Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Ланкастерский
Avro Avro 691 Lancastrian 3 G-AGWH cn 1280 'Stardust' BSAA (British South American Airways) (15215624954) .jpg
Avro Avro 691 Lancastrian 3 G-AGWH cn 1280 'Stardust' BSAA (British South American Airways)
РольПассажирский и почтовый транспорт
ПроизводительАвро
ДизайнерРой Чедвик
Первый полет1943 г.
Вступление1945 ( BOAC )
На пенсии1960 г.
Основные пользователиBOAC
Trans Canada Airlines
Alitalia
Royal Air Force
Rolls-Royce (испытательные стенды двигателей)
Произведено+1943 - +1945
Количество построенных91 (включая конверсии)
Разработано изАвро Ланкастер

Avro 691 Ланкастера был канадский и британский пассажирский и почтовый транспортный самолет 1940 - х и 1950 - х годов , разработанных с Avro Lancaster тяжелых бомбардировщиков . Ланкастер был назван в честь Ланкастера, Ланкашир ; Ланкастерец - житель Ланкашира.

По сути, Lancastrian представлял собой модифицированный бомбардировщик Lancaster без брони и вооружения, а орудийные башни были заменены обтекаемыми металлическими обтекателями, включая новую носовую часть. Первоначальная партия была конвертирована прямо из Lancasters; более поздние партии были новыми сборками.

Дизайн и разработка [ править ]

В 1943 году канадская компания Victory Aircraft переоборудовала бомбардировщик Lancaster X для использования в гражданском транспорте компании Trans-Canada Airlines ( TCA ). [1] (После войны Victory Aircraft была куплена компанией Avro Canada ). Это преобразование было успешным, в результате было преобразовано еще восемь Lancaster Xs. "Специальные" оснащались двигателями Merlin 38 производства Packard и отличались удлиненной обтекаемой формой носовой части и хвостового обтекателя. Дальность полета была увеличена за счет двух топливных баков Lancaster большой дальности по 400 галлонов (1818 л), установленных в бомбоотсеке. Эти ланкастерцы использовались TCA в своем Монреале - Прествике.маршрут. [2]

Модификация изобильных военных самолетов в крайне необходимые гражданские транспортные средства была обычным явлением в Соединенном Королевстве в послевоенный период: Handley Page Halton был аналогичным преобразованием тяжелого бомбардировщика Halifax .

История операций [ править ]

Испытательный стенд Avro Sapphire Lancastrian на двух своих самолетах с перьями Merlins в аэропорту Ковентри в июне 1954 года.

В 1945 году для BOAC начались поставки 30 ланкастерцев британской постройки . Во время демонстрационного полета 23 апреля 1945 года G-AGLF пролетел 13 500 миль (21 700 км) из Англии в Окленд , Новая Зеландия, за три дня, 14 часов со средней скоростью 220 миль в час (354 км / ч).

Lancastrian был быстрым, имел большую дальность полета и был способен нести тяжелый груз, но пространство внутри было очень ограничено, поскольку Lancaster был спроектирован так, чтобы его семь членов экипажа были рассредоточены по фюзеляжу, и большая часть груза составляла переносится в бомбоотсеке длиной 33 фута (10,05 м) . Следовательно, поскольку пассажиры крупногабаритные, но имеют небольшой вес, он не подходил для перевозки большого количества пассажиров, но подходил для перевозки почты и небольшого количества VIP- пассажиров. BOAC использовал его для полетов между Англией и Австралией с 31 мая 1945 года. Он также служил в RAF ; RAF Lancaster I, серийный номер PD328 , был преобразован в ланкастерский и переименован в Aries, а также работает с Qantas и Flota Aérea Mercante Argentina .

Ланкастерцы использовались во время Берлинского авиалайнера для перевозки бензина ; 15 самолетов совершили более 5000 рейсов. В 1946 году ланкастерский самолет, эксплуатируемый BSAA, стал первым самолетом, совершившим регулярный рейс из недавно открытого лондонского аэропорта Хитроу .

Стенды ланкастерских двигателей [ править ]

Данные: Avro Aircraft с 1908 г. [3]

С появлением газотурбинных двигателей возникла необходимость испытывать новые двигатели в контролируемых условиях полета на хорошо оборудованных установках. Идеальным кандидатом стал Avro Lancastrian, который мог легко разместить испытательную аппаратуру, а также при необходимости летать на двух поршневых двигателях. Несколько ланкастерцев были выделены для проведения испытаний двигателей с турбореактивными двигателями, заменяющими внешние двигатели Merlin, или для испытаний поршневых двигателей во внутренних гондолах. Топливные системы варьировались, но могли включать в себя керосиновое топливо для реактивных двигателей в баках внешнего крыла или фюзеляжных баках, а авиационный газ находился в остальных топливных баках.

