Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Энсон
CF15 Avro Anson ZK-RRA 040415 01.jpg
Авро Ансон ZK-RRA в полете, авиашоу классических истребителей (2015)
РольМногоцелевой самолет, прежде всего учебно-тренировочный.
национальное происхождениеобъединенное Королевство
ПроизводительАвро
Первый полет24 марта 1935 г.
Вступление1936 г.
На пенсии28 июня 1968 (РАФ)
Положение делОдин летающий, иначе на пенсии.
Основные пользователиRoyal Air Force
Fleet Air Arm
Royal Canadian Air Force
Royal Australian Air Force
Произведено1930–1952 гг.
Количество построенных11 020
Разработано изАвро 652

Авро Энсон является британский двухмоторный, многоцелевой самолет , построенный производителем самолетов Avro . Большое количество этого типа служило в различных ролях для Королевских ВВС (RAF), Военно- воздушных сил флота (FAA), Королевских ВВС Канады (RCAF) и многих других военно-воздушных сил до, во время и после Второй мировой войны .

Первоначально известный как Avro 652A , то Энсон был разработан в середине 1930-х годов из ранее Avro 652 авиалайнера в ответ на просьбу о тендерах , выданных британским министерством воздуха для самолета - разведчика морской . Произведя должное впечатление на Министерство, был заказан единственный прототип, который совершил свой первый полет 24 марта 1935 года. После оценки, в которой Type 652A превзошел конкурирующий de Havilland DH.89 , он был выбран в качестве победителя, что привело к Министерству авиации. Спецификация 18/35о типе и первоначальном заказе на 174 самолета, который был заказан в июле 1935 года. Тип 652A был незамедлительно назван в честь британского адмирала Джорджа Энсона .

Этот тип был принят на вооружение Королевских ВВС (RAF) и первоначально использовался в предполагаемой морской разведывательной операции вместе с более крупными летающими лодками . После начала Второй мировой войны вскоре выяснилось, что Ансон устарел в боевых ролях на передовой. Вместо этого большое количество самолетов этого типа было использовано в качестве многомоторных тренажеров для летных экипажей , которые были признаны подходящими для этой роли, и стали основой Плана авиационной подготовки Британского Содружества . Тип продолжал использоваться в этой роли во время и после конфликта, оставаясь на службе Королевских ВВС в качестве учебно-тренировочного самолета и самолета связи до 28 июня 1968 года.

В послевоенный период Anson все чаще производился для гражданского рынка, использовался в качестве легкого транспортного и служебного самолета. К концу производства в 1952 году Avro построила 8 138 Ansons в девяти вариантах; кроме того, еще 2882 самолета были произведены компанией Federal Aircraft Ltd в Канаде с 1941 года. К 21 веку подавляющее большинство Ansons перестали летать. Тем не менее, единственный Anson Mk.I, который первоначально производился в 1943 году, был восстановлен до летной годности, будучи переоборудован более поздними металлическими крыльями. 18 июля 2012 года восстановленный самолет выполнил свой первый полет.

Развитие [ править ]

В 1933 году британское министерство авиации предложило Королевским военно-воздушным силам (RAF) приобрести относительно дешевый наземный самолет для береговой морской разведки; Предлагаемый самолет должен был служить дополнением к более способным, но дорогим летающим лодкам, которые ВВС Великобритании приняли для выполнения задач морской разведки. Министерство авиации запросило у крупных производителей самолетов тендеры на производство подходящего самолета, отвечающего этому требованию. Avro решила ответить на запрос Avro 652A , который был модифицированной версией более раннего Avro 652 , двухмоторного шестиместного моноплана.авиалайнер. После оценки различных полученных материалов министерство авиации решило разместить пару заказов с Avro и de Havilland соответственно на производство единичных экземпляров Type 652A и de Havilland DH.89 для целей оценки, чтобы выполнить это требование с опозданием. в 1934 г .; оценка и последующий выбор дизайна для производства должны состояться к маю 1935 года. [1] [2]

На 24 марта 1935 года Avro 652A провела первый полет на Woodford Аэродром , Большой Манчестер . Между 11 и 17 мая 1935 года прототип участвовал в формальной оценке против конкурирующего DH.89M Отделом развития прибрежной обороны Королевских ВВС в Королевских ВВС Госпорт , Хэмпшир . В ходе этих испытаний самолет Avro показал себя лучше и, соответственно, был выбран победителем конкурса 25 мая 1935 года. [3] В ответ на его выбор Спецификация Министерства авиации 18/35 была написана вокруг Type 652A; В июле 1935 г. был получен первоначальный заказ на 174 самолета, получившего название «Ансон». [4]

31 декабря 1935 года первый серийный самолет «Ансон» совершил свой первый полет; Изменения по сравнению с прототипом включали увеличенное горизонтальное оперение и уменьшенный размах руля высоты для повышения устойчивости. Кроме того, хотя прототип не был оснащен закрылками , серийные самолеты могли с самого начала их устанавливать для увеличения приемлемого угла планирования и снижения скорости посадки. [5] 6 марта 1936 года начались поставки в ВВС Великобритании. [6] К концу производства в 1952 году в общей сложности было построено 11 020 самолетов Ansons, что сделало его вторым по численности (после Vickers Wellington ) британским многомоторным самолетом Второй мировой войны .[7]

Дизайн [ править ]

Интерьер Anson C Mark XI, смотрящий вперед из салона в сторону кабины.

Avro Anson был двухмоторным свободнонесущим монопланом с низкорасположенным крылом . Разработанный как самолет-разведчик общего назначения, он обладал многими характеристиками, которые подходили для его роли, включая значительную грузоподъемность и большую дальность действия. [8] Конструкция Ансона была относительно простой и несложной, опираясь на проверенные методы и прочную конструкцию для создания планера, который минимизировал требования к техническому обслуживанию. [8] Большая часть внутренней структуры была сохранена, как у более раннего авиалайнера Avro 652, из которого он был разработан. Ансон Mk I был оснащен низким цельным деревянным крылом, состоящим из комбинации фанеры и ели.по всему кессону и нервюрам . Фюзеляж состоял из сварной стальной каркас насосно - компрессорных труб , которая была главным плакированного в ткани ; внешняя часть носа была покрыта магниевым сплавом . [8]

Anson был оснащен парой семицилиндровых радиальных двигателей с воздушным охлаждением Armstrong Siddeley Cheetah IX , каждый из которых имел мощность 350 лошадиных сил (260 кВт). [9] [5] Каждый двигатель был снабжен собственными дублированными топливными насосами и отдельными топливными и масляными баками; Танки были сделаны из сварного алюминия и смонтированы в люльках внутри крыла. Капоты двигателя были специально спроектированы так, чтобы иметь уменьшенный диаметр, чтобы уменьшить их негативное влияние на внешний обзор, что считалось ценным для разведывательной функции типа. [8] Эти двигатели приводили в действие двухлопастные металлические винты, построенные Фейри . [5]

Ансон был первым самолетом с убирающимся шасси, поступившим на вооружение Королевских ВВС. [8] [10] В то время как основная ходовая часть была убрана в углубления, расположенные в нижней части гондол двигателя, хвостовое колесо было зафиксировано на месте. Как правило, ходовая часть была оснащена Dunlop -Встроенных колесами, шинами и пневматическими тормозами и Turner ногами. [5] Убирающаяся ходовая часть механически приводилась в действие вручную; Потребовалось 144 оборота рукоятки кривошипа, расположенной у кресла пилота. [11] [12]Чтобы избежать этого трудоемкого процесса, первые самолеты часто выполняли короткие полеты с полностью вытянутым шасси, что уменьшало крейсерскую скорость самолета на 30 миль в час (50 км / ч). [7]

G-VROE , сохранившийся Anson C.21, эксплуатируемый Classic Air Force , 2005 г.

