Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
О более раннем моноплане, также называемом «Tiger Moth», см. De Havilland DH.71 Tiger Moth . Чтобы узнать о других самолетах de Havilland Moth, см. De Havilland Moth .
«Тигровый мотылек» перенаправляется сюда. Чтобы узнать о группе бабочек, см. Arctiini . Для использования в других целях, см Тигровая моль (значения) .

DH.82 Тигровая моль
DH 82A Тигровая моль - N81DH.jpg
Тигровая моль в 1989 году
РольТренер
Производительde Havilland Aircraft Company
de Havilland Canada
ДизайнерДжеффри де Хэвилленд
Первый полет26 октября 1931 г.
ВступлениеФевраль 1932 г. [1]
На пенсии1959 г.
Положение делВышел с военной службы, по-прежнему находится в гражданской службе
Основные пользователиКоролевские ВВС
Королевские ВВС Канады Королевские ВВС
Австралии Королевские ВВС
Новой Зеландии
Произведено1931–1944
Количество построенных8 868 [2]
Разработано изde Havilland DH.60 Мотылек
ВариантыThruxton Jackaroo

Де Havilland Tiger Moth DH.82 является 1930 - х годов британский биплан разработан Джеффри де Хэвилленд и построен де Хэвилленд Aircraft Company . Он эксплуатировался Королевскими военно-воздушными силами (RAF) и многими другими операторами в качестве учебно-тренировочного самолета. Помимо основного использования этого типа для первоначального обучения, во время Второй мировой войны « Тигровые мотыльки» Королевских ВВС действовали и в других целях, включая морское наблюдение и оборонительную подготовку против вторжения; некоторые самолеты даже были оборудованы для использования в качестве вооруженных легких бомбардировщиков .

Тигровая ночная бабочка оставалась на вооружении Королевских ВВС, пока ее не сменил бурундук де Хэвилленд в начале 1950-х годов. Многие из избыточных военных самолетов впоследствии были введены в гражданскую эксплуатацию. Многие страны использовали Tiger Moth как в военных, так и в гражданских целях, и в некоторых странах он по-прежнему широко используется в качестве прогулочного самолета. Он до сих пор иногда используется в качестве самолета для начальной подготовки, особенно для тех пилотов, которые хотят получить опыт, прежде чем перейти к другому самолету с хвостовым колесом. Многие тигровые мотыльки сейчас работают в различных компаниях, предлагающих пробные занятия. Клуб de Havilland Moth, основанный в 1975 году, теперь является ассоциацией владельцев, предлагающей взаимный клуб и техническую поддержку.

Развитие [ править ]

Истоки [ править ]

Джеффри де Хэвилленд , владелец и основатель компании, стремился создать легкий самолет, превосходящий два его предыдущих проекта: de Havilland Humming Bird и de Havilland DH.51 . [3] Из более раннего опыта, де Хэвилленд знал о сложности и важности правильного определения размеров такого самолета, чтобы привлечь внимание гражданского рынка, такого как туристический, тренерский , аэроклуб и клиенты частной авиации ; Фирма имела большой успех с уменьшенной версией DH.51, de Havilland DH.60 Moth . [3]

Отправной точкой для DH.82 Tiger Moth был de Havilland DH.71 Tiger Moth . [4] Де Хэвилленд последовательно разрабатывал более мощные двигатели Gipsy , и для их испытаний компания произвела новый низкоплан- моноплан . Этот самолет стал первым самолетом, получившим название Tiger Moth . [5] Усовершенствования, сделанные на моноплане Tiger Moth, были включены в военный учебно-тренировочный вариант DH.60 Moth, DH.60T Moth - буква T будет обозначать «Тигр» в дополнение к «Дрессировщику». [4]

У DH.60T Moth было несколько недостатков, поэтому в него были внесены некоторые изменения, такие как использование укороченных межплоскостных стоек для поднятия законцовки крыла после того, как во время испытаний в RAF Martlesham Heath был обнаружен недостаточный клиренс . [4] В результате испытаний в Мартлшеме был подготовлен положительный отчет об этом типе, что, в свою очередь, привело к тому, что тип вскоре был официально принят в качестве нового базового учебного самолета Королевских ВВС (RAF). Единственный прототип, получивший обозначение DH.82 Tiger Moth , был заказан Министерством авиации Великобритании в соответствии со спецификацией 15/31, которое искало подходящий учебный самолет ab-initio .[4]

Одним из основных изменений, сделанных по сравнению с предыдущей серией Moth, был улучшенный доступ к передней кабине, поскольку требования к обучению требовали, чтобы пассажир на переднем сиденье мог легко убегать, особенно с парашютом . [6] [4] Доступ к передней кабине предшественников Moth был ограничен из-за близости топливного бака самолета, непосредственно над передней кабиной, и задних распорок кабины для верхнего крыла. Было принято решение сместить верхнее крыло вперед, но повернуть крылья назад для сохранения того же центра подъемной силы. [7] [4]Другие изменения включали усиленную конструкцию, откидные двери с обеих сторон кабины и переработанную выхлопную систему. [6]

26 октября 1931 года первый «настоящий» тигровый мотылек, прототип E6 , совершил свой первый полет на аэродроме Оленьего переулка , Эдвар , Лондон; Главный летчик-испытатель de Havilland Хьюберт Броуд был за штурвалом во время этого первого полета. [8] [4] Вскоре после выпуска спецификации T.23 / 31 началось строительство первых 35 серийных самолетов для RAF, получивших обозначение K2567-K2601 ; Кроме того , два поплавковых -equipped гидросамолета , S1675 и S1676 , были построены в соответствии со спецификацией T.6 / 33. [4]

Производство [ править ]

Самолет Royal New Zealand Air Force Tiger Moth со слепыми летающими капюшонами для обучения приборам в начале войны

Tiger Moth быстро приобрел коммерческий успех, и различные модели были экспортированы в более чем 25 военно-воздушных сил различных стран. [4] В дополнение к военному спросу, самолеты также производились для гражданского рынка. В какой-то момент поток заказов на Tiger Moth фактически занял почти все производственные мощности de Havilland по производству самолетов, и для обслуживания внутренних клиентов можно было сэкономить небольшие мощности. [9] В 1932 году де Хэвилленд также разработал доступное по цене воздушное такси от Tiger Moth; с использованием почти всех основных компонентов прежней модели в сочетании с новым фанерным фюзеляжем, вмещающим четырех человек в закрытой кабине, она продавалась как de Havilland Fox Moth . [10]После завершения всего производства третьи стороны время от времени перестраивали Tiger Moth до конфигурации, аналогичной Fox Moth, например Thruxton Jackaroo . [11]

