Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Боинг 727
B-727 Iberia (обрезано) .jpg
Растянутый 727-200 Иберии
РольУзкофюзеляжный реактивный авиалайнер
национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительКоммерческие самолеты Boeing
Первый полет9 февраля 1963 г. [1]
Вступление1 февраля 1964 г., авиакомпания Eastern Air Lines
Положение делНаходится на вооружении грузового и административного судов [a]
Основные пользователиLíneas Aéreas Suramericanas
Kalitta Charters
Total Linhas Aereas
Произведено1962–1984
Количество построенных1832 [3]

Boeing 727 является американским узкофюзеляжным авиалайнером производства компании Boeing Commercial Airplanes . После того, как в 1958 году был представлен тяжелый квадроцикл 707 , компания Boeing обратилась к спросу на более короткие полеты из небольших аэропортов. 5 декабря 1960 года 727 был спущен на воду с 40 заказами каждый от United Airlines и Eastern Air Lines . Первый Боинг 727-100 был выпущен 27 ноября 1962 года, первый взлетел 9 февраля 1963 года и поступил на вооружение компании Eastern 1 февраля 1964 года.

Единственный трехдвигательный самолет Boeing оснащен турбовентиляторными двигателями с малым байпасом Pratt & Whitney JT8D, расположенными под Т-образным хвостовиком , по одному с каждой стороны задней части фюзеляжа, а центральный - через S-образный канал . Он разделяет шестиугольное сечение верхней части фюзеляжа и кабину экипажа с 707. Боинг 727-100 длиной 133 фута (40,5 м) обычно перевозит 106 пассажиров в двух классах на расстояние более 2 250 миль (4170 км), или 129 в одном классе. Спущенный на воду в 1965 году, протяженный 727-200 совершил полет в июле 1967 года и поступил на вооружение авиакомпании Northeast Airlines.тот декабрь. Более длинный вариант на 20 футов (6,1 м) обычно перевозит 134 пассажира в двух классах на расстояние более 2550 миль (4720 км) или 155 пассажиров в одном классе. Помимо размещения в авиалайнере, предлагались грузовой самолет и версия с откидным верхом Quick Change.

727 использовался для многих внутренних рейсов и на некоторых международных рейсах в пределах его диапазона. Правила , касающиеся шума в аэропортах , привели к установке комплектов тишины . Его последний коммерческий пассажирский рейс был в январе 2019 г. Он сменил на 757 -200 и более крупными вариантами 737 . По состоянию на май 2020 года в общей сложности 13 самолетов Boeing 727 (1 × 727-100 и 12 × -200) находились в коммерческой эксплуатации у 6 авиакомпаний, плюс один - в государственном и частном использовании. Произошло 118 инцидентов со смертельным исходом с участием Boeing 727. Производство закончилось в сентябре 1984 года, когда было построено 1832 самолета.

Развитие [ править ]

Производство 727
Трехместная кабина

Дизайн Боинга 727 был компромиссом между United Airlines , American Airlines и Eastern Air Lines ; каждый из трех разработал требования к реактивному авиалайнеру для обслуживания небольших городов с более короткими взлетно-посадочными полосами и меньшим количеством пассажиров. [4] United Airlines запросила четырехмоторный самолет для полетов в высокогорные аэропорты, особенно в международный аэропорт Стэплтон в Денвере, штат Колорадо . [4] American Airlines, эксплуатировавшая четырехмоторные Боинг 707 и Боинг 720., запросил двухмоторный самолет для эффективности. Eastern Airlines хотела иметь третий двигатель для своих надводных полетов в Карибский бассейн, поскольку в то время коммерческие полеты с двумя двигателями были ограничены правилами маршрутами с 60-минутным максимальным временем полета до аэропорта (см. ETOPS ). В конце концов, все три авиакомпании согласовали трехдвигательный дизайн нового самолета. [4]

В 1959 году лорд Дуглас , председатель British European Airways (BEA), предложил компаниям Boeing и de Havilland Aircraft Company (позже Hawker Siddeley ) совместно работать над проектами трехдвигательного самолета - 727 и DH121 Trident соответственно. [5] Оба проекта имели похожую компоновку, 727-й был немного больше. В то время Boeing намеревался использовать три турбовентиляторных двигателя Allison AR963, лицензионных версий Rolls-Royce RB163 Spey, используемых на Trident. [6] [7]Boeing и de Havilland отправили инженеров в офисы других компаний для оценки проектов друг друга, но в конце концов Boeing отказался от создания совместного предприятия. [8] Де Хэвилленд хотел, чтобы Boeing выдал лицензию на постройку DH121, в то время как Boeing считал, что самолет должен быть разработан для американского рынка, с шестью сиденьями в ряд и возможностью использовать взлетно-посадочные полосы длиной до 4500 футов (1400 м). . [9]

В 1960 году компания Pratt & Whitney искала заказчика для разработки своего нового ТРДД JT8D , основанного на ее ТРД J52 (JT8A) [10], в то время как United и Eastern интересовались альтернативой Pratt & Whitney RB163 Spey. [11] После того, как Pratt & Whitney согласились продолжить разработку JT8D, Эдди Рикенбакер, председатель правления Eastern, сказал Boeing, что авиакомпания предпочитает JT8D своим 727-м. Компания Boeing не предлагала JT8D, поскольку он был примерно на 450 кг тяжелее RB163, хотя и немного мощнее; RB163 также был дальше в разработке, чем JT8D. Boeing неохотно согласился предложить JT8D в качестве опции для 727, а позже он стал единственной силовой установкой. [12]

Имея на крыле устройства большой подъемной силы [13] , Боинг 727 может использовать более короткие взлетно-посадочные полосы, чем большинство более ранних реактивных самолетов (например, 4800-футовая взлетно-посадочная полоса в международном аэропорту Ки-Уэст ).

Более поздние модели 727 были увеличены для перевозки большего количества пассажиров [14] и заменили более ранние реактивные авиалайнеры, такие как Boeing 707 и Douglas DC-8 , а также устаревшие винтовые авиалайнеры, такие как DC-4 , DC-6 , DC-7 и в Lockheed созвездий на малой и средней протяженности маршрутов.

