Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлено с Gulfstream G500 )
Перейти к навигации Перейти к поиску
Эта статья про новые G500 и G600. Информацию о более ранней модели G500 на базе GV-SP см. В Gulfstream G550 .
G500 / G600
Gulfstream G600.jpg
Испытательный самолет G600 в полете
РольБизнес-джет
национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительGulfstream Aerospace
Первый полетG500: 18 мая 2015 г. [1]
G600: 17 декабря 2016 г. [2]
ВступлениеG500: 27 сентября 2018 г. [3]
G600: 8 августа 2019 г. [4]
Положение делВ сервисе
Произведено2014-настоящее время
Количество построенныхG500: 32 по состоянию на октябрь 2019 г. [5]
G600: 5 по состоянию на октябрь 2019 г. [6]
Комбинированный G500 / G600: 92 по состоянию на декабрь 2020 г. [7]

Gulfstream G500 и G600 ( GVII [8] ) являются двухмоторный бизнес - джеты , разработанные и изготовленные Gulfstream Aerospace . Оба были представлены 14 октября 2014 года. G500 впервые поднялся в воздух 18 мая 2015 года, получил сертификат типа FAA 20 июля 2018 года и впервые был доставлен 27 сентября 2018 года. Более длинный G600 совершил свой первый полет 17 декабря. 2016, получил сертификат типа FAA в июне 2019 года и впервые был доставлен 8 августа. G500 заменит G450, а более крупный G600 придет на смену G550 . Работает на два Pratt & Whitney Canada PW800 турбовентиляторных, то 79600 фунтов (36,1 т) [9] МВМ G500 имеет диапазон 5,200 NMI (9630 км) в то время как 94600 фунтов (42,9 т) [10] G600 может охватывать 6500 NMI (12040 км) на скорости 0,85 Маха.

Развитие [ править ]

Оба самолета были представлены компанией Gulfstream Aerospace 14 октября 2014 г. [11]

Во втором квартале 2017 года 80% заказов Gulfstream приходилось на G500 / G600. [12]

G500 [ править ]

G500 на EBACE 2018

G500 рулил своим ходом во время презентации 14 октября 2014 года [11], а первый полет он совершил 18 мая 2015 года. [1] Первоначально планировалось, что модель будет сертифицирована в 2017 году. [13] [14] В мае 2017 года испытательный парк, состоящий из четырех прототипов G500 и первого серийного самолета, совершил более 745 полетов за два года и продолжил 2900 летных часов, а к концу года должен пройти сертификацию. [15]

В августе 2017 года FAA выдало G500 разрешение на проверку типа, позволяющее проводить летную оценку. Пять испытательных самолетов G500 наработали более 3100 часов в 820 самолетах и ​​завершили испытания систем кабины, тормозов, освещения, шума при пролете и топливных систем. Пятый G500 с полностью укомплектованным интерьером будет первым, который будет введен в эксплуатацию в качестве демонстратора перед поставкой заказчикам в начале 2018 года. [12] По 20 августа G500 налетал 3460 часов за 905 полетов, достигнув 0,995 Маха и эшелона FL530. . [16]

На выставке NBAA в октябре 2017 года пять G500 завершили свою кампанию, выполнив 995 полетов и 3690 часов - 10 часов 19 минут для самого длительного - первый график поставок был сохранен, поскольку сертификация была перенесена до начала 2018 года. [17] Диапазон Маха 0,85 для G500 был продлен на 200 миль до 5200 миль / 9630 км и на 600 миль / 1111 км до 4400 миль / 8149 км при скорости 0,90 Маха. [18]

300 летных часов функциональных испытаний и испытаний надежности, необходимых для сертификации типа FAA, должны были быть завершены летом 2018 года после того, как в конце мая 2018 года было выполнено 240 часов полета, охватывающих 100 300 морских миль за 69 полетов, наряду с известными полетными испытаниями на обледенение и высотными сертификационными испытаниями: пять летно-испытательных самолетов G500 совершили 1355 полетов за 4955 часов. [19]

20 июля 2018 г. компания Gulfstream объявила, что получила сертификат типа и сертификат производства от FAA перед первой поставкой в ​​четвертом квартале. [20] Поскольку 23 июля поставщик гондол Nordam объявил о банкротстве , первоначальные поставки будут замедлены. [21] Сертификация позволила EFVS предоставить единственные визуальные подсказки для посадки с дальностью видимости на взлетно-посадочной полосе до 1000 футов (300 м) , приземления и выкатывания после 50 тестовых заходов на посадку, а испытания на более низкую видимость могли позволить снизить предел. [22]