В конце 1934 года 50 Tiger Moth более совершенной конструкции, иногда называемые Tiger Moth II , были доставлены ВВС Великобритании; На этих самолетах был установлен двигатель De Havilland Gipsy Major мощностью 130 л.с., а на задней части фюзеляжа был использован фанерный настил вместо традиционной ткани, покрывающей стрингеры . [12] В период с 1934 по 1936 год производственная деятельность была сосредоточена на удовлетворении спроса на военные тренажеры, в том числе несколько контрактов, размещенных ВВС Великобритании в соответствии со Спецификацией T.7 / 35, а также экспортные заказы семи зарубежных операторов. [13]Гражданские экземпляры также производились как для британских частных клиентов, так и для экспортных клиентов в таких странах, как Цейлон , Греция , Литва , Родезия , Перу и Швейцария . [14]

После 1936 года постепенное ускорение производства тигровой моли достигло точки, когда производственные мощности наконец смогли превзойти потребности только военных заказчиков. [15] К началу Второй мировой войны в общей сложности 1424 экземпляра Tiger Moth были изготовлены как отечественными, так и зарубежными производителями. [16] В 1941 году де Хэвилленд передал основную деятельность по производству тигровой бабочки со своего завода в Хэтфилде компании Morris Motors Limited на их предприятии в Коули, Оксфорд . [17]

В 1945 г. производство британского тигрового мотылька было прекращено; к этому моменту компания Morris Motors выполнила в общей сложности 3433 Tiger Moth. [17]

Зарубежное производство этого типа началось в 1937 году. Первым зарубежным строителем была компания de Havilland Canada на своем предприятии в Даунсвью, Онтарио . В дополнение к первоначальной партии из 25 Tiger Moth, которые были построены для Королевских ВВС Канады (RCAF), канадская фирма начала производство фюзеляжей, которые были экспортированы в Великобританию для завершения. [16] Построенные в Канаде «Тигровые мотыльки» были модернизированы, чтобы лучше соответствовать местному климату, наряду с усиленным хвостовым колесом, ручными тормозами (производства Bendix Corporation ) и более короткой ходовой частью.радиальные стержни и стойки основных стоек шасси согнуты вперед в качестве защиты от опрокидывания вперед при торможении. Вдобавок кабина имела большой сдвижной фонарь, оборудованный системой обогрева выхлопных газов ; Были также предложены различные альтернативные варианты ходовой части. [18] К концу канадского производства компания de Havilland Canada произвела в общей сложности 1548 экземпляров всех версий, включая DH.82C и варианты с двигателями American Menasco Pirate (с противоположным вращением «вправо» / «против часовой стрелки»). слева / по часовой стрелке Gipsy Major), известный как Menasco Moth ; это также включало 200 Tiger Moth, которые были построены военно-воздушными силами США во время войны.(USAAF) Заказы по ленд-лизу , которые были обозначены для оформления документов как PT-24 , прежде чем они были доставлены в RCAF.

Также имела место дополнительная производственная деятельность за рубежом, большая часть которой приходилась на военное время. Компания de Havilland Australia собрала первую партию из 20 самолетов из деталей, присланных из Соединенного Королевства, прежде чем приступить к своей собственной крупной кампании по производству DH.82A, в результате чего в Австралии было построено 1070 Tiger Moth. [17] В конце 1940 г. первый собранный в Австралии Tiger Moth совершил свой первый полет в Бэнкстауне , Сидней . Большинство австралийских самолетов было поставлено Королевским ВВС Австралии (RAAF); однако несколько партий были экспортированы, в том числе 18 для USAAF и 41 для Королевских ВВС Индии (RIAF). [17]

132 Tiger Moth были построены в Новой Зеландии компанией de Havilland Aircraft из Новой Зеландии . [19] 23 были построены в Швеции как Sk.11 компанией AB Svenska Järnvägsverkstädernas Aeroplanavdelning , 91 были построены в Португалии компанией OGMA , а еще 38 были построены в Норвегии компанией Kjeller Flyfabrikk (некоторые источники говорят, что 37, так что первые могли быть собраны из набора ) в дополнение к большому количеству самолетов, которые были собраны из комплектов, отправленных из Великобритании. [19] [20] [17]

Дизайн [ править ]

De Havilland DH.82 Tiger Moth - одномоторный легкий самолет-биплан. Он был разработан в основном для использования частными туристическими клиентами, а также для обучения пилотов как военных, так и гражданских операторов. Обычно он приводится в действие двигателем de Havilland Gipsy III мощностью 120 л.с. более поздние модели часто оснащены более мощными моделями этого двигателя, в то время как некоторые из них были модернизированы сторонними компаниями.

Отличительной особенностью конструкции Tiger Moth является ее дифференциальная система управления элеронами . Элероны (только на нижнем крыле) на Tiger Moth приводятся в движение установленным снаружи круглым коленчатым рычагом, который находится заподлицо с тканевым покрытием нижней поверхности нижнего крыла. Этот круговой коленчатый рычаг вращается с помощью металлических тросов и цепей от рулевых колонок кабины и имеет установленный снаружи толкатель элеронов, прикрепленный к точке под углом 45 ° наружу и перед центром коленчатого рычага, когда оба элерона находятся в нейтральном положении. Это приводит к тому, что система управления элеронами работает практически без какого-либо хода вниз на крыле за пределами разворота, в то время как элероны на внутренней стороне перемещаются на значительную величину вверх, чтобы противодействовать неблагоприятному рысканию .

С самого начала Tiger Moth оказался идеальным дрессировщиком, простым и дешевым в владении и обслуживании, хотя управляющие движения требовали уверенной и уверенной руки, так как управление входными сигналами происходило медленно. Некоторые инструкторы предпочитали такие летные характеристики из-за эффекта «отсеивания» неумелого пилота-студента. [21]

История операций [ править ]

Введение [ править ]

Канадский тигровый мотылек DH.82C с характерным навесом

Королевские ВВС заказали 35 самолетов Tiger Moth I с двойным управлением, которые имели фирменное обозначение DH.82 . [22] Последующий заказ был размещен на 50 самолетов с двигателем De Havilland Gipsy Major I (130 л.с.), который назывался DH.82A или RAF Tiger Moth II . «Тигровая моль» поступила на вооружение Центральной летной школы Королевских ВВС в феврале 1932 года. В предвоенные годы все большее количество «Тигровая бабочка» закупалось для ВВС Великобритании и зарубежными заказчиками; к 1939 году было создано около 40 летных школ, эксплуатирующих этот тип, девять из которых также работали с моделями гражданского регистра. [23]

С 1937 года Tiger Moth стал доступен для общих аэроклубов, производство которых ранее занимали военные заказчики. Этот тип был быстро использован для замены старых самолетов в качестве гражданских учебных самолетов, таких как старые de Havilland Cirrus Moth и Gipsy Moth. [15] К началу Второй мировой войны на вооружении RAF находилось около 500 тигровых мотыльков. Вдобавок почти все Tiger Moths, эксплуатируемые в гражданской сфере на территории Содружества, были быстро задействованы в своих военно-воздушных силах, чтобы удовлетворить острую потребность военного времени в учебных самолетах. [16]

Обучение [ править ]

Уинстон Черчилль , Дэвид Марджессон и другие в ожидании запуска беспилотника-мишени DH.82 Queen Bee, 6 июня 1941 года.

