Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
"FS-X" перенаправляется сюда. Для видеоигры см в Microsoft Flight Simulator X .
F-2
20170810034434! Mitsubishi F-2 в полете 23 (обрезано) .jpg
Mitsubishi F-2B
РольМногоцелевой истребитель
национальное происхождениеЯпония / США
ПроизводительMitsubishi Heavy Industries / Локхид Мартин
Первый полет7 октября 1995 г.
Вступление2000 г.
Положение делВ сервисе
Основной пользовательЯпонские силы самообороны ПВО
Произведено1995–2011
Количество построенных98 (включая 4 прототипа) [1]
Разработано изGeneral Dynamics F-16 Fighting Falcon

Mitsubishi F-2 является многоцелевым истребителем производным от General Dynamics F-16 Fighting Falcon и производства Mitsubishi Heavy Industries и Lockheed Martin для воздушных сил самообороны Японии , с 60/40 в производстве между Японией и Соединенные Штаты. В основе конструкции F-2 лежит F-16 Agile Falcon , неудачное предложение General Dynamics в качестве недорогой альтернативы для соревнований Advanced Tactical Fighter (ATF). Производство началось в 1996 году, а первый самолет поступил в эксплуатацию в 2000 году. Первые 76 самолетов поступили в эксплуатацию к 2008 году, всего было произведено 98 планеров. ПервыйРЛС с активной электронно-сканируемой антенной решеткой (AESA) на боевом самолете был J / APG-1, представленный на Mitsubishi F-2 в 1995 году. [2] F-2 получил прозвище «Viper Zero», отсылка к F-16. полуофициальное прозвище «Вайпер» и Mitsubishi A6M Zero . [3]

Развитие [ править ]

Переговоры между США и Японией [ править ]

JASDF и его подрядчики рассматривали возможность разработки японской конструкции для замены устаревшего истребителя Mitsubishi F-1 производства Японии еще в 1981 году. Формальное технико-экономическое обоснование началось в 1985 году. [4] Первоначальные намерения Японии разработать самолет, построенный на внутреннем рынке. Предыдущий успех Японии в производстве истребителя F-15J по лицензии McDonnell Douglas . [5] Японские оборонные подрядчики утверждали, что им необходимо с самого начала построить новый самолет, чтобы развивать навыки своих инженеров и, в свою очередь, развивать японскую авиастроительную промышленность. [6]

Когда в 1985 году программа начала обретать формальную форму, некоторые официальные лица Соединенных Штатов выразили обеспокоенность тем, что программа приведет к ухудшению качества самолета и ослабит отношения США и Японии в области обороны . Представители Пентагона выступали за совместное производство или совместную разработку самолета на базе платформы F-16 или F / A-18 , поскольку считали, что Япония не согласится покупать американские самолеты. [4]

В начале 1987 года Соединенные Штаты через Каспара Вайнбергера и других официальных лиц администрации начали формально оказывать давление на Японию, чтобы она реализовала этот проект как двустороннюю совместную разработку США и Японии. [7] [5] Время этого лоббирования совпало с разгаром « критики Японии » в Соединенных Штатах: скандалом Toshiba-Kongsberg , в ходе которого было обнаружено , что Toshiba продала пропеллерные фрезы Советскому Союзу в нарушение COCOM. санкции , стали достоянием общественности в мае 1987 года. Позиция Японии на переговорах изменилась на фоне риска ухудшения американо-японских отношений. [4]

Администрация Рейгана и правительство Накасонэ объявили о совместном проекте в октябре 1987 года [8] [9] В соответствии с меморандумом о взаимопонимании , подписанного в ноябре 1988 года, General Dynamics будет оказывать F-16 Fighting Falcon технологию Mitsubishi Heavy Industries , и будет обрабатывать до до 45 процентов строительных работ в качестве совместного генерального подрядчика. [5] [8]

С американской стороны, высокопоставленные чиновники в Государственном департаменте США и Министерстве обороны поддержали проект как средство доступа США к японским технологиям и как средство укрепления американо-японских отношений, но Министерство торговли и многие члены Конгресса выступили против проект из-за риска усиления способности Японии конкурировать с аэрокосмическими фирмами США. [7] Противники в Конгрессе утверждали, что Япония должна приобрести американские самолеты, чтобы компенсировать торговый дефицит между двумя странами. [10] Более двадцати членов Сената потребовали официального пересмотра сделки. [9]

