McDonnell Douglas F-15 Eagle

F-15 Eagle
ВВС США F-15C во время патрулирования операции "Благородный орел" , 2007 г.
Роль	Истребитель завоевания превосходства в воздухе , многоцелевой боевой самолет
национальное происхождение	Соединенные Штаты
Производитель	McDonnell Douglas Boeing Оборона, космос и безопасность
Первый полет	27 июля 1972 г . ; 48 лет назад ( 1972-07-27 )
Вступление	9 января 1976 г . ; 45 лет назад ( 1976-01-09 )
Положение дел	В сервисе
Основные пользователи	ВВС США ВВС Японии ВВС самообороны Королевские ВВС Саудовской Аравии ВВС Израиля
Произведено	1972 – настоящее время
Количество построенных	F-15A / B / C / D / J / DJ: 1,198 [1]
Варианты	McDonnell Douglas F-15E Strike Eagle McDonnell Douglas F-15 STOL / MTD Boeing F-15SE Silent Eagle Mitsubishi F-15J

McDonnell Douglas F-15 Eagle является американский двухмоторный , всепогодный тактический истребитель разработанный McDonnell Douglas (теперь часть Боинга ). После рассмотрения предложений ВВС США в 1967 году выбрали проект McDonnell Douglas, чтобы удовлетворить потребность службы в специализированном истребителе превосходства в воздухе . «Орёл» впервые поднялся в воздух в июле 1972 года и вступил в строй в 1976 году. Это один из самых успешных современных истребителей, с более чем 100 победами и без потерь в воздушных боях, при этом большинство уничтоженных ВВС Израиля . ^{[2] [3]}

Eagle экспортировался в Израиль, Японию и Саудовскую Аравию. Первоначально F-15 задумывался как самолет, обеспечивающий превосходство в воздухе. Его конструкция предусматривала возможность вторичного наземного нападения ^[4], которая практически не использовалась. Конструкция самолета оказалось достаточно гибким , что улучшение всепогодный производной от удара , то F-15E Strike Eagle , позже был разработан, введен в эксплуатацию в 1989 году и экспортируется в несколько стран. По состоянию на 2017 год самолет выпускается в разных вариантах.

Развитие [ править ]

Ранние исследования [ править ]

Истоки F-15 можно проследить до начала войны во Вьетнаме , когда ВВС США и ВМС США боролись друг с другом из-за будущих тактических самолетов. Министр обороны Роберт Макнамара настаивал на том, чтобы обе службы использовали как можно больше общих самолетов, даже если речь идет о компромиссе в характеристиках. В рамках этой политики ВВС США и ВМС приступили к реализации программы TFX (F-111) , направленной на поставку самолета - перехватчика средней дальности для ВВС, который также будет использоваться в качестве самолета - перехватчика большой дальности для ВМФ. ^[5]

В январе 1965 года госсекретарь Макнамара обратился к ВВС с просьбой рассмотреть новую конструкцию недорогого тактического истребителя для задач ближнего действия и непосредственной авиационной поддержки, чтобы заменить несколько типов, таких как F-100 Super Sabre и различные легкие бомбардировщики, находившиеся тогда на вооружении. Эту роль могли бы выполнять несколько существующих проектов; ВМФ отдавал предпочтение Douglas A-4 Skyhawk и LTV A-7 Corsair II , которые были чисто штурмовиками , в то время как ВВС больше интересовались Northrop F-5.истребитель с возможностью вторичной атаки. A-4 и A-7 были более эффективны в атакующей роли, а F-5 - менее, но могли защищаться. Если ВВС выберут чистый дизайн атаки, поддержание превосходства в воздухе будет приоритетом для нового планера. В следующем месяце отчет о легких тактических самолетах предложил ВВС приобрести F-5 или A-7 и рассмотреть возможность создания нового самолета с более высокими характеристиками для обеспечения своего превосходства в воздухе. Этот момент был усилен после потери двух самолетов Republic F-105 Thunderchief устаревшими МиГ-17 4 апреля 1965 г. ^[5]

В апреле 1965 года Гарольд Браун , в то время директор Министерства оборонных исследований и разработок , заявил, что предпочтение отдается рассмотрению F-5 и началу исследований «FX». ^{[N 1]} Эти ранние исследования предусматривали серийное производство от 800 до 1000 самолетов и делали упор на маневренность выше скорости; в нем также говорилось, что самолет не будет рассматриваться без определенного уровня способности к наземному нападению. ^[6] 1 августа Габриэль Дисосвей принял на себя командование Tactical Air Command и повторил призыв к FX, но снизил требуемую производительность с 3,0 Маха до 2,5 для снижения затрат. ^[7]

Официальный документ о требованиях к истребителю для завоевания превосходства в воздухе был завершен в октябре 1965 года и разослан в виде запроса предложений 13 компаниям 8 декабря. Между тем, 5 ноября 1965 г. ВВС США выбрали A-7 вместо F-5 для роли поддержки ^{[8], что} дало дополнительный импульс для разработки концепции превосходства в воздухе, поскольку у A-7 отсутствовали какие-либо надежные возможности для полета в воздух.

Восемь компаний ответили предложениями. После отрицательного отбора четырем компаниям было предложено представить дальнейшие разработки. Всего ими разработано около 500 дизайнерских концепций. Типичные конструкции имели крылья с изменяемой стреловидностью , вес более 60 000 фунтов (27 000 кг), максимальную скорость 2,7 Маха и тяговооруженность 0,75. ^[9] Когда предложения были изучены в июле 1966 года, самолет по размеру и весу был примерно такого же размера и веса, как TFX F-111, и, как и этот самолет, его конструкция не могла считаться истребителем превосходства в воздухе. ^[10]

Меньше, легче [ править ]

В течение этого периода исследования боевых действий над Вьетнамом приносили тревожные результаты. В теории особое внимание уделялось дальнему бою с использованием ракет и оптимизированных самолетов для этой роли. В результате получился высоконагруженный самолет с большим радаром и отличной скоростью, но с ограниченной маневренностью и зачастую без пушки. Каноническим примером был McDonnell Douglas F-4 Phantom II , используемый ВВС США, ВМС США и корпусом морской пехоты США для обеспечения превосходства в воздухе над Вьетнамом, единственный истребитель, обладающий достаточной мощностью, дальностью и маневренностью, чтобы на него была возложена основная задача борьбы. с угрозой советских истребителей во время полета с правилами визуального поражения. ^[11]

На практике по политическим и практическим причинам ^[11] самолеты приближались к зоне видимости и маневрировали, что ставило более крупные американские самолеты в невыгодное положение по сравнению с гораздо менее дорогими дневными истребителями, такими как МиГ-21 . Ракеты оказались намного менее надежными, чем предполагалось, особенно на близком расстоянии. Хотя улучшенная подготовка и установка пушки M61 Vulcan на F-4 многое сделали для устранения несоответствия, эти первые результаты привели к значительной переоценке доктрины прогноза проекта 1963 года. ^{[12] [13]} Это привело к Джон Бойд «s теории энергии маневренности , в котором подчеркивается , что дополнительные мощностии маневренность были ключевыми аспектами успешной конструкции истребителя, и они были важнее чистой скорости. Благодаря неутомимому отстаиванию концепций и удачному выбору времени с «провалом» первоначального проекта FX, « истребительная мафия » настаивала на легком дневном истребителе, который можно было бы построить и использовать в больших количествах для обеспечения превосходства в воздухе. ^[14] В начале 1967 года, они предложили , что идеальный дизайн имел отношение тяги к весу около 1: 1, а максимальная скорость снижена до Маха 2,3, весом 40000 фунтов (18000 кг), а нагрузка на крыло из 80 фунтов на квадратный фут (390 кг / м ² ). ^[15]

К этому времени ВМФ решил, что F-111 не будет соответствовать их требованиям, и приступил к разработке новой специальной конструкции истребителя, программы VFAX. В мае 1966 года Макнамара снова попросил вооруженные силы изучить конструкции и посмотреть, сможет ли VFAX удовлетворить потребности ВВС в области спецэффектов. Итоговые исследования длились 18 месяцев и пришли к выводу, что желаемые функции были слишком разными; Военно-морской флот подчеркивал время ожидания и гибкость задач, в то время как ВВС в первую очередь стремились к маневренности. ^[16]

Сосредоточьтесь на превосходстве в воздухе [ править ]

