Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Лизандр
Lysander 5 августа 2012 г. a.jpg
РольАрмейские самолеты сотрудничества и связи
ПроизводительWestland Aircraft
ДизайнерАртур Давенпорт , Тедди Петтер
Первый полет15 июня 1936 г.
ВступлениеИюнь 1938 г.
На пенсии1946 (Великобритания)
Положение делна пенсии
Основные пользователиКоролевские ВВС ВВС
Индии
Королевские ВВС Канады ВВС
Египта
Количество построенных1,786

Westland Лисандр является британской армии сотрудничество и взаимодействие воздушных судов производства Westland Aircraft , который был использован непосредственно до и во время Второй мировой войны .

После того , как самолет стал устаревшим в роли армейского кооператива, его короткие полевые характеристики позволяли выполнять тайные миссии с использованием небольших импровизированных взлетно-посадочных полос в тылу врага для размещения или восстановления агентов, особенно в оккупированной Франции с помощью французского Сопротивления . Военные самолеты Королевских ВВС были названы в честь мифических или исторических военачальников; в данном случае был выбран спартанский адмирал Лисандр .

Дизайн и разработка [ править ]

В 1934 году министерство авиации выпустило спецификацию A.39 / 34 на самолет для армейского сотрудничества взамен Hawker Hector . Первоначально Hawker Aircraft , Avro и Bristol были приглашены представить проекты, но после некоторых дебатов в министерстве было также предложено представление от Westland. Дизайн Westland, внутреннее обозначение P. 8, был разработан Артуром Давенпортом под руководством «Тедди» Петтера . Это был второй проект самолета Петтера, и он потратил много времени на собеседования с Королевскими ВВС.пилоты, чтобы узнать, чего они хотят от такого самолета. Армия нуждалась в тактическом и артиллерийском разведывательном самолете для фотографической разведки и наблюдения за артиллерийским огнем в дневное время - до примерно 15 000 ярдов (14 км) за фронтом противника. Результаты пилотных запросов Петтера показали, что важными требованиями были поле зрения, характеристики управляемости на малой скорости и характеристики КВП .

Westland Lysander Mk.III (SD) в общем черном камуфляже, который использовался для специальных ночных миссий в оккупированной Франции во время Второй мировой войны.

Давенпорт и Петтер разработали самолет, в котором реализованы эти особенности. Lysander должен был оснащаться радиальным двигателем с воздушным охлаждением Bristol Mercury, иметь высокие крылья и фиксированное обычное шасси, установленное на инновационной перевернутой U-образной трубе квадратного сечения, которая поддерживала стойки крыла на вершине и содержала внутренние пружины для обтекаемой формы. колеса. На больших обтекаемых поясах также находились крепления для пулемета Браунинг и приспособления для съемных коротких крыльев, которые могли нести легкие бомбы или канистры с боеприпасами. [1] Крылья имели обратную конусность к основанию, что создавало впечатление изогнутого крыла чайки.с некоторых ракурсов, хотя лонжероны были прямые. Он имел конструкцию балочного типа, обтянутую стрингерами из светлого дерева для придания аэродинамической формы. Носовая часть фюзеляжа представляла собой дюралюминиевую трубу, соединяемую кронштейнами и пластинами, а кормовая часть - сварными трубами из нержавеющей стали. Пластины и кронштейны были вырезаны из прессованных каналов, а не из листовой стали . Передний лонжерон и подъёмные стойки были штампованными. Само крыло было обтянутым тканью, и его толщина была наибольшей в месте крепления стойки, как и у более поздних марок высококрылого транспортного моноплана Stinson Reliant .

Несмотря на свой внешний вид, Lysander был усовершенствован в аэродинамическом отношении; оборудован полностью автоматическими предкрылками и щелевыми закрылками [2], а также стабилизатором угла падения . Эти доработки дали Lysander скорость сваливания всего 65 миль в час (105 км / ч). [3] В нем также использовалась самая крупная в то время экструзия сплава Elektron : уже упоминавшаяся цельная рама, поддерживающая крылья и колеса. Это была особенность только самолетов британской постройки - машины, построенные в Канаде, имели сборку, изготовленную традиционным способом из-за трудностей, связанных с производством такой большой экструзии. Министерство авиации запросило два прототипа P.8 и конкурирующий Bristol Type 148., быстро выбрав самолет Westland для производства и заключив контракт в сентябре 1936 года.

