Это хорошая статья. Для получения дополнительной информации нажмите здесь.
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
"YF-22" перенаправляется сюда. Для ракетного двигателя см YF-22 (ракетный двигатель) .

YF-22
YF-22.jpg
YF-22 (s / n 87-0700 , N22YF) в Национальном музее ВВС США
РольStealth истребитель демонстратор технологий
национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительLockheed / Boeing / General Dynamics
Первый полет29 сентября 1990 г.
Положение делНа пенсии
Основной пользовательВВС США
Произведено1989–1990
Количество построенных2
Разработан вLockheed Martin F-22 Raptor

Lockheed / Boeing / General Dynamics YF-22 является американский одноместный, двухмоторный истребитель демонстратор технологий разработан для ВВС США (USAF). Этот проект стал финалистом конкурса Advanced Tactical Fighter USAF , и два прототипа были построены для этапа демонстрации / проверки конкурса. YF-22 выиграл конкурс у Northrop YF-23 и поступил в производство как Lockheed Martin F-22 Raptor . YF-22 имеет аналогичную аэродинамическую схему и конфигурацию, что и F-22, но с отличиями в расположении и конструкции кабины, хвостовых стабилизаторов и крыльев, а также во внутренней структурной компоновке.

В 1980-х годах ВВС США начали искать замену своим истребителям, особенно для борьбы с современными Су-27 и МиГ-29 . Свои предложения представили несколько компаний, разделенных на две команды. Нортроп и Макдоннелл Дуглас представили YF-23. Lockheed, Boeing и General Dynamics предложили и построили YF-22, который, хотя и был немного медленнее и имел большее радиолокационное сечение , но был более маневренным, чем YF-23. В первую очередь, по этой причине он был выбран военно-воздушными силами как победитель ATF в апреле 1991 года. После отбора первый YF-22 был отправлен в музей, а второй прототип продолжал летать до тех пор, пока авария не отправила его в роль транспортного средства для проверки антенн.

Дизайн и разработка [ править ]

Основная статья: Advanced Tactical Fighter

В 1981 году ВВС США разработали потребность в усовершенствованном тактическом истребителе (ATF) в качестве нового истребителя превосходства в воздухе, который заменит F-15 Eagle и F-16 Fighting Falcon . Это стало еще более актуальным в связи с возникающими во всем мире угрозами, в том числе с разработкой и распространением советских истребителей МиГ-29 и Су-27 класса «Фланкер» . Он будет использовать преимущества новых технологий в конструкции истребителей на горизонте, включая композитные материалы , легкие сплавы , передовые системы управления полетом, более мощные двигательные установки и технологии малозаметности . [1]В сентябре 1985 года ВВС разослали технический запрос предложений (RFP) ряду групп авиастроителей. Семь заявок были поданы в июле 1986 года, и две компании, Lockheed и Northrop , были отобраны 31 октября 1986 года. Две группы, Lockheed / Boeing / General Dynamics и Northrop / McDonnell Douglas , провели 50-месячный этап демонстрации, завершившийся летные испытания прототипов двух команд, YF-22 и YF-23 . [2] [3] [4]

Оба самолета YF-22 на рулежной дорожке на авиабазе Эдвардс

YF-22 был разработан с учетом требований ВВС США по живучести, суперкруизу , малозаметности и простоте обслуживания. [5] Поскольку документ Lockheed был выбран в качестве одного из победителей, компания через свое подразделение Skunk Works взяла на себя руководство партнерами программы. Он будет отвечать за переднюю кабину и фюзеляж, а также за окончательную сборку в Палмдейле , Калифорния . Между тем крылья и кормовая часть фюзеляжа будут построены компанией Boeing, а центральная часть фюзеляжа, отсеки вооружения, хвостовое оперение и шасси построит General Dynamics. [6]По сравнению со своим аналогом Northrop / McDonnell Douglas, YF-22 имеет более традиционную конструкцию - его крылья имеют большие управляющие поверхности , такие как задняя кромка полного размаха [7], и, в то время как YF-23 имел две поверхности хвостового оперения, YF-22 имел четыре, что делало его более маневренным, чем его аналог. [8] Для этапа демонстрации и проверки были построены два экземпляра каждого прототипа воздушного судна (PAV): один с двигателями General Electric YF120 , другой с двигателями Pratt & Whitney YF119 . [1] [9]

