слишком поздно для включения в первые 50 самолетов, построенных Austin, поэтому они были названы Mark VII (Interim). Еще 180 настоящих Mark VII были построены в Лонгбридже. Существовали два подварианта VII: «Дальний Восток» (B VII FE) для использования в тропическом климате и B VII «Western Union», который отправился во Францию. ^[68]

BX

BX был канадским B.III с инструментами и электрооборудованием канадского и американского производства. В более поздних партиях более тяжелый Martin 250CE был заменен на средне-верхнюю башню Nash & Thomson FN-50, установленную впереди для сохранения баланса центра тяжести . Канада долгое время эксплуатировала Ланкастер, используя модифицированные самолеты после войны для морского патрулирования, поиска и спасания и фоторазведки до 1964 года. ^[68] Последним полетом RCAF был F / L Lynn Garrison в KB-976. , 4 июля 1964 года на Международном авиасалоне в Калгари . ^{[ необходима цитата ]}

Во время Второй мировой войны канадская компания Victory Aircraft (которая позже стала Avro Canada ) отвечала за разработку Lancastrian, получившей должное обозначение XPP для пассажирского самолета Mark 10 . ^[68] Шесть были построены для Trans Canada Airlines .

Послевоенный RCAF модифицировал BX (как Lancaster Mk 10), чтобы выполнять множество ролей с конкретными обозначениями для каждой роли. К ним относятся:

• 10AR : Area Reconnaissance - три самолета, модифицированные для наблюдения за Арктикой. Оснащен удлиненным носом (на 40 дюймов (100 см) длиннее) и переносит камеры и оборудование ELINT . Оставался в эксплуатации до 1964 года. ^[78]
• 10BR : Бомбардировщик-разведчик . Минимально доработанный вариант с дополнительными окнами для наблюдателей в хвостовой части фюзеляжа. 13 преобразованы. ^[79]
• 10DC : Контроллер дронов с дронами Ryan Firebee - два модифицированных в 1957 году и функционирующих до 1961 года. ^[80]
• 10MR (позже 10MP ): Самолет морской разведки или морского патруля для борьбы с подводными лодками (ASW), основанный на BR с удаленной средней верхней башней. 70–75 преобразованы. На вооружении с 1950 по 1955 год ^[81]
• 10Н : Навигационный тренажер . Пять преобразованы. ^[82]
• 10O : Стенд для испытаний реактивного двигателя Orenda для двигателя, используемого в Avro CF-100 . ^[80]
• 10П : Обязанности по картированию фоторазведки . 11 преобразованных 1948–1950. В отставке 1964. ^[83]
• 10S&R : Промежуточный поисково-спасательный самолет, минимально модифицированный 10S. Заменены на разоруженные 10БР и 10МР. ^[84]
• 10S  : Стандарт - обозначение применяется к базовому стандарту, с двигателями Merlin 224, средней верхней башней Martin и радаром H2S, для самолетов, оставленных после войны для будущего использования. ^[85] Иногда обозначается неофициальным обозначением 10U. ^[86]

B.XV

Согласно Lancaster B.IV / Lincoln B.1, но построен в Канаде и переименован в Avro Lincoln XV. Один пример построен до отмены заказа по окончании войны. ^[68]

Операторы [ править ]

•  Аргентина
•  Австралия
•  Канада
•  Египет
•  Франция
•  Польша
•  Советский союз
•  Швеция
•  объединенное Королевство

Выживший самолет [ править ]

Из 17 выживших и в основном уцелевших ланкастеров, о которых известно, два годны к полету; один, PA474 , базирующийся в Конингсби, Великобритания, эксплуатируется Мемориальным авиалайнером Битвы за Британию , а другой, названный Vera (кодированный VR-A, FM213 ), находится в Канаде и управляется Канадским музеем наследия боевых самолетов на горе Хоуп. , пригород Гамильтона, Онтарио. Другой Ланкастер, Just Jane , NX611, B MkVII, базируется в Центре авиационного наследия Восточного Киркби, Линкольншир.может рулить, но в настоящее время не годна к полету, хотя есть планы вернуть ее в полет в будущем. Четвертый Ланкастер с работающими двигателями и способным рулить - это Bazalgette FM159, базирующийся в Музее бомбардировочного командования Канады в Нантоне, Альберта. Он был тщательно восстановлен из разрушенного состояния и теперь является главной достопримечательностью.