На протяжении более десяти лет в год строилось больше 727, чем любой другой реактивный авиалайнер; В 1984 году производство закончилось: 1832 построено [3] и 1831 поставлено, что является самым высоким показателем среди всех реактивных авиалайнеров до тех пор, пока 737-й не превзошел его в начале 1990-х годов. [15]

Дизайн [ править ]

Хвостовая и задняя трапы 727

Средний двигатель авиалайнера (двигатель 2) в самой задней части фюзеляжа получает воздух из впускного отверстия перед вертикальным стабилизатором через S-образный канал . [16] Этот S-образный воздуховод оказался проблемным, поскольку искажение потока в воздуховоде вызвало скачок в центральном двигателе при взлете первого полета Боинг 727-100. [17] Это было исправлено добавлением нескольких больших генераторов вихрей внутри первого изгиба воздуховода.

Шесть в ряд

727 был разработан для небольших аэропортов, поэтому независимость от наземных служб была важным требованием. Это привело к появлению одной из самых отличительных особенностей 727: встроенной лестницы, которая открывается из задней части нижней части фюзеляжа, которую изначально можно было открывать в полете. [13] Угонщик Д. Б. Купер использовал этот люк, когда прыгнул с парашютом с задней части 727, когда он летел над Тихоокеанским Северо-Западом . Впоследствии компания Boeing изменила конструкцию с помощью лопасти Купера, чтобы нельзя было опускать трап в полете. [18] Еще одним нововведением стала вспомогательная силовая установка.(APU), что позволило системам электроснабжения и кондиционирования работать независимо от наземного источника питания и без запуска одного из главных двигателей. Необычной конструктивной особенностью является то, что ВСУ устанавливается в отверстие в стенке килевой балки в отсеке основных стоек шасси . [17] Боинг 727 оборудован убирающимся хвостовым оперением, предназначенным для защиты самолета в случае чрезмерного поворота.на взлете. Фюзеляж 727 имеет внешний диаметр 148 дюймов (3,8 м). Это позволяет сидеть в шести рядах (по три с каждой стороны) и в одном проходе, если установлены сиденья автобусного класса шириной 18 дюймов (46 см). Необычной особенностью фюзеляжа является разница в 10 дюймов (25 см) между нижним выступом вперед и назад от крыла, поскольку более высокая высота центральной секции фюзеляжа была просто сохранена по направлению к задней части.

Тормоза с носовым колесом были доступны в качестве опции для уменьшения тормозного пути при приземлении, что обеспечивало сокращение тормозного пути до 150 м (490 футов). [19]

Боинг 727 оказался настолько надежным и универсальным авиалайнером, что он стал ядром флотов многих начинающих авиакомпаний. Боинг 727 имел успех у авиакомпаний по всему миру отчасти потому, что он мог использовать взлетно-посадочные полосы меньшего размера, продолжая летать по маршрутам средней дальности. Это позволило авиакомпаниям доставлять пассажиров из городов с большим населением, но небольших аэропортов в туристические направления по всему миру. Одной из особенностей, которая дала 727 возможность приземляться на короткие взлетно-посадочные полосы, была чистая конструкция крыла. [13] Без установленных на крыле двигателей, устройств передней кромки (Крюгера или шарнирных, закрылков на внутреннем крыле и выдвижных предкрылков до законцовки крыла) и оборудования для увеличения подъемной силы задней кромки (с тремя прорезями, [20] откидные створки) можно было использовать на всем крыле. Вместе эти устройства с большой подъемной силой обеспечивали максимальный коэффициент подъемной силы крыла 3,0 (исходя из площади крыла с убранными закрылками). [17] Боинг 727 был стабильным на очень низких скоростях по сравнению с другими ранними реактивными самолетами, но некоторые отечественные перевозчики после анализа различных аварий узнали, что установка закрылков на 40 градусов может привести к более высокой, чем ожидалось, скорости снижения или остановке на финальном этапе. подход. Эти "Руководства по эксплуатации" для пилотов запрещали использование закрылков более 30 ° на 727, вплоть до установки пластин в паз рычага закрылков, чтобы предотвратить выбор закрылков более 30 °.

Шум [ править ]

Смеситель комплекта гашения ступени 3 для двигателей
JT8D-1–17

727 - один из самых шумных коммерческих реактивных лайнеров, отнесенных к категории Stage 2 в соответствии с Законом США о контроле шума 1972 года, который требовал постепенного внедрения более тихих самолетов Stage 3. В реактивных двигателях 727 JT8D используется более старая технология ТРДД с малым байпасом , в то время как на самолетах Stage 3 используется более эффективный и тихий ТРДД с большим байпасом.дизайн. Когда предлагалось требование этапа 3, инженеры Boeing проанализировали возможность установки более тихих двигателей на 727. Они определили, что двигатель JT8D-200 можно использовать на двух боковых пилонах. Двигатели JT8D-200 намного тише, чем исходные двигатели вариантов JT8D-1 - -17, которые устанавливают на 727, а также более экономичны из-за более высокого коэффициента двухконтурности, но структурные изменения соответствуют двигателю большего диаметра (49,2 дюймов (125 см) в диаметре вентилятора в JT8D-200 по сравнению с 39,9 дюйма (101 см) в JT8D-1 до -17) в фюзеляже в месте расположения двигателя номер два были недопустимыми. [ необходима цитата ]

Действующие правила требуют , чтобы на 727, или любой другом этапе 2 шума лайнер в коммерческой эксплуатации должен быть модернизированы с молчанием комплекта для снижения шума двигателя до стадии 3 уровня , чтобы продолжать летать в воздушном пространстве США. Эти правила были в силу с 31 декабря 1999 г. Один из таких замять комплект предлагается FedEx , [21] и было приобретено более 60 клиентов. [22] Комплекты крылышек для вторичного рынка, первоначально разработанные Valsan Partners, а затем проданные Quiet Wing Corp., были установлены на многих 727-х для снижения шума на более низких скоростях, а также для снижения расхода топлива. [23] Кроме того, Raisbeck Engineeringразработаны пакеты, позволяющие самолетам 727 соответствовать требованиям Stage 3 по уровню шума. Эти пакеты позволили получить легкие и средние 727-е, соответствующие этапу 3, с простыми изменениями в расписании закрылков и предкрылков. Для более тяжелых самолетов 727 необходимо добавить смесители выхлопных газов, чтобы они соответствовали Этапу 3. [23] American Airlines заказала и получила 52 системы Raisbeck 727 Stage 3. Среди других клиентов были TWA, Pan Am, Air Algérie, TAME и многие более мелкие авиакомпании. [24] [25]

С 1 сентября 2010 года 727 лайнеров (включая те, у которых есть защитная экипировка) запрещены в некоторых аэропортах Австралии, потому что они слишком шумные. [26]

История операций [ править ]

FedEx Express 727-233 отправляется из международного аэропорта Портленда.
Последние 727 самолетов Delta Air Lines были выведены из регулярного обслуживания в апреле 2003 года.
Последние 727 авиалиний Northwest Airlines списали с чартерного обслуживания в июне 2003 года.

