General Dynamics F-16 Fighting Falcon

F-16 Боевой сокол
F-16C ВВС США пролетел над пустыней в Ираке в 2008 году.
Роль	Многоцелевой истребитель , истребитель завоевания превосходства в воздухе
национальное происхождение	Соединенные Штаты
Производитель	General Dynamics (1974-1993) Lockheed Martin (1993-настоящее время)
Первый полет	20 января 1974 г . ; 47 лет назад (незапланировано) 2 февраля 1974 г . ; 47 лет назад (официальный) ( 1974-01-20 )  ( 1974-02-02 )
Вступление	17 августа 1978 г . ; 42 года назад ( 1978-08-17 )
Положение дел	В сервисе
Основные пользователи	ВВС США 25 других пользователей (см. Страницу операторов )
Произведено	1973–2017, 2019 – настоящее время [1]
Количество построенных	4 604 (июнь 2018 г.) [2] [3]
Варианты	General Dynamics F-16 VISTA
Разработан в	Модель Vought 1600 General Dynamics F-16XL Mitsubishi F-2

General Dynamics F-16 Fighting Falcon является одним двигателем сверхзвукового Многоцелевой истребитель первоначально разработанный General Dynamics для ВВС США (USAF). Созданный как истребитель дня превосходства в воздухе , он превратился в успешный всепогодный многоцелевой самолет. С момента утверждения производства в 1976 году было построено более 4600 самолетов. ^[4] Хотя они больше не закупаются ВВС США, улучшенные версии строятся для экспортных заказчиков. ^[5] В 1993 году General Dynamics продала свой бизнес по производству самолетов корпорации Lockheed Corporation ,^[6], которая, в свою очередь, стала частью Lockheed Martin после слияния с Martin Marietta в 1995 году. ^[7]

Ключевые особенности Fighting Falcon включают в себя безрамный купол для лучшей видимости, расположенную сбоку ручку управления для облегчения управления при маневрировании, катапультное сиденье, откинутое на 30 градусов от вертикали, чтобы уменьшить влияние перегрузок на пилота , и первое использование расслаблены статической устойчивости / муха по проводам система управления полетом , который помогает сделать его гибким самолет. F-16 имеет внутреннюю пушку M61 Vulcan и 11 мест для установки оружия и другого боевого оборудования. Официальное название F-16 - «Боевой сокол», но «Гадюка» обычно используется его пилотами и экипажами из-за предполагаемого сходства с самолетом.гадюка змея, а также Viper Colonial Starfighter на Battlestar Galactica , которое транслировалось в то время F-16 введен в эксплуатацию. ^{[8] [9]}

В дополнении к активной службе в ВВС США, ВВС США Резервного командовании и ВВС Национальной гвардии единиц, самолет также используются ВВС США Thunderbirds воздушной демонстрационной командой, и как противник / агрессор воздушного судна в ВМС Соединенных Штатов . F-16 также был закуплен для службы в военно-воздушных силах 25 других стран. ^[10] По состоянию на 2015 год это был самый многочисленный самолет в мире, состоящий на военной службе. ^[11]

Развитие [ править ]

Программа Lightweight Fighter [ править ]

Опыт войны во Вьетнаме показал необходимость в истребителях завоевания превосходства в воздухе и улучшении подготовки пилотов-истребителей в воздухе. ^[12] Основываясь на своем опыте во время Корейской войны и в качестве инструктора по боевой тактике в начале 1960-х, полковник Джон Бойд вместе с математиком Томасом Кристи разработали теорию энергетической маневренности для моделирования характеристик истребителя в бою. Работа Бойда требовала небольшого, легкого самолета, который мог бы маневрировать с минимально возможными потерями энергии, а также имел бы увеличенное соотношение тяги к массе . ^{[13] [14]}В конце 1960-х Бойд собрал группу единомышленников-новаторов, которые стали известны как Fighter Mafia , а в 1969 году они заручились финансированием Министерства обороны США для General Dynamics и Northrop для изучения концепций дизайна, основанных на теории. ^{[15] [16]}

Сторонники Air Force FX оставались враждебно настроенными к этой концепции, потому что они воспринимали ее как угрозу программе F-15 , но руководство ВВС США понимало, что их бюджет не позволяет им закупить достаточно самолетов F-15 для выполнения всех своих задач. ^[17] Концепция Advanced Day Fighter, переименованная в F-XX , получила гражданскую политическую поддержку при реформаторском заместителе министра обороны Дэвиде Паккарде , который поддерживал идею создания конкурентоспособных прототипов . В результате в мае 1971 года была создана группа по изучению прототипов ВВС, ключевым членом которой стал Бойд, и два из шести ее предложений были профинансированы, одно из которых касалось легкого истребителя (LWF). Запрос предложенийвыпущенный 6 января 1972 года, предусматривал создание дневного истребителя класса "воздух-воздух" массой 20 000 фунтов (9 100 кг) с хорошей скоростью поворота, ускорением и дальностью полета, оптимизированного для боя на скорости 0,6–1,6 Маха и высотах 30 000–200 м. 40 000 футов (9 100–12 000 м). Это был регион, где исследования ВВС США предсказывали, что в будущем произойдет большая часть воздушных боев. Ожидаемая средняя стоимость взлета серийной версии составляла 3 миллиона долларов. Однако этот производственный план был лишь условным, поскольку у ВВС США не было твердых планов по обеспечению победителя. ^{[18] [19]}

Выбор финалистов и перелет [ править ]

Ответили пять компаний, и в 1972 году штаб авиации выбрал модель 401 General Dynamics и P-600 Northrop для последующей фазы разработки и тестирования прототипа. GD и Northrop получили контракты на сумму 37,9 млн долларов и 39,8 млн долларов на производство YF-16 и YF-17 соответственно, при этом первые полеты обоих прототипов запланированы на начало 1974 года. Чтобы преодолеть сопротивление в иерархии ВВС, Fighter Mafiaи другие сторонники LWF успешно отстаивали идею дополнительных истребителей в сочетании высокой / низкой стоимости сил. «Сочетание высокого и низкого уровня» позволит ВВС США иметь достаточное количество истребителей для удовлетворения их общих требований к структуре истребительных сил. Этот микс получил широкое признание к моменту взлета прототипов, определив взаимосвязь между LWF и F-15. ^{[20] [21]}

YF-16 был разработан группой инженеров General Dynamics под руководством Роберта Х. Видмера . ^[22] Первый YF-16 был развернут 13 декабря 1973 года. Его 90-минутный первый полет был совершен в летно-испытательном центре ВВС на авиабазе Эдвардс , Калифорния, 2 февраля 1974 года. Фактический первый полет произошел случайно во время аварии. испытание на высокоскоростном рулении 20 января 1974 года. При увеличении скорости колебание системы управления креном привело к появлению оперения ракеты, установленной на законцовке крыла, а затем стабилизатора правого борта.поскреб землю, и затем самолет начал отклоняться от взлетно-посадочной полосы. Пилот-испытатель Фил Остричер решил взлететь, чтобы избежать возможной аварии, и благополучно приземлился через шесть минут. Небольшое повреждение было быстро устранено, и официальный первый полет произошел вовремя. Первый сверхзвуковой полет YF-16 был совершен 5 февраля 1974 года, а второй прототип YF-16 поднялся в воздух 9 мая 1974 года. За этим последовали первые полеты прототипов YF-17 компании Northrop 9 июня и 21 августа 1974 года соответственно. . За время полета YF-16 выполнили 330 самолето-вылетов, в общей сложности 417 летных часов; ^[23] YF-17 совершили 288 самолето-пролетов, общее время полета - 345 часов. ^[24]

Соревнование истребителей воздушного боя [ править ]

Повышенный интерес превратил LWF в серьезную программу приобретения. Союзники по Организации Североатлантического договора (НАТО) Бельгия , Дания , Нидерланды и Норвегия стремились заменить свои истребители-бомбардировщики F-104G Starfighter . ^[25] В начале 1974 года они достигли соглашения с США, что, если ВВС США закажут победителя LWF, они также рассмотрят возможность его заказа. ВВС США также потребовалось заменить свои F-105 Thunderchief и F-4 Phantom II.истребители-бомбардировщики. Конгресс США стремился к большей унификации истребителей для ВВС и ВМФ, и в августе 1974 г. перенаправил средства ВМФ на новую программу боевых истребителей ВМФ, которая должна была представлять собой военно-морской вариант истребителя-бомбардировщика LWF. Четыре союзника по НАТО сформировали Группу многонациональной истребительной программы (MFPG) и настаивали на принятии решения США к декабрю 1974 года; таким образом, ВВС США ускорили испытания. ^{[26] [27] [28]}

Чтобы отразить это серьезное намерение приобрести новый истребитель-бомбардировщик, программа LWF была включена в соревнование по новым боевым истребителям (ACF) в заявлении министра обороны США Джеймса Р. Шлезингера в апреле 1974 года. ACF не будет чистый истребитель, но многоцелевой , и Шлезингер ясно дал понять, что любой заказ ACF будет добавлен к F-15, что подавляет сопротивление LWF. ^{[27] [28] [29]} ACF также повысил ставки для GD и Northrop, поскольку привлек конкурентов, стремящихся обеспечить то, что в то время рекламировалось как «оружейная сделка века». ^[30] Это были Dassault-Breguet в предложенном Mirage Ф1Й-53 , англо-французскийSEPECAT Jaguar и предлагаемый Saab 37E «Eurofighter» . Нортроп предложил P-530 Cobra, который был похож на YF-17. Jaguar и Cobra были заброшены MFPG на раннем этапе, оставив двух европейских и двух американских кандидатов. 11 сентября 1974 года ВВС США подтвердили планы заказать победивший проект ACF для оснащения пяти крыльев тактических истребителей. Хотя компьютерное моделирование предсказывало жесткую конкуренцию, YF-16 оказался значительно быстрее, переходя от одного маневра к другому, и был единодушным выбором тех пилотов, которые управляли обоими самолетами. ^[31]