После того, как Джордж Буш-младший вступил в должность президента США в январе 1989 года, правительство США отреагировало на внутреннюю критику сделки, потребовав «разъяснений» условий Меморандума о взаимопонимании, что японское правительство рассматривало как попытку пересмотра Это. Администрацию Буша особенно беспокоили риски передачи технологий Японии. [7] Буш объявил о пересмотренном соглашении в апреле 1989 года, незадолго до отставки своего японского коллеги Нобору Такешита , согласно которому доступ Японии к программному обеспечению управления полетом и вооружением был ограничен, в то время как США должны были иметь доступ к любой новой технологии, которую Япония разработан для проекта. [11]Американским подрядчикам было гарантировано не менее 40% производства по программе. [10] Конгресс ратифицировал сделку в июне 1989 года, выразив официальное недовольство ею. [4]

Японский депутат Синтаро Исихара был ярым критиком заключительной сделки, написав в 1990 году, что «наше министерство иностранных дел и другие правительственные учреждения решили, что лучше съесть скромный пирог, чем навлечь на себя гнев дяди Сэма по еще одному двустороннему вопросу», и указал на это ». мы отдаем наши самые передовые оборонные технологии Соединенным Штатам, но платим лицензионные и патентные сборы за каждый элемент технологии, который мы используем ». [5]

Производство [ править ]

Работа началась в программе FS-X , первоначально получившей название Mitsubishi SX-3 . [12] В 1984 году компания General Dynamics предложила ВВС США увеличенную версию F-16 и рассматривала возможность ее включения в качестве недорогой альтернативы в соревновании Advanced Tactical Fighter . Ни то, ни другое не было реализовано, однако эта концепция стала отправной точкой для разработки F-2. F-2 использовал конструкцию крыла F-16 Agile Falcon , но большая часть электроники была обновлена ​​до стандартов 1990-х годов. Япония выбрала истребитель для замены F-4EJ и дополнения F-15J, его главный истребитель завоевания превосходства в воздухе. Программа предусматривала передачу технологий из США в Японию и наоборот. Ответственность за разделение затрат была разделена на 60% Японией и 40% США [13]. Lockheed Martin будет производить все кормовые фюзеляжи и закрылки передней кромки крыла, а также восемь из десяти левых кессонов крыла . [14]

Программа F-2 вызвала споры, потому что стоимость единицы, которая включает затраты на разработку, примерно в четыре раза больше, чем у Block 50/52 F-16, которая не включает затраты на разработку. Включение затрат на разработку искажает дополнительные затраты на единицу продукции (это происходит с большинством современных военных самолетов), хотя даже на запланированных уровнях закупок цена за самолет была несколько высокой. Первоначальный план выпуска 141 F-2 снизил бы удельную стоимость до 10 миллионов долларов США ( 7,5 миллионов евро ) за единицу, не считая снижения стоимости за счет массового производства. По состоянию на 2008 год было запланировано 94 самолета. [1]

Первый полет F-2 состоялся 7 октября 1995 года. Позже в том же году японское правительство утвердило заказ на 141 самолет (но вскоре их количество сократилось до 130), которые должны поступить в эксплуатацию к 1999 году; структурные проблемы привели к записи службы не задерживается до 2000 года из - за проблем с экономичностью, заказы на самолеты были сокращены до 98 ( в том числе четырех прототипов) в 2004 году [ править ] Летные испытания четырех прототипов были проведены в Японии Агентство обороны на аэродроме Гифу . [15]

Последний из 94 серийных самолетов, заказанных по контракту, был доставлен Министерству обороны 27 сентября 2011 года. [16] В ходе церемонии выкатки последнего серийного истребителя F-2 компания Mitsubishi Heavy Industries подтвердила, что производство F-2 закончится, и истребители F-2 производиться производителем не будут. [17] По состоянию на 2014 год в полете 61 одноместный самолет и 21 двухместный тренажер. [18]

Дизайн [ править ]