Благодаря устройствам с высокой подъемной силой Lysander имел короткие взлетно-посадочные характеристики (STOL), которые были высоко оценены пилотами специальных служб, такими как командир эскадрильи Хью Верити . Крылья были оснащены автоматическими предкрылками, которые поднимались от передней кромки, когда скорость полета уменьшалась до скорости сваливания. Эти предкрылки управляются автоматическими закрылками . Поэтому полет на малой скорости был значительно упрощен, «и можно было посадить Лизандр, если не как лифт, по крайней мере, как эскалатор». [4]Внутренние предкрылки были соединены с закрылками и с воздушной заслонкой в ​​левом крыле, которая регулировала скорость, с которой работали предкрылки. Подвесные предкрылки работали независимо и не были соединены, и каждая была снабжена воздушной заслонкой. При обычном заходе на посадку внутренние предкрылки и закрылки начнут открываться, когда скорость полета упадет примерно до 85 миль в час (137 км / ч), и примерно наполовину при скорости 80 миль в час (130 км / ч). Единственное средство управления, которое есть у пилота, - это стопорный рычаг, который он может установить, чтобы заблокировать закрылки, как только они будут опущены автоматически. [5]

История операций [ править ]

Соединенное Королевство [ править ]

Lysander Mk.IIIA из 1433 рейса RAF над Мадагаскаром в декабре 1942 года.

Первые «Лизандеры» поступили на вооружение в июне 1938 года, снаряжая эскадрильи для взаимодействия с армией и первоначально использовались для передачи сообщений и обнаружения артиллерии . Когда в Европе разразилась война, более ранние Mk.I в значительной степени были заменены на Mk.II, более старые машины, направлявшиеся на Ближний Восток. Некоторые из этих самолетов, в настоящее время назначенного типа L.1, оперировали Chindits в британской индийской армии в Бирме кампании Второй мировой войны. [6]

Четыре регулярные эскадрильи, оснащенные лизандерами, сопровождали британский экспедиционный корпус во Францию ​​в октябре 1939 года, а в начале 1940 года к ним присоединилась еще одна эскадрилья. После немецкого вторжения во Францию ​​и нижние страны 10 мая 1940 года лизандеры были задействованы в качестве корректировщиков. и легкие бомбардировщики. Несмотря на случайные победы над немецкими самолетами, они становились очень легкими целями для Люфтваффе, даже когда их сопровождали ураганы . [7] [8] Выведенные из Франции во время эвакуации из Дюнкерка , они продолжали выполнять миссии по доставке припасов союзным войскам с баз в Англии; на одной миссии по доставке припасов войскам, застрявшим в Кале14 из 16 вышедших Lysanders и Hawker Hectors были потеряны. 118 лизандеров были потеряны во Франции и Бельгии или над ними в мае и июне 1940 года, из общего числа 175 развернутых. [8] [9]

С падением Франции стало ясно, что этот тип не подходит для прибрежного патрулирования и сотрудничества с армией. Маршал авиации Артур Барратт , главнокомандующий британскими военно-воздушными силами во Франции , описал его как «совершенно неподходящий для задача: требовался более быстрый и менее уязвимый самолет ». [10] По мнению армейских пилотов АОП , Lysander был слишком быстрым для целей обнаружения артиллерийских орудий, слишком медленным и неуправляемым, чтобы избегать истребителей, слишком большим, чтобы быстро укрыться на посадочной площадке, слишком тяжелым для использования на мягком грунте и был разработан Королевскими ВВС, даже не спрашивая армию, что было нужно. [11]Тем не менее, на протяжении оставшейся части 1940 года Лисандеры патрулировали побережье на рассвете и в сумерках [12], и в случае вторжения в Британию им было поручено атаковать высадочные пляжи с помощью легких бомб и пулеметов. [13] С 1941 года они были заменены на истребители с камерами, такие как Curtiss Tomahawk и North American Mustang, выполняющие разведывательные операции, в то время как легкие самолеты, такие как Taylorcraft Auster, использовались для управления артиллерией. . [14] Некоторые британские компании Lysanders приступили к работе по спасанию в воздухе и на море, сбрасывая шлюпки сбитым экипажам британских ВВС в Ла-Манше. [15] Для этой роли в 1940 и 1941 годах было сформировано четырнадцать эскадрилий и звеньев.

Особые обязанности [ править ]

Лизандр в Италии эвакуирует американского офицера УСС .

В августе 1941 года была сформирована новая эскадрилья № 138 (Особые обязанности) , которая выполняла задания Управления специальных операций по поддержанию тайных контактов с французским Сопротивлением . [1] Среди его самолетов были Lysander Mk.III, которые совершили перелет и приземлились в оккупированной Франции. В то время как общий сброс снабжения можно было предоставить остальным самолетам № 138, «Лисандр» мог вводить и удалять агентов с континента или восстанавливать экипаж союзников, сбитых над оккупированной территорией и избежавших захвата. Для этой роли Mk.III были оснащены фиксированной лестницей по левому борту для ускорения доступа к задней кабине и большим откидным баком.под животом. Для того, чтобы незаметно проскользнуть внутрь, лизандеры были окрашены в черный матовый цвет (некоторые ранние образцы имели коричнево-зеленые камуфлированные верхние поверхности, а более поздние образцы имели серые / зеленые верхние поверхности); операции почти всегда происходили в течение недели после полнолуния, поскольку лунный свет был необходим для навигации. Эти обязанности самолет выполнял до освобождения Франции в 1944 году.

