Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Бурундук DHC-1
DHC1 Бурундук T.10 'WK608 - 906 - Y' (33208008603) .jpg
Бурундук с историческим полетом Королевского флота
РольТренер
Производительde Havilland Canada
Первый полет22 мая 1946 г.
Вступление1946 г.
На пенсии1955 (Бельгия)
1972 (Канада)
1996 (Великобритания)
Положение делВ сервисе
Основные пользователиКоролевские военно-воздушные силы (исторические)
Королевские канадские военно-воздушные силы (исторические)
ВВС Португалии ВВС
Бельгии (исторические данные)
Произведено1947–1956
Количество построенных1 284 человека (включая производство в Канаде, Великобритании и Португалии) [1]
Бурундук с лентами на Old Warden 2008
RCAF DHC-1B-2-S5 Бурундук с куполом в канадском стиле на авиашоу

Де Havilland Canada DHC-1 Бурундук тандем, два сиденья, одномоторный первичный самолет тренажер разработан и создан канадской авиастроительной де Хэвилленд Канада . Он был разработан вскоре после Второй мировой войны и продан в большом количестве в первые послевоенные годы, как правило, использовался в качестве замены биплана de Havilland Tiger Moth .

«Бурундук» был первым послевоенным авиационным проектом, осуществленным компанией de Havilland Canada. Свой первый полет он выполнил 22 мая 1946 года и в том же году был принят на вооружение. В конце 1940-х и 1950-х годах бурундук в больших количествах закупался военно-воздушными службами, такими как Королевские военно-воздушные силы Канады (RCAF), Королевские военно-воздушные силы (RAF) и военно-воздушными силами ряда других стран, где он часто использовался в качестве стандартный учебно-тренировочный самолет. Тип, произведенный по лицензии компанией de Havilland в Соединенном Королевстве , которая будет производить подавляющее большинство бурундуков, а также компанией OGMA (Oficinas Gerais de Material Aeronáutico ) в Португалии .

Бурундук DHC-1

Тип медленно постепенно из эксплуатации , начиная с конца 1950 - х годов, хотя в первопринципных элементарной роли обучения, это не произошло в ВВС до 1996 года, когда он был заменен на шотландской авиации бульдогом .

Многие бурундуки, которые использовались в военных целях, были проданы гражданским лицам либо частным владельцам, либо компаниям, где они, как правило, использовались для различных целей, часто связанных с превосходными летными характеристиками этого типа и его способностью к фигурному маневрированию . Спустя более 70 лет после того, как этот тип был впервые принят на вооружение, сотни бурундуков остаются годными к полетам и находятся в эксплуатации по всему миру. [1] ВВС португальской до сих пор действует шесть бурундуков, которые служат с Esquadra 802, по состоянию на 2018. [2]

Самолет назван в честь маленького грызуна - бурундука . [3]

Развитие [ править ]

Истоки [ править ]

Сразу после окончания Второй мировой войны некоторые деятели канадских авиационных кругов выразили желание воспользоваться преимуществами недавно расширенной авиационной промышленности, которая быстро развивалась в Канаде в мирные годы. Исходя из этого желания, было решено приступить к разработке самолетов, которые заменят конструкции, ставшие устаревшими в результате стремительного прогресса, достигнутого во время войны в области авиации. Одна из таких компаний, de Havilland Aircraft of Canada Ltd , была заинтересована в разработке собственных конструкций самолетов и решила сосредоточиться на производстве современного самолета для обучения пилотов, в частности, предполагая, что предполагаемый тип станет преемником de Havilland Tiger Moth. биплантренажер, который производился тысячами до и во время Второй мировой войны, и участвовал в вооруженных силах ряда стран в этом конфликте. [1] [4]

Всеволод Якимюк , довоенный польский инженер, был главным конструктором и руководил конструкторской группой при разработке нового самолета, который стал известен как Бурундук . Он спроектировал свободнонесущий моноплан, который вобрал в себя многочисленные усовершенствования по сравнению с типичными учебно-тренировочными самолетами, которые тогда широко использовались. [4] Они включали в себя закрытую кабину с задним сдвигающимся куполом и различные аэродинамические характеристики для управления летными характеристиками самолета. Ремни были установлены для предотвращения условий вращения, а полосы прерывателя сваливания вдоль внутренних передних кромок крыла обеспечивали срывбудет происходить в этом положении, а не в подвесной секции. [4] «Бурундук» станет первым самолетом отечественной конструкции, произведенным компанией de Havilland Canada. [1]

Гражданский de Havilland DHC-1A-1 Chipmunk, оснащенный горизонтально-оппозитным двигателем Lycoming.
Экс-RAF Бурундук, которым управляет Национальный испытатель школы в качестве спина тренера в аэропорту Мохаве
Гражданский бурундук D-EPAK , окрашенный в маркировку RAF

Бурундук прототип, CF-DIO-X , впервые поднялся в воздух 22 мая 1946 в Downsview, Торонто , [1] , пилотируемый Пэт Филлингем , с летчиком - испытателем , который был прикомандирован от родителя де Хэвилленд компании. [5] Прототип был оснащен поршневым двигателем de Havilland Gipsy Major 1C с воздушным охлаждением мощностью 145 л.с. (108 кВт) , который был заменен на серийной версии Chipmunk на 145 л.с. (108 кВт) рядный двигатель de Havilland Gipsy Major 8. двигатель.