Помимо внутренних рейсов средней дальности, 727 пользовался популярностью у международных пассажирских авиакомпаний. [14] Диапазон полетов, который он мог покрыть (и дополнительная безопасность, добавленная третьим двигателем), означало, что 727 оказался эффективным для международных полетов на короткие и средние расстояния по всему миру. До его появления для трансокеанских рейсов требовались четырехмоторные реактивные или винтовые авиалайнеры.

Боинг 727 также оказался популярным среди грузовых и чартерных авиакомпаний. FedEx Express представила 727-е в 1978 году. [27] 727-е были основой ее флота до 2000-х годов; FedEx начала заменять их самолетами Boeing 757 в 2007 году. [27] Многие грузовые авиакомпании по всему миру используют 727 в качестве рабочей лошадки, поскольку, поскольку он постепенно выводится из внутреннего обслуживания США из-за требований по шуму, он становится доступным для зарубежных пользователей в регионах, где такие правила шума еще не введены. Чартерные авиакомпании Sun Country , Champion Air и Ryan International Airlines стартовали с 727 самолетов.

727 также использовался в военных целях. Поскольку кормовая лестница могла быть открыта в полете, Центральное разведывательное управление использовало ее для сброса агентов и припасов в тыл врага во Вьетнаме . [28]

Боинг 727 оказался популярным там, где авиакомпания обслуживает аэропорты с гравийными или иным образом слегка улучшенными взлетно-посадочными полосами. Например, канадская авиакомпания First Air ранее использовала 727-100C для обслуживания населенных пунктов Resolute Bay и Arctic Bay в Нунавуте, чьи аэропорт Resolute Bay и бывший аэропорт Nanisivik имеют взлетно-посадочные полосы из гравия. Расположенные высоко двигатели значительно снижают риск повреждения посторонними предметами .

Военная версия, Boeing C-22, использовалась Национальной гвардией и Бюро национальной гвардии в качестве транспортного самолета средней дальности для перевозки личного состава по воздуху . В общей сложности три C-22Bs были в использовании, все назначенный на 201 - е аеролифт эскадрилью , округ Колумбия ВВС Национальной гвардии . [29]

В начале 21 века 727-й оставался на вооружении нескольких крупных авиакомпаний. Столкнувшись с более высокими расходами на топливо, меньшим пассажиропотоком из-за экономического климата после 11 сентября , ужесточением ограничений на шум в аэропортах и ​​дополнительными расходами на содержание старых самолетов и выплату зарплаты бортинженерам , большинство крупных авиакомпаний отказались от своих самолетов 727; на смену им пришли двухмоторные самолеты , которые тише и экономичнее. Современные авиалайнеры также имеют меньшую численность экипажа в кабине экипажа из двух пилотов, в то время как для 727 требуется два пилота и бортинженер. Delta Air Lines , последний крупный авиаперевозчик США, который сделал это, снял с регулярного обслуживания свой последний 727 самолетов в апреле 2003 года. Northwest Airlinesв июне 2003 года изъяли из чартерного обслуживания свой последний 727. Многие авиакомпании заменили свои 727 на 737-800 или Airbus A320 ; оба близки по размеру к 727-200. По состоянию на июль 2013 года в общей сложности 109 самолетов Boeing 727 (5 × 727-100 и 104 × -200) находились в коммерческой эксплуатации 34 авиакомпаний; [30] три года спустя общее количество самолетов упало до 64 (4 × 727-100 и 60 × -200) у 26 авиакомпаний. [31]

2 марта 2016 года первый произведенный 727 (N7001U), совершивший первый полет 9 февраля 1963 года, после обширной реставрации направился в музей. Боинг 727-100 за годы своей службы перевез около трех миллионов пассажиров. Первоначально прототип, он был позже продан United Airlines, которая в 1991 году подарила его Музею полетов в Сиэтле. Самолет был восстановлен музеем более 25 лет и был переправлен из Пейн-Филд в Эверетте, штат Вашингтон, в Боинг-Филд в Сиэтле. , где он был выставлен на постоянной основе в авиационном павильоне. [32] [33] [34]Федеральное управление гражданской авиации выдало музею специальное разрешение на 15-минутный полет. Предыдущий 727-223 музея с бортовым номером N874AA был подарен Национальному музею истории авиалиний в Канзас-Сити и будет доставлен в его новый дом после получения разрешения на паром FAA. [35]

13 января 2019 года последний коммерческий пассажирский рейс Боинга-727 совершила авиакомпания Iran Aseman Airlines между Захеданом и Тегераном . [2]

Варианты [ править ]

Данные: Boeing Aircraft с 1916 г. [36]

Две серии 727 - это начальная -100 (первоначально только две цифры, как -30), которая была спущена на воду в 1960 году и поступила на вооружение в феврале 1964 года, и серия -200, которая была спущена на воду в 1965 году и поступила на вооружение в декабре 1967 года. .

727-100 [ править ]

Первоначальный 727-100 (от Lufthansa здесь) имеет длину 133 фута (41 м).
Подошва С-22А.

Первый Боинг 727-100 (N7001U) поднялся в воздух 9 февраля 1963 года. [32] Типовое утверждение FAA было получено 24 декабря того же года с первоначальной доставкой в ​​United Airlines 29 октября 1963 года, что позволило начать обучение пилотов. Первый рейс 727 пассажиров был доставлен авиакомпанией Eastern Air Lines 1 февраля 1964 года между Майами, Вашингтоном, округ Колумбия, и Филадельфией.