Тигровая моль стала основным тренером в Содружестве и в других странах. Это был основной тип, использовавшийся в Плане воздушной подготовки Британского Содружества, где тысячи военных пилотов впервые почувствовали вкус полета на этой прочной маленькой машине. Королевские ВВС сочли управляемость «Тигрового мотылька» идеальной для обучения будущих пилотов-истребителей. Обычно послушный и снисходительный на обычных этапах полета, встречающихся во время начальной подготовки, при использовании для пилотажных и групповых тренировок, Tiger Moth требовал определенных навыков и концентрации для хорошей работы - неудачный маневр мог легко привести к срыву или вращению самолета. С 1941 года все военные и многие гражданские Tiger Moth были оснащены антискручивающими ремнями, расположенными на стыке между фюзеляжем и фюзеляжем.передняя кромка хвостового оперения, известная как Mod 112 ; позже баланс массы элеронов был удален для улучшения характеристик восстановления вращения. [16]

Дрон-стрелок-мишень [ править ]

В 1935 году появился DH.82 Queen Bee , беспилотный радиоуправляемый вариант Tiger Moth, предназначенный для обучения зенитчиков. Использование слова « дрон» в качестве общего термина для беспилотного самолета, по всей видимости, произошло от имени и роли пчелиной матки (т.е. слово «дрон» относится к пчелам- самцам, которые совершают один полет в поисках пчелиной матки, а затем впоследствии умирает). [24] [25] DH.82 имел деревянный фюзеляж, основанный на фюзеляже DH.60 Gipsy Moth (с соответствующими структурными изменениями, связанными с размещением распорок кабана ) и крыльями Tiger Moth II. [26]Queen Bees сохранила обычную переднюю кабину для испытательных полетов или полетов на пароме , но имела систему радиоуправления в задней кабине для управления средствами управления с помощью сервоприводов с пневматическим приводом .

В общей сложности 400 были построены компанией de Havilland в Хатфилде, а еще 70 - компанией Scottish Aviation . [27] В начале Второй мировой войны их было около 300 человек.

Прибрежный патруль [ править ]

В декабре 1939 г. из-за нехватки патрульных самолетов прибрежным командованием Королевских ВВС было выполнено шесть полетов «Тигровых бабочек» для разведывательных полетов над прибрежными водами, известных как «патрулирование чучелом». Самолеты работали парами и были вооружены только пистолетом Вери . Намерение состояло в том, чтобы заставить любую вторгающуюся подводную лодку нырнуть; тогда один самолет останется поблизости, а другой будет искать военно-морское патрульное судно, которое можно будет отвести к месту. [28] Поскольку они не были оборудованы радио, каждый самолет также нес пару самонаводящихся голубей.в плетеной корзине для вызова помощи в случае вынужденной посадки в море. Иногда переносили 25-фунтовые (11,5-килограммовые) бомбы, но не зарегистрировано ни одного сброшенного в бою. [29]

Подготовка к вторжению [ править ]

После катастрофической кампании Великобритании во Франции в августе 1940 года были выдвинуты три предложения по системам защиты пляжа. 350 Tiger Moth были оснащены бомбодержателями, чтобы служить в качестве легких бомбардировщиков в рамках операции Banquet . Более радикальное преобразование включало в себя «парашютист», похожее на косу лезвие, приспособленное к тигровому мотыльку и предназначенное для разрезания куполов парашютистов при их спуске на землю. Идея была подтверждена летными испытаниями, но официально она не была принята. Tiger Moth также был испытан как дозатор яда для крыс Paris Green для использования против наземных войск, с дозаторами пороха, расположенными под крыльями. [30]

Послевоенное [ править ]

Купе Tiger Moth с забрызганной ходовой частью в аэропорту Ковентри в 1955 году
Голландский тигровый мотылек в аэропорту Хилверсюм в 1967 году. У него расширенная площадь плавника, требуемая голландскими властями.
Ранняя переделка верхней одежды тигрового мотылька в Музее Новой Зеландии Те Папа Тонгарева в 2009 году.

В послевоенном климате впечатленные тигровые ночные бабочки вернулись к своим бывшим гражданским объектам и владельцам. [31] Соответственно, большое количество излишков тигровой ночной бабочки было предоставлено для продажи аэроклубам и частным лицам. В то время было также относительно мало новых легких самолетов, которые должны были заменить его. [32] Из-за относительно недорогой в эксплуатации модели и вышеупомянутых факторов, Tiger Moth был встречен с энтузиазмом на гражданском рынке. Кроме того, его быстро начали использовать для различных новых ролей, включая воздушную рекламу, воздушную скорую помощь, пилотаж, уборку урожая и работу буксира планера. [31]

На рынке воздушных гонок некоторое количество Tiger Moths было преобразовано в одноместную конфигурацию, часто временно. [33] Некоторые самолеты были значительно изменены для большей скорости; Эти изменения включали такие изменения, как удаление топливного бака с центральной секцией, альтернативные конфигурации топливных баков, полностью новые лифты, топливные форсунки специальной конструкции и восстановление фюзеляжа с более легкой тканью. [34] Три конкретных самолета, G-APDZ , G-ANZZ и G-ANMZ , были соответственно реконструированы и часто использовались в международных соревнованиях; Изменения конструкции привели к существенному улучшению характеристик во время перевернутого полета. [35]

Многие образцы бывших ВВС Великобритании были импортированы в Нидерланды в послевоенное время и использовались для оснащения Голландской национальной летной школы в Ипенбурге . [36] Голландские власти гражданской авиации требовали, чтобы эти самолеты были оснащены большим спинным плавником, включающим удлиненное переднее ребро к плавнику, чтобы обеспечить дополнительную площадь; это требование было распространено также на частных тигровых бабочек в Нидерландах. [35]

