Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Боинг 707
Boeing 707-321B Pan Am Freer.jpg
Низкорасположенным крылом , с четырьмя двигателями реактивных самолетов , 707 был введен Pan Am в 1958 году.
РольУзкофюзеляжный авиалайнер
национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительКоммерческие самолеты Boeing
Первый полет20 декабря 1957 г. (63 года назад) [1] ( 1957-12-20 )
Вступление26 октября 1958 г. (62 года назад) , авиакомпания Pan American World Airways. ( 1958-10-26 )
Положение делНа ограниченной военной и чартерной службе [а]
Основные пользователиПан Ам (исторический)
Произведено1956 -1 978 ( 1956 ) ( 1978 )
Количество построенных865 (кроме Boeing 720) [4]
Разработано изБоинг 367-80
Варианты
Разработан в

Boeing 707 является американским дальнобойным узкофюзеляжным авиалайнером произведенного Boeing Commercial Airplanes , его первым реактивным лайнер . Разработанный на основе Боинга 367-80 , прототипа, впервые взлетевшего в 1954 году, первый самолет 707-120 совершил первый полет 20 декабря 1957 года. Pan American World Airways начала регулярные полеты самолета 707 26 октября 1958 года, и он строился до 1979 года. квадроцикл 707 имеет стреловидное крыло с гондольными двигателями . Его увеличенное поперечное сечение фюзеляжа позволяло сидеть эконом-классом с шестью рядами, сохраненное в более поздних 720 , 727 , 737., и 757 .

Хотя это был не первый коммерческий авиалайнер, находившийся в эксплуатации, 707-й был первым, получившим широкое распространение, и его часто считают началом эпохи реактивных двигателей . [5] Он доминировал в пассажирском воздушном транспорте в 1960-х годах и оставался распространенным в 1970-х годах на внутренних , трансконтинентальных и трансатлантических рейсах , а также в грузовых и военных целях. Благодаря серии 7x7 компания Boeing стала доминирующим производителем авиалайнеров . Первоначальный 707-120 длиной 145 футов (44 м) был оснащен двигателем Pratt & Whitney JT3C.турбореактивные двигатели. Укороченные самолеты 707-138 большой дальности и более мощные 707-220 поступили на вооружение в 1959 году. Более тяжелые серии 707-300 / 400 с большей дальностью полета имеют крыло большего размера и немного вытянуты на 8 футов (2,4 м). Работает на Pratt & Whitney JT4A ТРД, в 707-320 был введен в эксплуатацию в 1959 году, и 707-420 с Rolls-Royce Conway ТРДД в 1960 году.

720 , более легкий вариант с малым радиусом действия , также была введена в 1960 г. Работает на Pratt & Уитни JT3D турбовентиляторных, то 707-120B дебютировал в 1961 году и 707-320B в 1962. 707-120B обычно летали 137 пассажиров в двух классах более 3600 миль (6700 км) и может вместить 174 в одном классе. При наличии 141 пассажира в двух классах 707-320 / 420 могли летать 3750 морских миль (6940 км), а 707-320B - до 5000 морских миль (9300 км). Модель грузового конвертируемого 707-320C поступила на вооружение в 1963 году, а пассажирские 707 были преобразованы в конфигурации грузового судна. Военные модификации включают самолет-разведчик E-3 Sentry и C-137 Stratoliner.VIP транспорт. Всего было произведено и поставлено 865 Boeing 707, не считая 154 Boeing 720.

Развитие [ править ]

Истоки модели 367-80 [ править ]

Основная статья: Боинг 367-80
707 был основан на 367-80 («Dash 80»).
Шестиместная кабина

Во время и после Второй мировой войны Boeing был известен своими военными самолетами. Компания произвела инновационные и важные бомбардировщики, от B-17 Flying Fortress и B-29 Superfortress до реактивных B-47 Stratojet и B-52 Stratofortress . Компания производила самолеты, которые не имели такого коммерческого успеха, как самолеты Дугласа и других конкурентов, за исключением Boeing 314 Clipper . Поскольку Дуглас и Локхид доминировали в послевоенном буме авиаперевозок, спрос на предложение Boeing, 377 Stratocruiser, быстро исчезла: было продано всего 56 экземпляров и не было новых заказов к концу 1940-х годов. Это предприятие принесло компании убыток в размере 15 миллионов долларов. [6] В 1949 и 1950 годах компания Boeing приступила к исследованиям нового реактивного транспорта и увидела преимущества его конструкции, ориентированной как на военный, так и на гражданский рынок. Дозаправка в воздухе становилась стандартной техникой для военных самолетов, было заказано более 800 самолетов KC-97 Stratofreighter . KC-97 не идеально подходил для операций с новым флотом реактивных бомбардировщиков ВВС США; Именно здесь новый дизайн Боинга выиграл военные заказы. [7]

Реализацией этого проекта стал турбореактивный двигатель Pratt & Whitney JT3C , гражданская версия J57, которая давала гораздо больше мощности, чем реактивные двигатели предыдущего поколения, и зарекомендовала себя с B-52. Освобожденный от конструктивных ограничений, наложенных ограничениями реактивных двигателей конца 1940-х годов, которые привели к катастрофам Comet , разработка надежного, безопасного и высокопроизводительного реактивного самолета была в пределах досягаемости Boeing. Компания Boeing изучила многочисленные компоновки крыльев и двигателей для своего нового транспортного / заправщика, некоторые из которых были основаны на B-47 и C-97, прежде чем остановиться на прототипе квадроцикла 367-80. самолет. «Dash 80» потребовалось менее двух лет с момента запуска проекта в 1952 году до развертывания 14 мая 1954 года, затем первый полет состоялся 15 июля 1954 года. Прототип был испытательным самолетом как для военного, так и для гражданского использования. Военно- воздушные силы США были первым заказчиком, использовавшим его в качестве основы для самолета-заправщика KC-135 Stratotanker .

Было далеко не ясно, принесет ли пассажирский 707 прибыль. В то время почти все доходы Boeing приходились на военные контракты. 7 августа 1955 года в демонстрационном полете над озером Вашингтон недалеко от Сиэтла летчик-испытатель Текс Джонстон выполнил перекат на прототипе 367-80. [8] Хотя он оправдал свое несанкционированное действие перед Биллом Алленом, президентом Boeing, тем, что он продал самолет с маневром 1 'g', ему было сказано больше не делать этого. [9]

Фюзеляж Dash 80 шириной 132 дюйма (3352,80 мм) был достаточно большим, чтобы разместить четыре в ряд (два плюс два), как у Stratocruiser. Отвечая на запросы клиентов и в условиях конкуренции с Дугласом, Boeing вскоре понял, что это не обеспечит жизнеспособную полезную нагрузку, поэтому он расширил фюзеляж до 144 дюймов (3660 мм), чтобы можно было сидеть пять в ряд и использовать инструменты KC-135. [10] Компания Douglas Aircraft запустила свой DC-8 с шириной фюзеляжа 147 дюймов (3730 мм). Авиакомпаниям понравилось дополнительное пространство и шесть сидений в ряд, поэтому Boeing снова увеличил ширину 707, чтобы конкурировать, на этот раз до 148 дюймов (3760 мм). [11]

Производство и тестирование [ править ]

Начало 707-120 годов в ливрее Boeing

Первый полет первого серийного 707-120 состоялся 20 декабря 1957 года, а сертификация FAA последовала 18 сентября 1958 года. [12] Оба пилота-испытателя Джозеф Джон «Тим» Тимчишин и Джеймс Р. Ганнетт были награждены первым. Премия Ивена К. Кинчелое за испытательные полеты, которые привели к сертификации. [13] Ряд изменений был внесен в серийные модели по сравнению с прототипом. На ранних моделях 707-120 и -320 вдоль передней кромки между внутренним и внешним двигателями устанавливалась заслонка Крюгера . [14] [15] Это было в ответ на комету де Хэвилленда.аварии с выбегом, которые произошли после переворота при взлете. Сваливание крыла также могло произойти на 707 из-за чрезмерного поворота, поэтому были добавлены закрылки по передней кромке, чтобы предотвратить сваливание даже при волочении хвоста по взлетно-посадочной полосе. [16]

Дальнейшее развитие [ править ]

Модели -320 и -420 на 8 футов (2,4 м) длиннее первоначальной модели -120; позже 707-е оснащались турбовентиляторными двигателями JT3D .