Всего было поставлено 571 самолет Boeing 727-00 / 100 (407-100, 53 -100C и 111-100QC), последний - в октябре 1972 года. Один 727-100 был оставлен Boeing, в результате чего общее производство составило 572. [37]

Обозначение -100 было присвоено задним числом, чтобы отличить исходную версию с коротким кузовом. Фактический самолет был построен по схеме "727-00". Самолеты поставлялись для United Airlines как 727-22, для American Airlines как 727-23 и так далее (не -122, -123 и т. Д.), И эти обозначения сохранились даже после появления 727-200.

727-100C

Конвертируемая пассажирская грузовая версия, дополнительная грузовая дверь и усиленные балки пола и перекрытия, три варианта установки:

  • 94 пассажира смешанного класса
  • 52 пассажира смешанного класса и четыре грузовых поддона (22 700 фунтов; 10300 кг)
  • Восемь грузовых поддонов (38000 фунтов; 17000 кг)
727-100QC

QC расшифровывается как Quick Change. Это похоже на трансформируемую версию с полом на роликовых опорах для камбуза на поддонах, сидений и / или грузов, что позволяет значительно сократить время переналадки (30 минут).

727-100QF авиакомпании UPS Airlines . Воздухозаборник двигателя №2 имеет характерный «горб» на переоборудованных самолетах.
727-100QF

QF расшифровывается как Quiet Freighter. Они были переоборудованы для перевозки грузов для United Parcel Service на ТРДД Rolls-Royce Tay, отвечающие требованиям Stage 3 .

Боинг C-22A
Одноместный 727-30, приобретенный у Федерального управления гражданской авиации , этот самолет первоначально был доставлен Lufthansa . Он служил в основном с Южным командованием Соединенных Штатов, летевшим с авиабазы Панама-Сити / Ховард .
Боинг C-22B
Четыре 727-35 самолеты были приобретены у национальных авиакомпаний в ВВС США для перевозки ВВС Национальной гвардии и Национальной гвардии персонала.

727-200 [ править ]

Боинг 727-200 (здесь от Ariana AFG ) на 20 футов (6,1 м) длиннее.

Удлиненная версия 727-100, модель -200 на 20 футов (6,1 м) длиннее (153 футов 2 дюйма, 46,69 м), чем модель -100 (133 фута 2 дюйма, 40,59 м). Перед крыльями была добавлена ​​10-футовая (3-метровая) секция фюзеляжа («пробка»), а за ними - еще 10-футовая секция фюзеляжа. Размах и высота крыла остаются одинаковыми как на -100, так и на -200 (108 и 34 фута (33 и 10 м) соответственно). Оригинальный 727-200 имел такую ​​же максимальную полную массу, что и 727-100; тем не менее, по мере развития самолета, наряду с другими улучшениями, была введена серия более высоких полных масс и более мощных двигателей, а начиная с номера строки 881, 727-200 получили название -200 Advanced. Полная масса самолета в последних версиях увеличилась со 169 000 до 209 500 фунтов (от 76 700 до 95 000 кг).Спинной воздухозаборник двигателя номер два также был изменен, чтобы иметь круглую форму, а не овальную, как это было на серии -100.

Первый 727-200 поднялся в воздух 27 июля 1967 года и получил сертификат FAA 30 ноября 1967 года. Первая поставка была произведена 14 декабря 1967 года для авиакомпании Northeast Airlines . Всего было поставлено 310 727-200, прежде чем -200 был заменен на производственной линии 727-200 Advanced в 1972 году.

727-200C

Конвертируемый пассажирский грузовой вариант был построен только один.

727-200 Продвинутый

Усовершенствованная версия 727-200 была представлена ​​в 1970 году. [38] Более мощные двигатели, запас топлива и взлетно-посадочная полоса (185 800–210 000 фунтов или 84,3–95,3 т) увеличили диапазон с 1930 до 2550 Нм (от 3570 до 4720 км) или на 32%. [39] После первой поставки в середине 1972 года компания Boeing в конечном итоге увеличила производство до более чем сотни в год, чтобы удовлетворить спрос к концу 1970-х годов. Всего из пассажирских моделей 727-200 Advanced было поставлено 935, после чего пришлось уступить место самолетам нового поколения.

Грузовой отсек
727-200F Продвинутый

В 1981 году стала доступна грузовая версия 727-200 Advanced, получившая обозначение Series 200F Advanced. Работает на Pratt & Уитни JT8D двигателей -17а, это показало усиленную конструкцию фюзеляжа, 11 футов 2 дюйма (3,40 м) от 7 футов 2 дюйма (2.18 м) вперед главной палубы грузового двери, и без окон кабины. Пятнадцать таких самолетов были построены для компании Federal Express. Это был последний серийный вариант Боинга 727; последним самолетом 727, построенным Boeing, был 727-200F Advanced.

Модифицированный двигатель "Super 27" имеет более крупные боковые двигатели JT8D- 200.
Супер 27

Сертифицированный Valsan Partners в декабре 1988 г. и проданный на рынок Goodrich с 1997 г., боковые двигатели заменены на более эффективные и тихие JT8D-217C / 219, а центральный двигатель получил комплект защиты от шума за 8,6 млн долларов (2000 г.): расход топлива снижен на 10-12%, увеличена дальность и аэродромные характеристики. [40] Позднее компания Quiet Wing Technologies начала продавать в Редмонде, штат Вашингтон, скорость была увеличена на 50 миль в час (80 км / ч), а на некоторые из этих самолетов были добавлены крылья для повышения топливной эффективности. [ необходима цитата ]

Боинг C-22C
Один самолет 727-212 эксплуатировался ВВС США.

Предложено [ править ]

727-300

Предлагаемый вариант на 169 мест был разработан в консультации с United Airlines в 1972 году, которая первоначально выразила заинтересованность в заказе 50 самолетов. Также был интерес со стороны Indian Airlines к одноклассной версии на 180 мест. Фюзеляж должен был быть удлинен на 18 футов (5,5 м), а шасси - усилено. Три двигателя были заменены двумя более мощными двигателями JT8D-217 под Т-образным хвостовиком. [41] [42] Многие компоненты кабины были бы общими с 737-200, а улучшенные системы управления двигателем устранили бы необходимость в бортинженере . United не выполнила свой заказ, а вместо этого Indian Airlines заказали более крупный Airbus A300 , поэтому проект был отменен в 1976 году.[43]

727-400

В 1977 году была предложена концепция с фюзеляжем длиной 155 футов (47 м) и двумя двухконтурными двухконтурными двухконтурными двигателями под крыльями (но с Т-образным хвостовым оперением). Более компактные системы, изменение внутреннего пространства и устранение необходимости в бортинженере. увеличил бы вместимость до 189 мест в двухклассной конфигурации. Спустя всего несколько месяцев эта концепция была преобразована в проект Boeing 7N7, который в конечном итоге стал Boeing 757 . [44]

Операторы [ править ]

В 2019 году авиакомпания Iran Aseman Airlines выполнила последний запланированный 727 пассажирский рейс.
Основная статья: Список операторов Boeing 727

Коммерческие операторы [ править ]

Kalitta Charters в настоящее время является крупнейшим оператором 727, имеющим в своем парке шесть самолетов.

