| Элвин М. Джонстон | |
|---|---|
 Генерал ЛеМэй (левое место) и Джонстон (правое место) | |
| Родившийся | 18 августа 1914 г. Восхищайтесь, Канзас , США |
| Умер | 29 октября 1998 г. (84 года) |
| Известен | Боинг 707 бочонок |
| Супруг (а) | Делорес Хонеа |
| Награды | 1946 Томпсон Трофи 1993 Национальный зал авиационной славы |
| Авиационная карьера | |
| Первый полет | 1925 г. |
| Знаменитые полеты | Испытательные полеты Boeing 707 и B-52 |
Элвин Мелвин «Текс» Джонстон (18 августа 1914 - 29 октября 1998) был американским летчиком - испытателем реактивного возраста в компаниях Bell Aircraft и Boeing Company .
Ранняя жизнь [ править ]
Джонстон родился 18 августа 1914 года в Эдмайре, штат Канзас , в семье фермеров Альвы и Эллы Джонстон. Он впервые полетел на самолете в 1925 году, когда ему было 11 лет, когда у его семейной фермы приземлился штурмовик . В возрасте 15 лет Джонстон на деньги, полученные от продажи газет, купил разбитый планер Cessna. [1] После ремонта планера отец Джонстона тянул его за своей машиной, а Джонстон отпускал буксирный трос и планировал приземлиться на ближайшем поле. [1] После окончания средней школы Emporia в 1932 году Джонстон поступил на курсы авиамеханика в Спартанскую школу воздухоплавания в Талсе, штат Оклахома.. Как только Джонстон стал учеником механика, он смог компенсировать свои расходы на летное обучение, работая на школьном самолете. После окончания Spartan Джонстон присоединился к Летающему цирку Инмана , работая пилотом и механиком. [1] После сезона с Inman's, Джонстон купил биплан Command-Aire и начал штурмовать самостоятельно. [1]
Когда сезон беспорядков 1934 года закончился, Джонстон продал свой самолет и вернулся в Эмпорию, штат Канзас . Он воссоединился со своей школьной подругой Делорес Хонеа и женился в 1935 году. [1] Чтобы обеспечить стабильный доход своей молодой семье, Джонстон несколько лет управлял кинотеатром, но вскоре захотел продолжить свою карьеру в авиации. [1] Он поступил в Университет штата Канзас по программе авиационной инженерии, но бросил учебу в 1939 году, чтобы стать гражданским инструктором по программе подготовки гражданских пилотов армейской авиации США . Когда Соединенные Штаты вступили во Вторую мировую войну, Джонстон перешел в командование переправы авиакорпуса армии США и базировался в Далласе, штат Техас.летающие внутренние паромные рейсы. [2]
Летчик-испытатель [ править ]
Bell Aircraft [ править ]
В декабре 1942 года главный летчик-испытатель Bell Aircraft Роберт Стэнли предложил Джонстону должность летчика-испытателя. [1] Джонстон управлял самолетами Bell P-39 Airacobra и XP-63 Kingcobra на этапе создания прототипа, а также первым американским самолетом XP-59 Airacomet . Джонстон получил прозвище «Текс» из-за своей склонности носить ковбойские сапоги и шляпу Stetson на линии полета. [3]
После окончания Второй мировой войны Джонстон убедил Ларри Белла в качестве рекламного трюка купить две излишки военной техники Airacobras, которые будут модифицированы и участвовать в национальных воздушных гонках . Два P-39 были названы Cobra I и II: Джонстон летал с Cobra II, а его руководитель летных испытаний Джек Вулэмс летал с Cobra I. За день до гонки Cobra I врезался в озеро Онтарио из-за предполагаемого провала купола, убив Woolams. [1] Внутри Bell Aircraft велись споры о том, продолжать или нет, но Джонстон настаивал на том, что Woolams хотел бы, чтобы они участвовали в гонках. Экипаж Cobra II работал всю ночь, внося изменения в систему безопасности и выиграл Томпсон Трофи на Национальных воздушных гонках 1946 года.. Он установил рекорд скорости в 373 мили в час (600 км / ч). [4]
Джонстон помогал проектировать, а затем управлял ракетным двигателем Bell X-1 со скоростью 0,72 Маха 22 мая 1947 года. [5] Он оставался в программе в качестве консультанта по разработке модификаций органов управления дифферентом, которые, как он обнаружил, были непригодными для использования. в их изготовленной конфигурации на высоких дозвуковых скоростях. Позже в том же году Чак Йегер прославился тем, что преодолел звуковой барьер в этом самолете.