На первый взгляд Tiger Moth можно спутать с пилотажным самолетом Stampe SV.4 бельгийской разработки, который имел очень похожую конструкцию; Оба самолета использовали аналогичную конфигурацию основного шасси, крыло с небольшой стреловидностью и одинаковую конструкцию двигателя / обтекателя. Несколько Tiger Moth были преобразованы в 1950-е годы в стандарт купе , что включало установку сдвижного навеса над обоими позициями экипажа, мало чем в отличие от построенных в Канаде тренажеров-бипланов Fleet Finch, которые работали вместе с Tiger Moth в службе RCAF в качестве инструкторов в Канаде. в годы войны типа. [33]

После того, как в Новой Зеландии была разработана воздушная отделка , большое количество « тигровых мотыльков», построенных в этой стране и в Соединенном Королевстве ВВС Королевства Новой Зеландии, было переоборудовано в сельскохозяйственные самолеты ; в то время это было новаторское использование самолетов. [31] В этой роли переднее сиденье обычно заменялось бункером для хранения суперфосфата для воздушной уборки. Большое количество инсектицидов также использовалось для опрыскивания сельскохозяйственных культур, для чего использовались несколько альтернативных схем, включая установку перфорированного трубопровода под главными плоскостями или размещение роторных распылителей на нижней основной плоскости. [31]

Тигровые мотыльки Королевского военно-морского флота, используемые в качестве буксиров-мишеней и машин для «воздушного опыта», стали последними военными образцами, когда эта служба закупила партию отремонтированных бывших гражданских экземпляров в 1956 году. [37] Один из них стал последним бипланом, приземлившимся на авианосец ( HMS).  Eagle ) в проливе Ла-Манш летом 1967 года. При взлете ветер над палубой позволял самолету лететь, но он был медленнее, чем авианосец, который резко повернул вправо, чтобы избежать возможного столкновения. [ необходима цитата ] Эти самолеты оставались в эксплуатации до начала 1970-х годов. [ необходима цитата ]

Tiger Moth (и, в меньшей степени, аналогичный бельгийский Stampe-Vertongen SV.4 ) часто использовался в качестве замены более редким самолетам в фильмах, иногда подвергаясь значительным изменениям, чтобы внешне походить на самолет, который он изображал. [38] Три самолета были переделаны компанией Film Aviation Services Ltd, базирующейся в Кройдоне, для использования в съемках фильма 1962 года « Лоуренс Аравийский» ; один Tiger Moth стал копией Fokker D.VII, в то время как два самолета напоминали CV Rumpler, чтобы изобразить эти типы для фильма. [38] Несколько тигровых мотыльков использовались в сценах крушения в фильме «Великий Уолдо Пеппер» , заменяяCurtiss JN-1 . [ необходимая цитата ] Благодаря популярности дизайна и растущей стоимости летающих примеров, для строителей домов было разработано несколько копий (в масштабе и в натуральную величину); к ним относятся Fisher R-80 Tiger Moth и RagWing RW22 Tiger Moth . [ необходима цитата ]

Летные характеристики [ править ]

DH.82A Tiger Moth в 2005 году

Tiger Moth хорошо реагирует на управляющие команды и довольно легко летает для хвостового тяпца. Его большие «парашютные» крылья очень снисходительны, и он глохнет на скорости до 25 узлов. Его характеристики срыва и вращения благоприятны. Он имеет некоторый неблагоприятный рыскание и, следовательно, требует ввода руля направления во время поворотов. [39] Tiger Moth предъявляет основные требования к учебно-тренировочному самолету, так как "легко летать, но трудно летать хорошо"; Мягкое управление самолетом, когда оно находится в его пределах, позволяет новичку легко освоить основные навыки полета. При этом такие приемы, как скоординированный полетдолжны быть изучены и эффективно использоваться, и самолет будет показывать неправильное обращение наблюдательному инструктору или внимательному ученику. По мере того, как обучение продвигается к более продвинутым областям, особенно высшему пилотажу , навыки, требуемые от пилота Тигрового мотылька, возрастают. Самолет не будет, как некоторые учебно-тренировочные самолеты, «вылетать из беды», а вместо этого будет глохнуть или вращаться при неправильном обращении. Однако сваливание и вращение остаются безболезненными, что снова свидетельствует о недостаточном пилотировании без угрозы для самолета или экипажа. Эти характеристики были неоценимы для военных операторов, которые должны различать пилотов, которые потенциально могут летать на истребителях , тех, кто больше подходит для низкоэффективных машин, и тех, кто должен быть переведен на должности непилотных летных экипажей. [цитата необходима ]

Поскольку у Tiger Moth нет электрической системы, его нужно запускать вручную. Это необходимо делать осторожно, чтобы не допустить удара гребным винтом, что может привести к серьезным травмам. Так как рулежка - биплан с хвостовым оперением, она также требует осторожности. Пилот не может видеть прямо вперед, поэтому нижнее крыло может столкнуться с препятствиями, и оно восприимчиво к порывам ветра на своем наклонном большом верхнем крыле. [39]

Tiger Moth постройки 1933 года

Взлет проходит без происшествий и имеет разумную скорость набора высоты. Однако полная мощность не должна поддерживаться более минуты, чтобы не повредить двигатель. [39]

Конструкция биплана Tiger Moth делает его прочным и полностью пилотажным. Однако у него элероны только на нижнем крыле, что делает его скорость крена относительно низкой для биплана; и, как указывалось ранее, элероны на Tiger Moth обычно работают с высокой степенью встроенной дифференциальной работы (в основном отклонение вверх, почти не вниз), чтобы избежать проблем с рысканием в нормальном полете. Большинство маневров начинается со скоростью примерно от 90 до 110 узлов, а его максимальная скорость (VNE) составляет 140 узлов. Важно заблокировать автоматические предкрылки (закрылки передней кромки) во время фигур высшего пилотажа. [39]

Есть два способа посадки. Посадка «Уиллер» включает в себя выталкивание самолета на взлетно-посадочную полосу на умеренной скорости, когда на земле находятся только основные колеса, а хвост поднят до тех пор, пока скорость не снизится. Не имеет тенденции к отскоку. В отличии от большинства taildraggers, медленная скорость трехточечные посадки довольно сложны , потому что не хватает лифта власти , чтобы принести хвост вниз к правильным трехточечный отношениям. [ оригинальное исследование? ] Это означает, что хвост нужно резко опустить вниз с правильной скоростью для получения углового момента [ оригинальное исследование? ], чтобы унести его достаточно. [39]

