Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Эта статья об экспериментальном самолете. Для ирландской группы см. Bell X1 (группа) .
Х-1
Bell X-1 46-062 (в полете) .jpg
X-1 # 46-062, по прозвищу Гламурный Гленнис
РольЭкспериментальный ракетоплан
национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительBell Aircraft
Первый полет19 января 1946 г.
Положение делНа пенсии
Основные пользователиНациональный консультативный комитет ВВС США
по аэронавтике
Количество построенных7

Bell X-1 ( Bell Model 44 ) представляет собой ракетный двигатель с питанием от самолета , назначенный первоначально как XS-1 , и был совместный Национальный консультативный комитет по аэронавтике - армии ВВС США - ВВС США сверхзвуковой научно - исследовательский проект , построенный Bell Самолет . Задуманный в 1944 году и спроектированный и построенный в 1945 году, он развил скорость почти 1000 миль в час (1600 км / ч; 870 узлов) в 1948 году. Производное той же конструкции Bell X-1A , имеющее больший запас топлива и следовательно, более длительное время горения ракеты превысило 1600 миль в час (2600 км / ч; 1400 узлов) в 1954 году. [1] X-1, пилотируемыйЧак Йегер был первым пилотируемым самолетом, который превысил скорость звука в горизонтальном полете, и был первым из X-самолетов , серии американских экспериментальных ракетных самолетов (и не ракетных самолетов), разработанных для тестирования новых технологий.

Дизайн и разработка [ править ]

Параллельная разработка [ править ]

Ракетный двигатель XLR-11

В 1942 году в Соединенном Королевстве в сегодня Министерство авиации начал сверхсекретную проект с Miles Aircraft развивать первый самолет в мире способны преодолев звуковой барьер. Результатом проекта стала разработка прототипа Miles M.52 с турбореактивным двигателем, способного развивать скорость до 1000 миль в час (870 узлов, 1600 км / ч) (что вдвое превышает существующий рекорд скорости ) в горизонтальном полете, а также для набора высоты. высота 36000 футов (11 км) за 1 мин 30 сек.

К 1944 году проектирование M.52 было завершено на 90%, и Майлзу было приказано продолжить строительство трех прототипов. Позже в том же году министерство авиации подписало соглашение с США об обмене высокоскоростными исследованиями и данными. Главный аэродинамик Майлза Деннис Бэнкрофт заявил, что сотрудники Bell Aircraft посетили Майлза позже в 1944 году и получили доступ к чертежам и исследованиям M.52 [2], но США отказались от соглашения, и никаких данных не поступало. [3] Майлз не знал, что Bell уже приступила к созданию собственной сверхзвуковой ракеты с обычным горизонтальным оперением. Bell боролся с проблемой контроля высоты тона из-за «гашения»лифты . [4] [5] переменная заболеваемость хвост оказался наиболее перспективным решением; и, уже определившись с этим для M.52, тесты Miles и RAE подтвердили это. [6]

Исследования [ править ]

XS-1 впервые обсуждался в декабре 1944 года. Ранние спецификации для самолета были для пилотируемого сверхзвукового транспортного средства, которое могло летать со скоростью 800 миль в час (1300 км / ч) на высоте 35 000 футов (11 000 м) в течение двух-пяти минут. [7] 16 марта 1945 года подразделение летных испытаний ВВС США и Национальный консультативный комитет по аэронавтике (NACA) заключили контракт с Bell Aircraft Company на постройку трех самолетов XS-1 (для «Experimental, Supersonic», позже X-1 ) самолет для получения полетных данных об условиях в околозвуковом диапазоне скоростей. [8]

Рассмотрев альтернативные варианты , конструкторы самолета построили ракетоплан . Турбореактивные двигатели не могли достичь требуемых характеристик на большой высоте. Самолет с турбореактивным и ракетным двигателями был бы слишком большим и сложным. [7] X-1 в принципе представляла собой «пулю с крыльями», по форме напоминавшую пулю Браунинга калибра 0,50 (12,7 мм) для пулемета , которая, как известно, устойчива в сверхзвуковом полете. [9] Форма была соблюдена до такой степени, что пилота разместили за наклонным окном в рамке внутри узкой кабины в носовой части, без катапультного кресла.