Первоначально «Ансон» управлялся экипажем из трех человек, в который входили пилот, штурман / бомбардировщик и радист / стрелок, когда он использовался в качестве морской разведки; [13] с 1938 года он обычно эксплуатировался экипажем из четырех человек. [14] Нацеливатель бомбы должен был выполнять свою функцию из положения лежа в передней части носа, которая была снабжена бомбовым прицелом , дрейфующим прицелом и другими соответствующими приборами, включая посадочный фонарь . Пилот располагался в кабине за местом наведения бомбы и был снабжен множеством современных приборов, в том числе для обеспечения полета по правилам полета по приборам.(IFR) и непрямое приборное освещение для ночных полетов. [15]

Сразу за местом пилота находится небольшое откидное сиденье, прикрепленное к правому борту фюзеляжа для дополнительного члена экипажа или пассажира, а также стойки, которые будут содержать пару парашютных пакетов, которые будут пристегиваться к ремням безопасности, которые носят как пилот, так и навигатор. Позади них находится станция штурмана, стул и стол , снабженные навигационными средствами, такими как компасы , картографические доски Bigsworth , морские маркеры, калькуляторы курса, ветра и скорости, сигнальная лампа и поплавковые ракеты . [13] За задним лонжероном находится станция радиста - стол с современной беспроводной связью.оборудование, в том числе лебедка для прицепной антенны, которая крепилась к верхней части фюзеляжа сразу за кабиной самолета. [13]

Оборонительное вооружение Ансона состояло из единственного пулемета Виккерс калибра .303 дюйма (7,7 мм), который устанавливался в носовой части фюзеляжа и нацеливался пилотом, в то время как вручную управляемая турель Армстронга Уитворта располагалась на спинной части Ансона. оснащен одиночным пистолетом Льюиса . [13] Кроме того, в крыльях самолета можно было нести до 360 фунтов (160 кг) бомб, которые могли состоять максимум из двух 100 фунтов (45 кг) и восьми 20 фунтов (9 кг) бомб. [16]Те Ансоны, которые использовались в учебной роли, были оснащены двойным управлением и обычно имели удаленную орудийную башню, хотя определенные самолеты, используемые для стрельбы, были оснащены гидравлически управляемой орудийной башней Bristol , аналогичной той, что использовалась в Bristol Blenheim . [17] [18] Хвостовой обтекатель гондолы правого борта содержит надувную лодку, которая снабжена автоматическими приводами и морскими аварийными маяками. [13]

История операций [ править ]

RAF Ansons проводят испытания бортовой РЛС в 1937 году.

6 марта 1936 года Ансон поступил на службу в Королевские ВВС, 48-я эскадрилья стала первым подразделением Королевских ВВС, оснащенным этим типом. После появления этого типа он представлял собой новый уровень возможностей для службы, служа не только в качестве общего разведывательного потенциала, но также являясь эффективным самолетом общего назначения [8]. В июле 1937 года прибрежное командование Anson было оснащено экспериментальным бортовым самолетом. РЛС раннего предупреждения, которая могла обнаруживать большие военные корабли на расстоянии 5 миль (8,0 км) в условиях плохой видимости и успешно использовалась в сентябре на учениях флота у восточного побережья Англии. [19]

К началу Второй мировой войны Королевские ВВС получили в общей сложности 824 Ансона, в то время как 26 эскадрилий Королевских ВВС эксплуатировали Ансон I: 10 из них были назначены прибрежному командованию, а остальные 16 - бомбардировочному командованию . [20] К 1939 году все эскадрильи, приписанные к бомбардировочному командованию, которые были оснащены Anson I, служили в качестве эскадрилий оперативной подготовки, которые использовались для подготовки экипажей для службы на передовой. 12 эскадрилий входили в группу № 6 (оперативная подготовка).. Вновь сформированные экипажи, ранее прошедшие индивидуальные курсы летной и технической подготовки, сначала прошли подготовку в качестве экипажей бомбардировщиков в Ансонс, прежде чем перейти на различные типы передовых самолетов, которые также находились в тех же эскадрильях, что и Ансоны. После обучения на передовых самолетах экипажи переходили в эскадрильи бомбардировщиков на передовой с этими типами самолетов ( Fairey Battle , Bristol Blenheim , Vickers Wellington , Armstrong Whitworth Whitley и Handley-Page Hampden ).

Ансон из 320-й эскадрильи (Нидерланды) , прибрежное командование, готовится к вылету на патрулирование, примерно 1940–1941 гг.

Еще до начала войны было осознано, что ограниченные возможности «Ансона» сделают его неэффективным в предполагаемой основной роли морского патрульного самолета. В 1938 году было решено заменить Anson в этой роли на Lockheed Hudson американского производства , который был на 100 миль в час быстрее, имел в три раза большую дальность полета, нес гораздо более тяжелую бомбовую нагрузку и имел превосходное защитное вооружение. Первая эскадрилья, переоборудованная этим типом, уже тренировалась с ними в сентябре 1939 года. Тем временем оставшиеся эскадрильи прибрежного командования Ансона должны были вступить в войну с тем, что у них было. «Энсон» имел запас хода всего четыре часа, так что его можно было использовать только в Северном море.и другие прибрежные районы; однако ему не хватило дальности, чтобы достичь побережья Норвегии. Его оружием против немецких подводных лодок были две маленькие 100-фунтовые бомбы, которые, по крайней мере теоретически, требовали прямого попадания в корпус подводной лодки. 3 декабря 1939 года «Энсон» по ошибке атаковал надводную подводную лодку Королевского флота HMS  Snapper , и, хотя самолету удалось поразить боевую рубку , единственным повреждением было четыре сломанных лампочки. В более раннем инциденте с дружественным огнем у берегов Шотландии в сентябре бомбы Ансона из 233-й эскадрильи отскочили от поверхности воды и взорвались в результате взрыва с воздуха., в результате чего были продырявлены топливные баки самолета, из-за чего он вылетел из Сент-Эндрюса . [19] Несмотря на многочисленные заявления о нападениях Ансонс на подводные лодки в первые месяцы войны, послевоенное изучение немецких архивов показало, что ущерб был нанесен незначительно. [ необходимая цитата ] Несмотря на свое устаревание, Ansons использовались во время эвакуации из Дюнкерка для сдерживания атак немецких электронных лодок на корабли союзников . [21] 1 июня 1940 года группа из трех Ансонов была атакована около Дюнкерка девятью Люфтваффе Мессершмитт Bf 109 . Примечательно, что перед воздушным боемзакончились, не потеряв ни одного из своих, один из «Ансонов» уничтожил два немецких самолета и повредил третий. [22]