YF-22 получил неофициальное название « Lightning II » в честь истребителя Lockheed времен Второй мировой войны , P-38 Lightning , которое существовало до середины 1990-х годов, когда ВВС США официально назвали самолет « Raptor ». [10] В 2006 году F-35 получил название Lightning II . [11]

Первый YF-22 (PAV-1, серийный номер 87-0700 , N22YF) с GE YF120, [12] [13] был развернут 29 августа 1990 года [6] [14] и впервые поднялся в воздух 29 сентября 1990 года. , взлетая из Палмдейла, пилотируемый Дэвидом Л. Фергюсоном. [6] [15] Во время 18-минутного полета PAV-1 достиг максимальной скорости 250 узлов (460 км / ч; 290 миль в час) и высоты 12 500 футов (3800 м) перед приземлением на авиабазе Эдвардс . [13] После полета Фергюсон сказал, что оставшаяся часть программы испытаний YF-22 будет сосредоточена на «... маневренности самолета, как сверхзвуковой, так и дозвуковой». [13] Второй ЯФ-22 (ПАВ-2, з / н87-0701 , N22YX) с P&W YF119 совершил свой первый полет 30 октября под управлением Тома Моргенфельда. [6]

История операций [ править ]

Оценка [ править ]

YF-22 (на переднем плане) и YF-23 (на заднем плане)

Во время программы летных испытаний, в отличие от YF-23, на YF-22 проводились стрельбы из оружия и полеты с большим (60 °) углом атаки (AoA, или high-alpha). [16] Хотя это и не было обязательным требованием, самолет стрелял ракетами AIM-9 Sidewinder и AIM-120 AMRAAM из внутренних отсеков вооружения. [16] [17] Летные испытания также показали, что YF-22 с его соплами вектора тяги достиг угловой скорости более чем вдвое, чем F-16, при маневрировании на малых скоростях. Первый прототип, PAV-1, достиг 1,58 Маха в суперкрейсерском режиме, в то время как PAV-2 достиг максимальной суперкрейсерской скорости 1,43 Маха; максимальная скорость превышала 2,0 Маха. [18] [19]Летные испытания продолжались до 28 декабря 1990 г., когда было выполнено 74 полета и налетано 91,6 часа. [4] После летных испытаний команды подрядчиков представили предложения по производству ATF. [20]

23 апреля 1991 года YF-22 был объявлен секретарем ВВС Дональдом Райсом победителем конкурса ATF. [21] YF-23 был более малозаметным и быстрым, но YF-22 был более маневренным. [22] Было предположение , в авиационной прессе , что YF-22 также рассматривается как более приспособленные к военно - морскому флоту Navalized Advanced Tactical Fighter (NATF), но ВМС США отказались NATF к 1992 году [16] [23] Вместо того , чтобы Списанный, как и в случае с PAV-1, PAV-2 впоследствии совершил боевые вылеты после соревнований - налетал еще 61,6 часа за 39 полетов. [16]25 апреля 1992 года самолет получил серьезные повреждения при попытке приземления в результате колебаний, вызванных пилотом. Он был отремонтирован, но больше никогда не летал и вместо этого служил в качестве транспортного средства для статических испытаний. [24] [25] В 1991 году ожидалось, что будет закуплено 650 серийных F-22. [26]

Производство F-22 [ править ]

Основная статья: Lockheed Martin F-22 Raptor

Поскольку команда Lockheed выиграла конкурс ATF, она получила контракт на проектирование, производство и разработку (EMD), который в конечном итоге позволил ей продолжить производство действующих самолетов. EMD потребовало семь одноместных F-22A и два двухместных F-22B. 9 апреля 1997 года был выпущен первый из них, Spirit of America . Во время церемонии F-22 получил официальное название « Раптор ». Из-за ограниченного финансирования первый полет, который ранее был запланирован на середину 1996 года, состоялся 7 сентября 1997 года. [24] Летные испытания F-22 продолжались до 2005 года, а 15 декабря 2005 года ВВС США объявили, что Raptor достиг своей начальной боевой готовности (IOC). [27]