Когда проект X-1 начал сокращаться, Bell Aircraft приняла решение войти в зарождающуюся вертолетную промышленность. Джонстон научился управлять вертолетами, но его страсть оставалась испытанием самолетов. [1]
Компания Боинг [ править ]
В июле 1948 года Джонстон принял должность летчика-испытателя в компании «Боинг». Он пилотировал Boeing B-47 Stratojet и пилотировал первый полет прототипа Boeing B-52 Stratofortress . [6]
Джонстон наиболее известен выполнением маневра крена ствола в стиле барнстормера с новаторским реактивным самолетом Boeing 367-80 во время демонстрационного полета над озером Вашингтон недалеко от Сиэтла 7 августа 1955 года. [7] Билл Аллен , тогдашний президент Boeing, имел пригласил многих руководителей авиакосмической отрасли и авиакомпаний насладиться Seafair Сиэтла на борту своей яхты. Аллен попросил Джонстона пролететь над Seafair, чтобы продемонстрировать новый авиалайнер Boeing. Джонстон выполнил перекат бочки во время пролета, изменил курс с помощью люстры и выполнил второй перекат на обратном пути. [1]В следующий понедельник Аллен позвонил Джонстону в свой офис и спросил, что, по его мнению, он делает, и ответил: «Я продавал самолеты». [1] Он сохранил свою позицию летчика-испытателя и не получил юридических проблем за свои действия.
Программный менеджер и дальнейшая жизнь [ править ]
С 1960 по 1963 год он был помощником руководителя программы Boeing X-20 Dyna-Soar в Сиэтле. [1] С 1964 по 1968 год он был менеджером испытательного центра Boeing Atlantic в Какао-Бич, Флорида , работая над двумя программами Boeing, ракетой Minuteman и Lunar Orbiter, разработанными для миссий Apollo . Он также работал с НАСА , управляя программами Сатурна и Аполлона. [1] В 1968 году Джонстон покинул Boeing, чтобы управлять Tex Johnston, Inc., Total-In-Flight-Simulator Inc. и Aero Spacelines , последняя занималась производством и сертификацией негабаритных грузовых самолетов, известных какБеременная гуппи . [1]
В 1975 году Джонстон вернулся к своему прежнему боссу Роберту Стэнли и стал главным пилотом Stanley Aviation , сосредоточившись на системах эвакуации персонала ( катапультируемых креслах ). [1]
В 1991 году Джонстон вместе с писателем Чарльзом Бартоном написал свои мемуары Tex Johnston: Jet Age Test Pilot .
Смерть и почести [ править ]
Джонстон умер от болезни Альцгеймера в 1998 году в доме престарелых в Маунт-Верноне, штат Вашингтон . [8]
Джонстон был занесен в Национальный зал авиационной славы в 1993 году. [9] Ковбойский стиль одежды и индивидуальное поведение Джонстона, как говорят, вдохновили на создание пилота B-52 майора TJ "Кинг" Конга , которого изображал Слим Пикенс в фильме "Кинг" Конг. фильм Доктор Стрейнджлав . [3]
Ссылки [ править ]
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o Johnston, AM Tex (1991). Текс Джонстон, летчик-испытатель реактивного возраста (1-е изд.). Вашингтон, округ Колумбия: Пресса Смитсоновского института. С. 4–30, 85–100, 201–204, 259–264. ISBN 1-56098-013-3.
- ^ Джексон, Кеннет Т .; Марко, Карен; Марко, Арни (1998). Энциклопедия Скрибнера американских жизней . США: Саймон и Шустер. С. 295–296. ISBN 978-0-684-80663-1.
- ^ a b Сэм Хоу Верховек, Jet Age: Комета, 707-й и гонка за уменьшение мира , c. стр. 48-49
- ^ "История Томпсона Трофи" .
- ^ « НАСА - История Драйдена - Исторический самолет - Краткое изложение полета X-1 ».
- ^ " Boeing: News Feature - 50-я годовщина B-52 - Первый полет, заархивированный 17 декабря 2009 года, на Wayback Machine ".
- Перейти ↑ Thompson, RG (1 мая 1987 г.). «Dash 80 - История прототипа 707» . Журнал Air & Space . Проверено 14 марта 2009 года .
- ^ https://www.nytimes.com/1998/11/14/us/tex-johnston-84-pilot-ushered-in-airline-era.html
- ^ "Элвин" Текс "Джонстон" . Национальный зал авиационной славы . Проверено 6 апреля 2011 года .
Внешние ссылки [ править ]
- Видео бочки Johnston's Barrel Roll на YouTube
- Авиационный исследователь - Бочка-ролл
- Национальный зал авиационной славы - Текс Джонстон
- Энциклопедия истории штата Вашингтон - Текс Джонстон