Однако наиболее успешной задачей самолета была подготовка пилотов для управления многодвигательными бомбардировщиками , такими как Avro Lancaster . Впервые «Ансонс» был отправлен в летные училища в ноябре 1936 года, заменив устаревшие бомбардировщики, которые ранее использовались для обучения с двумя двигателями. [23] Ансон также использовался для обучения других членов экипажа бомбардировщика, таких как штурманы, радисты, бомбардировщики и воздушные стрелки. В послевоенный период Ансон продолжал выполнять функции обучения и легкого транспорта. Последние Ансоны были выведены из состава Королевских ВВС с подразделениями связи 28 июня 1968 г. [7]

Во время войны 1939–45 гг. Британское вспомогательное воздушное сообщение использовало Ансон в качестве стандартного самолета-такси, которое использовало его для перевозки групп паромных пилотов в пункты сбора самолетов и обратно. В службе ATA не было фатальной механической поломки Anson, и это обычно очень хорошо воспринималось. [24]

Royal Australian Air Force (РАФ) первоначально заказал 33 Ansons в ноябре 1935 года , чтобы заполнить роль морской разведки. Первые были поставлены в 1936 году, 48 машин находились на вооружении до начала войны. RAAF в конечном итоге эксплуатировал в общей сложности 1028 самолетов Anson, большинство из которых были Mk Is. Эти самолеты продолжали эксплуатироваться до 1955 года. [25]

Royal New Zealand Air Force (RNZAF) работает 23 Ansons как навигационные тренеры во время Второй мировой войны (наряду с более многочисленной скоростью полета Оксфорда ) и приобрел более Ansons как связь самолет сразу после войны. Сохранившийся тренер по навигации находится в Королевском музее ВВС Новой Зеландии в Виграме.

Royal ВВС Индии работает несколько Ansons в рамках службы летной подготовки школы № 1 (Индия) для пилота и навигация обучения. Эти Ансоны продолжили эту роль после обретения независимости и были уволены в неизвестную дату. [26]

Royal Canadian Air Force (RCAF) и Королевский канадский флот (RCN) работает 4,413 Энсон самолетов, +1962 англичане построили и 2451 Canadian построен самолет. [27] RCN эксплуатировала самолет до 1952 года. Хотя канадские Ansons использовались во всех учебных школах плана британского Содружества по воздушной подготовке для обучения летного экипажа, некоторые самолеты были введены в эксплуатацию с Восточным командованием ВВС RCAF. Хороший пример участия учебных заведений в боевых действиях с EAC во время чрезвычайной ситуации показан в статье журнала Royal Canadian Legion от 1 марта 2006 года под названием Eastern Air Command: Air Force, Part 14.; автор Хью А. Халидей писал: «Потребность в патрулировании Атлантики не уменьшилась, но битва при Сент-Лоуренсе увеличила ресурсы EAC. Базирующаяся в Шарлоттауне 31 общая разведывательная школа была мобилизована для патрулирования с использованием Avro Ansons, каждая из которых несла по два 250 -фунтные бомбы. В самом начале войны «Ансон» и его боеприпасы потерпели неудачу в противолодочных работах британских ВВС. Теперь в Канаде он был переоборудован в воздушное чучело. Мнения немцев относительно канадских контрмер разошлись. Капитан U-517 обнаружил, что его операции все более ограничиваются усиленными воздушными патрулями. В октябре 1942 года U-69 сообщила о «сильном морском патрулировании и постоянном патрулировании самолетами с радаром».

В ВВС США (USAAF) было задействовано 50 самолетов Ансонов канадской постройки, получивших обозначение AT-20 .

ВВС Египетская (ЭДП) управлял флотом Ansons в связи и VIP обязанностей. Британские ВВС подарили тогдашнему королю Египта специально экипированный Ансон. С 1948 года Королевские ВВС Афганистана получили 13 самолетов Anson 18 для различных целей. Эти самолеты просуществовали до 1972 года.

Послевоенное гражданское использование [ править ]

Anson 11 G-ALIH из Ekco Electronics в Блэкбуше, Хантс, сентябрь 1955 г.

После войны Энсонс продолжил производство с Avro в Вудфорде. В то время большое количество самолетов этого типа производилось для гражданского использования, где они использовались в качестве легких транспортных средств рядом небольших чартерных авиакомпаний и в качестве самолетов представительского класса крупными корпорациями . Страны, которые участвовали в гражданских операциях с Ansons, включали Великобританию, Канаду (только для самолетов Mk. V), Австралию и Данию.

Ансон XIX, который эксплуатировался для аэрофотосъемки в Соединенном Королевстве до 1973 г.

В 1946 и 1947 годах компания Railway Air Services выполняла регулярные рейсы Ansons из лондонского аэропорта Кройдон через Манчестер в Белфаст ( Nutts Corner ). Sivewright Airways эксплуатировала три самолета Mk XIX со своей базы в аэропорту Манчестера на чартерных рейсах до Йоханнесбурга и на регулярных рейсах в Рональдсвей Аэропорт на острове Мэн до 1951 года. Finglands Airways использовала бывший RAF Anson I на инклюзивных туристических рейсах и на регулярных рейсах из аэропорта Манчестера в аэропорт Ньюки в период с 1949 по 1952 год. Kemps Aerial Surveys эксплуатировала несколько самолетов Anson XIX по изыскательским работам в Великобритании. до выхода на пенсию в 1973 г. [28]

В 1948 году Индия заказала 12 новых самолетов Anson 18C для использования Управлением гражданской авиации в качестве учебно- тренировочных самолетов и самолетов связи; они были доставлены из Йедона весной 1949 года [29].

Ansons продолжал производиться Avro в Вудфорде для Королевских ВВС до марта 1952 года; Этот тип использовался в качестве учебно-тренировочных и до 1968 года служил в качестве самолетов связи станции.

Было обнаружено, что деревянные крылья Ансона, летевшего в Австралии, часто ломались. Связки фенольного клея разойдутся, и предполагалось, что проблема связана с высокой влажностью. В 1962 году правительство Содружества решило заземлить большинство тогда действовавших самолетов с деревянными крыльями; Среди пострадавших самолетов были «Ансон» и « Де Хэвилленд Москито» . Что касается Ансонов, то ни один такой самолет не был перерегистрирован, поскольку правительство санкционировало испытание, которое по существу разрушило крылья, что потребовало установки новых крыльев. Большинство владельцев решили добровольно списать свои самолеты задолго до этого времени.

К 21 веку подавляющее большинство Ансонов уже не летали. Тем не менее, единственный Anson Mk.I, который первоначально производился в 1943 году, был восстановлен до летной годности, будучи переоборудован более поздними металлическими крыльями. 18 июля 2012 года этот восстановленный самолет вернулся в воздух в Нельсоне, Новая Зеландия . [30]

Несчастные случаи и происшествия [ править ]

