Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Эта статья о мыльных фонарях самолетов. Для "пузырчатых" козырьков автомобилей см. Навес автомобиля . Чтобы узнать о других навесах, см. Навес (значения) .
F-16 Fighting Falcon с пузырчатым куполом

Пузырь навес является навесом , построенным без фиксации, с целью обеспечения более широкое беспрепятственное поля зрения для пилота, часто обеспечивая 360 ° кругового обзора.

Конструкции пузырчатых навесов могут сильно различаться; некоторые, например, в более поздних версиях F4U Corsair , встроены в верхнюю заднюю часть фюзеляжа, в то время как другие, например, фонарь P-51D Mustang и большинства современных боевых самолетов, встроены заподлицо с фюзеляжем, что обеспечивает беспрепятственный обзор сзади. Несмотря на то, что с ним экспериментировали еще в Первую мировую войну , пузырчатый купол получил широкое распространение во время Второй мировой войны и использовался на ряде американских , британских и японских самолетов, обычно на истребителях.

В послевоенную эпоху пузырчатый фонарь стал обычным явлением для реактивных истребителей. Помимо боевых самолетов, такие навесы также применялись на некоторых вертолетах и самолетах авиации общего назначения , часто для ролей, которые извлекают выгоду из высокого уровня внешней видимости, например, для воздушной разведки .

История [ править ]

Купол пузыря использовался задолго до Второй мировой войны ; Во время Первой мировой войны был испытан ряд экспериментальных конструкций купольных куполов . Британские авиаконструкторы разработали капот Malcolm с выпуклым куполом, который впервые был использован на Supermarine Spitfire, а затем и на других самолетах. British Miles M.20 был одним из первых самолетов с цельным раздвижным куполом. Хотя этот самолет так и не пошел в производство, концепция купола-купола позже использовалась на других британских самолетах, таких как Hawker Typhoon и Tempest .

Впоследствии капюшоны Malcolm были установлены на североамериканские P-51 Mustang и Republic P-47 Thunderbolt , а также на другие самолеты. [1] Хорошо оформленная версия фонаря кругового обзора также использовалась на японском военно- морском истребителе Mitsubishi A6M Zero ВВС Японии. На наземных истребителях японской императорской армии Nakajima Ki-43 Oscar и Nakajima Ki-84 Frank использовались различные конструкции с гораздо меньшим количеством рамок, чем у капота "Zero" . [ необходима цитата ]

Bell 47 вертолет был первым серийным вертолетом сертифицирован для гражданского использования в Соединенных Штатах, так и в его версии модели 47D, впервые в «мыльный пузырь» -style навес для легких вертолетов - как называли его дизайнером Артуром М. Янгом [2 ] - именно он и модель 47G прославились. [3] [4] Вслед за Bell 47, другие винтокрылые летательные аппараты использовали пузырчатые купола, в том числе Robinson R44 , [5] Schweizer S333 , [6] и Ми-24., более поздние версии последнего обладали отличительной тандемной кабиной с двойным куполом, который заменил его первоначальное угловое расположение кабины в тепличном стиле. [7]

Многочисленные реактивные истребители послевоенной эпохи использовали мыльные плафоны. Одним из наиболее заметных внешних различий между Hawker Siddeley Harrier, ориентированным на наземную атаку, и более поздним самолетом British Aerospace Sea Harrier , производным от первого военно-морского истребителя, было использование приподнятой кабины внутри пузырчатого купола, обеспечивающей превосходную внешнюю видимость для корабля. пилот. [8] General Dynamics F-16 Fighting Falcon также приняла бескаркасный пузырь навес в сочетании с приподнятым и откинутым сиденьем, выдавшими беспрепятственными вперед и вверх зрения. [9] Фонарь F-16 представляет собой цельный элемент защиты от птиц. поликарбонат ; у него нет передней носовой рамы, которая есть на многих истребителях, что мешает пилоту видеть вперед. [10] [11] Пузырьковый купол был также включен в Lockheed Martin F-22 Raptor , [12] и Eurofighter Typhoon , оба истребителя ориентированы на превосходство в воздухе. [13]

