Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлено с трейнера (самолет) )
Перейти к навигации Перейти к поиску
Grob 120-TP Префект школы летной подготовки № 3 , которая использовалась для проведения элементарных летных тренировок пилотов армейских авиакорпусов , военно-морских сил Великобритании и Королевских военно-воздушных сил .

Тренажер представляет собой класс самолетов разработан специально для облегчения летной подготовки пилотов и экипажей. Использование специального учебно-тренировочного самолета с дополнительными функциями безопасности, такими как тандемное управление полетом, низкие летные характеристики и упрощенная компоновка кабины, позволяет пилотам-стажерам безопасно совершенствовать свои навыки в более «щадящем» самолете.

Гражданские пилоты обычно проходят обучение на легких самолетах с двумя или более креслами, позволяющими разместить ученика и инструктора.

Тандем и бок о бок [ править ]

Кабина Aermacchi SF.260 . Пилот-курсант сидит на правом сиденье, где находятся все основные пилотажные приборы.

Две конфигурации сидений для учебно-тренировочного самолета: пилот и инструктор бок о бок или в тандеме, обычно с пилотом впереди и инструктором сзади. Расположение сидений бок о бок имеет то преимущество, что пилот и инструктор могут видеть действия друг друга, позволяя пилоту учиться у инструктора, а инструктор корректировать пилота-студента. Преимущество тандемной конфигурации состоит в том, что она ближе к нормальной рабочей среде, с которой может столкнуться пилот быстрого реактивного самолета.

В настоящее время для пилотов стало нормой начинать летную подготовку в самолетах с сиденьями бок о бок и переходить к самолетам с тандемными сиденьями. Однако так было не всегда. Например, обычно можно было найти тандемные сиденья в базовых тренировочных самолетах- бипланах, таких как Tiger Moth и Jungmann , а британцы использовали сидения бок о бок при переоборудовании некоторых своих быстрых самолетов, таких как English Electric Lightning .

Фазы [ править ]

Учебно- тренировочный самолет HAL HJT-36 , который заменит HAL Kiran индийских ВВС .

Учитывая расходы на обучение военных пилотов, военно-воздушные силы обычно проводят обучение поэтапно для устранения неподходящих кандидатов. Цена для тех военно-воздушных сил, которые не следуют режиму постепенного обучения, не только в деньгах, но и в жизнях. Например, в течение многих лет ВВС Индии действовали без подходящего учебно-тренировочного самолета, что приводило к высокому уровню потерь, поскольку пилоты переходили на высокопроизводительные самолеты МиГ-21 без надлежащей оценки их способности к сверхзвуковым полетам. [1]

Есть два основных направления обучения: летная подготовка и эксплуатационная подготовка. Во время летной подготовки кандидат стремится развивать свои летные навыки. В ходе оперативной подготовки кандидат учится использовать свои летные навыки с помощью симулированных боевых, атакующих и истребительных приемов.

Ab initio [ править ]

Diamond DA20 , популярный учебно-тренировочный самолет

Как правило, современные военные пилоты изучают начальные летные навыки на легком самолете, не слишком отличающемся от гражданского учебно-тренировочного самолета. На этом этапе кандидаты в пилоты проверяются на психические и физические характеристики. К самолетам, используемым для этой цели, относятся Slingsby Firefly , когда-то использовавшаяся Академией ВВС США , и шотландские авиационные бульдоги ВВС Великобритании. США заменили Firefly и программу улучшенного экрана полета (EFSP) на Diamond DA20 и программу начальной летной подготовки (IFT). [2] В конце этого этапа проводится оценка слушателей-пилотов, и те, кто прошел, переходят к полной программе обучения пилотов. Тем, кто признан неподходящим для пилотной комиссии, но демонстрирует другие качества, может быть предложена возможность квалифицироваться как штурманы и офицеры по вооружению. [3] Более мелкие и более ограниченные в финансовом отношении военно-воздушные силы могут использовать для этой роли сверхлегкие самолеты , планеры и моторные планеры .