Первоначальной стандартной моделью был 707-120 с турбореактивными двигателями JT3C. Qantas заказала более короткую версию под названием 707-138, которая представляла собой -120 с шестью удаленными шпангоутами фюзеляжа, тремя перед крыльями и тремя в корме. Рамы в модели 707 были установлены на расстоянии 20 дюймов (510 мм) друг от друга, так что это привело к уменьшению длины с 10 футов (3,0 м) до 134 футов 6 дюймов (41,0 м). При максимальной взлетной массе, такой же, как у -120 (247 000 фунтов (112 т)), -138 мог летать по более длинным маршрутам, в которых нуждался Qantas. [15] Компания Braniff International Airways заказала версию с более высокой тягой с Pratt & Whitney JT4.Двигатели А, 707-220. Последней основной производной стал 707-320 с крылом с увеличенным размахом и двигателями JT4A, а 707-420 был таким же, как -320, но с турбовентиляторными двигателями Конвея . Британские сертификационные требования, касающиеся ухода на второй круг с одним неработающим двигателем, также вынудили Boeing увеличить высоту хвостового оперения на всех вариантах 707, а также добавить подфюзеляжный оперение , которое было модернизировано на более ранних самолетах -120 и -220. Эти модификации также помогли уменьшить крен голландца , обеспечив большую устойчивость на рысканье .

Первоначально оснащенный турбореактивными двигателями, доминирующим двигателем для семейства Boeing 707 был Pratt & Whitney JT3D , турбовентиляторный вариант JT3C с меньшим расходом топлива и большей тягой. Модели 707 и 720 с двигателем JT3D обозначались суффиксом "B". В то время как многие модели 707-120B и -720B были преобразованием существующих машин с двигателями JT3C, модели 707-320B были доступны только как недавно построенные самолеты, поскольку они имели более прочную конструкцию, позволяющую выдерживать максимальную взлетную массу, увеличенную на 19 000 фунтов (8600 кг). с доработками крыла. Серия 707-320B обеспечивала беспосадочные полеты в западном направлении из Европы на западное побережье США и из США в Японию.

Последним вариантом 707 был 707-320C (C для "кабриолета"), у которого была большая дверь фюзеляжа для груза. У него было модернизированное крыло с трехсекционными закрылками по передней кромке, что улучшало взлетно-посадочные характеристики и позволяло убрать подфюзеляжный киль (хотя более высокий киль остался). 707-320B, построенные после 1963 года, использовали то же крыло, что и -320C, и были известны как 707-320B Advanced.

Производство пассажирских 707 , завершившейся в 1978 г. [ править ] В общей сложности 1,010 707 были построены для гражданского использования, хотя многие из них нашли свой путь к военной службе. Производственная линия 707 оставалась открытой для специальных военных вариантов до 1991 года, с последними новостройками 707, построенными как самолеты E-3 и E-6 .

Следы 707-го все еще присутствуют в 737-м , который использует модифицированную версию фюзеляжа 707-го, а также ту же внешнюю конфигурацию носа и кабины, что и у 707. Они также использовались на предыдущем 727 , в то время как 757 также использовался фюзеляж 707 в поперечном сечении.

Дизайн [ править ]

Крыло стреловидности 35 ° включает топливные баки.

Крылья [ править ]

Крылья 707 имеют стреловидность назад под углом 35 ° и, как и все самолеты со стреловидным крылом, демонстрируют нежелательную летную характеристику " голландского крена ", которая проявляется в чередующемся комбинированном движении рыскания и крена . Компания Boeing уже имела значительный опыт работы с этим на B-47 и B-52 и разработала систему демпфирования рыскания на B-47, которая будет применяться в более поздних конфигурациях стреловидного крыла, таких как 707. Однако многие пилоты плохо знакомы с этим самолетом. У 707 не было опыта с этой нестабильностью, поскольку они в основном привыкли к полетам на винтовых самолетах с прямым крылом, таких как Douglas DC-7 и Lockheed Constellation .

В одном из полетов по приему клиентов, когда демпфер рыскания был отключен, чтобы ознакомить новых пилотов с техникой полета, действия пилота-стажера резко усилили крен голландца и вызвали отрыв трех из четырех двигателей от крыльев. Самолет новенького 707-227 , N7071 , предназначенный для Браниффа , совершил аварийную посадку на русле реки к северу от Сиэтла в Арлингтоне, штат Вашингтон , в результате чего погибли четверо из восьми пассажиров. [17]

В своей автобиографии летчик-испытатель Текс Джонстон описывает инцидент с перекатыванием голландцев, который он испытал в качестве пассажира на раннем коммерческом рейсе 707. Поскольку движение самолета не прекращалось и большинство пассажиров заболели, он подозревал неправильную срабатывание автопилота (демпфера рыскания). Он подошел к кабине и обнаружил, что экипаж не может понять и разрешить ситуацию. Он представился и освободил бледного капитана, который немедленно покинул кабину, чувствуя себя плохо. Джонстон отключил неисправный автопилот и вручную стабилизировал самолет «двумя небольшими управляющими движениями». [18]

Двигатели [ править ]

  • Ранний турбореактивный двигатель JT4A

  • Более поздний ТРДД JT3D с низким байпасом

В 707 используются турбокомпрессоры с приводом от двигателя для подачи сжатого воздуха в кабину . На многих коммерческих 707-х опора двигателя с внешним портом (номер 1) заметно отличается от трех других, поскольку этот двигатель не оснащен турбокомпрессором. Более поздние модели 707 обычно имели такую ​​конфигурацию, хотя у American Airlines были турбокомпрессоры только на двигателях 2 и 3. Ранние модели 707 часто имели обтекатели турбокомпрессоров на всех четырех двигателях, но только с двумя или тремя установленными компрессорами. [19]

Двигатели JT3D-3B легко узнать по большим серым дверцам для впуска вторичного воздуха в носовой части. Эти двери полностью открыты (засасываются сзади) во время взлета, чтобы обеспечить дополнительный воздух. Двери автоматически закрываются с увеличением скорости полета.

707 стал первым реактивным коммерческим самолетом, оснащенным реверсорами тяги грейферного типа . [20]

Модернизированные двигатели [ править ]

Стенд Omega Air 707-330C для программы 707RE вылетает из аэропорта Мохаве в 2007 году.

Pratt & Whitney в совместном предприятии с Seven Q Seven (SQS) и Omega Air выбрали JT8D-219 в качестве замены силовой установке для самолета на базе Boeing 707, назвав их модифицированную конфигурацию 707RE. [21] Northrop Grumman выбрал -219 для переоснащения парка ВВС США из 19 самолетов E-8 Joint STARS , что позволит J-STARS больше времени на работе из-за большей топливной экономичности двигателя. НАТО также планировало переоборудовать свой парк самолетов E-3 Sentry AWACS. Двигатель-219 рекламируется как половина стоимости конкурирующей силовой установки CFM International CFM56 и на 40 дБ тише, чем оригинальные двигатели JT3D. [21]

История операций [ править ]

Компания Pan Am представила модель 707-120 26 октября 1958 года.

