Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Продвинутый тактический истребитель (ATF)
YF-22 и YF-23.jpg
YF-22 (на переднем плане) и YF-23 (на заднем плане)
Проект дляИстребитель завоевания превосходства в воздухе
ТребованиеЗаявление об оперативной необходимости усовершенствованного тактического истребителя (ноябрь 1984 г.)
ВыданВВС США
Ценить86,6 млрд долларов США при выборе победителя [1]
Дата началаИюнь 1981 г. (RFI) ( 1981-06 )
Предложенияпредложения от Boeing , General Dynamics , Lockheed , Northrop и McDonnell Douglas [2]
ПрототипыЛокхид YF-22 , Northrop YF-23
Дата завершенияАвгуст 1991 г. ( 1991-08 )
ИсходYF-22 выбран для производства как Lockheed Martin F-22 Raptor
Связанные программыJAFE , NATF , Have Даш II

Advanced Tactical Fighter ( ATF ) была демонстрация и проверка программа проводится в ВВС США для разработки следующего поколения воздушного превосходство истребителя противостоять возникающим во всем мире угрозу, в том числе советского Су-27 и МиГ-29 истребителей, разрабатываемый в 1980-е годы. [3] Lockheed и Northrop были выбраны в 1986 году для разработки самолетов-демонстраторов YF-22 и YF-23 . Эти самолеты были оценены в 1991 году, и был выбран Lockheed YF-22, который позже был преобразован в F-22 Raptor .

История [ править ]

Фон [ править ]

В 1981 году ВВС США начали формировать требования к новому истребителю превосходства в воздухе, призванному заменить возможности F-15 Eagle . В июне 1981 года запрос информации (RFI) для Advanced Tactical Fighter (ATF) был опубликован ВВС. Проектные решения были предоставлены оборонными подрядчиками . Общими областями среди концепций были стелс , STOL и суперкруиз . [4] Предполагалось, что ATF будет включать в себя новейшие технологии, включая современные сплавы и композитные материалы , усовершенствованные системы управления полетом по проводам , силовые установки большей мощности и малозаметные или малозаметные технологии.. [5]

Схема нескольких проектов, представленных для запроса информации (RFI).

В сентябре 1983 года семи производителям планеров были предоставлены исследовательские контракты для дальнейшего определения их конструкции. К концу 1984 года требования ATF остановились на истребителе с максимальной взлетной массой 50 000 фунтов (23 000 кг), радиусом полета 800 миль (1300 км), суперкруизной скоростью 1,4–1,5 Маха и способностью использовать 2 000 футов. (610 м) взлетно-посадочная полоса. [6] Запрос предложений (RFP) для двигателя истребителя, названного Joint Advanced Fighter Engine (JAFE), был выпущен в мае 1983 года. Pratt & Whitney и General Electric получили контракты на разработку и производство прототипов двигателей в сентябре 1983 года. . [7]

Запрос предложений [ править ]

Запрос предложений (RFP) для истребителя был выпущен в сентябре 1985 года. [5] [8] В мае 1986 года ВВС изменили RFP, так что окончательный выбор будет включать летающие прототипы. [9] В июле 1986 года предложения были представлены компаниями Boeing , General Dynamics , Lockheed , Northrop и McDonnell Douglas . [2] Два подрядчика, Lockheed и Northrop, были выбраны в октябре 1986 года для проведения 50-месячной фазы демонстрации / проверки, завершившейся летными испытаниями двух прототипов демонстрационных технологий, YF-22 и YF-23.. По условиям соглашений между Lockheed, General Dynamics и Boeing компании согласились участвовать в разработке совместно, если будет выбрана конструкция только одной компании. Нортроп и Макдоннелл Дуглас заключили аналогичное соглашение. [10]

Во время разработки обе группы подрядчиков провели исследования эффективности и затрат и представили их в обзорах системных требований (SRR) с ВВС США. Это позволило ВВС США скорректировать требования к ATF и удалить те, которые были значительными факторами веса и стоимости, но при этом имели незначительную эксплуатационную ценность. Из-за увеличения веса сопел вектора тяги / реверса и связанных систем на исследовательском самолете F-15 S / MTD ВВС изменили требования к длине взлетно-посадочной полосы на 3000 футов (910 м) и удалили реверсоры тяги на ATF в конце 1987. [11] [12] Поскольку авионика была значительным драйвером затрат, радары бокового обзора были удалены, а специальный инфракрасный поиск и отслеживание(IRST) была понижена оценка системы с требования до цели. Требования к креслу для катапультирования были понижены с новой конструкции до существующей McDonnell Douglas ACES II . Несмотря на усилия групп подрядчиков по снижению веса, расчетная взлетная полная масса была увеличена с 50 000 фунтов (22 700 кг) до 60 000 фунтов (27 200 кг), в результате чего требуемая тяга двигателя увеличилась с 30 000 фунтов-силы (133 кН) до 35 000 фунтов-силы ( 156 кН) класс. [13]

