Период между 1945 и 1979 годами иногда называют послевоенной эпохой [1] или периодом послевоенного политического консенсуса . В этот период в авиации преобладала эра реактивных двигателей . В гражданской авиации реактивный двигатель позволил значительно расширить коммерческие воздушные перевозки, в то время как в военной авиации он привел к широкому распространению сверхзвуковых самолетов .
К концу Второй мировой войны Германия и Великобритания уже имели на вооружении реактивные самолеты. В следующие несколько лет реактивные двигатели разрабатывались всеми крупными державами, а военные реактивные самолеты поступали на вооружение их военно-воздушных сил. Самое важное советское конструкторское бюро по разработке реактивных истребителей будущего в ближайшие десятилетия, Микоян-Гуревич , начало подготовку к созданию реактивного самолета со стреловидным крылом с небольшим экспериментальным поршневым толкачом МиГ-8 " Утка" , который летал с небольшой стреловидностью. -задние крылья только через несколько месяцев после Дня Победы .
Сверхзвуковой полет был совершен в 1947 году американским ракетопланом Bell X-1 , однако использование ракетных двигателей оказалось недолговечным. Разработка форсажной камеры вскоре позволила реактивным двигателям обеспечивать аналогичные уровни тяги и больший диапазон, при этом не нуждаясь в окислителе и будучи более безопасным в обращении. Первым сверхзвуковым реактивным самолетом, поступившим на вооружение, стал североамериканский F-100 Super Sabre в 1954 году.
Тем временем разрабатывались коммерческие реактивные лайнеры с первым из них, British de Havilland Comet , который впервые полетел в 1949 году и поступил в эксплуатацию в 1952 году. У Comet возникла новая и неожиданная проблема, теперь известная как усталость металла , несколько примеров разбились и разбились. Когда была представлена новая версия, американские типы, такие как Boeing 707, превзошли ее дизайн, и это не имело коммерческого успеха. Эти типы и их потомки внесли свой вклад в эпоху великих социальных изменений, типичными для которых являются популярные фразы, такие как « реактивный набор », и введение новых медицинских синдромов, таких как смена часовых поясов . [2] [3]
Тяговая эффективность реактивных двигателей обратно пропорциональна скорости истечения. Турбовентиляторный двигатель улучшает пропульсивную эффективность турбореактивного двигателя путем ускорения большего количества воздуха к более низкой скорости. Общий выигрыш в эффективности увеличивает дальность полета и снижает эксплуатационные расходы для данного самолета. Разработка началась как в Великобритании, так и в Германии во время войны, но первая серийная версия Rolls-Royce Conway использовалась только в 1960 году.
Были предприняты попытки разработать сверхзвуковой авиалайнер. Англо-французский « Конкорд» и советский Туполев Ту-144 поступили на вооружение в 1970-х годах, но на практике они оказались неэкономичными из-за высокого расхода топлива на сверхзвуковых скоростях. Связанное с этим загрязнение и звуковой удар этих самолетов также повысили осведомленность о воздействии авиации на окружающую среду , что затруднило поиск стран, готовых терпеть их.
В этот период произошло много других достижений, таких как внедрение вертолета , разработка тканевого крыла Rogallo для спортивных полетов и повторное внедрение конфигурации « утка» или «хвост вперед » на шведском реактивном истребителе Saab Viggen .