General Electric , Kawasaki , Honeywell , Raytheon , NEC , Hazeltine и Kokusai Electric были среди основных субподрядчиков компонентов. Lockheed Martin поставила заднюю часть фюзеляжа , предкрылки передней кромки , систему управления запасами, большой процент кессонов крыла (в рамках двусторонних соглашений о передаче технологий) [19] и другие компоненты. [20] Kawasaki построила среднюю часть фюзеляжа, а также двери главного колеса и двигателя [13], в то время как передний фюзеляж и крылья были построены Mitsubishi. [13]Часть авионики была поставлена ​​Lockheed Martin, а цифровая беспроводная система была совместно разработана Japan Aviation Electric и Honeywell (ранее Allied Signal). [13] Подрядчики для систем связи и дознавателей IFF включали: Raytheon, NEC, Hazeltine и Kokusai Electric. [13] РЛС управления огнем, IRS, компьютер миссии и система РЭБ были разработаны в Японии. [21] Кроме того, компьютер управления полетом, законы управления полетом и соответствующее компьютерное программное обеспечение были по существу разработаны и интегрированы в Японии. [21] Окончательная сборка была произведена в Японии компанией MHI на ее заводе в Комаки-Юг в Нагое .

Сравнение F-2 и F-16

Крылья большего размера обеспечивают лучшую полезную нагрузку и маневренность самолета по сравнению с его тягой, но также имеют тенденцию к увеличению веса планера различными способами. Увеличение веса может отрицательно сказаться на ускорении, подъеме, полезной нагрузке и дальности полета. Чтобы облегчить большие крылья, обшивка, лонжероны, нервюры и крышка крыльев были изготовлены из графитно-эпоксидного композита и совместно отверждены в автоклаве. Это было первое применение технологии совместного отверждения к серийному тактическому истребителю. [13] Эта технология для крыльев столкнулась с некоторыми проблемами прорезывания зубов, но оказалась передовым применением технологии, обеспечивающей снижение веса, увеличенную дальность полета и некоторые преимущества незаметности. Затем эта технология была передана обратно в Америку в рамках промышленного партнерства программы. [22]

F-2 имеет три экрана дисплея, включая жидкокристаллический дисплей от Yokogawa .

Отличия F-2 от F-16 block 40

Mitsubishi использовала существующую конструкцию F-16 в качестве справочного руководства для проектных работ, и более 95% инженерных чертежей F-16 заменены на F-2. [23] [24]

Некоторые отличия F-2 от F-16A:

  • площадь крыла на 25% больше [25]
  • использование композитных материалов [25] для снижения общего веса и радиолокационной заметности
  • более длинный и широкий нос для размещения радара с активной антенной решеткой (AESA) J / APG-1 / J / APG-2 . F-2 был первый операционный военный самолет в мире оснащены РЛС АФАР, [26] [25] до того , как F-22 Raptor «ы AN / APG-77 AESA радара.
  • хвостовой оперение большего размера [25]
  • больший воздухозаборник
  • трехсекционные кабины навес
  • Оборудование и OFP, относящиеся к системе авионики, во многом отличаются от F-16. [27]
  • Оригинальная система управления полетом. [28]
  • возможность установки четырех противокорабельных ракет ASM-1 или ASM-2 , четырех зенитных ракетных комплексов и дополнительных топливных баков

Кроме того , F-2 оснащен тормозным парашютом , [25] , как вариант F-16 , используемой Южной Корее , в Нидерландах , Норвегии , Греции , Турции , Индонезии , Тайване и Венесуэле .

История операций [ править ]

7 февраля 2013 года , два ВВС России Су-27 истребителей на короткое время вошли японское воздушное пространство от острова Rishiri вблизи Хоккайдо , летел на юг над Японским морем , прежде чем повернуть назад на север. [29] Четыре истребителя F-2 поднялись в воздух, чтобы визуально подтвердить присутствие российских самолетов [30] , [30] предупредив их по радио покинуть свое воздушное пространство. [31] Фотография одного из двух Су-27, сделанная пилотом JASDF, была опубликована Министерством обороны Японии . [32] Россия отрицает факт вторжения, заявив, что самолеты совершали обычные полеты возле спорных Курильских островов . [29]

22 августа 2013 года два российских патрульных самолета Ту-142 Bear-F вошли в воздушное пространство Японии в районе главного южного острова Кюсю менее чем на 2 минуты. В ответ были подняты истребители F-2. [33]

Варианты [ править ]

Руление F-2 во время учений Cope North 2009
  • XF-2A : одноместные прототипы.
  • XF-2B : двухместные прототипы.
  • F-2A : версия одноместного истребителя.
  • F-2B : двухместный учебно - тренировочный вариант.