В 2014 году канадский самолет совершил поездку по Великобритании в серии совместных показов с самолетом BBMF. ^[87]

В 2017 году, ранее вышедший на пенсию после службы в холодной войне и более 50 лет выставленный в Эдмундстоне, Нью-Брансуик, Lancaster KB 882 переехал в свой новый дом в Национальном музее ВВС Канады в Трентоне, Онтарио, где он будет восстановлен и размещен. рядом с отреставрированным тяжелым бомбардировщиком RAF Handley Page Halifax . NA 337 ^[88]

В летном сезоне 2018 года, в ознаменование 75-й годовщины операции Chastise, канадский военный самолет Heritage Lancaster окрашен в маркировку самолетов 617-й эскадрильи Гая Гибсона (код AJ-G, ED932), когда он командовал рейдами "Dambusters". ^[89]

Технические характеристики (Lancaster I) [ править ]

Данные Avro Aircraft с 1908 года , ^[90] Секретные Годы: Полет Тестирование на Boscombe вниз 1939-1945 , ^[74] Avro Lancaster I: Самолет в профиле Количество 65 ^[31]

Общие характеристики

• Экипаж: 7 человек: пилот, бортинженер, штурман, бомбардировщик / носовой стрелок, радист, средний верхний и задний стрелки
• Длина: 69 футов 4 дюйма (21,13 м)
• Размах: 102 футов 0 дюймов (31,09 м)
• Высота: 20 футов 6 дюймов (6,25 м)
• Площадь крыла: 1297 квадратных футов (120,5 м ² )
• Профиль : корень: NACA 23018 ; совет: NACA 23012 ^[91]
• Пустой вес: 36900 фунтов (16738 кг)
• Полная масса: 55000 фунтов (24948 кг)
• Максимальный взлетный вес: 68000 фунтов (30844 кг)
• Силовая установка: 4 × поршневых двигателя Rolls-Royce Merlin XX V-12 с жидкостным охлаждением, мощностью 1280 л.с. (950 кВт) каждый
• Пропеллеры: 3-лопастные

Спектакль

• Максимальная скорость: 282 миль / ч (454 км / ч, 245 узлов) на высоте 63 000 фунтов (28 576 кг) и высоте 13 000 футов (3962 м) ^[74]
• Крейсерская скорость: 200 миль / ч (320 км / ч, 170 узлов)
• Диапазон: 2530 миль (4070 км, 2200 миль)
• Практический потолок: 21 400 футов (6500 м) при 63 000 фунтов (29 000 кг) ^[74]
• Скорость набора высоты: 720 футов / мин (3,7 м / с) на высоте 63 000 фунтов (29 000 кг) и высоте 9 200 футов (2800 м) ^[74]

Вооружение

• Орудия: два 0,303-дюймовых (7,62-мм) пулемета Browning Mark II в носовой башне, два 0,303-дюймовых пулемета Browning Mark II в верхней башне и четыре 0,303-дюймовых пулемета Browning Mark II в задней башне. (На ранних самолетах в подфюзеляжной башне было два браунинга, нацеленных изнутри самолета через перископ.)
• Бомбы: максимальная нормальная бомбовая нагрузка 14 000 фунтов (6 400 кг) бомб ^[92]

Авионика

• Радар H2S в более поздних вариантах
• различные радио
• Ну и дела
• Моника
• различные другие навигационные средства и меры противодействия