Стреловидные крылья не использовались, потому что о них было известно слишком мало. Поскольку конструкция могла привести к созданию истребителя, XS-1 должен был взлетать с земли, но конец войны сделал B-29 Superfortress доступным для его полета. [7] После того, как в 1947 году у ракетоплана возникли проблемы сжимаемости , он был модифицирован с помощью хвостового оперения с регулируемым углом падения после передачи технологии Соединенным Королевством. [2]

После преобразования горизонтального оперения в X-1 к цельноповоротное (или «все-летающий»), летчик - испытатель Чак Йегер проверить его экспериментально, и все последующие сверхзвуковые самолеты будут либо иметь все движущиеся стабилизатором или быть «бесхвостое» дельта крылатый типы. [10]

Ракетный двигатель был дизайном четыре камеры , построенные реакциями Motors Inc ., Один из первых компаний по созданию жидкостных ракетных двигателей в США После рассмотрения пероксида водорода однокомпонентное топливо , анилин / азотной кислота двухкомпонентного ракетное топливо , и нитрометан однокомпонентного топлива в качестве топлива, то Ракета сжигала этиловый спирт, разбавленный водой с жидким окислителем кислорода . Его четыре камеры можно было включать и выключать индивидуально, поэтому тягу можно было изменять с шагом 1 500 фунтов силы (6700 Н). Топливные баки и кислорода в течение первых двух Х - 1-двигатели были под давлением азота , сокращая время полета примерно 1 1 ⁄ 2 минуты и увеличение посадочного веса на 2000 фунтов (910 кг), но в остальном использовались газовые турбонасосы , увеличивающие давление в камере и тягу, делая двигатель легче. [11] [7]

История операций [ править ]

Главный летчик-испытатель Bell Aircraft Джек Вуламс стал первым, кто пилотировал XS-1. 19 января 1946 года он совершил глиссадный полет над армейским аэродромом Пайнкасл во Флориде . Вулэмс совершил еще девять планирующих полетов над Пайнкаслом, при этом B-29 сбросил самолет на высоте 29 000 футов (8800 м) и приземлился XS-1. 12 минут спустя на скорости около 110 миль в час (180 км / ч). В марте 1946 года ракетоплан № 1 был возвращен компании Bell Aircraft в Буффало, штат Нью-Йорк, для доработок для подготовки к летным испытаниям с двигателем. Еще четыре испытания на планирование были проведены на аэродроме Muroc Army недалеко от Палмдейла, Калифорния., который был затоплен во время испытаний во Флориде, перед первым испытанием двигателя 9 декабря 1946 года. Две камеры были воспламенены, но самолет разогнался так быстро, что одна камера была отключена до повторного зажигания на высоте 35 000 футов (11 000 м), достигнув 0,795 Маха. . После отключения камер самолет спустился на высоту 15 000 футов (4600 м), где все четыре камеры были кратко испытаны. [7] [12]

После смерти Вулэмса в августе 1946 года Чалмерс «Слик» Гудлин был назначен главным летчиком-испытателем Bell Aircraft для X-1. Гудлин совершил первый полет с двигателем 9 декабря 1946 года. Текс Джонстон, главный летчик-испытатель Bell и руководитель программы, совершил испытательный полет 22 мая 1947 года после жалоб на медленное продвижение летных испытаний. По словам Джонстона, «контракт с авиакорпусом определил испытания бортовых систем Bellas, оценку характеристик управляемости, стабильности и управляемости, а также испытания производительности до 0,99 Маха». После первоначального полета на скорости 0,72 Маха Джонстон думал, что самолет был готов к сверхзвуковым полетам, после того как была исправлена ​​система продольного дифферента и еще три испытательных полета. [13]