В 1967 году Советский Союз выявил МиГ-25 Микояна-Гуревича на подмосковном аэродроме Домодедово . ^{[11] [17]} МиГ-25 был спроектирован как высокоскоростной высотный самолет-перехватчик, и ему пришлось пойти на компромисс в отношении характеристик, чтобы преуспеть в этой роли. ^[18] Среди них было требование очень высокой скорости, превышающей 2,8 Маха, что требовало использования нержавеющей стали вместо алюминия.для многих частей самолета. Дополнительный вес потребовал гораздо большего крыла, чтобы самолет мог работать на требуемых больших высотах. Однако наблюдателям он казался внешне похожим на очень крупные исследования валютных курсов - самолет с высокой скоростью и большим крылом, обеспечивающий высокую маневренность, что вызывало серьезные опасения во всем Министерстве обороны и различных вооружениях, превосходящих США. На МиГ-23 был также предметом озабоченности, и в целом считается, что лучше самолета , чем F-4. FX превзошел бы МиГ-23, но теперь МиГ-25, казалось, превосходил по скорости, потолку и выносливости все существующие американские истребители, даже FX. ^[19] Таким образом, последовала попытка улучшить FX. ^[20]

И штаб ВВС США, и ТАС продолжали призывать к созданию многоцелевого самолета, в то время как Disosway и начальник штаба авиации Брюс К. Холлоуэй настаивали на чисто концепции превосходства в воздухе, которая могла бы соответствовать ожидаемым характеристикам МиГ-25. В тот же период ВМС завершили свою программу VFAX и вместо этого приняли предложение Grumman о более компактной и маневренной конструкции, известной как VFX, которая позже стала Grumman F-14 Tomcat.. VFX был значительно ближе к развивающимся требованиям FX. Боевые действия ВВС в конце концов прекратились из-за опасений, что им навяжут VFAX ВМФ; В мае 1968 года было заявлено, что «мы наконец решили - и я надеюсь, что никто не согласен, - что этот самолет будет истребителем превосходства в воздухе». ^[16]

В сентябре 1968 года запрос предложений был направлен крупным аэрокосмическим компаниям. Эти требования требовали, чтобы одноместный истребитель имел максимальную взлетную массу 40 000 фунтов (18 000 кг) для работы в воздухе с максимальной скоростью 2,5 Маха и удельной массой почти 1: 1. при весе миссии. ^[21] Это также требовало двухмоторного механизма, так как считалось, что он быстрее реагирует на изменение газа и может предложить общность с программой VFX ВМФ. Однако детали авионики остались в значительной степени неопределенными, так как было неясно, строить ли более крупный самолет с мощным радаром, который мог бы обнаруживать противника на больших дальностях, или же самолет меньшего размера, который затруднил бы его обнаружение для противника. ^[22]

Четыре компании представили предложения: ВВС ликвидировали General Dynamics и заключили контракты с Fairchild Republic , North American Rockwell и McDonnell Douglas на этап определения в декабре 1968 года. Компании представили технические предложения к июню 1969 года. Военно-воздушные силы объявили о выборе компании. Макдоннелл Дуглас 23 декабря 1969 года. ^[23] Победивший дизайн напоминал двуххвостый F-14, но с неподвижными крыльями ; обе конструкции были основаны на конфигурациях, изученных НАСА при испытаниях в аэродинамической трубе. ^[24]

Первоначальными версиями Eagle были одноместный вариант F-15 и двухместный вариант TF-15. (После первого полета F-15C обозначения были изменены на «F-15A» и «F-15B»). Эти версии будут оснащаться новыми двигателями Pratt & Whitney F100 для достижения боевой тяги к массе более 1: 1. Предлагаемая 25-мм пушка Ford-Philco GAU-7 с безгильзовыми боеприпасами столкнулась с проблемами разработки. От него отказались в пользу стандартной пушки M61 Vulcan. F-15 использовал конформный лафет из четырех ракет Sparrow, таких как Phantom. Неподвижное крыло было установлено на плоский широкий фюзеляж, который также обеспечивал эффективную подъемную поверхность. Первый полет F-15A был совершен 27 июля 1972 года, а первый полет двухместного F-15B состоялся в июле 1973 года.^[25]

У F-15 есть радар " смотреть вниз / сбивать ", который может отличать низколетящие движущиеся цели от наземных помех . В нем будут использоваться компьютерные технологии с новыми элементами управления и дисплеями, чтобы снизить нагрузку на пилотов, и потребуется только один пилот для снижения веса. В отличие от F-14 или F-4, F-15 имеет только единую раму фонаря с четким обзором вперед. ВВС США представили F-15 как «первый специализированный истребитель ВВС США для завоевания превосходства в воздухе после североамериканского F-86 Sabre ». ^[26]

F-15 пользовался одобрением у таких заказчиков, как авиация Израиля и Японии. Критика со стороны истребительной мафии , что F-15 был слишком велик , чтобы быть выделенным DogFighter и слишком дорого , чтобы закупать в больших количествах, привело к Lightweight Fighter программе (ВЛФ), что привело к USAF General Dynamics F-16 Fighting Falcon и средний военно-морской флот McDonnell Douglas F / A-18 Hornet . ^[27]

Дальнейшее развитие [ править ]

Одноместный F-15C и двухместный F-15D были запущены в производство в 1978 году и совершили свои первые полеты в феврале и июне того же года. ^[28] Эти модели были оснащены производственным пакетом Eagle Package (PEP 2000), который включал в себя 2 000 фунтов (910 кг) дополнительного внутреннего топлива, приспособления для внешних конформных топливных баков и увеличенный максимальный взлетный вес до 68 000 фунтов (31 000 кг). ). ^[29] Увеличенный взлетный вес позволяет перевозить внутреннее топливо, полную боевую нагрузку, конформные топливные баки и три внешних топливных бака. APG-63В радаре используется программируемый сигнальный процессор (PSP), позволяющий перепрограммировать радар для дополнительных целей, таких как добавление нового вооружения и оборудования. PSP была первой в мире РЛС такого типа, а модернизированная РЛС APG-63 стала первой РЛС, в которой она использовалась. Другие улучшения включали усиленное шасси, новый цифровой центральный компьютер ^[30] и систему предупреждения о перегрузке, которая позволяет пилоту летать до 9 г при любом весе. ^[28]

Программа многоступенчатого усовершенствования F-15 (MSIP) была начата в феврале 1983 года с первого серийного производства MSIP F-15C, выпущенного в 1985 году. Улучшения включали модернизированный центральный компьютер; Программируемый набор управления вооружением, позволяющий использовать усовершенствованные версии ракет AIM-7 , AIM-9 и AIM-120A ; и расширенная система тактической радиоэлектронной борьбы, которая обеспечивает усовершенствования радиолокационного приемника предупреждения ALR-56C и комплекта средств противодействия ALQ-135. Последние 43 F-15C включали радар Hughes APG-70, разработанный для F-15E; их иногда называют улучшенными орлами. Ранее истребители MSIP F-15C с APG-63 были модернизированы до APG-63 (V) 1 для повышения ремонтопригодности и схожести с APG-70. Существующие F-15 были модернизированыс этими улучшениями. ^[31]

В 1979 году McDonnell Douglas и производитель радаров F-15 Hughes объединились, чтобы в частном порядке разработать версию ударного истребителя F-15. Эта версия участвовала в соревнованиях ВВС США по истребителям двойного назначения, начиная с 1982 года. Ударный вариант F-15E был выбран для производства вместо конкурирующего с General Dynamics F-16XL в 1984 году. ^[32] Начиная с 1985 года, модели F-15C и D. были оснащены улучшенным двигателем P&W F100-PW-220 и цифровым управлением двигателем, обеспечивающим более быстрый отклик дроссельной заслонки, уменьшенный износ и меньший расход топлива. Начиная с 1997 года, оригинальные двигатели F100-PW-100 были модернизированы до аналогичной конфигурации с обозначением F100-PW-220E start. ^[33]

Начиная с 2007 года, 179 самолетов F-15C ВВС США будут модернизированы радиолокационной станцией AN / APG-63 (V) 3 с активной решеткой с электронным сканированием . ^[34] Значительное количество F-15 должно быть оснащено совместной системой сигнализации, устанавливаемой на шлем . ^[35] Lockheed Martin работает над системой IRST для F-15C. ^[36] Планировалось дальнейшее обновление системы пассивного / активного предупреждения Eagle (EPAWSS), но оно осталось без финансирования. ^[37] В октябре 2015 года компания Boeing была выбрана в качестве генерального подрядчика EPAWSS с BAE Systems.выбран в качестве субподрядчика. EPAWSS - это полностью цифровая система с усовершенствованными средствами электронного противодействия, радиолокационным предупреждением и повышенными возможностями противодействия помехам и вспышкам, занимающая меньшую площадь, чем система тактической радиоэлектронной борьбы 80-х годов. Система будет установлена ​​более чем на 400 F-15C и F-15E. ^[38]