Открытая кабина позволяет пилотам наклонять голову за борт, чтобы видеть взлетно-посадочную полосу во время захода на посадку и посадки. Поскольку летательный аппарат имеет хвостовое оперение, важно выполнить посадку прямо, без бокового движения, чтобы избежать контуров на земле. [39]

Одна из часто недокументированных особенностей заключается в том, что механизм защиты от обледенения карбюратора активируется автоматически при уменьшении дроссельной заслонки. Это означает, что когда двигатель работает плохо из-за обледенения, пилот должен еще больше снизить мощность, а затем дождаться таяния льда. [39]

Варианты [ править ]

de Havilland Canada DH.82C в "Желтом тренерском плане " Содружества наций в Музее авиации Западной Канады (обратите внимание на лыжи)
DH.60T Дрессировщик моли / Тигровая моль
Военно-учебная версия De Havilland DH.60 Moth . Первые восемь прототипов конфигурации DH.82 получили название Tiger Moth. [40]
DH.82 Тигровая моль (Tiger Moth I)
Двухместный учебно-тренировочный самолет. Приводится в действие поршневым двигателем de Havilland Gipsy III мощностью 120 л.с. (89 кВт) ; переименован Tiger Moth I в RAF.
DH.82A Тигровая моль (Tiger Moth II)
Двухместный учебно-тренировочный самолет. Оснащен поршневым двигателем de Havilland Gipsy Major мощностью 130 л.с. (97 кВт) и оборудован капотом над задней кабиной для обучения полету вслепую. Названный Tiger Moth II в RAF.
DH.82B Тигровая моль III
Усовершенствованный вариант с двигателем de Havilland Gipsy Major III , имел более широкий фюзеляж и увеличенное оперение. Первый полет 1 октября 1939 г. был построен только один. В некоторых ссылках это обозначение ошибочно применяется к пчелиной матке.
DH.82C Тигровая моль
Версия для работы в холодную погоду для RCAF . Оснащен раздвижными козырьками из плексигласа, обогревом кабины, тормозами, задними колесами и металлическими распорками. Колеса были сдвинуты вперед на 9,75 дюйма, чтобы компенсировать установку тормозов за счет изменения угла опор шасси. Приводится в действие поршневым двигателем de Havilland Gipsy Major мощностью 145 л.с. (108 кВт). Построено 1523 штуки (включая Menasco Moths и PT-24). .
DH.82C-2 Менаско Мотылек I
DH.82C оснащался рядным перевернутым 4-цилиндровым двигателем Menasco D-4 Super Pirate мощностью 125 л.с. из-за нехватки двигателей Gipsy Major. Из-за снижения мощности они использовались в основном как радио-тренажеры. Внешне отличается от 82C встречным вращением гребного винта и реверсированием отверстий в капоте. 10 построено.
DH.82C-4 Менаско Мотылек II
То же, что и DH.82C-2, но с уменьшенным запасом топлива и дальнейшими изменениями в деталях. Один экземпляр сохранился и выставлен в Канадском музее авиации и космонавтики в Оттаве . 125 построено.
DH.82C-4 Менаско Мотылек III
Оснащенный американским радиоприемником AT-1 / AR-2 и изначально предназначенный для использования в качестве радиообучения, проект был отменен, когда была решена проблема нехватки британских радиостанций и двигателей. Единственный пример, RCAF 4934 был преобразован из Menasco Moth II. [41]
Частный бывший RAF 1944 de Havilland DH.82B Queen Bee в Англии
DH.82 Пчелиная матка
Беспилотный радиоуправляемый дрон-мишень, который использовал крылья Tiger Moth и для экономии, деревянный фюзеляж, основанный на фюзеляже DH.60 Moth (но с структурными изменениями, связанными с стойками кабана , перемещенными в соответствии со стандартным Tiger Moth). использовал. Пчелиная матка предназначалась для управления либо поплавком, либо колесом. По состоянию на 2008 год единственная оставшаяся годная к полету Queen Bee проживала в RAF Henlow , Англия. 405 построено.
ПТ-24 Моль
Военное обозначение США для DH.82C, заказанного по ленд-лизу для Королевских ВВС Канады ; 200 были построены de Havilland Canada.
Thruxton Jackaroo
Основная статья: Thruxton Jackaroo
Четырехместный биплан с кабиной, модифицированный из существующих планеров DH.82A за счет увеличения зазора между лонжеронами фюзеляжа. 19 были преобразованы в Соединенном Королевстве.
DH.83 Лисица Моль
Использовались многие компоненты Tiger Moth, включая крылья (переустановленные для уменьшения стреловидности), хвостовое оперение и шасси с новым фюзеляжем с закрытой кабиной для пассажиров и открытой кабиной пилота. Построен как в Соединенном Королевстве до Второй мировой войны, так и в Канаде после войны.

Операторы [ править ]

DH.82A Tiger Moth в маркировке RAAF
Тигровая моль в британском камуфляже, Королевский музей вооруженных сил и военной истории , Брюссель, Бельгия (2011)

Военные операторы [ править ]