ИмяСерийныйТестовый двигательПервый полетПримечания
Нене-ланкастерскийVH7422x Rolls-Royce Nene + 2x Rolls-Royce Merlin14 августа 1946 г.Совершил первый международный пассажирский рейс на реактивных самолетах из Лондона в Париж 23 ноября 1946 года [4].
Нене-ланкастерскийVH7372x Rolls-Royce Nene + 2x Rolls-Royce Merlin
Эйвон-ЛанкастерскийVM7322 автомобиля Rolls-Royce Avon + 2 автомобиля Rolls-Royce Merlin
Эйвон-ЛанкастерскийVL9702 автомобиля Rolls-Royce Avon + 2 автомобиля Rolls-Royce MerlinВ последнее время использовался для испытаний гражданского турбореактивного двигателя Rolls-Royce Avon 502 для авиалайнера de Havilland Comet 2 .
Призрак-ланкастерецVM7032 комплекта de Havilland Ghost 50 + 2 комплекта Rolls-Royce Merlin + 2 комплекта Walter HWK 109-500 RATOG24 июля 1947 г.Испытания двигателей и взлетно-ускоренной системы, предложенных для авиалайнера de Havilland Comet 1
Призрак-ланкастерецVM7292 автомобиля de Havilland Ghost 50 + 2 автомобиля Rolls-Royce MerlinИспользуется для исследований форсажной камеры, а затем для разработки и сертификации Ghost 50 для Comet 1 a.
Сапфирово-ланкастерскийVM7332x Armstrong Siddeley Sapphire + 2x Rolls-Royce Merlin18 января 1950 г.
Гриффон-ланкастерскийVM7042x Rolls-Royce Griffon 57 с внутренним мотором + 2x Rolls-Royce Merlin T.24 / 4 с подвесным двигателемИспользуется для тестирования установки Griffon для Avro Shackleton
Гриффон-ланкастерскийVM7282x Rolls-Royce Griffon 57 с внутренним мотором + 2x Rolls-Royce Merlin T.24 / 4 с подвесным двигателемИспользуется для тестирования установки Griffon для Avro Shackleton
Мерлин 600-ланкастерскийVM7042x Rolls-Royce Merlin 600 + 2x Rolls-Royce MerlinИспользуется для испытаний гражданских Merlin серии 600 для использования в Canadair C4M и Avro Tudor.

Несчастные случаи и происшествия [ править ]

Сеть авиационной безопасности , входящая в состав Фонда безопасности полетов , регистрирует 23 аварии с повреждением корпуса с участием ланкастерцев, произошедшие в период с 1946 по 1964 год [5].

Известные аварии включают

Ланкастерский танк Т-102

Lancastrian T-102 в ВВС Аргентины разбился 11 декабря 1960 рядом с Сан - Андрес - де - Джайлс , Аргентина. Все 31 находившиеся на борту погибли. Это была худшая авария с участием самолетов этого типа. [6]

Ланкастерский G-AGWH , Звездная пыль
Основная статья: 1947 BSAA Avro Lancastrian Star Dust авария
BSAA Lancastrian 3, Звездная пыль

2 августа 1947 года ланкастерский самолет G-AGWH Star Dust компании British South American Airways был потерян в Андах , когда летел из Буэнос-Айреса , Аргентина , в Сантьяго, Чили . Вероятной причиной крушения была ошибка навигации из-за неизвестного тогда эффекта быстро движущегося реактивного потока .

Варианты [ править ]

Ланкастер XPP
Девять построенных путем переоборудования Lancaster Mk. Хз в Victory Aircraft Ltd Canada.
Ланкастерец C.1
Девятиместный транспортный самолет для BOAC и Qantas . Обозначение Royal Air Force Lancastrian C.1 в спецификации 16/44 . Всего было построено 23 автомобиля Avro.
Ланкастерец C.2
Девятиместный военно-транспортный самолет для ВВС Великобритании . Всего 33 построено Avro
Ланкастерцы 3
13-местный транспортный самолет для British South American Airways . Всего 18 построено Avro
Ланкастерец C.4
10-13-местный военно-транспортный самолет для ВВС Великобритании. Восемь построены Avro

Операторы [ править ]

Гражданские операторы [ править ]

