Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Центральный двигатель Ту-154 питается через S-образный канал.
S-образная геометрия воздуховода

S-канал (или змеевик на вход ) представляет собой тип реактивного двигателя впускного канала используется в нескольких типов Trijet самолетов . В этой конфигурации воздухозаборник находится в верхней задней части самолета, выше или ниже стабилизатора , а выхлоп и двигатель - в задней части самолета. S-образный канал расположен в хвостовой части или оперении самолета. Форма S-образного воздуховода легко узнаваема и использовалась в нескольких самолетах, начиная с 1962 года с Hawker Siddeley Trident . В настоящее время Dassault Falcon 8X и Dassault Falcon 900 бизнес-джеты - единственные в производстве самолеты, в которых используется конструкция S-образных воздуховодов.

Преимущества и недостатки [ править ]

S-образный воздуховод был изобретен как решение для размещения центрального двигателя на трехрежимных самолетах. S-образный воздуховод было проще обслуживать, чем альтернативные конструкции Trijet. [1] В большинстве конструкций trijet используется S-образный воздуховод. Только конструкторы триджетов McDonnell Douglas DC-10 и MD-11 решили не использовать S-образный воздуховод и перейти к «прямоточной» компоновке. Прямоточная компоновка оставляет двигатель высоко над землей, что затрудняет доступ. Прямолинейная компоновка также увеличивает общее аэродинамическое сопротивление самолета на 2–4%. [1]

По сравнению с прямоточной конструкцией на DC-10 и MD-11, S-образный канал позволяет установить более короткий киль и руль направления ближе к продольной оси.

На Lockheed L-1011 TriStar инженеры смогли сохранить характеристики двигателя, сравнимые с прямоточными конструкциями, ограничив изгиб S-образного воздуховода менее чем четвертью радиуса впускного диаметра двигателя. [ цитата необходима ] Конструкция S-образного воздуховода также уменьшила общий вес пустого самолета. Исследования, проведенные при проектировании L-1011, показали, что потери от использования S-образного воздуховода были более чем компенсированы вышеуказанной экономией. [2]

S-образный воздуховод - сложная и дорогостоящая конструкция. [ необходимая цитата ] Поскольку современные реактивные двигатели обладают большей мощностью и надежностью, чем двигатели 1970-х годов, и могут безопасно приводить в действие самолет только с двумя двигателями, конструкция trijet больше не используется для больших коммерческих авиалайнеров, но используется на последних Dassault Falcon 7X и Сокол 8Xбизнес-джеты, чтобы обеспечить значительно большую общую тягу, позволяя продолжать использовать меньшие двигатели в классе 15–30 кН, с которыми исторически проектировались все Falcon. В международных авиационных правилах трехдвигательная компоновка также считается по своей сути более безопасной из-за повышенной избыточности, и это позволяет использовать определенные аэродромы на большой высоте только для самолетов с более чем двумя двигателями.

S-образный канал также находит применение на боевых самолетах, где он имеет важное преимущество - блокирует переднюю часть реактивного двигателя от радаров. Вращающиеся лопасти компрессора будут давать сильный радарный возврат по сравнению с гладкими сторонами воздуховода.

Список самолетов с S-образным воздуховодом [ править ]

Dassault Falcon 50 S-образный воздуховод
S-образный канал Falcon 50 в хвостовой части фюзеляжа самолета со снятым люком доступа
Вид внутри S-образного воздуховода с видимым передним вентилятором двигателя

Самолеты, которые в настоящее время строятся с S-образными воздуховодами:

Самолеты, ранее построенные с S-образными воздуховодами, но снятые с производства, включают:

Boeing 747-300 Trijet (не следует путать с более поздним 747-300) был разработан с макетом S-канала, но никогда не строили.

Ссылки [ править ]

  1. ^ а б Аэронавигационный журнал . Королевское авиационное общество. 1974. С. 392, 398 . Проверено 11 декабря 2008 .
  2. ^ Сделки SAE . Общество Автомобильных Инженеров. 1970. стр. 1436 . Проверено 11 декабря 2008 .