Армейские ВВС были недовольны осторожными темпами расширения диапазона полетов, и контракт Bell Aircraft на летные испытания самолета № 46-062 был расторгнут. Программа испытаний была приобретена Управлением летных испытаний ВВС сухопутных войск 24 июня после нескольких месяцев переговоров. Гудлин потребовал премию в размере 150 000 долларов США (что эквивалентно 1,72 миллиона долларов США в 2019 году) за превышение скорости звука. [14] : 96 [15] [16] Летные испытания X-1-2 (серийный 46-063) будут проводиться NACA для получения проектных данных для более поздних серийных высокопроизводительных самолетов.

Полет на скорости 1 [ править ]

Чак Йегер перед X-1, которого он прозвал Гламурным Гленнисом .

Первый сверхзвуковой пилотируемый полет произошел 14 октября 1947 года, менее чем через месяц после того, как ВВС США были созданы как отдельная служба. Капитан Чарльз «Чак» Йегер пилотировал самолет ВВС США № 46-062, прозванный в честь своей жены Гламурным Гленнис . Самолет был запущен из бомбового отсека B-29 и достиг скорости 1,06 Маха (700 миль в час (1100 км / ч; 610 узлов)). [1] После сгорания двигателя самолет совершил посадку на высохшее дно озера. [14] : 129–130 Это был рейс № 50 XS-1.

Воспроизвести медиа
14 октября 1947 года на X-1 Йегер превысил 1 Мах .

Три основных участника программы X-1 выиграли трофей Collier Trophy Национальной ассоциации аэронавтики в 1948 году за свои усилия. Заслуженный в Белом доме по Трумэну был Ларри Белл для Bell Aircraft, капитан Йегер для пилотирования полетов, и Джон Стек за вклад в NACA.

История полета Йегера 14 октября просочилась к репортеру из журнала Aviation Week , и Los Angeles Times поместила эту историю в заголовке новостей в своем выпуске от 22 декабря. Журнал вышел 20 декабря. Военно-воздушные силы пригрозили судебным иском против журналистов, которые раскрыли историю, но так и не произошло. [17] Новости о сверхзвуковом самолете с прямым крылом удивили многих американских экспертов, которые, как и их немецкие коллеги во время войны, считали, что конструкция со стреловидным крылом была необходима для преодоления звукового барьера. [7] 10 июня 1948 года министр ВВС Стюарт Саймингтон объявил, что звуковой барьер неоднократно преодолевался двумя экспериментальными самолетами.[18] [19]

5 января 1949 года Йегер использовал самолет № 46-062 для выполнения единственного обычного (взлетно-посадочного) запуска программы X-1, достигнув высоты 23 000 футов (7 000 м) за 90 секунд. [20]

Наследие [ править ]

На марке Почтовой службы США 1997 года в память о Bell X-1 - первом самолете, летевшем быстрее скорости звука.

Методы исследования, использованные в программе X-1, стали образцом для всех последующих проектов X-craft. Проект X-1 помог послевоенному союзу военных потребностей США, промышленного потенциала и исследовательских объектов. Полетные данные, собранные NACA в ходе испытаний X-1, оказались бесценными для дальнейшего проектирования истребителей США во второй половине 20-го века.

В 1997 году Почтовая служба США выпустила памятную марку к пятидесятилетию, в которой самолет Bell X1-6062 был признан первым летательным аппаратом, который летал со сверхзвуковой скоростью примерно 1,06 Маха (1298,55 км / ч; 806,88 миль в час).

Варианты [ править ]

Более поздние варианты X-1 были построены для проверки различных аспектов сверхзвукового полета; один из них, X-1A, с Йегером за штурвалом, непреднамеренно продемонстрировал очень опасную характеристику быстрого (более 2 Маха) сверхзвукового полета: связь по инерции . Только навыки Йегера как летчика предотвратили катастрофу; позже Мел Апт лишился жизни, тестируя Bell X-2 при аналогичных обстоятельствах.