В специализированных самолетах-разведчиках также использовались пузырьковые навесы. Эджло Optica включает неортодоксальную полностью застекленные вперед кабину, предназначенную для обеспечения высокого уровня внешнего видения к его экипажу; Благодаря этой кабине самолет имеет характерный внешний вид, часто называемый «багровым глазом». [14] [15] Пузырьковый фонарь также был принят в секторе авиации общего назначения ; Diamond DA42 является один таким самолетом , который включает в себя такой навес в некоторых ипостасях, обычно предназначенный для разведывательной работы. [16] [17] Другой самолет авиации общего назначения, Grob G 120 , также имеет относительно широкий купол в форме пузыря.[18] Многие самолеты в категории авиации общего назначения имеют такие навесы. [19]

Цель [ править ]

Пузырьковый фонарь предназначен для того, чтобы дать пилоту гораздо более широкое поле зрения, чем «тепличные» навесы заподлицо с рамой, использовавшиеся на самолетах начала Второй мировой войны, например, на ранних моделях F4U, P-51, советские истребители Як-1 и более ранние модели P-47, все со спинной «водолазкой», неотъемлемой от линий фюзеляжа, что оставляло за пилотом слепое пятно, которое вражеские пилоты могли использовать, чтобы подкрасться к самолету. [ необходима цитата ]

Боевые самолеты с открытой кабиной времен Первой мировой войны имели узкие фюзеляжи, которые часто не были достаточно высокими, чтобы блокировать обзор сзади, особенно с сиденьями, которые обычно поднимали голову пилота над краями кабины. По мере того, как самолеты становились больше, тяжелее и быстрее, конструкции приходилось делать прочнее, что часто означало более высокую заднюю часть фюзеляжа, но конструкторы старались сохранить узкий фюзеляж для обзора. [ необходима цитата ]

Однако по мере того, как скорость продолжала расти, возникла необходимость в ограждении кабины экипажа - а это, в свою очередь, обтекало самолеты, чтобы они были еще быстрее. Повышенная "перегрузка" во время маневров вынудила пилотов носить тесные, ограничивающие плечевые ремни, и начали устанавливать броню для защиты пилотов от снарядов, летящих сзади. Эти изменения лишили пилота возможности поворачиваться и смотреть прямо назад (известное как «проверка шести» или «взгляд на положение« шесть часов »прямо сзади). Зеркала предлагали некоторую помощь, но имели узкое поле зрения. [ необходима цитата ]

Ранний F4U-1 Corsair с утопленными задними смотровыми панелями за выдвижным навесом в виде «теплицы».

До появления пузырьковых куполов некоторые самолеты, такие как P-40 Warhawk , имели гибридную конструкцию навеса заподлицо, сочетающую узкую заднюю часть фюзеляжа со стеклянным кожухом, соответствующим форме полноразмерного фюзеляжа - они часто имели пару утопленных панели (по одной с каждой стороны, за открывающимся куполом) в спинной конструкции «водолазка», обшитые заделкой с рамным остеклением, которое было заподлицо с поверхностью фюзеляжа. Это обеспечивало улучшенную видимость, при этом позволяя пилоту держать купол закрытым для большей производительности. Примерами таких «утопленных» конструкций заднего обзора были оригинальный F4U-1 Corsair с навесом «оранжерея», а также P-40. Выпуклый капюшон Малькольма, используемый для Spitfire, F4U Corsair, а также P-51B и -C Mustangs был другим гибридом. Несмотря на то, что он не предлагал такой большой обзор сзади, как у P-40, он позволял пилоту видимость лучше, чем при закрытом куполе. [ необходима цитата ]

Примеры [ править ]

  • Miles M.20 показывает цельный купол без рамы, который полностью сдвигается назад, чтобы открыться

  • F-86 Sabre

  • Вид на фонарь Су-30 МКИ

  • F-22 с безрамным куполом и обзором на 360 ° для пилота

  • Двойные купол фонаря вертолета Ми-24 Хинд

  • Вертолет Bell 47G с характерным куполом "мыльного пузыря"