Во многих отношениях YF-22 отличались от серийных F-22. В отличие от F-117 Nighthawk , которым изначально было трудно управлять из-за небольших вертикальных стабилизаторов , Lockheed переоценила площадь оперения на своем YF-22. Таким образом, компания уменьшила размеры самолетов F-22 на 20–30 процентов. Lockheed изменила форму задней кромки крыла и стабилизатора, чтобы улучшить аэродинамику, прочность и малозаметность; стреловидность крыла и стабилизатора уменьшена на 6 ° с 48 °. Наконец, чтобы улучшить обзор для пилота, фонарь был сдвинут вперед на 7 дюймов (178 мм), а воздухозаборники двигателя были сдвинуты назад на 14 дюймов (356 мм). [28] [29] [30]

Несчастные случаи [ править ]

В апреле 1992 года второй YF-22 разбился при посадке на авиабазу Эдвардс. Летчик-испытатель Том Моргенфельд избежал травм. Причиной крушения стала ошибка программного обеспечения управления полетом, которая не смогла предотвратить колебания, вызванные пилотом . [31]

Расположение самолета [ править ]

YF-22 на выставке в музее ВВС США
  • 87-0700 - Air Force Test Flight Center музей , база ВВС Эдвардс , Калифорния [32]
  • 87-0701 - используется Lockheed в качестве модели для статических испытаний. [33]

Технические характеристики (YF-22) [ править ]

Данные Baker и Aronstein (обратите внимание, некоторые характеристики являются приблизительными) . [34] [35]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1 (пилот)
  • Длина: 64 фута 6 дюймов (19,65 м)
  • Размах крыла: 43 футов 0 дюймов (13,1 м)
  • Высота: 17 футов 9 дюймов (5,39 м)
  • Площадь крыла: 830 кв.м (77,1 м 2 )
  • Пустой вес: 33000 фунтов (14970 кг)
  • Полная масса: 62000 фунтов (28120 кг)
  • Силовая установка : 2 × Pratt & Уитни YF119 -PW-100 или General Electric YF120 -ge-100 дожига турбовентиляторных , 23500 фунт - сила (105 кН) тяги (каждый YF120) сухой, 30000 или 35000 фунт - сила (130 или 160 кН) с форсажной камерой

Спектакль

  • Максимальная скорость:
    • На высоте: 2,2 Маха (1260 узлов, 1450 миль / ч, 2335 км / ч)
    • Суперкруиз : 1,58 Маха (910 узлов, 1040 миль / ч, 1680 км / ч) (только военная сила)
  • Боевая дальность: 800 миль (1290 км, 696 миль)
  • Практический потолок: 65000 футов (19800 м)
  • Максимальный г -load: 7,9 г

См. Также [ править ]

Связанная разработка

  • Lockheed Martin F-22 Raptor  - американский истребитель завоевания превосходства в воздухе пятого поколения
  • Lockheed Martin FB-22  - Предлагаемый самолет-бомбардировщик для ВВС США на основе F-22 Raptor.
  • Lockheed Martin X-44 MANTA  - концептуальный дизайн самолета Lockheed Martin

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Northrop YF-23  - прототип истребителя для программы Advanced Tactical Fighter ВВС США

Связанные списки

  • Список самолетов Lockheed

Ссылки [ править ]

Примечания [ править ]