X-1A [ править ]

( Bell Модель 58A )

X-1A

Заказанный ВВС 2 апреля 1948 года, X-1A (серийный номер 48-1384) предназначался для исследования аэродинамических явлений на скорости более 2 Маха (681 м / с, 2451 км / ч) и на высоте более 90000 футов. (27 км) с акцентом на динамическую устойчивость и воздушные нагрузки. Более длинный и тяжелый, чем оригинальный X-1, со ступенчатым куполом для лучшего обзора, X-1A был оснащен тем же ракетным двигателем Reaction Motors XLR-11. Самолет первый полет без двигателя совершил 14 февраля 1953 года на авиабазе Эдвардс, а первый полет с двигателем состоялся 21 февраля. Оба полета пилотировал летчик-испытатель Bell Жан «Скип» Зиглер .

После того, как NACA начал его высокоскоростная тестированию с Дугласом Скайрокетом , кульминация Скотт Crossfield достижения Маха 2.005 от 20 ноября 1953 года ВВС начал серию испытаний с X-1A, который тест пилот серии, Чак Игер , под названием «Операция NACA Weep». Они достигли своей кульминации 12 декабря 1953 года, когда Йегер достиг высоты 74,700 футов (22,800 м) и нового рекорда скорости полета 2,44 Маха (равняется 1620 миль / ч, 724,5 м / с, 2608 км / ч на этой высоте). В отличие от Кроссфилда в Skyrocket, Йегер достиг этого в горизонтальном полете. Вскоре после этого самолет вышел из-под контроля из-за еще не изученного явления инерционной связи.. X-1A упал с максимальной высоты до 25 000 футов (7600 м), подвергая пилоту ускорению до 8 g, во время которого Йегер сломал купол своим шлемом, прежде чем восстановить контроль. [21]

28 мая 1954 года майор Артур У. Мюррей пилотировал X-1A до нового рекорда в 90 440 футов (27 570 м). [22]

Самолет был передан NACA в сентябре 1954 года и впоследствии модифицирован. X-1A был потерян 8 августа 1955 года, когда во время подготовки к запуску с базового корабля RB-50 произошел взрыв в баллоне с жидким кислородом. С помощью членов экипажа на RB-50 летчик-испытатель Джозеф А. Уокер успешно выбрался из самолета, который затем был сброшен. Взрываясь при ударе о дно пустыни, X-1A стал первым из многих ранних X-самолетов, которые были потеряны из-за взрывов. [23] [24]

X-1B [ править ]

( Bell Модель 58B )

X-1B в Национальном музее ВВС США.

X-1B (серийный 48-1385) был оснащен аэродинамическим нагрева приборов для термического исследования (более 300 тепловых зондов были установлены на его поверхности). Он был похож на X-1A, за исключением немного другого крыла. X-1B использовался для высокоскоростных исследований ВВС США, начиная с октября 1954 года, до того, как был передан NACA в январе 1955 года. NACA продолжал управлять самолетом до января 1958 года, когда трещины в топливных баках вынудили его использовать. заземление. X-1B совершил 27 полетов. Заметным достижением стала установка системы небольших реактивных ракет, используемых для управления по курсу, что сделало X-1B первым самолетом, который летал с этой сложной системой управления, позже использованной в North American X-15.. X-1B теперь в Национальном музее ВВС США , базы Райт-Паттерсон Air Force в Дейтоне, штат Огайо , где он отображается в музея майор генерал Альберт Бойд и майор. Gen. Фред Ascani исследований и Галерея развития.