Первый G500 был поставлен 27 сентября 2018 г. [3] 1 октября Gulfstream объявила о приобретении линии по производству гондол у Nordam. [23]

G600 [ править ]

G600 на Парижском авиасалоне 2019

17 декабря 2016 года более длинный G600 совершил свой первый полет в международном аэропорту Саванна-Хилтон-Хед . [2] [24] Четыре летных испытательных самолета и серийный G600 будут использоваться для программы испытаний, запланированной на 2018 год: [25 ]

  • T1, налетавший 311 часов за пять месяцев, проверит развитие тормозов , летные качества , скорость сваливания , данные о воздухе и RVSM ;
  • T2, имеющий 52 часа налета за два месяца, сосредоточится на нагрузках , характеристиках набора высоты , уровне шума при пролете, а также испытаниях функций и надежности;
  • T3 совершил первый полет 5 мая 2017 года и будет использоваться для полевых испытаний , защиты от обледенения , герметизации кабины и испытаний кислородной системы;
  • Т4 проведет испытания систем автоматического управления полетом , авионики и топливной системы ;
  • P1, первый серийный G600, будет тестировать системы кабины и производственный интерьер.

В августе 2017 года пятый был оборудован для первого полета в третьем квартале. [12] К 20 августа четыре G600 наработали 780 часов в 175 полетах, самый продолжительный из которых длился 13 часов 5 минут, он завершил испытания на начальное расширение диапазона полета и летные качества, флаттер, торможение, низкую скорость или срыв, калибровку нагрузки, После определения параметров и характеристик набора высоты пятый испытательный самолет вылетит позже в этом квартале. [16]

На выставке NBAA в октябре 2017 года пять самолетов G600 летали, поскольку он должен был быть представлен в начале 2019 года. [17] Дальность полета G600 была увеличена на 300 нм / 556 км для 0,85 Маха до 6500 нм / 12 038 км и от 0,90 до 0,40 Маха. 5100 морских миль / 9 445 км. [18] В октябре 2018 года дальность действия 0,9 Маха была снова увеличена до 5 500 миль (10 200 км). [26]

Сертификация и внедрение G600 должны были произойти в 2018 году, как и G500. [27] Пять летных испытаний G600s накоплено 1,950 часов в 510 полетах, завершали механические системы сертификационных испытаний в мае 2018 года перед аэродромом тестирования -performance летом. [19] К августу было выполнено 600 полетов продолжительностью более 2290 часов после испытаний формы льда и скорости сваливания и до полевых испытаний, чтобы получить одобрение США к концу года и поставки в 2019 году. [28] К октябрю испытательный самолет совершил 685 полетов за более чем 2600 часов. [29]Тщательная проверка FAA задержала сертификацию, поскольку к концу апреля 2019 года в рамках программы испытаний было зарегистрировано более 3150 часов и 840 полетов, а до конца июня было запланировано одобрение на вторую половину 2019 года. [30]

28 июня 2019 г. компания Gulfstream объявила о сертификатах типа и производства G600 от FAA. [31] Первый G600 был доставлен 8 августа 2019 г. [4] Первый G600 с сертификатом EASA был доставлен в декабре 2020 г. австрийскому оператору. [32]

Дизайн [ править ]

G500 заменит G450 , он будет летать почти на 30 узлов (56 км / ч) быстрее и на 18% дальше при том же расходе топлива. [33] Более крупный G600 придет на смену G550 . [34]

Планер [ править ]

Кабина G500

Обе модели имеют фюзеляж с четырьмя дугами в поперечном сечении, как у Gulfstream G650 , с уменьшением ширины и высоты на 7 дюймов (18 см). Подобно Dassault Falcon по размерам , G500 / 600 имеет на 2 дюйма (5,1 см) больше места для головы, на 7 дюймов (18 см) больше ширины кабины и на 8 дюймов (20 см) больше ширины пола, чем G450 и G550 от Gulfstream . [35] Фюзеляж имеет внешнюю высоту 8 футов 4 дюйма (2,54 м) и ширину 8 футов 5 дюймов (2,57 м). У серийного G500 будет 14 окон, на два больше, чем у прототипов. [14]Кабина G600 на 3,7 фута (1,1 м) длиннее, чем у G500, что позволяет разместить до четырех пассажирских зон или трех зон длиной 8,75 футов (2,67 м), более длинный камбуз и передний упор для экипажа. [36]