В сентябре 2015 года Boeing представила свою модернизацию 2040C Eagle, предназначенную для сохранения актуальности F-15 до 2040 года. Эта модернизация, которая рассматривается как необходимость из-за небольшого количества закупленных F-22, основывается на концепции компании F-15SE Silent Eagle с малозаметные особенности. Большинство улучшений сосредоточены на летальности, включая стойки для боеприпасов с четырьмя упаковками, чтобы удвоить ракетную нагрузку до 16, конформные топливные баки для увеличения дальности, модуль связи " Talon HATE " для связи с истребителями пятого поколения, радар APG-63 (v) 3 AESA. , дальний инфракрасный датчик поиска и слежения , а также системы EPAWSS от BAE Systems. ^{[39] [40] [41] [42]}

Дизайн [ править ]

Обзор [ править ]

F-15 имеет цельнометаллический полумонокок фюзеляжа с крупногабаритным консольным крылом. Форма крыла F-15 в плане предполагает измененную треугольную форму с подрезанным треугольником с углом стреловидности по передней кромке 45 °. На задней кромке расположены элероны и простой высокоподъемный закрылок. Закрылки для маневрирования по передней кромке не используются. Этого осложнения удалось избежать за счет комбинации низкой нагрузки на крыло и фиксированного развала передней кромки, который изменяется в зависимости от положения по размаху крыла. Соотношение толщины аэродинамического профиля варьируется от 6% у основания до 3% на вершине. ^[43]

Оперения выполнена из металла и композитных материалов, с двойной алюминий / композиционный материал сотовой структуры вертикальных стабилизаторов с бора -composite кожи , что приводит к исключительно тонким хвостовое оперение и рули. Составные горизонтальные цельноповоротные хвосты, расположенные за пределами вертикальных стабилизаторов, перемещаются независимо, чтобы обеспечить контроль крена при некоторых маневрах полета. F-15 имеет позвоночник установленный воздушный тормоз и выдвижная трицикл шасси . Он оснащен двумя турбовентиляторными двигателями Pratt & Whitney F100 с осевым компрессором и форсажными камерами., установленные бок о бок в фюзеляже и питаемые прямоугольными воздухозаборниками с регулируемыми аппарелями . Кабины установлены высоко в носовой части фюзеляжа с цельным ветровым стеклом и большим навесом для повышения видимости и поля зрения для пилот - сигнала на 360 °. В конструкцию планера начали входить передовые титановые компоненты сверхпластической формовки в 1980-х годах.

Маневренность F-15 обусловлена ​​низкой нагрузкой на крыло (соотношение веса и площади крыла) с высоким соотношением тяги к весу , что позволяет самолету круто поворачивать без потери скорости . F-15 может подняться на высоту 30 000 футов (9 100 м) примерно за 60 секунд. На определенных скоростях динамическая выходная тяга двух двигателей превышает боевую массу и лобовое сопротивление самолета, поэтому он может разгоняться по вертикали. Оружие и системы управления полетом спроектированы таким образом, чтобы один человек мог безопасно и эффективно вести бой воздух-воздух. ^[44]Модели A и C - одноместные варианты; это были основные выпущенные версии для завоевания превосходства в воздухе. Модели B и D добавляют второе место позади пилота для обучения. В моделях E используется второе место для офицера систем вооружения . Очевидно, что F-15 имеет уникальную особенность по сравнению с другими современными истребителями; у него нет характерных аэродинамических выхлопных лепестков «индейского пера», закрывающих сопла двигателя , потому что конструкция лепестка на F-15 была проблематичной и могла упасть в полете; поэтому они были удалены, что привело к увеличению аэродинамического сопротивления на 3% . ^[45]

Авионика [ править ]

Комплексная авионика включает в себя головной дисплей (HUD), усовершенствованный радар, инерциальную систему наведения AN / ASN-109 , летные приборы, сверхвысокочастотную связь, а также приемники тактической аэронавигационной системы и системы посадки по приборам . Он также имеет встроенную тактическую систему радиоэлектронной борьбы, систему идентификации друга или врага , комплект средств радиоэлектронного противодействия и центральный цифровой компьютер . ^[46]

HUD проецирует всю важную полетную информацию, собранную интегрированной системой авионики. Этот дисплей, видимый при любом освещении, предоставляет пилоту информацию, необходимую для отслеживания и уничтожения вражеского самолета, не глядя на приборы в кабине . ^[47]

Универсальные радиолокационные системы APG-63 и 70 на F-15 могут смотреть вверх на высоко летящие цели и смотреть вниз / сбивать низколетящие цели, не сбиваясь с толку из-за помех от земли . Эти радары могут обнаруживать и отслеживать воздушные суда и небольшие высокоскоростные цели на расстояниях, лежащих за пределами видимого диапазона, вплоть до близких, а также на высотах до уровня верхушек деревьев. APG-63 имеет базовую дальность полета 100 миль (87 миль; 160 км). Радар передает информацию о цели в центральный компьютер для эффективной доставки оружия. Для ближнего боя радар автоматически обнаруживает вражеские самолеты, и эта информация отображается на лобовом дисплее. Радиоэлектронная борьба F-15Система обеспечивает как предупреждение об угрозах ( приемник радиолокационных предупреждений ), так и автоматические меры противодействия выбранным угрозам. ^[48]

Вооружение и внешние магазины [ править ]

На F-15 может быть установлено различное вооружение класса «воздух-воздух». Автоматизированная система вооружения позволяет пилоту эффективно и безопасно выпускать оружие, используя дисплей на лобовом стекле, а также средства управления авионикой и оружием, расположенные на дросселях двигателя или ручке управления. Когда пилот переходит с одной системы вооружения на другую, на проекционном дисплее автоматически появляется визуальная подсказка для выбранного оружия. ^[49]

Eagle может быть вооружен комбинацией из четырех различных видов оружия класса "воздух-воздух": ракет AIM-7F / M Sparrow или усовершенствованных ракет средней дальности AIM-120 AMRAAM на нижних углах фюзеляжа, AIM-9L / M. Ракеты Sidewinder или AIM-120 AMRAAM на двух пилонах под крыльями и внутренняя 20-мм пушка M61 Vulcan Gatling в корне правого крыла . ^[50]

Конформные топливные баки с низким лобовым сопротивлением (CFT) были разработаны для моделей F-15C и D. Они могут быть прикреплены к боковым сторонам воздухозаборников двигателя под каждым крылом и рассчитаны на те же коэффициенты нагрузки и ограничения скорости полета, что и базовый самолет. ^[50] Эти баки немного ухудшают характеристики из-за увеличения аэродинамического сопротивления и не могут быть сброшены в полете. Однако они вызывают меньшее сопротивление, чем обычные внешние резервуары. Каждый конформный бак вмещает 750 галлонов США (2840 л) топлива. ^[51] Эти CFT увеличивают дальность полета и снижают потребность в дозаправке в полете . Все внешние станции для боеприпасов остаются доступными при используемых танках. Причем ракеты Sparrow или AMRAAM могут крепиться по углам ЦФТ. ^[29]57 FIS, базирующаяся в Кефлавике NAS, Исландия, была единственной эскадрильей модели C, которая регулярно использовала CFT из-за ее расширенных операций над Северной Атлантикой. С закрытием 57 FIS, F-15E - единственный вариант, который будет нести их на регулярной основе. CFT также были проданы Израилю и Саудовской Аравии.