Двигатели и передние части двух Энсонов
  • 11 сентября 1937 года Anson K8778 из 233-й эскадрильи RAF потерпел крушение в условиях плохой видимости на откосе Гисборо-Мур , над Гисборо в северной части Йоркшира , когда он возвращался с учений с Королевским флотом ; все четыре члена экипажа погибли. [31]
  • 28 апреля 1939 года самолет Anson A4-32 из 6-й эскадрильи RAAF разбился возле Риверстоуна, Новый Южный Уэльс, на обратном этапе аэронавигационного курса, в результате чего погибли все четыре члена экипажа. [32]
  • 18 декабря 1939 года Ансон N4887 из 1 школы летной подготовки потерпел крушение на поле для гольфа Ричмонда вскоре после взлета с базы RAAF в Ричмонде , в результате чего погибли все пять членов экипажа. [33]
  • 29 сентября 1940 года самолеты Avro Ansons L9162 и N4876 из 2-й учебной летной школы RAAF столкнулись в воздухе и заблокировались в полете. Успешная аварийная посадка была совершена в Броклсби, Новый Южный Уэльс . L9162 стал наземным учебным планером, в то время как N4876 был отремонтирован и возвращен в строй ( см. Столкновение в воздухе Броклсби в 1940 году ).
  • 8 ноября 1940 года Avro Anson N9945, пилотируемый пилотом Королевских ВВС Фредериком Филлипом Фраем, врезался в трос воздушного шара возле Бирмингема и разбился, в результате чего погибли все пятеро на борту.
  • 28 января 1941 года RAAF Avro Anson A4-5 покинул Парк, направляясь к Mascot во время медицинской эвакуации. Он приблизился к Гленбруку и потерпел крушение левого крыла на углу улиц Клиффтон-авеню и Лукасвилл-роуд, в результате чего погибли все пятеро на борту.
  • 13 апреля 1941 года Авро Ансон N9857 из 19-го оперативного учебного подразделения Королевских ВВС Кинлосс разбился на Бейн-ан-Фурайн на высоте 2300 футов (701 м) примерно в 3 милях (5 км) к востоку от Инхнадамфа . По крайней мере, 4 из 6 экипажей выжили в результате крушения, но погибли от воздействия метели. Их тела похоронены на месте крушения. [34]
  • 17 апреля 1942 года Avro Anson W2630 из Королевских ВВС Вигтаун врезался в восточную сторону горы Галлоуэй Кэрнсмор флота недалеко от Критауна, на юго-западе Шотландии. Самолет взорвался при ударе, в результате чего погиб пилот и гражданский пассажир. Радист выжил с сильными ожогами. url = https://www.peakdistrictaircrashes.co.uk/crash_sites/scotland/avro-anson-w2630-cairnsmore-of-fleet/
  • 9 октября 1942 года четыре пилота Королевских ВВС Австралии (RAAF) были убиты, когда их самолет Avro Anson разбился возле Clackline, Западная Австралия (см. Мемориал Авро Ансона ).
  • 30 октября 1942 года Avro Anson вылетел из аэропорта Сиднея на острове Ванкувер , Британская Колумбия, Канада, с сержантом Королевских ВВС Канады. Уильям Бэрд и пилот-офицер британских ВВС Чарльз Фокс, пилот-офицер Энтони Лоуренс и сержант. Роберт Лакок на борту. Самолет разбился, погибли все находящиеся на борту, в 50 километрах (30 миль) от взлета, на удаленном склоне горы недалеко от Порт-Ренфрю . Обломки и останки команды были обнаружены лесорубами в октябре 2013 года и возвращены в мае 2014 года. [35]
  • 7 декабря 1943 года произошла еще одна авария, когда самолет RCAF # 18 SFTS Anson II JS193 упал на вершину Anson II JS167 на посадочной площадке в Гимли, Манитоба, самолет благополучно приземлился, все еще запутавшись, и оба позже были отремонтированы. [36]
  • 19 января 1944 года учебная команда RCAF # 2, Anson II № 7164 приземлилась на вершине Anson II № 8561, и снова оба благополучно приземлились, но запутались. В данном случае № 7164 был списан, а № 8561 отремонтирован. [37]
  • 13 февраля 1944 года 29-я эскадрилья USAAF (PR) AT-20 (Anson II) 43-8197 разбилась при взлете в Уилл Роджерс Филд, Оклахома-Сити, Оклахома, 2-й лейтенант С.Ф. Янковски погиб, пилот В.Н. Любер получил травму. Пилоты забыли снять блокираторы порывов с пульта управления. [ необходима цитата ] Это была единственная авария со смертельным исходом, в которой участвовал АТ-20 USAAF.
  • 19 декабря 1945 года самолет Companhia Meridional de Transportes Avro Anson Mk. II регистрация. PP-MTA разбился в районе Итайпу , Нитерой , Бразилия, в результате чего погибли все пассажиры и экипаж, включая пилота и владельца авиакомпании Альваро Араужу. [38]
  • 14 декабря 1947 года Mark 1 AX505, бывший VH-BBY, недавно приобретенный правительством Индонезии под номером RI-003 , использовался для перевозки военной техники и медикаментов. Он потерпел крушение в море между Малайей и Суматрой. Оба экипажа погибли и позже были назначены национальными героями Индонезии . Им установлен памятник со скульптурой самолета. [39]
  • 11 июня 1948 года авиалайнер Avro XIX G-AGNI из Ланкаширской авиастроительной корпорации покинул Брэдда-Хед , остров Мэн, из-за нехватки топлива. Самолет выполнял регулярный пассажирский рейс из аэропорта Squires Gate , Блэкпул, в аэропорт Ronaldsway, остров Мэн, через RAF Walney Island , Lancashire. Все девять человек на борту были спасены траулера из Порт - Эрин и М. В.  Silkthorn . [40]

Варианты [ править ]

Основным вариантом Anson был Mk I, 6704 из которых были построены в Великобритании. Остальные варианты в основном отличались силовой установкой с Ансонами канадского производства с местными двигателями. Чтобы преодолеть дефицит стали , у 1051 канадского Mk V Ansons был фанерный фюзеляж .

Сержант 14-й эскадрильи, RCAF, устанавливает вертикальную камеру в Avro Anson V, Рокклифф, Онтарио, 4 июля 1944 г.
Mk I
Всего было построено 6 688 Mk Is. Приводится в действие двумя двигателями Armstrong Siddeley Cheetah IX мощностью 350 л.с. (261 кВт) или 395 л.с. (295 кВт) XIX.
Mk II
1401 Mk II было построено в Канаде; оснащен двумя двигателями Jacobs L-6MB R-915 мощностью 330 л.с. (246 кВт) и оснащен гидравлической системой уборки шасси, а не ручной системой, которая использовалась на Anson I.
Mk III
Самолет 432 Mk I переоборудован в Канаде на два двигателя L-6MB R-915 мощностью 330 л.с. (250 кВт).
Mk IV
Один самолет переоборудован из Mk I в Канаде в два двигателя Wright Whirlwind .
Mk V
1069 Mk V были построены в Канаде для обучения штурманам; с двумя двигателями Pratt & Whitney Wasp Junior R-985 мощностью 450 л.с. (340 кВт) и новым деревянным несущим фюзеляжем, разработанным в США.
Mk VI
Один самолет был построен в Канаде для обучения бомбометанию и стрельбе; он был оснащен двумя двигателями Wasp Junior мощностью 450 л.с. (340 кВт).
Mk X
104 Anson Mk Is были переоборудованы в Mk Xs.
Mk XI
90 Anson Mk Is были переоборудованы в Mk XI.
Mk XII
20 самолетов Anson Mk Is были переоборудованы в Mk XII, а также построен 221 новый самолет Mk XII.
Mk XIII
Учебно-артиллерийский тренажер с двумя двигателями Cheetah XI или XIX; никогда не строил.
Mk XIV
Стрелковый тренажер с двумя двигателями Cheetah XV; никогда не строил.
Mk XVI
Тренер по навигации; никогда не строил.
Mk XV
Тренер по бомбометанию; никогда не строил.
С 19
264 были построены для РАФ; Используется как самолет связи и транспорт.
Т 20
Инструктор по навигации для ВВС Великобритании, вариант Mk XIX в соответствии со спецификацией Министерства авиации T.24 / 46 для иностранного инструктора по навигации, одного пилота, двух операторов беспроводной связи (один стажер и один инструктор) и пяти должностей штурмана (три стажера и два инструктора) ). Используется для бомбометания и штурмовой подготовки в Южной Родезии , построено 60 штук.
Т 21
Инструкторы по навигации для RAF, вариант Mk XIX, соответствующий спецификации Министерства авиации T.25 / 46 для домашнего инструктора по навигации, один пилот, два оператора беспроводной связи (один стажер и один инструктор) и пять мест штурмана (три стажера и два инструктора) ). Опытный образец совершил полет в мае 1948 года, построено 252 экземпляра.
C.21
Модификация T.21s для связи и транспортных обязанностей.
Т 22
Тренажеры для ВВС Великобритании, вариант Mk XIX в соответствии со спецификацией Министерства авиации T.26 / 46, один пилот и четыре станции радиста (три для стажеров и один для инструктора), прототип был запущен в июне 1948 г., 54 построен.
Энсон 18
Разработан на основе Avro Nineteen; 12 самолетов были проданы Королевским военно-воздушным силам Афганистана для использования в качестве самолетов связи, полицейского патрулирования и аэрофотосъемки.
Энсон 18С
13 самолетов было построено для правительства Индии; используется для обучения гражданских летных экипажей.
Авро девятнадцать
(Также известен как Anson XIX ): версия для гражданского транспорта; Всего было построено 56 самолетов двумя сериями.
AT-20
Военное обозначение Соединенных Штатов для построенных в Канаде самолетов Anson II, используемых в ВВС США, построено 50 единиц.

