 | |
| Промышленность | |
|---|---|
| Судьба | Приобретена Textron Inc. |
| Преемник | Белл Вертолет |
| Основан | 10 июля 1935 г . |
| Учредители | Лоуренс Дейл Белл |
| Несуществующий | 5 июля 1960 г. |
| Штаб-квартира | , Соединенные Штаты |
Ключевые люди | |
Количество работников | 50 000 во время Второй мировой войны [ необходима ссылка ] |
| Сноски / ссылки [1] [2] [3] | |
Bell Aircraft Corporation был самолет производителем Соединенных Штатов, строитель нескольких типов самолетов - истребителей для Второй мировой войны , но самым известным для Bell X-1 , первый сверхзвуковой авиации, а также для разработки и производства многих важных штатского и военные вертолеты . Белл также разработал систему управления реакцией для космического корабля Mercury , North American X-15 и Bell Rocket Belt . Компания была куплена в 1960 году Textron и продолжает жить как Bell Helicopter .
История [ править ]
Еще подростком Ларри Белл увидел свой первый самолет на авиасалоне, положив начало его увлечению авиацией. Белл бросил школу в 1912 году, чтобы присоединиться к своему брату в развивающейся авиационной промышленности в компании Glenn L. Martin , где к 1914 году он стал начальником цеха. К 1920 году Белл был вице-президентом и генеральным менеджером компании Martin, которая тогда базировалась в Кливленде . Чувствуя, что он заслуживает долевое участие, в конце 1924 года он предъявил Мартину ультиматум. Мистер Мартин отказался, и Белл ушел.
Белл несколько лет не работал в авиационной промышленности, но в 1928 году был нанят Рубеном Х. Флитом в компанию Consolidated Aircraft в Буффало, штат Нью-Йорк , где ему был гарантирован интерес к компании. Вскоре Белл стал генеральным менеджером, и бизнес процветал, но он все еще хотел управлять собственной компанией. Хотя он мог привлечь местный капитал, он знал, что не сможет конкурировать ни с Consolidated, ни с Curtiss-Wright , двумя крупнейшими авиастроителями, также базирующимися в Буффало. К счастью, в 1935 году Флот решил перебросить Consolidated Aircraft в Сан-Диего., а Белл остался, чтобы основать свою собственную компанию Bell Aircraft Company 10 июля 1935 года со штаб-квартирой на бывшем заводе Consolidated на Элмвуд-авеню 2050 в районе Северного Делавэра в Буффало (рядом с магазином Home Depot и другими предприятиями).
Белл был третьим крупным авиастроителем, занявшим это место. Комплекс завода был построен в 1916 году для Curtiss Airplane & Motor Company , [4] и во время Первой мировой войны был рассмотрен самый крупный авиационный завод в мире.
Первый военный контракт Беллы последовал в 1937 году , с развитием злополучного Yfm-1 Airacuda , нетрадиционным бомбардировщиком-разрушитель питается от двух Allison Приведено толкатель пропеллеров . В YFM-1 использовалась революционная для того времени технология с гиростабилизированным прицелом оружия и термоэлектронной системой управления огнем. Включая прототип, было произведено всего 13 самолетов Airacudas, которые обслуживались USAAC лишь в ограниченном объеме, прежде чем были списаны в 1942 году.
В следующем году компания Bell добилась больших успехов в разработке одномоторного двигателя P-39 Airacobra, которого было построено 9 588 штук. Используя свой предыдущий опыт работы с двигателями Allison, P-39 разместили двигатель в центре самолета, с пропеллером, приводимым в движение длинным валом, через который также была установлена 37-мм пушка, стреляющая через спиннер винта. Из-за постоянных проблем разработки и производства оригинальный турбокомпрессор был исключен из серийных моделей, вместо этого использовался одноступенчатый односкоростной нагнетатель, который был стандартным для всех других продуктов с двигателями Allison, за исключением P-38.
P-39 плохо работал на больших высотах по сравнению с более новыми, созданными в конце войны конструкциями. Большинство союзных сил считали Airacobra эффективной только для наземных атак, что продемонстрировали несколько подразделений ВВС США, которые летали на P-39, например, так называемые ВВС Cactus на Гуадалканале в 1942–43. Однако советские ВВС использовали свои P-39 по ленд-лизу в основном в качестве истребителя «воздух-воздух», где они обнаружили, что они превосходно подходят как истребитель на передовой линии против некоторых из лучших пилотов и самолетов Люфтваффе . [5] Советские P-39 были основной причиной того, что самолету приписывают наибольшее количество индивидуальных убийств, приписываемых любому типу истребителей США.[6] [ необходима ссылка ]
Несколько более крупная и мощная версия P-39 была произведена незадолго до окончания Второй мировой войны . Этот военный самолет, получивший название P-63 Kingcobra , устранил многие недостатки P-39, хотя он был произведен слишком поздно во время войны, чтобы внести существенный вклад. В период с 1943 по 1945 год было построено 2971 P-63, многие поставлены в Советский Союз. Также к тому времени в ВВС армии уже были превосходящие истребители-бомбардировщики P-47 Thunderbolt и P-38 Lightning .