X-1C [ править ]

( Bell Model 58C ) X-1C (серийный 48-1387) [25] предназначался для испытаний вооружения и боеприпасов в высоких околозвуковых и сверхзвуковых режимах полета. Он был отменен, когда все еще находился на стадии макета, поскольку разработка околозвуковых и сверхзвуковых самолетов, таких как североамериканский F-86 Sabre и североамериканский F-100 Super Sabre, устранила необходимость в специальной экспериментальной испытательной машине. [26]

X-1D [ править ]

( Bell Model 58D ) X-1D (серийный номер 48-1386) был первым из второго поколения сверхзвуковых ракетных самолетов. Flown от EB-50A (S / N # 46-006), это должно было быть использовано для исследования теплопередачи. X-1D был оснащен новой топливной системой низкого давления и немного увеличенным запасом топлива. Также были внесены небольшие изменения в комплект авионики.

24 июля 1951 года под штурвалом летчика-испытателя Bell Джина «Скип» Зиглера X-1D был запущен над озером Роджерс-Драй , что должно было стать единственным успешным полетом в его карьере. Планирование без двигателя было завершено после девятиминутного снижения, но после приземления вышло из строя переднее шасси, и самолет неуклюже скользнул до остановки. Ремонт занял несколько недель, а второй рейс был запланирован на середину августа. 22 августа 1951 года X-1D погиб в результате взрыва топлива во время подготовки к первому полету с двигателем. Самолет был разрушен при ударе после того, как был сброшен с базового корабля EB-50A. [27]

X-1E [ править ]

( Bell Модель 44 )

Bell X-1-3, самолет № 46-064, соединенный с базовым кораблем B-50 для летных испытаний в неволе 9 ноября 1951 года. Во время выгрузки топлива после этого полета он взорвался, уничтожив себя и B-50. и серьезно поджигает Джо Кэннона. 20 июля Х-1-3 совершил только один планер. [28]

X-1E был результатом реконструкции Х-1-2 (серийный 46-063), в целях достижения целей , первоначально установленные для X-1D и Х-1-3 (последовательный 46-064), оба были потеряны в результате взрывов в 1951 году. Причина таинственных взрывов была окончательно установлена ​​в использовании кожаных прокладок Ulmer [29], пропитанных трикрезилфосфатом (TCP), обработкой кожи, которая использовалась в водопроводах с жидким кислородом . TCP становится нестабильным и взрывоопасным в присутствии чистого кислорода и механического удара. [30] Эта ошибка стоила двух жизней, вызвала ранения и потеряла несколько самолетов. [31]

X-1E, названный Little Joe , с пилотом Джо Уокером.

Изменения включали:

  • Система подачи топлива с турбонасосом, которая устранила топливную систему с азотом высокого давления, используемую в '062 и' 063. Опасения по поводу усталости металла в топливной системе с азотом привели к заземлению X-1-2 после 54-го полета в его первоначальной конфигурации. [32]
  • Повторное профилированного супер-тонкое крыло (⅜ дюйма у корня ), на основе X-3 Stiletto профиль крыла, что позволяет X-1E достичь Mach 2.
  • Ветровое стекло с острым краем заменило оригинальное остекление теплицы, открывающийся вверх фонарь заменил боковой люк фюзеляжа и позволил установить катапультное сиденье .
  • Добавлены 200 портов давления для аэродинамических данных и 343 тензодатчика для измерения структурных нагрузок и аэродинамического нагрева вдоль крыла и фюзеляжа. [32]

X-1E впервые поднялся в воздух 15 декабря 1955 года. Планерным полетом управлял летчик-испытатель ВВС США Джо Уокер . Уокер покинул программу X-1E в 1958 году, после 21 полета, достигнув максимальной скорости 2,21 Маха (752 м / с, 2704 км / ч). Пилот-исследователь NACA Джон Б. Маккей занял его место в сентябре 1958 года, выполнив пять полетов на скорости 3 Маха (1021 м / с, 3675 км / ч), прежде чем X-1E был окончательно заземлен после 26-го полета в ноябре 1958 года. из-за обнаружения структурных трещин в стенке топливного бака.