Первые коммерческие заказы на 707 поступили 13 октября 1955 г. [22], когда Pan Amвзяла на себя обязательство выпустить 20 Boeing 707 и 25 Douglas DC-8, резко увеличив их пассажиропоток (в доступных коммерческих пассажирских креслах-милях в час / день) по сравнению с существующим парком винтовых самолетов. Конкуренция между 707 и DC-8 была жесткой. Компания Pan American заказывала эти самолеты, когда и когда они заказывали, чтобы они были операторами производственной линии «первыми» для каждого типа самолетов. До тех пор, пока их первая партия самолетов не будет доставлена ​​им и введена в эксплуатацию, Pan American будет отличаться тем, что будет не только «заказчиком запуска» для обоих трансконтинентальных американских самолетов, но и эксклюзивным оператором американских межконтинентальных реактивных транспортных средств по крайней мере в течение год.

Единственным конкурентом в производстве межконтинентальных реактивных самолетов в то время была британская de Havilland Comet . Однако это никогда не было реальной конкуренцией на американском рынке, поскольку серия Comet была предметом смертельных аварий (из-за конструктивных недостатков) на раннем этапе своего появления, снята с эксплуатации, фактически переработана с нуля и повторно представлена ​​как версия -4. Он также был меньше и медленнее, чем 707. Несколько крупных авиакомпаний выбрали только Douglas DC-8 (второе место в производственной гонке). Авиакомпании и их пассажиры в то время предпочитали более авторитетного производителя пассажирских самолетов Douglas Aircraft. Дуглас решил дождаться более крупного и более экономичного двигателя ( Pratt & Whitney JT4A) и спроектировать на основе этого двигателя более крупный и дальний самолет. Чтобы оставаться конкурентоспособными, Boeing приняла запоздалое и дорогостоящее решение по изменению конструкции и увеличению крыла 707, чтобы увеличить дальность полета и полезную нагрузку. Новой версией был 707-320. [23]

Pan Am была первой авиакомпанией, использовавшей 707; Авиакомпания открыла рейс 707 с крестин в Национальном аэропорту 17 октября 1958 года, на котором присутствовал президент Эйзенхауэр , после чего последовал трансатлантический перелет для VIP-персон (личных гостей основателя Хуана Триппе ) из Международного аэропорта Дружбы Балтимора в Париж. [24] 26 октября 1958 года самолет совершил первый коммерческий рейс из аэропорта Айдлуайлд , штат Нью-Йорк, в Ле-Бурже , Париж, с заправкой в Гандере, штат Ньюфаундленд . В декабре National Airlines выполнила первые в США внутренние полеты на реактивных самолетах между Нью-Йорком и Айдлуайлд.и Майами, используя 707-е, арендованные у Pan Am; American Airlines была первой внутренней авиакомпанией, которая запустила собственные самолеты 25 января 1959 года. В марте TWA открыла внутренние рейсы с 707–131 рейсами, а Continental Airlines - с 707–124 рейсами в июне; авиакомпании, заказавшие только DC-8, такие как United , Delta и Eastern , остались без самолетов до сентября и потеряли долю на рынке трансконтинентальных рейсов. [ необходима цитата ] Qantas была первой неамериканской авиакомпанией, которая начала использовать 707-е, начиная с 1959 года. [25] [26]

707 быстро стал самым популярным авиалайнером своего времени. Его популярность привела к быстрому развитию терминалов аэропортов, взлетно-посадочных полос, общественного питания авиакомпаний, обработки багажа, систем бронирования и другой инфраструктуры воздушного транспорта. Появление 707-го также привело к модернизации систем управления воздушным движением, чтобы предотвратить вмешательство в операции военных самолетов. [27]

К концу 1960-х годов экспоненциальный рост авиаперевозок привел к тому, что 707-й стал жертвой собственного успеха. 707-й был теперь слишком мал, чтобы обслуживать увеличивающееся количество пассажиров на маршрутах, для которых он был разработан. Растяжение фюзеляжа не было жизнеспособным вариантом, потому что для установки более мощных двигателей потребовалось бы более крупное шасси, что было невозможно из-за ограниченного дорожного просвета конструкции при взлете. Ответом компании Boeing на проблему стал первый широкофюзеляжный авиалайнер - Boeing 747 . Технология двигателей первого поколения 707 также быстро устаревала в области шума и экономии топлива, особенно после нефтяного кризиса 1973 года . [ необходима цитата ]

Иранская Saha Airlines была последним коммерческим оператором до апреля 2013 года.

В 1982 году, во время Фолклендской войны , аргентинские ВВС использовали 707-е для отслеживания приближающейся оперативной группы. Их сопровождали морские харриеры Королевского флота, но они не смогли приблизиться ближе, чем на 80 миль. [28]

Эксплуатация 707-й оказалась под угрозой из-за принятия международных норм по шуму в 1985 году. Shannon Engineering из Сиэтла разработала комплект для защиты от шума при финансовой поддержке Tracor, Inc из Остина, штат Техас. К концу 1980-х 172 Boeing 707 были оснащены пакетом Quiet 707. Boeing признал, что в эксплуатации находится больше 707-х, чем до появления комплекта секретности. [29]

Trans World Airlines совершила последний запланированный рейс 707 для пассажиров американского перевозчика 30 октября 1983 года [30], хотя 707-е оставались в регулярных рейсах авиакомпаний других стран гораздо дольше. Ливанские авиалинии Middle East Airlines использовали самолеты 707 и 720 для обслуживания пассажиров до конца 1990-х годов. С тех пор как LADE из Аргентины сняла свои 707-320B с регулярных рейсов в 2007 году, Saha Airlines из Ирана стала последним коммерческим оператором Boeing 707. [3] [31] После приостановки регулярных пассажирских перевозок в апреле 2013 года [2] Saha продолжил управлять небольшим флотом из 707-х от имени иранских ВВС. [3] [32]

По состоянию на 2019 год только несколько 707-х остаются в эксплуатации, они используются в качестве военных самолетов для дозаправки в воздухе , транспортировки и миссий АВАКС . [33]

Варианты [ править ]

Несмотря на то, сертифицирован как 100s Series, 200s, 300s и т.д., различные 707 вариантов более широко известный как 120s Series, 220s, 320s, и так далее, где «20» часть обозначения является «номер клиента» Боинга для своих разработка самолетов.

707-020 [ править ]

707-020 (720) на 9 футов (2,7 м) короче 707-120.
Основная статья: Boeing 720

Объявленный в июле 1957 года как производная для более коротких полетов с более коротких взлетно-посадочных полос, 707-020 впервые поднялся в воздух 23 ноября 1959 года. Сертификат типа был выдан 30 июня 1960 года, и он поступил на вооружение United Airlines 5 июля 1960 года. Как производная модель 720 имела низкие затраты на разработку, что обеспечивало рентабельность, несмотря на небольшое количество продаж.

По сравнению с 707-120, он имеет уменьшенную длину на 9 футов (2,7 м), модифицированное крыло и облегченный планер для уменьшения максимальной взлетной массы . Оснащенный четырьмя турбореактивными двигателями Pratt & Whitney JT3C , первые 720 могли преодолевать дальность полета 2800 миль (5200 км) с 131 пассажиром в двух классах. Работает на JT3D ТРДД, то 720В первый полет 6 октября 1960 года и вступил в строй в марте 1961 г. Он мог вместить 156 пассажиров в одном классе в диапазоне 3200 NMI (5900 км). Всего до 1967 года было построено 154 Boeing 720 и 720B. Некоторые модели 720 были позже преобразованы в спецификацию 720B. На смену модели 720 пришел самолет Boeing 727 trijet.