13 января 1975 года секретарь ВВС Джон Л. Маклукас объявил YF-16 победителем конкурса ACF. ^[32] Главными причинами, приведенными секретарем, были более низкие эксплуатационные расходы YF-16, большая дальность полета и маневренность, которая была «значительно лучше», чем у YF-17, особенно на сверхзвуковых скоростях. Другим преимуществом YF-16 - в отличие от YF-17 - было использование турбовентиляторного двигателя Pratt & Whitney F100 , такой же силовой установки, что и на F-15; такая общность снизила бы стоимость движков для обеих программ. ^[33]Секретарь Маклукас объявил, что ВВС США планируют заказать как минимум 650, возможно, до 1400 серийных F-16. 2 мая 1975 г. на соревнованиях по истребителям ВМС ВМС США выбрали YF-17 в качестве основы для создания McDonnell Douglas F / A-18 Hornet . ^{[34] [35]}

Начало производства [ править ]

Первоначально ВВС США заказали 15 самолетов полномасштабной разработки (FSD) (11 одноместных и четыре двухместных модели) для своей программы летных испытаний, но их количество сократилось до восьми (шесть одноместных F-16A и два F- 16Б двухместные). ^[36] Конструкция YF-16 была изменена для серийного F-16. Фюзеляж был удлинен на 10,6 дюйма (0,269 м), для РЛС AN / APG-66 был установлен носовой обтекатель большего размера , площадь крыла была увеличена с 280 квадратных футов (26 м ² ) до 300 квадратных футов (28 м ² ), высота хвостового стабилизатора была уменьшена, подфюзеляжные плавники были увеличены, были добавлены еще две станции хранения, и одинарная дверь заменила оригинальные двойные двери носового колеса. За счет этих модификаций масса F-16 была увеличена на 25% по сравнению с YF-16. ^{[37] [38]}

FSD F-16 были произведены General Dynamics в Форт-Уэрте, штат Техас, на 4-м заводе ВВС США в конце 1975 года; первый F-16A выкатился 20 октября 1976 г. и поднялся в воздух 8 декабря. Первоначальная двухместная модель совершила свой первый полет 8 августа 1977 года. Первый серийный F-16A совершил первый полет 7 августа 1978 года, а его поставка была принята ВВС США 6 января 1979 года. учитывая его название «Файтинг Фалкон» 21 июля 1980, входя в оперативную службу ВВС США с 34 - й тактической истребительной эскадрильи , триста восемьдесят восьмой Тактический истребитель крыла на Hill AFB в штате Юта на 1 октября 1980 года ^[39]

7 июня 1975 года четыре европейских партнера, ныне известные как Европейская группа участия , подписали контракт на приобретение 348 самолетов на Парижском авиасалоне . Это было разделено между европейскими воздушными силами участия (EPAF): 116 для Бельгии, 58 для Дании, 102 для Нидерландов и 72 для Норвегии. Две европейские производственные линии, одна в Нидерландах на заводе Fokker в Схипхол-Осте, а другая на заводе SABCA в Госселисе в Бельгии, будут производить 184 и 164 единицы соответственно. Норвежская компания Kongsberg Vaapenfabrikk и датская Terma A / Sтакже производил детали и узлы для самолетов EPAF. Совместное европейское производство было официально запущено 1 июля 1977 года на заводе Fokker. Начиная с ноября 1977 года, компоненты, произведенные Fokker, были отправлены в Форт-Уэрт для сборки фюзеляжа, а затем отправлены обратно в Европу для окончательной сборки самолетов EPAF на бельгийском заводе 15 февраля 1978 года; поставки для ВВС Бельгии начались в январе 1979 года. Первый самолет Королевских ВВС Нидерландов был доставлен в июне 1979 года. В 1980 году первые самолеты были доставлены Королевским ВВС Норвегии компанией SABCA и Королевским ВВС Дании компанией Fokker. ^{[40] [41]}

В конце 1980-х и 1990-х годах Turkish Aerospace Industries (TAI) произвела 232 Block 30/40/50 F-16 на производственной линии в Анкаре по лицензии для ВВС Турции . TAI также произвел 46 Block 40 для Египта в середине 1990-х и 30 Block 50 с 2010 года. Korean Aerospace Industries открыла производственную линию для программы KF-16, выпустив 140 Block 52 с середины 1990-х до середины 2000-х (десятилетие). . Если бы Индия выбрала F-16IN для закупки своих средних многоцелевых боевых самолетов , в Индии была бы построена шестая производственная линия F-16. ^[42] В мае 2013 года Lockheed Martin заявила, что в настоящее время имеется достаточно заказов для производства F-16 до 2017 года.^[43]

Улучшения и обновления [ править ]

Одно изменение, внесенное во время производства, заключалось в улучшенном управлении по тангажу, чтобы избежать глубокого сваливания при больших углах атаки. Проблема срывов поднималась во время разработки, но изначально не учитывалась. Модельные испытания YF-16, проведенные Исследовательским центром Лэнгливыявили потенциальную проблему, но ни одна другая лаборатория не смогла ее воспроизвести. Летных испытаний YF-16 было недостаточно, чтобы выявить проблему; более поздние летные испытания на самолете FSD продемонстрировали реальную озабоченность. В связи с этим площадь каждого горизонтального стабилизатора была увеличена на 25% на самолете Block 15 в 1981 году, а затем была модернизирована для более ранних самолетов. Кроме того, переключатель ручного управления для отключения ограничителя полета горизонтального стабилизатора был размещен на видном месте на консоли управления, позволяя пилоту восстановить контроль над горизонтальными стабилизаторами (которые в противном случае фиксируются ограничителями полета) и восстановить. Помимо снижения риска глубокого сваливания, более крупное горизонтальное оперение также улучшило устойчивость и позволило ускорить взлетное вращение. ^{[44] [45]}

В 1980-х годах была проведена Многонациональная программа поэтапного усовершенствования (MSIP), чтобы развить возможности F-16, снизить риски во время разработки технологий и гарантировать ценность самолета. Программа модернизации F-16 состояла из трех этапов. Процесс MSIP позволил быстро внедрить новые возможности с меньшими затратами и меньшими рисками по сравнению с традиционными независимыми программами обновления. ^[46] В 2012 году ВВС США выделили 2,8 миллиарда долларов на модернизацию 350 F-16, ожидая ввода F-35 в эксплуатацию. ^[47] Одним из ключевых обновлений стала автоматическая GCAS ( система предотвращения столкновений с землей ), чтобы уменьшить количество случаев управляемого полета на землю . ^[48]Бортовая мощность и охлаждающая способность ограничивают объем обновлений, которые часто включают добавление более энергоемкой авионики. ^[49]

Lockheed выиграла много контрактов на модернизацию F-16 иностранных операторов. BAE Systems также предлагает различные модификации F-16, получая заказы от Южной Кореи, Омана, Турции и Национальной гвардии ВВС США; ^{[50] [51] [52]} BAE потеряла южнокорейский контракт из-за нарушения цен в ноябре 2014 года. ^[53] В 2012 году ВВС США передали контракт на полную модернизацию Lockheed Martin. ^[54] Обновления включают центральный дисплей Raytheon, который заменяет несколько аналоговых пилотажных приборов одним цифровым дисплеем. ^[55]

В 2013 году сокращение бюджета на секвестр поставило под сомнение способность ВВС США завершить Программу расширения боевой авионики (CAPES), являющуюся частью вторичных программ, таких как модернизация тайваньского F-16. ^[56] Генерал Воздушного Боевого Командования Майк Заложник заявил, что если бы у него были деньги только на программу продления срока службы (SLEP) или CAPES, он бы финансировал SLEP, чтобы самолет продолжал летать. ^[57] Lockheed Martin ответил на разговоры об отмене CAPES, предложив пакет обновления с фиксированной ценой для иностранных пользователей. ^[58] CAPES не был включен в бюджетный запрос Пентагона на 2015 год. ^[59] ВВС США заявили, что пакет модернизации по-прежнему будет предлагаться ВВС Китайской Республики.Lockheed заявила, что некоторые общие элементы с F-35 позволят снизить удельную стоимость радара. ^[60] В 2014 году ВВС США выпустили RFI на SLEP 300 F-16 C / D. ^[61]

Перенос производства [ править ]

Чтобы освободить место для сборки своего нового истребителя F-35 Lightning II , Lockheed Martin перевезла производство F-16 из Форт-Уэрта, штат Техас, на свой завод в Гринвилле, Южная Каролина . ^[1] Lockheed доставила последний F-16 из Форт-Уэрта в ВВС Ирака 14 ноября 2017 г., завершив 40-летний период производства F-16 там. Компания надеется завершить переезд в Гринвилл и возобновить производство в 2019 году, хотя работы по проектированию и модернизации останутся в Форт-Уэрте. ^[62] Разрыв в заказах позволил остановить производство во время переезда; после выполнения заказов на последнюю закупку Ираком ^[63] компания вела переговоры о продаже F-16 Бахрейну.это будет производиться в Гринвилле. Этот контракт был подписан в июне 2018 года. ^[3]

Дизайн [ править ]

Обзор [ править ]

F-16 - одномоторный, высокоманевренный, сверхзвуковой, многоцелевой тактический истребитель. Он намного меньше и легче своих предшественников, но использует усовершенствованную аэродинамику и авионику, в том числе впервые применяет систему управления полетом с ослабленной статической стабильностью / по проводам (RSS / FBW) для достижения улучшенных характеристик маневрирования. Обладая высокой маневренностью, F-16 был первым истребителем, созданным специально для маневров массой 9 g и способного развивать максимальную скорость более 2 Маха . Среди нововведений - безрамный купол для лучшей видимости, боковой рычаг управления и откидное сиденье для уменьшения воздействия перегрузки на пилота. Он вооружен внутренним M61 Vulcan. пушка в корне левого крыла и имеет несколько мест для установки различных ракет, бомб и контейнеров. Его тяговооруженность больше единицы, что обеспечивает подъемную силу и вертикальное ускорение. ^[64]

F-16 был разработан, чтобы быть относительно недорогим в постройке и более простым в обслуживании, чем истребители предыдущего поколения. Конструкция планера состоит из примерно 80% авиационных алюминиевых сплавов , 8% стали, 3% композитов и 1,5% титана . В передних откидных створках, стабилизаторах и подфюзеляжных ребрах используются сотовые конструкции из алюминия и графитовые эпоксидные ламинированные покрытия . Количество точек смазки, соединений топливных магистралей и сменных модулей значительно меньше, чем у предыдущих истребителей; Доступ к 80% панелей доступа осуществляется без стоек. ^[42]Воздухозаборник располагался сзади от носа, но достаточно вперед, чтобы минимизировать потери воздушного потока и уменьшить аэродинамическое сопротивление . ^[65]

