Vought F4U Corsair

F4U / FG / F3A Корсар
Восстановленный F4U-4 Corsair с опознавательными знаками Корпуса морской пехоты США времен Корейской войны
Роль	Истребитель-бомбардировщик авианосного базирования
национальное происхождение	Соединенные Штаты
Производитель	Шанс Воут
Построен	Гудиер Брюстер
Первый полет	29 мая 1940 г.
Вступление	28 декабря 1942 г.
На пенсии	1953 (США) 1979 (Гондурас)
Основные пользователи	ВМС США Корпус морской пехоты США Королевский флот Королевские ВВС Новой Зеландии
Произведено	1942–1953 [1]
Количество построенных	12,571 [ необходима цитата ]
Варианты	Goodyear F2G Corsair

Воут F4U Corsair является американский истребитель , который видел обслуживание в первую очередь в Второй мировой войны и войны в Корее . Разработанный и первоначально изготовленный Chance Vought , Corsair вскоре стал пользоваться большим спросом; дополнительные производственные контракты были предоставлены Goodyear , чьи Corsairs получили обозначение FG , и Brewster , обозначенное как F3A .

Corsair был спроектирован и эксплуатировался как палубный самолет и в большом количестве поступил на вооружение ВМС США в конце 1944 - начале 1945 года. Он быстро стал одним из самых мощных палубных истребителей-бомбардировщиков Второй мировой войны. ^[2] Некоторые японские пилоты считали его самым грозным американским истребителем Второй мировой войны, а его военно-морские авиаторы достигли коэффициента уничтожения 11: 1. ^{[3] [4]} Ранние проблемы с посадкой авианосцев и логистикой привели к тому, что Grumman F6F Hellcat затмил его как доминирующего авианосного истребителя , оснащенного тем же двигателем Double Wasp, впервые установленным на первом прототипе Corsair в 1940 году. ^{[5 ]}Вместо этого, на раннем этапе Corsair был развернут в наземных эскадрильях Корпуса морской пехоты США и ВМС США. ^[6]

Corsair служил почти исключительно в качестве истребителя-бомбардировщика на протяжении Корейской войны и во время французских колониальных войн в Индокитае и Алжире . ^[7] В дополнение к его использованию в США и Великобритании, Corsair также использовался Королевскими военно-воздушными силами Новой Зеландии , французской военно-морской авиацией и другими военно-воздушными силами до 1960-х годов.

С момента поставки первого прототипа ВМС США в 1940 году до окончательной поставки в 1953 году французам было произведено 12 571 F4U Corsair ^[8] в виде 16 отдельных моделей. Его производственный цикл с 1942 по 1953 год был самым продолжительным среди всех американских истребителей с поршневыми двигателями. ^{[9] [10] [11]}

Развитие [ править ]

В феврале 1938 года Управление воздухоплавания ВМС США опубликовало два запроса на предложения по двухмоторному и одномоторному истребителю. Для одномоторного истребителя ВМФ запросил максимально возможную скорость и скорость сваливания не более 70 миль в час (110 км / ч). Была указана дальность полета в 1 000 миль (1 600 км). ^[12] Истребитель должен был нести четыре орудия или три с увеличенным боекомплектом. Необходимо было предусмотреть размещение зенитных бомб в крыле. Согласно представлениям 1930-х годов, эти небольшие бомбы должны были сбрасываться на соединения самолетов противника.

В июне 1938 года ВМС США подписали контракт с компанией Vought на создание прототипа под заводским обозначением V-166B , ^[13] XF4U-1, BuNo 1443. Группу разработчиков Corsair возглавил Рекс Байзель . После инспекции макета в феврале 1939 года конструкция XF4U-1 с прототипом XR-2800-4 двухрядного 18-цилиндрового радиального двигателя Pratt & Whitney R-2800 Double Wasp мощностью 1805 л.с. кВт) быстро продвинулись вперед, так как это был самый первый планер, изначально спроектированный с двигателем Double Wasp, приспособленным для полета. ^[14] Когда прототип был закончен, у него был самый большой и мощный двигатель, самый большой винт и, вероятно, самое большое крыло на всех военно-морских истребителях на сегодняшний день.^[15] Первый полет XF4U-1 был совершен 29 мая 1940 года под управлением Лаймана А. Булларда-младшего. Первый полет продолжался нормально, пока не была сделана поспешная посадка, когда триммеры руля высоты вышли из строя из-за флаттера. ^{[16] [17]}