 Аргентина
  • Flota Aérea Mercante Argentina (FAMA) - три C.4, зарегистрированные в 1947 году
 Австралия
  • Qantas
 Канада
  • Trans Canada Airlines
 Италия
  • Alitalia - пять ланкастерцев работали с 1947 по 1952 год [7]
 объединенное Королевство
  • British European Airways
  • British Overseas Airways Corporation (BOAC)
  • British South American Airways
  • Flight Refueling Ltd
  • Серебряный Город
  • Skyways Limited

Военные операторы [ править ]

 Аргентина
  • ВВС Аргентины - два C.4 ex-FAMA, зарегистрированные в 1948 году
 объединенное Королевство
  • королевские воздушные силы
    • № 24 эскадрильи RAF
    • № 231-й эскадрильи RAF
    • 232-я эскадрилья RAF

Технические характеристики (Lancastrian C.1) [ править ]

Данные Jane's All the World's Aircraft 1947, [8] Avro Aircraft с 1908 года [3]

Общие характеристики

  • Экипаж: 4 + 1 бортпроводник
  • Вместимость: 9
  • Длина: 76 футов 10 дюймов (23,42 м)
  • Размах крыла: 102 футов (31 м)
  • Высота: 17 футов 10 дюймов (5,44 м)
  • Площадь крыла: 1297 квадратных футов (120,5 м 2 )
  • Соотношение сторон: 8,02
  • Профиль : корень: NACA 23018 ; совет: NACA 23012 [9]
  • Вес пустого: 37190 фунтов (16869 кг) с снаряжением
  • Полная масса: 65000 фунтов (29484 кг)
  • Максимальный посадочный вес: 58000 фунтов (26308 кг)
  • Запас топлива: 2154 имп гал (2587 галлонов США; 9792 л) в крыльевых баках, 1020 имп галлонов (1225 галлонов США; 4637 л) в баках бомбового отсека
  • Силовая установка: 4 × поршневых двигателя Rolls-Royce Merlin 24/2 V-12 с жидкостным охлаждением, мощностью 1620 л.с. (1210 кВт) каждый
  • Гребные винты: 3-лопастные гребные винты de Havilland Hydromatic , диаметром 13 футов (4,0 м) с постоянной скоростью вращения, полностью флюгированные.

Спектакль

  • Максимальная скорость: 315 миль / ч (507 км / ч, 274 кН) при 58000 фунтов (26308 кг) и 12000 футов (3658 м)
285 миль / ч (248 узлов; 459 км / ч) на уровне моря
300 миль / ч (261 кН; 483 км / ч) на высоте 3500 футов (1067 м)
  • Крейсерская скорость: 290 миль / ч (470 км / ч, 250 узлов) максимальная слабая смесь на высоте 17 500 футов (5334 м)
280 миль / ч (243 кН; 451 км / ч) на высоте 11000 футов (3353 м)
245 миль / ч (213 узлов; 394 км / ч) на уровне моря
  • Диапазон: 4100 миль (6600 км, 3600 нм) при 230 миль в час (200 узлов; 370 км / ч) и 20000 футов (6096 м) с полезной нагрузкой 2190 фунтов (993 кг)
3280 миль (2850 миль; 5279 км) при 280 миль / ч (243 узлов; 451 км / ч) и 20000 футов (6096 м) с полезной нагрузкой 4340 фунтов (1969 кг)
3600 миль (3,128 миль; 5794 км) при 280 миль / ч (243 узлов; 451 км / ч) и 20000 футов (6096 м) с полезной нагрузкой 2190 фунтов (993 кг) (максимальная слабая смесь)
3200 миль (2781 нм; 5150 км) при 280 миль в час (243 узлов; 451 км / ч) и 20000 футов (6096 м) с полезной нагрузкой 4850 фунтов (2200 кг) (максимальная слабая смесь)
  • Практический потолок: 24 300 футов (7400 м)
19000 футов (5791 м) на трех двигателях
  • Абсолютный потолок: 25000 футов (7620 м) при максимальной продолжительной мощности
20 500 футов (6 248 м) на трех двигателях
  • Скорость подъема: 970 футов / мин (4,9 м / с) при 65000 фунтов (29484 кг) и 10000 футов (3048 м)
950 фут / мин (4,8 м / с) на уровне моря
  • Максимальная скорость набора высоты с тремя двигателями: 490 фут / мин (2,5 м / с) на уровне моря
250 футов / мин (1,3 м / с) на высоте 15000 футов (4572 м)
  • Нагрузка на крыло: 50 фунтов / кв. Фут (240 кг / м 2 )
  • Мощность / масса : 0,1 л.с. / фунт (0,16 кВт / кг)
  • Взлетная дистанция до 50 футов (15 м): 3600 футов (1097 м)
  • Посадочный пробег: 1650 футов (503 м)

См. Также [ править ]

Связанная разработка

  • Авро Ланкастер
  • Авро Йорк
  • Авро Линкольниан очень похож на Ланкастера, но развился из бомбардировщика Lincoln вместо бомбардировщика Lancaster.