Производство [ править ]

Компания de Havilland Canada построила этот тип на своем заводе в Даунсвью, Торонто , Онтарио , где в 1940-х и 1950-х годах произвела в общей сложности 217 бурундуков, последний образец которых был построен в 1956 году. [6] Кроме того, в общей сложности было произведено 217 бурундуков. 1000 бурундуков были произведены по лицензии в Великобритании британской авиастроительной компанией De Havilland ; производство первоначально осуществлялось на предприятии компании на аэродроме Хэтфилд , Хартфордшир ; Позже было решено перенести производство на другой завод, расположенный на аэродроме Хаварден , Бротон, недалеко от Честера . [7]Еще 66 бурундуков были произведены по лицензии компанией OGMA ( Oficinas Gerais de Material Aeronáutico ) в Альверке с 1955 по 1961 год в Португалии для ВВС Португалии . [8]

И британские, и ранние канадские бурундуки заметно отличаются от более поздних канадских RCAF / ливанских версий. Более поздние самолеты канадской постройки были оснащены пузырчатым куполом , который заменил многослойный раздвижной фонарь, который использовался на ранних канадских бурундуках, а также на всех португальских и британских самолетах. [1] На ранней постройке навеса задние панели намеренно выпирали, чтобы обеспечить положение инструктора с лучшей видимостью. [9] Британские бурундуки также отличались рядом корректировок, чтобы соответствовать выраженным предпочтениям RAF. К ним относятся изменение положения ног ходовой части , антискручивающие ремни., посадочные огни и планер, напряженный по всему периметру. [9]

В какой-то момент велась работа над производным от Chipmunk, который отличался обширной модификацией кабины с целью размещения сидений бок о бок; Самолет, получивший обозначение DHC-2 , в конечном итоге так и не был построен. [10] Обозначение DHC-2 было впоследствии перенесено на следующий продукт компании, DHC-2 Beaver . [1]

Дизайн [ править ]

De Havilland Canada DHC-1 Chipmunk - это двухместный одномоторный самолет, который активно использовался в качестве учебно-тренировочного самолета. [1] [4] Базовая конфигурация самолета включала низкорасположенное крыло и двухместную тандемную кабину, которая была оборудована прозрачным куполом из плексигласа, закрывающим места пилота / ученика (спереди) и инструктора / пассажира (сзади). и обеспечивал круговой обзор. [1] В «Бурундуке» используется обычное шасси с хвостовым колесом и покрытые тканью поверхности управления полетом ; крыло также обшито тканью в кормовой части лонжерона .[9] [1] Что касается управляемости, Бурундук демонстрировал мягкую и отзывчивую позицию в полете. Первые серийные самолеты были только полу- пилотажными , в то время как более поздние серийные модели почти все были полностью пилотажными. [1] [9]

В конструкции «Бурундука» много металла, большая часть планера изготовлена ​​из сплава с защитной оболочкой ; это позволило использовать более тонкие крылья и, следовательно, обеспечило повышенную производительность, а также большую степень прочности. [4] Многочисленные функции были включены для того , чтобы типа , чтобы лучше выполнить в его тренере роли, в том числе ручных одиночных прорезей крыла закрылков , анти-спиновых пояса , дисковые тормоза на колесном шасси , тонкий винт , состоящий из твердых Легких сплава, внедрение вакуумного насоса с приводом от двигателявместо внешних трубок Вентури для питания приборов в кабине, электрические стартеры и стартеры двигателя с картриджем Коффмана в качестве альтернативы, освещение кабины, бортовая радиосистема и внешний опознавательный фонарь под правым крылом. [4]

На гражданской службе отдельные самолеты часто модифицируются. Примеры этих приспособлений включают обширные программы модификации для выполнения соревновательного высшего пилотажа, для чего самолеты часто модифицируются и оснащаются воздушными винтами постоянной скорости и перевернутыми топливными системами; большему количеству бурундуков было поручено выполнять буксировки планеров. Для бурундуков стало обычным делом переоборудовать двигатель, как правило, с использованием 180-сильного Lycoming O-360 . [1]

История операций [ править ]

Соединенное Королевство [ править ]