Базовая подготовка [ править ]

После начального этапа кандидат может перейти к базовым или начальным инструкторам. Обычно это турбовинтовые тренажеры, такие как Pilatus PC-9 и Embraer Tucano . Современные тренажеры с турбонаддувом могут имитировать характеристики управляемости реактивного самолета, а также обладают достаточными характеристиками для оценки технических способностей кандидата в управлении самолетом, скорости реакции и способности предвидеть события. До появления высокопроизводительных турбовинтовых двигателей базовая подготовка проводилась с использованием таких реактивных самолетов, как BAC Jet Provost , T-37 Tweet и Fouga Magister.. Тем кандидатам, которые не подходят для продолжения обучения в качестве пилотов быстрых реактивных двигателей, могут быть предложены летные комиссии и они будут обучены управлению многомоторными самолетами. [3] Сегодня Академия ВВС США использует легкие поршневые самолеты, такие как Cirrus SR20 (обозначенный T-53A), для базовой летной подготовки курсантов. [4]

Учебно- тренировочный самолет Fouga Magister ВВС Бельгии

Повышение квалификации [ править ]

FMA IA 63 Pampa продвинутый тренажер
Яковлев Як-130 двухместный военный учебно-тренировочный

Те, кто переходит к обучению быстрому полету на реактивном самолете, затем перейдут к продвинутому тренеру, обычно способному на высоких дозвуковых скоростях, высокоэнергетическим маневрам и оснащенному системами, имитирующими современное оружие и наблюдение. [5] Примеры таких реактивных учебных самолетов включают сверхзвуковой Northrop T-38 Talon , BAE Hawk , Dassault / Dornier Alpha Jet , Aero L-39 и Яковлев Як-130 .

Эффективные боевые самолеты теперь зависят от электроники в такой же, если не в большей степени, чем от пилотажных способностей или скорости самолета. Именно на этом этапе пилот начинает обучаться работе с радиолокационными системами и электроникой. Современные продвинутые тренажеры оснащены программируемыми многофункциональными дисплеями, которые можно запрограммировать для моделирования различных электронных систем и сценариев. Большинство продвинутых тренажеров не имеют собственных радиолокационных систем, но бортовые системы могут быть запрограммированы для имитации радиолокационных контактов. С Datalinks и GPS , виртуальные радиолокационные системы могут быть созданы с аналогичным воздушных судов , оснащенных ретрансляцию друг другу свои позиции в режиме реального времени и бортовых компьютеров , создающих радиолокационное дисплей на основе этой информации.[6] Программируемые дисплеи предназначены для ускорения обучения пилотов за счет максимально возможного воспроизведения систем, которые пилот найдет в работающем самолете.

Подготовка истребителя-лидера [ править ]

При подготовке истребителей с подведением (LIFT) используются современные учебно-тренировочные самолеты с авионикой и возможностями управления запасами, которые имитируют боевые самолеты-истребители, чтобы обеспечить эффективную подготовку в боевых сценариях с меньшими затратами на обучение по сравнению с переходом непосредственно к оперативному преобразованию. [7] [8] [9] Бортовая система авионики может быть связана с наземными системами, и вместе они могут моделировать такие ситуации, как ракеты с инфракрасным или радиолокационным наведением, перехватчики, воздух-воздух и земля-земля. воздушные ракеты, зенитные батареи, радары, средства противодействия отражениям и вспышкам, а также предупреждения о столкновениях в условиях низкой или плотной зоны радиоэлектронной борьбы. Системы также могут воспроизводить реалистичные боевые ситуации. [10]

Оперативное преобразование [ править ]

Douglas TA-4F , двухместный учебно-боевой вариант одноместного A-4 Skyhawk .

Большинство военных штурмовиков и самолетов-перехватчиков имеют двухместные учебно-тренировочные версии. Это боеспособные типы самолетов для оперативной переоборудования, предназначенные для обучения на рабочем месте пилотов, получивших этот уровень, и обычно доступны с небольшим преобразованием во время чрезвычайной ситуации в разведывательную или боевую роль. Большинство эксплуатируемых конверсионных самолетов сохраняют полную функциональность эксплуатационной версии с небольшим ухудшением характеристик из-за увеличения веса и лобового сопротивления и, возможно, уменьшения дальности полета из-за уменьшенной внутренней топливной нагрузки.