По состоянию на май 2020 года 13 самолетов Boeing 727 (1 × 727-100 и 12 × -200) находились на коммерческой службе у 6 авиакомпаний, плюс один - в государственном и частном использовании. Иранские авиалинии Aseman Airlines , последний пассажирский авиаперевозчик, выполнили последний запланированный 727 пассажирский рейс 13 января 2019 года. [45] По состоянию на июль 2018 года у этих операторов есть пять или более самолетов для перевозки грузов: [46]

  • Калитта Чартерс (6)
  • LAS Cargo (6)
  • Подавать воздух (5)

T2 Aviation Ltd использует 2 модифицированных бывших грузовых самолета FedEx 727-200, эксплуатируемых 2 Excel Aviation, оборудованных резервуарами для рассеивания нефти и опрыскивателями для реагирования на разливы нефти. [47]

Zero Gravity Corporation использует модифицированный 727-200 для перевозки пассажиров с ограниченной массой тела. [48]

Колумбийский грузовой перевозчик Aerosucre использует два 727-200, зарегистрированных HK-5216 и HK-5239, в дополнение к Total Linhas Aéreas , который также использует 3 727-200F.

Правительственные, военные и другие операторы [ править ]

Буркина-Фасо 727

Кроме того, 727 эпизодически использовался правительством, поскольку он летал в составе ВВС Бельгии , Югославии , Мексики , Новой Зеландии и Панамы , а также в небольшой группе правительственных агентств, которые использовали его.

 Афганистан
  • Афганские военно-воздушные силы  - три из них приобретаются у Ariana Afan Airlines [49]
 Бенин
  • Военные Бенина (1)
 Боливия
  • Военно-воздушные силы Боливии (Transporte Aereo Militar) (1)
 Буркина-Фасо
  • ВВС Буркина-Фасо (1)
 Колумбия
  • Колумбийское правительство
  • Колумбийские ВВС (2)
 Демократическая Республика Конго
  • Форс Аэриен дю Конго (4)
 Джибути
  • Военно-воздушные силы Джибути (2) [50]
 Эквадор
  • Эквадорские ВВС (3)
 Ирак
  • Правительство Ирака , Салах Алдин (1)
 Мексика
  • Мексиканские ВВС (5) ушли на пенсию в 2017 г.
  • Федеральная превентивная полиция (4)
 Новая Зеландия
  • Королевские ВВС Новой Зеландии (3) ушли в отставку в 2003 г.
 объединенное Королевство
  • Oil Spill Response Limited [2]
 Соединенные Штаты
  • ВВС США  - ранее использовался как военный транспорт, обозначенный как C-22.

Частный самолет [ править ]

Несколько самолетов 727 были оборудованы для использования в качестве частных самолетов, особенно с начала 1990-х годов, когда крупные авиакомпании начали исключать из своего парка старые модели 727-100. [51] Дональд Трамп путешествовал на бывшем самолете 727-100 American Airlines со столовой, спальней и душем, известном как Trump Force One, прежде чем перейти на более крупный Boeing 757 в 2009 году; [52] Питер Нюгард приобрел 727-100 для личного пользования в 2005 году. [53] Американский финансист Джеффри Эпштейн владел частным 727 по прозвищу «Лолита Экспресс». [54] Геттис купил N311AG от Revlon в 1986 году, иГордон Гетти приобрел самолет в 2001 году. [55]

Несчастные случаи и происшествия [ править ]

Основная статья: Список аварий и инцидентов с участием Boeing 727

По состоянию на январь 2019 года в общей сложности произошел 351 инцидент с участием 727 самолетов, в том числе 119 происшествий с потерей корпуса [56], в результате которых погибло 4211 человек. [57]

Заказы и поставки [ править ]

ГодОбщий19841983 г.1982 г.19811980 г.1979 г.1978 г.1977 г.1976 г.1975 г.1974 г.1973
Заказы18310111386898125133113508892
Доставка183181126941311361186761919192
Год1972 г.1971 г.1970 г.1969 г.1968 г.19671966 г.1965 г.1964 г.1963 г.1962 г.1961 г.1960 г.
Заказы119264864661251491878320103780
Доставка41 год335511416015513511195600

Источник: данные Boeing до конца производства [58]

Заказы и поставки Boeing 727 (совокупно, по годам):

 Заказы

 Доставка

Сводка модели [ править ]

Модельный рядКод ИКАО [59]ЗаказыДоставка
727-100B721 / R721 [b]407407
727-100CB721164164
727-200B72212451245
727-200FB722 / R722 [b]1515
Общий1831 г.1831 г.

Источник: Boeing [58]

Самолет на дисплее [ править ]

Есть сравнительно большое количество выживших вышедших на пенсию 727-х, в основном в результате пожертвования FedEx 84 из них различным организациям. Подавляющее большинство самолетов было отдано университетским программам обслуживания авиации. Все, кроме 5, расположены в Соединенных Штатах. [60]