В октябре 1942 года двухреактивный P-59 Airacomet компании Bell был первым американским реактивным самолетом, совершившим полет. К сожалению, характеристики были ниже ожиданий, примерно на уровне современных винтовых самолетов, что обычно объясняется чрезвычайно короткими сроками разработки, требуемыми USAAF, а также высокой секретностью, наложенной на проект. Проектирование началось в сентябре 1941 года, в течение которого команда Bell руководствовалась в основном теорией, поскольку General Electric не закончила и не приступила к испытаниям первого двигателя до марта 1942 года. Кроме того, генерал Генри «Хэп» Арнольд запретил использование аэродинамических труб для протестировать и оптимизировать конструкцию, но позже несколько смягчились, позволив группе использовать только низкоскоростной туннель на Райт-Филд, Огайо . О тактико-технических характеристиках инженеры Bell могли только догадываться. Первоначально задуманный как серийный самолет, P-59, тем не менее, стал важным экспериментальным полигоном для реактивных технологий, предоставив бесценные данные для разработки более поздних реактивных самолетов. [7]
Во время Второй мировой войны Bell также строила тяжелые бомбардировщики по лицензии других авиастроительных компаний на заводе недалеко от Мариетты, штат Джорджия , к северо-западу от Атланты . К середине 1943 года новый завод произвел сотни самолетов Consolidated B-24 Liberators и бомбардировщиков Boeing B-29 Superfortress . В середине 1944 года производство B-24 был объединен с нескольких различных компаний ( в том числе некоторые в Техасе) до двух крупных заводов: Consolidated Vultee в Сан - Диего и Ford Motor Company «s Willow Run завода близ Детройта, штат Мичиган, который был специально разработан для производства В-24. До конца войны завод Bell's Marietta под управлением Карла Кавера и Джеймса В. Кармайкла сосредоточился на производстве B-29, выпустив 668 из них к моменту истечения контракта осенью 1945 года. Bell заняла 25-е место среди Соединенных Штатов. корпорации в стоимости производственных контрактов военного времени. [8]
После Второй мировой войны [ править ]
По мере сокращения послевоенной оборонной промышленности Bell консолидировала свои операции на заводе в Уитфилде, недалеко от Буффало. Авиационный завод в Мариетте позже стал собственностью корпорации Lockheed , которая использовала его для производства транспортных самолетов C-130 Hercules , C-141 Starlifter и C-5 Galaxy . Хотя Белл разработал еще несколько конструкций истребителей во время и после Второй мировой войны, ни один из них так и не поступил в серийное производство.
XP-77 был небольшой истребитель с использованием Непро- стратегических материалов ; это не было успешным. ХР-83 был реактивный истребитель сопровождения похожи по компоновке к P-59 , который был отменен. Bell XF-109 был сверхзвуковой истребитель вертикального взлета , который был отменен в 1961 году.
Возможно, самым важным вкладом Bell Aircraft в историю развития самолетов с неподвижным крылом станет разработка и создание экспериментального ракетоплана Bell X-1 , первого в мире самолета, преодолевшего звуковой барьер , и его последующего варианта - Bell X -2 . В отличие от обычных обозначений американских самолетов, модели X-1 были последовательными (в основном идентичными) единицами программы X-1: X-1, X-1A, X-1B, X-1C, X-1D и X -1E.
В 1950-х годах Белл разработал и произвел несколько различных экспериментальных самолетов . Это помогло ВВС США и Национальному консультативному комитету по аэронавтике (NACA) изучить границы проектирования самолетов и проложило путь к созданию НАСА и исследованию космического пространства . В 1955 году X-2 Starbuster достиг скорости 3 Маха (2100 миль в час) и высоты 126000 футов, проложив технологический путь для развития космических аппаратов.
Белл сыграл решающую роль в разработке ракетных двигателей после Второй мировой войны, возглавляемый такими выдающимися специалистами в области ракетостроения, как Вальтер Дорнбергер (бывший командующий Исследовательским центром армии Пенемюнде нацистской Германии ) и Венделл Мур. В 1957 году компания Bell разработала и поставила на вооружение первую в мире крылатую ракету класса "воздух-поверхность" с ядерной боеголовкой, GAM-63 RASCAL . Венделл Мур разработал ракетную ленту Bell , в которой использовались ракетные двигатели на основе пероксидного монотоплива. Хотя ракетный пояс не получил коммерческого развития, ракетная технология оказалась бесценной в будущих программах Bell. Венцом достижений в области ракетной техники стала модель Agena.ракетный двигатель. Agena была двухкомпонентной ракетой мощностью 12000 фунтов силы, которая до сих пор считается одной из самых надежных ракет, когда-либо построенных. 360 единиц было произведено, начиная с конца 1950-х годов, и он отвечал за выведение на орбиту большинства спутников, запущенных Соединенными Штатами в 1960-х годах.