В некоторых двухместных истребителях, таких как «Торнадо», самолет оперативного преобразователя (OCU) может быть создан путем дублирования органов управления полетом в задней кабине. В обычном одноместном самолете вторая кабина может быть построена за исходной кабиной (например, вариант TA-4S для A-4SU Super Skyhawk ) или кабина может быть расширена для размещения инструктора на втором сиденье позади пилота. . Как только они получат квалификацию для полета на конкретном типе самолета, пилоты продолжат регулярные тренировки для поддержания квалификации на этом самолете и улучшения своих навыков, например, красный флаг ВВС США.упражнения. Использование небольших полетов самолетов вместе со вспомогательным персоналом и оборудованием на учениях, проводимых другими странами, может быть использовано для развития боевых навыков, а соревнования между частями и между подразделениями по бомбардировке и стрельбе между подразделениями также могут использоваться для развития этих навыков.

Двухместный самолет сам по себе может стать основой действующего самолета, второе сиденье используется для создания поста офицера вооружения или штурмана в самолетах с первоначально только пилотом, например F-15E Strike Eagle является развитием F -15D - двухместный учебный вариант F-15 Eagle .

В некоторых военно-воздушных силах, которые имеют сочетание самолетов с высокими и низкими характеристиками, пилоты могут сначала быть назначены на самолеты с более низким уровнем летно-технических характеристик, а затем переходить к наиболее требовательным самолетам. Например, в итальянских ВВС пилот может начать свою служебную карьеру на штурмовике AMX , а по мере накопления опыта перейти к более способным самолетам, таким как Tornado IDS . Другие военно-воздушные силы, такие как Канада, не делают этого и назначают пилотов первого рейса на такие самолеты, как CF-18 Hornet .

Многодвигательные тренажеры [ править ]

Тренажер T-44A Pegasus ВМС США, используемый для обучения пилотов с несколькими двигателями

Те пилоты, которые тренируются управлять транспортными средствами, заправщиками и другими многомоторными самолетами, начинают с небольших многомоторных самолетов, таких как T-44A Pegasus, вариант Beechcraft King Air . Освоив это, они могут начать летать на правом кресле оперативного типа. Некоторые военно-воздушные силы будут стремиться использовать ограниченное количество многодвигательных самолетов, производные от базового самолета, выполняющие разные роли, так что пилот, квалифицированный на одном из его типов, может легко перейти на другие в том же семействе. Например, Boeing 707 был популярным авиалайнером, который многие военно-воздушные силы переоборудовали в варианты танкера, транспорта и ELINT .

Тренеры по навигации [ править ]

Кюсю K11W, тренер по бомбардировке, навигации и радиосвязи времен Второй мировой войны.

Меньшая часть военно-учебных самолетов, таких как Beechcraft 18 . Vickers Varsity , Hawker Siddeley Dominie и Boeing T-43 были разработаны на основе транспортных средств для обучения штурманов и других операторов заднего бригады. Поскольку эти стажеры по навигации обычно учатся ориентироваться с помощью инструментов, они могут сидеть за консолями в кабине самолета, и им не требуется прямой вид на ландшафт, над которым летит самолет. Операторы бортового вооружения или радиолокационных систем могут пройти аналогичную подготовку либо на учебно-тренировочном самолете, либо на рабочем самолете во время тренировочных полетов.

Пилотажные группы [ править ]

Некоторые реактивные тренажеры , такие как Aermacchi MB-339 , Casa C-101 , Folland Gnat , Fouga Magister и British Aerospace Hawk , используются национальными пилотажными группами. Ранние реактивные пилотажные группы имели тенденцию использовать боевые типы, такие как Hawker Hunter , English Electric Lightning и North American F-100 Super Sabre.. По мере того, как боевой флот ВВС сокращался, для большинства национальных демонстрационных команд имело смысл перейти на более легкие типы обучения. Может потребоваться несколько модификаций, чтобы включить цветной дым во время отображения, но, по сути, эти планеры все еще могут выполнять свою функцию обучения пилотов.

