Боковая ручка управления или боковая ручка управления контроллер представляет собой воздушное судно колонка управления (или джойстик ) , который расположен на боковой консоли пилота , как правило , на правой стороне, или на подвесном двухместную Flightdeck . Обычно это встречается в самолетах, оборудованных системами управления полетом по проводам . [1]
Органы управления дроссельной заслонкой обычно расположены слева от одного пилота или по центру на двухместной кабине экипажа. Для работы требуется только одна рука; работа двумя руками невозможна и не нужна.
Боковой джойстик используется во многих современных военных истребителях , таких как F-16 Fighting Falcon , Mitsubishi F-2 , Dassault Rafale и F-22 Raptor , а также на гражданских самолетах, таких как Sukhoi Superjet 100 , Airbus. A320 и все последующие самолеты Airbus [2], включая самый большой пассажирский самолет в эксплуатации, Airbus A380 .
Он также используется в самых новых моделях вертолетов, таких как Bell 525 .
Эта компоновка контрастирует с более традиционной конструкцией, в которой ручка расположена в центре кабины между ногами пилота и называется « центральная ручка ».
В конструкции центрального джойстика, как и в традиционных коромыслах самолетов , органы управления пилота и второго пилота механически связаны друг с другом, так что каждый пилот имеет представление о управляющих входах другого. В типичных реализациях бокового рычага Airbus рычаги независимые, так называемый «пассивный» боковой рычаг. Компьютер самолета либо объединяет несколько входов, либо пилот может нажать «кнопку приоритета», чтобы заблокировать входы от другого джойстика. [3] Однако, если оба боковых джойстика перемещаются в разных направлениях (независимо от того, какой пилот имеет приоритет), то оба ввода отменяются и раздается звуковой сигнал «двойной ввод».Примеры этого включают крушение в 2009 году самолета Air France, выполняющего рейс 447 ( Airbus A330, летевший изРио-де-Жанейро - Париж ), крушение в 2010 г. самолета Airbus A330, выполнявшего рейс 771 компании Afriqiyah Airways, из Йоханнесбурга в Триполи [4] [5] и крушение в 2014 г. самолета индонезийского рейса 8501 AirAsia ( самолет Airbus A320, выполнявший рейс из Сурабая в Сингапур ). [6] [7]
Однако более поздней важной разработкой стала «активная» боковая рукоять [8], которая присутствует в новых самолетах бизнес-класса Gulfstream G500 / G600 . В этой системе движения одной боковой ручки управления производят те же действия в другой боковой ручке и, следовательно, обеспечивают ценную обратную связь для другого пилота. Это устраняет более раннюю критику «пассивной» боковой ручки. «Активный» боковой джойстик также обеспечивает тактильную обратную связь [9] с пилотом во время ручного полета, и многие, например, три крупнейших производителя авионики, Honeywell, Rockwell Collins и Thales [10], считают, что он станет стандартом для всех новых моделей. Самолет с электропроводкой .
Такой `` активный '' боковой джойстик также может быть использован для повышения приверженности пилотов безопасной зоне полета путем применения обратной связи по усилию, когда пилот делает управляющий ввод, который приближает самолет к (или за их пределами) границ безопасного диапазона. конверт полета. Это снижает риск попадания пилотов в опасные состояния полета за пределами рабочих границ, сохраняя при этом окончательные полномочия пилотов и повышая их осведомленность о ситуации . [11]
См. Также [ править ]
- Центральная ручка
- Хомут (воздухоплавание)
- По проводам
Несчастные случаи [ править ]
- Рейс 447 авиакомпании Air France
- Рейс 771 авиакомпании Afriqiyah Airways
- Рейс 967 Армавиа
- Рейс 8501 авиакомпании Indonesia AirAsia
Ссылки [ править ]
- ^ Крейн, Дейл: Словарь авиационных терминов, третье издание , стр. 463. Aviation Supplies & Academics, 1997. ISBN 1-56027-287-2
- ^ "Fly-by-wire - ГРАЖДАНСКАЯ АВИАЦИЯ ПЕРВЫЙ" . Airbus / Инновации / Проверенные концепции / В дизайне / Электронный полет . Airbus . Архивировано из оригинала 8 июля 2012 года . Проверено 6 июля 2012 года .
- ^ GetLine, Мерил (2005-11-21), "Спроси капитан" , USA Today
- ^ Рантер, Харро. "ASN Авиационная катастрофа Airbus A330-202 5A-ONG в международном аэропорту Триполи (TIP)" . Aviation-safety.net .
- ^ Page 81 "Выводы" Заключительный отчет Afriqiyah Airways воздушных судов Airbus A330-202, 5A-ONG Крушения , имевших место в Триполи (Ливия) на 12/05/2010 Опубликовано февраля 2013.
- ^ "Безопасна ли технология самолета" Fly-by-Wire "рейса 447?" . Fox News. 2009-06-12 . Проверено 29 мая 2013 .
- ↑ Росс, Ник (2012-04-28), «Air France Flight 447: 'Черт возьми, мы собираемся разбиться ' » , The Daily Telegraph (статья).
Кажется удивительным, что Airbus разработал систему, предотвращающую одного пилота. от легкой оценки действий коллеги рядом с ним.
И все же именно так устроены их последние поколения самолетов.
Причина в том, что в большинстве случаев боковые ручки превосходны.
- ^ «Коммерческие активные палочки - активная роль» . BAE Systems | Международный . Проверено 10 августа 2019 .
- ^ "Брошюра BAE" (PDF) .
- Перейти ↑ Dubois, Thierry (29 июня 2015 г.). «Кабины будущего» . Журнал Skies . Архивировано 6 февраля 2021 года . Проверено 6 февраля 2021 года .
- ^ Флориан Дж. Дж. Шмидт-Скипиол и Питер Хеккер (2015). «Тактильная обратная связь и повышение осведомленности о ситуации в самолетах, управляемых по проводам. [Sic]» . Пятнадцатый АИАА Aviation Technology, интеграция и эксплуатация Конференция : 2905. DOI : 10,2514 / 6.2015-2905 .
Внешние ссылки [ править ]
- Формационная палка из журнала Popular Science 1945 года.