707-120 [ править ]

Qantas 707-138: а -120 сокращен на 10 футов (3,0 м)

707-120 был первым серийным вариантом 707 с более длинным и широким фюзеляжем и большим размахом крыльев, чем Dash 80. Кабина имела полный набор прямоугольных окон и вмещала до 189 пассажиров. [34] Он был разработан для трансконтинентальных маршрутов и часто требовал остановки для дозаправки при перелете через Северную Атлантику. У него было четыре турбореактивных двигателя Pratt & Whitney JT3C-6, гражданские версии военного J57, первоначально производившие 13 000 фунтов силы (57,8 кН) с впрыском воды . Максимальный взлетный вес составлял 247 000 фунтов (112 000 кг), а первый полет состоялся 20 декабря 1957 года. Основными заказами были заказ на запуск 20 самолетов 707-121 от Pan Am и заказ American Airlines на 30 самолетов 707-123. Первый коммерческий рейс состоялся 26 октября 1958 года; [35]Всего было построено 56, плюс семь короткофюзеляжных -138; последний -120 был доставлен Western в мае 1960 года.

707-138 был -120 с фюзеляжем на 10 футов (3,0 м) короче, чем у других, с удалением 5 футов (1,5 м) (три шпангоута) впереди и позади крыла, что давало увеличенную дальность полета. Максимальный взлетный вес был таким же 247 000 фунтов (112 000 кг), что и у стандартной версии. Это был вариант для Qantas, поэтому у него был номер клиента 38. Семь самолетов -138 были доставлены Qantas в период с июня по сентябрь 1959 года, и первые пассажиры были доставлены в июле того же года.

707-120B имел турбовентиляторные двигатели Pratt & Whitney JT3D-1, которые были тише, мощнее и экономичнее, производя 17000 фунтов силы (75,6 кН) каждый, а более поздняя версия JT3D-3 давала 18000 фунтов силы (80 кН). . (Эта тяга не требовала впрыска воды, устраняя как систему, так и 5000–6000 фунтов воды.) У -120B были модификации крыла, представленные на 720, и более длинный хвостовой стабилизатор; всего было построено 72, 31 для American и 41 для TWA, а также шесть короткофюзеляжных -138B для Qantas. У American было 23 уцелевших -123, преобразованных в -123B, но TWA не преобразовала свои 15 -131. Единственными другими модификациями были пять уцелевших самолетов Pan American -121 и один уцелевший -139, три самолета, поставленные ВВС США как -153, и семь короткофюзеляжных Qantas-138. Первый полет -120Б состоялся 22 июня 1960 г.и американец перевез первых пассажиров в марте 1961 года; последняя поставка была американской в ​​апреле 1969 года. Максимальный вес был 258 000 фунтов (117 000 кг) как для длиннофюзеляжной, так и для короткофюзеляжной версии.

707-220 [ править ]

Модель 707-220 была разработана для работы в условиях высоких температур и высоких нагрузок с более мощными турбореактивными двигателями Pratt & Whitney JT4A-3 15 800 фунтов силы (70,3 кН) . Было произведено пять из них, но в конечном итоге доставлено только четыре, причем один был утерян во время испытательного полета. Все они были для Braniff International Airways и имели номер модели 707-227; первый поступил на вооружение в декабре 1959 года. Эта версия была устарела с появлением турбовентиляторного 707-120B.

707-320 [ править ]

Растянутый -320, оснащенный ТРД JT4A

707-320 Intercontinental - это удлиненная версия 707-120 с турбореактивным двигателем, первоначально оснащенная турбореактивными двигателями JT4A-3 или JT4A-5 мощностью 15 800 фунтов силы (70,3 кН) каждый (большинство из них в конечном итоге получили 17 500 фунтов силы (77,8 кН) JT4A-11). ). Салон вмещал до 189 пассажиров, столько же, сколько в сериях -120 и -220, но улучшенная вместимость двух классов из-за 80-дюймового фюзеляжа перед крылом (с 138 футов 10 дюймов (42,32 м) до 145 футов). 6 дюймов (44,35 м)), с удлинениями киля и горизонтальным стабилизатором, увеличивающими длину самолета. [36] Более длинное крыло несло больше топлива, увеличивая дальность полета на 1600 миль (2600 км) и позволяя самолету работать как настоящий трансокеанский самолет. Модификации крыла включали внешние и внутренние вставки, а также изгиб в задней кромке для увеличения площади внутри.[15] Первоначально взлетная масса была увеличена до 302 000 фунтов (137 000 кг) и до 312 000 фунтов (142 000 кг) с более высокими рейтингами JT4As и баками с центральной секцией. Первый полет состоялся 11 января 1958 года. 69 турбореактивных самолетов 707-320 были поставлены до января 1963 года, первые пассажиры были перевезены компанией Pan Am в августе 1959 года.

707-420 [ править ]

-420, оснащенный турбовентиляторными двигателями Rolls-Royce Conway с малым байпасом

707-420 был идентичен -320, но оснащался турбовентиляторными двигателями Rolls-Royce Conway 508 (RCo.12) (или двухконтурными турбореактивными двигателями, как их называл Rolls-Royce) с тягой 18 000 фунтов силы (80 кН) каждый. [37] Первым заявленным клиентом была Lufthansa . Спорный заказ BOAC был объявлен шесть месяцев спустя, но британский перевозчик снял с конвейера первый готовый к эксплуатации самолет. Совет по регистрации British Airотказался выдать самолету сертификат летной годности, сославшись на недостаточный контроль рыскания, чрезмерное усилие на руле и способность чрезмерно поворачиваться при взлете, что привело к срыву крыла на земле (ошибка De Havilland Comet 1). Boeing ответил, добавив 40 дюймов к вертикальному стабилизатору, применив полное усиление руля вместо частичного и установив нижнее ребро для предотвращения чрезмерного поворота. Эти модификации, за исключением оперения под хвостом, стали стандартными для всех вариантов 707 и были модернизированы для всех более ранних 707-х. Самолеты 37 -420 были доставлены компаниям BOAC , Lufthansa , Air-India , El Al и Varig до ноября 1963 года; Lufthansa первой начала перевозить пассажиров в марте 1960 года.

707-320B [ править ]

-320B, оснащенный ТРДД JT3D

В 707-320B был применен турбовентилятор JT3D к Intercontinental, но с улучшенной аэродинамикой. Крыло было изменено по сравнению с -320, добавив второй внутренний изгиб, переднюю кромку с собачьими зубьями и изогнутые законцовки крыла с низким лобовым сопротивлением вместо прежних тупых. [15] Эти законцовки крыла увеличили общий размах крыла на 3,0 фута. Взлетная полная масса была увеличена до 328 000 фунтов (149 000 кг). Все самолеты 175 707-320В были новой постройки; никакие оригинальные модели -320 не были преобразованы в двигатели вентилятора для гражданского использования. Первое обслуживание было в июне 1962 года с Pan Am.

707-320B Advanced - это улучшенная версия модели -320B, в которую добавлены трехсекционные закрылки передней кромки, уже использовавшиеся на модели -320C. Это снизило скорость взлета и посадки и изменило распределение подъемной силы крыла, что позволило удалить подфюзеляжный киль, который был на более ранних 707-х. С 1965 г. -320В имели модернизированную ходовую часть -320С, обеспечивающую такую ​​же максимальную взлетную массу 335 000 фунтов (152 000 кг). Их часто обозначали как 707-320BA-H.