Операторы [ править ]

 Япония
  • Японские силы самообороны ПВО
Командование ПВО
  • Северные силы ПВО
    • 3-е авиационное крыло, авиабаза Мисава
      • 3-я тактическая истребительная эскадрилья (2001-настоящее время)
  • Западные силы ПВО
    • 8-е крыло, авиабаза Цуики
      • 6-я тактическая истребительная эскадрилья (2004-настоящее время)
      • 8-я тактическая истребительная эскадрилья (2008-настоящее время)
Командование воздушной подготовки
  • 4-е воздушное крыло , авиабаза Мацусима
    • 21-я учебная эскадрилья истребителей (активирована) [34]
Команда по развитию и испытанию воздуха
  • Крыло разработок и испытаний , авиабаза Гифу

Несчастные случаи и происшествия [ править ]

  • 31 октября 2007 года F-2B разбился при взлете и впоследствии загорелся на аэродроме Нагоя в центральной Японии. Самолет после капитального ремонта и перед доставкой на JSDF выполнял испытательный полет сотрудники Mitsubishi. Оба летчика-испытателя выжили в инциденте с незначительными травмами. [35] В конечном итоге было установлено, что авария была вызвана неправильной проводкой. [36] [37]
  • В результате землетрясения и цунами 2011 года в Тохоку были повреждены или уничтожены 18 самолетов F-2B, принадлежащих 21-й истребительной эскадрилье на авиабазе Мацусима . [34] [38] Из этих 18, 5 не подлежали ремонту и были списаны. Остальные 13 F-2 ремонтируются по ориентировочной стоимости 80 миллиардов йен (490 миллионов евро). [39] Тем временем обязанности по обучению, выполняемые 21-й истребительной эскадрильей, были переданы на другие авиабазы. Ремонтные работы были завершены к 2016 году, когда 21-я эскадрилья вернулась на Мацусиму. [40]
  • 20 февраля 2019 года во время тренировочного полета над Японским морем разбился F-2B . И инструктор, и пилот остались живы. [41]

Технические характеристики (F-2A) [ править ]

Mitsubishi F-2A
Ракета класса "воздух-воздух" Mitsubishi AAM-4
JASDF F-2 несет XASM-3 на авиабазе Гифу, май 2017 г.

Данные Jane's All the World's Aircraft 2010–11, [42] Боевые самолеты с 1945 года [43]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1 ( F-2B: 2)
  • Длина: 15,52 м (50 футов 11 дюймов)
  • Размах крыла: 11,125 м (36 футов 6 дюймов) над пусковыми установками
10,8 м (35 футов) без ракетных пусковых установок
  • Площадь крыла: 34,84 м 2 (375,0 кв. Фута)
  • Соотношение сторон: 3,3
  • Пустой вес: 9,527 кг (21,003 фунта)
F-2B: 9633 кг (21 237 фунтов)
  • Вес брутто: 13 459 кг (29 672 фунта) в чистом виде
  • Максимальный взлетный вес: 22 100 кг (48 722 фунта)
  • Максимальный посадочный вес: 18 300 кг (40 300 фунтов)
  • Емкость топливного бака: 4637 л (1225 галлонов США; 1020 имп галлонов) максимальное внутреннее топливо можно использовать 4588 л (1212 галлонов США; 1009 имп галлонов)
F-2B 3,948 л (1043 галлонов США; 868 имп галлонов) максимальное внутреннее топливо можно использовать 3903 л (1031 галлон США; 859 имп галлонов)
  • Внешний запас топлива: максимум 5678 л (1500 галлонов США; 1249 имп гал) - (1x 1135,5 л (300,0 галлонов США; 249,8 имп гал) + 2x 2271,25 л (600,00 галлонов США; 499,61 имп гал))
  • Силовая установка: 1 турбовентиляторный двигатель с форсажным двигателем General Electric F110-IHI-129 , тяга 76 кН (17000 фунтов силы) в сухом состоянии, 131 кН (29500 фунтов силы) с форсажной камерой