Хотя программа LWF предусматривала ресурс конструкции в 4000 летных часов, способный достичь 7,33  г при 80% внутреннего топлива; Инженеры Б - г решили спроектировать F-16 в планере жизнь 8000 часов и 9- г маневров на полном внутреннем топливе. Это оказалось выгодным, когда задача самолета изменилась с чисто воздушного боя на многоцелевые операции. Изменения в эксплуатационном использовании и дополнительные системы увеличили вес, что потребовало нескольких программ усиления конструкций. ^[66]

Общая конфигурация [ править ]

F-16 имеет cropped- треугольного крыла , включающее крыло-фюзеляж смешивание и носовой вихорь -контроль кору ; подвесной воздухозаборник фиксированной геометрии (с разделительной пластиной ^[67] ) к одиночному ТРДД; традиционное трехплоскостное оперение с цельноповоротными горизонтальными стабилизаторами хвостового оперения; пара подфюзеляжных стабилизаторов под фюзеляжем за задней кромкой крыла; и трехколесный велосипед передач посадки конфигурации с кормовой-втягивания, управляемой передней опоры шасси развертывания на небольшом расстоянии позади входной кромки. Есть дозаправка в воздухе.Розетка расположена за цельным «пузырчатым» фонарём кабины. Тормозные механизмы с разрезными закрылками расположены в задней части обтекателя крыла, а хвостовой крюк установлен под фюзеляжем. В обтекателе под рулем часто размещается оборудование ECM или тормозной парашют . Более поздние модели F-16 имеют длинный спинной обтекатель вдоль «хребта» фюзеляжа, в котором размещается дополнительное оборудование или топливо. ^{[42] [68]}

Аэродинамические исследования 1960-х годов продемонстрировали, что явление « вихревой подъемной силы » можно использовать с помощью конфигураций крыла с большой стреловидностью для достижения больших углов атаки с использованием вихревого потока на передней кромке тонкой подъемной поверхности. Поскольку F-16 оптимизировался для обеспечения высокой боевой маневренности, конструкторы GD выбрали тонкое крыло с треугольным срезом, стреловидность передней кромки 40 ° и прямую заднюю кромку. Для того, чтобы улучшить маневренность, A переменной выпуклость крыло с NACA 64A-204 аэродинамической поверхности была выбрана; развал регулируется с помощью флаперонов передней и задней кромок, связанных с цифровой системой управления полетом, регулирующейконверт полета . ^{[42] [66]} F-16 имеет умеренную нагрузку на крыло, уменьшенную за счет подъемной силы фюзеляжа. ^[69] Эффект подъемной силы вихря увеличивается за счет удлинения передней кромки, известного как полосы. Стрейки действуют как дополнительные короткие треугольные крылья, идущие от корня крыла (стыка с фюзеляжем) до точки дальше вперед на фюзеляже. Переходя к фюзеляжу и вдоль корневой части крыла, обмотка создает высокоскоростной вихрь, который остается прикрепленным к верхней части крыла при увеличении угла атаки, создавая дополнительную подъемную силу и позволяя увеличивать углы атаки без сваливания. Поясья позволяют меньшие, нижайший коэффициент пропорциональности крыло, которое увеличивает скорость крена и курсовую устойчивостьпри уменьшении веса. Более глубокие крылья также увеличивают прочность конструкции и внутренний объем топлива. ^[66]

Вооружение [ править ]

Ранние F-16 могли быть вооружены до шести ракет AIM-9 Sidewinder с тепловым наведением малой дальности (AAM) за счет использования рельсовых пусковых установок на каждой законцовке крыла, а также управляемой РЛС AIM-7 Sparrow средней дальности. AAM в оружии. Более свежие версии поддерживают AIM-120 AMRAAM . Самолет может нести различные другие зенитно-ракетные комплексы, самые разные ракеты класса "воздух-земля", ракеты или бомбы; электронные средства противодействия (ECM), навигация, целеуказание или блоки вооружения ; и топливные баки на 9 узлах подвески - шесть под крыльями, два на законцовках крыла и один под фюзеляжем. Два других места под фюзеляжем доступны для блоков датчиков или радаров.^[70] F-16 несет 20-мм (0,787 дюйма ) пушку M61A1 Vulcan для ближнего воздушного боя и обстрела . 20-мм пушка установлена ​​внутри фюзеляжа слева от кабины.

Отрицательная устойчивость и беспроводная связь [ править ]

F-16 - первый серийный истребитель, специально сконструированный таким образом, чтобы иметь небольшую аэродинамическую нестабильность, также известную как ослабленная статическая устойчивость (RSS), для улучшения маневренности. ^[71] Большинство самолетов спроектированы с положительной статической устойчивостью, которая заставляет самолет возвращаться в прямолинейное и горизонтальное положение, если пилот отпускает рычаги управления; это снижает маневренность, так как необходимо преодолеть присущую ему устойчивость. Самолеты с отрицательной остойчивостью предназначены для отклонения от управляемого полета и, следовательно, более маневренны. На сверхзвуковых скоростях F-16 приобретает устойчивость (в конечном итоге положительную) за счет аэродинамических изменений. ^{[72] [73]}

Для того, чтобы противостоять тенденции отойти от контролируемого полета и избежать необходимости постоянной отделки входов с помощью пилот - сигнала, Ф-16 имеет Квадруплекс (четыре канала) летать по проводам (FBW) система управления полетом (FLCS). Компьютер управления полетом (FLCC) принимает данные пилота от рычага управления и руля направления и манипулирует поверхностями управления таким образом, чтобы получить желаемый результат без потери управления. FLCC выполняет тысячи измерений в секунду относительно положения самолета в полете для автоматического противодействия отклонениям от заданной пилотом траектории полета; Это приводит к распространенному среди пилотов афоризму: «Вы не летите на F-16, он летает вами». ^[74]

FLCC дополнительно включает ограничители, управляющие движением по трем основным осям, в зависимости от положения, скорости полета и угла атаки (AOA); они предотвращают возникновение нестабильности управляющими поверхностями, например, скольжения или заноса , или высокого AOA, вызывающего срыв. Ограничители также предотвращают маневры, которые могут вызвать нагрузку более 9 г. ^[75]Летные испытания показали, что "нападение" на несколько ограничителей при высоком AOA и низкой скорости может привести к AOA, намного превышающему предел 25 °, что в просторечии называется "уходом"; это вызывает глубокое срывание; почти свободное падение под углом от 50 ° до 60 ° в вертикальном или перевернутом положении. При очень высоком AOA положение самолета стабильное, но поверхности управления неэффективны. Ограничитель шага блокирует стабилизаторы при экстремальном повышении или понижении тангажа, пытаясь восстановиться. Это можно изменить, чтобы пилот мог "раскачивать" нос с помощью управления тангажем для восстановления. ^[76]

В отличие от YF-17, у которого были гидромеханические органы управления, служившие резервным для FBW, General Dynamics предприняла инновационный шаг, устранив механические связи от ручки управления и педалей руля направления с поверхностями управления полетом . F-16 полностью полагается на свои электрические системы для передачи команд полета вместо традиционных механически связанных органов управления, что привело к раннему прозвищу «электрический реактивный самолет». Конструкция квадруплекса допускает « постепенное ухудшение » реакции управления полетом, поскольку потеря одного канала превращает FLCS в «триплексную» систему. ^[77] FLCC начинался как аналоговая система на вариантах A / B, но был вытеснен цифровой компьютерной системой, начиная с F-16C / D Block 40.^[78][79] Органы управления F-16 страдали от чувствительности к статическому электричеству или электростатическому разряду (ESD). До 70–80% электроники моделей C / D были уязвимы для ESD. ^[80]

Кабина и эргономика [ править ]

Ключевой особенностью кабины F-16 является исключительный угол обзора. Цельный купол из поликарбонатного купола, защищающий от птиц, обеспечивает круговой обзор на 360 °, угол обзора 40 ° над бортом самолета и 15 ° вниз над носом (по сравнению с обычными 12–13 ° предыдущего самолета); кресло пилота для этого приподнято. Кроме того, в куполе F-16 отсутствует передняя рама носовой части, которая есть на многих истребителях, что затрудняет обзор пилоту вперед. ^{[42] [81]} Сиденье с нулевым / нулевым выбросом ACES II F-16 откинуто назад под необычным углом наклона 30 °; у большинства бойцов сиденье наклонено на 13–15 °. Наклонное сиденье подходит для более высоких пилотов и увеличивает g. -силовая толерантность; однако, это было связано с сообщениями о боли в шее, возможно, вызванной неправильным использованием подголовника. ^[82] Последующие американские истребители использовали более скромные углы наклона в 20 °. ^{[42] [83]} Из-за угла наклона сиденья и толщины козырька катапультируемое сиденье не имеет предохранителей для аварийного выхода; вместо этого перед запуском ракеты сиденья сбрасывается весь купол. ^[84]

Пилот летает в основном с помощью установленного на подлокотнике бокового джойстика (вместо традиционной центральной ручки ) и дроссельной заслонки двигателя; также используются обычные педали руля направления. Для того, чтобы повысить степень пилота управления летательного аппарата во время высокого г боевых маневров, различные переключатели и регуляторы функции были перенесены в централизованные руки на дроссельного-и-палки(HOTAS) управляет как контроллерами, так и дроссельной заслонкой. Давление руки на контроллер бокового рычага передается электрическими сигналами через систему FBW для настройки различных поверхностей управления полетом для маневрирования F-16. Первоначально контроллер бокового джойстика был неподвижным, но пилотам было неудобно и сложно приспособиться к нему, что иногда приводило к тенденции к "чрезмерному вращению" во время взлета, поэтому ручке управления давали небольшой "люфт" ". С момента появления на F-16 органы управления HOTAS стали стандартной функцией современных истребителей. ^[85]