1 октября 1940 года XF4U-1 стал первым однодвигательным истребителем США, который летал со скоростью 400 миль в час (640 км / ч) со средней наземной скоростью 405 миль в час (652 км / ч) из Стратфорда в Хартфорд . ^[18] USAAC «s двухдвигательный Lockheed P-38 Lightning улетела более 400 миль в час в январе-феврале 1939 года ^[19] XF4U-1 также имел отличную скороподъемность , но тестирование показало , что некоторые требования должны быть переписаны . В испытаниях на погружение на полной мощности была достигнута скорость до 550 миль в час (890 км / ч), но не без повреждения поверхностей управления и панелей доступа и, в одном случае, отказа двигателя. ^[20]Стандарты восстановления отжима также должны были быть ослаблены, поскольку восстановление от требуемого двухвиткового отжима оказалось невозможным без использования противовращательного желоба. ^[19] Проблемы явно означали задержки с запуском проекта в производство.

Сообщения, поступившие с войны в Европе, показали, что вооружения из двух пулеметов с синхронным двигателем калибра 0,30 дюйма (7,62 мм) и двух пулеметов калибра 0,50 дюйма (12,7 мм) (по одному в каждой внешней панели крыла) было недостаточно. . В предложениях ВМС США по производству от ноября 1940 г. указывалось более тяжелое вооружение. ^[21] Увеличенное вооружение состояло из трех пулеметов калибра .50, установленных в каждой панели крыла. Это улучшение значительно увеличило способность Corsair сбивать вражеские самолеты.

Официальные приемочные испытания XF4U-1 ВМС США начались в феврале 1941 года. 3 марта 1941 года ВМС подписали письмо о намерениях, 2 апреля получили предложение компании Vought о производстве и заключили контракт на поставку 584 истребителей F4U-1. получил название "Corsair" - унаследованный от фирмы Vought O2U, военно-морской биплан-разведчик конца 1920-х годов, который впервые получил это имя - 30 июня того же года. Первый серийный F4U-1 выполнил свой первый полет год спустя, 24 июня 1942 года. ^{[22] [23]} Это было замечательным достижением для Воута; По сравнению с наземными аналогами, самолеты-носители «перестроены» и тяжелее, чтобы выдерживать экстремальные нагрузки при посадке на палубу.

Дизайн [ править ]

Соображения по двигателю [ править ]

F4U включал в себя самый большой двигатель, доступный в то время, 18-цилиндровый Pratt & Whitney R-2800 Double Wasp с радиальным расположением двигателя мощностью 2000 л.с. (1500 кВт) . Для извлечения максимальной мощности использовался относительно большой трехлопастной винт Hamilton Standard Hydromatic длиной 13 футов 4 дюйма (4,06 м).

Шасси и крылья [ править ]

Для установки складного крыла конструкторы рассматривали возможность убрать основные стойки шасси назад, но для выбранной хорды крыла было сложно сделать стойки шасси достаточно длинными, чтобы обеспечить дорожный просвет для большого винта. Их решением стало перевернутое крыло "чайки" , значительно уменьшившее необходимую длину подкосов. ^[24] ксеноморфный из центральной секции крыла также разрешен крыло и фюзеляж , чтобы удовлетворить под оптимальным углом для минимизации лобового сопротивления , без использования крыла корня обтекатели. ^[24] Изогнутое крыло, однако, было тяжелее и сложнее в изготовлении, что сводило на нет эти преимущества.

Аэродинамика Corsair была улучшена по сравнению с современными военно-морскими истребителями. F4U был первым самолетом ВМС США, шасси которого убиралось в полностью закрытую колесную арку. Олео-стойки шасси - каждая с собственной дверцей стойки, закрывающей ее при втягивании - поворачиваются на 90 ° при втягивании, при этом колесо находится на нижнем конце стойки при втягивании. Пара прямоугольных дверей закрывала каждую колесную арку, оставляя крыло обтекаемой формы. ^[25] Эта поворотная конструкция шасси с убирающимся назад шасси была характерна для Curtiss P-40 (и его предшественника, P-36 ), как и для основного шасси F4U Corsair и его бывшего аналога во время Тихоокеанской войны, Grumman F6F Hellcat.. Маслоохладители были установлены в сильно скругленной центральной части крыльев, рядом с воздухозаборниками нагнетателя , и использовали отверстия в передних кромках крыльев, а не выступающие совки. Большие панели фюзеляжа были изготовлены из алюминия ^[26] и прикреплены к шпангоутам с помощью недавно разработанной технологии точечной сварки , что по большей части исключает использование заклепок. Используя эту новую технологию, Corsair был также последним истребителем американского производства, в котором в качестве обшивки использовалась ткань для верхней и нижней части каждого внешнего крыла, в задней части основного лонжерона и отсеков вооружения, а также для элеронов , рулей высоты и т. Д.руль . Лифты также были изготовлены из фанеры. ^[27] Corsair, даже с его обтекаемыми формами и высокой скоростью, мог летать достаточно медленно для посадки авианосца с полным раскрытием закрылков на 60 °.