Королевские ВВС (RAF) были один из операторов , чтобы быстро принять уведомление о новом канадском тренере, и призвала его официальную оценку с прицелом на закупку его. Соответственно, в общей сложности три самолета Chipmunk были перевезены в Соединенное Королевство, где они прошли проверку Экспериментальным центром самолетов и вооружений (A&AEE) в Королевских ВВС Боскомб Даун , Уилтшир . [1] Основываясь на этой благоприятной оценке, британское министерство авиации приступило к разработке и выпуску спецификации Министерства авиации T.8 / 48 для этого типа в качестве замены биплана de Havilland Tiger Moth. потом в употреблении. Эта спецификация также оспаривалась конкурирующей компанией Fairey Primer , которая проиграла бурундуку и в конечном итоге не была запущена в производство. [1]

Полностью пилотажный бурундук должен был служить в качестве первого инструктора для новых пилотов. [ необходима цитата ] Королевские ВВС получили в общей сложности 735 бурундуков, которые были обозначены на британской службе как de Havilland Chipmunk T.10 ; Эти самолеты были произведены в Соединенном Королевстве компанией de Havilland , головной компанией de Havilland Canada .

Chipmunk T.10 первоначально служил в резервных летных эскадрильях (RFS) добровольческого резерва (VR) Королевских ВВС , а также в университетских авиаэскадрильях . В 1958 году несколько бурундуков были задействованы на Кипре для выполнения полетов для внутренней безопасности в разгар гражданских беспорядков во время кипрского спора . [9] Восемь разобранных самолетов были вывезены в трюмах транспорты Блэкберн-Беверли ; после их повторной сборки эти бурундуки, которые находились в ведении 114-й эскадрильи , проработали несколько месяцев в 1959 г. [11]

С 1956 по 1990 годы бурундуки из состава RAF Gatow Station Flight использовались BRIXMIS для проведения секретных разведывательных миссий над районом Берлина . [12] Несколько бурундуков T.10 также использовались армейским авиационным корпусом и авиационной авиацией флота для проведения начальной подготовки. Примечательно, что принц Филипп получил свой первый урок полета на бурундуке в 1952 году; он объявил этот тип своим любимым самолетом. [1]

До 1996 года бурундуки оставались на вооружении Учебного авиационного корпуса (УВД) для выполнения авиационных полетов (AEF); Последним из этих полетов AEF с использованием бурундука был полет № 10 Air Experience, RAF Woodvale , когда их заменил Scottish Aviation Bulldog . Последние на военной службе бурундуки по-прежнему выполняются британскими историческими рейсами - мемориальным полетом Королевских ВВС Великобритании в битве за Британию (включая один из самолетов Gatow), историческими рейсами Королевского флота и армии, чтобы держать своих пилотов в курсе последних летательных аппаратов. Кроме того, кабины некоторых бывших бурундуков RAF использовались в качестве средств наземной подготовки; в просторечии они известны как кроссовки Chippax. [13][N 1]

В 1995 и 1996 годах ВВС Великобритании планировали, что пара бурундуков совершит кругосветное плавание по северному полушарию, чтобы проложить маршрут для легких самолетов из Европы в Северную Америку через Россию . Королевские ВВС выбрали Бурундук из-за его надежности и способности работать с минимальной наземной поддержкой. Перед поездкой были внесены изменения, в том числе увеличение топливного бака и обновление навигационного оборудования. В пути бурундуков сопровождал самолет поддержки. В 1996 году RAF отправились в путь, но были вынуждены остановиться в Москве из-за лесных пожаров в Центральной Сибири.. ВВС Великобритании успешно завершили полет в 1997 году, пролетев 16 259 миль за 64 дня, посетив по пути 62 аэродрома. Один из двух бурундуков был добавлен в коллекцию музея RAF . [14] Другой принадлежит частному владельцу, который восстановил бурундука до его состояния во время кругосветного полета и отправляет его на авиационные мероприятия. [15]

Канада [ править ]

В 1948 году RCAF принял свои первые дрессировщики бурундуков DHC-1, получив первую партию из 217 экземпляров бурундуков, которые будут произведены в Канаде. [16] «Бурундук» был первым самолетом канадской конструкции, который был произведен за границей по лицензии, и поэтому большая часть отечественного производства предназначалась для RCAF. Однако канадские бурундуки были доставлены некоторым зарубежным клиентам, в том числе Египту , Ливану и Таиланду . [16]

Бывший бурундук RCAF de Havilland DHC-1B-2-S5 с куполом в канадском стиле в Канадском музее наследия боевых самолетов , Гамильтон, Онтарио
бывший RAF de Havilland DHC-1 Chipmunk Mk 22, построенный в Англии в 1951 году.
de Havilland DHC-1 Chipmunk T.20 (не модернизированный), в оригинальных цветах ВВС Португалии

