Victory Aircraft Limited была канадской производственной компанией, которая во время Второй мировой войны строила в основном самолеты британской конструкции по лицензии. Он действовал как фабрика теней , защищенная от досягаемости немецких бомбардировщиков.
Первоначально главный контракт военного времени на производство тяжелых бомбардировщиков Avro Lancaster заключался в том, чтобы передать их компании National Steel Car Ltd. со штаб-квартирой в Гамильтоне , используя завод в Мальтоне (недалеко от сегодняшнего международного аэропорта Торонто Пирсон ). National Steel Car уже производила самолеты Westland Lysander и участвовала в качестве субподрядчика в производстве истребителей Hawker Hurricane , тренажеров Avro Anson и бомбардировщиков Handley Page Hampden . Вопросы, возникшие относительно способности компании управлять проектом, привели к конфискации завода правительством 4 ноября 1942 г. и созданиюCrown Corporation , Victory Aircraft Limited, зарегистрированная в соответствии с Законом о Департаменте боеприпасов и снабжения 1940 г. c.31. Дж. П. Бикелл , один из «людей доллара в год » CD Howe, возглавил Victory Aircraft Ltd. в качестве президента и председателя совета директоров.
Производство военного времени
Первоначально предназначенный для производства среднего бомбардировщика Martin B-26 Marauder , завод в Мальтоне 18 сентября 1941 года получил контракт на постройку тяжелого бомбардировщика Avro Lancaster Mk X. Когда в январе 1942 года прибыли первые чертежи, сложность проекта казалась устрашающей. Около 500 000 производственных операций было задействовано в производстве более 55 000 отдельных компонентов, которые использовались в Lancaster (за исключением двигателей, турелей и мелких деталей, таких как заклепки, гайки и болты).
Авро Ланкастер X
Lancaster Mk I (R5727) от Avro Aircraft (Великобритания) в августе 1942 года пересек Атлантику, чтобы служить образцом для производства. Различия между британскими Lancasters и версиями, построенными в Канаде (известными как Mk X), касались двигателей, инструментов и радиооборудования, которые производились в Канаде или США, а не в Англии. Двигатели Rolls-Royce Merlin были той же конструкции, но производились компанией Packard в США. Более поздняя серия Lancaster Mk X заменила оригинальную средне-верхнюю башню Frazer-Nash FN 50 на американскую башню Martin 250CE, перемещенную на новое место дальше назад в верхней части фюзеляжа из-за разницы в весе между этой установкой и оригинальной башней. Все основные узлы канадских Ланкастеров были взаимозаменяемы с британскими версиями, так что в случае поломки запчасти были немедленно под рукой.
Изначально все компоненты были построены в Мальтоне для бомбовых дверей, закрылков, элеронов и лифтов, которые были произведены , за исключением Оттавы Car & Aircraft Ltd . Позже, большая часть деталей была передана в субподряд канадской General Electric Co. Ltd. из Торонто на строительство топливных баков, хвостового оперения, стабилизаторов и рулей направления, в то время как внешние крылья были переданы в субподряд на завод Fleet Aircraft Limited в Форт-Эри, Онтарио.
От доставки первых чертежей до первого испытательного полета прошло всего 16 месяцев, что является впечатляющим достижением, которое не упустило руководство Avro (Великобритания). Численность рабочей силы в Малтоне выросла с 3300 (1942 г.) до 9 521 человек в 1944 г., большинство из них изначально неквалифицированные рабочие, а около четверти из них - женщины. Ровно ровно через год после того, как «образец» был доставлен в Канаду, канадский прототип (серийный номер KB700) сошел с конвейера 1 августа 1943 года. Названный « Рурский экспресс», широкую огласку. состоялось его крещение, первый полет и вылет (хотя и отложенный, поскольку прототип был вывезен без некоторого основного оборудования и едва мог летать) в Англию. Тем не менее отправка Авро Ланкастера на войну была поводом, которым страна могла гордиться.
В конце концов, производство Lancaster на Victory Aircraft Ltd. достигло впечатляющей отметки - один самолет в день. После переправы в Англию и отправки в оперативные эскадрильи канадские «Lancs» были назначены в группу № 6 RCAF , канадский компонент бомбардировочного командования Королевских ВВС , чтобы завершить этот «общеканадский» вклад в военные действия. Lancaster X также планировалось оснастить эскадрильи бомбардировщиков RCAF для Сил Британского Содружества Tiger для бомбардировки Японии, однако война с Японией закончилась до того, как силы были отправлены за границу. Завод в Мальтоне построил к концу войны в общей сложности 3629 самолетов Avro: 3197 самолетов Ansons, 430 Mk X Lancasters (включая шесть конверсионных транспортных средств Lancastrian ), один тяжелый бомбардировщик Mk XV Lincoln и один транспортный самолет York.
Конец Победы Самолет
Victory Aircraft прекратил свою деятельность 11 ноября 1945 года. В 1945 году правительство Канады продало Victory Aircraft компании Hawker Siddeley Group, которая использовала его для своей дочерней компании AV Roe Canada Ltd (известной как Avro Canada ).
Самолет | Описание | Сиденья | Дата запуска | 1-й полет | 1-я доставка | Количество произведенных | Запланировано прекращение производства |
---|---|---|---|---|---|---|---|
Авро Энсон | Двухмоторный бомбардировщик / учебно-тренировочный | Экипаж из двух человек | 1936 г. | 3197 | 1945 г. | ||
Авро Ланкастер Mk X | Четырехмоторный тяжелый бомбардировщик | Экипаж из семи человек | 1941 г. | 1943 г. | 1945 г. | 430 | 1945 г. |
Авро Ланкастерский | Четырехмоторный транспорт | Экипаж пять, девять пассажиров | 1943 г. | Шесть | 1945 г. | ||
Avro Lincoln Mk. XV | Четырехмоторный тяжелый бомбардировщик | Экипаж из семи человек | 1944 г. | 1944 г. | 1945 г. | Один | 1945 г. |
Avro York C.1 (Специальный) | Четырехмоторный транспорт | Экипаж двое, 24 пассажира | 1942 г. | 1945 г. | Один | 1945 г. |
Смотрите также
Заметки
Рекомендации
- Эгглстон, Уилфрид. Канада за работой. Оттава: Канада на работе, издатели, 1953.
- Флойд, Джим, авиалайнер Avro Canada C102. Эрин, Онтарио: Boston Mills Press, 1986. ISBN 0-919783-66-X . (Включает обширную информацию о Victory Aircraft)
- Милберри, Ларри . Авиация в Канаде. Торонто: Книги CANAV, 1979. ISBN 0-07-082778-8 .
- Стюарт, Грейг. Отключение национальной мечты: А.В. Роу и трагедия Авро Стрелы. Торонто: Макгроу-Хилл-Райерсон, 1991. ISBN 0-07-551119-3 .
Внешние ссылки
- Victory Aircraft-Avro Canada
- Канадские ланкастеры в музее бомбардировочного командования
- Рурский экспресс Майкл Марченко в Рурском экспрессе