Спектакль

  • Максимальная скорость: 2124 км / ч (1320 миль / ч, 1147 узлов)
  • Максимальная скорость: 1,7 Маха на большой высоте, 1,1 Маха на малой высоте.
  • Боевая дальность: 833 км (518 миль, 450 миль) +
  • Практический потолок: 18000 м (59000 футов)
  • Нагрузка на крыло: 634,3 кг / м 2 (129,9 фунт / кв. Фут) максимум
  • Тяга / масса : 0.606

Вооружение

  • 20-мм пушка JM61A1 плюс максимальная боевая нагрузка 8 085 кг:
  • Ракетная установка JLAU-3 / A
  • Зенитные ракетные комплексы: Mitsubishi AAM-3 , Mitsubishi AAM-4 , Mitsubishi AAM-5 , AIM-9 Sidewinder , AIM-7 Sparrow
  • К вооружению класса "воздух-земля" относятся: противокорабельные ракеты ASM-1 и ASM-2 , различные бомбы свободного падения с ГСН GCS-1 IIR, JDAM.
  • другие: J / AAQ-2 FLIR , AN / AAQ-33

Авионика

  • Активная радиолокационная система с электронно-антенной решеткой Mitsubishi J / APG-2
  • Комбинированный запросчик-ответчик BAE AN / APX-113 (V)
  • Raytheon Technologies AN / ARC-164 имеет приемопередатчик Quick UHF
  • Приемопередатчик NEC V / UHF J / ARC-701
  • Tokyo Radio Systems / BAE Systems AIFF
  • Hitachi Kokuai Electric HF Radio J / ARC-26
  • Канал передачи данных Hitachi J / ASW-20
  • Japan Aviation Electronics / Honeywell digital AFCS
  • Кольцевая лазерная инерциальная система отсчета Japan Aviation Electronics
  • Toshiba VOR / ILS
  • Роквелл Коллинз ТАКАН
  • Широкоугольный голографический проекционный дисплей Shimadzu
  • ЖК-дисплеи Yokogawa
  • Компьютер Mitsubishi Electric Mission
  • Система планирования миссий Mitsubishi Electric MDS
  • Цифровой картографический дисплей Toshiba
  • Комплексная система радиоэлектронной борьбы Mitsubishi Electric J / ASQ-2

См. Также [ править ]

  • Истребители Сил самообороны Японии

Связанная разработка

  • General Dynamics F-16 Fighting Falcon
  • AIDC F-CK-1 Ching-kuo
  • КАИ Т-50 Беркут

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Чэнду J-10
  • Saab JAS 39 Грипен

Связанные списки

  • Список истребителей

Ссылки [ править ]

Цитаты [ править ]

