Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Эта статья про американский истребитель. О китайском ракетном двигателе см. YF-23 (ракетный двигатель) .

YF-23
Серые и черные истребители пролетают над каменистой и бесплодной местностью с серой струей на переднем плане.
Два YF-23 летают над пустыней Мохаве. Их прозвали Серый Призрак (на переднем плане) и Черная Вдова II.
РольДемонстрация технологий истребителей- невидимок
национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительНортроп / МакДоннелл Дуглас
Первый полет27 августа 1990 г.
Положение делОтменено
Основной пользовательВВС США
Произведено1989–1990
Количество построенных2

Northrop / McDonnell Douglas YF-23 является американский одноместный, двухмоторный Stealth истребитель демонстратор технологий разработан для ВВС США (USAF). Этот проект стал финалистом конкурса Advanced Tactical Fighter (ATF) ВВС США , сражаясь с Lockheed YF-22 за контракт на производство. Были построены два прототипа YF-23, получившие прозвище «Черная вдова II» и «Серый призрак».

В 1980-х годах ВВС США начали искать замену своим истребителям, особенно для борьбы с советскими перспективными Су-27 и МиГ-29 Микояна . Несколько компаний представили проектные предложения; ВВС США отобрали предложения от Northrop и Lockheed . Northrop объединилась с McDonnell Douglas для разработки YF-23, а Lockheed, Boeing и General Dynamics разработали YF-22.

YF-23 был более малозаметным и быстрым, но менее маневренным, чем его конкурент. После четырехлетнего процесса разработки и оценки YF-22 был объявлен победителем в 1991 году и был запущен в производство как Lockheed Martin F-22 Raptor . ВМС США рассматривали возможность использования серийной версии ATF в качестве основы для замены F-14 , но позже эти планы были отменены. Два прототипа YF-23 были музейными экспонатами по состоянию на 2010 год.

Развитие [ править ]

Американские разведывательные спутники впервые заметили современные прототипы советских истребителей Су-27 и МиГ-29 в 1978 году, что вызвало обеспокоенность в США. Ожидалось, что обе советские модели уменьшат преимущество в маневренности современных американских истребителей. [1] В 1981 году ВВС США запросили информацию у нескольких аэрокосмических компаний о возможных характеристиках усовершенствованного тактического истребителя (ATF) для замены F-15 Eagle . После переговоров с аэрокосмическими компаниями ВВС США сделали боевые действия воздух-воздух основной задачей для ATF. [2] ATF должен был использовать преимущества новейших технологий, включая композитные материалы , легкиесплавы , усовершенствованные системы управления полетом, более мощные двигательные установки и технологии малозаметности . [3] В октябре 1985 года ВВС США направили запрос предложений (RFP) нескольким производителям самолетов. В мае 1986 года запрос предложений был изменен, чтобы включить в него оценку прототипов летательных аппаратов от двух финалистов. В то же время ВМС США в рамках программы Navalized Advanced Tactical Fighter (NATF) объявили, что они будут использовать производную от победителя ATF для замены своего F-14 Tomcat . Программа NATF предусматривала закупку 546 самолетов наряду с запланированными ВВС США 750 самолетами. [4]

Вид сверху YF-23, демонстрирующий трапециевидные крылья и разделение передней части фюзеляжа и гондол двигателей.

В июле 1986 года предложения были представлены Lockheed , Boeing , General Dynamics , McDonnell Douglas, Northrop, Grumman и Rockwell . Последние двое вскоре после этого выбыли из соревнований. [5] После подачи предложений Lockheed, Boeing и General Dynamics сформировали команду для разработки любого из предложенных ими проектов, если таковые имеются. Нортроп и Макдоннелл Дуглас сформировали команду с аналогичным соглашением. [6] Предложения Lockheed и Northrop были выбраны в качестве финалистов 31 октября 1986 года. Обеим командам было дано 50 месяцев на создание и летные испытания своих прототипов, и они добились успеха, выпустив Lockheed YF-22 и Northrop YF-23.[7]