Обновления [ править ]

McDonnell Douglas F-15E Strike Eagle является двухместный, двойной роль, полностью интегрированным истребителем для всепогодных, класса " воздух-воздух " , а также глубокий перехват миссии. Задняя кабина модернизирована и включает в себя четыре многоцелевых дисплея на электронно-лучевой трубке для систем управления самолетом и вооружением. Цифровая система управления полетом самолета Lear Siegler с тройным резервированием позволяет выполнять сопряженное автоматическое отслеживание местности , усиленное инерциальной навигационной системой с кольцевым лазерным гироскопом . ^[52] Для маловысотного высокоскоростного проникновения и высокоточного нападения на тактические цели ночью или в плохую погоду на F-15E установлен APG-70 с высоким разрешением.радар и блоки LANTIRN для термографии . ^[48] Новейшей версией F-15E является F-15 Advanced , в которой используется дистанционное управление. ^[53]

2 (В) APG-63 активных электронное сканирование массива радар (АФАР) был модернизирован до 18 ВВС США F-15C самолетов. ^[54] Это обновление включает большую часть нового оборудования от APG-63 (V) 1, но добавляет AESA для повышения осведомленности пилота о ситуации . Радар AESA имеет исключительно подвижный луч, обеспечивающий почти мгновенное обновление треков и улучшенную возможность отслеживания нескольких целей. APG-63 (V) 2 совместим с текущими боеприпасами F-15C и позволяет пилотам в полной мере использовать возможности AIM-120 AMRAAM, одновременно наводя несколько ракет на несколько целей, широко разнесенных по азимуту., высота или диапазон. Ожидается, что усовершенствованная РЛС APG-63 (V) 3 AESA будет установлена ​​на 179 самолетах F-15C; первый модернизированный самолет был доставлен в октябре 2010 года. ^[34] Пусковая зона ракеты ZAP (Zone Acquisition Program) была интегрирована в систему оперативной программы полета всех американских самолетов F-15, обеспечивая динамическую зону пуска и информацию о зоне допустимости пуска для ракеты пилоту, отображая подсказки в режиме реального времени. ^[55]

История операций [ править ]

Введение и раннее обслуживание [ править ]

Крупнейшим эксплуатантом F-15 являются ВВС США . Первый Eagle, F-15B, был доставлен 13 ноября 1974 года. ^[56] В январе 1976 года был доставлен первый Eagle, предназначенный для боевой эскадрильи, 555-й TFS . ^[56] Эти первые самолеты несли радар APG-63 Hughes Aircraft (ныне Raytheon ).

Первое убийство F-15 было совершено асом ВВС Израиля Моше Мельником в 1979 году. ^[57] Во время израильских рейдов против палестинских группировок в Ливане в 1979–1981 годах F-15A, как сообщается, сбили 13 сирийских МиГ-21 и два сирийских МиГ -25с. Израильские F-15A и B участвовали в качестве эскорта в операции «Опера» - воздушном ударе по иракскому ядерному реактору . Во время Ливанской войны 1982 года израильские F-15 были уничтожены 41 сирийским самолетом (23 МиГ-21 и 17 МиГ-23 и один вертолет Aérospatiale SA.342L Gazelle ). В ходе операции «Кротовый сверчок 19» израильские F-15 и F-16 вместе без потерь сбили 82 сирийских истребителя (МиГ-21, МиГ-23 и МиГ-23М).^[58]

Израиль был единственным оператором, который использовал и развивал возможности «воздух-земля» вариантов F-15 с превосходством в воздухе, потому что дальность полета истребителя была намного выше, чем у других боевых самолетов, имевшихся на вооружении Израиля в 1980-х годах. Первое известное использование F-15 для нанесения удара было во время операции «Деревянная нога» 1 октября 1985 г., когда шесть F-15D атаковали штаб-квартиру ООП в Тунисе двумя управляемыми бомбами GBU-15 на самолет и двумя F-15C, нанесшими удар по руинам. по шесть неуправляемых бомб Mk-82 каждая. ^[59] Это был один из немногих самолетов F-15 (модели A / B / C / D), использовавшихся в тактических ударных миссиях. ^[60] С тех пор израильские варианты F-15 для превосходства в воздухе были значительно модернизированы, чтобы нести более широкий спектр вооружений класса "воздух-земля", включая бомбы JDAM с GPS-наведением и ракеты Popeye . ^[61]

Пилоты F-15C Королевских ВВС Саудовской Аравии, как сообщается, сбили два самолета F-4E Phantom II иранских ВВС в перестрелке 5 июня 1984 г. ^{[62] [63]}

Противоспутниковые испытания [ править ]

ASM-135 ракета была разработана , чтобы быть противостояние противоспутникового (АСАТ) оружием, с действующим F-15 в качестве первой стадии . Советский Союз мог связать запуск американской ракеты с потерей спутника-шпиона, но F-15 с противоспутниковой системой вписался в сотни полетов F-15. С января 1984 года по сентябрь 1986 года два F-15A использовались в качестве стартовых платформ для ракет ASAT. F-15A были модифицированы, чтобы нести один ASM-135 на центральной станции с дополнительным оборудованием внутри специальной центральной опоры. ^{[64] [65]} Самолет-носитель выполнил набор высоты 1,22 Маха, 3,8 g под углом 65 °, чтобы выпустить ракету ASAT на высоте 38 100 футов (11 600 м). ^{[66] [67]} Был обновлен бортовой компьютер для управления набором высоты и пуском ракеты.

В третьем испытательном полете был списанный спутник солнечной обсерватории P78-1 на орбите 345 миль (555 км), который был разрушен кинетической энергией . ^[66] Пилот, майор ВВС США Уилберт Д. «Дуг» Пирсон, стал единственным пилотом, уничтожившим спутник. ^[67] Программа ASAT включала пять испытательных запусков. Программа была официально прекращена в 1988 году. ^{[64] [67]}

Война в Персидском заливе и ее последствия [ править ]

ВВС США начали развертывание самолетов моделей F-15C, D и E в регионе Персидского залива в августе 1990 года для операций Desert Shield и Desert Storm. Во время войны в Персидском заливе на долю F-15 приходилось 36 из 39 побед ВВС США над иракскими войсками в воздухе. Ирак подтвердил потерю 23 своих самолетов в бою "воздух-воздух". ^[68] Истребители F-15C и D использовались для завоевания превосходства в воздухе, в то время как F-15E Strike Eagles использовались для атак воздух-земля в основном ночью, охоты на модифицированные пусковые установки ракет Scud и артиллерийские объекты с использованием системы LANTIRN. . ^[69] По данным ВВС США, во время войны в Персидском заливе 1991 года их F-15C имели 34 подтвержденных уничтожения иракских самолетов, большинство из которых было уничтожено ракетным огнем: пятьМикоян МиГ-29 , два МиГ-25 , восемь МиГ-23 , два МиГ-21 , два Су-25 , четыре Су-22 , один Су-7 , шесть Dassault Mirage F1 , один грузовой самолет Ил-76 , один учебно- тренировочный самолет Pilatus PC-9 и два Ми-8вертолеты. Превосходство в воздухе было достигнуто в первые три дня конфликта; По сообщениям, многие из более поздних убийств были убиты иракскими самолетами, бежавшими в Иран, а не американскими самолетами. Strike Eagle сбил с воздуха иракский вертолет Ми-8 с помощью бомбы с лазерным наведением. Два F-15E были потеряны в результате наземного огня, еще один был поврежден на земле в результате удара Скада по авиабазе Король Абдель Азиз . ^[70]

11 ноября 1990 года пилот Королевских ВВС Саудовской Аравии (RSAF) перебрался в Судан на истребителе F-15C во время операции Desert Shield. Три месяца спустя Саудовская Аравия заплатила 40 миллионов долларов за возврат самолета. ^[71] F-15 RSAF сбили два иракских Mirage F1 во время операции «Буря в пустыне». ^[72] Один из Саудовской F-15C был потерян в аварию во время войны в Персидском заливе в 1991 году ^[73] IRAF утверждает , что этот истребитель был часть два USAF F-15Cs , что занимаются два иракских МиГ-25PDs, и был сбит в R Ракета -40 до крушения. ^[74]

С тех пор они были развернуты для поддержки операции «Южный дозор» , патрулирования иракских бесполетных зон на юге Ирака; Операция «Обеспечьте комфорт в Турции»; в поддержку операций НАТО в Боснии и недавнего развертывания авиационных экспедиционных сил. В 1994 году два самолета Sikorsky UH-60 Black Hawk американской армии были по ошибке сбиты самолетами F-15C ВВС США в северном Ираке в ходе инцидента с дружественным огнем . ^[75] ВВС США F-15C сбили четыре югославских МиГ-29 с помощью управляемых ракет AIM-120 и AIM-7 во время интервенции НАТО в Косово в 1999 году в рамках операции Allied Force . ^[76]

Структурные дефекты [ править ]