  1. ^ a b «Lockheed Martin получает контракт F-2 на 250 миллионов долларов» . 2008 . Проверено 9 апреля 2008 .[ мертвая ссылка ]
  2. ^ Джон Пайк. "Истребитель поддержки F-2 / FSX" . Дата обращения 1 февраля 2016 .
  3. ^ Roblin, Себастьен. "Цунами опустошили усиленные японские истребители F-16. , The National Interest 21 августа 2018 года. Проверено 27 января 2019 года.
  4. ^ a b c d Spar, Дебора (1991–1992). «Совместная разработка истребителя FSX: внутренний расчет международного сотрудничества» . Международный журнал . 47 (2): 265–292. DOI : 10.1177 / 002070209204700204 . S2CID 147156320 - через HeinOnline. 
  5. ^ а б в г Исихара, Синтаро (1990-01-14). «FSX - Последняя плохая сделка Японии» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 11 октября 2017 . 
  6. ^ Йейтс, Рональд Э. (1987-05-17). «США и Япония борются за то, кто построит самолет» . Чикаго Трибьюн . Проверено 11 октября 2017 .
  7. ^ a b c Хиатт, Фред (1989-03-23). «ЯПОНИЯ ПРИЗЫВАЕТ НАС ПОЧЕТИТЬ FSX JET PACT» . Вашингтон Пост . ISSN 0190-8286 . Проверено 11 октября 2017 . 
  8. ^ а б «Ограничение сделки японских истребителей» . Чикаго Трибьюн . 1989-03-24 . Проверено 11 октября 2017 .
  9. ^ a b Сэнгер, Дэвид Э. (20 февраля 1989 г.). «Технологический пакт для истребителя вызывает спор с Японией» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 11 октября 2017 . 
  10. ^ a b «Буш расчищает путь к сделке истребителя FSX с Японией» . Лос-Анджелес Таймс . 1989-04-30. ISSN 0458-3035 . Проверено 11 октября 2017 . 
  11. ^ СМЕХ, ДЭВИД; СОСНА, ИСКУССТВО (1989-04-29). «США и Япония соглашаются по поводу истребителя FSX: Буш объявляет о соглашении по совместному проекту стоимостью 8 миллиардов долларов; критики клянутся противодействием» . Лос-Анджелес Таймс . ISSN 0458-3035 . Проверено 11 октября 2017 . 
  12. ^ Джон WR Тейлор, изд. (1988). Самолеты всего мира Джейн 1988–89 . Лондон: Информационная группа Джейн. ISBN 0-7106-0867-5.
  13. ^ a b c d e f "Истребитель F-2, Япония" . Airforce-technology.com . Проверено 22 апр 2012 .[ ненадежный источник? ]
  14. ↑ Брин, Том (21 октября 1996 г.). «Lockheed Martin начинает наращивать штат сотрудников для японского F-2» . Defense Daily . Архивировано из оригинального 24 сентября 2015 года . Проверено 27 мая 2015 г. - через HighBeam Research .
  15. ^ "Lockheed Martin продолжает работу над японским истребителем F-2" . Defense Daily . 23 апреля 1998 года Архивировано из оригинала 24 сентября 2015 года . Проверено 28 мая 2015 г. - через HighBeam Research .
  16. ^ Джиджи Press , "Final F-2 истребитель доставлен ASDF", Japan Times , 29 сентября 2011, стр. 2.
  17. ^ "Mitsubishi Heavy Industries прекращает производство истребителя F-2" . AirForceWorld.com . Архивировано из оригинала на 2011-10-02 . Дата обращения 1 октября 2011 .
  18. ↑ Хойл, Крейг (24 октября 2014 г.), «Крупные в Японии: 10 лучших авиационных проектов Токио» , Flightglobal , Reed Business Information
  19. ^ "Соглашение о передаче технологии Японии истребителю Mitsubishi F-2" . AirForceWorld.com . Архивировано из оригинального 2 -го октября 2011 года . Проверено 1 июля 2011 года .
  20. ^ Lockheed Martin Прессрелиз 8 апреля 2008
  21. ^ a b Лорелл, Марк (1995). Проблемное партнерство: история американо-японского сотрудничества по истребителю FS-X (PDF) . РЭНД. п. 383. ISBN.  1560008911.
  22. ^ «Lockheed & Mitsubishi's F-2 Fighter Partnership» . Defenseindustrydaily.com . Проверено 22 апр 2012 .
  23. ^ Лорелл, Марк (1995). Проблемное партнерство: история американо-японского сотрудничества по истребителю FS-X (PDF) . РЭНД. п. 380. ISBN  1560008911.
  24. ^ Канда, Kuniichi (2018).主任設計者が明かすF-2戦闘機開発[ F-2 разработки истребителя объясняется главным конструктором ] (на японском языке). Токио, Япония: Намики сёбо. п. 201. ISBN 978-4890633791.