F-16 имеет проекционный дисплей (HUD), который проецирует визуальную полетную и боевую информацию перед пилотом, не закрывая обзор; возможность держать голову «вне кабины» улучшает осведомленность пилота о ситуации . ^[86] Дополнительная информация о полете и системах отображается на многофункциональных дисплеях (MFD). Левый MFD - это основной индикатор полета (PFD), обычно показывающий радар и движущиеся карты; Правый MFD - это системный дисплей (SD), представляющий информацию о двигателе, шасси, настройках предкрылка и закрылков, а также о состоянии топлива и вооружения. Первоначально F-16A / B имел монохромные дисплеи на электронно-лучевой трубке (ЭЛТ); заменен цветомжидкокристаллические дисплеи на Блоке 50/52. ^{[42] [87]} MLU представила совместимость с очками ночного видения (NVG). Система управления на шлеме Boeing Joint Helmet Mounted Cueing System (JHMCS) доступна начиная с блока 40, для наведения на цель в зависимости от того, куда смотрит голова пилота, без ограничения HUD, с использованием ракет с большой дальностью полета, таких как AIM-9X . ^[88]

РЛС управления огнем [ править ]

F-16A / B изначально был оснащен РЛС управления огнем Westinghouse AN / APG-66 . Его плоская антенная решетка с прорезями была разработана так, чтобы быть компактной, чтобы поместиться в относительно небольшой нос F-16. В режиме обзора вверх APG-66 использует низкую частоту повторения импульсов (PRF) для обнаружения целей на средней и большой высоте в среде с низким уровнем помех , а в режиме обзора / сбивания использует средний PRF для сильных помех. среды. Он имеет четыре рабочие частоты в диапазоне X и обеспечивает четыре режима работы «воздух-воздух» и семь режимов работы «воздух-земля» для ведения боя, даже ночью или в плохую погоду. В модели APG-66 (V) 2 от Block 15 добавлена ​​более мощная обработка сигнала., Более высокая выходная мощность, улучшенная надежность и увеличенный диапазон в перегруженных или заклинивании сред. Программа Mid-Life Update (MLU) представила новую модель APG-66 (V) 2A, которая отличается более высокой скоростью и большим объемом памяти. ^[89]

AN / APG-68 , эволюция APG-66, был введен с F-16C / D Block 25. APG-68 имеет больший диапазон и разрешение, а также 25 режимов работы, в том числе наземного картирования, доплеровский заточка луча, индикация наземных движущихся целей , морская цель и отслеживание при сканировании (TWS) до 10 целей. Модель APG-68 (V) 1 для Block 40/42 добавила полную совместимость с модулями Lockheed Martin Low-Altitude Navigation и Target Infra-Red for Night (LANTIRN), а также импульсным доплеровским режимом слежения с высокой частотой повторения импульсов для обеспечения прерывистой непрерывной волны. наведение для полуактивных ракет с радиолокационным наведением (SARH), таких как AIM-7 Sparrow. Block 50/52 F-16s первоначально использовал более надежный APG-68 (V) 5, который имеет программируемый сигнальный процессор, использующий технологию очень высокоскоростной интегральной схемы (VHSIC). Advanced Block 50/52 (или 50 + / 52 +) оснащены РЛС APG-68 (V) 9, с увеличенной на 30% дальностью обнаружения воздух-воздух и режимом РЛС с синтезированной апертурой (SAR) для высокой отображение разрешения и обнаружение-распознавание целей. В августе 2004 года с Northrop Grumman был заключен контракт на модернизацию радаров APG-68 самолетов Block 40/42/50/52 до стандарта (V) 10, обеспечивающих всепогодное автономное обнаружение и целеуказание с помощью глобальной системы позиционирования (GPS). высокоточное оружие, режимы SAR и радиолокатора слежения за ландшафтом (TF), а также чередование всех режимов.^[42]

F-16E / F оснащен радаром Northrop Grumman AN / APG-80 с активной антенной решеткой с электронным сканированием (AESA). ^[90] Northrop Grumman разработала последнюю модернизированную РЛС AESA для F-16 (выбранную для модернизации F-16 ВВС США и Китайской Республики ), названную Scalable Agile Beam Radar (SABR) APG-83. ^{[91] [92]} В июле 2007 года компания Raytheon объявила о разработке радара нового поколения (RANGR) на основе своего более раннего радара AN / APG-79 AESA в качестве конкурента AN / APG-68 и AN / APG- компании Northrop Grumman. 80 для F-16. ^[42]28 февраля 2020 года Northrop Grumman получила заказ от ВВС США о продлении срока службы своих F-16 как минимум до 2048 с помощью масштабируемого гибкого лучевого радара APG-83 (SABR) в рамках программы продления срока службы (SLEP). . ^[93]

Двигательная установка [ править ]

Первоначальная силовая выбран для одномоторный F-16 был Pratt & Уитни F100-PW-200 дожигания турбовентиляторных , модифицированная версия F-15 - х F100-PW-100, мощностью 23,830 фунтов _F (106,0 кН) тяги. Во время испытаний было обнаружено, что двигатель склонен к остановкам компрессора и «откату», при которых тяга двигателя самопроизвольно снижается до холостого хода. Пока не решено, ВВС приказали эксплуатировать F-16 на расстоянии " мертвой посадки " от своих баз. ^[94] Это был стандартный двигатель F-16 для блока 25, за исключением недавно построенного блока 15 с повышением эксплуатационных возможностей (OCU). OCU представила 23770 фунтов _f(105,7 кН) F100-PW-220, позже установленный на самолетах Block 32 и 42: главным достижением является блок цифрового электронного управления двигателем (DEEC), который повысил надежность и уменьшил вероятность сваливания . Начав производство в 1988 году, «-220» также заменил «-100» F-15 из-за общности. Многие двигатели «-220» на самолетах Block 25 и более поздних версиях с 1997 г. были модернизированы до стандарта «-220E», что повысило надежность и ремонтопригодность; внеплановые снятия двигателей сократились на 35%. ^{[95] [96]}

F100-PW-220 / 220E был результатом программы USAF по альтернативным двигателям истребителей (AFE) (в просторечии известной как «Великая война двигателей»), в рамках которой General Electric также выступила поставщиком двигателей для F-16. Его F110-GE-100 турбовентиляторных была ограничена оригинальной входе тягой 25,735 фунтов _F (114,5 кН), Модульный Общий впускной канал позволил F110 достичь своего максимального тягу 28,984 фунтов _F (128,9 кН). (Чтобы различать самолеты, оборудованные этими двумя двигателями и воздухозаборниками, начиная с серии Block 30 и далее блоки, оканчивающиеся на "0" (например, Блок 30), получают питание от GE, а блоки, заканчивающиеся на "2" (например, Блок 32) оснащены двигателями Pratt & Whitney.) ^{[95] [97]}

Увеличение программы Performance Engine (IPE) привело к 29588 фунтов _е (131,6 кН) F110-GE-129 на блоке 50 и 29,160 фунтов _F (129,4 кН) F100-PW-229 на блоке 52. F-16s начал летать с этими двигателями IPE в начале 1990-х. Всего из 1446 F-16C / D, заказанных ВВС США, 556 были оснащены двигателями серии F100, а 890 - двигателями F110. ^[42] Блок Объединенных Арабских Эмиратов 60 питается от General Electric F110-GE-132 турбореактивный двухконтурный с максимальной тягой 32500 фунтов _F (144,6 кН), самой высокой тяги двигателя , разработанного для F-16. ^{[98] [99]}

История операций [ править ]

F-16 участвовали в многочисленных конфликтах, большинство из них на Ближнем Востоке.

Соединенные Штаты [ править ]

F-16 используется действующими подразделениями ВВС США, резерва ВВС и Национальной гвардии ВВС США, демонстрационной группой ВВС США, ВВС США Thunderbirds , а также самолетом противника-агрессора ВМС США на военно-морском флоте. Центр удара и авиации .

ВВС США, включая Резерв ВВС и Национальную гвардию, использовали F-16 в боевых действиях во время операции «Буря в пустыне» в 1991 году и на Балканах позже, в 1990-х годах. F-16 также патрулировали бесполетные зоны в Ираке во время операций « Северный дозор» и « Южный дозор» и несли службу во время войн в Афганистане ( операция «Несокрушимая свобода» ) и Ираке ( операция «Свобода Ирака» ) в 2001 и 2003 годах соответственно. В 2011 году F-16 ВВС приняли участие в интервенции в Ливии . ^[100]

11 сентября 2001 года два невооруженных F-16 были запущены в попытке протаранить и сбить рейс 93 United Airlines до того, как он достиг Вашингтона, округ Колумбия, во время террористической атаки 11 сентября 2001 года . Но сначала пассажиры сбили рейс 93. Таким образом, в тот день F-16 патрулировали местное воздушное пространство и сопровождали самолет президента. ^{[101] [102] [ важность? ]}

Планировалось, что F-16 останется на вооружении ВВС США до 2025 года. ^[103] Его заменой должен был стать вариант F-35A от Lockheed Martin F-35 Lightning II , который, как ожидается, постепенно начнет заменять несколько многоцелевых самолетов среди стран-участниц программы. Однако из-за задержек с программой F-35 все F-16 ВВС США получат обновления для продления срока службы. ^[104]

Израиль [ править ]

Первый успех F-16 в боевых действиях «воздух-воздух» был достигнут израильскими военно-воздушными силами (IAF) над долиной Бекаа 28 апреля 1981 г. против сирийского вертолета Ми-8 , который был сбит артиллерийским огнем. ^[106] 7 июня 1981 года восемь израильских F-16 в сопровождении шести F-15 выполнили операцию «Опера» , их первое применение в крупной операции « воздух-земля». Этот рейд серьезно повредил Осирак , иракский ядерный реактор, строящийся недалеко от Багдада , чтобы помешать режиму Саддама Хусейна использовать реактор для создания ядерного оружия . ^[107]

В следующем году, во время войны в Ливане 1982 года, израильские F-16 вступили в бой с сирийскими самолетами в одном из крупнейших воздушных боев с участием реактивных самолетов, который начался 9 июня и продолжался еще два дня. F-16 ВВС Израиля совершили 44 уничтожения в воздухе во время конфликта. ^{[106] [108]}

В январе 2000 года Израиль завершил закупку 102 новых самолетов F-16I на общую сумму 4,5 миллиарда долларов. ^[109] F-16 также использовались в качестве штурмовика для ударов по целям в Ливане. F-16 IAF участвовали в Ливанской войне 2006 г. и войне в Газе 2008–2009 гг . ^[110] Во время и после войны в Ливане 2006 года, МАФ F-16s сбит иранский -Made БЛА запускаемые Хезболлы , используя Rafael Python 5 ракет класса " воздух-воздух " . ^{[111] [112] [113]}