Все самолеты F-15 были остановлены ВВС США после того, как F-15C Национальной гвардии штата Миссури развалился в полете и разбился 2 ноября 2007 года. Более новый парк F-15E был позже допущен к продолжению эксплуатации. 28 ноября 2007 года ВВС США сообщили, что критическое место в верхних лонжеронах модели F-15C могло вызвать отказ, в результате чего фюзеляж впереди воздухозаборников, включая кабину и обтекатель, отделился от планера. . ^[77]

Самолеты от F-15A до D были остановлены до тех пор, пока на месте не были проведены более подробные проверки и ремонт по мере необходимости. ^[78] Заземление F-15 привлекло внимание средств массовой информации, поскольку это начало оказывать давление на национальные усилия по противовоздушной обороне. ^[79] Заземление вынудило некоторые штаты полагаться на истребители соседних штатов для защиты ПВО, а Аляску - на поддержку истребителей канадских вооруженных сил . ^[79]

8 января 2008 года Боевое воздушное командование ВВС США (ACC) очистило часть своего парка F-15A через D-модель для возвращения в статус полета. Он также рекомендовал ограниченное возвращение в полет для подразделений по всему миру, использующих затронутые модели. ^[80] Отчет комиссии по рассмотрению происшествий был выпущен 10 января 2008 года. В отчете говорилось, что анализ обломков F-15C показал, что лонжерон не соответствовал чертежам, что привело к усталостным трещинам и, наконец, к катастрофическому разрушению оставшейся опоры. конструкции и разрушение самолета в полете. ^[81] В отчете, выпущенном 10 января 2008 года, было выявлено, что девять других F-15 имели аналогичные проблемы в лонжероне. В результате этих проблем генерал Джон Д. В. Корлизаявил, что «долгосрочное будущее F-15 под вопросом». ^[82] 15 февраля 2008 г. ACC очистил все свои приземленные истребители F-15A / B / C / D для предстоящих полетов инспекций, инженерных изысканий и любого необходимого ремонта. ACC также рекомендовал выпустить другие американские самолеты F-15A / B / C / D. ^[83]

Недавнее обслуживание [ править ]

По состоянию на февраль 2008 года F-15 имеет совокупный боевой рекорд в воздухе-воздухе: 104 истребителя без потерь ^{[Обновить]}. Варианты F-15 для завоевания превосходства в воздухе, модели A / B / C / D, не понесли потерь от действий противника. ^{[2] [84]} Более половины истребителей F-15 были убиты пилотами ВВС Израиля.

16 сентября 2009 года последний F-15A, самолет Национальной гвардии штата Орегон , был списан, что ознаменовало окончание службы моделей F-15A и F-15B в Соединенных Штатах. ^[85]

После вывода из эксплуатации моделей F-15A и B модели F-15C и D пополнились на вооружении США более новым F-22 Raptor. По состоянию на 2013 год ^{[Обновить]}регулярные истребители ВВС F-15C и F-15D базируются за границей с Тихоокеанскими ВВС в Кадена AB в Японии ^[86] и с ВВС США в Европе в ВВС Великобритании в Лакенхите . ^[87] Другие обычные F-15 ВВС эксплуатируются ACC в качестве платформ противника / агрессора на авиабазе Неллис , штат Невада, и командованием материальных средств ВВС США в качестве испытательных и оценочных ролей на авиабазе Эдвардс , Калифорния, и авиабазе Эглин., Флорида. Все остальные F-15C и F-15D с боевым кодом находятся в эксплуатации Национальной гвардии ВВС США .

ВВС США модернизируют 178 F-15C / D с помощью радара AN / APG-63 (V) 3 AESA, ^[34] и оснащают другие F-15 совместной системой сигнализации на шлеме с 2006 года. ^[35] В 2007 году, ВВС планировали оставить на вооружении 178 F-15C / D и 224 F-15E после 2025 года.

В рамках бюджета ВВС на 2015 финансовый год F-15C подлежал сокращению или снятию с вооружения в связи с секвестром. Сокращения в основном предназначены для платформ с одноразовыми возможностями. Вывод из эксплуатации некоторых из 250 истребителей F-15C позволит сэкономить затраты на техническое обслуживание и модернизацию, которые могут быть перенаправлены на ускорение закупки F-35 Lightning II . Роль в боевых действиях класса «воздух-воздух» будет возложена на F-22 Raptor при поддержке F-35. Даже если этот вариант будет реализован, по крайней мере, часть парка F-15C, вероятно, будет сохранена. ^{[88] [89]} Бюджетное предложение ВВС на 2015 финансовый год предусматривает сокращение парка F-15C на 51 самолет. ^[90] Затем, в апреле 2017 года, официальные лица ВВС объявили о планах списать F-15C / D в середине 2020-х годов и задействовать больше F-16 на ролях, занятых F-15. ^[91] В декабре 2018 года правительство Bloomberg сообщило, что Пентагон, а не ВВС, в своем бюджетном запросе на 2020 год, вероятно, запросит 1,2 миллиарда долларов США на 12 новых истребителей F-15X для замены старых F-15C, эксплуатируемых Национальной гвардией ВВС США. единицы. ^[92]

F-15E будет оставаться в строю еще долгие годы из-за того, что эта модель выполняет основную роль «воздух-земля» и имеет меньшее количество часов на планерах F-15E . ^[93]

Гражданская война в Йемене [ править ]

Во время гражданской войны йеменского (2015-настоящее время ) , Хути использовали R-27T ракеты модифицированы , чтобы служить в качестве ракет земля-воздух. Видео, опубликованное 7 января 2018 года, также показывает, как модифицированный Р-27Т поражает саудовский F-15 на переднюю инфракрасную камеру. Источники-хуситы утверждают, что сбили F-15, хотя это оспаривается, поскольку ракета, очевидно, взорвалась , хотя F-15 продолжал лететь по своей траектории, по-видимому, не пострадав. ^{[94] [95]} Повстанцы позже опубликовали кадры, показывающие крушение самолета, но серийные номера на обломках предполагали, что это был самолет Panavia Tornado., также эксплуатируемые саудовскими войсками. 8 января саудовцы признали потерю самолета, но «по техническим причинам». ^[96]

21 марта 2018 года повстанцы-хуситы опубликовали видео, на котором они сбили и, возможно, сбили саудовский F-15 в провинции Саада . ^[97] На видео была запущена ракета класса «воздух-воздух» Р-27Т, адаптированная для использования «земля-воздух», которая, по всей видимости, успешно поразила реактивный самолет. Как и на видео с предыдущим аналогичным попаданием, записанным 8 января, цель, хотя и явно поражена, не оказалась сбитой. Саудовские силы подтвердили факт попадания, заявив, что самолет благополучно приземлился на саудовской базе. ^{[98] [99]} Официальные источники Саудовской Аравии подтвердили инцидент, сообщив, что он произошел в 15:48 по местному времени после того, как по истребителю из аэропорта Саада была выпущена ракета класса "земля-ПВО". ^{[100] [101]}

Варианты [ править ]

Базовые модели [ править ]

F-15A

Одноместный всепогодный истребитель завоевания превосходства в воздухе, 384 постройки в 1972–1979 ^[102]

F-15B

Двухместная учебно-тренировочная версия, ранее обозначавшаяся TF-15A , 61 год постройки 1972–1979 ^[102]

F-15C

Улучшенный одноместный всепогодный истребитель завоевания превосходства в воздухе, 483 постройки 1979–1985 гг. ^[102] Последние 43 F-15C были модернизированы радиолокационной станцией AN / APG-70, а позже - радиолокатором AN / APG-63 (V) 1 .

F-15D

Тренировочная двухместная версия, 92 выпуска 1979–1985 годов. ^[102]

F-15J

Одноместный всепогодный истребитель завоевания превосходства в воздухе для японских сил самообороны № 139, построенный по лицензии в Японии компанией Mitsubishi Heavy Industries в 1981–1997 годах, два - в Сент-Луисе. ^[102]

F-15DJ

Двухместная учебно-тренировочная версия для Сил самообороны Японии. 12 построено в Сент-Луисе и 25 построено компанией Mitsubishi по лицензии в Японии в период 1981–1997 годов. ^[102]

F-15N Sea Eagle

F-15N был несущим вариантом, предложенным в начале 1970-х годов для ВМС США в качестве альтернативы более тяжелому и в то время считавшемуся «более рискованным» технологическим вариантом Grumman F-14 Tomcat . У него не было ни радара большой дальности, ни ракет дальнего действия, которые использовались на F-14. F-15N-PHX был еще одной предлагаемой морской версией, способной нести ракету AIM-54 Phoenix , но с улучшенной версией радара AN / APG-63 на F-15A. Они отличались складывающимися законцовками крыла, усиленным шасси и более прочным задним крюком для работы на борту корабля. ^{[103] [104]}

F-15E Strike Eagle

Двухместная всепогодная многоцелевая ударная версия с конформными топливными баками . Он был разработан в F-15I, F-15S, F-15K, F-15SG, F-15SA и другие варианты. С 1985 года произведено более 400 F-15E и их модификаций; все еще в производстве.