Самолет на дисплее [ править ]

X-1-1 # 46-062 Гламурный Гленнис в Национальном музее авиации и космонавтики. Цвет - международный оранжевый [33].
  • X-1-1, серийный номер ВВС 46-062, в настоящее время отображается в галерее Milestones of Flight Национального музея авиации и космонавтики в Вашингтоне, округ Колумбия , вместе с Spirit of St. Louis и SpaceShipOne . Самолет был доставлен в Вашингтон, округ Колумбия, на B-29 и в 1950 году передан в то время Американскому национальному музею авиации [34].
  • Х-1Б, АФ Сер. No. 48-1385, на дисплее в Научно - исследовательском и развитии ангара в Национальном музее ВВС США , Air Force Base , Райт-Паттерсон , штат Огайо.
  • X-1E, AF Сер. Номер 46-063 выставлен перед зданием штаб-квартиры Центра летных исследований НАСА Армстронг на базе ВВС Эдвардс , Калифорния. Обычно его можно увидеть в эпизодах сериала « Я мечтаю о Джинни» , действие которого происходило на мысе Кеннеди, Флорида.

Технические характеристики (Bell X-1 # 1 и # 2) [ править ]

Орфографическая диаграмма Bell X-1

Данные Bell Aircraft с 1935 г. [35] Самолеты X: от X-1 до X-45 [20]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 30 футов 11 дюймов (9,42 м)
X-1A, X-1B, X-1D: 10,87 м (35 футов 8 дюймов)
X-1C: 35,0 футов (10,67 м)
  • Размах: 28 футов 0 дюймов (8,53 м)
X-1E: 22 фута 10 дюймов (6,96 м)
  • Высота: 10 футов 10 дюймов (3,30 м)
  • Площадь крыла: 130 кв футов (12 м 2 ) </r>
X-1E 115 квадратных футов (10,7 м 2 )
  • Профиль : # 1 NACA 65-110 (толщина 10%)
# 2, X-1A, X-1B, X-1D NACA 65-108 (толщина 8%)
X-1E NACA 64A004
  • Пустой вес: 7000 фунтов (3175 кг)
X-1A, X-1B, X-1C, X-1D: 6880 фунтов (3120 кг)
X-1E: 6850 фунтов (3110 кг)
  • Полная масса: 12,250 фунтов (5,557 кг)
X-1A, X-1B, X-1C, X-1D: 16 487 фунтов (7 478 кг)
X-1E: 14750 фунтов (6690 кг)
  • Силовая установка: 1 × Reaction Motors XLR11-RM-3 4-камерный жидкостный ракетный двигатель, тяга 6000 фунтов силы (27 кН)
X-1E: Реакционные двигатели RMI LR-8-RM-5 6,000 фунтов-силы (27 кН)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 1612 миль / ч (2594 км / ч, 1401 кН)
X-1E: 1450 миль / ч (1260 узлов; 2330 км / ч)
  • Максимальная скорость: 2,44 Маха
X-1E: M2.24
  • Выносливость: 5 минут полета на двигателе
X-1A, X-1B, X-1C, X-1D: 4 минуты 40 секунд полета на двигателе
X-1E: 4 минуты 45 секунд полета на двигателе
  • Практический потолок: 70 000 футов (21 000 м)
X-1A, X-1B, X-1C, X-1D: 90000 футов (27000 м)
X-1E: 75000 футов (23000 м)

Заметные появления в СМИ [ править ]

Основная статья: Самолеты в художественной литературе § Bell X-1

См. Также [ править ]

Орфографическая диаграмма X-1E
  • число Маха
  • XS-1 (космический корабль)

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Miles M.52

Связанные списки

  • Список экспериментальных самолетов
  • Список ракетных самолетов
  • Список полетов X-1
  • Список полетов X-1A
  • Список рейсов X-1B
  • Список полетов X-1D
  • Список полетов X-1E
  • Испытательный центр ВВС