  • N7001U - 727-022 на статической выставке в Музее полета в Сиэтле, Вашингтон . Это был первый построенный 727 экземпляров. Он вылетел из Пейн Филд в Эверетте, штат Вашингтон, и приземлился в музее 2 марта 2016 года. [61] [62]
  • N7017U - 727 на статической выставке в Музее науки и промышленности в Чикаго, штат Иллинойс . Он был подарен United Airlines . В нем есть вырезанные секции, показывающие каркас самолета и туалет, вид из кабины и несколько рядов сидений. [63] [64]
  • N186FE - 727-100 на статической выставке в муниципальном колледже Оуэнса в Перрисбурге, штат Огайо . Ранее он принадлежал FedEx и подарен компанией в 2007 году. [65] [66]
  • N199FE - 727-173C на статической выставке в Канзасском музее авиации в Уичито, штат Канзас . Ранее он использовался FedEx как N199FE. [67] [68]
  • N113FE Джаррод - 727-022C на хранении в Национальном музее коммерческой авиации в Атланте, Джорджия . Ранее он эксплуатировался FedEx позывным N113FE, а ранее - позывным N7437U - United Airlines. [69]
  • N265SE Paul - 727-200 на статической выставке в Музее авиации Флориды в Лейкленде, Флорида . Раньше им управляла FedEx. [70] [71]
  • N492FE Два медведя - 727-227 на статическом дисплее Университета Аляски в Меррил Филд в Анкоридже, Аляска . Ранее он принадлежал FedEx и был подарен компанией 26 февраля 2013 года. [72] [73] [74] [75]
  • N874AA - 727-223 хранится в Музее истории авиалиний на Боинг Филд в Сиэтле, Вашингтон . [76]
  • NZ7272 - носовая часть 727-22C в настоящее время хранится в Музее ВВС Новой Зеландии в Крайстчерче , Новая Зеландия, и еще не выставлена ​​на обозрение.
  • G-BNNI Lady Patricia  - 727-276 последний раз летал Sabre Airways в 2000 году. Приобретенный 727 Communications, рекламной компанией в Сканнерборге , Дания , он теперь служит конференц-залом и рекламным щитом в их офисах. [77] [78]

Технические характеристики [ править ]

Сравнение различных вариантов 727
Характеристики Boeing 727 [79]
Вариант727-100727-200
Летный экипаж [80]трое: пилот, второй пилот и бортинженер
Двухклассные места106: 16F @ 38 ", 90Y @ 34"134: 20F @ 38 ", 114Y @ 34"
Одноклассные места125 @ 34 "155 @ 34 "
Предел выхода [80]131189
Длина133 фута 2 дюйма / 40,59 м153 фута 2 дюйма / 46,68 м
Высота34 фута 3 дюйма / 10,44 м34 фута 11 дюймов / 10,65 м
Ширина кабины140 дюймов / 3,56 м
Размах крыльев108 футов / 32,92 м
Крыло [39]1650 кв. Футов (153 м 2 ), охват 32 °
MTOW169000 фунтов / 76700 кг172000 фунтов / 78100 кг
Adv. 209,500 фунтов / 95,100 кг
OEW87696 фунтов / 39800 кг97,650 фунтов / 44,330 кг
Adv. 100700 фунтов / 45720 кг
Вместимость топливных баков7,680 галлонов / 29 069 л8 090 галлонов США / 30 620 л
Adv. 10,585 галлонов США / 40,060 л
Двигатели × 3Пратт и Уитни JT8D -1/7/9JT8D-7/9/11 (Расшир .: -9 / 15/17 / 17R)
Тяга × 314000–14500  фунтов (62–64  кН )14000–15000  фунтов (62–67  кН )
Adv. 14 500–17 400  фунтов-силы (64–77  кН )
Диапазон [c]2250 миль (4170 км)1900 миль (3500 км)
Adv. 2,550 миль (4,720 км)
Взлет [d]8,300 футов (2,500 м)8,400 футов (2,600 м)
Adv. 10,100 футов (3,100 м)
MMO [80]Маха 0,9 (961 км / ч; 519 кН)
Круиз495 узлов / 917 км / ч / 0,86 Маха [81]865–953 км / ч / 467-515 узлов [82]
Потолок [80]42000 футов (13000 м)

См. Также [ править ]

  • Эксперимент по крушению Боинга 727 2012 года
  • Заметные появления в СМИ

Связанная разработка

  • Боинг 707
  • Боинг 737
  • Боинг 7J7

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Hawker Siddeley Trident
  • BAC One-Eleven
  • Макдоннелл Дуглас DC-9
  • Туполев Ту-154

Связанные списки

  • Список гражданских самолетов
  • Список реактивных авиалайнеров

Примечания [ править ]

  1. ^ Выведено из эксплуатации пассажирскими авиалиниями в январе 2019 г. [2]
  2. ^ a b R721 / R722 относится к вариантам Super 27.
  3. ^ Двухклассные пассажиры
  4. ^ MTOW, SL, ISA

Ссылки [ править ]