Крыло представляет собой сверхкритическую конструкцию с числом Маха расходимости лобового сопротивления от 0,87 до 0,88 в зависимости от коэффициента подъемной силы. [33] Он основан на конструкции крыла G650 с той же стреловидностью 36 °. Размах крыла G600 будет на 8 футов (2,4 м) шире, чем у G500, с учетом 11 250 фунтов (5 100 кг) [37] дополнительного топлива. Обе модели имеют новую конструкцию оперения, основанную на аэродинамической форме и системе оперения G650. [38]

Планер в основном состоит из высокопрочных алюминиевых сплавов с ограниченным использованием стальных и титановых сплавов . Горизонтальный стабилизатор, обтекатели, двери основных стоек шасси, руль направления и руль высоты, обтекатель , задняя прижимная переборка и крылышки выполнены из композитных материалов . Конструкция фюзеляжа полумонокока выполнена из напряженной обшивки, шпангоута и лонжерона . [33]

Двигатели [ править ]

PW815 на G600

G500 / G600 будет оснащаться турбовентиляторными двигателями Pratt & Whitney Canada серии PW800 (PW814GA для G500 и PW815GA для G600), которые изначально были разработаны для программы Cessna Citation Columbus . PW800 основан на сердечнике турбовентиляторного двигателя с редуктором Pratt & Whitney Geared без редуктора. Уход от Rolls-Royce Aero Engines является первым для компании Gulfstream. [34] Для G500 в крейсерском режиме, на эшелоне полета 400, ISA -5 ° C, общий расход топлива составляет 2920 фунтов (1320 кг) / ч при M0,90 / 510 узлов (945 км / ч) TAS , 2400 фунтов (1090 кг). ) / ч на скорости M0,85 / 476 узлов (882 км / ч) TAS. [39] На эшелоне полета 450, скорости 0,90 Маха / 506 узлов (937 км / ч) по TAS и МСА -8 ° C он сжигает 2 600 фунтов (1200 кг) / ч. [40]

На скорости 0,90 Маха, 512 узлов (948 км / ч) TAS, G600 сжигает 2960 фунтов (1340 кг) в час на эшелоне полета 430, ISA-3 ° C и весе 62 300 фунтов (28 300 кг) по сравнению с 3100 фунтами ( 1,400 кг) в час балансовой стоимости. На скорости 0,85 479 узлов (887 км / ч) TAS тот же G600 сжигает 2200 фунтов (1000 кг) в час на эшелоне полета 470, ISA-10 ° C и весе 62000 фунтов (28000 кг), что ниже 2309 фунтов (1047 фунтов). кг) прогноз. [36]

Системы [ править ]

Кабина экипажа G600

Электрическая и гидравлические системы с G650, в качестве цифровых данных компьютеров, воздуха вторичного распределения мощности с электроникой, кабины акустической обработки, первичным бортовое оборудование, Satcom, улучшенной система управления кабиной и цифровой муха по проводам системы. Кислород, герметизация кабины, системы управления шасси, состояния самолета и системы мониторинга тенденций адаптированы к G650. [35] вспомогательная силовая установка представляет собой Honeywell HTG400G. [33] Давление в кабине достигает 10,69 фунтов на квадратный дюйм (0,737 бар). [36]

Он оснащен активными боковыми рукоятками BAE Systems, которые , по-видимому, связаны механически за счет электрического обратного привода, что стало первым гражданским самолетом, имевшим такую ​​возможность. [33] В полетной палубе Honeywell Symmetry есть четыре основных дисплея в портретной ориентации, три сенсорных экрана на верхней панели вместо отдельных переключателей; На каждом сиденье есть четыре сенсорных экрана с принудительным управлением, а также левый и правый сенсорные дисплеи ожидания. Усовершенствованная система полета видения отображается через 42 × 30 ° поля зрения из- проекционного дисплея . [41]

Технические характеристики [ править ]