Операторы [ править ]

Военные операторы Энсон
 Афганистан
Королевские ВВС Афганистана - 13 самолетов Anson 18 были поставлены Королевским ВВС Афганистана с 1948 г. и списаны к 1972 г.
 Аргентина
По крайней мере, один LV-FBR, использовавшийся в 1960 году.
 Австралия
Королевские ВВС Австралии - 1028 Ансонов эксплуатировались Королевскими ВВС Австралии, выведены на пенсию в 1955 году.
  • Woods Airways , WA (два лишних самолета, с 1948 по 1961 год)
  • Brain & Brown Airfreighters (один Энсон по крайней мере до 1977 года)
  • East-West Airlines, одна сохранившаяся (нелетная), в аэропорту Тамворта
 Бахрейн
  • Gulf Aviation
 Бельгия
  • Бельгийские ВВС (15 самолетов Anson I, 2 самолета Anson 12 эксплуатировались с 1946 по 1954 год)
 Бразилия
Companhia Meridional de Transportes (три Avro Anson Mk. II эксплуатировались между 1945 и 1946 годами)
 Канада
Королевские ВВС Канады и Королевские военно-морские силы Канады Ансонс были выведены на пенсию в 1952 году.
 Куба
три канадских Ансона были доставлены на Кубу региональной авиакомпанией ANSA-Aerolíneas del Norte SA с 1947 до середины 1950-х годов.
 Чехословакия
Чехословацкие ВВС три самолета, находились на вооружении с 1945 по 1948 год.
 Египет
Египетские ВВС
 Эстония
Эстонские ВВС
 Эфиопия
ВВС Эфиопии
 Финляндия
Финские ВВС три Avro Anson Mk. Куплен в 1936 году и используется как учебно-тренировочный самолет связи. Один погиб, а другой списан в результате несчастных случаев, последний полет в 1947 году. [41]
 Франция
Французские ВВС и Аэронавале
 Греция
Королевские военно-воздушные силы Греции : в 1938 году было заказано двенадцать Mk I Anson для морского патрулирования. Пятеро из них бежали в Египет после битвы за Грецию и действовали под британским командованием, пока не были заменены Бленхеймом в 1942 году [42].
 Индия
Королевские ВВС Индии [26]
 Индия
Управление гражданской авиации
ВВС Индии
 Иран
Имперские ВВС Ирана
 Ирак
Королевские ВВС Ирака
 Ирландия
9-й ирландский авиационный корпус Anson Mk1, поставленный между 1937–39 гг. И использовавшийся для обучения / морского патрулирования / транспорта. 3 Ансона 19 поставлены в 1946 году для обучения / перевозки. Mk1 сняли с вооружения к 1947 году, 19 к 1962 году.
 Израиль
ВВС Израиля
 Нидерланды
Королевские ВВС Нидерландов и Служба морской авиации Нидерландов
 Новая Зеландия
Королевские ВВС Новой Зеландии
 Норвегия
Королевские ВВС Норвегии
 Парагвай
Paraguayan Air Arm One Mk.V куплен в Аргентине в 1947 году.
 Португалия
Португальские ВВС
 Родезия
Королевские ВВС Родезии
 Саудовская Аравия
Королевские ВВС Саудовской Аравии
 Южная Африка
Южноафриканские ВВС
 Южная Родезия
Южные Родезийские ВВС
 Сирия
Сирийские ВВС
 индюк
ВВС Турции
 объединенное Королевство
Королевские военно-воздушные силы и королевский флот
  • Blue Line Airways
  • British European Airways
  • Finglands Airways
  • Министерство гражданской авиации
  • Железнодорожные авиалинии
  • Sivewright Airways
  • Звездные пути
  • Трансаир
 Соединенные Штаты
50 Ансонов канадской постройки были доставлены в ВВС США как AT-20.
 Югославия
SFR Югославские ВВС

Выживший самолет [ править ]

Энсон ZK-RRA выступает на публичной выставке Classic Fighters 2015
Avro Anson летит в тесном строю с de Havilland Dragon Rapide на Duxford Jubilee Airshow 2012
Кабина самолета Avro C.19 141 , выставленная в Музее ирландского авиакорпуса, 2014 г.
Сохранившийся Авро Ансон в полете, 2012 г.

Австралия [ править ]

На экране
  • R9883 - Ансон I на статической выставке в Камденском музее авиации в Камдене, Новый Южный Уэльс . [43]
  • Неизвестно - Ансон I на статической выставке в Музее авиационного наследия в Булл-Крик, Западная Австралия . [44]
На хранении или на восстановлении
  • EF954 - Ансон I на реставрации в Южно-Австралийском музее авиации в Порт-Аделаиде, Южная Австралия . В реставрации использованы детали из AW965. [45]
  • W2364 - Ансон I на реставрации в Центре авиационного наследия Nhill в Нхилле, штат Виктория . [46] [47]

Канада [ править ]