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Boeing C-108 Flying Fortress Transport B-17 Flying Fortress с минимальными внешними изменениями.
  • Объединенный C-87 Liberator Express Транспортный вариант B-24 Liberator.

Связанные списки

  • Список самолетов Второй мировой войны
  • Список самолетов Королевских ВВС

Заметки [ править ]

  1. ^ Milberry 1982, стр. 13.
  2. ^ Milberry 1982, стр. 14-15.
  3. ^ a b Джексон, AJ (1965). Avro Aircraft с 1908 года . Лондон: Патнэм. стр.  385 -392.
  4. Перейти ↑ Franks 2000, pp. 92–93.
  5. ^ Рантер, Харро. "Сеть авиационной безопасности> База данных по авиационной безопасности ASN> Индекс типа ВС> Авро Ланкастерианец> Статистика Авро Ланкастера" . Aviation-safety.net . Проверено 15 октября 2019 .
  6. ^ Рантер, Харро. "Авиационная катастрофа ASN Avro 691 Lancastrian C.4 T-102 Сан-Андрес-де-Хильс, Британская Колумбия" . Aviation-safety.net . Проверено 15 октября 2019 .
  7. ^ "Авро Ланкастерский" . AZ Fleet . Проверено 13 июня 2019 .
  8. ^ Бриджмен, Леонард, изд. (1947). Самолеты всего мира Джейн 1947 (35-е изд.). Лондон: Sampson Low, Marston & Co., стр. 18c – 19c.
  9. ^ Ледникер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 .

Библиография [ править ]

  • Фрэнкс, Ричард А. Авро Ланкастер, Манчестер и Линкольн: Всеобъемлющее руководство для моделиста . Лондон: Публикации SAM, 2000. ISBN 0-9533465-3-6 . 
  • Холмс, Гарри. Авро Ланкастер (серия Combat Legend). Шрусбери, Великобритания: Эйрлайф Паблишинг Лтд., 2002. ISBN 1-84037-376-8 . 
  • Джексон, AJ Avro Aircraft с 1908 г., 2-е издание . Лондон: Авиационные книги Патнэма, 1990. ISBN 0-85177-834-8 . 
  • Маккей, RSG Lancaster в действии . Кэрроллтон, Техас: Squadron / Signal Publications Inc., 1982. ISBN 0-89747-130-X . 
  • Марино, Атилио; Челлето, Владимиро и Москера, Хавьер (сентябрь – октябрь 2001 г.). «Тяжелые аргентинцы: Авро Ланкастер, Линкольн и ланкастерцы на военной службе, часть первая». Энтузиаст воздуха . № 95. С. 64–70. ISSN  0143-5450 .
  • Милберри, Ларри. Полярная звезда Canadair . Торонто: CANAV Books, 1982. ISBN 0-07-549965-7 . 
  • Оттауэй, Сьюзан и Ян. Летайте со звездами - История British South American Airways . Андовер, Хэмпшир, Великобритания: Speedman Press, 2007. ISBN 978-0-7509-4448-9 . 
  • Принс, Франсуа (весна 1994 г.). «Дух первопроходца: история QANTAS». Энтузиаст воздуха . № 53. С. 24–32. ISSN  0143-5450 .
  • Тейлор, Джон WR "Авро Ланкастер". Боевые самолеты мира с 1909 г. по настоящее время . Нью-Йорк: Сыновья Г.П. Патнэма, 1969. ISBN 0-425-03633-2 . 

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Бенедетто, Фернандо (2009). Нуньес Падин, Хорхе Феликс (ред.). Авро Ланкастер, Ланкастер и Линкольн . Серия Fuerza Aérea (на испанском языке). 17 . Баия-Бланка, Аргентина: Fuerzas Aeronavales. ISBN 978-987-1682-00-3. Архивировано из оригинального 22 сентября 2011 года.

Внешние ссылки [ править ]

  • «Ланкастеров,» а 1945 Перелет статья на Avro ланкастерцы
  • «Следопыт идет от Star Light», реклама AVRO 1946 года для журнала Lancastrian in Flight.
  • "Из Англии в Австралию за 3 дня!" - реклама 1945 года в журнале Flight для службы BOAC Lancastrian в Австралию
  • «Полет в Нене ланкастерцы» 1946 Полет статьи
  • «Установка Нене», летная статья 1947 года об экспериментальной установке реактивного двигателя Роллс-Ройс Нене на Ланкастере.