МодельG500 [9]G600 [10]
Экипаж2 пилота
ЕмкостьДо 19 пассажиров (Спальных мест: 10 [42] )
Длина91 фут 2 дюйма (27,78 м)96 футов 1 дюйм (29,29 м)
Размах крыльев87 футов 1 дюйм (26,55) м95 футов (28,96 м)
Высота25 футов 6 дюймов (7,78 м)25 футов 3 дюйма (7,70 м)
Максимальный вес рампы80 000 фунтов (36 287 кг) [9]95 000 фунтов (43 091 кг) [10]
Максимальный взлетный вес (MTOW)79 600 фунтов (36 106 кг) [9]94 600 фунтов (42 910 кг) [10]
Максимальный посадочный вес (MLW)64 350 фунтов (29 189 кг) [9]76 800 фунтов (34 836 кг) [10]
Базовая эксплуатационная масса (ЛУК)46 850 фунтов (21 250 кг), [9] 3 экипажа51 470 фунтов (23 346 кг), [10] 4 экипажа
Максимальная полезная нагрузка5250 фунтов (2381 кг) [9]5 970 фунтов (2708 кг) [10]
Максимальный запас топлива30 250 фунтов (13 721 кг) [9]41 500 фунтов (18 824 кг) [10]
Двигатели: Турбореактивные двухконтурные двухконтурные двигатели (2 шт.)P&WC PW814GAP&WC PW815GA
Тяга двигателя: номинальная взлетная (каждый)15144 фунта-силы (67,36 кН)15680 фунтов-силы (69,75 кН)
Дальность (M0,85) [43]5200 миль (9630 км)6500 миль (12,040 км)
Диапазон (M0,90) [43]4400 миль (8149 км)5,500 миль (10,186 км)
Крейсерская скорость (большой диапазон)0,85 Маха (488 узлов; 903 км / ч) [9] [10]
Крейсерская скорость (высокая скорость)0,90 Маха (516 узлов; 956 км / ч) [9] [10]
Максимальный рабочий режим (MMO)0,925 Маха (531 узлов; 983 км / ч) [9] [10]
Взлетная дистанция (SL, ISA, MTOW)5,300 футов (1,615 м) [9]5700 футов (1737 м) [10]
Посадочная дистанция (SL, ISA, MLW)3100 футов (945 м)
Начальная крейсерская высота (на взлетно-посадочной полосе)43 000 футов (13 100 м) [9]41 000 футов (12 500 м) [10]
Сертифицированный потолок51 000 футов (15 545 м) [9] [10]
Высота кабины при сертифицированном потолке4850 футов (1480 м) [9] [10]
Время поднятьсяFL430 за 21 мин [9]FL430 за 23 мин [36]

См. Также [ править ]

Связанная разработка

  • Gulfstream G650

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Бомбардье Глобал Экспресс
  • Dassault Falcon 6X
  • Dassault Falcon 7X / 8X