Лизандеры базировались на аэродромах в Ньюмаркете в Саффолке, а затем в Темпсфорде в Бедфордшире , но использовали обычные станции RAF для заправки топливом для фактического перехода, особенно RAF Tangmere . Летая без какого-либо навигационного оборудования, кроме карты и компаса, Лизандеры приземлялись на короткие участки земли, такие как поля, отмеченные четырьмя или пятью факелами, или, чтобы избежать приземления, агент, одетый в специальный мягкий костюм, выходил. на очень малой высоте и откатился до остановки на поле. [16] Изначально они были предназначены для перевозки одного пассажира в задней кабине, но для использования SOE задняя кабина была модифицирована для перевозки двух пассажиров в крайне неудобных условиях в случае крайней необходимости.[17]

Пилоты 138- й эскадрильи , а с начала 1942 года 161-й эскадрильи , доставили 101 агента в оккупированную нацистами Европу и вывезли из нее 128 агентов . [18] Немцы мало знали о британских самолетах и ​​хотели изучить один из них. Солдаты захватили неповрежденный Lysander в марте 1942 года, когда пилот не смог уничтожить его после аварии, но поезд врезался в грузовик с Lysander, уничтожив груз. [19]

На Дальнем Востоке с 1944 года 357-я эскадрилья RAF использовала шесть SD Lysanders в качестве эскадрильи C для высадки агентов в поддержку Четырнадцатой армии в Бирме. [20]

Лизандеры также выполняли другие менее привлекательные роли, такие как обслуживание самолетов-буксировщиков и самолетов связи. Два самолета (T1443 и T1739) были переданы британской заморской Airways Corporation (BOAC) для обучения и 18 были использованы Royal Navy «s Fleet Air Arm . Все британские лизандеры были сняты с вооружения в 1946 году.

Свободный французский [ править ]

Лисандр также вступил в ряды Воздушных сил Франсез Либрес ( ВВС Франции , FAFL), когда группа Mixte de Combat (GMC) 1, сформированная в RAF Odiham 29 августа 1940 года, была отправлена ​​во французскую Северо-Западную Африку, чтобы убедить власти таких стран, как Габон , Камерун и Чад , которые все еще были лояльны Вишистской Франции , присоединиться к делу голлистов против держав оси и атаковать итальянские наземные силы в Ливии . Как и все самолеты FAFL, Lysanders носил Крест Лотарингии.знаки отличия на фюзеляже и крыльях вместо французского трехцветного кругляка, впервые использованного в 1914 году, чтобы отличить их самолеты от самолетов ВВС Франции Виши. Лизандры в основном использовались в разведывательных миссиях, но также использовались для проведения случайных атак. Всего ФАФЛ использовала 24 лизандера.

Канада [ править ]

110 (AC) эскадрилья RCAF Lysander II в схеме доставки серебра на станции RCAF Rockcliffe
Буксир-мишень Lysander II.T с черно-желтыми полосами

Сто четыре британцы построили Lysanders были доставлены в Канаду дополняющего 225 , которые были построены по лицензии Национального Steel Автомобиля в Мальтоне, Онтарио (близ Торонто ) с производством , начиная с октябрем 1938 года и первым самолетом , летящим в августе 1939 года RCAF в основном эксплуатируется Лизандеры в роли армейского кооператива , где они представляли собой серьезное улучшение по сравнению с устаревшим Westland Wapiti, происхождение которого можно проследить до 1916 года.

Первоначальная подготовка проводилась на станции RCAF Rockcliffe (недалеко от Оттавы , Онтарио ), где эскадрилья № 123 руководила там школой армейского сотрудничества. Подразделения, которые использовали Lysander для обучения этой роли в Канаде, включают 2 эскадрильи , 110-ю эскадрилью (которая стала 400-й эскадрильей за рубежом) и 112-я эскадрилья RCAF.

414-я эскадрилья сформирована за границей и присоединилась к 110-й и 112-й эскадрильям с лизандерами. Перед тем, как отправиться за границу, 2-я эскадрилья была расформирована, а ее летчики были переведены в 110-ю и 112-ю эскадрильи, чтобы довести их до военного состава (2-я эскадрилья позже преобразовалась в Англию в подразделение Hawker Hurricane и в конечном итоге была переименована в 402-ю ). Всего было три эскадрильи, готовые начать операции против держав оси . Хотя операция «Морской лев» - запланированное немецкое вторжение в Великобританию - была предотвращена британской победой в битве за Британию в 1940 году, большие потери, понесенные британскими ВВС «Лизандерами» в битве за Францию.в результате каких - либо планов по кросс- каналов наступательных действий Lysanders будучи поставлен на удержание, хотя канадские эскадры продолжали обучение с Lysanders до подходящих замен не было.