Ссылки [ править ]

Заметки [ править ]

  1. ^ a b Холлион, Ричард, П. «NACA, НАСА и сверхзвуковой-гиперзвуковой рубеж». Архивировано 14 августа 2014 года на Wayback Machine НАСА. Дата обращения: 7 сентября 2011.
  2. ^ а б Вуд 1975, стр. 36.
  3. ^ Бэнкрофт, Деннис. Секретная история : "Breaking the Sound Barrier" Channel 4, 7 июля 1997 года. Переиздано как NOVA : "Faster Than Sound". , PBS, 14 октября 1997 г. Дата обращения: 26 апреля 2009 г.
  4. ^ Паур, Джейсон. «14 октября 1947 года: Йегер преодолевает звуковой барьер». Wired , 14 октября 2009 г. Дата обращения: 10 января 2016 г.
  5. ↑ Miller 2001. [ необходима страница ]
  6. Перейти ↑ Brown 1980, p. 42.
  7. ^ a b c d e f Лей, Вилли (ноябрь 1948 г.). «Кирпичная стена в небе» . Поразительная научная фантастика . С. 78–99.
  8. Перейти ↑ Miller 2001, p. 15.
  9. ↑ Йегер и др., 1997, стр. 14.
  10. ^ Пизано и др. . 2006, стр. 52.
  11. ^ Миллер, стр. 23
  12. ^ Андерсон, Кларенс Э. «Бутон». «Начальные планирующие полеты». Архивировано 25 марта 2007 года на сайте Wayback Machine cebudanderson.com . Дата обращения: 14 октября 2009.
  13. ^ Джонстон, AM "Tex" (1992). Текс Джонстон, летчик-испытатель реактивного возраста . Нью-Йорк: Бантам. С. 81–86, 104, 115–126. ISBN 9780553295870.
  14. ^ a b Йегер и Янош 1986
  15. Перейти ↑ Wolfe 1979, pp. 52–53.
  16. ^ Андерсон, Кларенс Э. «Бутон». "Поворотный момент." Архивировано 2 апреля 2007 года на сайте Wayback Machine cebudanderson.com . Дата обращения: 14 октября 2009.
  17. ^ Пауэрс, Шерил Гекке. «Женщины в летных исследованиях в Центре летных исследований НАСА Драйден с 1946 по 1995 год», Монографии по истории авиакосмической промышленности, номер 6, 1997 год, штаб-квартира НАСА, Вашингтон, округ Колумбия.
  18. ^ "Полеты" намного быстрее звука "подтверждены ВВС США" . Журнал Милуоки . 10 июня 1948 г. с. 1, часть 1.
  19. ^ «Два американских самолета летают быстрее звука» . Pittsburgh Post-Gazette . Ассошиэйтед Пресс. 11 июня 1948 г. с. 4.
  20. ^ a b Миллер 2001, стр. 21–35.
  21. ↑ Молодой, доктор Джим. "Полет майора Чака Йегера до скорости 2,44 Маха на X-1A" . Архивировано 12 марта 2008 года в историческом офисе Wayback Machine AFFTC , авиабаза Эдвардс. Проверено 14 октября 2009 года.
  22. ^ Мартин, Дуглас | title = Артур Мюррей. «Летчик-испытатель умер в возрасте 92 лет» . The New York Times , 4 августа 2011 г. Проверено 6 августа 2011 г.
  23. Перейти ↑ Miller 2001, p. 21.
  24. ^ Томпсон, Лэнс. "X-Hunters" . Air & Space , февраль / март 1995 г., ISSN 0886-2257. Проверено 12 марта 2008 года.
  25. ^ Баугер, Джо. «Серийные номера самолетов USAAS-USAAC-USAAF-USAF - с 1908 года по настоящее время». USAAS / USAAC / USAAF / USAF Aircraft Serials, 20 января 2008 г. Дата обращения: 12 декабря 2010 г.
  26. ^ "Фотография номер E-24911: X-1A в полете с наложенными полетными данными". Архивировано 7 декабря 2006 года на Wayback Machine NASA Dryden . Дата обращения: 14 октября 2009.
  27. ^ «Информационный бюллетень X-1». Информационный бюллетень НАСА Драйден . Дата обращения: 12 марта 2008 г.
  28. Перейти ↑ Miller 2001, p. 25.
  29. ^ Сделано компанией Ulmer. Джеймс Р. Хансен, «Первый человек», стр. 134
  30. ^ "Фотография X-1A (E-24911)". Архивировано 20 сентября 2008 года в Wayback Machine NASA (Dryden Collections) . Дата обращения: 5 января 2016.
  31. ^ Локетт, Брайан. «История базы ВВС Эдвардс: взрывы Bell X-1». Goleta Air and Space Museum , 3 июля 1998 г. Дата обращения: 5 января 2016 г.
  32. ^ a b "Информационный бюллетень: X-1E." НАСА (Коллекции Драйдена) . Дата обращения: 5 января 2016 г.
  33. ^ "Bell X-1" . si.edu . 21 марта 2016.
  34. ↑ Персонал, «Место отдыха», полет , 28 сентября 1950 г., стр. 350.
  35. Перейти ↑ Pelletier, Alain J. (1992). Bell Aircraft с 1935 г. (1-е изд.). Аннаполис: издательство военно-морского института. С. 83–90. ISBN 1-55750-056-8.