F-15SE Тихий орел

Предлагается вариант F-15E с уменьшенным радиолокационным поперечным сечением .

F-15 2040C

Предлагается модернизация F-15C, позволяющая дополнить F-22 в роли превосходства в воздухе. Концепция 2040C - это эволюция Silent Eagle, предложенного Южной Корее и Израилю, с некоторыми малозаметными улучшениями, но в основном ориентированными на новейшие возможности авиации и летальность. Предложение включает инфракрасный поиск и отслеживание , удвоение количества боевых модулей, четырехъядерные стойки для максимум 16 ракет класса воздух-воздух, пассивную / активную систему предупреждения о живучести, конформные топливные баки, модернизированный APG-63 (v) 3 AESA и модуль связи Talon HATE, позволяющий передавать данные с F-22. ^{[105] [106]}

Прототипы [ править ]

Двенадцать прототипов были построены и использовались для испытаний Объединенной испытательной группой F-15 на базе ВВС Эдвардс с использованием Макдоннелла Дугласа и персонала ВВС США. Большинство прототипов позже использовалось НАСА для испытаний и экспериментов.

F-15A-1, AF Заводской № 71-0280

Был первым F-15, совершившим полет 11 июля 1972 года с базы ВВС Эдвардс, он использовался в качестве испытательного самолета для исследования габаритов полета, общего обращения и проверки наличия внешних запасов.

F-15A-1, AF Ser. № 71-0281

Второй прототип впервые поднялся в воздух 26 сентября 1972 года и использовался для испытаний двигателя F100.

F-15A-2, AF Ser. № 71-0282

Первый полет совершил 4 ноября 1972 г., на нем проводились испытания РЛС и авионики АПГ-63.

F-15A-2, AF Ser. № 71-0283

Первый полет состоялся 13 января 1973 года и использовался в качестве самолета для испытаний конструкции. Это был первый самолет, у которого были уменьшенные законцовки крыла для устранения серьезной проблемы, связанной с столкновением, обнаруженной на более ранних самолетах.

F-15A-2, AF Ser. № 71-0284

Первый полет состоялся 7 марта 1973 года. Он использовался для разработки вооружения и был первым самолетом, оснащенным внутренней пушкой.

F-15A-3, AF Ser. № 71-0285

Первый полет состоялся 23 мая 1973 года. Он использовался для испытаний системы управления ракетным огнем и другой авионики.

F-15A-3, AF Ser. № 71-0286

Первый полет 14 июня 1973 года использовался для испытаний вооружения и испытаний внешних топливных хранилищ.

F-15A-4, AF Ser. № 71-0287

Первый полет состоялся 25 августа 1973 года. Он использовался для восстановления кручения, угла атаки и испытаний топливной системы, он был оснащен спасательным парашютом против раскручивания. Самолет был предоставлен НАСА с 1976 года для испытаний двигателя.

F-15A-4, AF Ser. № 71-0288

Первый полет состоялся 20 октября 1973 года и использовался для проверки характеристик самолета и двигателя, позже он был использован Макдоннеллом Дугласом в качестве испытательного самолета в 1990-х годах.

F-15A-4, AF Ser. № 71-0289

Первый полет состоялся 30 января 1974 г. и использовался для испытаний радаров, авионики и систем радиоэлектронной борьбы.

F-15B-1, AF Ser. № 71-0290

Первый двухместный прототип, первоначально обозначенный как TF-15A, совершил первый полет 7 июля 1973 года.

F-15B-2, AF Ser. № 71-0291

Первый полет совершил 18 октября 1973 года как TF-15A и использовался как испытательный и демонстрационный самолет. В 1976 году он совершил поездку по продажам за границу, разрисованную разметкой, в ознаменование двухсотлетия Соединенных Штатов. Также использовался в качестве опытного самолета для F-15E, а также в качестве первого F-15, в котором использовались конформные топливные баки.

Исследования и испытания [ править ]

F-15 Streak Eagle (серийный номер AF 72-0119)

Неокрашенный F-15A, лишенный большей части авионики, продемонстрировал разгонные способности истребителя. В период с 16 января по 1 февраля 1975 года на авиабазе Гранд-Форкс , Северная Дакота , самолет побил восемь мировых рекордов по времени набора высоты . Он был доставлен в Национальный музей ВВС США в декабре 1980 года. ^[107]

F-15 STOL / MTD (AF Ser. No. 71-0290)

Первый F-15B был переделан в самолет-демонстратор маневренной техники укороченного взлета и посадки. ^[108] В конце 1980-х он получил утопленные поверхности полета в дополнение к своему обычному горизонтальному оперению , а также квадратные сопла с вектором тяги. Он использовался в качестве демонстратора технологии короткого взлета / маневра (S / MTD). ^[109]

F-15 ACTIVE (AF Сер. № 71-0290)

Позднее F-15 S / MTD был преобразован в научно-исследовательский самолет передовой технологии управления полетом с соплами вектора тяги. ^[108]

F-15 IFCS (AF Сер. № 71-0290)

Затем F-15 ACTIVE был преобразован в исследовательский самолет с интеллектуальными системами управления полетом. F-15B 71-0290 был самым старым F-15, который все еще летал на момент выхода на пенсию в январе 2009 года. ^[109]

F-15 MANX

Концептуальное название бесхвостого варианта F-15 ACTIVE, но экспериментальный самолет NASA ACTIVE никогда не изменялся, чтобы стать бесхвостым.

Летно-исследовательский комплекс F-15 (AF сер. № 71-0281 и AF сер. № 71-0287)

Два самолета F-15A были приобретены в 1976 году для использования в Центре летных исследований НАСА Драйден для многочисленных экспериментов, таких как: высокоинтегрированное цифровое электронное управление (HiDEC), адаптивная система управления двигателем (ADECS), самовосстанавливающаяся и самодиагностическая система управления полетом. (SRFCS) и система управления двигателем (PCA). ^[110] 71-0281, второй F-15A для летных испытаний, был возвращен в ВВС и в 1983 году стал стационарным дисплеем на авиабазе Лэнгли.

Стенд для исследований F-15B (AF Сер. № 74-0141)

Приобретенный в 1993 году, это был модифицированный F-15B, который использовался Центром летных исследований НАСА Драйден для летных испытаний. ^[111]

Операторы [ править ]

 Израиль

• ВВС Израиля эксплуатируют F-15 с 1977 года. По состоянию на ноябрь 2017 года в ВВС ВВС США находилось 84 самолета F-15A / B / C / D / I ^[112].

 Япония

• Силы самообороны Японии используют 200 истребителей Mitsubishi F-15J и F-15DJ, произведенных по лицензии Mitsubishi Heavy Industries . ^[113]

 Саудовская Аравия

• По состоянию на ноябрь 2017 года в Королевских ВВС Саудовской Аравии находится 170 истребителей F-15C / D / SA. ^[112]

 Соединенные Штаты

• По состоянию на ноябрь 2019 года ВВС США эксплуатируют 212 самолетов F-15C и 23 самолета F-15D (89 F-15C / шесть F-15D регулярных ВВС и 123 F-15C / 17 F-15D Национальной гвардии ВВС США). ^{[114] [115]}
• НАСА использовало F-15 № 835 для тестирования высокоинтегрированной цифровой системы управления двигателем (HIDEC) на авиабазе Эдвардс в 1988 году. ^{[116] [117]}

Известные аварии [ править ]

По состоянию на июнь 2016 года в общей сложности 175 F-15 было потеряно по небоевым причинам. Тем не менее, самолет F-15 очень надежен: только 1 потеря на 50 000 летных часов. ^{[118] [119]}