707-320C [ править ]

707-320C, конвертируемая грузопассажирская конфигурация

Модель 707-320C имеет трансформируемую грузопассажирскую конфигурацию, которая стала наиболее широко производимым вариантом 707. Модель 707-320C добавила усиленный пол и новую грузовую дверь к модели -320B. Крыло оснащалось трехсекционными закрылками передней кромки, что позволяло исключить нижнее крыло. Всего было построено 335 таких вариантов, в том числе некоторые с двигателями JT3D-7 (взлетная тяга 19 000 фунтов силы (85 кН)) и взлетной массой 335 000 фунтов (152 000 кг). Большинство самолетов -320C поставлялись в качестве пассажирских самолетов, и авиакомпании надеялись, что грузовая дверь повысит стоимость подержанных самолетов. Добавление двух дополнительных аварийных выходов, по одному с каждой стороны в корме крыла, увеличило максимальное количество пассажиров до 219. Лишь несколько самолетов были доставлены как чисто грузовые.Один из последних заказов был сделан правительством Ирана на 14 самолетов 707-3J9C, способных выполнять VIP-перевозки, связь и дозаправку в полете.[ необходима цитата ]

707-700 [ править ]

707-700 был испытательным самолетом, использовавшимся для изучения возможности использования двигателей CFM International CFM56 на планере 707 и возможной модернизации существующих самолетов этим двигателем. После испытаний в 1979 году N707QT , последний коммерческий планер 707, был восстановлен до конфигурации 707-320C и доставлен в ВВС Марокко в качестве самолета-заправщика по "гражданскому" заказу. Boeing отказался от программы модернизации, поскольку считал, что это будет угрозой для программ Boeing 757 и Boeing 767 . [ необходима цитата ]Информация, собранная в ходе испытаний, привела к возможной модернизации двигателей CFM56 на модели USAF C-135 / KC-135R, а некоторые военные версии 707 также использовали CFM56. Серия Douglas DC-8 "Super 70" с двигателями CFM56 была разработана и продлила срок службы DC-8 в условиях более строгих нормативов шума. В результате в 21 веке на вооружении осталось значительно больше DC-8, чем 707-х. [ необходима цитата ]

Незавершенные варианты [ править ]

707-620 был предложенным отечественным вариантом 707-320B с увеличенной дальностью полета. 707-620 должен был перевозить около 200 пассажиров, сохраняя при этом некоторые особенности 707-320B. Он должен был быть доставлен примерно в 1968 году и стал бы ответом Boeing на растянутый Douglas DC-8 Series 60 . Если бы 707-620 был построен, он стоил бы около 8 миллионов долларов США. [38] Однако инженеры обнаружили, что удлинение фюзеляжа и крыла означало кропотливую переработку конструкции крыла и шасси. Вместо того, чтобы тратить деньги на модернизацию 707, инженер Джо Саттер заявил, что компания «решила, что тратить деньги на 707 не стоит». Проект был отменен в 1966 году в пользу более нового Boeing 747 . [39]

707-820 был предложенным межконтинентальным удлиненным вариантом 707-320B. Он должен был оснащаться четырьмя турбовентиляторными двигателями Pratt & Whitney JT3D-15 и иметь 10-футовый (3,0 м) размах крыльев. Было предложено два варианта: модель 707-820 (505) и модель 707-820 (506). Модель 505 имела бы фюзеляж на 45 футов (14 м) длиннее, чем 707-320B, и могла бы перевозить 209 пассажиров в конфигурации смешанного класса и 260 пассажиров в конфигурации полностью эконом-класса. Модель 506 имела бы фюзеляж на 55 футов (17 м) длиннее, чем 707-320B, и могла бы перевозить 225 пассажиров в конфигурации смешанного класса и 279 пассажиров во всех конфигурациях эконом-класса. Как и 707-620, 707-820 должен был составить конкуренцию удлиненным моделям DC-8-60 Super Series. Дизайн был представлен американцам, TWA, BOAC,и Pan Am во время его предложения в начале 1965 года.[40] 707-820 стоил бы 10 000 000 долларов США. [38] Как и 707-620, 707-820 потребовал бы серьезной перестройки конструкции крыла и шасси. 707-820 также был отменен в 1966 году в пользу 747. [39]

Военные версии [ править ]

RAAF 707-320C
Основные статьи: C-137 Stratoliner , E-3 Sentry , E-6 Mercury , E-8 Joint STARS и Air Force One

Военные США и других стран использовали гражданский самолет 707 в различных целях и под разными обозначениями. (707 и KC-135 ВВС США разрабатывались параллельно на основе прототипа Boeing 367–80.)

Boeing E-3 Sentry является военным США радиолокационного обнаружения и управления системой (АВАКС) на основе Boeing 707 , который обеспечивает наблюдение всепогодного, команду, управление и связь.

Boeing E-8 JSTARS представляет собой воздушное судно модифицирована из серии коммерческого авиалайнера Боинг 707-300. E-8 несет специализированные РЛС, подсистемы связи, операций и управления. Наиболее заметной внешней особенностью является обтекатель в форме каноэ 40 футов (12 м) под носовой частью фюзеляжа, в котором размещается 24-футовая (7,3 м) антенна APY-7 с активной антенной бортовой РЛС с электронным сканированием.

Вариант стратолайнера VC-137C был специально разработан для использования в качестве самолета Air Force One , безопасного транспорта для президента Соединенных Штатов . Эти модели находились в эксплуатации с 1962 по 1990 год. Оба самолета по-прежнему демонстрируются: SAM 26000 находится в Национальном музее ВВС США недалеко от Дейтона, Огайо, а SAM 27000 находится в Президентской библиотеке Рональда Рейгана в Сими-Вэлли, Калифорния .

В Вооруженных силах Канады также управляли Boeing 707 с обозначением CC-137 Husky (707-347C) с 1971 по 1997 году.

717 [ править ]

Boeing 717 был обозначением компании для C-135 Stratolifter и KC-135 Stratotanker, производных от 367-80. Позже это обозначение было повторно использовано при переименовании McDonnell Douglas MD-95 в Boeing 717 после слияния компании с Boeing.

Операторы [ править ]

См. Также: Список операторов Boeing 707

Коды клиентов Boeing, используемые для обозначения конкретных опций и окраски, указанных клиентами, были начаты с модели 707 и поддерживаются во всех моделях Boeing. По сути, та же система, что использовалась на более раннем Боинге 377, код состоял из двух цифр, прикрепленных к номеру модели, чтобы идентифицировать конкретную версию самолета. Например, авиакомпании Pan American World Airways был присвоен код «21». Таким образом, проданный Pan Am 707-320B имел номер модели 707-321B. Число оставалось неизменным по мере приобретения новых самолетов; таким образом, когда Pan American приобрела 747-100, у него был номер модели 747-121.

В 1980-х годах ВВС США приобрели около 250 бывших в употреблении 707-х для замены ТРДД для программы KC-135E Stratotanker . [41]

707 больше не эксплуатируется крупными авиакомпаниями. Американский актер Джон Траволта владел бывшим Qantas 707-138B с регистрационным номером N707JT. В мае 2017 года он подарил самолет Обществу реставрации исторических самолетов недалеко от Вуллонгонга, Австралия. Самолет должен был доставить в региональный аэропорт Иллаварра , где базируется HARS, после того, как будет завершен ремонт для обеспечения безопасных условий полета. [42]

Заказы и поставки [ править ]

Поставки [ править ]

707 Сведения о доставке [43]
Общий1994 г.1993 г.1992 г.1991 г.1990 г.1989 г.1988 г.1987 г.1986 г.1985 г.19841983 г.1982 г.19811980 г.1979 г.1978 г.1977 г.1976 г.
1010105144509438882361389
1975 г.1974 г.19731972 г.1971 г.1970 г.1969 г.1968 г.19671966 г.1965 г.1964 г.1963 г.1962 г.1961 г.1960 г.1959 г.1958 г.1957 г.1956 г.
721 год1141019591111188361383468809177800

Обзор модели 707 [ править ]

Обзор модели 707 [44]
СерииДоставка
707-12056
707-120Б72
707-1387
707-138B6
707-2205
707-32069
707-320B174
707-320C337
707-42037
707-E3A57
707-E3D7
707-E3F4
707-E6A17
707-KE38
707 Всего856
720–00065
720-000B89
720 Всего154
707 + 720 Всего1010

Несчастные случаи и происшествия [ править ]

Основная статья: Список аварий и инцидентов с участием Boeing 707

По состоянию на январь 2019 года 707 самолетов участвовали в 261 авиационном происшествии и 174 происшествиях с повреждением судов, в результате чего погибло 3039 человек. [45] [46] [47] Самым смертоносным инцидентом с участием 707-го была авиакатастрофа в Агадире, которая произошла 3 августа 1975 года, в результате чего погибло 188 человек.