Из 113 бурундуков, которые поступят на службу в RCAF, 79 из них были назначены инструкторами ab initio , а 34 - в аэроклубах для использования на курсах переподготовки пилотов резерва RCAF. [17] Этот тип использовался в качестве учебно-тренировочного до начала 1970-х, последний экземпляр был снят с вооружения канадскими вооруженными силами в 1972 году, через три года после объединения канадских вооруженных сил . [16] Долгая служба «Бурундука» отчасти объяснялась его полностью пилотажными способностями и превосходными летными характеристиками, которые способствовали тому, что пилоты часто называли его «доставляющим удовольствие летать». [N 2]

2 июня 2015 года, приземлившись на своем бурундуке в международном аэропорту Пирсон в Торонто , Онтарио , Канада, бывший летчик-испытатель de Havilland Canada Джордж Нил установил новый мировой рекорд для самого старшего действующего лицензированного пилота в возрасте 96 лет и 194 дня. [20] [21]

Португалия [ править ]

ВВС Португальский (FAP) получил свой первый DHC-1 Chipmunk Mk. 20 в 1951 году доставлен в военное авиационное училище в Синтре . Это был первый из возможных 76, который должен был быть доставлен на замену его почти двух десятилетней давности тигровым мотылькам de Havilland. Первые 10 были построены в Великобритании, а следующие 66 были построены по лицензии OGMA в Португалии. Бурундуки будут летать с Эскадрильей элементарных летных тренировок (Esquadra de Instrução Elementar de Pilotagem). [2]

К 1986 году на вооружении оставалось всего 36 бурундуков, летавших на Esquadro de Instrução 101 . Поскольку «Бурундуки» разрабатывались 40 лет назад, а ежегодный коэффициент истощения флота составлял два самолета, в октябре 1987 г. ФАП принял решение заменить «Бурундуки» на 18 самолетов Aérospatiale TB 30 Epsilons . Поставки «Эпсилон» осуществлялись в течение 1989 года, при этом все оставшиеся бурундуки были выведены из эксплуатации к моменту доставки последнего «Эпсилон». Вскоре после этого 7 бурундуков были переданы Академии ВВС (AFA) для буксировки планеров. [2]

В 1997 году в программу обучения ФАП была внесена серьезная реформа, которая привела к необходимости экономии средств. Это привело к тому, что 7 бурундуков AFA использовались FAP для первоначальной программы тестирования потенциальных пилотов - Estágio de Seleção de Voo (ESV). Семь бурундуков (серийные номера - 1306, 1312, 1315, 1316, 1319, 1335, 1339) были сначала модернизированы перед вводом в эксплуатацию. Эти обновления заключались в замене двигателей Gipsy Major на более мощные Lycoming O-360 , добавлении металлического пропеллера, нового радио и транспондера IFF . Пять из этих самолетов были модернизированы OGMA в Алверка-ду-Рибатежу., в то время как два других были преобразованы Indústrias Aeronáuticas de Coimbra (IAC). Первые два модернизированных бурундука были доставлены на Esquadra 802 в июле 1997 года и начали свою программу проверки в следующем месяце, 18 августа. 17 марта 1998 г. модернизированный бурундук (серийный номер 1312) разбился при взлете в Синтре, в результате чего он был списан. Ни один из пассажиров - ангольский студент и португальский инструктор - не пострадал. [2] [22] По состоянию на 2018 год, Esquadra 802 все еще управляет оставшимися 6 бурундуками. [2]

Другое [ править ]

С 1950-х годов Бурундук также стал популярным гражданским самолетом, который использовался для различных ролей, таких как обучение пилотов, высший пилотаж и опрыскивание сельскохозяйственных культур . Большинство гражданских самолетов - это бывшие военные, которые перепродавались и часто модернизировались. Это также механически исправный самолет, и, следовательно, многие бурундуки бывшего RCAF с тех пор продолжали эксплуатироваться в течение десятилетий у различных частных владельцев и операторов по всему миру. [18] По сообщениям, к 2001 году несколько сотен бурундуков находились в частной службе. [9]

Варианты [ править ]

Построен в Канаде [ править ]

DHC-1A-1 (Бурундук Т.1)
Работает на двигателе de Havilland Gipsy Major 1C , только частично пилотажный. [1]
DHC-1A-2
Оснащен двигателем de Havilland Gipsy Major 10 , только частично пилотажным. [1]
DHC-1B-1
Работает на двигателе de Havilland Gipsy Major 1C , полностью пилотажный. [1]
DHC-1B-2
Приведен в действие двигателем de Havilland Gipsy Major 10 , полностью пилотажным. [1]
DHC-1B-2-S1
Работает на базе de Havilland Gipsy Major 10 для Королевских ВВС Египта. [1]
DHC-1B-2-S2
На базе de Havilland Gipsy Major 10 для Королевских ВВС Таиланда. [1]
DHC-1B-2-S3 (Бурундук Т.2)
Приведено в действие de Havilland Gipsy Major 10 для повышения квалификации RCAF, которым управляет Royal Canadian Flying Clubs. [1]
DHC-1B-2-S4
Версия для Чили. [1]
DHC-1B-2-S5 (Бурундук Т.2)
Дополнительные единицы, построенные для Королевских ВВС Канады. [1]