Разработка вертолетов началась в Bell Aircraft в 1941 году с первого полета Bell Model 30 в 1943 году. Bell Helicopter стала единственной частью Bell Aircraft, которая все еще производила самолеты, когда Bell была приобретена Textron Corporation . Эта часть Textron сегодня известна как Bell Helicopter . После серии успешных разработок вертолетов UH-1 Iroquois стал самым известным вертолетом войны во Вьетнаме , и Bell Helicopter до сих пор проектирует и производит вертолеты.
Лоуренс Белл умер в 1956 году, и в течение нескольких лет компания испытывала финансовые затруднения.
Textron приобрела подразделение Bell Aerospace 5 июля 1960 года. Bell Aerospace состояла из трех подразделений Bell Aircraft, включая вертолетное подразделение. Bell Aerospace Textron продолжала играть важную роль в миссии НАСА по высадке людей на Луну в 1960-х годах. Белл разработал и построил систему управления реакцией для командного модуля Redstone проекта «Меркурий », и аналогичная система была включена в североамериканский космоплан X-15 . НАСА выбрало Bell для разработки и постройки исследовательского корабля LLRV Lunar Landing Research Vehicle , три из которых были построены в начале 1960-х годов для обучения астронавтов Apollo высадке на Луну. Белл также разработал ракетный двигатель, используемый в двигательной установке Apollo LEM Ascent Ascent., который был ответственен за отправку астронавтов НАСА с Луны.
Продукты [ править ]
Самолет [ править ]
| Название модели | Первый полет | Количество построенных | Тип |
|---|---|---|---|
| Колокол YFM-1 Айракуда | 1937 г. | 13 | Тяжелый истребитель с двумя поршневыми двигателями |
| Bell P-39 Airacobra | 1938 г. | 9 588 | Однопоршневой истребитель |
| Bell XFL Airabonita | 1940 г. | 1 | Опытный образец морского истребителя с однопоршневым двигателем |
| Колокол P-63 Kingcobra | 1942 г. | 3 303 | Однопоршневой истребитель |
| Колокол П-76 | 1942 г. | 3 | Опытный образец истребителя с однопоршневым двигателем |
| Bell B-29 Superfortress | 1943 г. | 668 | Стратегический бомбардировщик с четырьмя поршневыми двигателями |
| Колокол 30 | 1943 г. | 3 | Прототип вертолета с однопоршневым двигателем |
| Колокол XP-77 | 1944 г. | 2 | Опытный образец истребителя с однопоршневым двигателем |
| Колокол XP-83 | 1945 г. | 2 | Опытный образец истребителя сопровождения с двумя реактивными двигателями |
| Колокол 47 | 1945 г. | 5600 | Вертолет с однопоршневым двигателем |
| Колокол X-1 | 1946 г. | 7 | Экспериментальный самолет с одним ракетным двигателем |
| Колокол XH-15 | 1948 г. | 3 | Опытный образец универсального вертолета с однопоршневым двигателем |
| Колокол X-5 | 1951 г. | 2 | Экспериментальный самолет с одним реактивным двигателем |
| Колокол X-2 | 1952/1955 | 2 | Экспериментальный самолет с одним ракетным двигателем |
| Белл HSL | 1953 г. | 53 | Однопоршневой противолодочный вертолет |
| Колокол Модель 65 | 1954 г. | 1 | Экспериментальный двухреактивный двигатель вертикального взлета и посадки |
| Колокол 201 | 1954 г. | 1 | Экспериментальный вертолет с одним турбовальным двигателем |
| Колокол XV-3 | 1955 г. | 2 | Экспериментальный однопоршневой двигатель вертикального взлета и посадки |
| Колокол 204/205 | 1956 г. | Вертолет общего назначения с одним турбовальным двигателем | |
| Колокол X-14 | 1957 г. | 1 | Экспериментальный двухреактивный двигатель вертикального взлета и посадки |
| Лунный исследовательский корабль | 1964 г. | 5 | Экспериментальный реактивный / ракетный самолет вертикального взлета и посадки |
| Колокол X-22 | 1966 г. | 2 | Экспериментальный четырехтрубный двигатель V / STOL для самолета |
| Колокол XP-52 | Нет данных | 0 | Незастроенный истребитель с однопоршневым двигателем |
| Колокол X-16 | Нет данных | 0 | Незастроенный двухреактивный самолет-разведчик |