 Австралия
  • Королевские ВВС Австралии
  • Королевский военно-морской флот Австралии - Авиационная армия флота (RAN) .
 Бельгия
  • Бельгийские ВВС (31 эксплуатировался с 1945 г.)
 Бразилия
  • Бразильские ВВС , 5 поставлено в 1932 году и 12 в 1935 году.
  • Бразильская военно-морская авиация
 Бирма
  • Волонтерские ВВС Бирмы
  • Бирма ВВС
 Канада
  • Королевские ВВС Канады
  • Королевский канадский флот
 Цейлон
  • Королевские ВВС Цейлона
 Демократическая Республика Конго
  • Force Aérienne Congolaise
 Чехословакия
  • Чехословацкие ВВС - Один самолет находился на вооружении с 1945 по 1948 год.
 Дания
  • Королевские ВВС Дании
 Египет
 Финляндия
  • Финские ВВС
 Франция
  • ВВС Франции
 Германия
  • Люфтваффе (небольшое количество) [42]
 Королевство Греции
  • Королевские ВВС Греции
 Индия
  • Королевские ВВС Индии
  • ВВС Индии
 Иран
  • Имперские ВВС Ирана - 99 импортированных и 10 построенных в 1938–39 гг. [43]
 Ирак
  • ВВС Ирака
 Израиль
  • ВВС Израиля и их догосударственные организации
  • Шерут Авир
 Иордания
  • Королевские ВВС Иордании
 Малая
  • Вспомогательные ВВС Малайи
 Нидерланды
  • Королевские ВВС Нидерландов
  • Служба морской авиации Нидерландов
  • Королевские военно-воздушные силы Нидерландской Ост-Индии [ необходима цитата ]
 Новая Зеландия
DH.82A Tiger Moth в маркировке Королевских ВВС Норвегии
  • Королевские ВВС Новой Зеландии
    • № 1 эскадрилья RNZAF
    • № 2 эскадрильи РНЗАФ
    • № 3 эскадрильи РНЗАФ
    • № 4 эскадрильи РНЗАФ
    • № 42 эскадрильи РНЗАФ
 Норвегия
  • Авиационная служба норвежской армии
 Пакистан
  • ВВС Пакистана
 Польша
  • Польские ВВС (1 куплен для испытаний до 1939 г.) [44]
  • Польские ВВС в Великобритании
 Португалия
  • Португальская армейская авиация
  • Португальская военно-морская авиация
  • ВВС Португалии
 Родезия
  • Родезийские ВВС
 Саудовская Аравия
  • Королевские ВВС Саудовской Аравии
 Испания
  • Испанские республиканские ВВС
 Испанское государство
  • Испанские ВВС
 Южная Африка
  • Южноафриканские ВВС
 Южная Родезия
  • Южные Родезийские ВВС
 Шри-Ланка
  • Шри-Ланкийские ВВС
 Швеция
  • ВВС Швеции
 Таиланд
  • Королевские военно-воздушные силы Таиланда [45]
  • Королевский флот Таиланда [45]
  • Королевские военно-воздушные силы [45]
 объединенное Королевство
    • № 24 эскадрильи RAF
    • 27-я эскадрилья RAF
    • № 52 эскадрильи RAF
    • № 81 эскадрильи RAF
    • № 116 эскадрильи RAF
    • № 297-й эскадрильи RAF
    • № 510-й эскадрильи RAF
    • 612-я эскадрилья RAF
    • 613-я эскадрилья RAF
    • № 652-й эскадрильи RAF
    • № 653-й эскадрильи RAF
    • 654-я эскадрилья RAF
    • № 656 эскадрилья RAF
    • 663-я эскадрилья RAF
    • 668-я эскадрилья RAF
    • № 669 эскадрилья RAF
    • 670-я эскадрилья RAF
    • 671-я эскадрилья RAF
    • 672-я эскадрилья RAF
    • 673-я эскадрилья RAF
  • Авиация флота
 Соединенные Штаты
  • ВВС армии США
 Уругвай
  • Уругвайские ВВС 18 DH 82 Tiger Moths эксплуатировались в военной авиации с 1935 по 1949 год.
 Югославия
  • SFR ВВС Югославии - 24 самолета [46]
    • 2-й учебный авиационный полк (1945–1948)

Гражданские операторы [ править ]

Самолет эксплуатируется многими частными лицами и аэроклубами.

Выживший самолет [ править ]

Tiger Moth K2567 (G-MOTH), 2012 г. (часть коллекции «Русавиа» 1993 г. [47] )
Tiger Moth II, хранящийся в Польском музее авиации , 2006 г.
Португальский de Havilland DH-82 Tiger Moth в Museu do Ar (Музей ВВС Португалии)
de Havilland Tiger Moth (A17-711) в тренировочных цветах времен Второй мировой войны в музее RAAF.
Тигровый мотылек де Хэвилленда в музее « Границы полетов»
De Havilland Tiger Moth в Королевском музее ВВС Таиланда

Многочисленные экземпляры тигровой бабочки все еще летают (по оценкам, 250). [21] Количество летучих тигровых мотыльков увеличилось, так как ранее заброшенные самолеты (или те, которые ранее использовались только для статической демонстрации в музеях) были восстановлены.

Некоторые самолеты были сохранены в качестве музейных экспонатов (среди прочего) в:

  • Музей авиации Альберты , Эдмонтон, Канада [ необходима ссылка ]
  • Авиодром в аэропорту Лелистад в Нидерландах [ необходима ссылка ]
  • Канадский музей авиации и космонавтики , Торонто , Канада [ необходима цитата ]
  • Канадский музей авиации и космонавтики , Оттава , Канада - два экземпляра, 1 выставлен на обозрение, 1 хранится [48] [49]
  • Канадский музей авиации , Лэнгли , Канада [ необходима ссылка ]
  • Канадский музей наследия боевых самолетов , Гамильтон , Канада [ необходима ссылка ]
  • Музей планов воздушной подготовки Содружества , Брэндон , Манитоба, Канада [ необходима ссылка ]
  • EAA AirVenture Museum , Ошкош , США [ необходима ссылка ]
  • Edenvale Classic Aircraft Foundation , Эденвейл, Онтарио, Канада. Летающий C-GSTP ex- RAF FV720,
  • Греческий музей ВВС , Татой . Греция [50]
  • Flygvapenmuseum на авиабазе Мальмен недалеко от Линчёпинга , Швеция [ необходима цитата ]
  • Музей полетов в ангаре , Калгари , Канада [ необходима цитата ]
  • Музей ВВС Индии, Палам - 1 образец летной годности для старинной летной эскадрильи [51]
  • Музей ВВС Израиля , Хацерим , Израиль [ необходима цитата ]
  • Музей авиации Кбелы , Прага , Чехия [52]
  • Luskintyre Aviation Flying Museum , Luskintyre , Новый Южный Уэльс, Австралия - реставраторы и строители Tiger Moth [ необходима цитата ]
  • Mackay Tiger Moth Museum, Маккей , Австралия [ необходима ссылка ]
  • Мальтийский музей авиации на Мальте [ необходима ссылка ]
  • Музей авиации де Хэвилленда в Лондоне, Колни , Англия [ необходима ссылка ]
  • Museo Aeronáutico "Coronel (Aviador) Jaime Meregalli"  [ es ] в Уругвае [ необходима ссылка ]
  • Museo Nacional Aeronáutico y del Espacio  [ es ] в Чили [ необходима ссылка ]
  • Museu Aeroespacial , в 25 км от Рио-де-Жанейро в Бразилии [ необходима ссылка ]
  • Museu do Ar , Синтра , Португалия [ необходима ссылка ]
  • Музей Новой Зеландии Те Папа Тонгарева в Веллингтоне , Новая Зеландия [ необходима ссылка ]
  • Национальный музей авиации при RAF East Fortune в Шотландии [ необходима ссылка ]
  • Национальный музей ВВС США , Дейтон , Огайо, США [53]
  • Коул Пален «s Старый Rhinebeck Аэродром в Rhinebeck / Red Hook , Нью - Йорк, США [54]
  • Музей PAF, Карачи , Пакистан [ необходима ссылка ]
  • Польский музей авиации в бывшем аэропорту Краков-Раковице-Чижины в Польше [ необходима цитата ]
  • Музей RAAF , RAAF Williams Point Cook , Австралия [ необходима ссылка ]
  • Музей Рейнольдса-Альберты в Ветаскивине , Канада [55]
  • Королевский музей вооруженных сил и военной истории , Брюссель , Бельгия [ необходима цитата ]
  • Королевский музей ВВС Новой Зеландии , Виграм , Новая Зеландия - 1 летный самолет, совершивший исторический полет [ необходима цитата ]
  • Королевский аэроклуб Ньюкасла , Резерфорд , Новый Южный Уэльс, Австралия - сценические и пилотажные полеты в VH-RNI [ необходима цитата ]
  • Королевский музей ВВС Таиланда, Бангкок, Таиланд
  • Музей западного развития Саскачевана , Moose Jaw , Канада [ необходима ссылка ]
  • Коллекция Шаттлворта в Олд Уорден , Англия [ необходима цитата ]
  • Музей ВВС Шри-Ланки , Шри-Ланка [ необходима ссылка ]
  • Музей авиации Темора , Темора , Австралия [ необходима ссылка ]
  • Тайгер мальчики Самолет Работа и Летучий музей , гвельфы , Ont. Канада [ необходима ссылка ]
  • Клуб тигров , Апминстер, Эссекс, Великобритания [56]
  • Vintage Wings of Canada , Гатино , Qc. Канада [ необходима ссылка ]
  • Музей авиации Западной Канады в Виннипеге , Канада [ необходима ссылка ]
  • Югославский музей авиации , Сербия [ необходима цитата ]