Британский [ править ]

Супер бурундук (фиксированная передача)
Бурундук T.10 (Mk 10)
de Havilland Gipsy Major 8- моторная версия для Королевских ВВС , построено 735 экземпляров. [1]
Бурундук Mk 20
Военная экспортная версия T.10 с двигателем de Havilland Gipsy Major 10 Series 2 , построено 217 машин. [1]
Бурундук Mk 21
Гражданская версия Mk 20, но соответствующая гражданским стандартам, построено 28 экземпляров. [1]
Бурундук Mk 22
T.10 переоборудован для гражданского использования. [1] Конверсия также включает замену Gipsy Major 8 (военного) на модель 10-2 (гражданскую). [ необходима цитата ]
Бурундук Mk 22A
Mk 22 с топливным баком увеличен до 12 британских галлонов на борт. [1]
Бурундук Mk 23
Пять переоборудованных T.10 с двигателем de Havilland Gipsy Major 10 Series 2 и сельскохозяйственным опрыскивателем. [7]

Построен португальцами [ править ]

Бурундук Mk 20
Военная версия оснащена двигателем de Havilland Gipsy Major 10 Series 2 (145 л.с.) , 10 из которых построены в Великобритании, а затем 66 построены OGMA . [8] [1] С 1989 года семь самолетов были обновлены и модифицированы в OGMA (5) и Indústrias Aeronáuticas de Coimbra (2) для использования в 802 Sqn. « Агиас » (Орлы) - эскадрилья военно-воздушной академии . Основной модификацией стала установка более мощного двигателя Lycoming O-360 мощностью 180 л.с. Их основные задачи связаны с обеспечением летной деятельности курсантов ВВС, в основном проверкой начальной пригодности, буксировкой планера и начальной летной подготовкой.

Гражданские преобразования [ править ]

Вариант Мейсфилда

Модификации или переоборудование осуществляла компания Bristol Aircraft Ltd. Модификации могли производиться на самолетах Chipmunk Mk 20, Mk 21, Mk 22 и 22A. «Бурундуки» могли оснащаться багажными отсеками в крыльях, обдувом фонаря, обтекателями шасси и увеличенными топливными баками. [23]

Преобразование Sundowner в аэропорту Бэнкстауна в Сиднее в 1970 году.
Супер бурундук
Одноместный пилотажный самолет, оснащенный поршневым двигателем Avco Lycoming GO-435 мощностью 194 кВт (260 л.с.) , оснащенный измененными поверхностями полета и убирающимся шасси; четыре преобразования. [24]
Турбо-бурундук

В 1967–1968 годах Бурундук Mk 22A был переоборудован, испытан и летал на самолетах компании Hants and Sussex Aviation . "Бурундук" был оснащен турбовинтовым двигателем Rover 90 мощностью 86,42 кВт (116 л.с.). [25] и дополнительный запас топлива.

Аэроструктуры Sundowner
Один австралийский бурундук был оснащен четырехпоршневым плоским четырехпоршневым двигателем Lycoming O-360 мощностью 180 л.с. (134 кВт), баками с законцовками крыла, прозрачным куполом и металлической обшивкой крыла, как туристический самолет Sundowner. [26]
Sasin Spraymaster
Три австралийских бурундука были переоборудованы в одноместный сельскохозяйственный опрыскиватель. [26]
G-BBNA - прототип преобразования Supermunk
Supermunk
Прототип буксира-планера, спроектированный и изготовленный представителями Британской ассоциации планеристов (BGA) во главе с главным техническим директором РБ «Диком» Стрэттоном (бывший инженер по летным испытаниям Saunders-Roe Aircraft ltd.). Прототип самолета Supermunk (G-BBNA) был преобразован из Chipmunk путем установки двигателей Avco Lycoming O-360-A4A мощностью 180 л.с. (134 кВт) для использования в качестве буксиров планеров. Еще четыре бурундука были переделаны и эксплуатируются Королевской ассоциацией планеризма и парения ВВС (RAFGSA), пять суперундуков все еще находятся на вооружении (март 2020 г.) и используются для клубных запусков, курсов приключенческой подготовки и крупных соревнований по планерному спорту в Соединенном Королевстве. и Европе. [27]Аналогичная модификация была сделана для семи бурундуков, используемых Академией ВВС Португалии в качестве базовых учебных самолетов и буксиров планеров . [28] [ требуется пояснение ]
FAP 1335, супермунк португальской академии ВВС на базе ВВС Бежа
Пилот высшего пилотажа Гарольд Криер во время руления Super Chipmunk на авиашоу в Фэрвью, Оклахома, 1970 год.
Шолль супер бурундук
Супер-бурундук на выставке в Центре Удвар-Хейзи .
Некоторые бурундуки были преобразованы в пилотажные самолеты в Соединенных Штатах как «Супер Бурундук». Наряду с форсированным двигателем самолет претерпел обширную модернизацию, включая обрезку крыльев, добавление убирающегося шасси, преобразование в одноместную компоновку, добавление автопилота и установку красно-бело-синей системы дымоудаления законцовки крыла и хвоста. Рукоятка управления получила удлинение на три дюйма (76 мм) для большего контроля во время экстремальных фигур высшего пилотажа. Более 25 лет Супер-бурундук в яркой цветовой гамме синих звезд и с эффектом солнечных лучей демонстрировался пилотом Артом Шоллем . Были модифицированы четыре модификации Super Chipmunk: N13A и N13Y Шолля, N6311V Гарольда Криера.и Skip Volk N1114V . Другой более свежий «Супер бурундук» был переделан исполнителем авиашоу Джимом «Фангом» Марони, который аналогичным образом модифицировал образец бывшего RCAF, усилив планер, заменив оригинальный двигатель мощностью 145 л.с. (108 кВт) на двигатель мощностью 260 л.с. (190 кВт). версия, включающая перевернутую топливно-масляную систему, отрезав три фута от крыльев и добавив на 30% больше руля направления и на 10% больше руля высоты. Spatted шасси было сохранено. Другой подобным образом модифицированный «Супер Бурундук», N1804Q , принадлежит и пилотирует пилот авиашоу Грег Олдридж. N13Y сейчас экспонируется в Национальном музее авиации и космонавтики, Смитсоновском институте, Центре Удвар-Хейзи в международном аэропорту Вашингтон-Даллес, [24] в то время какN1114V хранится в музее EAA AirVenture в Ошкоше, штат Висконсин , США. [29]