Технические проблемы [ править ]

Отчасти из-за технологических достижений и большей скорости, чем у существующих самолетов ВМФ, до того, как Corsair поступил на вооружение, пришлось решить многочисленные технические проблемы. Пригодность авианосца была серьезной проблемой при разработке, что потребовало изменений в основном шасси, хвостовом колесе и заднем крюке . Ранние F4U-1 испытывали трудности с восстановлением после развитого вращения, поскольку форма перевернутого крыла чайки мешала управлению рулем высоты. Также было обнаружено, что правое крыло «Корсара» могло срываться и падать быстро и без предупреждения при медленной посадке авианосца. ^[28] Кроме того, если газ был внезапно выдвинут вперед (например, во время прерванной посадки) левое крыло могло заглохнуть и упасть так быстро, что истребитель мог перевернуться с быстрым увеличением мощности. ^[29] Эти потенциально смертоносные характеристики были позже решены путем добавления небольшой полосы сваливания длиной 6 дюймов (150 мм) к передней кромке внешнего правого крыла, сразу за портом орудийных отверстий. Это позволяло правому крылу заглохнуть одновременно с левым. ^[30]

Другие проблемы возникли во время первых испытаний носителя. Сочетание кормовой кабины и длинного носа «Корсара» делало посадку опасной для недавно обученных пилотов. Во время захода на посадку было обнаружено, что масло из открытых закрылков капота с гидравлическим приводом могло разбрызгиваться на ветровое стекло, что серьезно ухудшало видимость, а олео-стойки шасси имели плохие характеристики отскока при посадке, что позволяло самолету отскакивать от палубы носителя. ^[30]Первая проблема была решена путем постоянной фиксации верхних створок капота перед ветровым стеклом вниз с последующей заменой их фиксированной панелью. На устранение отскока ходовой части потребовалось больше времени, но в конечном итоге «спускной клапан», встроенный в опоры, позволил постепенно сбрасывать гидравлическое давление по мере приземления самолета. Corsair считался непригодным для использования на авианосце до тех пор, пока не решились проблемы сваливания крыла и отскока палубы.

Между тем, более послушный и простой в сборке F6F Hellcat начал поступать на вооружение для предполагаемого использования на операторской основе. Военно-морской флот хотел использовать один тип истребителя-носителя, и Hellcat, хотя и был медленнее, чем Corsair, считался более простым для посадки на авианосец неопытным пилотом и оказался успешным почти сразу после внедрения. Решение ВМС выбрать Hellcat означало, что Corsair был передан Корпусу морской пехоты США. Не имея первоначальных требований к высадке авианосцев, Корпус морской пехоты развернул «Корсар» для разрушительного воздействия с наземных баз. Размещение Corsair на борту американских авианосцев было отложено до конца 1944 года, когда британцы решили последнюю проблему с посадкой авианосца, связанную с длинным носом Corsair. ^{[N 1]}

Модификации дизайна [ править ]