  1. ^ "727 Commerciat transport: Исторический снимок" . Боинг.
  2. ^ a b c Гай, Джек (22 января 2019 г.). «Знаменитый триджет 727 Boeing совершает последний коммерческий рейс» . CNN .
  3. ^ а б «Семья 727» . Коммерческие самолеты Boeing. Архивировано из оригинала на 3 мая 2012 года . Проверено 14 мая 2012 года . К январю 1983 года заказ достиг 1831. Один испытательный самолет, принадлежащий Boeing, увеличил общее количество до 1832 экземпляров.
  4. ^ a b c "Коммерческие самолеты". Современные чудеса . Сезон A149. 16 января 2001 г. ок. 15 минут в.
  5. Перейти ↑ Connors 2010 , p. 355
  6. ↑ Технический редактор (16 декабря 1960 г.). «Анализируя 727» . Полет . Vol. 78 нет. 2071 . Проверено 1 апреля 2015 года из архива Flightglobal.
  7. ↑ Аластер Пью (30 декабря 1960 г.). «Тримотор Боинга» . Полет . Vol. 78 нет. 2073 . Проверено 1 апреля 2015 года из архива Flightglobal.
  8. Перейти ↑ Connors 2010 , p. 357
  9. ^ «Разговор с г-ном Биллом: старший вице-президент Boeing в Лондоне» . Полет . Деловая информация компании Reed. 4 октября 1960 . Проверено 4 марта 2011 года .
  10. Перейти ↑ Connors 2010 , pp. 348–349
  11. Перейти ↑ Connors 2010 , p. 350
  12. Перейти ↑ Connors 2010 , p. 352
  13. ^ a b c Иден, Пол. (Эд). Гражданские самолеты сегодня. 2008: Янтарные книги, стр. 72–3.
  14. ^ a b Eden 2008, стр. 74–5.
  15. ^ Норрис и Вагнер. Современные авиалайнеры Boeing , стр. 12–3. Motorbooks International, 1999.
  16. ^ " Серия Боинг 727. Уголок самолета и силовой установки".
  17. ^ a b c Пример проектирования самолетов; Boeing 727 , серия профессиональных исследований Американского института аэронавтики и астронавтики, сентябрь 1978 г.
  18. ^ Брюс Шнайер (2003). За пределами страха: разумное мышление о безопасности в неопределенном мире . п. 82 . ISBN 0-387-02620-7.
  19. ^ Люфтганза. Руководство по эксплуатации Boeing 727 , стр. 1.4.32-1, 4.3.4-2.
  20. ^ "Боинг 727" . Боинг. Архивировано из оригинала на 24 мая 2011 года . Проверено 16 марта 2011 .
  21. ^ "Боинг 727 - Комплекты Stage 3" . fedex.com . Проверено 1 апреля 2015 года .
  22. ^ "Пример - Тихий самолет" . fedex.com . Проверено 1 апреля 2015 года .
  23. ^ a b "Обзор Hushkit" (PDF) . Международный рейс . Vol. 159 нет. 4789. 13 июля 2001 г. с. 41.
  24. ^ Джеймс Raisbeck. «Вдыхание новых технологий в авиацию» . Архивировано из оригинального 27 июня 2012 года . Проверено 25 июля 2011 года .
  25. ^ "Комплекты шумоподавления Boeing 727 Stage 3" . Архивировано из оригинала на 3 июня 2011 года . Проверено 25 июля 2011 года .
  26. ^ Creedy, Стив (30 марта 2010). «Шумные Боинг-727 будут запрещены» . News Corporation . Проверено 30 марта 2010 года .
  27. ^ a b «Конец эпохи, когда FedEx Express уходит в отставку с последнего B727» . FedEx.com . Проверено 15 сентября 2014 года .
  28. ^ Химмельсбы и Вустер 1986 , стр. 43.
  29. Перейти ↑ Frawley, Gerard (2002). Международный справочник военных самолетов, 2002–2003 гг . Fyshwick, ACT, Австралия: ISBN Aerospace Publications Pty Ltd. 1-875671-55-2.
  30. ^ "Всемирная перепись авиалайнеров". Международный рейс . Vol. 184 нет. 5403. 13 августа 2013 г. С. 40–58 [49].
  31. ^ FlightGlobal (2017). Всемирная перепись авиалайнеров (PDF) . п. 34 . Проверено 1 января 2018 года .
  32. ^ а б Фаррис, Брэндон; Король, Роял Скотт. «Знаковый первый Боинг 727 совершает последний полет» . CNN. Архивировано из оригинала на 4 марта 2016 года . Проверено 4 марта 2016 года .
  33. ^ Siebenmark, Джерри (2 марта 2016). «Последний полет первого 727-го запланирован на среду» . Архивировано из оригинала 6 марта 2016 года . Проверено 4 марта 2016 года .
  34. ^ Siebenmark, Джерри (3 марта 2016). «Wichitans изготавливали детали, летали на Боинге 727» . Проверено 4 марта 2016 года .
  35. ^ "Боинг 727-223" . Национальный музей истории авиалиний . Архивировано из оригинального 14 марта 2016 года . Проверено 14 марта 2016 года .
  36. ^ Бауэрс, Питер М. (июнь 1989 г.). Boeing Aircraft с 1916 года . США: Naval Institute Press. С. 481–492. ISBN 978-3-8228-9663-1.
  37. ^ Программы Airclaims Jet 1995
  38. ↑ Гилкрист, стр.62
  39. ^ а б "727-100 / 200" (PDF) . Запуск . Боинг. 2007 г.
  40. ^ "Обзор Hushkit" (PDF) . Международный рейс . Vol. 159 нет. 4789. 13 июля 2001 г. с. 42.
  41. ^ "Американский журнал исторического общества авиации". Американское историческое авиационное общество. 1999: 121. Цитировать журнал требует |journal=( помощь )
  42. ^ Марк Вагнер (1998). Авиалайнеры Boeing . Barnes & Noble. п. 67. ISBN 1610607066.
  43. ^ "Журнал обороны Азии". Викрант Групп. 1977. с. 22.
  44. ^ «Короткие строки». Авиационная неделя и космические технологии . 107 : 4. 1977.
  45. ^ Falcus, Мэтт (14 января 2019). "Иран Асеман снимает с производства последний самолет Boeing 727" . Блог об обнаружении аэропортов . Проверено 15 января 2019 года .
  46. ^ «Всемирная перепись авиалиний 2018» . Flightglobal.com . Июль 2018 . Проверено 21 августа 2018 года .
  47. ^ «Направления деятельности: T2» . 2Excel Aviation . Проверено 27 августа 2018 года .
  48. ^ "Zero Gravity Corporation: Опыт" . Проверено 16 октября 2019 года .
  49. ^ "Афганские ВВС приобретают 3 Боинга 727". Ежемесячно ВВС . Ключевое издание: 30 декабря 2014 г.
  50. ^ "ВВС Джибути получают два Y-12; вертолеты Dauphin" . defenceWeb. 2016 . Проверено 19 июля, 2016 .
  51. ^ "ВОССТАНОВЛЕНИЕ Б / У 727" . Нью-Йорк Таймс . 7 ноября 1981 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 16 января 2017 года . 
  52. ^ «Внутри частного самолета Дональда Трампа - Внешний вид (1) - CNNMoney.com» . money.cnn.com . Проверено 16 января 2017 года .
  53. ^ "Корпоративный сайт NYGARD" . Corporate.nygard.com . Проверено 16 января 2017 года .
  54. ^ Остлер, Кэтрин. «Джеффри Эпштейн: сексуальный преступник, который общается с принцами и премьер-министрами» . Newsweek . Проверено 7 июля 2019 года .
  55. ^ https://www.jetphotos.com/info/727-20512
  56. ↑ «Сводка происшествий с Боингом 727» , Aviation-Safety.net, 5 мая 2007 г. Проверено 13 июля 2008 г.
  57. ↑ «Статистика авиационных происшествий с Boeing 727» , Aviation-Safety.net, 3 декабря 2007 г. Проверено 13 июля 2008 г.
  58. ^ a b "Обзор модели 727" . Коммерческие самолеты Boeing . Проверено 10 декабря 2010 года .
  59. ^ «Документ ИКАО 8643» . Международная организация гражданской авиации . Проверено 20 июня 2017 года .
  60. ^ Бостик, Брайан (24 ноября 2014). «Интерактивная карта: бывшие в эксплуатации самолеты FedEx Boeing 727 в Dot The Globe» . Сеть Aviation Week . Пентон . Проверено 6 апреля 2017 года .
  61. ^ "Боинг 727-022" . Музей авиации . Музей авиации . Проверено 31 марта 2017 года .
  62. ↑ Фаррис, Брэндон (3 марта 2016 г.). «Первый Boeing 727 готовится к последнему полету» . Новости Airways . Airways International, Inc. Архивировано из оригинала 6 марта 2016 года . Проверено 31 марта 2017 года .
  63. ^ "United Airlines Boeing 727." Чикагский музей науки и промышленности. Дата обращения: 19 декабря 2016.
  64. ^ "Досье на планер - Боинг 727-22, c / n 18309, c / r N7017U" . Воздушные визуализации . AerialVisuals.ca . Проверено 31 марта 2017 года .
  65. ^ "FedEx жертвует самолет Boeing 727 муниципальному колледжу Оуэнса" . Общественный колледж Оуэнса . Общественный колледж Оуэнса. 19 апреля 2007 . Проверено 31 марта 2017 года .
  66. ^ "Досье на планер - Боинг B727 / C-22, c / n 18872, c / r N186FE" . Воздушные визуализации . AerialVisuals.ca . Проверено 31 марта 2017 года .
  67. ^ "Боинг 727" . Канзасский музей авиации . Проверено 31 марта 2017 года .
  68. ^ "Досье на планер - Boeing 727-173C, c / n 19509, c / r N199FE" . Воздушные визуализации . AerialVisuals.ca . Проверено 31 марта 2017 года .
  69. ^ "FEDEX 727-022C; S / N 19894" . Национальный музей коммерческой авиации . Национальный музей коммерческой авиации. Архивировано из оригинала на 1 апреля 2017 года . Проверено 31 марта 2017 года .
  70. ^ «ЭКСПОНАТЫ» . Солнце и веселье . СОЛНЦЕ и ВЕСЕЛО. Архивировано из оригинального 14 марта 2017 года . Проверено 31 марта 2017 года .
  71. ^ "N265FE Federal Express (FedEx) Боинг 727-200 - cn 21671/1523" . Planespotters.net . Planespotters.net . Проверено 31 марта 2017 года .
  72. ^ Mondor, Коллин (31 мая 2016). «Небольшой аэропорт Аляски уступает место FedEx 727» . adn.com . Аляска Диспетч Паблишинг . Проверено 31 марта 2017 года .
  73. ^ «UAA приветствует подаренный FedEx самолет Boeing 727» . Зеленые и золотые новости . 25 февраля 2013 года . Проверено 1 апреля 2017 года .
  74. ↑ Эриксон, Эван (12 марта 2013 г.). «Орел приземлился в Меррил-Филд: FedEx жертвует Boeing 727 для авиационной программы» . Северное сияние . Проверено 1 апреля 2017 года .
  75. ^ "N492FE Federal Express (FedEx) Боинг 727-200 - cn 21530/1446" . Planespotters.net . Planespotters.net . Проверено 1 апреля 2017 года .
  76. ^ "БОИНГ 727-223" . Музей истории авиалинии . Проверено 4 декабря 2017 года .
  77. ^ "VH-TBK Boeing 727-276A" . www.aussieairliners.org . Проверено 24 ноября 2018 года .
  78. ^ "G-BNNI | Boeing 727-276 (Adv) | 727 Связь | Сорен Мэдсен | JetPhotos" . JetPhotos . Проверено 25 ноября 2018 года .
  79. ^ «Характеристики самолета 727 для планирования аэропорта» (PDF) . Боинг. Май 2011 г.
  80. ^ a b c d "Типовой паспорт сертификата" (PDF) . FAA. 20 февраля 1991 года Архивировано из оригинального (PDF) на 1 декабря 2019 года . Проверено 11 декабря 2016 года .
  81. ^ Джерард Фроули. «Технические характеристики и характеристики самолета 727-100» . Международный справочник гражданской авиации .
  82. ^ Джерард Фроули. "Технические характеристики самолета 727-200" . Международный справочник гражданской авиации .
  • Коннорс, Джек (2010). Двигатели Pratt & Whitney: техническая история . Отдыхай. Вирджиния: Американский институт аэронавтики и астронавтики . ISBN 978-1-60086-711-8.
  • Химмельсбах, Ральф П .; Вустер, Томас К. (1986). Норжак: Расследование Д.Б. Купера . Вест Линн , Орегон: Проект Норжак. ISBN 978-0-9617415-0-1.
  • Гилкрист, Питер (1996). Современные гражданские самолеты 13: Боинг 727 . Шеппертон, Соединенное Королевство: Ian Allan Publishing. ISBN 0-7110-2081-7.