Операторы [ править ]

Гражданские операторы [ править ]

Сегодня бурундук остается популярным в специализированных аэроклубах, а также эксплуатируется частными лицами, находящимися во многих странах мира.

Военные операторы [ править ]

 Бельгия
  • Бельгийские военно-воздушные силы В 1948 году бельгийские военно-воздушные силы приобрели два DHC-1 для оценки в качестве возможной замены их дрессировщикам de Havilland Tiger Moth. В конце концов, они выбрали Stampe-Vertongen SV.4, и два бурундука были проданы на гражданский рынок в 1955 году. [30] [31] (в отставке)
 Бирма
  • Burma Air Force (в отставке)
 Канада
  • Royal Canadian Air Force (в отставке)
Цейлон
  • Royal Ceylon Air Force (в отставке)
 Дания
  • Королевские ВВС Дании (в отставке)
 Египет
  • ВВС Египта (в отставке)
 Гана
  • Ghana Air Force (в отставке)
 Ирландия
  • Ирландский воздушный корпус (в отставке)
 Ирак
  • ВВС Ирака (в отставке)
 Израиль
  • ВВС Израиля - только один самолет. (на пенсии)
 Иордания
  • Королевские ВВС Иордании (в отставке)
 Кения
  • Kenya Air Force (в отставке)
 Ливан
  • Ливанские ВВС (в отставке)
 Малайзия
  • Королевские ВВС Малайзии (в отставке)
 Португалия
  • Португальские ВВС (шесть в использовании)
    • Эскадрилья 802, Агиас (Синтра)
    • Академия ВВС (Academia de Força Aérea, Синтра)
 Саудовская Аравия
  • Королевские ВВС Саудовской Аравии (в отставке)
 Испания
  • ВВС Испании - только один самолет. (на пенсии)
 Сирия
  • Сирийские ВВС (в отставке)
 Южная Родезия
  • Родезийская авиационная учебная группа 4 Летная школа подготовки. Один самолет WG354, хранящийся в музее ВВС ЮАР. (на пенсии)
 Таиланд
  • Royal Thai Air Force , разработанный как RTAF-4 . (на пенсии)
 объединенное Королевство
Частный DHC-1 Chipmunk F-AZSM
  • Британская армия - армейский воздушный корпус (в отставке)
    • Базовый полет с фиксированным крылом
    • Исторический полет самолета армейского авиационного корпуса
  • Royal Air Force (в отставке, используется с Battle of Britain Memorial Flight)
    • РАФВР РФС
    • №8 эскадрилья
    • No31 эскадрилья
    • No 114 э-э
    • No 275 эр.
    • №613 эскадрилья [32]
    • №663 эскадрилья [33]
    • Рейс на станцию RAF Gatow (Berlin)
    • Университетские авиационные эскадрильи
    • Полеты Air Experience ( Air Training Corps )
    • Мемориальный полет Битвы за Британию
  • Royal Navy - Fleet Air Arm (в отставке, используется с Royal Navy Historic Flight)
    • 771 NAS
    • 781 NAS
    • 727 NAS Britannia Royal Naval College Flight
    • Исторический полет Королевского флота
 Уругвай
  • Уругвайские ВВС (в отставке)
 Замбия
  • Zambian Air Force (в отставке)