Серийные F4U-1 имели несколько основных модификаций XF4U-1. Замена вооружения на шесть устанавливаемых на крыле пулеметов M2 Browning калибра 0,50 дюйма (12,7 мм) (по три в каждой внешней панели крыла) и их боеприпасы (400 патронов для внутренней пары, 375 патронов для внешнего) ^[32] означали, что пришлось изменить расположение крыльевых топливных баков. Чтобы топливный бак оставался близко к центру тяжестиЕдинственная доступная позиция находилась в носовой части фюзеляжа перед кабиной пилотов. Позже разные варианты F4U получили разное вооружение. В то время как большинство вариантов Corsair имели стандартное вооружение из шести пулеметов M2 Browning калибра .50, некоторые модели (например, F4U-1C) были оснащены четырьмя 20-миллиметровыми пушками M2 в качестве основного оружия. Хотя эти пушки были более мощными, чем стандартные пулеметы, они не пользовались преимуществом по сравнению со стандартным снаряжением. Всего было выпущено 200 моделей этой конкретной модели Corsair из 12 571. Другие варианты были способны нести специфическое для миссии оружие, такое как ракеты и бомбы. F4U мог нести в общей сложности до восьми ракет, или по четыре под каждым крылом. Он был способен нести до четырех тысяч фунтов взрывоопасных предметов.Это помогло Corsair взять на себя роль истребителя-бомбардировщика, придав ему более универсальную роль как самолет наземной поддержки, так и истребитель.^{[33] [34]} Соответственно, поскольку самоуплотняющийся топливный бак объемом 237 галлонов США (897 л)заменил установленное на фюзеляже вооружение, кабину пришлось отодвинуть назад на 32 дюйма (810 мм), а фюзеляж удлинить. ^[24] Кроме того, был установлен 150 фунтов (68 кг) броневой пластины, а также пуленепробиваемое ветровое стекло диаметром 1,5 дюйма (38 мм), которое было установлено внутри за изогнутымветровым стеклом из оргстекла . Купол может быть сброшен в экстренной ситуации, а прозрачные панели полуэллиптической формы в плане очень похожи на панели некоторых моделей Curtiss P-40., были вставлены по бокам конструкции водолазной части фюзеляжа за подголовником пилота, обеспечивая пилоту ограниченный вид сзади через его плечи. Прямоугольная панель из оргстекла была вставлена ​​в нижнюю центральную часть, чтобы пилот мог видеть прямо под самолетом и помогать при посадке на палубу. ^{[N 2]} В качестве двигателя использовался более мощный R-2800-8 (серия B) Double Wasp, который выдавал 2000 л.с. (1500 кВт). На крыльях закрылки были заменены на щелевые типа NACA, а размах элеронов был увеличен для увеличения скорости крена с последующим уменьшением размаха закрылков. В хвостовой части фюзеляжа размещалось транспондерное оборудование IFF . Эти изменения увеличили вес Corsair на несколько сотен фунтов. ^[35]

Производительность [ править ]

По характеристикам Corsair превосходил большинство своих современников. F4U-1 был значительно быстрее, чем Grumman F6F Hellcat, и лишь на 13 миль в час (21 км / ч) медленнее, чем Republic P-47 Thunderbolt ; ^{[36] [37] [38]} все три были оснащены R-2800. Но в то время как Р-47 достиг своей самой высокой скорости в 30,020 футов (9,150 м) с помощью с промежуточным охлаждением турбокомпрессора , ^[39] F4U-1 достиг своей максимальной скорости в 19900 футов (6100 м) ^[40] с помощью механически наддувом двигатель. ^[41]

История операций [ править ]

Вторая мировая война [ править ]

Служба США [ править ]

Испытания ВМС и выпуск в Корпус морской пехоты США [ править ]

ВМС США получили свой первый серийный F4U-1 31 июля 1942 года, но принять его на вооружение оказалось непросто. Каркасный фонарь в стиле «птичья клетка» обеспечивал недостаточную обзорность для палубного руления, а длинный «носовой» и поднятый нос Corsair затруднял обзор прямо вперед. Огромный крутящий момент двигателя Double Wasp также сделал его неудобным для неопытных пилотов, если бы они были вынуждены использовать болтер . Первые пилоты ВМС называли F4U «кабаном», «hosenose» или «изготовителем вдов с изогнутым крылом». ^[42]

Квалификационные испытания авианосца на учебном авианосце USS Wolverine и эскортных авианосцах USS Core и USS Charger в 1942 году показали, что, несмотря на проблемы с видимостью и чувствительность управления, Corsair был «... отличным авианосцем и очень легко садился на борт. отличается от любого другого самолета ". ^[43] Два подразделения ВМС, VF-12 (октябрь 1942 г.) и позже VF-17 (апрель 1943 г.) были оснащены F4U. К апрелю 1943 года VF-12 успешно прошел квалификационный курс по посадке на палубу. ^[44]

В то время у ВМС США также был Grumman F6F Hellcat, который не имел характеристик F4U, но был лучшим самолетом для посадки на палубу. Corsair был объявлен «готовым к бою» в конце 1942 года, хотя имел право работать только с наземных баз до тех пор, пока не были решены последние вопросы квалификации авианосца. ^[45] VF-17 поднялся на борт авианосца " Банкер Хилл".в конце 1943 года, и начальник военно-морских операций хотел оснастить четыре авиагруппы корсарами к концу 1943 года. Командующий ВВС Тихоокеанского региона придерживался другого мнения, заявив, что «для упрощения проблем с запасными частями, а также для обеспечения гибкости в операциях с авианосцами нынешняя практика в Тихом океане состоит в том, чтобы передать всех Корсаров морским пехотинцам и оснастить FightRons [эскадрильи истребителей] на средних и легких авианосцах Hellcats ». ^[46] VF-12 вскоре передал свой самолет морской пехоте. VF-17 сохранил Корсар, но был удален от его носителя, USS  Bunker Hill , из - за предполагаемые трудности в поставках деталей на море. ^[47]