  1. ^ a b "Информационный бюллетень: Lockheed-Boeing-General Dynamics YF-22" . ВВС США. 11 февраля 2009 года Архивировано из оригинала 19 января 2012 года . Проверено 18 июня 2011 года .
  2. Перейти ↑ Miller 2005, pp. 19–20.
  3. Перейти ↑ Jenkins and Landis 2008, pp. 233–234.
  4. ^ a b Williams 2002, стр. 5–6.
  5. ^ Flight International 1986, стр. 10.
  6. ^ а б в г Дженкинс и Лэндис 2008, стр. 235.
  7. Перейти ↑ Flight International 1990, p. 4.
  8. Перейти ↑ Flight International 1990, p. 46.
  9. ^ "YF-23 фактологический бюллетень" . Национальный музей ВВС США. Архивировано из оригинала 16 июля 2011 года . Проверено 24 июня 2011 года .
  10. ^ «Имена военных самолетов» . Aerospaceweb.org . Архивировано из оригинального 12 октября 2009 года . Проверено 26 сентября 2010 года .
  11. ^ " "Lockheed Martin Joint Strike Fighter официальное название 'Lightning II ' " (пресс - релиз). Программа официальный Joint Strike Fighter. 7 июля 2006 Архивировано из оригинала 15 июля 2006 . Проверено 23 июня 2011 .
  12. Перейти ↑ Williams 2002, p. 5.
  13. ^ a b c Flight International 1990, стр. 6.
  14. Перейти ↑ Bailey 1990, p. 34.
  15. Перейти ↑ Goodall 1992, p. 99.
  16. ^ а б в г Уильямс 2002, стр. 6.
  17. ^ "YF-23 претерпит незначительные изменения, если выиграет соревнование". Defense Daily, 14 января 1991 г.
  18. ^ Дженкинс и Лэндис 2008, стр. 236.
  19. Перейти ↑ Goodall 1992, pp. 102–103.
  20. Перейти ↑ Miller 2005, pp. 38–39.
  21. ^ Дженкинс и Лэндис 2008, стр. 234.
  22. Перейти ↑ Goodall 1992, p. 110.
  23. Перейти ↑ Miller 2005, p. 76.
  24. ^ a b Уильям 2002, стр. 6–7.
  25. Перейти ↑ Warwick 1992, p. 12.
  26. ^ Перлштейн, Стивен ; Геллман, Бартон (24 апреля 1991 г.). «Lockheed выигрывает контракт на поставку крупных реактивных самолетов; ВВС планируют купить 650 самолетов-невидимок по 100 миллионов долларов каждый». Вашингтон Пост .
  27. ^ "F-22A Raptor вступает в строй" . ВВС США . 15 декабря 2005 года Архивировано из оригинала 23 июля 2012 года . Проверено 24 июня 2011 года .
  28. ^ Уильям 2002, стр. 5.
  29. Перейти ↑ Pace 1999, pp. 12–13.
  30. ^ "Схема сравнения YF-22 / F-22A" . GlobalSecurity.org . Архивировано из оригинального 23 июня 2011 года . Проверено 24 июня 2011 года .
  31. ^ Харрис, Джеффри и Блэк, GT "Развитие закона управления F-22 и летные качества". Документ AIAA 96-3379 (A96-35101), стр. 156.
  32. ^ "YF-22 Raptor / 87-700" . Музей летно-испытательного центра ВВС . Архивировано из оригинала 3 февраля 2013 года . Дата обращения 10 мая 2013 .
  33. ^ "YF-22 Raptor / 87-701" . F-16.net . Архивировано из оригинального 20 апреля 2010 года . Дата обращения 10 мая 2013 .
  34. Перейти ↑ Baker 1995, pp. 28–29, 32.
  35. ^ Aronstein 1998, стр. 131, 154.

Библиография [ править ]