  25. ^ a b c d e Эрик, Хес (2015-11-12). "Истребитель поддержки Японии F-2" . КОД ПЕРВЫЙ . Проверено 5 августа 2020 .
  26. ^ "Япония модернизирует 60 F-2 с помощью AAM-4, J / APG-2 | Aviation Week Network" . Aviationweek.com . Проверено 20 марта 2020 .
  27. ^ Кендзи, Фуджимура; Юаса, Хироши; Кониси, Томоюки; Ниси, Хироши; Фудзисаки, Такуми (5 апреля 2000 г.).XF-2 の ア ビ オ ニ ク ス 設計[Проект авионики XF-2]. Японское общество авиационных и космических наук . 555 (на японском языке). Аэрокосмические технологии Японии. 48 : 256. DOI : 10,14822 / kjsass.48.555_252 .
  28. ^ Идэ, Масаки; Хори, Казухиро; Катаянаги, Рёдзи; Ямамото, Масаки; Хашимото, Кадзунори; Сатаке, Нобумаса (5 апреля 2000 г.).XF-2 の 飛行 制 御 シ ス テ ム 設計[Проект системы управления полетом XF-2]. Японское общество авиационных и космических наук . 555 (на японском языке). Аэрокосмические технологии Японии. 48 : 233. DOI : 10,14822 / kjsass.48.555_233 .
  29. ^ Б «российские истребители„нарушение Японии воздушного пространства “ » , BBC News , 7 февраля 2013
  30. ^ Япония обвиняет российские самолеты в нарушении воздушного пространства , DAWN.COM, 7 февраля 2013 г. , данные получены 9 февраля 2013 г.
  31. ^ Япония взламывает истребители, когда российские военные самолеты вторгаются в воздушное пространство , Кувейтское информационное агентство (KUNA), 7 февраля 2013 г. , данные получены 10 февраля 2013 г.
  32. ^ Япония сообщает, что в ее воздушное пространство вошли 2 российских истребителя , Yahoo! Новости, 7 фев 2013 г. , получено 9 фев 2013 г.
  33. ↑ Япония запускает самолеты, обвиняя во вторжении российские бомбардировщики . Рейтер, 22 августа 2013 г.
  34. ^ a b «О группе Flightglobal - Объявление в блогах - flightglobal.com» . Flightglobal.com . Дата обращения 1 февраля 2016 .
  35. ^ "ASDF F-2 падает при взлете; пилоты ранены" . ВРЕМЯ ЯПОНИИ . 2007-11-01. Архивировано из оригинала на 2017-12-01 . Проверено 1 ноября 2007 .
  36. ^ "そ う な の か な" . Дата обращения 1 февраля 2016 .
  37. ^ "Обновление JASDF F-2 - Общий форум F-16" . Дата обращения 1 февраля 2016 .
  38. ^ "Ｆ２ 戦 闘 機 １８ 機 な ど 水 没 松 基地 、 １ 機 １２０ 億 円" . Асахи Симбун . 2011-03-12. Архивировано из оригинала на 2011-06-29 . Проверено 11 марта 2011 .
  39. ↑ Ватанабэ, Такаши (16 сентября 2011 г.). «Воздушные силы группировки SDF утилизируют 12 истребителей, ссылаясь на ущерб, нанесенный цунами» . Асахи Симбун . Архивировано из оригинала на 2011-09-17 . Проверено 16 сентября 2011 .
  40. ^ «JASDF - боевой порядок» . J-Hangerspace. 9 февраля 2019.
  41. ^ Такахаши, Kosuke (2019-02-21). «Истребитель JASDF F-2 врезался в Японское море» . Джейн 360 . Архивировано из оригинала на 2019-02-21 . Проверено 21 февраля 2019 .
  42. ^ Джексон, Пол, FRAeS, изд. (2009). Джейн - все самолеты мира 2010–11 (101-е изд.). Лондон: Информационная группа Джейн. С. 422–424. ISBN 978-0-7106-29166.
  43. ^ Уилсон, Стюарт (2000). Боевые самолеты с 1945 г. (1-е изд.). Фишвик, Австралия: Аэрокосмические публикации. п. 106. ISBN 1-875671-50-1.

Библиография [ править ]

  • Аоки, Ёсимото. "Mitsubishi F-2: истребитель-поддержка 21st Century JASDF". Журнал World Air Power Journal , том 39, зима 1999 г. Лондон: Aerospace Publishing. ISBN 1-86184-039-X . ISSN 0959-7050. С. 38–49. 
  • https://web.archive.org/web/20090509093421/http://www.mod.go.jp/asdf/english/formation/index.html (по состоянию на 9 февраля 2007 г.)
  • https://www.mod.go.jp/asdf/equipment/sentouki/F-2/index.html (по состоянию на 9 февраля 2007 г.)
  • Джон WR Тейлор, изд. (1988). Самолеты всего мира Джейн 1988–89 . Лондон: Информационная группа Джейн. ISBN 0-7106-0867-5.

Внешние ссылки [ править ]

  • Официальная веб-страница JASDF F-2 (на японском языке)
  • F-2 в Mitsubishi Heavy Industries
  • F-2 в Lockheed Martin
  • F-2 на Globalsecurity.org