Морским пехотинцам нужен был истребитель получше, чем F4F Wildcat. Для них было не так важно, чтобы F4U можно было восстановить на борту авианосца, поскольку они обычно летали с наземных баз. Не обращая внимания на проблемы роста, эскадрильи морской пехоты с готовностью взяли на вооружение радикально новый истребитель.

Бой морской пехоты [ править ]

С февраля 1943 года F4U действовала с Гуадалканала и, в конечном итоге, с других баз на Соломоновых островах . 12 февраля на Хендерсон-Филд (кодовое название «Кактус») прибыла дюжина F4U-1 морской пехоты США из состава VMF-124 под командованием майора Уильяма Э. Гиза . Первое зарегистрированное боевое столкновение произошло 14 февраля 1943 года, когда корсары VMF-124 под командованием майора Гизе помогали P-40 и P-38 в сопровождении группы Consolidated B-24 Liberators во время налета на японский аэродром в Кахили.. Японские истребители оспорили этот налет, и американцы получили худшее из него: четыре P-38, два P-40, два Corsair и два Liberator были потеряны. Было уничтожено не более четырех японских нулей. Корсар был ответственен за одно из убийств, хотя и из-за столкновения в воздухе. Это фиаско было названо «резней в День святого Валентина». ^{[48] [49]} Несмотря на дебют, морские пехотинцы быстро научились лучше использовать самолет и начали демонстрировать свое превосходство над японскими истребителями. К маю подразделения Corsair взяли верх, и VMF-124 выпустил первого аса Corsair, младшего лейтенанта Кеннета А. Уолша , который за время войны убил в общей сложности 21 бойца. ^[50] Он вспомнил:

Я быстро понял, что высота имеет первостепенное значение. Тот, кто обладал высотой, диктовал условия битвы, и пилот Зеро ничего не мог сделать, чтобы это изменить - он был у нас. F4U мог превзойти Zero по всем параметрам, кроме маневренности на малой скорости и низкой скорости набора высоты. Поэтому вы избегали замедления при борьбе с Зеро. На это потребовалось время, но в итоге мы разработали тактику и применили ее очень эффективно ... Были времена, однако, что я играл с Zero на медленной скорости, один на один. В этих случаях я считал, что мне повезло выжить в битве. Из 21 моей победы 17 были против Зеро, и я потерял пять самолетов в бою. Меня трижды сбили, и я разбил один, который врезался в линию на базе, и уничтожил еще один F4U. ^[51]

VMF-113 был активирован 1 января 1943 года на авиабазе морской пехоты Эль-Торо в составе 41-й авиационной группы обороны базы морской пехоты. Вскоре они получили полный набор из 24 F4U Corsairs. 26 марта 1944 года, сопровождая четыре бомбардировщика B-25 во время налета на Понапе, они зафиксировали свои первые уничтожения противника, сбив восемь японских самолетов. В апреле того же года VMF-113 получила задание обеспечить воздушную поддержку высадки в Уджеланге . Поскольку атаку не встретили, эскадрилья быстро вернулась к поражению японских целей на Маршалловых островах до конца 1944 года.

На «Корсарах» летела эскадрилья «Black Sheep» ( VMF-214 , возглавляемая майором морской пехоты Грегори «Паппи» Бойингтоном ) в районе Соломоновых островов, который называется « Слот ». Бойингтону приписывают 22 убийства в F4U (всего 28, в том числе шесть в AVG P-40 , хотя его результат в AVG оспаривается). ^[52] Среди других известных пилотов Corsair того периода были Кеннет Уолш из VMF-124, Джеймс Э. Светт , Арчи Донахью и Билл «Кейси» Кейс; ВМА-215 «S Роберт М. Hanson и Дональд Aldrich ; и VF-17 'с Томми Блэкберн ,Роджер Хедрик и Ира Кепфорд . Версии Nightfighter оснащены подразделениями ВМФ и морской пехоты на плаву и на берегу.