Для этапа демонстрации и проверки были построены два образца каждого прототипа: один с двигателями General Electric YF120 , другой с двигателями Pratt & Whitney YF119 . [5] [14] Первый YF-23 совершил свой первый полет 27 августа 1990 года, а первый YF-22 - 29 сентября 1990 года. [15] Впоследствии начались летные испытания, и в конце октября были добавлены по второму самолету для каждого участника. 1990. [16] Первый YF-23 с двигателями P&W, достигшими скорости 1,43 Маха 18 сентября 1990 года, и второй YF-23 с двигателями GE 29 ноября 1990 года достиг 1,6 Маха. [16] YF-22 с двигателями GE достиг Маха. 1.58 в суперкруизе. [17] Летные испытания продолжались до декабря 1990 года. После летных испытаний бригады подрядчиков представили предложения по производству ATF. [16]

Выбор [ править ]

После обзора результатов летных испытаний и предложений ВВС объявили Lockheed YF-22 с двигателями Pratt & Whitney победителем конкурса 23 апреля 1991 года. [18] Конструкция YF-23 была более незаметной и быстрой, но YF. -22 был шустрее. [19] ВМС США начали рассматривать вариант ATF под названием Navy Advanced Tactical Fighter (NATF) в 1986 году. [20] В авиационной прессе высказывались предположения, что YF-22 также считался более приспособленным к NATF. . [21] ВМФ покинули NATF к 1992 году. [22]

В августе 1991 года команда Lockheed получила контракт на разработку и производство Advanced Tactical Fighter. YF-22 был модифицирован в серийную версию F-22 Raptor . [23] Дизайн Northrop YF-23 был позже рассмотрен компанией для модификации в качестве бомбардировщика, [18] но предложения не были реализованы. [24]

См. Также [ править ]

  • Есть тире
  • Программа Joint Strike Fighter

Ссылки [ править ]

Цитаты [ править ]

  1. ^ Пайк, Джон. «История программы F-22» . Globalsecurity.org, 21 января 2008 г.
  2. ^ a b Миллер 2005, стр. 14, 19.
  3. ^ Sweetman 1991, стр. 10-11, 21.
  4. ^ Sweetman 1991, стр. 12-13.
  5. ^ a b c Информационный бюллетень YF-22. Архивировано 19 января 2012 г. в Wayback Machine . Национальный музей.
  6. Перейти ↑ Miller 2005, p. 13.
  7. ^ Sweetman 1991, стр. 13.
  8. ^ Sweetman 1991, стр. 14.
  9. Перейти ↑ Miller 2005, p. 14.
  10. Перейти ↑ Miller 2005, pp. 19-20.
  11. ^ Sweetman 1991, стр. 23.
  12. Перейти ↑ Miller 2005, p. 23.
  13. ^ Aronstein и Hirschberg 1998, стр. 105-108.
  14. ^ YF-23 Информационный бюллетень архивации 16 июля 2011, в Wayback Machine . Национальный музей.
  15. Перейти ↑ Goodall 1992, p. 99.
  16. ^ a b c Миллер 2005, стр. 38-39.
  17. Перейти ↑ Goodall 1992, pp. 102–103.
  18. ^ a b Миллер 2005, стр. 38.
  19. Перейти ↑ Goodall 1992, p. 110.
  20. Перейти ↑ Pace 1999, pp. 19-22.
  21. ↑ Lockheed Martin F / A-22 Raptor. Архивировано 6 января 2009 года на Wayback Machine . Vectorsite.net, 1 февраля 2007 г.
  22. Перейти ↑ Miller 2005, p. 76.
  23. Перейти ↑ Miller 2005, pp. 38, 42-46.
  24. ^ Хеберт, Адам Дж. «Бомбардировщик 2018 и его друзья» . Журнал Air Force, октябрь 2006 г.

Библиография [ править ]

  • Гудолл, Джеймс К. "Усовершенствованные тактические истребители Lockheed YF-22 и Northrop YF-23". Американские истребители-невидимки и бомбардировщики B-2, F-117, YF-22 и YF-23 . Сент-Пол, Миннесота: MBI Publishing Company, 1992. ISBN  0-87938-609-6 .
  • Дженкинс, Деннис Р. и Тони Р. Лэндис. Экспериментальные и прототипы реактивных истребителей ВВС США. Северное отделение, Миннесота, США: Specialty Press, 2008. ISBN 978-1-58007-111-6 . 
  • Миллер, Джей. Lockheed Martin F / A-22 Raptor, истребитель-невидимка . Хинкли, Великобритания: Midland Publishing, 2005. ISBN 1-85780-158-X . 
  • Пейс, Стив. F-22 Raptor . Нью-Йорк: Макгроу-Хилл, 1999. ISBN 0-07-134271-0 . 
  • Sweetman, Билл. Усовершенствованные тактические истребители YF-22 и YF-23 . Сент-Пол, Миннесота: Motorbooks International Publishing, 1991. ISBN 0-87938-505-7 . 

Внешние ссылки [ править ]

  • Страницы YF-22 и YF-23 на сайте joebaugher.com