• 1 мая 1983 года F-15D израильских ВВС столкнулся в воздухе с A-4 Skyhawk во время тренировочного полета, в результате чего правое крыло F-15 практически полностью оторвалось. Несмотря на повреждения, пилот смог добраться до ближайшей авиабазы ​​и благополучно приземлиться - правда, со скоростью в два раза превышающей нормальную посадочную скорость. Впоследствии самолет был отремонтирован и продолжил боевые действия. ^[120]
• 26 марта 2001 года два самолета F-15C ВВС США разбились недалеко от вершины Бен Макдуи в Кэрнгормс во время низколетящих учений над Шотландским нагорьем . ^[121] И подполковник Кеннет Джон Хивонен, и капитан Кирк Джонс погибли в результате аварии, в результате которой был возбужден военный суд над авиадиспетчером Королевских ВВС, который позже был признан невиновным. ^{[122] [123]}
• 2 ноября 2007 года 27-летний F-15C (AF Ser. No. 80-0034) из 131 - го истребительного авиаполка , Миссури ВВС Национальной гвардии , разбился после проведения ломку в полете из - за разрушения конструкции во время боевой подготовки вблизи Сент-Луис , штат Миссури. Пилот, майор Стивен В. Стилуэлл, катапультировался, но получил серьезные травмы. 3 ноября 2007 года все F-15, не являющиеся критически важными, были остановлены в ожидании результатов расследования авиакатастрофы. ^{[124] [125]} К 13 ноября 2007 года более 1100 F-15 были заземлены во всем мире после того, как Израиль, Япония и Саудовская Аравия также приземлили свои самолеты. ^[126] F-15E были одобрены 15 ноября 2007 г. в ожидании индивидуальных проверок. ^[127]8 января 2008 года ВВС США разрешили летать 60 процентов парка F-15A / B / C / D. ^[80] 10 января 2008 года комиссия по рассмотрению авиационных происшествий опубликовала свой отчет, в котором объясняется авария несоответствием лонжерона техническим требованиям. ^[81] 15 февраля 2008 года ВВС разрешили все F-15 для полетов, предстоящих инспекций и любого необходимого ремонта. ^[83] В марте 2008 года Стилуэлл подал иск против Boeing. ^[128]

Технические характеристики (F-15C) [ править ]

Данные из информационного бюллетеня USAF, ^[129] Jane's All the World's Aircraft , ^[130] Combat Legend, F-15 Eagle и Strike Eagle , ^[131] Международный университет Флориды, ^[132] USAF F-15A / B / C / D Manual ^[133]

Общие характеристики

• Экипаж: 1
• Длина: 63 фута 9 дюймов (19,43 м)
• Размах крыла: 42 футов 10 дюймов (13,06 м)
• Высота: 18 футов 6 дюймов (5,64 м)
• Площадь крыла: 608 кв.м (56,5 м ² )
• Пустой вес: 28000 фунтов (12701 кг)
• Полная масса: 44500 фунтов (20185 кг)
• Максимальный взлетный вес: 68000 фунтов (30844 кг)
• Запас топлива: 13 455 фунтов (6 103 кг) внутренний ^[134]
• Силовая установка: 2 ТРДД Pratt & Whitney F100 -PW-220 с дожиганием, 14 590 фунтов силы (64,9 кН) тяга каждый сухой, 23 770 фунтов силы (105,7 кН) с форсажной камерой

Спектакль

• Максимальная скорость: 2,5 Маха (1650 миль / ч, 2655 км / ч) на большой высоте
  • 1,2 Маха, 800 узлов (921 миль / ч; 1482 км / ч) на уровне моря
• Боевая дальность: 1061 миль (1221 миль, 1965 км) для миссии по перехвату
• Перегоночная дальность: 3000 миль (3500 миль, 5600 км) с конформными топливными баками и тремя внешними топливными баками
• Практический потолок: 65000 футов (20000 м)
• Пределы g: +9
• Скорость подъема: 50000 фут / мин (250 м / с)
• Нагрузка на крыло: 73,1 фунта / кв. Фут (357 кг / м ² )
• Тяга / масса : 1,07 (1,26 с полной массой и 50% внутреннего топлива)

Вооружение

• Орудия: 1 × 20 мм (0,787 дюйма ) M61A1 Vulcan 6-ствольная вращающаяся пушка , 940 выстрелов
• Узлы подвески: всего 11 (без CFT): две под крылом (каждая с двумя дополнительными направляющими для запуска ракет), четыре под фюзеляжем (для полуутопленного лафета AIM-7 Sparrows) и одна центральная опорная станция, дополнительные пилоны фюзеляжа (который может включать конформные топливные баки , первоначально известные как топливно-сенсорный тактический (FAST) пакет для использования на модели C) вместимостью 16000 фунтов (7300 кг), с приспособлениями для перевозки комбинаций:
  • Ракеты:
    
    • 4 × AIM-7 Воробей
    • 4 × AIM-9 Sidewinder
    • 8 × AIM-120 AMRAAM
  • Другой:
    
    • до 3 внешних сбрасываемых баков по 600 галлонов США (2300 л) для паромного полета или увеличенного диапазона / времени ожидания.
    • MXU-648 Cargo / Travel Pod - для переноски личных вещей и небольшого оборудования для обслуживания. ^[102]

Авионика

• Совместная система сигналов, устанавливаемая на шлем ^[135]
• Радар:
  • Raytheon AN / APG-63 или AN / APG-70 ^{[136] [N 2]} или
  • Raytheon AN / APG-63 (V) 1 или
  • Raytheon AN / APG-63 (V) 2 Активная матрица с электронным сканированием (AESA) или
  • Raytheon AN / APG-63 (V) 3 Активная матрица с электронным сканированием (AESA) ^{[135] [N 3]}
• Контрмеры:
  • Northrop Grumman Electronic Systems AN / ALQ-131 электронного противодействия стручок ^[137]
  • Hazeltine AN / APX-76 или Raytheon AN / APX-119 Запросчик с функцией идентификации друга / врага (IFF) ^[138]
  • Комплект предупреждения о радиоэлектронной борьбе Magnavox AN / ALQ-128 (EWWS) - часть систем тактической радиоэлектронной борьбы (TEWS) ^[137]
  • Loral AN / ALR-56 Приемники радиолокационного предупреждения (RWR) - часть TEWS ^[139]
  • Northrop Grumman Electronic Systems Система внутреннего противодействия (ICS) ALQ-135 - часть TEWS ^[137]
  • Маркони AN / ALE-45 плевел / факелы система диспенсер - часть TEWS ^[140]

Самолет на дисплее [ править ]

Хотя F-15 продолжает оставаться фронтовым истребителем, ряд старых моделей ВВС США и МАФ снят с вооружения, а некоторые из них выставлены на открытой выставке или в музеях.

Германия [ править ]

F-15A

• 74-0085 - Spangdahlem AB ^[141]
• 74-0109 - Музей автотехники, Шпейер ^[142]

Нидерланды [ править ]

F-15A

• 74-0083 (с пометкой 77-0132) - Национальный военный музей , Камп Зейст, бывший лагерь New Amsterdam AB. Самолет базировался в Camp New Amsterdam и оставлен в качестве подарка, когда база была закрыта в 1995 году ^[143]

Япония [ править ]

F-15A

• 74-0088 - Кадена А.Б. ^[144]

Израиль [ править ]

F-15A

• 73-0098 - Израильский музей авиации, Хацерим ^[145]
• 73-0107 - охрана ворот в Tel Nof AB ^[146]

Саудовская Аравия [ править ]

F-15D

• Королевский музей ВВС Саудовской Аравии

Соединенное Королевство [ править ]

F-15A

• 74-0131 - Мемориальный парк Wings of Liberty, Королевские ВВС Лейкенхит ^[147]
• 76-0020 - Американский музей авиации , Даксфорд ^[148]

Соединенные Штаты [ править ]

F-15A [ править ]