На экране
  • 886 [ необходима цитата ] - Ансон II на статической выставке в Музее авиации Альберты в Эдмонтоне , Альберта. [48]
  • 7135 [ необходима цитата ] - Ансон II на статической выставке в Музее военной авиации Гринвуд в Гринвуде, Новая Шотландия . [49]
  • 7481 - Ансон II на статической выставке в Музее бомбардировочного командования Канады в Нантоне, Альберта . [50]
  • 12125 - Ансон V на статической экспозиции в Музее планов воздушной подготовки Содружества в Брэндоне, Манитоба . [ необходима цитата ]
  • 12518 - Ансон V на статической выставке в Канадском музее авиации и космонавтики в Оттаве , Онтарио . [51]
  • Композитный - Ансон II в Музее полетов в ангаре в Калгари, Альберта . Окрашен как RCAF 7401. [52]
  • Композитный - Ансон II на статической выставке в Музее авиации Британской Колумбии в Сиднее, Британская Колумбия . [53] Этот планер - K8786, восстановленный с использованием деталей FP846, в котором он окрашен. [54]
  • Неизвестно - Ансон I на статической выставке в Музее западного развития Саскачевана в Мус-Джо, Саскачеван . [55]
  • Неизвестно - Ансон II на статической выставке в Национальном музее ВВС Канады в Трентоне, Онтарио [56]
На хранении или на восстановлении
  • 12417 - Ансон V восстанавливается до летного состояния в Канадском музее наследия боевых самолетов в Гамильтоне, Онтарио . [57]
  • 12477 / CF-HQZ Anson V хранится в музее Рейнольдса-Альберты в Ветаскивине, Альберта . [58]

Ирландия [ править ]

На экране
  • 141 - Avro C.19 на статической выставке в Музее ирландской авиации в Балдоннеле, Дублин . [59]

Нидерланды [ править ]

На экране
  • VM352 - Anson 19 на статической выставке в Музее канадских вооруженных сил в Гронингене . [60]

Новая Зеландия [ править ]

Авро 19 (Энсон) из BAe Systems Heritage Flight базируется в коллекции Shuttleworth в Old Warden в 2013 году.
Летная годность
  • MH120 - Ансон I готов к полету с R&R Aviation Limited в Уэйкфилде, Тасман . [61] [62]
На экране
  • Композитный - Ансон I на статической выставке в Музее ВВС Новой Зеландии в Вигрэме, Кентербери . Этот планер состоит из нескольких самолетов, в том числе фюзеляжа NZ415, центроплана, основного самолета и хвостового оперения VL352, а также различных других частей от NZ410 и NZ422. [63]

Объединенные Арабские Эмираты [ править ]

На экране
  • TX183 - Ансон 19 на выставке в музее Аль-Махата в Шардже . [64] [59]

Соединенное Королевство [ править ]

Летная годность
  • G-AHKX - Avro XIX Anson годен к полетам с BAe Systems (Heritage Flight) и базируется в коллекции Shuttleworth на аэродроме Old Warden, Бедфордшир. [65]
  • WD413 - Anson C.21, сейчас находится в частной собственности и зарегистрирован как G-VROE. Ранее он эксплуатировался авиакомпанией Classic Air Force в аэропорту Ковентри. [66]
На экране
  • N4877 - Ансон I на статической выставке в Имперском военном музее Даксфорда в Даксфорде, Кембриджшир . [67]
  • W2068 - Ансон I на статической выставке в Музее Королевских ВВС Лондона в Лондоне . [68] [69]
  • TX213 - Энсон C.19 на статической выставке в Северо-Восточном музее земли, моря и воздуха в Сандерленде, Тайн и Уир . [70]
  • TX214 - Энсон C.19 на статической выставке в Королевском музее ВВС Косфорда в Косфорде, Шропшир . [71] [59]
  • TX266 - Anson C.19 на статической экспозиции во время реставрации в Центре наследия авиационной станции Монтроуз . [72]
  • VL348 - Ансон C.19 на статической выставке в Ньюаркском музее авиации в Ньюарке, Ноттингемшир . [73]
  • VL349 - Anson C.19 на статической выставке в Музее авиации Норфолка и Саффолка во Фликстоне, Саффолк . [74]
  • VM360 - Энсон C.19 на статической выставке в Национальном музее полетов в Ист-Форчуне, Восточный Лотиан . [75] [76]
На хранении или на восстановлении
  • AX246 - Ансон I на реставрации в компании Jet Art Aviation недалеко от Лидса, Йоркшир . [77]
  • TX235 - Anson C.19 в процессе восстановления с помощью Classic Air Force недалеко от Ковентри, Уэст-Мидлендс. [78]
  • VM325 - Anson C.19 в процессе восстановления с Carew Control Tower Group в Карью, Пембрукшир . [79] [80]
  • VV901 - Ансон T.21 находится в стадии восстановления для статической экспозиции в Йоркширском музее авиации в Элвингтоне, Западный Йоркшир . [81]

Технические характеристики (GR Mk I) [ править ]

Авро Ансон Т20

Данные из Краткого руководства по британской авиации времен Второй мировой войны Hamlyn, [9] Avro Aircraft с 1908 года [82]

Общие характеристики

  • Экипаж: 3–4 чел.
  • Длина: 42 фута 3 дюйма (12,88 м)
  • Размах крыла: 56 футов 6 дюймов (17,22 м)
  • Высота: 13 футов 1 дюйм (3,99 м)
  • Площадь крыла: 463 кв.м (43,0 м 2 )
  • Пустой вес: 5375 фунтов (2438 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 8000 фунтов (3629 кг)
  • Силовая установка: 2 7-цилиндровых радиально-поршневых двигателя Armstrong Siddeley Cheetah IX с воздушным охлаждением мощностью 335 л.с. (250 кВт) каждый
  • Гребные винты: 2-лопастные гребные винты фиксированного шага.

Спектакль

  • Максимальная скорость: 188 миль / ч (303 км / ч, 163 узлов) на высоте 7000 футов (2134 м)
  • Крейсерская скорость: 158 миль / ч (254 км / ч, 137 узлов)
  • Диапазон: 660 миль (1060 км, 570 миль)
  • Практический потолок: 19000 футов (5800 м)
  • Скорость подъема: 960 фут / мин (4,9 м / с)

Вооружение

  • Оружие:
  • 1 × 0,303 в (7.7 мм) пулемета в передней части фюзеляжа
  • 1 × .303 дюйма (7,7 мм) пулемет Vickers K в спинной башне
  • Бомбы:
  • 360 фунтов (160 кг) бомб

Известные самолеты [ править ]

  • Авро Ансон РИ-003
Основная статья: Самолеты в художественной литературе § Авро Ансон

См. Также [ править ]

Связанная разработка

  • Авро 652

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Скорость полета Оксфорд
  • Cessna AT-17 Bobcat
  • Фокке-Вульф Fw 58
  • Кюсю Q1W Токай
  • Siebel Si 204
  • Тачикава Ки-54

Связанные списки

  • Список самолетов Второй мировой войны
  • Список самолетов ВВС флота
  • Список самолетов Королевских ВВС

Ссылки [ править ]

Заметки [ править ]