14 января 2019 года разбился грузовой рейс авиакомпании Saha Airlines , в результате чего погибли 15 человек и еще один серьезно пострадал. [48] Это был последний гражданский 707-й в эксплуатации. [49]

Самолет на дисплее [ править ]

Qantas 707-138B наряду с Boeing 747 в Outback музее Qantas Учредители
Для демонстрации военных вариантов Boeing 707 см. Boeing C-137 Stratoliner , Boeing E-3 Sentry , Boeing E-6 Mercury и Northrop Grumman E-8 Joint STARS .
  • VH-XBA модель 707-138B (номер 29) является одним из первых 707-х экспортированных и первым гражданским самолетом, зарегистрированным в Австралии (авиакомпании Qantas в 1959 году); он выставлен в музее Qantas Founders Outback в Лонгриче, Квинсленд , Австралия. [50] [ неудачная проверка ]
  • 4X-BYD модель 707-131 (F), (номер 34), бывший самолет ВВС Израиля и TWA , выставлен в Музее ВВС Израиля недалеко от Хацерима , Израиль. [51]
  • 4X-JYW модель 707-328 (msn. 173617, номер 110) - это бывший самолет Air France (F-BHSE), проданный ВВС Израиля; он выставлен в Музее ВВС Израиля, Беэр-Шева-Хацерим (LLHB). [52]
  • Модель G-APFJ 707-436 (msn. 17711, номер 163) представляет собой носовую часть фюзеляжа, выставленную в Национальном музее авиации , Ист-Форчун , в ливрее BOAC. [53] [ неудачная проверка ]
  • D-ABOB модель 707-430 (msn. 17720, номер 115) - бывший авиалайнер Lufthansa, демонстрирующийся в аэропорту Гамбурга (HAM / EDDH); изначально он был зарегистрирован как D-ABOD . [54] https://twitter.com/SpaethFlies/status/1356256365505900544 . Отсутствует или пусто |title=( справка )
  • Модель D-ABOF 707-430 (MSN 17721, номер 162) ранее эксплуатировалась Lufthansa. Его носовая часть хранится в Немецком музее в Мюнхене . [55]
  • 4X-ATA модель 707-458 (msn. 18070, номер 205) - это бывший самолет Эль Аль, носовая часть которого хранится в Музее авиации Колыбели в Гарден-Сити, Нью-Йорк . [56]
  • N130KR модель 707-458 (msn. 18071, номер 216) - бывший самолет El Al ( 4X-ATB ), восстановленный в 1960-х годах с маркировкой Lufthansa с фиктивной регистрацией D-ABOC, ранее выставленной в Берлине - Тегель (TXL / EDDT); теперь он припаркован на краю аэродрома. [57]
  • CC-CCG модель 707-330B (msn. 18642, номер 233), бывший самолет Lufthansa и LAN Chile , проходит ремонт в Сантьяго - Лос-Сериллос, Чили (ULC / SCTI) и будет перекрашен по схеме 1960-х годов чилийской авиакомпании. . [58]
  • Модель F-BLCD 707-328B (номер 471) выставлена ​​в Музее воздуха и окружающей среды , Париж, Франция. [59]
  • EP-IRJ model 707-321B (msn. 18958, номер 475), бывший самолет Iran Air , первоначально был доставлен в Pan American как N416PA и в настоящее время является рестораном Air в аэропорту Мехрабад , Тегеран. [60]
  • A20-627 модель 707-338C (msn. 19627, номер 707) летал с RAAF . Первоначально поставленный Qantas как VH-EAG , его носовая часть фюзеляжа хранится в Обществе реставрации исторических самолетов , Albion Park Rail, Новый Южный Уэльс, Австралия. [61]
  • 1419 модель 707-328C (. MSN 19917, номер 763), экс- SAAF самолет, на выставке в музее ВВС Южной Африки - База Swartkop Air Force , Претории . [62]
  • N893PA модель 707-321B (msn. 20030, номер 791), бывший самолет CAAC, первоначально поставленный Pan American, сохранился в Тяньцзине, Китай. [63]
  • HZ-HM2 Model 707-386C (MSN 21081, номер 903) - VIP-самолет ВВС Саудовской Аравии, окрашенный в текущую цветовую схему Саудовской Аравии; поставленный в 1975 году, он зарегистрирован как HZ-HM1 и хранится в музее ВВС Саудовской Аравии в Эр- Рияде . [64]

Технические характеристики [ править ]

трехвидовая диаграмма
707 Характеристики самолета [36]
Вариант707-120707-120Б707-320707-420707-320B707-320C
Экипаж кабины экипажа [65]Три минимум: пилот , второй пилот и бортинженер.
1- Класс / груз : 16–18174 @ 34 "189 @ 34 "194 @ 32 "
2-х классный / грузовой : 16–18137 (32J @ 38 "+ 105Y @ 34")141 (18J + 123Y)13 поддонов 88 × 125 дюймов
Предел выхода [65]189219
Длина : 5145 футов 1 дюйм (44,22 м)152 футов 11 дюймов (46,61 м)
Ширина фюзеляжа : 19148 дюймов / 3,759 м
Размах крыльев : 5130 футов 10 дюймов (39,88 м)142 футов 5 дюймов (43,41 м)145 футов 9 дюймов (44,42 м)
Площадь крыла [66]2433 кв. Футов / 226,3 м²3050 кв. Футов / 283 м²
Высота хвоста : 541 футов 8 дюймов (12,70 м)42 футов 2 дюйма (12,85 м)42 футов 1 дюйм (12,83 м)42 футов 0 дюймов (12,80 м)
Максимальный взлетный вес : 9247000 фунтов / 123,5 т258000 фунтов / 129 т312000 фунтов / 141,7 т333 600 фунтов / 151,5 т
OEW : 9122 533 фунтов / 57,6 т [б]127 500 фунтов / 58,4 т [c]142 600 фунтов / 64,6 т [день]148 800 фунтов / 67,5 т [день]148 300 фунтов / 67,3 т [эл.]
Запас топлива : 917 330 долларов США / 65,59 м 323820 долларов США / 90,16 м 323 855 галлонов США / 90,29 м 3
Двигатели (x4) : 36P&W JT3C -6P&W JT3D -1JT4A -11/12Конвей -12Пратт и Уитни JT3D -3/7
Тяга на двигатель : 36–4113500 фунтов-силы (60 кН)17000 фунтов-силы (76 кН)17500 фунтов (78 кН)18000 фунтов (80 кН) - 19000 фунтов (85 кН)
Круиз [66]484-540 кН / 897-1000 км / ч478-525 кН / 885-974 км / ч
Диапазон : 30–343000 миль (5600 км) [f]3600 миль (6700 км) [g]3,750 миль (6,940 км) [ч]5000 миль (9300 км) [ч]2 900 миль (5 400 км) [i]
Взлететь7,500 футов (2,3 км)10,700 футов (3,25 км)10,000 футов (3,0 км)
Посадка [j] : 42–466500 футов (2,0 км)7,200 футов (2,2 км)5,900 футов (1,8 км)6200 футов (1,9 км)

См. Также [ править ]

  • Самолет в художественной литературе, Боинг 707

Связанная разработка

  • Боинг 367-80
  • KC-135 Стратотанкер
  • Боинг 720
  • Боинг 727
  • Боинг 737

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • de Havilland Comet
  • Convair 880
  • Дуглас DC-8
  • Ильюшин Ил-62
  • Шанхай Y-10
  • Туполев Ту-114
  • Vickers VC10

Связанные списки

  • Список реактивных авиалайнеров

Ссылки [ править ]

Сноски [ править ]