Одно особенно необычное убийство было совершено лейтенантом морской пехоты Р. Р. Клингманом из VMF-312 («Шахматные доски») над Окинавой. Клингман преследовал японский двухмоторный самолет на большой высоте, когда его орудия заклинило из-за загустевания смазки орудия от сильного холода. Он взлетел и отрубил врагу хвост большим винтом «Корсара». Несмотря на отсутствие пяти дюймов (130 мм) на конце лопастей винта, ему удалось благополучно приземлиться после этой воздушной таранной атаки. Награжден Морским крестом . ^[53]

В конце войны Корсары были на берегу Окинавы , сражаясь с камикадзе , а также летали с флота и эскортных авианосцев. VMF-312 , VMF-323 , VMF-224 и некоторые другие имели успех в битве за Окинаву . ^[54]

Полевые модификации для наземных корсаров [ править ]

Поскольку «Корсары» эксплуатировались с береговых баз и все еще ожидали утверждения для операций с авианосцами США, 965 FG-1A были построены как «сухопутные самолеты» без их гидравлических механизмов складывания крыльев в надежде улучшить характеристики за счет снижения веса самолета с дополнительным преимуществом минимизация сложности. ^{[55] [56]} (Крылья этих Корсаров все еще можно было сложить вручную. ^[57] )

Второй вариант заключался в том, чтобы убрать механизм складывания в полевых условиях с помощью комплекта, что можно было бы сделать и для Vought и Brewster Corsairs. 6 декабря 1943 года Бюро воздухоплавания выпустило руководство по мерам снижения веса для F4U-1, FG-1 и F3A. Эскадрильям корсаров, действующим с наземных баз, было разрешено убрать крюки катапульты, фиксирующие крюки и связанное с ними оборудование, что позволило избавиться от 48 фунтов ненужного веса. ^[55] Хотя нет данных, указывающих, в какой степени были внесены эти модификации, есть многочисленные фотографии, свидетельствующие о том, что Корсары различных производителей и моделей находились на островах в Тихом океане без установленных хвостовых крюков. ^[58]

Истребитель-бомбардировщик [ править ]

Корсары также служили истребителями-бомбардировщиками в центральной части Тихого океана и на Филиппинах. К началу 1944 года пилоты морской пехоты начали использовать значительные возможности этого типа в роли непосредственной поддержки при высадке десанта. Чарльз Линдберг летал на Корсарах с морскими пехотинцами в качестве гражданского технического советника United Aircraft Corporation , чтобы определить, как лучше всего увеличить полезную нагрузку и дальность полета Corsair в атакующей роли, и помочь оценить будущую жизнеспособность конструкции одно- или двухмоторного истребителя для Воута. . ^[59] Линдбергу удалось поднять F4U в воздух с 4000 фунтов (1800 кг) бомб, с 2000-фунтовой (910-килограммовой) бомбой на центральной линии и 1000-фунтовой (450 кг) бомбой под каждым крылом. ^[60]В ходе таких экспериментов он нанес удары по позициям японцев во время битвы за Маршалловы острова . ^[59]

К началу 1945 года Corsair представлял собой полноценный «грязевой истребитель», наносивший удары с помощью фугасных бомб, напалмовых танков и HVAR . Он оказался универсальным, способным управлять всем, от планирующих бомб Bat до 11,75-дюймовых (298-мм) ракет Tiny Tim . ^[61] Самолет был видным участником боев за Палаус , Иводзима и Окинава .

Военно-морская служба [ править ]

В ноябре 1943 года, действуя в качестве берегового подразделения на Соломоновых островах, VF-17 переустановил хвостовые крюки, чтобы его F4U могли приземляться и дозаправляться, обеспечивая при этом верхнее прикрытие оперативной группы, участвовавшей в налете авианосцев на Рабаул . Пилоты эскадрильи приземлились, заправились топливом и вылетели из своего бывшего дома, Банкер-Хилл и USS  Essex 11 ноября 1943 г. ^[62]

Двенадцать F4U-1 морской пехоты США прибыли на Хендерсон-Филд (Гуадалканал) 12 февраля 1943 года. ВМС США не вступали в бой с этим типом до сентября 1943 года. Работа, проделанная FAA Королевского военно-морского флота , означала, что эти модели соответствовали требованиям США. Операции с перевозчиком в первую очередь. Военно-морской флот США наконец принял F4U для использования на борту корабля в апреле 1944 года, после того как была установлена ​​более длинная стойка олео, которая устранила тенденцию к отскоку. ^[63] Первым американским подразделением Corsair, которое будет эффективно базироваться на авианосце, была пионерская эскадрилья морской пехоты США VMF-124 , которая присоединилась к Эссексу в декабре 1944 года. Их сопровождали VMF-213 . Возрастающая потребность бойцов в защите от камикадзеатаки привели к тому, что на авианосцы было переведено больше юнитов Corsair. ^[64]