Известные пилоты и члены экипажа [ править ]

Награды Виктории Кросс [ править ]

Многие члены экипажа Ланкастера были награждены за действия во время полета на самолете. Среди тех, кто получил Крест Виктории, были:

• Командир эскадрильи Ян Уиллоуби Базалгетт ^[93]
• Командир звена Гай Гибсон ^[94]
• Уорент-офицер Норман Сирил Джексон ^{[95] [31]}
• Пилот Эндрю Мынарски ^[96]
• Командир эскадрильи Джон Деринг Нетлтон ^{[97] [31]}
• Командир эскадрильи Роберт Энтони Морис Палмер ^[98]
• Лейтенант Уильям Рид ^[94]
• Сержант Джордж Томпсон ^{[94] [31]}
• Капитан группы Леонард Чешир - за выполнение более 100 вылетов на самолетах, включая Ланкастер, Москито и Мустанг . ^{[ необходима цитата ]}
• Капитан (исполняющий обязанности майора) Эдвин Свалс ^[94]

Заметные появления в СМИ [ править ]

Avro Lancaster широко фигурировал в фильме 1955 года «Разрушители плотин» , а несколько Ланкастеров B VII на хранении были модифицированы до первоначальной конфигурации B III (Special) для использования на экране. Ланкастер играет видную роль в « Свидании в Лондоне» с Дирком Богардом. ^{[ необходима цитата ]}

См. Также [ править ]

Связанная разработка

• Avro Lancastrian (временный VIP-транспорт с обтекателями)
• Avro Lincoln (первоначально обозначался как Lancaster Mk.IV, более длинные крылья и фюзеляж, а также улучшенное вооружение)
• Авро Линкольниан (временный VIP-транспорт, как у Ланкастера, но на основе Линкольна)
• Avro Manchester (предшественник с неудачными двигателями Vulture)
• Авро Шеклтон (Морской патруль, который использовал крылья Lincoln с новым фюзеляжем)
• Avro Tudor (авиалайнер с крыльями Lincoln и новым фюзеляжем в форме сигары)
• Avro York (Транспорт с новым фюзеляжем)

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

• Боинг Б-17 Летающая Крепость
• Консолидированный B-24 Liberator
• Фокке-Вульф Fw 200 Кондор
• Хэндли Пейдж Галифакс
• Heinkel He 177
• Messerschmitt Me 264
• Накадзима G5N
• Петляков Пе-8
• Piaggio P.108
• Шорт Стирлинг
• Супермарин B.12 / 36
• Викерс Виндзор

Связанные списки

• Список самолетов Королевских ВВС
• Список самолетов Второй мировой войны
• Список бомбардировщиков

Примечания [ править ]

Ссылки [ править ]

Цитаты [ править ]

Источники [ править ]