• 71-0280 - Парадный плац штаб-квартиры 37-го учебного крыла, Келли Филд (бывшая авиабаза Келли), Сан-Антонио, Техас ^[149]
• 71-0281 - Мемориальный парк тактического авиационного командования, объединенная база Лэнгли-Юстис , Хэмптон, Вирджиния ^[150]
• 71-0283 - Центр снабжения обороны Ричмонд, Ричмонд, Вирджиния ^[151]
• 71-0285 - Лаборатория авионических антенн Boeing, Сент-Чарльз, штат Миссури ^[152]
• 71-0286 - А ГФ-15А; Сент - Луис научный центр , Сент - Луис, штат Миссури , в хранилище. Ранее экспонировался в Аэрокосмическом музее Октава Шанут , Рантул, Иллинойс ^[153]
• 72-0119 "Streak Eagle" - хранится в Национальном музее ВВС США , авиабаза Райт-Паттерсон , Дейтон, Огайо ^[154]
• 73-0085 - Музей авиации , авиабаза Робинс , Уорнер Робинс, Джорджия ^[155]
• 73-0086 - Военный музей Луизианы, Казармы Джексона , Новый Орлеан, Луизиана ^[156]
• 73-0099 (помечено как 77-0099) - авиабаза Робинс , Уорнер Робинс, Джорджия ^[157]
• 74-0081 - авиабаза Эльмендорф , Аляска ^[158]
• 74-0084 - Музей авиационного наследия Аляски , Анкоридж, Аляска ^[159]
• 74-0095 - База данных Тиндалл , Панама-Сити, Флорида ^[160] Этот самолет был перевернут и серьезно поврежден ураганом Майкл в октябре 2018 года. ^[161]
• 74-0114 - База данных Mountain Home AFB , Айдахо ^[162]
• 74-0117 - авиабаза Лэнгли , Вирджиния ^[163]
• 74-0118 - Музей авиации и космонавтики Пима , Тусон, Аризона ^[164]
• 74-0119 - Музей авиации в замке , Этуотер, Калифорния ^[165]
• 74-0124 - Музей вооружения ВВС , авиабаза Эглин , Флорида ^[166]
• 75-0026 - Национальный музей боевых самолетов, региональный аэропорт Эльмира Корнинг , Нью-Йорк ^[167]
• 75-0033 - Вход с бульвара Эглин в комплекс 33-го истребительного крыла , авиабаза Эглин , Флорида ^[168]
• 75-0045 - Мемориальный парк линкора USS Alabama , Мобил, Алабама ^[169]
• 76-0008 - Музей авиации Марш-Филд в Марч-АРБ , Риверсайд, Калифорния ^[170]
• 76-0009 - Авиабаза национальной гвардии Кингсли Филд , Кламат-Фолс, Орегон ^[171]
• 76-0014 - Музей авиации Эвергрин , Макминнвилл, Орегон ^[172]
• 76-0018 - Hickam Field , Joint Base Pearl Harbor-Hickam , Oahu, Hawaii ^[173]
• 76-0024 - Петерсон музей авиации и космонавтики , Peterson AFB , Колорадо ^[174]
• 76-0027 - Национальный музей ВВС США , авиабаза Райт-Паттерсон , Дейтон, Огайо ^[175]
• 76-0037 - База ВВС Холломан , Нью-Мексико ^[176]
• 76-0040 - Otis ANGB , Кейп-Код, Массачусетс ^[177]
• 76-0042 - Академия ВВС США , Колорадо-Спрингс, Колорадо
• 76-0048 - Музей McChord воздуха , McChord AFB , Вашингтон ^[178]
• 76-0063 - Тихоокеанский музей авиации , остров Форд , совместная база Перл-Харбор-Хикэм , Гавайи ^[179]
• 76-0066 - Авиабаза национальной гвардии Портленд , Орегон ^[180]
• 76-0076 (обозначено как 33rd Fighter Wing F-15C 85-0125) - придорожный парк, Дебари, Флорида ^[181]
• 76-0080 - База ВВС национальной гвардии Джексонвилл , Флорида ^[182]
• 76-0088 - Станция воздушной национальной гвардии Сент-Луиса , Ламберт Филд , штат Миссури ^[183]
• 76-0108 - База данных Лэкленда / Келли Филд, Техас ^[184]
• 76-0110 - охрана ворот, авиабаза Маунтин-Хоум , Айдахо ^[185]
• 77-0068 - База данных Арнольда , Манчестер, Теннесси ^[186]
• 77-0090 - Hill Aerospace Museum , Hill AFB , штат Юта ^[187]
• 77-0102 - Музей авиации Тихоокеанского побережья , аэропорт округа Чарльз М. Шульц-Сонома , Санта-Роза, Калифорния . Один из двух самолетов 102-го истребительного авиационного крыла Национальной гвардии штата Массачусетс поднялся в воздух в ответ на террористические атаки с воздуха 11 сентября 2001 г. ^[188]
• 77-0146 - Парк ветеранов, Каллавей, Флорида ^[189]
• 77-0150 - Музей авиации Yanks , Чино, Калифорния ^[190]

F-15B [ править ]

• 73-0108 - Люк AFB , Аризона ^[191]
• 73-0114 - Air Force Test Flight Center музей , Edwards AFB , Калифорния ^[192]
• 75-0084 - Военный музей Рассела, Рассел, Иллинойс ^[193]
• 77-0161 - авиабаза Сеймур Джонсон , Голдсборо, Северная Каролина ^[194]

F-15C [ править ]

• 79-0022 - Музей самолетов Пуэбло Вайсброд , Пуэбло , Колорадо ^[195] Приписано убийство МиГ-23 во время операции «Буря в пустыне» под управлением Дональда Уотроса . ^[196] Он окрашен в цвета 22-й истребительной эскадрильи, дислоцированной из Битбург , Германия, в Инджирлик , Турция .
• 79-0078 - Музей авиации , авиабаза Робинс , Уорнер Робинс, Джорджия ^[197] В настоящее время хранится в музее и ожидает реставрации и показа. Кредит: два истребителя МиГ-21 во время операции «Буря в пустыне» под командованием Томаса Дитца ^[196] при развертывании в составе 53-й истребительной эскадрильи в Аль-Хардж , Саудовская Аравия, из Битбург , Германия.
• 80-0014 - Музей авиации Чико , Чико перевезено с авиабазы ​​Лэнгли , Вирджиния

Заметные появления в СМИ [ править ]

F-15 был предметом фильма IMAX « Пилот-истребитель: операция« Красный флаг »» об учениях « Красный флаг» . В научно-популярной книге Тома Клэнси « Fighter Wing» (1995) представлен подробный анализ главного истребителя ВВС - F-15 Eagle и его возможностей. ^[198]

F-15 также был популярным предметом в качестве игрушки, и вымышленное подобие самолета, аналогичного F-15, использовалось в мультфильмах, книгах, видеоиграх, мультсериалах и анимационных фильмах.

См. Также [ править ]

• Реактивный истребитель четвертого поколения

Связанная разработка

• McDonnell Douglas F-15E Strike Eagle
• Взлетно-посадочная полоса взлетно-посадочной полосы F-15 McDonnell Douglas
• Боинг F-15SE Silent Eagle

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

• Грумман F-14 Tomcat
• Микоян МиГ-29М
• Сухой Су-27 / Шэньян J-11

Связанные списки

• Список истребителей
• Список активных военных самолетов США

Ссылки [ править ]

Заметки [ править ]

Цитаты [ править ]

Библиография [ править ]

Дальнейшее чтение [ править ]

• Брейбрук, Рой. F-15 Eagle . Лондон: Osprey Aerospace, 1991. ISBN 1-85532-149-1 . 
• Крикмор, Пол. McDonnell Douglas F-15 Eagle (серия Classic Warplanes). Нью-Йорк: Smithmark Books, 1992. ISBN 0-8317-1408-5 . 
• Дрендель, Лу. Орел (серия современных военных самолетов). Кэрролтон, Техас: Публикации Squadron / Signal, 1985. ISBN 0-8974-7271-3 . 
• Дрендель, Лу и Дон Карсон. F-15 Eagle в действии . Кэрроллтон, Техас: Squadron / Signal Publications, 1976. ISBN 0-89747-023-0 . 
• Фитцсимонс, Бернард. Современный боевой самолет F-15 Eagle . Лондон: Salamander Books Ltd., 1983. ISBN 0-86101-182-1 . 
• Гетинг, Майкл Дж. И Пол Крикмор. F-15 (серия боевых самолетов). Нью-Йорк: Crescent Books, 1992. ISBN 0-517-06734-X . 
• Кинзи, Берт. F-15 Eagle в деталях и масштабе (часть 1, серия II). Эль-Пасо, Техас: Детализация и масштаб, Inc., 1978. ISBN 0-8168-5028-3 . 
• Ринингер, Тайсон В. F-15 Eagle на войне . Миннеаполис, Миннесота: Zenith Press, 2009. ISBN 978-0-7603-3350-1 . 

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме McDonnell Douglas F-15 Eagle .

• Информационный бюллетень F-15 Eagle USAF
• Страница истории F-15 Eagle на сайте Boeing.com
• McDonnell Douglas F-15A и F-15C на веб-сайте Национального музея ВВС США
• F-15 Eagle на вооружении Израиля
• Страница F-15 на GlobalSecurity.org
• Страница McDonnell Douglas F-15 Eagle на Vectorsite.net