118-я эскадрилья и 122-я эскадрилья RCAF были единственными канадскими подразделениями, использовавшими свои лизандеры в боевых действиях - 118 в Сент-Джоне , Нью-Брансуик и 122 в различных местах острова Ванкувер , где они выполняли противолодочное патрулирование и провели поисково-спасательные работы. В тот же период 121-я эскадрилья RCAF и несколько оперативных учебных подразделений (OTU) использовали лизандеры, окрашенные в хорошо заметную желто-черную полосу, для буксировки целей. [21]

В течение короткого периода в 1940 году, когда все доступные истребители Hurricane были отправлены за границу для участия в битве за Британию, оставив RCAF без современного истребителя дома в Канаде, две эскадрильи, оснащенные RCAF Lysander, которые должны были быть преобразованы в истребители но переоборудовать не было, были переименованы в действующие истребительные эскадрильи. 111-я эскадрилья , береговая артиллерийская эскадрилья, которая ранее заменила свои учебно- тренировочные самолеты Avro на Lysanders и была реклассифицирована как армейская кооперативная единица, была снова реклассифицирована в истребительную эскадрилью - единственную на западном побережье Канады - в июне 1940 года. Lysander- экипирован 118 эскадрильитакже был преобразован в истребительную эскадрилью. У Lysander полностью отсутствовала способность действовать в роли истребителя, и ни одна из эскадрилий не видела боевых действий как истребительное подразделение, оснащенное Lysanders, но их обозначение в качестве истребительной эскадрильи позволило пилотам-истребителям RCAF работать в критическое время, не дожидаясь прибытие настоящих истребителей. 118-я эскадрилья была расформирована в сентябре 1940 года, а когда она реформировалась в декабре 1940 года, все еще оставаясь истребительной эскадрильей, она была оснащена 15 старыми, в противном случае ненужными истребителями Grumman Goblin производства Canadian Car and Foundry . И 111-я, и 118-я эскадрильи вскоре перевооружились на Curtiss P-40 Kittyhawk , что положило конец короткой службе Лизандеров в истребительных эскадрильях.

К концу 1944 года все канадские лизандеры были отозваны от выполнения полетов. [21]

Другие страны [ править ]

Среди других экспортных заказчиков Lysander - ВВС Финляндии (которые получили четыре самолета Mk.I и девять самолетов Mk.III), Ирландский авиационный корпус (который получил шесть самолетов Mk.II), ВВС Турции (которые получили 36 самолетов Mk.II). Mk.IIs), португальские ВВС (доставившие восемь самолетов Mk.IIIA), ВВС США (25), ВВС Индии (22 шт. ) И 1-я эскадрилья Royal Египетская ВВС . [22] REAF получил 20 самолетов. Египетские лизандеры были последними, кто принял действительную службу против Израиля в1947–1949 Палестинская война .

Гражданское использование [ править ]

После войны несколько излишков лизандеров бывших Королевских ВВС Канады были использованы в качестве аппликаторов с воздуха в Westland Dusting Service, работающей в Альберте и западной Канаде. [23] Два из них были сохранены для включения в коллекцию Линн Гаррисон для демонстрации в Калгари , Альберта, Канада.

Производство [ править ]

Всего было построено 1786 машин Lysander, в том числе 225 произведенных по лицензии компанией National Steel Car в Торонто, Онтарио, Канада, в конце 1930-х годов. [24]

Варианты [ править ]

Lysander IIIA в Центре Стивена Удвар-Хейзи недалеко от Вашингтона
Lysander Mk.I
Оснащен радиально-поршневым двигателем Bristol Mercury XII мощностью 890 л.с. (660 кВт) . Два пулемета Browning калибра 0,303 дюйма (7,7 мм) в колесных обтекателях и один пулемет Lewis или Vickers K калибра 0,303 дюйма (7,7 мм) в задней кабине. Опционально устанавливаемые на лопаточные крылья короткие крылья несли 500 фунтов (230 кг) бомб. Четыре 20-фунтовые (9,1 кг) бомбы могли нести под хвостовой частью фюзеляжа.
Лизандер ТТ Mk.I
Lysander Mk. Переоборудован в буксиры-мишени.
Lysander Mk.II
Приводится в действие одним радиально-поршневым двигателем Bristol Perseus XII с многосекционным клапаном мощностью 905 л.с. (675 кВт) .
Lysander TT Mk.II
Переделка буксира-мишени Lysander Mk.II.
Lysander Mk.III
Оснащен радиально-поршневым двигателем Bristol Mercury XX или 30 мощностью 870 л.с. (650 кВт), 350 поставлен с июля 1940 года. Сдвоенные пушки Browning 0,303 дюйма (7,7 мм) в задней кабине.
Лисандр Mk.IIIA
Как и Lysander Mk.I, с двигателем Mercury 20. Спаренные пулеметы Льюиса диаметром 0,303 дюйма (7,7 мм) в задней кабине.
Lysander Mk.III SCW (специальный контракт Westland)
Специальная версия для подпольных операций. Без вооружения, дальний топливный бак на 150 галлонов, фиксированный внешний трап.
Lysander TT Mk.III
Lysander Mk.Is, Mk.IIs и Mk.III переделаны в буксиры-мишени.
Lysander TT Mk.IIIA
100 специальных буксиров-мишеней.
С.12 Лизандр Деланн
(Неофициально именуемый Westland Wendover ) [25]
Модификация прототипа Lysander K6127 для установки 4-орудийной турели с хвостовой пушкой с механическим приводом в дальнем конце фюзеляжа для «берегового обстрела» в случае вторжения в Великобританию. [26] Он был оснащен новым хвостовым фюзеляжем с постоянным сечением и гораздо большим хвостовым оперением с двойным хвостовым оперением , что сделало его тандемным крылом типа Деланна , чтобы выдержать дополнительный вес кормовой башни. [26] Оба Frazer Nash и бултон-Поль башенки были рассмотрены , но были установлены ни электрические (для турели ВР) , ни гидравлические линии (для FN турели). [26]Крыло и носовая часть фюзеляжа остались без изменений. Несмотря на то, что он летел хорошо, испытания все еще продолжались, когда угроза вторжения исчезла, и не продолжались предыдущие испытания, большинство из которых проводились с фиктивной башней. [26]
«Беременный окунь»
L6473 адаптирован с подфюзеляжным расположением орудия, снова для обстрела с берега. Разбился во время испытаний после отказа двигателя. [27] [26]