Технические характеристики (DHC-1 Chipmunk) [ править ]

de Havilland DHC-1B-2-S5 Chipmunk Gipsy Major 10 установка двигателя
Передняя кабина бурундука

Данные из The de Havilland Canada Story и BAE Systems. [34] [1]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2
  • Длина: 25 футов 5 дюймов (7,75 м)
  • Размах крыла: 34 фута 4 дюйма (10,46 м)
  • Высота: 7 футов 1 дюйм (2,16 м)
  • Площадь крыла: 172 кв.м (16,0 м 2 )
  • Профиль : корень: NACA 1415 ; подсказка: USA 35B [35]
  • Пустой вес: 1517 фунтов (688 кг)
  • Полная масса: 2,014 фунтов (914 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 2200 фунтов (998 кг)
  • Силовая установка: 1 × de Havilland Gipsy Major 1C 4-цилиндровый перевернутый рядный поршневой двигатель с воздушным охлаждением, 145 л.с. (108 кВт)
  • Гребные винты: 2-лопастной гребной винт фиксированного шага

Спектакль

  • Максимальная скорость: 138 миль / ч (222 км / ч, 120 узлов) на уровне моря
  • Крейсерская скорость: 103 миль / ч (166 км / ч, 90 узлов)
  • Диапазон: 259 миль (417 км, 225 миль)
  • Практический потолок: 15800 футов (4800 м)
  • Скорость подъема: 900 фут / мин (4,6 м / с)
  • Нагрузка на крыло: 57,2 кг / м 2 (11,71 фунт / кв. Фут )
  • Мощность / масса : 0,072 л.с. / фунт (0,118 кВт / кг)

См. Также [ править ]

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Fairchild PT-19
  • Fokker S.11
  • HAL HT-2
  • LWD Junak
  • Майлз Магистр
  • Персиваль Прентис
  • Яковлев УТ-2
  • Zlín Z 26

Связанные списки

  • Список самолетов Королевских ВВС

Ссылки [ править ]

Примечания [ править ]

  1. ^ "Chippax" - это смесь слов "Chipmunk" и "Pax" (сокращение от слова "пассажир").
  2. ↑ Летные характеристики «Бурундука» выгодно сравнивают с летными характеристиками Supermarine Spitfire военного времени. [18] [19]

Цитаты [ править ]

  1. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac ad ae "De Havilland Canada DHC-1 Бурундук." BAE Systems , дата обращения: 22 апреля 2017.
  2. ^ a b c d e Дегреф, Стефан; Борреманс, Эдвин (декабрь 2018 г.). "Вечно юный". Ежемесячно ВВС . Key Publishing Ltd. С. 40–43.
  3. ↑ Бурундуки , National Geographic, данные получены 26 декабря 2018 г.
  4. ^ a b c d e f "de Havilland DHC1 Chipmunk T.Mk.10." de Havilland Aircraft Museum , дата обращения: 22 апреля 2017.
  5. Перейти ↑ Bain 1992, p. 141.
  6. ^ Шилдс и др. 2009, стр. 211.
  7. ^ a b Джексон 1987, стр. 534.
  8. ^ a b Никколи 1998, стр. 27.
  9. ^ a b c d e f Фредриксен 2001, стр. 92.
  10. ^ "тигровая моль | 1946 | 1203 & # 124" . Flightglobal.com . Проверено 18 июля 2014 года .
  11. ^ Воздушный парад No. 282. Февраль 2005, стр. 74-5.
  12. ^ Шилдс и др. 2009, стр. 276.
  13. ^ "Chippax." Sywell Museum. Дата обращения: 21 июля 2011.
  14. ^ "ИНДИВИДУАЛЬНАЯ ИСТОРИЯ: ДЕ ХЭВИЛЛЕНД ЧИПМАНК T.Mk.10 WP962 / 9278M МУЗЕЙ, НОМЕР X002-3448" (PDF) . Музей Королевских ВВС . Проверено 17 июня 2018 .
  15. Перейти ↑ Stamm, Amy (6 апреля 2018 г.). "Англичане (самолеты) идут" . Национальный музей авиации и космонавтики . Проверено 17 июня 2018 .
  16. ^ a b c "de Havilland Canada DHC-1B2 Бурундук 2". Архивировано 16 октября 2013 года в Музее авиации и космонавтики Wayback Machine Canada. Дата обращения: 26 июля 2011.
  17. ^ "De Havilland Canada DHC-1 бурундук". Canadian Centennial of Flight, 2009. Дата обращения : 26 июля 2011.
  18. ^ a b "Бурундук de Havilland Canada DHC-1". Canadian Warplane Heritage Museum , дата обращения: 26 июля 2011 г.
  19. ^ Шилдс, Хью и др. 2009, стр. Обложка, задняя обложка.
  20. ↑ Аноним, «Самый старый пилот в мире». История авиации , ноябрь 2015 г., стр. 10.
  21. ^ Линч, Керри. «Джордж Нил занесен в Книгу рекордов Гиннеса как самый старый пилот». AIN Online , 22 июня 2015 г.
  22. ^ "Авария де Хэвилленд Канада DHC-1-200 Бурундук 1312, 17 марта 1998" . Сеть авиационной безопасности . Проверено 20 ноября 2018 года .
  23. ^ "Мейсфилдский бурундук". Полет, 15 июля 1960 г.
  24. ^ a b "De Havilland-Canada DHC-1A Бурундук, специальный Pennzoil." Смитсоновский институт, Музей авиации и космонавтики, 2005 г. Дата обращения: 6 февраля 2009 г.
  25. Перейти ↑ Jackson 1987, p. 535.
  26. ^ а б Эйр 1983, стр. 189.
  27. ^ Тейлор, Джон WR, изд. (1983). Самолеты всего мира Джейн 1982-83 (73-е изд.). Лондон: Издательская компания Джейн. п. 260. ISBN 978-0-7106-0748-5.
  28. ^ ВЕБ-КОМАНДА, FAP-. "Força Aérea Portuguesa" . www.emfa.pt (на португальском языке) . Проверено 28 марта 2020 .
  29. ^ "de Havilland DHC-1B-2 Бурундук - N1114V." Музей AirVenture . Дата обращения: 6 февраля 2009 г.
  30. ^ "De Havilland Canada DHC.1A Бурундук" . Бельгийские крылья . Проверено 20 ноября 2018 года .
  31. ^ "De Havilland Canada DHC.1A Бурундук" . База данных по военным самолетам Бельгии . Проверено 20 ноября 2018 года .
  32. Перейти ↑ Halley 2003, p. 21.
  33. Перейти ↑ Halley 2003, p. 76.
  34. ^ Hotson 1983, стр. 237.
  35. ^ Ледникер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 года .