• AP 22062A-PN: Заметки пилота и бортинженера для Ланкастера. Mark I - четыре двигателя Merlin XX, 22 или 24 двигателя. Mark III - четыре двигателя Merlin 28 или 38 . Лондон: Министерство авиации , май 1944 г. Нет ISBN.
• Брикхилл, Пол Разрушители плотин . Эванс, 1951.
• Бриджмен, Леонард. Боевой самолет Джейн времен Второй мировой войны . Нью-Йорк: Crescent Books, 1988. ISBN 0-517-67964-7 . 
• Браун, Эрик. «Крылья на рукаве». Лондон: Weidenfeld & Nicolson, 2016. ISBN 978-0-7538-2209-8 . 
• Баттлер, Тони. Британские секретные проекты: истребители и бомбардировщики 1935–1950 . Хинкли: Midland Publishing, 2004. ISBN 1-85780-179-2 . 
• Пей, Кристофер. Ланкастер: История самого известного британского бомбардировщика времен Второй мировой войны . Бат, Великобритания: Паррагон, 2003. ISBN 0-7525-8769-2 . 
• Чорлтон, Мартин. Авро Ланкастер Mk I и Mk III: База данных . Кадэм, Кент, Великобритания: Kelsey Publishing, 2011.
• Коттер, Джаррод. Живые Ланкастеры: Сохраняя легенду . Thrupp, Stroud, UK: Sutton Publishing, 2005. ISBN 0-7509-4192-8 . 
• Сокольничий, Джонатан. Справочник бомбардировочного командования 1939–1945 гг . Thrupp, Stroud, UK: Sutton Publishing, 2003, ISBN 0-7509-3171-X . 
• Франкс, Норман. Претензии к славе: Ланкастер . Лондон: Arms & Armor Press, 1995. ISBN 1-85409-220-0 . 
• Фрэнкс, Ричард А. Авро Ланкастер, Манчестер и Линкольн: Всеобъемлющее руководство для моделиста . Лондон: Публикации SAM, 2000. ISBN 0-9533465-3-6 . 
• Галланд, Адольф. Первый и последний: Истребители Германии во Второй мировой войне (Fortunes of War). Черный ястреб, Колорадо: Cerberus Press, 2005. ISBN 1-84145-020-0 . 
• Гарднер, Брайан (1984). «Заправка полета ... Военная история». Энтузиаст воздуха . № 25. С. 34–43, 80. ISSN  0143-5450 .
• Гулдинг, Брайан и М. Гарбетт. Avro Lancaster I: самолет в профиле номер 65 . Лезерхед, Суррей, Великобритания: профильные публикации, 1966.
• Ганстон, Билл . «Всемирная энциклопедия авиационных двигателей - 5-е издание». Sutton Publishing, 2006. ISBN 0-75094-479-X . 
• Гастингс, сэр Макс. Бомбардировочная команда (серия Pan Grand Strategy). Лондон: Pan Books, 1999. ISBN 978-0-330-39204-4 . 
• Холмс, Гарри. Авро Ланкастер (серия Combat Legend) . Шрусбери, Великобритания: Эйрлайф Паблишинг Лтд., 2002. ISBN 1-84037-376-8 . 
• Холмс, Гарри. Авро Ланкастер. The Definitive Record 2-е издание. Шрусбери, Великобритания: Эйрлайф Паблишинг Лтд., 2001. ISBN 1-84037-288-5 . 
• «Бессмертный Ланк». Wings Volume 1, Part 8, 1977 г. Лондон: Orbis Publishing Ltd.
• Айвсон, Тони. Ланкастер: Биография. Лондон: Andre Deutsch Ltd, 2009. ISBN 978-0-233-00270-5 . 
• Джексон, AJ Avro Aircraft с 1908 г., 2-е издание . Лондон: Авиационные книги Патнэма, 1990. ISBN 0-85177-834-8 . 
• Джейкобс, Питер. История Ланкастера . Лондон: Arms & Armor Press, 1996. ISBN 1-85409-456-4 . 
• Лизун, Джим. «От боевого коня до рабочей лошади: варианты Lancaster Mk.10 в Канаде». Air Enthusiast , № 86, март / апрель 2000 г., стр. 16–26. ISSN 0143-5450 . 
• Knott, Ричард. Черная ночь для бомбардировочного командования - трагедия 16 декабря 1943 года . Pen & Sword, 2007. ISBN 1-84415-485-8 . 
• Маккей, RSG Lancaster в действии . Кэрроллтон, Техас: Squadron / Signal Publications Inc., 1982. ISBN 0-89747-130-X . 