| Колокол D-188A | Нет данных | 0 | Незастроенный восьмиреактивный истребитель вертикального взлета и посадки |
| Колокол Модель 50 | Нет данных | 0 | Незастроенный конвертоплан |
| Колокол Модель 49 | 1 | Экспериментальный вертолет с однопоршневым двигателем | |
| Ремень Bell Rocket | Ракетный ранец | ||
| Белл 47J Рейнджер | 1956 г. | 361 | Вертолет общего назначения с одним поршневым двигателем |
Космический корабль [ править ]
- Белл Пого
- Лунные системы спасения
Ракеты [ править ]
- ААМ-Н-5 Метеор
- АСМ-А-1 Тарзон
- ГАМ-63 РАСКАЛЬ
- Норд CT.41 / Белл PQM-56 воздушной цели
- Bell X-9 Сорокопут
Судно на воздушной подушке [ править ]
- Военное судно на воздушной подушке LACV-30
- Военное судно на воздушной подушке СК-5 построено по лицензии
Société d'Etude et de Développement des Aéroglisseurs Marins [ править ]
Société d'Etude et de Développement des Aéroglisseurs Marins (SEDAM) было французским подразделением Bell, основанным в 1965 году и создателем судов на воздушной подушке N500 Naviplane [9], а также N.300 Naviplane и Naviplane N102 . SEDAM прекратила свою деятельность в 1982 году, и завод был перестроен для неавиационного использования. [10]
См. Также [ править ]
- Харви Гейлорд
Ссылки [ править ]
- ^ "Bell Aircraft Corporation" . www.bellaircraftmuseum.org . Музей самолетов Лоуренса Д. Белла. 20 мая 2014 года . Проверено 1 октября 2020 года .
- ^ Бадж, Кент Г. (2007). Bell Aircraft Company . Интернет-энциклопедия Тихоокеанской войны . Проверено 1 октября 2020 года .
- ^ Библиотека Конгресса . Bell Aircraft Corporation . Авторитетный файл имени Библиотеки Конгресса . Проверено 1 октября 2020 года .
Bell Aircraft Corporation была юридически основана 10 июля 1935 года.
- ^ Джон Перси, паб "История авиации на Ниагарской границе". Летом 2000 г. в выпуске журнала " Western New York Heritage "
- ^ Airacobra или Iron Dog? Неизвестная карьера P-39 Bell в Советском Союзе, Патрик Мазелл, chuckhawks.com, по состоянию на 8 марта 2018 г.
- ^ P-39 имеет наибольшее общее количество индивидуальных побед, приписываемых любому типу истребителей США, а не коэффициент поражения; Финские модифицированные Brewster Buffalos имели самый высокий коэффициент уничтожения.
- ^ Bell XP-59A Airacomet, в airandspace.si.edu архивации 21 августа 2012, в Wayback Machine , Национальный музей авиации и космической Smithsonian, извлекаться 6 июня 2012
- ↑ Пек, Мертон Дж. И Шерер, Фредерик М. Процесс приобретения оружия: экономический анализ (1962) Гарвардская школа бизнеса, с.619
- ^ Технология La SEDAM (Société d'Etude et de Développement des Aéroglisseurs Marins) (est une filiale de la Société BERTIN au même titre que la Société de l'Aérotrain. elle était basée à Marignane ... / SEDAM ... дочерней компанией BERTIN as также была Société de l'Aérotrain. Она базировалась в Мариньяне ... ) (см. Aérotrain , Jean Bertin ) на gil-sun.skyrock.com, по состоянию на 8 марта 2018 г.
- ^ http://aernav.free.fr/Naviplane/Histo_Navi.html
Библиография [ править ]
- Пеллетье, Алан Дж. (1992). Bell Aircraft с 1935 года . Аннаполис, Мэриленд: издательство военно-морского института. ISBN 978-1-55-750056-4. LCCN 91066350 . OCLC 25625769 . ПР 1571584М .
- Август А. Ценкнер-младший: Аэрокосмические технологии Bell Aircraft Company: иллюстрированная история (1935–1985)
Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме Bell Aircraft Corporation . |
- Фотографии Bell Aircraft Corporation, 1942-1945 гг . Кеннесо, Джорджия: специальные коллекции, репозиторий научного доступа в Интернете, архив государственного университета Кеннесо .
- Lockheed Aircraft Corporation . Фотографии Bell Aircraft Corporation, 1942-1952 гг . Атланта, Джорджия: Альбом, Исследовательский центр Кенана, Исторический центр Атланты . OCLC 59717619 . ВИС 92.
- Bell Aircraft Corporation в Британской энциклопедии