10 февраля 2018 года, израильские ВВС F-16I был сбит на севере Израиля , когда он был сбит относительно старой модели S-200 (название НАТО SA-5 Gammon) ракеты земля-воздух из ПВО сирийским . ^[114] Пилот и штурман благополучно катапультировались на израильской территории. F-16I был частью миссии по бомбардировке сирийских и иранских целей вокруг Дамаска после того, как иранский беспилотник вошел в воздушное пространство Израиля и был сбит. ^[115] 27 февраля 2018 года расследование ВВС Израиля установило, что потеря произошла из-за ошибки пилота, поскольку ВВС определили, что экипаж самолета не защищался должным образом. ^[116]

Пакистан [ править ]

Во время советско-афганской войны , с мая 1986 года по январь 1989 года, истребители F-16 ВВС Пакистана сбили не менее восьми злоумышленников из Афганистана . Первые три из них (два афганских Су-22 и один Ан-26 ) были сбиты двумя пилотами. Пакистанские летчики также сбили пять других нарушителей (два Су-22, два МиГ-23 и один Су-25 ). ^[117]Большинство этих убийств было уничтожено ракетами AIM-9 Sidewinder, но как минимум один, Су-22, был уничтожен артиллерийским огнем. Лейтенанту авиации Халиду Махмуду приписывают три таких убийства. Один F-16 был потерян в этих боях во время столкновения двух F-16 и шести афганских самолетов 29 апреля 1987 года; пилот благополучно катапультировался. Сбитый F-16, вероятно, был случайно сбит сайдвиндером, выпущенным другим F-16. ^{[118] [119]}

7 июня 2002 г. самолет F-16B Block 15 ВВС Пакистана (S. No. 82-605), пилотируемый Sqn. Лидер Зульфикар сбил беспилотный летательный аппарат ВВС Индии , израильского производства Searcher II , с помощью ракеты AIM-9L Sidewinder во время ночного перехвата возле Лахора , таким образом, совершив редкое уничтожение беспилотника ночью в воздухе. . ^[119]

ВВС Пакистана использовали свои F-16 в различных зарубежных и внутренних военных учениях, таких как учения "Indus Vipers" в 2008 году, проведенные совместно с Турцией. ^[120]

В период с мая 2009 года по ноябрь 2011 ^{[Обновить]}года СУП F-16 флота совершили более 5500 боевых вылетов ^{[ требуется обновление ]} в поддержку из пакистанской армии «s операции против талибов в ФАТА районе Северо-Западного Пакистана . Более 80% сброшенных боеприпасов составляли бомбы с лазерным наведением . ^{[121] [122]}

27 февраля 2019 года два самолета F-16 ВВС Пакистана, один F-16AM Block 15 MLU (S. No. 92731), пилотируемые Wg. Cdr. Науман Али Хан, командир 29-й эскадрильи «Агрессор», и один F-16BM Block 15 MLU (S. No. 92606), пилотируемый Sqn. Ldr. Хасан Мехмуд Сиддики, оба самолета из 11-й эскадрильи «Arrows», как сообщается, сбил один МиГ-21 Bison индийских ВВС (IAF) (из 51-й эскадрильи, пилотируемый командиром эскадрильи Абхинанданом Вартаманом ) над Кашмир . ^{[123] [124] [125]} Кроме того, Пакистан также заявил, что сбил один Су-30МКИ ВВС США, который разбился в Кашмире, находящемся под контролем Индии . ^[126]

Индия заявила, что пакистанский F-16 был также сбит индийским МиГ-21, который был сбит через несколько минут, ^{[127] [128],} но самолет разбился в Пакистане, находящемся под управлением Кашмира. Индия также отрицает потерю своих Су-30МКИ. ^[129] Пакистан отрицал использование или потерю любого F-16 во время боя. ^[130] 28 февраля 2019 года Индия продемонстрировала обломки ракеты AMRAAM, чтобы продемонстрировать использование F-16 в миссии. ^[127] Журнал Foreign Policy сообщил, что США завершили физический учет пакистанских F-16 и не обнаружили пропавших без вести. ^[131] 6 апреля 2019 года было сообщено, что Пентагон отказался сделать официальное заявление по любому такому подсчету. ^[132] Вашингтон постсообщил, что Пентагон и Госдепартамент еще не сделали публичного заявления по количеству F-16. Однако контр-утечек, противоречащих отчету, опубликованному Foreign Policy, не было. ^[133] 8 апреля 2019 года ВВС США опубликовали два радиолокационных изображения воздушного боя, чтобы подтвердить свои утверждения о сбитом F-16. ^{[134] [135] [136] [128] [137]} Однако пакистанские официальные лица отклонили радарные изображения, опубликованные Индией. ^[138] Единственной подтвержденной потерей в бою был МиГ-21. ^{[135] [139] [140] [133] [128]}5 апреля 2019 года официальные лица PAF опубликовали изображения всех четырех ракет, обнаруженных у сбитого МиГ-21, чтобы опровергнуть факт сбития F-16 ракетой. ^[141]

Турция [ править ]

Турецких ВВС приобрели свои первые F-16 в 1987 году F-16 были позже произведены в Турции в рамках четырех этапов мира Onyx программ. В 2015 году они были модернизированы до Block 50/52 + с помощью CCIP компанией Turkish Aerospace Industries . ^[142] Турецкие F-16 оснащаются местными радарами ASEA и комплектом РЭБ под названием SPEWS-II. ^[143]

18 июня 1992 года греческий Mirage F-1 разбился во время воздушного боя с турецким F-16. ^{[144] [145] [146]} 8 февраля 1995 года турецкий F-16 упал в Эгейское море после перехвата греческими истребителями Mirage F1 . ^{[147] [148]}

Турецкие F-16 участвовали в боевых действиях в Боснии и Герцеговине и Косово с 1993 года в поддержку резолюций Организации Объединенных Наций . ^[149]

8 октября 1996 года, через семь месяцев после эскалации, греческий Mirage 2000, как сообщается, выпустил ракету R.550 Magic II и сбил турецкий F-16D над Эгейским морем недалеко от острова Хиос . ^{[150] [151]} Турецкий пилот погиб, а второй пилот катапультировался и был спасен греческими войсками. ^{[146] [152] [153]} В августе 2012 года, после сбития RF-4E на сирийском побережье, министр обороны Турции Исмет Йылмаз подтвердил, что турецкий F-16D был сбит греческим Mirage 2000 с R. 550 Magic II в 1996 году после нарушения воздушного пространства Греции в районе острова Хиос . ^[154]Греция отрицает, что F-16 был сбит. ^[155] Оба пилота Mirage 2000 сообщили, что F-16 загорелся, и они видели один парашют . ^{[156] [157]}

23 мая 2006 года два греческих самолета F-16 перехватили турецкий разведывательный самолет RF-4 и два самолета сопровождения F-16 у побережья греческого острова Карпатос в пределах Афинского РПИ. Между двумя сторонами произошел имитационный воздушный бой, в результате которого произошло столкновение в воздухе ^[158] между турецким F-16 и греческим F-16. Турецкий пилот благополучно катапультировался, но греческий пилот погиб из-за повреждений, нанесенных столкновением. ^{[159] [160]} За пять дней до инцидента турецкий пилот F-16 выполнял опасные маневры, когда его перехватили греческие истребители F-16, пытаясь поразить греческий истребитель. ^{[161] [162]}

Турция широко использовала свои F-16 в конфликте с курдскими повстанцами на юго-востоке Турции и Ирака. Турция начала свой первый трансграничный рейд 16 декабря 2007 года, став прелюдией к турецкому вторжению в северный Ирак в 2008 году , в котором участвовали 50 боевиков до операции «Сан» . Это была первая крупномасштабная операция по ночным бомбардировкам, проведенная Турцией, а также самая крупная операция, проведенная турецкими ВВС. ^[163]

Во время гражданской войны в Сирии турецким F-16 была поставлена ​​задача по защите воздушного пространства на сирийской границе. После сбития RF-4 в июне 2012 года Турция изменила правила ведения боевых действий против сирийской авиации, что привело к сбитиям сирийских боевых самолетов. ^[164] 16 сентября 2013 года F-16 ВВС Турции сбил вертолет Ми-17 ВВС Сирии в провинции Латакия недалеко от турецкой границы. ^[165] 23 марта 2014 г. F-16 ВВС Турции сбил МиГ-23 ВВС Сирии Микоян-Гуревич. когда он якобы вошел в воздушное пространство Турции во время наземной атаки против повстанцев, связанных с «Аль-Каидой». ^[166] 16 мая 2015 года два самолета F-16 ВВС Турции сбили сирийский БПЛА Mohajer 4, выпустив две ракеты AIM-9, после того как он вторгся в воздушное пространство Турции на 5 минут. ^{[167] [168]} 24 ноября 2015 года самолет F-16 ВВС Турции сбил Су-24 ВВС России Су-24 на границе Турции и Сирии. ^[169]

1 марта 2020 года два сирийских Су-24 были сбиты самолетами F-16 турецких ВВС ракетами воздух-воздух над сирийской провинцией Идлиб. ^[170] Все четыре пилота благополучно катапультировались. ^[171] 3 марта 2020 года учебно - боевой самолет L-39 ВВС Сирийской Арабской армии был сбит турецким F-16 над сирийской провинцией Идлиб. ^[172] Пилот погиб. ^[173]

Египет [ править ]

16 февраля 2015 года египетские F-16 нанесли удар по тайникам с оружием джихадистов и тренировочным лагерям в Ливии в отместку за убийство 21 египетского христианского строителя-копта боевиками, связанными с Исламским государством (ИГИЛ), в масках. В результате авиаудара погибло 64 боевика организации ИГИЛ, в том числе три лидера в Дерне и Сирте на побережье. ^[174]

Другое [ править ]

Королевства Нидерланды ВВС , ВВС Бельгии , Королевский датский ВВС , Королевский ВВС Норвегии и Венесуэла ВВС пролетели на F-16 на боевых задачах. ^{[175] [176]}

Югославский МиГ-29 был сбит голландским F-16AM во время войны в Косово в 1999 году. ^[177] Бельгийские и датские F-16 также участвовали в совместных операциях над Косово во время войны. ^[177] Голландские, бельгийские, датские и норвежские F-16 были развернуты во время интервенции 2011 года в Ливии и Афганистане. ^[178] В Ливии норвежские F-16 сбросили почти 550 бомб и совершили 596 вылетов ^{[179], что составляет} около 17% от общего количества вылетов ^[180], включая бомбардировку штаб-квартиры Муаммара Каддафи. ^[181]

Королевская марокканская ВВС и Военно-воздушные силы Бахрейн каждый потеряли один F-16C, как сбита Хути зенитный огнь во время Вторжения в Йемене , соответственно , на 11 мая 2015 года и 30 декабря 2015 года ^{[182 ]}

В конце марта 2018 года Хорватия объявила о намерении закупить 12 бывших в употреблении израильских самолетов F-16C / D «Барак» / «Брейкет» до получения разрешения США. ^[183] Приобретение этих F-16 позволит Хорватии списать устаревшие МиГ-21 . ^[184]

11 июля 2018 года правительство Словакии одобрило закупку 14 F-16 Block 70/72 для замены устаревшего парка МиГ-29 советского производства . ^[185] Контракт был подписан 12 декабря 2018 года в Братиславе. ^[186]

Варианты [ править ]

Модели F-16 обозначаются увеличивающимися номерами блоков для обозначения обновлений. Блоки охватывают как одноместные, так и двухместные версии. За прошедшие годы было введено множество программных, аппаратных средств, систем, совместимости оружия и структурных усовершенствований для постепенной модернизации серийных моделей и модернизации поставляемых самолетов.