  1. ^ Выведен из эксплуатации пассажирами авиакомпании в апреле 2013 года; [2] гражданская служба закончилась в январе 2019 года [3]
  2. ^ внутренняя конфигурация
  3. ^ внутренняя конфигурация
  4. ^ a b международная конфигурация
  5. ^ кабриолет: грузовой
  6. ^ 137 пассажиров и багаж
  7. ^ 137 пассажиров и багаж
  8. ^ a b 141 пассажир и багаж
  9. ^ 13 поддонов 88 × 125 дюймов + груз на нижней палубе 17000 фунтов / 7,72 т
  10. ^ MLW, SL, сухой

Цитаты [ править ]

  1. ^ "Боинг 707 Реактивный транспорт". Aviation-history.com . Проверено 27 декабря 2009 года.
  2. ^ a b «Иранская авиакомпания SAHA прекращает работу из-за устаревшего флота» . payvand.com . Проверено 1 апреля 2015 года .
  3. ^ a b c Уолдрон, Грег (14 января 2019 г.). «Боинг 707 разбился под Тегераном» . Flightglobal.com . Проверено 15 января 2019 года .
  4. ^ "Обзор модели 707" . Коммерческие самолеты Boeing . Проверено 10 декабря 2010 года .
  5. ^ Уилсон, стр. 13. Цитата: «Боинг 707, авиалайнер, на котором широко распространены реактивные путешествия». и Уилсон 1999, стр. 48. Цитата: «Первый реактивный самолет США, 707, был в авангарде революции в области реактивного туризма ...»
  6. ^ "Азартная игра в небе". Время , 19 июля 1954 года. Проверено 27 декабря 2009 года.
  7. Перейти ↑ Wilson 1998 , p. 18
  8. Перейти ↑ Ruffin, Steven A (2005). Самая разыскиваемая авиация: 10 лучших книг о крылатых чудесах, удачных посадках и других странностях с воздуха . Вашингтон, округ Колумбия: Потомак Книги. п. 320. ISBN 978-1574886740.
  9. Перейти ↑ Johnston, AM (декабрь 2000 г.). Текс Джонстон: летчик-испытатель реактивного возраста . Смитсоновские книги . п. 204 . ISBN 978-1-56098-931-8.
  10. ^ Франсильон 1999, стр. 34
  11. ↑ Irving 1994 , pp. 194–197.
  12. ^ Pither 1998 , стр. 21 год
  13. ^ "Общество экспериментальных летчиков-испытателей, история". setp.org . Проверено 11 января 2014 года.
  14. Перейти ↑ Bowers 1989 , p. 434
  15. ^ a b c d "Боинг 707". airlinercafe.com . Проверено 27 декабря 2009 года.
  16. ^ The Road To The 707, Внутренняя История проектирования 707, Уильям Х. Cook1991, ISBN 0 9629605 0 0 , p.249 
  17. ^ Описание аварии в Сети авиационной безопасности
  18. Перейти ↑ Johnston, AM (декабрь 2000 г.). Текс Джонстон: летчик-испытатель реактивного возраста . Смитсоновские книги . п. 247. ISBN. 978-1-56098-931-8.
  19. ^ "Ultimate Boeing 707 Guide" . Авиалайнер кафе . Проверено 17 февраля, 2016 .
  20. ^ "Реактивный стратолайнер Боинга". Popular Science , июль 1954 г., стр. 124.
  21. ^ а б «Боинг 707». Архивировано 7 ноября 2007 года в журнале Wayback Machine Flug Revue , 12 мая 2002 года. Проверено 27 декабря 2009 года.
  22. Перейти ↑ Bowers 1989 , p. 433
  23. ^ Хаггерти, Джеймс Дж. Младший, изд. (1958). Авиационный ежегодник за 1957–1958 гг. (PDF) . Вашингтон, округ Колумбия: American Aviation Publishers. п. 232. ASIN B000AP5582 . Проверено 19 июля 2019 года .  
  24. ^ "Первый пассажирский самолет Pan Am в Европу (1958)" . Призраки DC. Март 2012 . Проверено 1 марта 2012 года .
  25. ^ "Boeing Completed 707 для австралийцев". Сиэтл Таймс . 16 февраля 1959 г. с. 5.
  26. ^ «Вступая в эпоху реактивных двигателей» . Qantas . Проверено 19 января 2018 года .
  27. ↑ Jets Across the USA, Time , 17 ноября 1958 г. Проверено 27 декабря 2009 г.
  28. ^ Финлан, Аластер. Королевский флот в конфликте на Фолклендских островах и войне в Персидском заливе: культура и стратегия (Британская политика и общество). Лондон: Rutelage, 2004. ISBN 978-0-7146-8569-4. 
  29. ^ Федеральное управление гражданской авиации выдан сертификат типа Supplemental SA2699NM Шеннону техники 6 марта 1985.
  30. ^ «Прощальный полет». Время , 14 ноября 1983 года. Проверено 27 декабря 2009 года.
  31. ↑ Колдер, Саймон (22 июня 2018 г.). «Почему самолет Боинг 707 объединил мир» . independent.co.uk . Проверено 17 марта 2020 года .
  32. ^ Turpial развития (31 октября 2014). «Пятница воспоминаний: 57-я годовщина выпуска первого серийного Boeing 707» . airwaysmag.com . Проверено 17 марта 2020 года .
  33. ↑ Хойл, Крэйг (4 декабря 2018 г.). «АНАЛИЗ: Справочник ВВС мира 2019» . Flightglobal.com . Проверено 15 января 2019 года .
  34. ^ PA, AA, TW и CO 707-120 начали с 109–112 «коммерческих» мест и, возможно, нескольких кресел для отдыха. [ необходима цитата ]
  35. ^ Pither 1998 , стр. 22
  36. ^ a b «Характеристики самолета 707 для планирования аэропорта» (PDF) . Боинг. Май 2011 г.
  37. ^ "Коммерческий самолет - sq ft - ias - 1961 - 1700 - Flight Archive" . flightglobal.com . Проверено 1 апреля 2015 года .
  38. ^ a b "T0WARD8 200-SEAT BOEINGS" (пресс-релиз). Международный рейс. 25 марта 1965 . Проверено 12 декабря 2012 года .
  39. ^ a b Haenggi, Майкл (2003). Boeing Widebody . Сент-Пол, Миннесота: Zenith Press. С.  15 и 17 . ISBN 978-0-7603-0842-4.
  40. ^ «Боинг 707-820: Первые подробности о более длинном, быстром, тяжелом и многом другом» (пресс-релиз). Международный рейс. 3 июня 1965 . Проверено 12 декабря 2012 года .
  41. ^ "KC-135E." Глобальная безопасность . Проверено 27 декабря 2009 года.
  42. ^ СМИ, СМИ австралийского сообщества - Фэрфакс (27 мая 2017 г.). «Джон Траволта передает свой Boeing 707 компании HARS в парке Альбиона» . Иллаварра Меркьюри . Проверено 27 мая 2017 года .
  43. ^ "Обзор модели 707 до марта 2020 г." . active.boeing.com . 2020 . Проверено 20 апреля 2020 года .
  44. ^ "Обзор модели 707 до июня 2019 г." . active.boeing.com . 2019 . Проверено 19 июля 2019 года .
  45. ^ "Сводка аварии Боинга 707". Aviation-Safety.net , 4 марта 2016 г. Дата обращения 15 января 2019 г.
  46. ^ "Статистика авиационных происшествий с Боингом 707". Aviation-Safety.net , 14 января 2019 г. Проверено 15 января 2019 г.
  47. ^ "Боинг 707 происшествий". Aviation-Safety.net , 14 января 2019 г. Проверено 15 января 2019 г.
  48. ^ Карими, Насер; Гамбрелл, Джон (14 января 2019 г.). «В результате крушения грузового самолета в Иране погибли 15 человек, в живых остался 1 человек» . AP News . Проверено 17 марта 2020 года .
  49. ^ «Две авиакатастрофы за два дня и их связь с Гонконгом» . Южно-Китайская утренняя почта . 24 января 2019 . Проверено 13 августа 2020 года .
  50. ^ "Коллекция самолетов музея основателей Qantas" . Музей основателей Qantas . Музей основателей Qantas . Проверено 1 апреля 2017 года .
  51. ^ "4X-BYD" . jetphotos.net . Проверено 11 ноября 2015 года .
  52. ^ "4X-JYW" . primeportal.net . Проверено 11 ноября 2015 года .
  53. ^ "Местоположение самолета" . Национальные музеи Шотландии . Национальные музеи Шотландии . Проверено 1 апреля 2017 года .
  54. ^ "D-ABOB" . airliners.net . Проверено 11 ноября 2015 года .
  55. ^ "Боинг 707-12 B, Передняя часть" . Немецкий музей . Проверено 1 апреля 2017 года .
  56. ^ "Боинг 707 в музее колыбели авиации" . Музей «Колыбель авиации» . Проверено 27 июля, 2020 .
  57. ^ "N130KR" . airplane-pictures.net . Проверено 11 ноября 2015 года .
  58. ^ "CC-CCG" . airport-data.com . Проверено 11 ноября 2015 года .
  59. ^ "F-BLCD" . flickr.com . 12 сентября 2015 года . Проверено 11 ноября 2015 года .
  60. ^ "EP-IRJ" . airport-data.com . Проверено 11 ноября 2015 года .
  61. ^ "707-й Боинг 707-338 кабина приземляется в HARS" . aviationpottersonline.com . 24 июля 2015 года . Проверено 11 ноября 2015 года .
  62. ^ "1419" . airliners.net . Проверено 11 ноября 2015 года .
  63. ^ "N893PA" . jetphotos.net . Проверено 11 ноября 2015 года .
  64. ^ "HZ-HM2" . worldairpics.com . Проверено 11 ноября 2015 года .
  65. ^ a b "Типовой паспорт сертификата" (PDF) . FAA. 30 июля 1984 г.
  66. ^ а б Джерард Фроули. "Технические данные и характеристики самолета> Boeing 707" . Международный справочник гражданской авиации - через airliners.net.