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b «Gulfstream G500 совершает первый полет» (пресс-релиз). Гольфстрим. 18 мая, 2015. Архивировано из оригинального 28 сентября 2018 года . Проверено 25 мая, 2016 .
  2. ^ a b «Gulfstream G600 вылетает с опережением графика» (пресс-релиз). Гольфстрим. 17 декабря 2016 г.
  3. ^ a b «Компания Gulfstream своевременно поставляет первый самолет G500 нового поколения» (пресс-релиз). Гольфстрим. 27 сентября 2018.
  4. ^ a b «Gulfstream поставляет первый G600» (пресс-релиз). Гольфстрим. 8 августа 2019.
  5. ^ "Европейские сертификаты Gulfstream G500" . FlightGlobal . 18 октября 2019.
  6. ^ "Первый полет настроенного Dassault PW812D неизбежен" . AINOnline . 3 октября 2019 г.
  7. ^ «Gulfstream делает успехи в поставках G500 и G600 и объявляет о повышении производительности» . FlightGlobal . 5 ноября 2020.
  8. ^ "Типовой паспорт сертификата № T00021AT - Gulfstream GVII-G500 / GVII-G600" (PDF) . FAA. 28 июня 2019.
  9. ^ Б с д е е г ч я J к л м п о р «G500» . gulfstream.com . Проверено 6 сентября 2020 .
  10. ^ Б с д е е г ч я J к л м п о «G600» . gulfstream.com . Проверено 6 сентября 2020 .
  11. ^ a b «Компания Gulfstream представляет новое семейство самолетов» (пресс-релиз). Гольфстрим. 14 октября, 2014. Архивировано из оригинала 9 декабря 2018 года . Проверено 25 мая, 2016 .
  12. ^ a b c Кейт Сарсфилд (16 августа 2017 г.). «G500 приближается к рубежу сертификации» . Flightglobal .
  13. ^ «Программы Gulfstream G500 и G600 идут в ногу со временем» (пресс-релиз). Гольфстрим. 25 мая 2016 года Архивировано из оригинала 18 июля 2017 года . Проверено 30 сентября 2016 года .
  14. ^ a b «Усовершенствования Gulfstream G500, готовятся к утверждению в 2017 г.» . Авиационные международные новости . 29 сентября 2016 г.
  15. ↑ Стивен Тримбл (22 мая 2017 г.). «Компания Gulfstream продолжает летные испытания G500» . Flightglobal .
  16. ^ a b Марк Хубер (24 августа 2017 г.). «Компания Gulfstream продолжает развивать G500, G600» . AIN .
  17. ^ a b Мердо Моррисон (10 октября 2017 г.). «Gulfstream объявляет о расширении ассортимента для G500 и G600» . Международный рейс .
  18. ^ a b Дж. Э. Бернсайд (9 октября 2017 г.). «Gulfstream: характеристики G500 / 600 превосходят оригинальные характеристики» . AIN .
  19. ^ a b Саманта Картаино (28 мая 2018 г.). «Gulfstream G500 завершает сертификацию типа» . AIN онлайн .
  20. ^ «Gulfstream G500 получил сертификаты типа и производства от Федерального управления гражданской авиации США» (пресс-релиз). Гольфстрим. 20 июля 2018.
  21. ↑ Стивен Тримбл (25 июля 2018 г.). «Спор с поставщиками замедлит поставки Gulfstream G500» . Flightglobal .
  22. ^ Мэтт Тербер (13 ноября 2018 г.). «Компания Gulfstream первой сертифицировала систему посадки EFVS» . AIN онлайн .
  23. ↑ Кейт Сарсфилд (2 октября 2018 г.). «Gulfstream приобретает у Nordam линию гондол G500 и G600» . Flightglobal .
  24. ↑ Найлс, Расс (17 декабря 2016 г.). «Первый полет G600» . AVweb . Проверено 19 декабря +2016 .
  25. ^ Чад Trautvetter (9 мая 2017). «Компания Gulfstream запускает третий самолет G600, готовится к EIS 2018» . Авиационные международные новости .
  26. ^ «NBAA: Gulfstream объявляет об увеличении дальности полета G600» . Flightglobal . 15 окт 2018.
  27. ↑ Уильям Гарви (29 марта 2018 г.). «Gulfstream обеспечивает большую дальность полета, чем было обещано» . Авиационная неделя и космические технологии .
  28. ^ Чад Trautvetter (21 августа 2018). «Приближается одобрение FAA, G600 начинает полевые испытания» . AIN онлайн .
  29. ^ Molly McMillin (15 октября 2018). «Gulfstream объявляет об увеличении дальности полета G600» . Сеть Aviation Week .
  30. ↑ Кейт Сарсфилд (20 мая 2019 г.). «Деловой самолет в разработке» . Flightglobal .
  31. ^ «Gulfstream G600 получает сертификат типа от Федерального управления гражданской авиации» (пресс-релиз). Гольфстрим. 28 июня 2019.
  32. ^ Радж, Парвин (17 декабря 2020). «Gulfstream поставляет первый G600, имеющий сертификат EASA» . evaint.com . Проверено 17 декабря 2020 года .
  33. ^ a b c d e "Пилотный отчет: Gulstream G500" . Деловая и коммерческая авиация . Авиационная неделя. 21 октября 2016 г.
  34. ^ a b «Анализ: техническое описание Gulfstream G600» . Flight Global . 24 октября 2016 г.
  35. ^ a b «Компания Gulfstream представляет модели G500 и G600» . Авиационная неделя. 1 ноября 2014 г.
  36. ↑ a b c d Фред Джордж (23 октября 2019 г.). «Пилотный отчет: Gulfstream G600 - достойный преемник G550» . Деловая и коммерческая авиация .
  37. ^ "G600 - Gulfstream Aerospace" . www.gulfstream.com . Проверено 6 сентября 2020 .
  38. ↑ Олкок, Чарльз (14 октября 2014 г.). «Новые самолеты Gulfstream обеспечивают больший запас хода и комфорт в салоне» . Авиационные международные новости.
  39. ^ Майк Gerzanics (22 мая 2018). «Анализ: Gulfstream поднимает сверхбольшую планку с G500» . Flightglobal .
  40. ^ Мэтт Тербер (24 августа 2018 г.). «Пилотный отчет: Gulfstream G500» . AIN онлайн .
  41. ↑ Фред Джордж (19 октября 2016 г.). "Полетная палуба симметрии на базе Honeywell" . Деловая и коммерческая авиация . Авиационная неделя.
  42. ^ "Gulfstream Aerospace - Самолет" . www.gulfstream.com . Проверено 10 августа 2019 .
  43. ^ a b "Самолет" . gulfstream.com . Проверено 6 сентября 2020 .

Внешние ссылки [ править ]

  • G500
  • G600
  • Траутветтер, Чад (14 октября 2014 г.). «Gulfstream увеличивает заказы на запуск нового G500» . Авиационные международные новости .
  • Олкок, Чарльз (14 октября 2014 г.). «Компания Gulfstream разоблачает два новых самолета с большой кабиной, которые летают по проводам» . Авиационные международные новости .
  • Мэтт Тербер (25 апреля 2015 г.). «Скрытая разработка: G500 / 600» . Авиационные международные новости.