Самолет
Сверхзвуковой полет
Конструкторы уже знали, что когда самолет приближается к скорости звука (1 Мах), в околозвуковой области начинают формироваться ударные волны, вызывающие значительное увеличение лобового сопротивления. Крылья, и без того тонкие, должны были становиться все тоньше и тоньше. Тонкость - это мера того, насколько тонкое крыло по сравнению с его передней хордой. Небольшое высоконагруженное крыло имеет меньшее лобовое сопротивление, поэтому некоторые ранние модели использовали этот тип, включая ракетоплан Bell X-1 и Lockheed F-104 Starfighter . Но у этих кораблей была высокая скорость взлета, истребитель стал причиной гибели многих пилотов во время взлета, а маленькие крылья вышли из строя. Подход, впервые примененный немецкими конструкторами во время войны, заключался в том, чтобы крыло было развернуто под углом, чтобы предотвратить образование ударных волн. Но это сделало конструкцию крыла более длинной и гибкой, из-за чего самолет с большей вероятностью страдал от изгиба или аэроупругости и даже вызвал реверс действия органов управления полетом. Сваливание стреловидного крыла также было плохо изучено и могло быть очень резким. Другие проблемы включали расходящиеся колебания, которые могли создать смертельную силу. При исследовании этих эффектов многие пилоты погибли, например, все три экземпляра de Havilland DH.108 Swallow разлетелись в воздухе, убив их пилотов. в то время как другой выжил только потому, что он опустил сиденье, чтобы при возникновении сильных колебаний он не ударился головой о купол и не сломал себе шею. [4]
Треугольное треугольное крыло имеет стреловидную переднюю кромку при сохранении достаточно глубокой корневой части крыла для обеспечения жесткости конструкции, и с появлением французского истребителя Dassault Mirage оно стало популярным выбором, с хвостовым оперением или без него.
Но простое треугольное крыло оказалось менее маневренным в бою, чем более обычное коническое крыло, и со временем стало более сильно модифицированным, с появлением хвостового, обрезанного, двойного треугольника, утка и других форм.
Когда скорость увеличивается и становится полностью сверхзвуковой, центр подъемной силы крыла перемещается назад, вызывая изменение продольного дифферента и тенденцию к снижению тангажа, известную как складывание Маха . Сверхзвуковой самолет нужно было сделать способным в достаточной степени настраиваться, чтобы поддерживать адекватный контроль на всех этапах полета.
При скорости выше 2,2 Маха планер начинает нагреваться от трения воздуха, вызывая как тепловое расширение, так и потерю прочности в дешевых, легко обрабатываемых легких сплавах, используемых для более низких скоростей. Кроме того, реактивные двигатели начинают работать на пределе своих возможностей. Локхид SR-71 дрозд был изготовлен из титана сплава, имели специальную гофрированную оболочку для поглощения теплового расширения и двойного цикла турбовентиляторных-ПВРД , который работал на специальном температурном толерантных топлива. Вытяжка Маха была уменьшена за счет использования длинных выступов крыла вдоль фюзеляжа, что обеспечивало большую подъемную силу на сверхзвуковых скоростях.
Другой проблемой сверхзвукового полета оказалось его воздействие на окружающую среду. Большой самолет создает громкую ударную волну или «звуковой удар», который может потревожить или повредить все, над чем он пролетает, в то время как высокое лобовое сопротивление приводит к высокому расходу топлива и последующему загрязнению. Эти проблемы стали очевидными с появлением сверхзвукового транспортного средства Concorde .
Двигатели
Винт с поршневым двигателем радиальной или рядной формы по-прежнему преобладал в авиации в конце Второй мировой войны, а его простота и низкая стоимость означают, что он все еще используется сегодня для менее требовательных приложений.
Некоторые ранние попытки достичь высоких скоростей, такие как Bell X-1 , использовали ракетные двигатели. Однако ракетный двигатель требует не только топлива, но и окислителя, что делает эти самолеты опасными в обращении и малодействующими. Гибридные двухмоторные типы, такие как Saunders-Roe SR.53, использовали ракету для увеличения скорости для «сверхзвукового рывка». В случае, если разработка форсажной камеры позволила реактивным двигателям обеспечить аналогичные уровни тяги, мощность ракеты стала ограничиваться ракетами.
По мере развития реактивной турбины возникли различные типы. Базовая реактивная турбина появилась в двух вариантах: с осевыми или центробежными компрессорами. Осевой поток теоретически более эффективен и физически меньше, но требует более высоких технологий. Следовательно, первые струи были центробежного типа. Вскоре доминировали типы осевого потока.