Технические характеристики (DH 82A) [ править ]

Данные из "Истории тигрового мотылька", [57] "Тигровый мотылек де Хэвилленда" [33]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2
  • Длина: 23 фута 11 дюймов (7,29 м)
  • Размах крыла: 29 футов 4 дюйма (8,94 м)
  • Высота: 8 футов 9 дюймов (2,67 м)
  • Площадь крыла: 239 кв.м (22,2 м 2 )
  • Пустой вес: 1115 фунтов (506 кг)
  • Полная масса: 1825 фунтов (828 кг)
  • Емкость топливного бака: 19 имп галлонов (23 галлона США; 86 л) основной бак + 10 имп галлонов (12 галлонов США; 45 л) вспомогательный бак
  • Силовая установка: 1 × de Havilland Gipsy Major I 4-цилиндровый перевернутый рядный поршневой двигатель с воздушным охлаждением, 130 л.с. (97 кВт)
  • Гребные винты: 2-лопастной гребной винт фиксированного шага

Спектакль

  • Максимальная скорость: 109 миль / ч (175 км / ч, 95 узлов)
  • Крейсерская скорость: 67 миль / ч (108 км / ч, 58 узлов)
  • Дальность: 302 миль (486 км, 262 миль)
  • Практический потолок: 13600 футов (4100 м)
  • Скорость подъема: 673 фут / мин (3,42 м / с)

Вооружение
до 8х20 фунтов (9,1 кг) бомб

См. Также [ править ]

Внешнее видео
значок видео Периодическое обучающее видео по полету на тигровом мотыльке
значок видео Кадры из кабины сохранившегося тигрового мотылька, выполняющего учебный полет
значок видео Тигровый мотылек, выполняющий программу фигур высшего пилотажа
значок видео Подборка кадров с ежегодного митинга Международного клуба бабочек в Хэвилленде в 2005 г.

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Boeing-Stearman Модель 75
  • Bücker Bü 131 Jungmann
  • Флот Финч
  • Фокке-Вульф Fw 44
  • Gotha Go 145
  • Левенте II
  • Поликарпов По-2
  • Стампе-Вертонген SV.4

Связанные списки

  • Список самолетов Королевских ВВС
  • Список самолетов Королевских ВВС Австралии
  • Список самолетов Королевских ВВС Новой Зеландии и Королевских ВМС Новой Зеландии
  • Список самолетов республиканских ВВС Испании

Ссылки [ править ]

Цитаты [ править ]