• Мантелли, Браун, Киттель, Граф. "Авро Ланкастер - Хэндли Пейдж Галифакс - Короткий S.29 Stirling". Edizioni REI , 2017. ISBN 2-37297-333-9 . 
• Марино, Атилио (апрель 1996 г.). "Les Lancaster argentins" [аргентинские ланкастеры]. Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (на французском языке) (37): 2–9. ISSN  1243-8650 .
• Марино, Атилио; Челлето, Владимиро и Москера, Хавьер (сентябрь – октябрь 2001 г.). "Тяжелые аргентинцы: Авро Ланкастер, Линкольн и ланкастерцы на военной службе, часть первая". Энтузиаст воздуха . № 95. С. 64–70. ISSN  0143-5450 .
• Мейсон, Фрэнсис К. Британский бомбардировщик с 1914 года . Лондон: Патнэм, 1994. ISBN 0-85177-861-5 . 
• Мейсон, Тим. Секретные годы: летные испытания в Boscombe Down 1939–1945 . Манчестер, Великобритания: Хикоки, 1998. ISBN 0-9519899-9-5 . 
• МакКинстри, Лео. Ланкастер: величайший бомбардировщик Второй мировой войны . Лондон: Джон Мюррей, 2009. ISBN 978-0-7195-2353-3 . 
• Мойес, Филипп младший Авро Ланкастер I и II . Кидлингтон, Оксфорд, Великобритания: Vintage Aviation Publications Ltd., 1979. ISBN 0-905469-65-8 . 
• Мойес, Филип Дж. Р. Хэндли Пейдж Галифакс B.III, VI, VII . Лезерхед, Суррей, Великобритания: профильные публикации, 1966.
• Нейлландс, Робин. «Завоевание Рейха: от Дня до Дня Победы - Солдатская история». Нью-Йорк: NYU Press, 1995. ISBN 0-814757-81-2 . 
• Норрис, Джеффри. Короткий Стирлинг, Самолет в профиль № 142 . Виндзор, Беркшир, Великобритания: Profile Publications Ltd., 1966.
• Пейдж, Бетт. Ланк Мынарского: История двух известных канадских бомбардировщиков Ланкастера KB726 и FM213. Эрин, Онтарио, Канада: Boston Mills Press, 1989. ISBN 1-55046-006-4 . 
• Ричардс, Денис. Самая тяжелая победа: бомбардировочное командование RAF во Второй мировой войне . Лондон: Coronet, 1995. ISBN 0-340-61720-9 . 
• Робертсон, Брюс. Ланкастер: История известного бомбардировщика . Уотфорд, Хартфордшир, Великобритания: Argus Books, Пятое впечатление 1977 г., Первое впечатление 1964 г. ISBN 0-900435-10-0 . 
• Sweetman, Билл. Авро Ланкастер . Лондон: Jane's Publishing Company Ltd., 1982. ISBN 0-7106-0132-8 . 
• Тарринг, Тревор и Марк Джозлэнд. Арчи Фрейзер-Нэш ... Инженер . Лондон: Архивы Фрейзера Нэша, 2011. ISBN 978-0-9570351-0-2 . 
• Тейлор, Джон WR "Авро Ланкастер". Боевые самолеты мира с 1909 г. по настоящее время . Нью-Йорк: сыновья Г. П. Патнэма, 1969. ISBN 0-425-03633-2 . 
• Винчестер, Джим. «Авро Ланкастер». Самолеты Второй мировой войны: Факты об авиации . Кент, Великобритания: Grange Books plc, 2004. ISBN 1-84013-639-1 . 

Дальнейшее чтение [ править ]

• Бенедетто, Фернандо (2009). Нуньес Падин, Хорхе Феликс (ред.). Авро Ланкастер, Ланкастер и Линкольн . Серия Fuerza Aérea (на испанском языке). 17 . Баия-Бланка, Аргентина: Fuerzas Aeronavales. ISBN 978-987-1682-00-3. Архивировано из оригинального 22 сентября 2011 года.
• Белый, Гленн (2010). Авро Ланкастер: Выжившие . Публикации моделей грибов. ISBN 978-8389450470.

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме Авро Ланкастера .

• Ланкастерский архив
• "Авро Ланкастер" , статья о полете 1942 года.
• Ланкастер в Международном центре управления бомбардировщиками, цифровой архив