Вариантом турбинной темы является турбовинтовой двигатель. Здесь турбина приводит в движение не только компрессор, но и главный винт. На более низких скоростях и высотах эта конструкция более эффективна и экономична, чем реактивная турбина, но при этом имеет большую мощность при меньшем весе, чем поршневой двигатель. Таким образом, он нашел нишу между недорогим поршневым двигателем и высокопроизводительным реактивным двигателем. Rolls-Royce Dart приводил Vickers виконт авиалайнера, который первым полетел в 1948 году, и турбовинтовых остаются в производстве.
Следующей разработкой реактивного двигателя стал форсаж . Было обнаружено, что чистые турбореактивные двигатели летают немного быстрее скорости звука. Чтобы увеличить скорость для сверхзвукового полета, топливо впрыскивалось в выхлопную трубу двигателя перед расширяющимся соплом, аналогичным тому, что мы видели на ракетном двигателе. Когда топливо сгорало, оно расширялось, реагируя на сопло, заставляя выхлопные газы двигаться назад, а двигатель - вперед.
Турбореактивные двигатели отличаются большим расходом топлива, а тем более форсажем. Один из способов сделать двигатель более эффективным - заставить его пропускать большую массу воздуха с меньшей скоростью. Это привело к разработке двухконтурного турбореактивного двигателя , в котором вентилятор большего диаметра спереди пропускает часть воздуха в компрессор, а остальную часть - вокруг байпаса, где он проходит мимо двигателя с меньшей скоростью, чем струйный выхлоп. Вентилятор и компрессор должны вращаться с разными скоростями, что приводит к двухконтурному ТРДД, в котором два комплекта турбин установлены на концентрических валах, вращающихся с разными скоростями, чтобы приводить в движение вентилятор и компрессор высокого давления соответственно. Если пойти дальше этого принципа, то ТРДД с большим байпасом еще более эффективен, поскольку обычно имеет три катушки, каждая из которых вращается с разной скоростью.
Еще один способ повысить КПД - повысить температуру сгорания. Для этого требуются улучшенные материалы, способные сохранять свою прочность при высоких температурах, и разработка сердечников двигателей в значительной степени следовала за достижениями в доступных материалах, например, за счет разработки прецизионных керамических деталей и монокристаллических металлических лопаток турбин. Компания Rolls-Royce разработала вентилятор из углеродного композита для турбовентиляторного двигателя Rolls-Royce RB211, но в случае обнаружения материала не имел достаточной стойкости к повреждениям, и они вернулись к более традиционному металлическому титану.
Авионика
Появление надежной электроники привело к прогрессивному развитию авионических систем для управления полетом, навигации, связи, управления двигателем и военных целей, таких как идентификация цели и наведение оружия.
Новые системы радиолокации предоставляли навигационную информацию, которую можно было использовать для управления автопилотом, предварительно настроенным на выполнение определенного курса, а не просто для поддержания текущей высоты и курса. Радиосвязь стала более сложной, в значительной степени для того, чтобы справиться с растущим использованием, поскольку небо становилось все более тесным.
На военной арене были разработаны системы идентификации друга или врага (IFF), позволяющие военным самолетам идентифицировать друг друга, когда они находятся в пределах дальности действия своих ракет, но за пределами видимости. Системы прицеливания оружия превратились в системы управления огнем, способные включать, запускать, отслеживать и управлять несколькими ракетами по разным целям. Head-Up Display (HUD) был разработан с военным временем отражателя прицела , чтобы обеспечить ключевую информацию полета пилота без необходимости опустить глаза на панель приборов. Возрастающие возможности и уязвимость авионики привели к разработке бортовых систем раннего предупреждения (EW) и электронного противодействия (ECM).
Вертикальный взлет (VTOL)
Вертолет и автожир оба видели службу в войне. Несмотря на то, что винтокрылые машины могут работать с вертикальным взлетом и посадкой, они неэффективны, дороги и медленны. В перехватчике точечной защиты Bachem Natter использовалась элементарная форма вертикального взлета и послевоенного взлета, а затем пилот приземлялся вертикально на парашюте, в то время как аппарат развалился на куски и разбился, но это не было практическим послевоенным решением.