В 1940 году K6127 был испытан с парой 20-мм (0,79 дюйма) пушек Oerlikon, установленной на верхних обтекателях колес, и снятые короткие крылья; Намерение состояло в том, чтобы использовать самолет против барж вторжения при угрозе немецкого вторжения в Британию . [28]

Операторы [ править ]

Основная статья: Список операторов Westland Lysander
  •  Австралия
  •  Британская Индия
  •  Канада
  •  Египет
  •  Финляндия
  •  Свободная Франция
  •  Ирландия
  •  Польша
  •  Португалия
  •  Южная Африка
  •  индюк
  •  Великобритания
  •  Соединенные Штаты

Выживший самолет [ править ]

Lysander Mk.III в Канадском музее наследия боевых самолетов в Гамильтоне, Онтарио.
Коллекция Shuttleworth Lysander во время авиашоу

Некоторые лизандеры хранятся в музеях Канады, Великобритании, США, Бельгии и других стран.

  • RCAF 1589 - Lysander IIIA на статической выставке в Музее ВВС Индии в Паламе, Дели . [29] Он окрашен в ложные цвета. Не исключено, что это тот самый, который Канада обменяла на бомбардировщик B-24 Liberator в конце 1960-х годов.
  • RCAF 2349 - Lysander III на выставке в Канадском музее полетов в Лэнгли, Британская Колумбия . [30] Он отображается без большей части тканевого покрытия. Этот был восстановлен для Экспо 86 в Ванкувере, Британская Колумбия . Крылья принадлежали Клиффу Дугласу в Кутне, Британская Колумбия. Фюзеляж был найден в Прериях. Первый фюзеляж был разрушен на пути в Британскую Колумбию в автомобильной катастрофе, а другой был получен.
  • RCAF 2363 - Lysander IIIA восстанавливается до летного состояния в Канадском музее наследия боевых самолетов в Гамильтоне, Онтарио . [31] Он впервые взлетел после реставрации за несколько недель до Фестиваля музеев 20–21 июня 2009 года. [32] Он выполнен в желто-черной схеме буксира-мишени «шмель» .
  • RCAF 2365 - Lysander IIIA годен к полету на Vintage Wings of Canada в Гатино, Квебек . [33] Он окрашен в маркировку эскадрильи RCAF № 400 «Город Торонто» и в целом окрашен в серебро с серийным номером RCAF 416. После полной реставрации он впервые полетел 18 июня 2010 г. в Гатино, Квебек. [34]
  • RCAF 2442 - Lysander III восстанавливается до летного состояния с помощью Sabena Old Timers в Завентеме, Фламандский Брабант . [35] [36]
  • RCAF 2445 - Lysander IIIA на хранении в музее Рейнольдса-Альберты в Ветаскивине, Альберта . [37]
  • T1562 или V9562 - Lysander TT III на статической выставке в Королевском музее вооруженных сил и военной истории в Брюсселе . [38] Ранее зарегистрированный как OO-SOP, он был восстановлен с 1983 по 1988 год и снова к декабрю 2010 года после вынужденной посадки. [ необходима цитата ]
  • R9125 - Лизандр III на статической выставке в Музее Королевских ВВС Лондона в Лондоне . [39] [40] Он окрашен в коричневый и зеленый цвета умеренного климата в стиле ранней войны с обозначением LX-L R9125 из 225-й эскадрильи RAF .
  • V9552 - летная годность по состоянию на 2019 год в рамках The Шаттлворт Collection , Старый Уорден , Bedfordshire в Великобритании . В настоящее время он окрашен в полностью черный цвет нелегального самолета со специальными обязанностями 161-й эскадрильи RAF с серийным номером V9367 (пилотирует офицер Питер Воан-Фаулер , DSO, DFC и бар, AFC) [41].
  • V9312 - Годен к полетам с 2019 года после восстановления полета компанией Aircraft Restoration в Имперском военном музее Даксфорда . Совершил полет в августе 2018 года, впервые с 1944 года. Построенный Westland экземпляр 1940 года выпуска. В настоящее время окрашен в ливрею 225-й эскадрильи , с которой самолет служил в военное время. Судя по всему, сейчас проходит сертификация на перевозку платных пассажиров. [42]
  • Композитный - Lysander III на статической выставке в Канадском музее авиации и космонавтики в Оттаве, Онтарио . [43] Этот образец был составным, восстановленным из трех самолетов RCAF в качестве столетнего проекта в 1967 году и окрашен в схему умеренного климата ранней войны (темная земля и темно-зеленый цвет над небом).
  • Unknown - Лисандр IIIA на статическом дисплее на Стивена Удвар-Хейзи из Национального музея авиации и космонавтики в Шантильи, штат Вирджиния . [44] Он окрашен в ночной цвет с серыми и зелеными верхними частями и помечен как AC-B N7791 , самолет 138-й эскадрильи RAF, известный своими шпионскими миссиями в Европе военного времени. [ необходима цитата ]
  • Неизвестно - Lysander IIIA на статической выставке в Имперском военном музее Даксфорда в Даксфорде, Кембриджшир . [45] Он окрашен так же, как в примере NASM, но помечен как MA-J V9673 также из 161-й эскадрильи RAF . [ необходима цитата ]
  • Неизвестно - Lysander IIIA на выставке в Воздушном музее Флориды в Лейкленде, Флорида . Предоставлено взаймы от Fantasy of Flight в Полк-Сити, Флорида . [46] Он окрашен в умеренную морскую схему (очень темно-серый морской и темно-серый на фоне неба) и обозначен как серийный номер BA-C V9545 . [ необходима цитата ] Ранее он принадлежал Wessex Aviation and Transport. [ необходима цитата ]