Внешние ссылки [ править ]

  • «727 Commerciat transport: Исторический снимок» . Боинг.
  • 727 прототип на rbogash.com
  • Сайт Boeing-727.com
  • События со смертельным исходом в Boeing 727 на Airsafe.com
  • «У Boeing новый облик» . Пресс-секретарь-обозреватель . (Спокан, Вашингтон). (Фото AP). 2 ноября 1962 г. с. 2Б.
  • Мердо Моррисон (28 ноября 2014 г.). «На службе: 10 самолетов-ветеранов все еще в строю» . Flightglobal .
  • Гай Норрис (16 января 2015 г.). «Боинг 727 и рождение семейного плана Боинга (1962)» . Авиационная неделя . Из архива.
vтеХронология производства самолетов Boeing 7x7 с 1955 г. по настоящее время
1950-е годы1960-е1970-е годы1980-е1990-е2000-е2010-е2020-е
5678901234567890123456789012345678901234567890123456789012345678901
Боинг 717 (MD-95)
Боинг 737 ОригиналБоинг 737 КлассикБоинг 737 NG737 МАКС
Боинг 727
Боинг 720Боинг 757
Боинг 707Боинг 767
Боинг 787
Боинг 777777X
Боинг 747 ( Boeing 747SP )Боинг 747-400747-8
  = Узкое тело  = Широкоформатный
* Частичное совпадение сроков производства, например, между 747-400 и 747-8, было решено в пользу более новых моделей.