Цифры вылазок, убийств и потерь [ править ]

Данные США, собранные в конце войны, показывают, что F4U и FG совершили 64 051 боевой вылет для морской пехоты и ВМС США во время конфликта (44% от общего числа самолето-вылетов истребителей), при этом только 9581 самолето-вылет (15%) был выполнен с палуб авианосца. . ^[65] Пилоты F4U и FG одержали 2140 побед в воздушных боях при 189 потерях, нанесенных вражескими самолетами, с общим коэффициентом поражения более 11: 1. ^[66]Хотя это дало Corsair самый низкий уровень потерь среди всех истребителей Тихоокеанской войны, отчасти это было связано с эксплуатационными обстоятельствами; в первую очередь он столкнулся с воздушным боем в кампаниях на Соломоновых островах и Рабауле (а также в Лейте и для перехвата камикадзе), но по мере того, как операции переместились на север и его миссия перешла на наземную атаку, самолет стал меньше подвергаться воздействию вражеских самолетов, в то время как другие типы истребителей подвергались большему количеству воздушных боев. ^[67] Против лучших японских противников этот самолет показал коэффициент уничтожения 12: 1 против Mitsubishi A6M Zero и 6: 1 против Nakajima Ki-84 , Kawanishi N1K -J и Mitsubishi J2M вместе взятых в течение последнего года войны. . ^[68]Corsair принял на себя основную тяжесть миссий истребителей-бомбардировщиков США, доставив 15 621 короткую тонну (14 171 метрическую тонну) бомб во время войны (70% от общего количества бомб, сброшенных истребителями США во время войны). ^[66]

Потери Corsair во Второй мировой войне были следующими:

• Воздушный бой: 189
• Зенитный огонь противника с земли и с борта: 349 ед.
• Операционные потери в боевых вылетах: 230
• Операционные потери в небоевых полётах: 692
• Уничтожено на борту кораблей или на суше: 164 ^[66]

Королевский флот [ править ]

Улучшение пригодности оператора связи [ править ]

В первые дни Второй мировой войны требования к истребителям Королевского флота основывались на громоздких двухместных конструкциях, таких как Blackburn Skua (и его башенная производная Blackburn Roc ) и Fairey Fulmar , поскольку ожидалось, что они столкнутся с только бомбардировщики дальнего действия или летающие лодки, и для навигации по безликим морям требовалась помощь радиста / штурмана. Королевский флот поспешно принял на вооружение одноместные самолеты с более высокими характеристиками, такие как Hawker Sea Hurricane и менее прочный Supermarine Seafire , но ни один из самолетов не имел достаточной дальности, чтобы действовать на расстоянии от целевой группы авианосца. Corsair приветствовали как более надежную и универсальную альтернативу.^[69]

В ноябре 1943 года Королевский флот получил первую партию из 95 самолетов Vought F4U-1, получивших обозначение «Corsair [Mark] I». Первые эскадрильи были собраны и обучены на восточном побережье США, а затем отправлены через Атлантику. Королевский флот немедленно ввел Corsair в эксплуатацию авианосца. Они сочли его посадочные характеристики опасными, он претерпел ряд аварий со смертельным исходом, но считали Corsair лучшим вариантом, который у них был.

В Королевском флоте из-за ограниченной высоты ангарной палубы у нескольких классов британских авианосцев у многих «Корсаров» внешние крылья были «обрезаны» на 8 дюймов (200 мм), чтобы освободить палубу. ^[70] Изменение размаха принесло дополнительное преимущество в виде увеличения скорости снижения, уменьшив склонность F4U к «плаванию» на заключительных этапах приземления. ^[70] Несмотря на подрезанные крылья и укороченные палубы британских авианосцев, авиаторы Королевского флота сочли посадку меньшей проблемой, чем они были для авиаторов ВМС США, благодаря изогнутому подходу, который они использовали: британские подразделения решили проблему видимости при приземлении с помощью подход к авианосцу в среднем левом повороте, что позволяло пилоту удерживать авианосец.палуба в поле зренияв корне левого крыла . Позднее этот метод был принят летчиками ВМС и морской пехоты США для использования на авианосцах Corsair. ^[71]