Технические характеристики (Lysander Mk.III) [ править ]

Чертеж Lysander Mk.I с дополнительным видом сбоку на самолет секретных операций Mk.III (SD).

Данные Westland Aircraft с 1915 г. [47]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2
  • Длина: 30 футов 6 дюймов (9,30 м)
  • Размах: 50 футов 0 дюймов (15,24 м)
  • Высота: 14 футов 6 дюймов (4,42 м)
  • Площадь крыла: 260 кв футов (24 м 2 )
  • Профиль : RAF 34 [48] модифицированный [49]
  • Пустой вес: 4365 фунтов (1980 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 6,330 фунтов (2,871 кг)
  • Силовая установка: 1 × Bristol Mercury XX 9-цилиндровый радиально-поршневой двигатель воздушного охлаждения, 870 л.с. (650 кВт)
  • Пропеллеры: 3-лопастные

Спектакль

  • Максимальная скорость: 212 миль / ч (341 км / ч, 184 кН) на высоте 5000 футов (1524 м)
  • Скорость сваливания: 65 миль / ч (105 км / ч, 56 узлов)
  • Диапазон: 600 миль (970 км, 520 миль)
  • Практический потолок: 21,500 футов (6,600 м)
  • Время набора высоты: 10 000 футов (3048 м) за 8 минут
  • Взлетная дистанция до 50 футов (15 м): 915 футов (279 м)

Вооружение

  • Пушки: два пулемета Browning калибра .303 дюйма (7,7 мм), стреляющие вперед, в обтекателях колес и еще два для наблюдателя.
  • Бомбы: четыре бомбы по 20 фунтов (9,1 кг) под хвостовой частью фюзеляжа и 500 фунтов (230 кг) бомб на укороченных крыльях шасси, если они установлены.

См. Также [ править ]

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Curtiss O-52 Сова
  • Дуглас О-46
  • Fieseler Fi 156 Storch
  • Henschel Hs 126
  • Кокусай Ки-76
  • LWS-3 Mewa
  • Североамериканский O-47
  • Levente II (те, которые используются в армейских задачах сотрудничества и связи)

Связанные списки

  • Список самолетов Второй мировой войны
  • Список самолетов Королевских ВВС
  • Список самолетов ВВС флота
  • Список самолетов ВВС Канады
  • Список военных самолетов Финляндии
  • Список самолетов Королевских ВВС Австралии
  • Список военных самолетов США

Ссылки [ править ]

Примечания [ править ]