Боевое использование тренажеров [ править ]

Австрийский PC-7 в конфигурации COIN

В небольших военно-воздушных силах базовые тренажеры, помимо того, что используются для обучения, используются для обеспечения поддержки с воздуха в борьбе с повстанцами и для управления передовым воздушным движением .

Самые продвинутые тренажеры способны нести и доставлять боевые грузы. Однако у большинства этих самолетов нет контрмер и датчиков, необходимых для выживания в одиночку в условиях современных боевых действий высокой интенсивности, например, они уязвимы для ПЗРК . Тем не менее, они могут по-прежнему участвовать в боевых действиях на театрах малой интенсивности, если эксплуатируются вместе с более мощными самолетами.

Исторически многие реактивные учебно-тренировочные самолеты продавались со специализированными вариантами атаки, например, BAC Jet Provost / BAC Strikemaster и Cessna T-37 Tweet / A-37 Dragonfly . Такой учебно-боевой штурмовик мог бы адекватно действовать против противников, действующих без прикрытия истребителя или эффективных зенитных средств. Например, Impala самолет , полученный из Aermacchi MB-326 тренера сформировали основную силу удара в ВВС Южной Африки в войне Буша , [11] и такие самолеты , как Hongdu JL-8приобретаются для роли нападения в театрах низкой интенсивности. [12] [13]

Несмотря на свою уязвимость, даже небольшое количество учебно-тренировочных самолетов с оружием может дать непропорциональный эффект из-за элемента внезапности, особенно когда атакуемая сторона считает, что держит господство в воздухе. [14] Сила , которые использовали легкие учебно- тренировочные самолеты с большим эффектом включает Биафрское использование MFI-9s [15] и Тигр освобождения Тамил Илама использования скрытно приобретаемые легких самолетов. [16]

В конфликтах высокой интенсивности современные учебно-тренировочные самолеты могут иметь военное применение, если они действуют под эгидой других воздушных средств. Например, франко-немецкий самолет Dassault / Dornier Alpha Jet играл роль противокорабельной и легкой ударной авиации при работе под эгидой истребительной авиации, в то время как Королевские ВВС планировали использовать пары Ястребов с пушкой и AIM-9 Sidewinder. тренеры в роли точечной защиты . Каждая пара «Ястребов» должна была быть объединена с Phantom FGR.2 , фактически используя фантомы в качестве бортовой системы раннего предупреждения и управления . Хотя никогда не тестировался, считалось, что Hawk в сочетании с AIM-9L управляли одними из лучших пилотов RAF, включая пилотов из ВВС США.Red Arrows могли бы стать жизнеспособным истребителем противовоздушной обороны. [17]

Будущее [ править ]

Швейцарский демонстрационный тренажер Pilatus PC-21 на РИАТ в 2008 году.

По мере того, как возможности фронтовой авиации увеличивались, это находило отражение во все более совершенных современных учебно-тренировочных машинах. Поскольку затраты на разработку новых самолетов выросли в реальном выражении, стало более вероятно, что меньше самолетов будет спроектировано специально для учебных целей. Усовершенствованный тренажер часто рассматривался большинством стран как ступенька в разработке конструкции и производственных мощностей быстрого реактивного самолета. При увеличении затрат даже крупные военно-воздушные силы столкнутся с трудностями в достижении экономии за счет масштаба, чтобы оправдать разработку новых усовершенствованных тренажеров. Странам потребуется продолжить модернизацию существующих самолетов (например, Hawk 1970-х годов) [18]или сотрудничать в разработке и закупке учебно-тренировочных самолетов. Кроме того, они должны лучше использовать финансирование, доступное для разработки самолетов с улучшенными боевыми возможностями, производя рабочие одноместные варианты, и лучше использовать самолеты на инвентаре, включающие операционные системы либо внутри самолета, либо в качестве внешних модулей. [19]