В послевоенный период экспериментировали со многими подходами, пытаясь совместить высокую скорость обычного самолета с удобством вертикального взлета и посадки вертолета. Только три в конечном итоге будут запущены в производство, и только двое из них сделали это за этот период. Hawker Siddeley Харриер «Перейти Jet» достиг значительных успехов, производятся в нескольких модификациях и управляются в Великобритании, США, Испании и Индии, и видя значительное действие в Великобритании Аргентине Фолклендской войне . Яковлев Як-36 прошел через утруждая, длительное и дорогостоящее развитие, никогда не достигая его производительность проектирования , но в конечном итоге становится оперативной Як-38.
Винтокрыл
Первые практические вертолеты были разработаны во время Второй мировой войны, а в последующие годы появилось еще много проектов. Для общего использования конфигурация, разработанная в США Игорем Сикорским, быстро стала доминирующей. Управление достигалось шарнирно-сочлененной головкой ротора с циклическим управлением и управлением общим шагом, в то время как крутящий момент ротора компенсировался обращенным вбок рулевым винтом. Вертолеты получили широкое распространение во многих разнообразных сферах деятельности, включая воздушное наблюдение, поиск и спасение, медицинскую эвакуацию, пожаротушение, строительство и транспортировку в другие труднодоступные места, такие как горные склоны и нефтяные вышки.
В тяжелых условиях эксплуатации тандемная конфигурация ротора также с некоторым успехом использовалась, например, в серии Boeing Chinook . Другие конфигурации с двумя роторами, такие как взаимное зацепление, коаксиальное или параллельное расположение, также нашли применение.
Автожир , значительно используется в конце 1930 - х годов и на протяжении всей войны, стали отнесены к частной авиации и никогда не видел широкое признание. Пример Уоллис, «Маленькая Нелли», стал известен благодаря появлению в фильме о Джеймсе Бонде .
Другой разновидностью вертолета был гиродин , в котором был добавлен обычный пропеллер для прямой тяги и приводился в действие только несущий винт для вертикального полета. Ни один из них не запущен в производство.
Конвертопланы
Конвертоплан имеет обычное крыло для подъемной силы в полете вперед и поворотного крыла , который действует в качестве несущего винта для вертикального полета , а затем наклоняется вперед , чтобы действовать в качестве воздушного винта в полете вперед. В tiltwing варианте Крыла-узле ротор наклоняется в то время как в Tiltrotor остатки крыла фиксированные и только двигатель-узле ротор наклоняется. Требования к подъемному ротору и гребному винту различаются, и роторы конвертоплана должны быть компромиссом между ними. В некоторых конструкциях использовались, по сути, пропеллеры, а не роторы, имеющие меньший диаметр и оптимизированные для полета вперед, в то время как другие выбрали больший размер, чтобы обеспечить лучшую подъемную силу за счет скорости движения вперед. В послевоенные годы конвертопланы в производство не производились, однако конвертоплан Bell Boeing V-22 Osprey в конечном итоге полетел в 1989 году и наконец поступил в строй через 18 лет после этого.
Сидящие за хвостом
Хвостовики были обычными самолетами, которые стояли на земле вертикально вверх, а после взлета наклоняли весь самолет горизонтально, чтобы лететь вперед. Ранние конструкции использовали гребные винты для тяги, в то время как более поздние использовали реактивную тягу. Проблемы с ориентацией пилота и видимостью сделали эту идею непрактичной.
Реактивный и вентиляторный подъемник
Чтобы использовать реактивную мощность для подъемной силы, непрактичность установки хвостового оперения означала, что самолету необходимо было взлетать и садиться вертикально, оставаясь при этом в горизонтальном положении. Попробованные решения включали подъемные вентиляторы (обычно закопанные в крылья), поворотные блоки двигателей, аналогичные по концепции конвертоплану, специальные легкие подъемные форсунки или турбовентиляторные двигатели, управление вектором тяги путем отклонения выхлопной струи по мере необходимости и различные их комбинации.
Только управление вектором тяги выдержало испытание временем с появлением двухконтурного турбовентиляторного двигателя Rolls-Royce Pegasus с отдельными направляющими соплами для холодного вентилятора (байпаса) и потоков горячего выхлопа, который впервые был установлен на исследовательском самолете с вертикальным взлетом и посадкой Hawker P.1127. 1960 г.