Ссылки [ править ]

Цитаты [ править ]

  1. ^ "Малкольм Гуд" , файлы Aero.
  2. ^ Артур М. Янг. Артур Янг на вертолете (часть 2) (YouTube) (YouTube). Артур М. Янг. Событие происходит с 10:15 до 11:45 . Проверено 8 апреля 2016 года . Я подумал, что пузырь - отличная идея, и мы попробовали. Он заключался в том, чтобы взять большой лист оргстекла и фанерную форму, вырезать окончательный размер для внешней стороны пузыря, затем нагреть оргстекло, положить его под фанерную форму, чтобы давление воздуха поднялось по середине, и он взорвется, как мыльный пузырь . Затем у нас был датчик, показывающий, как далеко нужно дуть, и когда он достиг этой точки, мы отключили давление воздуха.
  3. ^ Хубер, Марк (ноябрь 2012 г.). «Ода пузырю» . Журнал Air & Space.
  4. ↑ Перри, Доминик (21 ноября 2014 г.). «Роторный клуб: 10 наших самых влиятельных вертолетов» . Международный рейс.
  5. ^ "Поездки на вертолете" . ingeniumcanada.org . Проверено 21 марта 2020 года .
  6. ↑ Норрис, Гай (28 января 2003 г.). «Огненный разведчик улетает» . Международный рейс.
  7. ^ "Ми-24 Д / З" . Каземат Паблишинг Великобритания . Проверено 21 марта 2020 года .
  8. Перейти ↑ Bull 2004, p. 120.
  9. ^ "F-16 Fact Sheet" . ВВС США. 23 сентября 2015 года. Архивировано 29 января 2017 года . Проверено 25 ноября 2018 года .
  10. Перейти ↑ Peacock 1997, p. 99.
  11. ^ "Lockheed Martin F-16 Fighting Falcon". Jane's All The World's Aircraft , обновлено 21 января 2008 г. Дата обращения: 30 мая 2008 г.
  12. ^ "Уравновешивание действий" . Международный рейс. 9 апреля 1997 г.
  13. ^ Stein и Зандль 2012, стр. 166.
  14. ↑ Flight International, 12 мая 1979 г., стр. 1591.
  15. ↑ Сарсфилд, Кейт (13 сентября 2008 г.). «Разработчик Optica ищет партнеров-производителей для перезапуска самолетов» . Международный рейс.
  16. ↑ Моррисон, Мердо (15 июля 2009 г.). «Diamond: DA42 сияли во время миссии RAF в Ираке» . Международный рейс.
  17. ↑ Моррисон, Мердо (27 марта 2009 г.). "Может ли Бриллиант снова засиять?" . Международный рейс.
  18. Рианна Коллинз, Питер (1 февраля 2011 г.). «ЛЕТНЫЕ ИСПЫТАНИЯ: Grob Aircraft G120TP - Карманная ракета» . Международный рейс.
  19. ^ Коллинз, Питер (15 июля 2005 г.). «ПОЛЕТОВЫЕ ИСПЫТАНИЯ ПОЛЕТ: Evektor SportStar, Flight Design CT, Tecnam Sierra - Sporting heroes» . Международный рейс.

Библиография [ править ]

  • Бык, Стивен (2004). Энциклопедия военной техники и инноваций . Вестпорт, Коннектикут: Greenwood Publishing. ISBN 978-1-57356-557-8.
  • «Оптика - недоверчивый наблюдатель» . Международный рейс . Vol. 115 нет. 3660. IPC Business Press. 12 мая 1979 г., стр. 1591–1594 - из архива Flightglobal.
  • Павлин, Линдси. На крыльях сокола: история F-16 . RAF Fairford , Соединенное Королевство: Благотворительный фонд Королевских ВВС, 1997. ISBN 1-899808-01-9 . 
  • Штейн, Майкл и Питер Сандл. Информационная эргономика . Springer Science & Business Media, 2012. ISBN 3-642258-40-9 .