YF-23 был разработан с учетом требований ВВС США по живучести , суперкруизу , малозаметности и простоте обслуживания. [8] Требования к суперкруизу предусматривали длительный сверхзвуковой полет без использования форсажных камер . [9] Northrop использовала свой опыт с B-2 Spirit и F / A-18 Hornet, чтобы уменьшить восприимчивость модели к радарному и инфракрасному обнаружению. [10] ВВС США изначально требовали, чтобы самолет приземлился и остановился в пределах 2 000 футов (610 м), что означало использование реверсоров тяги.на их двигателях. В 1987 году ВВС США изменили требования к длине взлетно-посадочной полосы на 3000 футов (910 м), так что реверсоры тяги больше не понадобились. Это позволило самолету иметь корпуса гондол двигателя меньшего размера . Гондолы на прототипах не уменьшались. [11] [12]

Первый YF-23 ( серийный номер 87-0800 ), Prototype Air Vehicle 1 (PAV-1), был выкатан 22 июня 1990 года; [13] PAV-1 совершил свой первый 50-минутный полет 27 августа с Альфредом «Полем» Мецом за штурвалом. [14] Второй YF-23 (серийный номер 87-0801 , PAV-2) совершил свой первый полет 26 октября, пилотируемый Джимом Сэндбергом. [15] Первый YF-23 был окрашен в угольно-серый цвет и получил прозвище «Черная вдова II» в честь Northrop P-61 Black Widow времен Второй мировой войны . На нем ненадолго была красная метка в виде песочных часов, напоминающая метку на нижней стороне паука « черная вдова» до того, как руководство Northrop удалило ее.[16] [17] [N 1] Второй прототип был окрашен в два оттенка серого и получил прозвище «Паук» [15] и «Серый призрак». [18]

Военно-морской вариант (NATF-23) [ править ]

Предлагаемый военно-морской вариант YF-23, известный как NATF-23, рассматривался как замена F-14 Tomcat . Первоначальная конструкция YF-23 рассматривалась сначала, но в ней возникли проблемы с размещением в кабине экипажа, хранением, посадкой и запуском катапульты, что требовало другой конструкции. [19]

По состоянию на 2010-е годы схемы Northrop NATF-23 появлялись на различных веб-сайтах. NATF-23 отличался во многом, ромбовидное крыло было расположено как можно дальше назад, у него обычное сдвоенное хвостовое оперение вместо руля направления с зазубринами для низкой RCS и повышенной маневренностью на малых скоростях для операций авианосца, возможность складывания крыла для хранение в кабине экипажа, усиленное шасси, задний крюк и утки для посадки на авианосцы и сопла вектора тяги. [20] Воздухозаборники также были разными, поскольку они были четверть круга с зазубринами и должны были иметь увеличенный размах крыльев 48 футов и длину 62 фута. [21]Испытательная модель DP-527 в аэродинамической трубе NATF-23, использованная в течение 14000 часов испытаний, была подарена компанией Boeing в 2001 году для мемориала ветеранов Bellefontaine Neighbours Klein Park. [22]

Дизайн [ править ]

Вид спереди 87–0800, показывающий изогнутый внешний вид конструкции.

YF-23 был самолетом нетрадиционного вида с ромбовидными крыльями , профилем со значительной площадью для уменьшения аэродинамического сопротивления на околозвуковых скоростях и цельноповоротным V-образным хвостовым оперением . Кабины был помещен высоко, вблизи носовой части самолета для хорошей видимости для пилот - сигнала. Самолет имел трехопорную стойку шасси с передней стойкой шасси и двумя стойками основных стоек шасси. Отсек вооружения располагался на нижней стороне фюзеляжа между носовой и основной стойками шасси. [23] В кабине есть центральный джойстик и боковой дроссель. [24]