Успех P.1127 и его преемника Kestrel непосредственно привел к вводу на вооружение дозвукового Hawker Siddeley Harrier "Jump jet" в 1969 году. Этот тип производился в нескольких вариантах, в частности Sea Harrier и McDonnell Douglas AV-8B. Harrier II "Большекрылый" Харриер. Примеры видели оперативную службу с Великобританией, США, Испанией и Индией. Самым заметным достижением «Харриера» было использование авианосных кораблей Королевского флота «Морские Харриеры» в 1982 г. в британо-аргентинской войне на Фолклендских островах , действовавших как в воздухе, так и в воздухе.
Успех вертикального взлета и посадки «Харриер» побудил СССР представить аналог, использующий комбинацию выхлопного вектора тяги и дополнительных подъемных реактивных двигателей, Яковлев Як-36 совершил полет в 1971 году, позже преобразовавшись в действующий Яковлев Як-38 . Поступивший на вооружение в 1978 году, Як-38 был ограничен как по грузоподъемности, так и по высокой производительности и лишь ограниченному использованию. [5]
Гражданская авиация
Турбореактивный двигатель и дешевые авиабилеты
Британский de Havilland Comet был первым реактивным авиалайнером, совершившим полет (1949 г.), первым в эксплуатации (1952 г.) и первым, предлагающим регулярные трансатлантические рейсы с реактивным двигателем (1958 г.). Было построено сто четырнадцать всех версий, но у Comet 1 были серьезные проблемы с дизайном, и из девяти оригинальных самолетов четыре разбились (один при взлете и три разбились в полете), что привело к остановке всего флота. Комета 4 решила эти проблемы, но программу трансатлантического полета обогнал Boeing 707 . Комета 4 была преобразована в Hawker Siddeley Nimrod, который вышел на пенсию в июне 2011 года.
После посадки на мель «Кометы 1» Ту-104 стал первым реактивным авиалайнером, обеспечившим стабильную и надежную работу, его ввод в эксплуатацию был отложен в ожидании результатов расследования авиакатастрофы «Кометы». Это был единственный в мире реактивный авиалайнер, находившийся в эксплуатации в период с 1956 по 1958 год (после чего были приняты на вооружение Comet 4 и Boeing 707). Самолет эксплуатировался Аэрофлотом (с 1956 г.) и Чешскими авиалиниями ČSA (с 1957 г.). ČSA стала первой в мире авиакомпанией, которая летала только по реактивным маршрутам, используя вариант Ту-104А.
Первым западным реактивным авиалайнером, имевшим значительный коммерческий успех, стал Boeing 707 . Он начал свои рейсы по маршруту Нью-Йорк - Лондон в 1958 году, когда в первый год трансатлантические пассажиры путешествовали по воздуху больше, чем по морю. Сравнимыми конструкциями дальнемагистральных авиалайнеров были DC-8 , VC10 и Ил-62 . Boeing 747 , то «аэробусов», был первый широкофюзеляжный самолет , который уменьшил стоимость полета и далее ускорили Jet Age.
Единственным исключением из преобладания турбовентиляторных двигателей был Туполев Ту-114 с турбовинтовым двигателем (первый полет 1957 г.). Этот авиалайнер был способен соответствовать или даже превосходить характеристики современных самолетов, однако использование таких силовых установок в больших планерах было ограничено военными после 1976 года.
Реактивные самолеты могут летать гораздо выше, быстрее и дальше , чем поршень Приведено propliners , что делает трансконтинентальный и межконтинентальной путешествие значительно быстрее и проще , чем в прошлом. Самолеты, совершающие длительные трансконтинентальные и трансокеанские перелеты, теперь могли беспосадочно летать к месту назначения, что впервые сделало большую часть мира доступной за один день путешествия. По мере роста спроса авиалайнеры становились больше, что еще больше снижало стоимость авиаперелетов. Люди из более широкого круга социальных слоев могли позволить себе выезжать за пределы своей страны.