  • «Закупки ATF открывают новую эру» . Международный рейс . Лондон: информация о бизнесе компании Reed. 130 (4037): 10–11. 9–15 ноября 1986 г. ISSN  0015-3710 . Архивировано из оригинального 24 июля 2012 года . Проверено 24 июня 2011 года .
  • «Пентагон ослабляет секретность конструкции ATF» . Международный рейс . Лондон: информация о бизнесе компании Reed. 137 (4217): 4. 23–29 мая 1990 г. ISSN  0015-3710 . Архивировано из оригинала 5 ноября 2012 года . Проверено 24 июня 2011 года .
  • "Lockheed'S ATF подчеркивает маневренность" . Международный рейс . Лондон: информация о бизнесе компании Reed. 138 (4233): 46–47. 12–18 сентября 1990 г. ISSN  0015-3710 . Архивировано из оригинала 5 ноября 2012 года . Проверено 23 июня 2011 года .
  • «YF-22 летит как ATF в срок» . Международный рейс . Лондон: информация о бизнесе компании Reed. 138 (4237): 6. 10–16 октября 1990 г. ISSN  0015-3710 . Архивировано из оригинального 21 мая 2011 года . Проверено 23 июня 2011 года .
  • Бейли, Джон (5–11 сентября 1990 г.). «Опытный образец YF-22 ATF установлен в первый полет» . Международный рейс . Лондон: информация о бизнесе компании Reed. 138 (4232): 34. ISSN  0015-3710 . Архивировано из оригинала 5 ноября 2012 года . Проверено 23 июня 2011 года .
  • Бейкер, Дэвид (январь 1995 г.). «От ATF к Lightning II: Болт в гневе: Часть вторая: Lockheed's YF-22A». Air International . 48 (1): 27–38. ISSN  0306-5634 .
  • Гудолл, Джеймс С. (1992). "Усовершенствованные тактические истребители Lockheed YF-22 и Northrop YF-23". Американские истребители-невидимки и бомбардировщики B-2, F-117, YF-22 и YF-23 . Сент-Пол, Миннесота: Издательская компания MBI. ISBN 0-87938-609-6.
  • Jenkins, Dennis R .; Лэндис, Тони Р. (2008). Экспериментальные и прототипы реактивных истребителей ВВС США . Миннесота, США: Specialty Press. ISBN 978-1-58007-111-6.
  • Миллер, Джей (2005). Lockheed Martin F / A-22 Raptor, Стелс-истребитель . Хинкли, Великобритания: Midland Publishing. ISBN 1-85780-158-X.
  • Пейс, Стив (1999). F-22 Raptor, следующая смертоносная боевая машина Америки . Нью-Йорк: Макгроу-Хилл. ISBN 0-07-134271-0.
  • Уорик, Грэм (6–12 мая 1992 г.). «Программное обеспечение подозревается в аварии YF-22 ATF» . Международный рейс . Лондон: информация о бизнесе компании Reed. 141 (4317): 12. ISSN  0015-3710 . Архивировано из оригинального 25 сентября 2011 года . Проверено 24 июня 2011 года .
  • Уильямс, Мел, изд. (2002). Супер истребители: новое поколение боевых самолетов . Лондон: AIRtime Publishing. ISBN 1-880588-53-6.

Дополнительные источники [ править ]

  • Аронштейн, Дэвид С .; Хиршберг, Майкл Дж. (1998). Усовершенствованный тактический истребитель F-22 Raptor: Истоки истребителя с господством в воздухе 21 века . Арлингтон, Вирджиния: Американский институт аэронавтики и астрономии. ISBN 978-1-56347-282-4.
  • Кросби, Фрэнсис (2002). Истребитель . Лондон: Книги Лоренца. ISBN 0-7548-0990-0.
  • Миллер, Джей (1995). Локхид Мартин Skunk Works: Официальная история .. . Лестер, Великобритания: Midland Publishing. ISBN 1-85780-037-0.
  • Пейс, Стив (1991). X-Fighters: экспериментальные и опытные истребители ВВС США, от XP-59 до YF-23 . Оцеола, Висконсин: Motorbooks International. ISBN 0-87938-540-5.
  • Sweetman, Билл (июль 2000 г.). «Истребитель РЭБ: Следующее поколение». Журнал электронной защиты . 23 (7). ISSN  0192-429X .
  • ——— (1998). F-22 Raptor . Сент-Пол, Миннесота, США: Международное издательство Motorbooks. ISBN 0-7603-0484-X.CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )
  • Винчестер, Джим, изд. (2005). "Northrop / McDonnell Douglas YF-23". Концепт самолета: прототипы, X-Planes и экспериментальные самолеты . Факты об авиации. Рочестер, Кент, Великобритания: Grange Books. ISBN 1-84013-809-2.

Внешние ссылки [ править ]

  • Официальный сайт команды F-22
  • Страница F-22 на сайте НАСА в Лэнгли
  • Страница F-22 на GlobalSecurity.org