Он был оснащен двумя турбовентиляторными двигателями, каждый из которых находился в отдельной гондоле двигателя с S-образными каналами для защиты осевых компрессоров двигателя от радиолокационных волн по обе стороны от хребта самолета. [25] Из двух построенных самолетов первый YF-23 (PAV-1) был оснащен двигателями Pratt & Whitney YF119 , а второй (PAV-2) был оснащен двигателями General Electric YF120 . Самолет имел неподвижные сопла двигателей вместо сопел вектора тяги, как на YF-22. [11] Как и на B-2, выхлоп от двигателей YF-23 проходил через желоба, облицованные термоаблирующей плиткой для рассеивания тепла и защиты двигателей отОбнаружение ракет с помощью инфракрасного самонаведения (ИК) снизу. [10]

YF-23 S-образный воздухозаборник двигателя

На поверхности управления полета находились под контролем центрального управления компьютерной системой. Поднятие закрылков и элеронов с одной стороны и опускание с другой обеспечивало крен . Киля с V-образным оперением располагались под углом 50 градусов к вертикали. Шаг в основном обеспечивался вращением этих ребер с V-образным хвостовиком в противоположных направлениях, так что их передние края сдвигались или расходились. Рыскание в первую очередь обеспечивалось вращением хвостовых стабилизаторов в том же направлении. Летчик-испытатель Пауль Мец заявил, что YF-23 имел превосходные характеристики с большим углом атаки (AoA) по сравнению с устаревшими самолетами. [26] Одновременное отклонение закрылков вниз и подъем элеронов с обеих сторонаэродинамическое торможение . [27] Чтобы снизить затраты, несмотря на новаторский дизайн, был использован ряд готовых коммерческих компонентов, в том числе носовое колесо F-15, основные части шасси F / A-18 и компоненты передней кабины. из F-15E Strike Eagle . [10] [15]

История операций [ править ]

YF-22 на переднем плане с YF-23 на заднем плане

Оценка [ править ]

Первый YF-23 с двигателями Pratt & Whitney набрал 1,43 Маха 18 сентября 1990 года, а второй, с двигателями General Electric, 29 ноября 1990 года достиг 1,6 Маха. Для сравнения, YF-22 достиг 1,58 Маха в суперкруизе. . [28] YF-23 испытывался на максимальной скорости 1,8 Маха с форсажными камерами и достиг максимального угла атаки 25 °. [26] Максимальная скорость засекречена, хотя источники утверждают, что максимальная скорость превышает 2 Маха на высоте, а суперкрейсерская скорость превышает 1,6 Маха. [29] Оружейный отсек самолета был сконфигурирован для запуска оружия и использовался для проверки акустики оружейного отсека, но пусков ракет не производилось; Lockheed выпустила AIM-9 Sidewinder и AIM-120 AMRAAMракеты успешно с его демонстрационного самолета YF-22. 30 ноября 1990 года PAV-1 выполнил динамичную боевую демонстрацию с шестью полетами за 10-часовой период. Летные испытания продолжались до декабря. [30] Два YF-23 налетали 50 раз, в общей сложности 65,2 часа. [31] Испытания продемонстрировали прогнозируемые компанией Northrop значения производительности для YF-23. [32] YF-23 был более малозаметным и быстрым, но YF-22 был более маневренным. [33] [34]

Две группы подрядчиков представили результаты оценки вместе со своими предложениями в декабре 1990 г. [32], а 23 апреля 1991 г. секретарь ВВС Дональд Райс объявил, что победителем стал YF-22. [35] ВВС выбрали двигатель YF119 для установки на серийную версию F-22. Проекты Lockheed и Pratt & Whitney были оценены выше по техническим аспектам, считались более низкими рисками и считались более эффективными для управления программами. [35] [36] В авиационной прессе высказывались предположения, что YF-22 также рассматривался как более приспособляемый к NATF ВМС, но к 1992 году ВМС США отказались от NATF. [37] [38]

После соревнований оба YF-23 были переданы в Центр летных исследований НАСА Драйден на авиабазе Эдвардс , Калифорния, без двигателей. [10] [39] НАСА планировало использовать один из самолетов для изучения методов калибровки прогнозируемых нагрузок с измеренными результатами полета, но этого не произошло. [39]