Библиография [ править ]

  • Бэйн, Гордон. де Хэвилленд: дань уважения . Лондон: AirLife, 1992. ISBN 1-85648-243-X . 
  • Эйр, Дэвид. "Sasin / Aerostructures SA29 Spraymaster." Иллюстрированная энциклопедия самолетов Австралии и Новой Зеландии. Хорнсби Новый Южный Уэльс: Sunshine Books, 1983. ISBN 0-86777-272-7 . 
  • Фишер, Билл. Бурундук: первые сорок лет . Беркхамстед, Хартфордшир, Великобритания: Организация типового дизайна de Havilland, 1986.
  • Фишер, Билл. Бурундук: первые пятьдесят лет . Беркхамстед, Хартфордшир, Великобритания: Организация типового дизайна de Havilland, 1996.
  • Фредриксен, Джон С. Международные боевые птицы: иллюстрированное руководство по мировым военным самолетам, 1914–2000 гг . ABC-CLIO, 2001. ISBN 1-57607-364-5 . 
  • Halley, JJ Royal Air Force Aircraft от WA100 до WZ999 . Тонбридж, Кент, Великобритания: Air-Britain (Historians) Ltd., 2003. ISBN 0-85130-321-8 . 
  • Хотсон, Фред. История de Havilland Canada . Торонто: CANAV Books, 1983. ISBN 0-9690703-2-2 . 
  • Иллюстрированная энциклопедия самолетов (работа по частям 1982–1985) . Лондон: Издательство Орбис.
  • Джексон, AJ British Civil Aircraft с 1919 г. Том 2 . Лондон: Патнэм, 1974. ISBN 0-370-10010-7 . 
  • Джексон, AJ De Havilland Aircraft с 1909 года . Лондон, Патнэм. Третье издание, 1987. ISBN 0-85177-802-X . 
  • Никколи, Дотт Риккардо. «Стражи Атлантики: ВВС Португалии с 1912 года». Air Enthusiast , № 73, январь / февраль 1998 г., стр. 20–35. Стэнфорд, Великобритания: Key Publishing. ISSN 0143-5450.
  • Шилдс, Хью и др. Де Хэвилленд Канада DHC-1 Бурундук: Спитфайр бедняка . Сент-Томас, Онтарио: SBGB Publishing, 2009. ISBN 978-0-9812544-0-1 . 

Внешние ссылки [ править ]

  • Музей РАФ
  • Национальный музей ВВС Канады
  • "Бурундук DH" , статья о полете 1947 года.
  • «Турбина Бурундук» 1967 года Полет статьи на экспериментах Rover TP.90
  • "В Vogue Again: The de Havilland Chipmunk" , статья о полете в 1974 году.
  • Статья о RAF BBMF (Мемориальный полет Битвы за Британию)