Хотя многие F-16 были произведены по этим конструкциям блоков, было много других вариантов со значительными изменениями , обычно из-за программ модификации . Другие изменения привели к ролевой специализации, например, варианты непосредственной авиационной поддержки и разведки . Также было разработано несколько моделей для тестирования новой технологии . Дизайн F-16 также вдохновил на создание других самолетов, которые считаются производными . Старые F-16 превращаются в мишени для дронов QF-16 . ^[187]

F-16A / B

F-16A (одноместный) и F-16B (двухместный) были вариантами начального производства. Эти варианты включают версии Block 1, 5, 10 и 20. Block 15 был первым серьезным изменением F-16 с увеличенными горизонтальными стабилизаторами. Это самый многочисленный из всех вариантов F-16 - 475 штук. ^[188] Многие самолеты F-16A и B были модернизированы до стандарта Mid-Life Upgrade (MLU) Block 20, став функционально эквивалентным средним моделям C / D. ^{[ необходима цитата ]}

F-16C / D

Варианты F-16C (одноместное) и F-16D (двухместное) были запущены в производство в 1984 году. Первой версией C / D был Block 25 с улучшенной авионикой кабины и радаром, который добавил всепогодные возможности с дальностью обзора. (БВР) Ракеты воздух-воздух AIM-7 и AIM-120. Блок 30/32, 40/42 и 50/52 были более поздними версиями C / D. ^[189] Стоимость F-16C / D составляла 18,8 миллиона долларов США (1998 г.). ^[64] Эксплуатационные расходы на час полета оцениваются в 7 000 ^[190] долларов США ^[191] или 24 000 долларов США, в зависимости от метода расчета. ^[192]

F-16E / F

F-16E (одноместное) и F-16F (двухместное) являются более новыми вариантами F-16 Block 60, основанными на F-16C / D Block 50/52. В Объединенных Арабских Эмиратах инвестировали значительные средства в его развитии. Он оснащен улучшенной РЛС с активной антенной решеткой (AESA) AN / APG-80 , авионикой, конформными топливными баками (CFT) и более мощным двигателем General Electric F110 -GE-132. ^{[193] [194] [195] [N 1]}

F-16IN

Для конкурса индийских MRCA для ВВС Индии Lockheed Martin предложила F-16IN Super Viper . ^[198] F-16IN основан на F-16E / F Block 60 и имеет специальные топливные баки; РЛС AN / APG-80 AESA, двигатель GE F110-GE-132A с элементами управления FADEC ; комплекс радиоэлектронной борьбы и блок инфракрасного поиска и слежения (IRST) ; обновленная стеклянная кабина; и установленная на шлеме система подсказок. ^[199] С 2011 года F-16IN больше не участвует в соревнованиях. ^[200] В 2016 году Lockheed Martin предложила Индии новую версию F-16 Block 70/72 в рамках программы Make in India . ^{[201] [202]}В 2016 году правительство Индии предложило приобрести 200 (потенциально до 300) истребителей на сумму 13–15 млрд долларов. ^[203] По состоянию на 2017 год Lockheed Martin согласился производить истребители F-16 Block 70 в Индии с индийской оборонной фирмой Tata Advanced Systems Limited. Новая производственная линия может быть использована для создания F-16 для Индии и на экспорт. ^[204]

F-16IQ

В сентябре 2010 года Агентство по сотрудничеству в области безопасности и обороны проинформировало Конгресс Соединенных Штатов о возможной продаже за рубежом 18 самолетов F-16IQ вместе с соответствующим оборудованием и услугами недавно реформированным ВВС Ирака . Общая стоимость продажи оценивается в 4,2 миллиарда долларов США . ^[205]

F-16N

F-16N был самолетом противника, эксплуатируемым ВМС США . Он основан на стандартном F-16C / D Block 30, приводится в движение двигателем General Electric F110-GE-100 и способен совершать суперкруиз . ^[206]F-16N имеет усиленное крыло и может нести на законцовке правого борта блок приборов воздушного боевого маневрирования (ACMI). Хотя одноместные F-16N и двухместные (T) F-16N созданы на базе раннего серийного малозатратного планера F-16C / D Block 30, они сохраняют радар APG-66 на F-16A / Б. Кроме того, с самолета была удалена 20-мм пушка, как и у ASPJ, и на нем нет ракет. Их комплектация EW состоит из приемника радиолокационной сигнализации (RWR) ALR-69 и дозатора соломы / факелов ALE-40. F-16N и (T) F-16N имеют стандартный хвостовой крюк и шасси ВВС США и не подходят для авианосцев. Всего было произведено 26 планеров, из которых 22 - одноместные F-16N и четыре - двухместные TF-16N. Первая партия самолетов находилась на вооружении с 1988 по 1998 год.В нескольких переборках были обнаружены тонкие трещины, и у ВМФ не было ресурсов для их замены, поэтому в конечном итоге самолет был списан, а один самолет был отправлен на сборНациональный музей военно-морской авиации в NAS Пенсакола , Флорида, а остальная часть хранится на авиабазе Дэвис-Монтан . Позднее эти самолеты были заменены бывшими пакистанскими F-16, на которые в 2003 году было введено эмбарго. Первоначальный запас F-16N ранее использовался эскадрильями противника в NAS Oceana , штат Вирджиния; NAS Ки-Уэст , Флорида и бывший NAS Miramar , Калифорния. Текущие самолеты F-16A / B эксплуатируются Центром морской авиации и боевых действий в NAS Fallon , Невада. ^{[207] [208] [209]}

Ф-16В

На авиасалоне в Сингапуре в 2012 году Lockheed Martin представила планы по выпуску нового варианта F-16V с суффиксом V в его прозвище Viper. Он включает в себя радар с активной антенной решеткой (AESA) AN / APG-83 , новый компьютер миссии и комплект средств радиоэлектронной борьбы, автоматизированную систему предотвращения столкновений с землей и различные улучшения кабины экипажа; этот пакет является опцией для нынешних серийных F-16 и может быть дооснащен большинством находящихся в эксплуатации F-16. ^{[210] [211]} Первый полет состоялся 21 октября 2015 года. ^[212] Lockheed и AIDC вложили средства в разработку самолета и поделят выручку от всех продаж и обновлений. ^[213] Обновление тайваньского парка F-16 началось в январе 2017 года. ^[214]Первой страной, подтвердившей покупку 16 новых F-16V Block 70/72, стал Бахрейн. ^{[215] [216]} 11 июля 2018 года Словакия объявила о намерении приобрести 14 самолетов F-16V Block 70/72. ^{[217] [218]} Lockheed Martin изменил обозначение F-16V Block 70 как «F-21» в своем предложении для потребностей Индии в истребителях. ^[219] Республика ВВС объявили 19 марта 2019 , что он официально запросил покупку еще 66 F-16V струй. ^[220] Администрация Трампа одобрила продажу 20 августа 2019 года. ^{[221] [222]} 14 августа 2020 года Lockheed Martin был награжден долларом США.62-миллиардный контракт Министерства обороны США ^[223], который включает 66 новых F-16 на 8 миллиардов долларов для Тайваня. ^[224]

QF-16

В сентябре 2013 года Boeing и ВВС США испытали беспилотный F-16. Два пилота ВВС США управляли самолетом с земли, когда он летел с авиабазы ​​Тиндалл над Мексиканским заливом . ^{[225] [226] [227]}

Связанные события [ править ]

Модель Vought 1600

Предлагаемый военно-морской вариант

General Dynamics F-16 VISTA

Экспериментальный истребитель 1990-х годов

General Dynamics F-16XL

Демонстратор технологий 1980-х годов

Митсубиси Ф-2

Японский многоцелевой истребитель 1990-х годов на базе F-16

Операторы [ править ]

К июлю 2010 года было поставлено 4500 самолетов F-16. ^[228]

Бывшие операторы [ править ]

•  Италия - Итальянские ВВС арендовали до 30 F-16A и 4 F-16B у ВВС США с 2001 по 2012 год. ^[229]

Известные аварии и инциденты [ править ]

По состоянию на январь 2020 года F-16 был вовлечен в более 670 аварий с потерей корпуса. ^{[230] [231]}