Возможное возрождение [ править ]

В 2004 году Northrop Grumman предложила бомбардировщик на базе YF-23, чтобы удовлетворить потребность ВВС США в промежуточном бомбардировщике, за который также конкурировали FB-22 и B-1R . [40] [41] Нортроп модифицировал самолет PAV-2, чтобы он служил демонстрационной моделью для своего временного бомбардировщика. [32] Возможность временного бомбардировщика на базе YF-23 закончилась с отчетом «Quadrennial Defense Review» 2006 года , в котором предпочтение отдавалось дальнему бомбардировщику с гораздо большей дальностью. [42] [43] С тех пор ВВС США перешли к программе бомбардировщиков нового поколения . [44]

Япония запустила программу по разработке отечественного истребителя 5-го / 6-го поколения (F-3) после того, как Конгресс США в 1998 году отказался экспортировать F-22 . После долгих исследований и создания статических моделей, испытательный самолет Mitsubishi X-2 Shinshin вылетел в качестве демонстратора технологий с 2016 года. К июлю 2018 года Япония собрала достаточно информации и решила, что ее необходимо взять с собой на борт. международных партнеров для завершения этого проекта. Одной из таких компаний, которая откликнулась, была Northrop Grumman, и есть предположения, что она может предложить Японии модернизированную версию YF-23. [45]

Самолет на дисплее [ править ]

Реставрационные работы в музее ВВС США

Оба планера YF-23 оставались на хранении до середины 1996 года, когда самолеты были переданы музеям. [39]

  • YF-23A PAV-1, серийный номер ВВС 87-0800 , регистрационный номер N231YF, выставлен в ангаре исследований и разработок Национального музея ВВС США недалеко от Дейтона, штат Огайо . [46]
YF-23 "Паук" на выставке в Западном музее полетов, 2017 г.
  • YF-23A PAV-2, AF сер. нет. 87-0801 , регистрационный номер N232YF, выставлялся в Западном музее авиации до 2004 года [39], когда он был возвращен Northrop Grumman и использовался в качестве демонстрационной модели для бомбардировщика на базе YF-23. [47] PAV-2 был возвращен в Западный музей авиации и с 2010 года экспонировался на новом месте музея в Замперини Филд , Торранс, Калифорния . [48]

Технические характеристики (YF-23) [ править ]

Вид сзади YF-23 с облицованными плиткой выхлопными каналами.

Данные Pace, [49] Sweetman, [50] Winchester, [10] и Aronstein [29]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 67 футов 5 дюймов (20,55 м)
  • Размах крыла: 13,28 м (43 фута 7 дюймов)
  • Высота: 13 футов 11 дюймов (4,24 м)
  • Площадь крыла: 900 кв.м (84 м 2 )
  • Пустой вес: 29000 фунтов (13154 кг)
  • Полная масса: 51320 фунтов (23278 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 62000 фунтов (28123 кг)
  • Силовая установка: 2 турбовентиляторных двигателя Pratt & Whitney YF119 или General Electric YF120 с форсажным дожиганием , 160 кН с форсажной камерой

Спектакль

  • Максимальная скорость: 1260 узлов (1450 миль / ч, 2330 км / ч) на большой высоте
  • Максимальная скорость: 2,2 Маха
  • Крейсерская скорость: 921 кН (1060 миль / ч, 1706 км / ч) / Суперкруиз : 1,6 Маха
  • Дальность: 2424 миль (2789 миль, 4489 км)
  • Боевой диапазон: 651–695 миль (749–800 миль, 1 206–1 287 км)
  • Практический потолок: 65000 футов (20000 м)
  • Нагрузка на крыло: 57 фунтов / кв. Фут (280 кг / м 2 )
  • Тяга / масса : 1,36

Вооружение
Не испытано, но предусмотрены: [10]