  1. ^ Sturtivant Air Enthusiast Сорок два, стр. 38-39.
  2. ^ Джексон 1990, стр. 321-322.
  3. ^ Джексон 1990, стр. 322-323.
  4. ^ Мидлтон Самолет в месяц апрель 1980, стр. 187.
  5. ^ a b c d Полет 30 января 1936 г., pd
  6. ^ Мидлтон Самолет в месяц апрель 1980, стр. 187-188.
  7. ^ a b c Ганстон, Билл. Классические вырезы самолетов времен Второй мировой войны . Лондон: Оспри, 1995. ISBN  1-85532-526-8 .
  8. ^ a b c d e f Полет 30 января 1936 г., шт.
  9. ^ a b Mondey 1994, стр. 26.
  10. Перейти ↑ Jackson 1990, p. 323.
  11. ^ Sturtivant Air Enthusiast Сорок два, с. 40.
  12. ↑ Flight 30 января 1936 г., стр. C – d.
  13. ^ a b c d e Полет 30 января 1936 г., стр. 117.
  14. Перейти ↑ Jackson 1990, p. 326.
  15. ↑ Flight 30 января 1936, стр. 117–119.
  16. ^ Sturtivant Air Enthusiast Сорок два, с. 39.
  17. ^ Sturtivant Air Enthusiast Сорок два, стр. 43-44.
  18. ^ Мидлтон Самолет в месяц апрель 1980, стр. 191.
  19. ^ a b Оуэн, Дэвид (2007). «Глава 8: Третье измерение, 1939-42» . Противолодочная война: иллюстрированная история . Барнсли, С. Йорк: Издательство Сифорт. ISBN 978-1844157037.
  20. ↑ Март 1985, стр. 262–263.
  21. ↑ Burnet, Ewan (7 августа 2018 г.). «Авро Ансонс против« Мессершмитта 109 », Дюнкерк, 1940» . www.rafmuseum.org.uk . Королевский музей ВВС . Дата обращения 3 октября 2020 .
  22. Перейти ↑ Franks 1983, pp. 125, 181.
  23. ^ Philpott, Ian M (2006). Королевские ВВС: перевооружение с 1930 по 1939 год . Барнсли, Южный Йоркшир: Pen & Sword Books Ltd. стр. 41. ISBN 978-1844153916.
  24. ^ Чизмен 1946, стр. 66-67.
  25. Перейти ↑ Wilson 1994, p. 216.
  26. ^ a b "Школа служебных полетов № 1 (Индия)" . Архивировано из оригинала 3 августа 2012 года.
  27. ^ Канадские военные сериалы самолетов и фотографии 1920–1968, Дж. А. Гриффин, 1969
  28. ^ Sturtivant, 1988, стр. 294.
  29. ^ Джексон 1990, стр. 338-339, 344-345.
  30. ^ Нил, Трейси. «Восстановленный бомбардировщик возвращается в небо». Nelson Mail, 18 июля 2012 г. Дата обращения: 19 июля 2012 г.
  31. ^ "Авиационные происшествия на болотах Северного Йоркшира" . www.yorkshire-aircraft.co.uk . Проверено 18 февраля 2021 года .
  32. ^ Данн, Питер. "Катастрофа Ансона Авро близ Риверстоуна, 28 апреля 1939 года" . ozatwar.com . Проверено 18 августа +2016 .
  33. ^ Данн, Питер. «Катастрофа Avro Anson на поле для гольфа Ричмонда, 18 декабря 1939 года» . ozatwar.com . Проверено 18 августа +2016 .
  34. ^ "Энсон N9857 - Beinn an Fhurain" . archieraf.co.uk . Проверено 31 октября 2019 года .
  35. ^ «Лесорубы Британской Колумбии находят тела летчиков Второй мировой войны через 72 года после авиакатастрофы на острове Ванкувер» . Национальная почта . 30 мая 2014 . Проверено 1 июня 2014 .
  36. ^ Air Force, весна 1991, лето 1991, Воздушный парад мая 1997, CAHS Journal Vol. 10, № 4
  37. ↑ Журнал ВВС, зима, 1991.
  38. ^ Перейра, Альдо. Breve História da Aviação Comercial Brasileira (на португальском языке). Европа , (Рио-де-Жанейро), 1987, стр. 290.
  39. ^ Смит, Харро (9 апреля 2014 г.). «Катастрофа Avro Anson Mk I RI-003, 14 декабря 1947 года» . Aviation-safety.net . Сеть авиационной безопасности . Проверено 11 августа 2018 .
  40. ^ Poole 1999 , стр. 123-24.
  41. ^ Heinonen и Валтонно 2010, стр. 100-101.
  42. ^ "Авро Ансон Mk I (до Второй мировой войны)" . www.haf.gr . Греческие ВВС . Проверено 4 октября 2020 года .
  43. ^ "Ансон 652-A Mk 1 R9883" . Кэмденский музей авиации . Кэмденский музей авиации. Архивировано из оригинала на 1 июня 2016 года . Проверено 16 декабря +2016 .
  44. ^ "Авро Ансон" . Музей авиационного наследия . Музей авиационного наследия . Проверено 16 декабря +2016 .
  45. ^ «Реставрации» . Южно-Австралийский музей авиации . Южно-Австралийский музей авиации . Проверено 19 декабря +2016 .
  46. ^ «Восстановление библиотеки изображений» . Центр авиационного наследия Nhill . Архивировано из оригинального 16 февраля 2017 года . Проверено 16 декабря +2016 .
  47. ^ «Восстановление Avro Anson - обновление 2016» . Высокие летящие тузы . 28 марта 2016 . Проверено 16 декабря +2016 .
  48. ^ "Авро Ансон II (1937)" . Музей авиации Альберты . Архивировано из оригинала 17 декабря 2016 года . Проверено 16 декабря +2016 .
  49. ^ "АВРО АНСОН МКИИ" . Музей военной авиации Гринвуда . GMAM . Проверено 16 декабря +2016 .
  50. ^ "Авро Ансон Mk II" . Канадский музей бомбардировочного командования . Общество Нантона Ланкастера. Архивировано из оригинального 28 августа 2016 года . Проверено 16 декабря +2016 .
  51. ^ "АВРО АНСОН V" . Канадский музей авиации и космонавтики . Канадская корпорация музеев науки и технологий . Проверено 16 декабря +2016 .
  52. ^ "AVRO 652 ANSON MK. II" . Ангарный лётный музей . Ангарный лётный музей . Проверено 16 декабря +2016 .
  53. ^ «Боевые птицы (1939–1945)» . Музей авиации Британской Колумбии . Проверено 16 декабря +2016 .
  54. ^ Макдональд, Ян М. "AVRO 652A ANSON 1, K8786, БРИТАНСКИЙ КОЛУМБИЙСКИЙ АВИАЦИОННЫЙ МУЗЕЙ" . ABPic . Эйр-Британия . Проверено 17 декабря +2016 .
  55. ^ "Авиационная галерея" . Музей западного развития . Музей западного развития. Архивировано из оригинального 18 августа 2016 года . Проверено 16 декабря +2016 .
  56. ^ "Энсон - Национальный музей ВВС Канады" . Проверено 8 марта 2020 .
  57. ^ "Авро Ансон Mk. V" . Канадский музей наследия боевых самолетов . Канадский музей наследия боевых самолетов . Проверено 16 декабря +2016 .
  58. ^ «Авиация» . Музей Рейнольдса . Правительство Альберты . Проверено 1 декабря 2019 .
  59. ^ a b c Симпсон, Эндрю (2012). «ИНДИВИДУАЛЬНАЯ ИСТОРИЯ [TX214]» (PDF) . Королевский музей ВВС . Королевский музей ВВС . Проверено 17 декабря +2016 .
  60. ^ "Досье на планер - Авро Ансон C.19, серийный номер VM352 RAF, c / n 7356" . Воздушная визуализация . AerialVisuals.ca . Проверено 17 декабря +2016 .
  61. ^ "RR АВИАЦИЯ" . Вершина Южного авиационного кластера . Вершина Южного авиационного кластера . Проверено 17 декабря +2016 .
  62. ^ "Досье на планер - Avro 652A Anson, серийный номер MH120 RAAF, c / n MH-120, c / r ZK-RRA" . Воздушная визуализация . AerialVisuals.ca . Проверено 17 декабря +2016 .
  63. ^ «Избранные самолеты» . Музей ВВС Новой Зеландии . Архивировано из оригинального 20 декабря 2016 года . Проверено 16 декабря +2016 .
  64. ^ Леу, Рууд. "Музей авиации Аль-Махатта - Шарджа, февраль 2010 г." . Проверено 17 декабря +2016 .
  65. ^ "Авро C19 Ансон" . Шаттлворт . Проверено 21 сентября 2020 года .
  66. ↑ CAA G-INFO, дата обращения: 4 декабря 2017 г.]
  67. ^ "Авро Ансон Mk 1" . Имперские военные музеи . Проверено 16 декабря +2016 .
  68. ^ "Авро Ансон 1" . Королевский музей ВВС . Попечители музея Королевских ВВС . Проверено 17 декабря +2016 .
  69. ^ Симпсон, Эндрю (2012). «ИНДИВИДУАЛЬНАЯ ИСТОРИЯ [W2068]» (PDF) . Королевский музей ВВС . Проверено 17 декабря +2016 .
  70. ^ "Авро Ансон C.19 (TX213 / G-AWRS)" . Северо-восточный музей авиации . Северо-восточные музеи земли, моря и воздуха . Проверено 17 декабря +2016 .
  71. ^ "Авро Ансон C.19" . Королевский музей ВВС . Попечители музея Королевских ВВС . Проверено 17 декабря +2016 .
  72. ^ "Энсон будет восстановлен" . Курьер . Проверено 3 мая 2018 .
  73. ^ "Список самолетов" . Ньюаркский музей авиации . Проверено 17 декабря +2016 .
  74. ^ "НАШИ САМОЛЕТЫ" . Музей авиации Норфолка и Саффолка . Проверено 17 декабря +2016 .
  75. ^ "Авро Ансон" . Национальные музеи Шотландии . Национальные музеи Шотландии . Проверено 17 декабря +2016 .
  76. ^ "Авро Ансон G-APHV" . Национальные музеи Шотландии . Национальные музеи Шотландии. Архивировано из оригинального 21 декабря 2016 года . Проверено 17 декабря +2016 .
  77. ^ Эллис 2016, стр. 294.
  78. ^ Эллис 2016, стр. 275.
  79. ^ Эллис 2016, стр. 321.
  80. ^ "Крылья над Карью" (PDF) . ДРАГОЦЕННЫЙ КАМЕНЬ . Архивировано из оригинального (PDF) 20 декабря 2016 года . Проверено 17 декабря +2016 .
  81. ^ "Авро Ансон T.21" . Йоркширский музей авиации . Октановый завод . Проверено 16 декабря +2016 .
  82. Перейти ↑ Jackson 1990, p. 322.