  1. ^ a b Дэвис, Глин (2014). Тедди Петтер Конструктор самолетов . Страуд, Глостершир, Великобритания: History Press. п. 24. ISBN 978-0-7524-9211-7.
  2. ^ Полет 1938 стр. 572
  3. Перейти ↑ Taylor 1969, p. 443.
  4. Перейти ↑ Verity 1978 p. 15
  5. ↑ Уэйк-Уокер, 2014 стр. 64
  6. ^ Мастерс, Джон. Дорога мимо Мандалая . Лондон: Бенгалия-Рокленд, 1961. ISBN 0-304-36157-7 . 
  7. ↑ Air International, январь 1984, стр. 26–27.
  8. ^ а б март 1998 г., стр. 243.
  9. ^ Джеймс 1991, стр. 247.
  10. ↑ Air International, январь 1984, стр. 27.
  11. ^ Манро, Рональд Лайель. Выше битвы: пилот-наблюдатель с воздуха на войне (изд. Kindle). Перо и меч. п. Место зажигания 239.
  12. ↑ Рикард, Дж. «613-я эскадрилья (RAF): Вторая мировая война» , HistoryOfWar.org , 6 апреля 2012 г.
  13. ^ "Музей Королевских ВВС: Вестленд Лисандр III". Royal Air Force Museum , 2012. Проверено 23 декабря 2012 года.
  14. ↑ Air International, февраль 1984 г., стр. 81.
  15. ↑ Air International, февраль 1984 г., стр. 82.
  16. ↑ Джозефин Батлер (1983). Секретный агент Черчилля . Blaketon-Hall. ISBN 978-0-907854-02-9.
  17. Перейти ↑ Griffiths, Frank, Winged Hours, 1981, p. 12.
  18. ^ Ганстон, Билл. Классические вырезы самолетов времен Второй мировой войны. Лондон: Оспри, 1995. ISBN 1-85532-526-8 . 
  19. Перейти ↑ Breuer 2000, pp. 135–137.
  20. ^ Мейсон, Профиль 146
  21. ^ a b Костенюк и Гриффин 1977, стр. 56.
  22. ^ Стив Ротуэлл, Военный союзник или ответственность, Египетская армия 1936–42 . Проверено июнь 2020.
  23. ^ Milberry 1979, стр. 98, 213.
  24. ^ Milberry 1979, стр. 116.
  25. ^ Bowers 1984 стр. 34-5
  26. ^ а б в г д Джеймс, 1991, стр. 244
  27. ^ Джеймс 1991 стр. 243-4
  28. ↑ Мейсон, 1967, стр.11
  29. ^ "Досье планера - Westland Lysander IIIA, серийный номер 1589 RCAF" . Воздушные визуализации . AerialVisuals.ca . Проверено 21 декабря +2016 .
  30. ^ "Westland Lysander" . Канадский музей авиации . Канадский музей авиации . Проверено 20 декабря +2016 .
  31. ^ "Westland Lysander Mk. IIIA" . Канадский музей наследия боевых самолетов . Канадский музей наследия боевых самолетов . Проверено 20 декабря +2016 .
  32. ^ "Канадский музей наследия боевых самолетов Flyfest Гамильтон, Онтарио, 20–21 июня 2009 г." Архивировано 7 июля 2011 года на сайте Wayback Machine World Airshow News . Проверено 4 сентября 2009 года.
  33. ^ "Сержант Клиффорд Стюарт Вестленд Лизандер IIIA" . Винтажные крылья Канады . Винтажные крылья Канады . Проверено 20 декабря +2016 .
  34. ^ "Это официально; она в воздухе!" . Винтажные крылья Канады . 18 июня 2010 . Проверено 21 декабря +2016 .
  35. ^ "Transfert Lysander statique vers Landen" . Сабена Старожилы (на французском) . Проверено 21 декабря +2016 .
  36. ^ "Досье планера - Westland Lysander III, s / n 2442 RCAF, c / r OO-SOT" . Воздушные визуализации . AerialVisuals.ca . Проверено 21 декабря +2016 .
  37. ^ «Авиация» . Музей Рейнольдса . Правительство Альберты . Дата обращения 1 декабря 2019 .
  38. ^ "Новости 14/11/2009: Westland Lysander T1562 V9562 в реставрации fo" . дневник bamf & bamrs . 14 ноября 2009 . Проверено 21 декабря +2016 .
  39. ^ "Westland Lysander III" . Музей Королевских ВВС . Попечители музея Королевских ВВС . Проверено 20 декабря +2016 .
  40. ^ Симпсон, Эндрю (2013). «ИНДИВИДУАЛЬНАЯ ИСТОРИЯ» (PDF) . Музей Королевских ВВС . Музей Королевских ВВС . Проверено 20 декабря +2016 .
  41. ^ Шаттлворт Коллекция - Лисандр Проверено: 9 марта 2017
  42. ↑ Westland Lysander - Aircraft Restoration Company Дата обращения: 22 мая 2019 г.
  43. ^ "ЗАПАДНЫЙ ЛИЗАНДР III" . Канадский музей авиации и космонавтики . Канадская корпорация музеев науки и технологий . Проверено 20 декабря +2016 .
  44. ^ "Westland Lysander IIIa" . Смитсоновский национальный музей авиации и космонавтики . Проверено 20 декабря +2016 .
  45. ^ "Westland Lysander IIIA" . Имперские военные музеи . Проверено 20 декабря +2016 .
  46. ^ "Досье на планер - WestlandLysander, c / n 1244" . Воздушные визуализации . AerialVisuals.ca . Проверено 20 декабря +2016 .
  47. Перейти ↑ James 1991, pp. 252–253.
  48. ^ "RAF 34 AIRFOIL (raf34-il)" . airfoiltools.com . Проверено 25 апреля 2020 года .
  49. ^ Ледникер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 года .