  • 1 × 20 мм (0,79 дюйма) M61 Vulcan пушка
  • 4 × AIM-120 AMRAAM или Sparrow AIM-7 средней дальности ракеты воздух-воздух [10] [51]
  • 2 ракеты малой дальности AIM-9 Sidewinder [51]

См. Также [ править ]

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Локхид YF-22

Связанные списки

  • Список военных самолетов США
  • Список истребителей

Ссылки [ править ]

Заметки [ править ]

  1. ↑ Источники описывают первый истребитель YF-23 как серого или черного цвета. [16] [17]

Цитаты [ править ]

  1. ^ Рич, Майкл и Уильям Стэнли. Повышение готовности и устойчивости ВВС США . Rand Publications, апрель 1984 г., стр. 7.
  2. ^ Sweetman 1991, стр. 10-13.
  3. Перейти ↑ Miller 2005, p. 11.
  4. Перейти ↑ Williams 2002, p. 5.
  5. Перейти ↑ Miller 2005, pp. 13–14, 19.
  6. Перейти ↑ Goodall 1992, p. 94.
  7. ^ Дженкинс и Landis 2008, стр. 233-34.
  8. ^ «Закупки ATF открывают новую эру» . Flight International , 15 ноября 1986 г., стр. 10. Проверено 25 июня 2011 г.
  9. Перейти ↑ Goodall 1992, p. 91.
  10. ^ Б с д е е г Winchester 2005, стр. 198-99.
  11. ^ a b Миллер 2005, стр. 23.
  12. ^ Sweetman 1991, стр. 23, 43.
  13. ^ "Выкат YF-23 знаменует собой дебют ATF". Flight International , 27 июня - 3 июля 1990 г. с. 5. Проверено 24 июня 2011 г.
  14. Перейти ↑ Goodall 1992, p. 99.
  15. ^ a b c Дженкинс и Лэндис 2008, стр. 237.
  16. ^ a b Goodall 1992, стр. 120.
  17. ^ a b Миллер 2005, стр. 37.
  18. Перейти ↑ Pace 1999, p. 50c.
  19. ^ "ВМФ для использования технологий, выходящих за рамки этих, в версии для ВВС" 12 июля 1990 г. Aerospace Daily ASD стр. 59, т. 155, No. 8 English, 1990. McGraw-Hill, Inc.
  20. ^ ATF Глава 9, «Полная история США боевых самолетов Fly-Off конкурсов», Эрик Симонсен. ISBN  1580072275 .
  21. ^ Мец, Пол. Легенды ВВС № 220. Northrop YF-23 , стр. 79. ISBN 0989258378 
  22. ↑ St. Louis Post-Dispatch (Сент-Луис, Миссури). 24 мая 2001 г., Основное издание, стр. 100
  23. ^ Гудолл 1992, стр. 108-15, 124.
  24. ^ Walkaround . yf-23.net
  25. ^ Sweetman 1991, стр. 42-44, 55.
  26. ^ a b «YF-23 претерпит незначительные изменения, если выиграет соревнование». Defense Daily, 14 января 1991 г.
  27. ^ Sweetman 1991, стр. 34-35, 43-45.
  28. ^ Гудолл 1992, стр. 102-03.
  29. ^ а б Аронштейн 1998, стр. 136.
  30. Перейти ↑ Miller 2005, pp. 36, 39.
  31. ^ Норрис, Гай. «НАСА может спасти резервные YF-23». Flight International , 5–11 июня 1991 г. с. 16. Дата обращения: 25 июня 2011.
  32. ^ a b c Миллер 2005, стр. 38–39.
  33. Перейти ↑ Goodall 1992, p. 110.
  34. ^ Sweetman 1991, стр. 55.
  35. ^ a b Дженкинс и Лэндис 2008, стр. 234.
  36. Перейти ↑ Miller 2005, p. 38.
  37. Перейти ↑ Miller 2005, p. 76.
  38. Перейти ↑ Williams 2002, p. 6.
  39. ^ a b c d "YF-23." NASA Dryden Flight Research Center , 20 января 1996 г. Дата обращения: 25 июня 2011 г.
  40. ^ Хеберт, Адам Дж. «Дальний удар в спешке». Журнал Air Force, ноябрь 2004 г. Дата обращения: 24 июня 2011 г.
  41. ^ "YF-23 снова появляется для неожиданной ставки" . Flight International , 13 июля 2004 г.
  42. ^ «Четырехгодичный отчет по обзору обороны». Министерство обороны США , 6 февраля 2006 г. Проверено 25 июня 2011 г.
  43. ^ Хеберт, Адам Дж. «Бомбардировщик 2018 и его друзья». Журнал Air Force, октябрь 2006 г. Проверено 24 июня 2011 г.
  44. ^ Majumdar, Дэйв. «ВВС США могут купить 175 бомбардировщиков». Defense News , 23 января 2011 г. Проверено 29 августа 2011 г.
  45. ^ Мизоками, Кайл «Теперь Northrop Grumman хочет построить новый истребитель в Японии» Популярная механика , 10 июля 2018 г. Проверено 15 августа 2018 г.
  46. ^ "Northrop-McDonnell Douglas YF-23A Черная вдова II" . Национальный музей ВВС США , 6 ноября 2015 г. Проверено 29 марта 2018 г.
  47. Перейти ↑ Miller 2005, p. 39.
  48. ^ «Статические дисплеи» ; «Northrop YF-23A 'Черная вдова II'» . Западный музей авиации . Проверено 31 августа 2011 года.
  49. Перейти ↑ Pace 1999, pp. 14–15.
  50. ^ Sweetman 1991, стр. 93.
  51. ^ a b Sweetman 1991, стр. 42–43.