• 8 мая 1975 года во время тренировки 9- в г воздушный маневр дисплея со второй YF-16 (бортовым номером 72-1568 ) в Форт - Уорт, штат Техас , перед отправкой на Парижском авиасалоне , один из основных шасси заклинило . Пилоту-испытателю Нилу Андерсону пришлось выполнить аварийную посадку с включенным снаряжением, и он решил сделать это на траве, надеясь минимизировать повреждения и избежать травм наблюдателей. Самолет получил незначительные повреждения, но из-за аварии первый прототип вместо него отправили на Парижский авиасалон. ^[232]
• 15 ноября 1982 года во время тренировочного полета у авиабазы ​​Кунсан в Южной Корее капитан ВВС США Тед Хардувел погиб, когда он упал, перевернувшись в горный хребет. В 1985 году вдова Хардувела подала иск против General Dynamics, утверждая, что причиной является электрическая неисправность, а не ошибка пилота; жюри присудило истцу компенсацию в размере 3,4 миллиона долларов. Однако в 1989 году Апелляционный суд США постановил, что подрядчик обладает иммунитетом к судебным искам, отменив предыдущее решение. Суд вернул дело в суд «для внесения приговора в пользу General Dynamics». ^{[233] Несчастный} случай и последующее судебное разбирательство были предметом фильма « Afterburn» 1992 года . ^{[234] [235]}
• 23 марта 1994 года во время совместных учений армии и ВВС на авиабазе Поуп , Северная Каролина, F-16D (серийный номер AF 88-0171) из 23- го истребительного авиаполка / 74-й истребительной эскадрильи моделировал заход на посадку с выключенным двигателем, когда он столкнулся с ВВС США C-130E. Оба члена экипажа F-16 катапультировались, но их самолет на полном форсажном режиме продолжил движение по дуге в направлении Green Ramp и врезался в самолет C-141 ВВС США , на борт которого находились десантники армии США. В результате этого происшествия 24 человека погибли и не менее 100 получили ранения. ^[236] С тех пор это было известно как « катастрофа Зеленой рампы ». ^[237]
• 15 сентября 2003 года самолет ВВС США Thunderbird F-16C разбился во время авиашоу на авиабазе Маунтин-Хоум , штат Айдахо. Капитан Кристофер Стриклин попытался выполнить маневр « Split S », основываясь на неправильной средней высоте над уровнем моря аэродрома. Поднявшись на высоту всего 1670 футов (510 м) над уровнем земли вместо 2500 футов (760 м), Стриклин имел недостаточную высоту, чтобы завершить маневр, но смог увести самолет подальше от зрителей и катапультировался менее чем за одну секунду до удара. Стриклин выжил, получив лишь незначительные травмы; самолет был уничтожен. Процедура ВВС США для демонстрации маневров «Сплит-S» была изменена, требуя от пилотов и диспетчеров использовать высоту над землей (AGL). ^{[238] [239]}
• 26 января 2015 года греческий F-16D разбился во время учений НАТО в Альбасете , Испания. Оба члена экипажа и девять французских солдат на земле погибли, когда он разбился на линии полета, уничтожив или повредив два итальянских AMX , два французских самолета Alpha и один французский Mirage 2000 . ^{[240] [241]}
• 7 июля 2015 года F-16CJ столкнулся с Cessna 150M над Монкс Корнер, Южная Каролина, США. Пилот F-16 благополучно катапультировался, но оба человека в Cessna были убиты. ^[242]
• 20 февраля 2018 года на взлете F-16CM произошло возгорание двигателя, что потребовало немедленной посадки в районе Мисава , Япония. Самолет, входящий в состав 13-й истребительной эскадрильи 35- го истребительного авиаполка , получил повреждение двигателя и потерю внешних топливных баков с предполагаемыми правительственными потерями в размере 987 545,57 долларов США (что эквивалентно 1 005 475 долларам США в 2019 году). Основной причиной была устаревшая деталь, установленная на несовместимом кронштейне во время капитального ремонта в 2012 году. ^{[243] [244] [245] [ важность? ]}

Самолет на дисплее [ править ]

Бельгия [ править ]

F-16A

• FA-01 - Экспонируется в Королевском музее вооруженных сил и военной истории в Брюсселе , Бельгия ^[246]
• FA-55 - на выставке в замке Савиньи-ле-Бон в Боне , Франция. Пример бывшего бельгийского ВВС . ^{[247] [248]}
• FA-113 - Экспонат на авиабазе Бовешен . ^[249]

Германия [ править ]

F-16A

• 78-0057 - Выставка пилонов в Spangdahlem AB , Германия ^[250]

Израиль [ править ]

F-16A

• F-16A Netz 107 - экспонируется в Музее ВВС Израиля на авиабазе Хацерим , Беэр-Шева . Этот F-16 был сбит 6,5 самолетов противника и участвовал в операции «Опера», в ходе которой был уничтожен иракский ядерный реактор .

Индонезия [ править ]

F-16C

• TS-1643 - Экспонат на базе ВВС Росмин Нурджадин в Пеканбару , Риау . ^[251] Этот F-16 ранее разбился, а затем сгорел из-за технической проблемы при взлете из международного аэропорта имени Халима Перданакусумы и понес полную потерю в результате инцидента. ^[252]

Япония [ править ]

F-16A

• 78-0053 - Выставка пилонов в Misawa AB , Япония ^[253]

Португалия [ править ]

F-16A

• 15150 - Экспонат на авиабазе Монте-Реал , Португалия

Нидерланды [ править ]

F-16A

• J-215 RNLAF на выставке в Национальном военном музее на бывшей авиабазе Soesterberg. ^[254]
• J-228 из RNLAF на пилоне у въезда на главные ворота авиабазы ​​Леуварден. ^[255]
• J-240 RNLAF на пилоне за главными воротами авиабазы ​​Фолькель на въездной дороге. ^[256]
• J-246 из RNLAF на пилоне на кольцевой развязке N264 / Zeelandsedijk возле входа в главные ворота авиабазы ​​Фолькель. ^[257]

Сербия [ править ]

F-16CG

• 88-0550 - F-16CG ^[258] в Музее авиации, Белград . ^[259]

Таиланд [ править ]

F-16A

• 79-0324 - Экспонат в Королевском музее ВВС Таиланда, Таиланд. ^[260]
• 79-0375 - На выставке в Королевской академии ВВС Таиланда Наваминда Касатриядхирадж , Таиланд. ^[261]

Турция [ править ]

F-16C

• 89-0032 - F-16C Block 40A ^[262] в Стамбульском музее авиации . ^[263]

Соединенные Штаты [ править ]

YF-16

• 72-1567 - Центр авиации и космонавтики Вирджинии , Хэмптон, Вирджиния ^[264]

YF-16A (полномасштабная разработка)

• 75-0745 - Используется как передвижная выставка, предоставлена ​​на время Национальным музеем ВВС США , авиабаза Райт-Паттерсон , Огайо ^[265]
• 75-0746 - Ограждение ворот на пилоне, база ВВС национальной гвардии Макинтайр , Южная Каролина ^[266]
• 75-0748 - Кадетский район Терраццо, Академия ВВС США , Колорадо ^[267]
• 75-0750 - Ангар для экспериментальных самолетов, Национальный музей ВВС США , авиабаза Райт-Паттерсон , Огайо ^[268]

YF-16B (ФСД)

• 75-0751 - на реставрации в Музее центра полетов ВВС , авиабаза Эдвардс , Калифорния . ^[269]
• 75-0752 - Музей границ полета , Даллас, Техас ^[270]

F-16A

• 78-0001 - Мемориальный парк авиабазы ​​Лэнгли, авиабаза Лэнгли , Вирджиния . Первая серийная модель F-16A поставлена ​​в ВВС США. ^[271]
• 78-0005 - 162d Парк истребителей , база ВВС национальной гвардии Тусон , Аризона ^[272]
• 78-0025 - Музей боевых птиц Valiant Air Command , Титусвилл, Флорида. Ранее служил охранником на базе ВВС Национальной гвардии Берлингтон , Вермонт ^[273]
• 78-0042 - Страж ворот, Авиабаза Национальной гвардии Монтгомери / Даннелли Филд, Алабама ^[274]
• 78-0052 - Парк Эилсон AFB Heritage, Эилсон AFB , Аляска ^[275]
• 78-0059 - Селфридж музей Военно - воздушных и Air Park , Селфридж ANGB , Мичиган ^[276]
• 78-0061 - Highland Home Футбольное поле средней школы "Flying Squadron", Highland Home, Алабама ^[277]
• 78-0065 - Штаб 388-го истребительного авиаполка и 419- го истребительного авиаполка , авиабаза Хилл , штат Юта ^[278]
• 78-0066 - Экспонат в районе Мемориального парка Национальной гвардии Канзаса , авиабаза Макконнелл , Канзас ^[279]
• 79-0290 - Экспонат на авиабазе национальной гвардии Грейт-Фолс , штат Монтана . ^[280]
• 79-0296 - охрана ворот, база ВВС национальной гвардии Джексонвилл , Флорида ^[281]
• 79-0307 - Экспонат в воздушном парке Cannon AFB , Cannon AFB , Нью-Мексико ^[282]
• 79-0309 - Базовая парковая зона, примыкающая к штаб- квартире USAFCENT , авиабаза Шоу , Южная Каролина . Окрашен как 20-й истребительный авиаполк F-16C 93–0534. Мемориал майору Бринсону Филлипсу, 20 лет назад, убитому 19 марта 2000 г. при полете на F-16C 93-0534 ^[283]
• 79-0312 - Выставка на пилоне, 8-я Стрит-Парк, Дуглас, Аризона ^[284]
• 79-0326 - охрана ворот, база воздушного резерва Хомстед , Флорида ^[285]
• 79-0327 - Мемориал на пьедестале, авиабаза Люк , Аризона . Окрашены в маркировку 302-й истребительной эскадрильи , включая оперение «красных хвостов» летчиков Таскиги времен Второй мировой войны ^[286]
• 79-0334 - Мемориальный парк линкора USS  Alabama , Мобил, Алабама ^[287]
• 79-0337 - Наземный мобильный самолет со статическим дисплеем, обычно размещаемый на базе ВВС Национальной гвардии Хэнкок , Нью-Йорк . Используется New York Air National Guard «s 174 - й атака крыла (бывший сто семьдесят четвёртого Fighter Wing ) на ярмарках и выставках для ВВС Национальной гвардии рекрутинга. ^[288]
• 79-0352 - На статическом дисплее с 23-м крылом на авиабазе Moody , штат Джорджия ^[289]
• 79-0366 - Статическая экспозиция в мемориальном парке, авиабаза «Горный дом» , Айдахо ^[290]
• 79-0373 - На выставке на авиабазе Бакли , штат Колорадо . Самолеты окрашены в маркировках Колорадо ВВС Национальной гвардии «s сто сороковой авиакрыла основе на Buckley AFB. ^[291]
• 79-0388 - Hill Aerospace Museum , Hill AFB , штат Юта ^[292]
• 79-0402 - Hill Aerospace Museum , Hill AFB , штат Юта ^[293]
• 79-0403 - Бесстрашный музей моря, воздуха и космоса , Нью-Йорк , Нью-Йорк ^[294]
• 80-0481 - Дисплей на плацдарме, авиабаза Шеппард , штат Техас . ^[295]
• 80-0527 - Бывший самолет 162-го истребительного авиакрыла Национальной гвардии Аризоны, предназначенный для передачи в Музей авиации и космонавтики Пима , Тусон, Аризона . ^[296]
• 80-0528 - Городской парк в парке Пинеллас, Флорида . Окрашенные в маркировками 56 - й тактической подготовки крыла - диплом - 56 - го истребительного авиаполка , присвоенные около MacDill AFB в 1980 - х и начале 1990 - х годов. ^[297]
• 80-0573 - Музей вооружения ВВС , авиабаза Эглин , Флорида . ^[298]
• 80-0612 - Мемориальный парк стационарную экспозицию в Пуэрто - Рико Национальной гвардии «s Camp Сантьяго , Салинас, Пуэрто - Рико . Бывший F-16ADF воздушной национальной гвардии Пуэрто-Рико , окрашенный в маркировку бывшей 198-й истребительной эскадрильи PRANG, но с номером 81612. ^[299]
• 81-0663 - На дисплее в ВВС США Thunderbirds маркировки на Национальном музее ВВС США , Райт-Паттерсон AFB , Дейтон, штат Огайо . ^[300]
• 81-0676 - Музей авиации , авиабаза Робинс , Уорнер Робинс, Джорджия ^[301]
• 81-0721 - Мемориальный парк MacDill AFB , MacDill AFB , Флорида . Бывший 125-й истребительный авиаполк Национальной гвардии Флориды F-16ADF перекрашен в маркировку 56-го истребительного авиаполка F-16A, ранее назначенного Макдиллу в 1980-х годах. ^[302]
• 81-0807 - Экспонат в Музее национальной гвардии Миннесоты , Сент-Пол, Миннесота . ^[303]
• 82-0926 - На выставке в Фарго Национальной гвардии базы , Фарго, Северная Дакота . ^[304]
• 82-0930 - На выставке на базе объединенного резерва Эллингтон Филд , Хьюстон, Техас ^[305]