Авиация общего назначения
Использование методов массового производства, подобных тем, что используются в автомобильной промышленности, снизило стоимость частных самолетов. Такие типы, как Cessna 172 и Beechcraft Bonanza, получили широкое распространение, а модель 172 затмила даже уровни производства военного времени.
Самолеты стали все чаще использоваться в специальных ролях, таких как опрыскивание сельскохозяйственных культур, охрана правопорядка, пожаротушение, санитарная авиация и многие другие.
По мере развития вертолетной техники они также получили широкое распространение, в основном благодаря подходу Сикорского, состоящему из одного несущего винта и хвостового противовращающего винта.
Развивались и спортивные полеты: как самолеты с двигателем, так и планеры становились все более совершенными. Внедрение конструкции из стекловолокна позволило планерам выйти на новый уровень характеристик. В 1960-х годах повторное использование дельтаплана, теперь использующего гибкое крыло Rogallo , открыло новую эру сверхлегких самолетов .
Развитие безопасных газовых горелок привело к возрождению полетов на воздушном шаре и стало популярным видом спорта.
Сверхзвуковой транспорт
Ожидается, что введение сверхзвукового транспортного авиалайнера Concorde (SST) в регулярную эксплуатацию в 1976 году должно было привести к аналогичным социальным изменениям, но этот самолет так и не добился коммерческого успеха. После нескольких лет службы, катастрофа со смертельным исходом под Парижем в июле 2000 года и другие факторы в конечном итоге привели к прекращению полетов Concorde в 2003 году. Это была единственная потеря SST на гражданской службе. В гражданских целях использовалась только одна другая конструкция SST, Ту-144 советских времен , но вскоре она была снята из-за высокого технического обслуживания и других проблем. McDonnell Douglas, Lockheed и Boeing были тремя американскими производителями, которые изначально планировали разработать различные конструкции SST с 1960-х годов, но в конечном итоге от этих проектов отказались по различным причинам разработки, стоимости и другим практическим причинам.
Военная авиация
В годы, последовавшие сразу за Второй мировой войной, были широко распространены разработки и внедрение военных реактивных самолетов. Ранние модели, такие как Gloster Meteor и Saab J 21R , были немногим больше, чем технология времен Второй мировой войны, адаптированная для реактивного двигателя. Однако более высокие скорости, достигнутые самолетами с реактивными двигателями, привели ко многим прогрессивным достижениям в дизайне и усовершенствовании. Пулеметы и пушки было трудно эффективно использовать на высоких скоростях, и ракетное вооружение стало более распространенным. Такие реактивные самолеты, как МиГ-15 Микояна-Гуревича и североамериканский F-86 Sabre, вскоре представили стреловидные крылья для уменьшения лобового сопротивления на околозвуковых скоростях и участвовали в боях в Корейской войне .
Бомбардировщики также переняли новые технологии. Растущая доступность ядерного оружия привела к появлению ядерных стратегических бомбардировщиков большой дальности, таких как американский Boeing B-52 и британские V-бомбардировщики . Советские бомбардировщики продолжали использовать турбовинтовые двигатели.
Первым сверхзвуковым реактивным самолетом, поступившим на вооружение в 1954 году, стал North American F-100 Super Sabre . Было обнаружено, что треугольное крыло дает несколько преимуществ для сверхзвуковых полетов и стало обычным явлением, с хвостовым оперением или без него, наряду с более традиционным стреловидным крылом. Он обладал высокой степенью измельчения с хорошей конструкционной прочностью при малом весе, и в большом количестве использовались истребители Dassault Mirage III и Микоян-Гуревич МиГ-21 с треугольным крылом.
Ко времени войны во Вьетнаме вертолеты начали принимать активное участие в боевых действиях, с появлением ударного вертолета Bell "Huey" Cobra . Другое развитие в это время включали в себя свинг-крыло General Dynamics F-111 и британский СВВП Hawker Harrier , хотя эти технологии не были широко распространены.
Авионика, системы слежения и связь на поле боя становились все более изощренными.
Появление в 1967 году Saab Viggen повлекло за собой более широкую переоценку конструкции самолета. Было обнаружено, что носовая часть "утка" помогает направлять воздушный поток над крылом, позволяя летать на больших углах атаки и на малых скоростях без сваливания.