Библиография [ править ]

  • Аронштейн, Дэвид К. и Майкл Дж. Хиршберг. Усовершенствованный тактический истребитель F-22 Raptor: Истоки истребителя с господством в воздухе 21-го века. Арлингтон, Вирджиния: AIAA (Американский институт аэронавтики и астронавтики), 1998. ISBN 978-1-56347-282-4 . 
  • Гудолл, Джеймс К. "Усовершенствованные тактические истребители Lockheed YF-22 и Northrop YF-23". Американские истребители-невидимки и бомбардировщики B-2, F-117, YF-22 и YF-23 . Сент-Пол, Миннесота: Motorbooks International Publishing, 1992. ISBN 0-87938-609-6 . 
  • Дженкинс, Деннис Р. и Тони Р. Лэндис. Экспериментальные и прототипы реактивных истребителей ВВС США . Северное отделение, Миннесота: Specialty Press, 2008. ISBN 978-1-58007-111-6 . 
  • Миллер, Джей. Lockheed Martin F / A-22 Raptor, истребитель-невидимка . Хинкли, Великобритания: Midland Publishing, 2005. ISBN 1-85780-158-X . 
  • Пейс, Стив. F-22 Raptor . Нью-Йорк: Макгроу-Хилл, 1999. ISBN 0-07-134271-0 . 
  • Sweetman, Билл . Усовершенствованные тактические истребители YF-22 и YF-23 . Сент-Пол, Миннесота: Motorbooks International Publishing, 1991. ISBN 0-87938-505-7 . 
  • Уильямс, Мел, изд. "Lockheed Martin F-22A Raptor", Суперфайтеры: новое поколение боевых самолетов . Лондон: AIRtime Publishing, 2002. ISBN 1-880588-53-6 . 
  • Винчестер, Джим, изд. "Northrop / McDonnell Douglas YF-23", концептуальный самолет . Рочестер, Кент, Великобритания: Grange Books, 2005. ISBN 1-84013-809-2 . 

Внешние ссылки [ править ]

  • Фотографии YF-23 на сайте DFRC / NASA
  • "YF-23 Black Widow II, Declassified: Web of Secrecy" - документальный фильм (2000)
  • Страница Northrop / McDonnell Douglas YF-23 на сайте Джо Баугера
  • YF-23 "Черная вдова II", страница Northrop / McDonnell Douglas на сайте fighter-planes.com