Библиография [ править ]

  • Алони, Шломо (март – апрель 2001 г.). «Черепахи и гепарды». Энтузиаст воздуха (92): 44–49. ISSN  0143-5450 .
  • Cheesman, EC Краткая слава: история ATA. Издательство Харборо, 1946 год.
  • Дональд, Дэвид и Джон Лейк, ред. Энциклопедия мировой военной авиации . Лондон: AIRtime Publishing, 1996. ISBN 1-880588-24-2 . 
  • Эллис, Кен. Затонувшие корабли и реликвии - 25-е издание . Манчестер, Англия: Crecy Publishing, 2016. ISBN 978 191080 9037 
  • Франкс, Норман. Воздушная битва за Дюнкерк . Лондон: Уильям Кимбер, 1983. ISBN 0-7183-0349-0 . 
  • Гердессен, Фредерик. «Эстонская авиация 1918-1945 гг.». Air Enthusiast , № 18, апрель - июль 1982 г., стр. 61–76. ISSN 0143-5450 . 
  • Ганстон, Билл. Классические вырезы самолетов времен Второй мировой войны . Лондон: Оспри, 1995. ISBN 1-85532-526-8 . 
  • Хейнонен, Тимо; Валтонен, Ханну (2010). Albatrossista Pilatukseen - Suomen sotilaslentokoneet 1917–2010 (на финском языке). Тиккакоски : Keski-Suomen ilmailumuseo . ISBN 978-952-99989-2-0.
  • Джексон, AJ Avro Aircraft с 1908 г., 2-е издание . Лондон: Авиационные книги Патнэма, 1990. ISBN 0-85177-834-8 . 
  • Холл, Алан В. Авро Энсон Mks. 1–22 (серия Warpaint № 53). Блетчли, Бакингемшир, Великобритания: Warpaint Books Ltd., 2006.
  • Холл, Алан В. и Эрик Тейлор. Авро Энсон знаков I, III, IV и Х . Лондон: Almark Publishing Co. Ltd., 1972. ISBN 0-85524-064-4 . 
  • Холмс, Гарри. Авро Ансон (Образы авиации). Лондон: Tempus Publishing Ltd., 2000. ISBN 0-7524-1738-X . 
  • Лопес, Марио К. (январь 2000 г.). "Les avions Avro au Portugal: des inconnu aux plus célèbres" [португальские самолеты Avro: от неизвестного к самому известному]. Avions: Toute l'Aéronautique et Son Histoire (на французском языке) (82): 28–33. ISSN  1243-8650 .
  • Март, Питер Р. «50 лет со дня рождения Ансона». Air Pictorial , Vol. 47, No. 7, July 1985. pp. 260–264.
  • «Современность Королевских ВВС: консольный моноплан с низким крылом поступает на вооружение - Avro Anson, оборудованный для дальней разведки над водой: высокие характеристики и удобная кабина» . Полет , 30 января 1936 г., т. XXIX, № 1414, стр. C – d, 117–119.
  • Миддлтон, Дон. "Тренажеры поршневых двигателей РАФ № 8: Авро Ансон". Airplane Monthly , апрель 1980 г., т. 8, No. 4. С. 186–193. ISSN 0143-7240 . 
  • Мондей, Дэвид. Краткое руководство Hamlyn по британской авиации времен Второй мировой войны . Лондон: Канцлер Пресс. 1994. ISBN 1-85152-668-4 . 
  • «Пентагон над островами: тридцатилетняя история индонезийской военной авиации». Ежеквартальный выпуск Air Enthusiast (2): 154–162. nd ISSN  0143-5450 .
  • Пул, Стивен (1999). Грубая посадка или фатальный полет . Дуглас, остров Манн, Великобритания: Amulree Publications, 1999. ISBN 1-901508-03-X.
  • Ститт, Роберт М. (март – апрель 1999 г.). «Адаптируемая« Энни »: разносторонне развитый спартанец Авро Ансонс». Энтузиаст воздуха (80): 12–27. ISSN  0143-5450 .
  • Стертивант, Рэй К. Файл Энсона . Тонбридж, Кент, Великобритания: Air-Britain (Historians) Ltd., 1988. ISBN 0-85130-156-8 . 
  • Стертивант, Рэй. «Авро Ансон: Хроники« Верной Анни »». Air Enthusiast , Forty-two, 1991. С. 37–51. ISSN 0143-5450 . 
  • Уилсон, Стюарт (1994). Военный самолет Австралии . Уэстон-Крик, Австралия: Аэрокосмические публикации. ISBN 1875671080.

Внешние ссылки [ править ]

  • Страница музея RNZAF Anson
  • Энсон из цифрового архива IBCC Университета Линкольна.