Ракеты
Скорость и высота реактивных самолетов, а также короткая продолжительность боевых действий привели к широкому применению ракет как для нападения, так и для защиты.
Ракеты бортового назначения были разработаны для многих ролей. Небольшие ракеты с тепловым наведением или радиолокационным слежением использовались для боя воздух-воздух. Более крупные версии использовались для атаки воздух-земля. Самой крупной из них был их эквивалент большей дальности - противоракетная ракета для доставки ядерной боеголовки с безопасного расстояния. [6]
Также были разработаны ракеты противовоздушной обороны, от небольших тактических зенитных ракет до ракет большей дальности, предназначенных для перехвата высотных ядерных бомбардировщиков до того, как они войдут в воздушное пространство страны.
В конце Второй мировой войны системы наведения ракет были грубыми и ненадежными. Быстрое развитие электроники, датчиков, радаров и радиосвязи позволило системам наведения стать более сложными и надежными. Системы наведения, усовершенствованные или введенные после войны, включали радиоуправление, телевидение, инерциальную, астронавигацию, различные режимы радаров и, для некоторых ракет малой дальности, провода управления. Позже вошли в употребление лазерные целеуказатели, нацеленные на цель вручную. [7]
Наземная деятельность
Производство
К концу Второй мировой войны производство клепаных алюминиевых планеров с напряженной обшивкой было широко распространено, хотя использование древесины в частной авиации продолжалось. Стремление к большей прочности при меньшем весе привело к внедрению передовых и зачастую дорогостоящих производственных технологий. Ключевые события 1960-х и 1970-х годов: фрезерование сложной детали из цельной заготовки, а не создание ее из более мелких деталей, использование клея из синтетической смолы вместо заклепок для предотвращения концентрации напряжений и усталости вокруг отверстий под заклепки и электронно-лучевая сварка .
Разработка композитных материалов, таких как стекловолокно, а затем и углеродное волокно , дала возможность дизайнерам создавать более плавные и аэродинамические формы. Однако неизвестные свойства этих новых материалов означали, что внедрение было медленным и методичным.
Аэропорты
Многие военные аэродромы после войны стали гражданскими аэропортами, а довоенные аэропорты вернулись к своей прежней роли. Быстрый рост авиаперевозок, вызванный эрой реактивных самолетов, потребовал столь же быстрого расширения аэропортов по всему миру.
По мере роста количества реактивных авиалайнеров и увеличения количества пассажиров на рейс было разработано более крупное и сложное оборудование для обслуживания самолетов, пассажиров и багажа.
Радиолокационные системы стали обычным явлением, поскольку средства управления воздушным движением необходимы для одновременного управления большим количеством самолетов в небе.
Взлетно-посадочные полосы были сделаны более длинными и гладкими, чтобы принимать новые, более крупные и более быстрые самолеты, а соображения безопасности и ночные полеты привели к значительному улучшению освещения взлетно-посадочной полосы.
Крупные аэропорты стали такими огромными и загруженными местами, что их воздействие на окружающую среду стало значительным, и размещение любого нового аэропорта или даже расширение существующего стало важным социальным и политическим делом.
Смотрите также
- Воздействие авиации на окружающую среду
- Струйный набор
Рекомендации
- ^ Край, G .; Грузовики AEC в послевоенные 1945-1979 годы, Roundoak (1994)
- ^ "Шестьдесят лет реактивного возраста", Flight Global
- ↑ Jet Age, 1958 - сегодня, Америка по воздуху , Смитсоновский национальный музей авиации и космонавтики. [1]
- ^ Браун, E .; «Злополучная ласточка»,десятый энтузиаст воздуха (1979), страницы 1-7.
- ^ Грин, W. и Swanborough, G .; Полная книга бойцов , Саламандра (1994).
- ^ Gatland, K .; Разработка управляемой ракеты , 2-е издание, Илифф (1954 г.).
- ^ Gunston, W .; Иллюстрированная энциклопедия мировых ракет и ракет , Leisure (1979), стр. 17.