Тенденция создания программируемых электронных систем и каналов передачи данных, вероятно, продолжится с возможностью того, что наземные радиолокационные системы и системы обработки данных позволят усовершенствованным учебно-тренировочным самолетам функционировать так, как если бы они действительно имели бортовые радиолокационные системы, при этом кабина экипажа полностью повторяет внешний вид более способный самолет ВВС для максимального знакомства. [20] Программируемое управление двигателем и системы дистанционного управления полетом позволят летательному аппарату имитировать летные характеристики передового самолета [21], при этом фактические характеристики будут ограничены уровнем способностей пилота, при этом станет доступной большая мощность и большая маневренность. по мере повышения квалификации пилота.

Обучение теперь также проводится на наземных тренажерах. [22]

Исторический [ править ]

Моран-Солнье П рулер или дрессировщик пингвинов во Франции во время Первой мировой войны показывает срезанные крылья
Североамериканский Harvard показали, и Т-6 техасский были одними из самых широко используется тренерами , построенных

Ранние тренажеры часто были спортивными самолетами или устаревшими боевыми самолетами. Французы использовали градуированную систему, в которой пилот учился на самолетах, которые становились все более и более способными, начиная с самолетов, которые были модифицированы так, чтобы они не могли летать, - называемых рулерами или пингвинами. Пилоты, освоившие наземное обслуживание, затем переходили к двухместным самолетам с меньшей мощностью, а затем заканчивали работу с устаревшими истребителями. Поставка устаревших самолетов оказалась недостаточной, и было начато производство Caudron G.III , Nieuport 83 и других типов специально для обучения. В Соединенном Королевстве использовалась другая система обучения, хотя она тоже начиналась с устаревших самолетов до Avro 504 и Airco DH.стали основными учебно-тренировочными самолетами, пополнившимися до конца Первой мировой войны устаревшими боевыми самолетами для повышения квалификации. Для того, чтобы обучить многие потенциальные летчик , поступающие из Канады и США, Королевская ВВС Канада была создана, работает Curtiss JN-4 инструкторов (Can) , пока Соединенные Штаты не начали свою собственную программу обучения, используя Curtiss JN-4 и Standard J- 1с . В Германии для учебных целей производились различные устаревшие двухместные автомобили, наиболее многочисленным из которых был Albatros C.III .

В период между мировыми войнами специально построенные тренажеры, охватывающие множество специальностей, в значительной степени заменили устаревшие типы в западных вооруженных силах, включая самолеты, специально предназначенные для бомбардировок, артиллерийского и навигационного обучения. Когда Германия начала перевооружение в 1930-х годах, многие из первоначальных самолетов были спроектированы с двойной ролью, так что, когда они выйдут из употребления в своей боевой роли, они будут использоваться в качестве учебно-тренировочных. Однако к началу Второй мировой войны их потребности превысили то, что можно было исключить из производства, и, хотя они использовали ряд специально построенных конструкций, таких как Bücker Bü 131 , в основном полагались на трофейные самолеты и устаревшие боевые типы. Вооруженные силы США стандартизированы на трех типах: основной тренажер, из которых наиболее известен Stearman PT-13 / PT-17, и базовый тренажер, такой какVultee BT-13 и продвинутый тренажер, такой как хорошо известный североамериканский AT-6 Texan, который также будет широко экспортироваться в страны Содружества, например, в Гарвард. Кроме того, производство различных боевых типов было направлено на обучение, хотя были предприняты значительные усилия, чтобы охватить все возможные типы обучения специально построенными типами. Британцы организовали план подготовки воздушных судов Британского Содружества , согласно которому основная часть подготовки летных экипажей переместилась из зон активных боевых действий в Канаду и другие места, где пилоты начинали обучение на базовых инструкторах De Havilland Tiger Moth или Fleet Finch, а затем продолжали обучение в Североамериканском Гарварде для повышения квалификации. , Авро Ансонс ,Оксфорды Airspeed и Bristol Bolingbrokes для многомоторных тренировок и тренировок по бомбардировке. Устаревшие типы, такие как Fairey Battle и Westland Lysander, использовались для буксировки целей, в то время как другие типы, такие как North American Yale, использовались для обучения радистов (радио).