Библиография [ править ]

  • Бауэрс, Питер М. (1984). Нетрадиционный самолет . Саммит Blue Ridge: Tab Books Inc. ISBN 0-8306-2384-1.
  • Брейер, Уильям Б. Совершенно секретные сказки Второй мировой войны. Нью-Йорк: Wiley, 2000. ISBN 0-471-35382-5 . 
  • Дональд, Дэвид и Джон Лейк, ред. Энциклопедия мировой военной авиации . Лондон: AIRtime Publishing, 1996. ISBN 1-880588-24-2 . 
  • «За армейское сотрудничество». Flight, 9 июня 1938 г., стр. 569–576.
  • Гриффитс, Фрэнк. Крылатые часы . Лондон: Уильям Кимбер, 1981. ISBN 0-7183-0128-5 . 
  • Холл, Алан В. Вестленд Лизандер, серия Warpaint № 48 . Лутон, Бедфордшир, Великобритания: Warpaint Books Ltd., 2005. OCLC 78987749 . 
  • Джеймс, Дерек Н. Westland Aircraft с 1915 года . Лондон: Патнэм, 1991. ISBN 0-85177-847-X . 
  • Джеймс, Дерек Н. Вестленд: История . Глостершир, Великобритания: Tempus Publishing Ltd, 2002. ISBN 0-7524-2772-5 . 
  • Кайтли, Джеймс. Вестленд Лизандер . Редборн, Великобритания: Публикации модели грибов, 2006. ISBN 83-917178-4-4 . 
  • Костенюк, Самуэль и Джон Гриффин. История эскадрильи RCAF и самолеты: 1924–1968 . Торонто, Онтарио: Самуэль Стивенс Хаккерт и компания, 1977 г. ISBN 0-88866-577-6 . 
  • Март, Дэниел Дж. Британские военные самолеты времен Второй мировой войны . Лондон: Aerospace Publishing, 1998. ISBN 1-874023-92-1 . 
  • Мейсон, Фрэнсис К. Вестлендский лизандер, самолет в профиле № 159 . Leatherhead, Surrey, UK: Profile Publications, 1967. Нет ISBN.
  • Милберри, Ларри. Авиация в Канаде . Торонто: McGrawHill Ryerson Limited, 1979. ISBN 0-07-082778-8 . 
  • Мондей, Дэвид. Вестленд (Planemakers 2). Лондон: Издательство Джейн, 1982. ISBN 0-7106-0134-4 . 
  • Овчачик, Михал и Карел Сузы. Westland Lysander Mks.I, II, III / IIIA, III (SD) / IIIA (SD), TT Mks. I, II, III . Прага, Чешская Республика: Mark 1 Ltd., 1999. ISBN 80-902559-1-4 . 
  • Робертсон, Брюс. Lysander Special . Шеппертон, Суррей, Великобритания: Ian Allan Ltd., 1977 г. ISBN 0-7110-0764-0 . 
  • «Некоторые говорят об Александре ...» Часть 1. Air International , январь 1984, Vol. 26, № 1. ISSN 0306-5634 . С. 21–28. 
  • "Некоторые разговоры об Александре" Часть 2. Air International , февраль 1984 г., Vol. 26, № 2. ISSN 0306-5634 . С. 80–87. 
  • Тейлор, Джон WR "Вестленд Лизандер". Боевые самолеты мира с 1909 г. по настоящее время. Нью-Йорк: сыновья Г. П. Патнэма, 1969. ISBN 0-425-03633-2 . 
  • Верити, Хью. Мы приземлились при лунном свете . Лондон: Ian Allan Ltd., 1978. ISBN 0-7110-0886-8 . 
  • Уэйк-Уокер, Эдвард. Westland Lysander: Руководство по ремонту владельцев . Йовил: Haynes Publishing, 2014. ISBN 978-0-85733-395-7 . 

Внешние ссылки [ править ]

  • NASM Westland Lysander IIIA
  • Westland Lysander в деталях
  • Профиль самолета Westland Lysander. База данных самолетов архива авиации флота за 1939–1945 гг.
  • Westland Lysander II на вооружении ВВС Индии
  • Рейс сотрудничества семейной армии Westland 1955
  • Вестленд Лизандер в коллекции Шаттлворта.