Библиография [ править ]

  • «Преодолевая звуковой барьер». Современные чудеса (телепрограмма) . 2003 г.
  • Халлион, доктор Ричард П. «Сага о ракетных кораблях». AirEnthusiast Five , ноябрь 1977 г. - февраль 1978 г. Бромли, Кент, Великобритания: Pilot Press Ltd., 1977.
  • Миллер, Джей. X-Planes: от X-1 до X-45 . Хинкли, Великобритания: Мидленд, 2001. ISBN 1-85780-109-1 . 
  • Пизано, Доминик А., Р. Роберт ван дер Линден и Фрэнк Х. Винтер . Чак Йегер и Bell X-1: преодоление звукового барьера . Вашингтон, округ Колумбия: Смитсоновский национальный музей авиации и космонавтики (совместно с Абрамсом, Нью-Йорк), 2006. ISBN 0-8109-5535-0 . 
  • Винчестер, Джим. «Колокол Х-1». Концептуальный самолет: прототипы, X-Planes и экспериментальный самолет (The Aviation Factfile). Кент, Великобритания: Grange Books plc, 2005. ISBN 978-1-59223-480-6 . 
  • Вулф. Том. Правильный материал . Нью-Йорк: Фаррар, Страус и Жиру, 1979. ISBN 0-374-25033-2 . 
  • Йегер, Чак, Боб Карденас, Боб Гувер, Джек Рассел и Джеймс Янг. В поисках Mach One: рассказ от первого лица о преодолении звукового барьера . Нью-Йорк: Penguin Studio, 1997. ISBN 0-670-87460-4 . 
  • Йегер, Чак и Лео Янош. Йегер: Автобиография . Нью-Йорк: Бантам, 1986. ISBN 0-553-25674-2 . 

Внешние ссылки [ править ]

  • Bell X-1B - Национальный музей ВВС США
  • Пятидесятилетие X-1 - НАСА
  • Чалмерс Х. (Слик) Гудлин - НАСА
  • Американские X-Vehicles - Инвентарь - от X-1 до X-50 - НАСА
  • Bell X-1 - Национальный музей авиации и космонавтики
  • Генерал Чак Йегер | Официальный сайт
  • Руководство моделиста по экспериментальному самолету Bell X-1, часть первая , часть вторая
  • X-1 несут наверху; Кабина Bell X-1 - Популярная наука
  • Видеоколлекция НАСА