F-16B

• 78-0088 - На дисплее на станции Naval Air Wildwood Aviation Museum, Cape May County Airport , Нью - Джерси ^[306]
• 78-0101 - На выставке в космическом лагере США / Aviation Challenge , Хантсвилл, Алабама ^[307]
• 78-0107 - На выставке рядом с Parade Ground, Lackland AFB , Техас ^[308]
• 79-0430 - Музей авиации и космонавтики Стаффорда , Уэтерфорд, Оклахома ^[309]
• 80-0633 - Музей авиации Yanks , Чино, Калифорния . ^[310]
• 81-0816 - Охранник ворот на пилоне, база воздушной национальной гвардии Атлантик-Сити , Нью-Джерси ^[311]
• 81-0817 - Военный музей Рассела, Рассел, Иллинойс . ^[312]

F-16C

• 83-1126 - Выставка пилонов в Мемориальном парке Хилл, авиабаза Хилл , Юта ^[313]
• 84-1264 - Экспозиция воздушного парка, станция национальной гвардии Форт-Уэйн , Индиана . Самолет сохраняет схему окраски Air Force Heritage в честь 358-й истребительной группы во время Второй мировой войны. ^[314]
• 84-1393 - Пилон дисплей в Национальной гвардии Техаса «s Camp Mabry , Остин, штат Техас . Бывший самолет 147- го истребительного авиаполка / 111-й истребительной эскадрильи Техасской национальной гвардии . ^[315]
• 85-1469 - Статический дисплей на станции национальной гвардии имени Джо Фосса , Южная Дакота ^[316]
• 87-0255 - На выставке рядом со 149-м истребительным авиаполком, авиабаза Лэкленд , штат Техас ^[317]
• 87-0323 - Сохранился как Thunderbird 1 перед демонстрационной эскадрильей ВВС США / ангаром Thunderbirds ВВС США , авиабаза Неллис , Невада. Назначен Thunderbirds в период 1992–2008 годов. Прикреплен № 1 от 11 июня 1999 г .; №2 в сезоне 2004 года; № 3 от 3 марта 2003 г. и № 4 от 1 апреля 2005 г. ^[318]

F-16N

• 163269 - Сан - Диего аэрокосмический музей , Сан - Диего, Калифорния ^[319]
• 163271 - Музей авиации Тихоокеанского побережья , Санта-Роза, Калифорния ^[320]
• 163277 - Музей авиации Палм-Спрингс , Палм-Спрингс, Калифорния ^[321]
• 163569 - NAS Fort Worth JRB , Форт-Уэрт, Техас . Окрашен в цвета USAFR 457-го полка, 301-го полка. ^[322]
• 163572 - Национальный музей морской авиации , военно-морская авиабаза Пенсакола , Пенсакола, Флорида ^[323]
• 163576 - Air Power Park, военно-морская авиабаза Фаллон , Невада ^[324]

Технические характеристики (F-16C Block 50 и 52) [ править ]

Данные из ведомости ВВС США, ^[64] Международный справочник военных самолетов, ^[71] Руководство по летной эксплуатации F-16C / D Block 50/52 + ^[325]

Общие характеристики

• Длина: 49 футов 5 дюймов (15,06 м)
• Размах: 32 фута 8 дюймов (9,96 м)
• Высота: 16 футов (4,9 м)
• Площадь крыла: 300 кв.м (28 м ² )
• Профиль : NACA 64A204 ^[326]
• Пустой вес: 18900 фунтов (8,573 кг)
• Полная масса: 12,020 кг (26500 фунтов)
• Максимальный взлетный вес: 42 300 фунтов (19 187 кг)
• Запас топлива: 7000 фунтов (3200 кг) внутренних частей ^[64]
• Силовая установка: 1 турбовентилятор с форсажным двигателем General Electric F110 -GE-129 (для версии Block 50), тяга всухую 17155 фунтов-силы (76,31 кН), 29500 фунтов (131 кН) с форсажной камерой
• Двигатель: 1 × Pratt & Уитни F100 -PW-229 дожигания турбовентиляторных (для блока 52 версии), 17800 фунт - сила (79 кН) тяги сухой, 29160 фунт - сила (129,7 кН) с форсажной камерой

Спектакль

• Максимальная скорость: 2,05 Маха 1145 узлов (1318 миль / ч; 2121 км / ч) на высоте 40 000 футов, чистый ^[71]
  • 1,2 Маха, 800 узлов (921 миль / ч; 1482 км / ч) на уровне моря ^[71]
• Боевая дальность: 295 морских миль (339 миль, 546 км) в режиме «привет-лоу-привет» с 4 бомбами по 1000 фунтов (454 кг)
• Перегоночная дальность: 2277 миль (2620 миль, 4217 км) со сбросными баками
• Практический потолок: 50 000 ^{[327] [328]}  футов (15 000 м) плюс
• Пределы g: +9.0
• Скорость подъема: 72 000 ^[329]  фут / мин (370 м / с)
• Нагрузка на крыло: 88,3 фунта / кв. Фут (431 кг / м ² )
• Тяга / вес : 1,095 (1,24 с загруженным весом и 50% внутреннего топлива) ^[330]

Вооружение

• Орудия: 1 × 20 мм (0,787 дюйма ) M61A1 Vulcan 6-ствольная вращающаяся пушка , 511 выстрелов
• Узлы подвески: 2 планки пуска ракет класса "воздух-воздух" на концах крыла, 6 подкрыльевых и 3 подфюзеляжных пилона (2 из 3 для датчиков) с грузоподъемностью до 17000 фунтов (7700 кг) магазины,
• Ракеты:
  
  • 4 ракетных блока LAU-61 / LAU-68 (каждая с 19/7 ракетами Hydra 70 мм / APKWS ^[331] соответственно)
  • 4 ракетных блока LAU-5003 (каждая с 19 ракетами CRV7 70 мм)
  • 4 ракетных блока LAU-10 (каждая с 4 ракетами Zuni 127 мм)
• Ракеты:
  
  • Ракеты класса "воздух-воздух" :
    • 6 × AIM-9 Sidewinder
    • 6 × AIM-120 AMRAAM
    • 6 × ИРИС-Т
    • 6 × Python-4
    • 6 × Python-5
  • Ракеты класса "воздух-поверхность" :
    • 6 × AGM-65 Maverick
    • 2 × AGM-88 HARM
    • Совместная ракета класса "воздух-поверхность" (JASSM) AGM-158
    • 4 × AGM-154 Joint Standoff Weapon (JSOW)
  • Противокорабельные ракеты :
    • 2 × Гарпун АГМ-84
    • 4 × АГМ-119 Пингвин
• Бомбы:
  
  • 8 × CBU-87 Боеприпас комбинированного действия
  • 8 × мина CBU-89 Gator
  • 8 × CBU-97 Оружие с сенсорным взрывателем
  • 4 × бомбы общего назначения Mark 84
  • 8 × бомб Mark 83 GP
  • 12 × бомб Mark 82 GP
  • 8 × Бомба малого диаметра GBU-39 (SDB)
  • 4 × GBU-10 Paveway II
  • 6 × GBU-12 Paveway II
  • 4 × GBU-24 Paveway III
  • 4 × GBU-27 Paveway III
  • 4 × Joint Direct Attack Munition (JDAM) серии
  • Распределитель боеприпасов с поправкой на ветер (WCMD)
  • Ядерная бомба B61
  • Ядерная бомба B83
• Другие:
  • SUU-42A / A Flares / Инфракрасные ловушки-ловушки, блок для сбора соломы или
  • AN / ALQ-131 и AN / ALQ-184 ECM стручков или
  • Стручки прицеливания LANTIRN , Lockheed Martin Sniper XR и LITENING или
  • До 3 х 300/330/370/600 галлонов США сбрасываемых баков Sargent Fletcher для паромного полета / увеличенной дальности / времени ожидания или
  • Блок датчика дальнего действия UTC Aerospace DB-110 EO / IR на центральной линии

Авионика

• РЛС AN / APG-68
• Автобус MIL-STD-1553 ^[332]

Заметные появления в СМИ [ править ]

См. Также [ править ]

• RSAF Black Knights - пилотажная группа F-16
• Список активных военных самолетов США
• Список истребителей

Сноски [ править ]

Ссылки [ править ]

Примечания [ править ]