  1. ^ Бонне, Франс. "Военные птицы Второй мировой войны: тигровая моль Де Хэвилленда - Франс Бонне" . www.ww2warbirds.net . Архивировано 4 марта 2016 года . Дата обращения 5 мая 2018 .
  2. ^ «Де Хэвилленд Тигровый мотылек (DH82)». web.archive.org. Дата обращения: 12 августа 2010.
  3. ^ a b Джексон 1966, стр. 3.
  4. ^ a b c d e f g h i Джексон 1966, стр. 4.
  5. Перейти ↑ Jackson 1966, pp. 3–4.
  6. ^ a b Bain 1992, стр. 43.
  7. ^ "de Havilland Tiger Moth 82A." web.archive.org. Дата обращения: 12 августа 2010.
  8. ↑ Маккей 1988, стр. 6.
  9. ↑ Джексон, 1966, стр. 4–5.
  10. ^ Джексон 1966, стр. 15.
  11. Перейти ↑ Jackson 1966, pp. 15–16.
  12. ^ Джексон 1966, стр. 5.
  13. ^ Джексон 1966, стр. 6.
  14. ↑ Джексон, 1966, стр. 6–7.
  15. ^ a b Джексон 1966, стр. 7.
  16. ^ a b c d Джексон 1966, стр. 10.
  17. ^ а б в г д Джексон 1966, стр. 11.
  18. ↑ Джексон, 1966, стр. 11–12.
  19. ^ а б Ханна 1982, стр. 66.
  20. ^ Римэлл 1992, стр. 9.
  21. ^ a b «Аллея боевых птиц: deHavilland DH 82 Tiger Moth» . www.warbirdalley.com . Архивировано 16 сентября 2017 года . Дата обращения 5 мая 2018 .
  22. ^ Bransom 1991, стр. 41.
  23. ↑ Джексон, 1966, стр. 5–6.
  24. ↑ «Полет« дрона »от пчел к самолетам». Архивировано 31 августа 2017 г. в Wayback Machine Wall Street Journal , 26 июля 2013 г.
  25. ↑ «Полет« дрона »от пчел к самолетам». Архивировано 31 августа 2017 года в углу Wayback Machine Fortuna.
  26. ^ Журналы Hearst (октябрь 1935 г.). "Радиоуправление роботом в беспилотном полете" . Популярная механика . Журналы Hearst. п. 551.
  27. ^ «Королева пчел G-BLUZ, История самолетов». Архивировано 22 августа 2010 в этой Вайбак машина капитана Невилла Летающего цирка. Дата обращения: 31 августа 2010.
  28. Перейти ↑ Carter 2004, p. 17.
  29. Перейти ↑ Lake 2010, pp. 7–8.
  30. ^ "Де Хэвилленд Тигровый Мотылек II". Архивировано 18 мая 2013 года на сайте Wayback Machine rafmuseum.org. Дата обращения: 20 июля 2010.
  31. ^ a b c d Джексон 1966, стр. 12.
  32. ↑ Джексон, 1966, стр. 12–13.
  33. ^ a b c Джексон 1966, стр. 13.
  34. Перейти ↑ Jackson 1966, pp. 13–14.
  35. ^ a b Джексон 1966, стр. 14.
  36. ↑ Джексон, 1966, стр. 14–15.
  37. Перейти ↑ McKay 1998, p. 57.
  38. ^ a b Джексон 1966, стр. 16.
  39. ^ a b c d e f g «Заметки пилота для самолета Tiger Moth». Публикация РАФ № 416 , февраль 1941 г.
  40. ^ Bransom 1991, стр. 33.
  41. ^ "Эта веб-страница переехала" . ody.ca . Архивировано из оригинального 26 апреля 2012 года .
  42. ^ Ketley и Рольф 1996, стр. 11.
  43. ^ «Индекс» . Архивировано 22 августа 2010 года . Проверено 30 января 2011 года . 26 ноября 2011 г.
  44. ^ Morgała, Анджей Morgała (2003). Samoloty wojskowe w Polsce 1924–1939 . Варшава: Беллона, стр. 304. ISBN 83-11-09319-9 (на польском языке). 
  45. ^ a b c World Air Forces - Исторические списки Таиланда (THL) , заархивировано из оригинала 25 января 2012 г. , извлечено 30 августа 2012 г.
  46. ^ Югославские ВВС 1942–1992, Боян Димитриевич, Белград 2006
  47. ^ Военная маркировка самолетов 1993
  48. ^ "De Havilland DH82C Tiger Moth - Канадский музей авиации и космонавтики" . casmuseum.techno-science.ca . Архивировано 4 июля 2016 года . Дата обращения 5 мая 2018 .
  49. ^ "De Havilland DH82C2 Menasco Moth - Канадский музей авиации и космонавтики" . casmuseum.techno-science.ca . Архивировано 3 июля 2016 года . Дата обращения 5 мая 2018 .
  50. ^ «Εκθέματα Εντός του Υποστέγου ΛΕΡΟΣ» .
  51. ^ "Второй полёт тигрового мотылька" . Зеркало Пуны . 24 января 2013 . Дата обращения 9 мая 2020 .
  52. ^ Хол, Мирослав; Райлих, Иржи; Сикора, янв (2016). Katalog Leteckého muzea VH Praha [ Каталог авиационного музея VHÚ Praha ] (на чешском языке). Прага: Ministrystvo obrany České republiky - VHÚ Praha. ISBN 978-80-7278-669-5.
  53. ^ "Де Хэвилленд DH82A Tiger Moth." Архивировано 22 ноября 2016 года вНациональном музее Wayback Machine ВВС США. Дата обращения: 23 августа 2015.
  54. ^ "Старый Рейнбек Аэродром Коула Палена = Коллекция - Самолеты Золотого Века - DeHavilland DH.82 Tiger Moth" . oldrhinebeck.org . Музей аэродрома Райнбек. 2014. Архивировано из оригинала 21 марта 2014 года . Проверено 27 декабря 2017 года .
  55. ^ «Авиация» . Музей Рейнольдса . Правительство Альберты . Дата обращения 1 декабря 2019 .
  56. ^ "Опыт Клуба Тигра" . tigerclub.co.uk . Клуб Тигра. 2019.
  57. ^ Bransom 1991, стр. 261.

Библиография [ править ]

  • Андерссон, Леннарт (июль 1998 г.). "Histoire de l'aéronautique persane, 1921–1941: La première Aviation du Chah d'Iran" [История персидских ВВС, 1921–1941: Первый самолет шаха Ирана]. Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (на французском языке) (76): 2–12. ISSN  1243-8650 .
  • Бэйн, Гордон. Де Хэвилленд: дань уважения . Лондон: AirLife, 1992. ISBN 1-85648-243-X . 
  • Брансом, Алан. История тигрового мотылька, четвертое издание . Шрусбери, Великобритания: Эйрлайф Паблишинг Лтд., 1991. ISBN 0-906393-19-1 . 
  • Брансом, Алан. История тигрового мотылька, пятое издание . Манчестер, Великобритания: Crécy Publishing Ltd., 2005. ISBN 0-85979-103-3 . 
  • Картер, Ян. Прибрежное командование 1939–1945: фотографии из Имперского военного музея , Ян Аллан, 2004. ISBN 978-0-7110-3018-3 . 
  • Ханна, Дональд (1982). Справочная библиотека De Havilland Flypast . Линкс, Великобритания: Key Publishing. ISBN 0-946219 00-1.
  • Хотсон, Фред. История Де Хэвилленд Канада . Торонто: CANAV Books, 1983. ISBN 0-9690703-2-2 . 
  • Джексон, AJ The de Havilland Tiger Moth: Профиль самолета № 132 . Лезерхед, Суррей, Великобритания: Profile Publications Ltd., 1966.
  • Кетли, Барри и Марк Рольфе. Молодые люди Люфтваффе 1935–1945: Учебные подразделения Люфтваффе и их самолеты. Олдершот, Великобритания: Hikoki Publications, 1996. ISBN 0-9519899-2-8 . 
  • Лейк, Дебора, Рычание над океанами: Авро Шеклтон: Люди и миссии, 1951–1991. Souvenir Press Ltd, 2010. ISBN 978-0285638761 . 
  • Маккей, Стюарт. Тигровая моль . Нью-Йорк: Orion Books, 1998. ISBN 0-517-56864-0 . 
  • Римелл, Рэй (1992). Тигровая моль De Havilland DH82 Тигровая моль . Классический аэрогид № 6. Эссекс, Великобритания: ISBN Limewrights Ltd. 0-946958-38-6.

Внешние ссылки [ править ]

  • Музей авиации Западной Канады: Tiger Moth De Havilland (DH82c)
  • Фотография пчелиной королевы de Havilland DH.82B
  • Тигровая моль в цифровом архиве Международного центра управления бомбардировщиками. В основном как учебно-тренировочный самолет Королевских ВВС США.