В послевоенный период Соединенные Штаты использовали Beechcraft T-34 Mentor для базовой летной подготовки, в то время как Великобритания использовала De Havilland Chipmunk . Североамериканский T-28 Trojan заменить Т-6 в службе США, в то время как Персиваль Благочинный заполнил ту же роль с РФС.

Ссылки [ править ]

  1. ↑ Шарма, Рави (июнь – июль 2001 г.). «На ускоренном курсе» . Линия фронта . Индуистская группа . Архивировано из оригинала на 2008-04-27 . Проверено 30 июня 2008 .
  2. ^ "Архивная копия" . Архивировано 16 июля 2017 года . Проверено 27 июня 2017 .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
  3. ^ a b Тренировка Архивировано 10 июня 2008 г. в Wayback Machine.
  4. ^ "Новости EAA - Академия USAF покупает Cirrus SR-20, обозначает T-53A" . Eaa.org. 2011-07-06. Архивировано из оригинала на 2012-10-25 . Проверено 18 сентября 2018 .
  5. ^ «Этапы подготовки военных летчиков» . Архивировано 24 декабря 2007 года . Проверено 8 июня 2008 .
  6. ^ IAR-99C Soim Lead In Fighter Jet Trainer Aircraft, Румыния. Архивировано 18 мая 2008 г. в Wayback Machine [ ненадежный источник? ]
  7. ^ «Ведите инструкторов истребителей - новички берут старую гвардию» . Архивировано 24 июня 2012 года . Проверено 2 апреля 2011 .
  8. ↑ IAR 99. Архивировано 18 мая 2008 г. в Wayback Machine [ ненадежный источник? ]
  9. ^ 5367 - Проект истребителя, заархивированный 4 марта 2016 г., на Wayback Machine
  10. ^ "Элбит АКТЫ" . Архивировано 07 августа 2011 года . Проверено 2 апреля 2011 .
  11. ↑ Пограничная война, музей SAAF. Архивировано 4 сентября 2007 г. в Wayback Machine.
  12. ↑ Чанг, Андрей (17 сентября 2008 г.). «Китай экспортирует в Судан боевые корабли» . United Press International . Архивировано 20 сентября 2008 года . Проверено 14 ноября 2008 года .
  13. ^ Дилли, Райан (29 мая 2002). «Учебный самолет, который Великобритания любит продавать» . bbc.co.uk . BBC . Архивировано 16 июня 2006 года . Проверено 14 ноября 2008 года .
  14. ^ "Шри-ланкийские повстанцы начинают воздушный налет" . bbc.co.uk . BBC . 26 марта 2007 . Проверено 14 ноября 2008 года .
  15. ^ «Как создать мгновенные ВВС» . Время . Time Inc. 6 июня 1969 года. Архивировано 14 декабря 2008 года . Проверено 14 ноября 2008 года .
  16. ^ Buerk, Roland (26 марта 2007). «Тамильские тигры разоблачают последнюю тактику» . bbc.co.uk . BBC . Архивировано 7 февраля 2009 года . Проверено 14 ноября 2008 года .
  17. ^ Тетфорд, Оуэн (1995). Самолет Королевских ВВС с 1918 года . Патнэм. С. 108–109. ISBN 0-85177-865-8.
  18. Перейти ↑ Lead-In Fighter Project . Архивировано 10 ноября 2012 года . Проверено 6 июля 2008 .
  19. ^ M-346 Расширенный истребитель тренер архивации 2008-07-30 в Wayback Machine [ ненадежный источник? ]
  20. ^ Усовершенствованный учебно-тренировочный и легкий штурмовик MAKO. Архивировано 3 апреля 2011 г. в Wayback Machine [ ненадежный источник? ]
  21. ^ Як 130 Боевое тренер Архивировано 2008-07-05 в Wayback Machine [ ненадежный источник? ]
  22. ^ «Новые тренажеры, онлайн-курсы меняют лицо летной подготовки». Архивировано 2008-10-08 в Wayback Machine.