Библиография [ править ]

  • Бауэрс, Питер М. (ноябрь 1989 г.). Boeing Aircraft с 1916 года . Лондон: Авиационные книги Патнэма, 1989. ISBN 978-0-85177-804-4.
  • Брэдли, Кэтрин. Боинг 707 Супер Профиль . Йовил, Сомерсет, Великобритания: Haynes Publishing, 1983. ISBN 978-0-85429-356-8.
  • Бреффорт, Доминик. Boeing 707, KC-135, а также гражданская и военная версии . Париж: История и коллекции, 2008. ISBN 978-2-35250-075-9 . 
  • Кайдин, Мартин. Боинг 707 . Нью-Йорк: Bantam Books, 1959.
  • Сирли, Джордж Уокер. Боинг 707 и 720: иллюстрированная история . Даллас, Техас: GW Cearley Jr, 1993. Нет ISBN.
  • Франсильон, Рене. Боинг 707: Пионерский реактивный лайнер . Шрусбери, Шропшир, Великобритания: Motor Books International, 1999. ISBN 978-0-7603-0675-8 . 
  • Кук, Уильям Х. Дорога к 707-му: внутренняя история разработки 707-го . Белвью, Вашингтон: издательство TYC, 1991. ISBN 978-0-9629605-0-5 . 
  • Ирвинг, Клайв (19 мая 1994 г.). Широкий корпус: создание Boeing 747 . Филадельфия: Coronet, 1994. ISBN 978-0-340-59983-9.
  • Кеннеди, Чарльз. Боинг 707 Руководство . Спаркфорд, Йовил, Сомерсет, Великобритания: Haynes Publishing, 2018. ISBN 978-1-78521-136-2 . 
  • Ллойд, Элвин Т. Боинг 707 и ДРЛО в деталях и масштабе . Фалбрук, Калифорния: Aero Publishers, 1987. ISBN 978-0-8306-8533-2 . 
  • Пизер, Тони. Боинг 707, 720 и С-135 . Тонбридж, Кент, Великобритания: Air-Britain (Historians) Ltd., 1998. ISBN 978-0-85130-236-2 . 
  • Прайс, Альфред. Боинг 707 . Лезерхед, Суррей, Великобритания: профильные публикации, 1967.
  • Проктор, Джон. Боинг 720 . Майами, Флорида: World Transport Press, 2001. ISBN 978-1-892437-03-7 . 
  • Шифф, Барри Дж . Боинг 707 . Саммит Голубого хребта, Пенсильвания: Tab Books, 1982, первое издание 1967 года. ISBN 978-0-8168-5653-4 . 
  • Смит, Пол Раймонд. Boeing 707 - Маркировка авиакомпаний № 3 . Шрусбери, Шропшир, Великобритания: Swan Hill Press, 1993. ISBN 978-1-85310-087-1 . 
  • Стахив, Энтони Л. и Эндрю Таттерсолл. Boeing CC137 (Боинг 347C) на службе в Канаде . Св. Екатерины, Онтарио: Vanwell Publishing Ltd., 2004. ISBN 978-1-55125-079-3 . 
  • Уиттл, Джон А. Боинг 707 и 720 . Тонбридж, Кент: Air Britain (Историки), 1972. ISBN 978-0-85130-025-2 . 
  • Уилсон, Стюарт (1999). Авиалайнеры мира . Fyshwick, Australia: Aerospace Publications, 1999. ISBN. 978-1-875671-44-1.
  • Уилсон, Стюарт (1998). Boeing 707, Douglas DC-8 и Vickers VC-10 . Фишвик, Австралия: Aerospace Publications, 1998. ISBN 978-1-875671-36-6.
  • Винчестер, Джим (2002). Боинг 707 . Шрусбери, Шропшир, Великобритания: Эйрлайф. ISBN 978-1-84037-311-0 . 

Внешние ссылки [ править ]

  • «Коммерческий транспорт Boeing 707/720: исторический снимок» . Боинг.
  • «Боинг 707 Откровения» . Международный рейс . 27 января 1956 года. Архивировано 20 мая 2013 года . Проверено 9 июня 2012 года .CS1 maint: bot: original URL status unknown (link)-
  • «Отчет летчика-испытателя Boeing Jet 707» . Авиационная неделя . 25 июня 1956 г.
  • «Боинг 707» . Международный рейс . 25 июля 1958 года. Архивировано 7 марта 2017 года . Проверено 7 марта 2017 года .CS1 maint: bot: original URL status unknown (link)-
  • «Коммерческие самолеты мира» . Международный рейс . 20 ноября 1959 г. - (архив недоступен)
  • Джерард Фроули. «Боинг 707» . Международный справочник гражданской авиации - через Airliners.net.
  • Дэвид Хингтген (29 февраля 2004 г.). "Окончательный путеводитель по Boeing 707" . АвиалайнерКафе .
  • Boeing 707: Самолет, изменивший наш стиль полета , BBC Culture, октябрь 2014 г.
vтеХронология производства самолетов Boeing 7x7 с 1955 г. по настоящее время
1950-е годы1960-е1970-е годы1980-е1990-е2000-е2010-е2020-е
5678901234567890123456789012345678901234567890123456789012345678901
Боинг 717 (MD-95)
Боинг 737 ОригиналБоинг 737 КлассикБоинг 737 NG737 МАКС
Боинг 727
Боинг 720Боинг 757
Боинг 707Боинг 767
Боинг 787
Боинг 777777X
Боинг 747 ( Boeing 747SP )Боинг 747-400747-8
  = Узкое тело  = Широкоформатный
* Частичное совпадение сроков производства, например, между 747-400 и 747-8, было решено в пользу более новых моделей.