Королевский флот разработал ряд модификаций Corsair, которые сделали посадку на авианосец более практичной. Среди них были выпуклый фонарь (похожий на Малкольма Гуда ), поднимавший сиденье пилота на 7 дюймов (180 мм) ^[72], и проводка, закрывающая створки капота в верхней части моторного отсека, отводящая масло и брызги гидравлической жидкости вокруг корпуса. борта фюзеляжа. ^[25]

Развертывание [ править ]

Первоначально Королевский флот получил от компании Vought 95 F4U-1 "птичья клетка", которые получили обозначение Corsair Mk I. ^[73] Следующим от Воута прибыло 510 F4U-1A / -1D с надутым навесом, которые получили обозначение Corsair Mk II (последние 150 эквивалентов F4U-1D, но отдельно не обозначенные в британском использовании). ^[74] 430 Brewster Corsairs (334 F3A-1 и 96 F3A-1D), более половины от общего объема производства Brewster, были доставлены в Великобританию как Corsair Mk III. ^[75] 857 Goodyear Corsairs (400 FG-1 / -1A и 457 FG-1D) были доставлены и получили обозначение Corsair Mk IV. ^[76] Mk II и Mk IV были единственными версиями, которые использовались в бою. ^[77]

Королевский флот допустил F4U для авианосных операций задолго до ВМС США и показал, что Corsair Mk II может успешно эксплуатироваться даже с эскортных авианосцев . Это было не без проблем; одним из них был чрезмерный износ проводов ограничителя, как из-за веса Corsair, так и из-за понятной тенденции пилотов держаться значительно выше скорости сваливания. Всего в Великобританию было поставлено 2012 автомобилей Corsair. ^[78]

Подразделения авиации флота (FAA) были созданы и оснащены в Соединенных Штатах, в Квонсет-Пойнт или Брансуик, а затем отправлены на военные действия на борту эскортных авианосцев. Первым подразделением FAA Corsair было 1830 NAS , созданное 1 июня 1943 года и вскоре работавшее на базе HMS  Illustrious . В конце войны на Corsair работали 18 эскадрилий FAA. Британские корсары служили как в Европе, так и в Тихом океане. Первыми и наиболее важными европейскими операциями были серии атак ( Operation Tungsten ) в апреле, июле и августе 1944 года на немецкий линкор  Tirpitz , для которых Корсары с HMS  Victoriousи HMS  Formidable обеспечивали прикрытие истребителя. ^[79] Похоже, Корсары не встретили воздушного сопротивления во время этих набегов.

С апреля 1944 года «Корсары» Британского Тихоокеанского флота приняли участие в нескольких крупных воздушных налетах в Юго-Восточной Азии, начиная с операции «Кокпит» - атаки на японские цели на острове Сабанг в голландской Ост-Индии .

В июле и августе 1945 года военно-морские эскадрильи «Корсар» 1834, 1836, 1841 и 1842 годов приняли участие в серии ударов по материковой части Японии, недалеко от Токио. Эти эскадрильи действовали из « Победоносный» и « Грозный». ^[80] 9 августа 1945 года, за несколько дней до окончания войны, Корсары из Грозного напали на гавань Сиогама на северо-восточном побережье Японии. Пилот добровольческого резерва Королевского канадского флота лейтенант Роберт Хэмптон Грей из 1841-й эскадрильи был поражен зенитной артиллерией, но продолжил атаку на японский эсминец сопровождения Amakusa , потопив его 450-килограммовой бомбой, но рухнув в море. Он был посмертно награжден последним канадскимВиктория Кросс , ставшая вторым летчиком-истребителем войны, получившим Крест Виктории, а также последней канадской жертвой Второй мировой войны. ^{[81] [N 3]}

Первоначально Корсары FAA сражались в камуфляжной схеме с разрушающим рисунком Dark Slate Grey / Extra Dark Sea Grey сверху и Sky снизу, но позже были окрашены в общий темно-синий цвет. Поскольку для всей авиации союзников на Тихоокеанском театре Второй мировой войны стало настоятельно необходимо отказаться от всякого использования каких-либо «красных устройств» в своих национальных знаках отличия - чтобы предотвратить любую возможность ошибочной идентификации с японскими военными самолетами, на всех из которых был размещен циркуляр, полностью красный знак Хиномару (по прозвищу «фрикаделька» экипажами союзников), который используется по сей день , Соединенные Штаты удалили все области красного цвета (в частности, удалили красный центр на круглом круге) и удалили все виды национальных плавников. / маркировка руля направления , которая в то время имеласемь горизонтальных красных полос из схемы знаков отличия американских национальных самолетов к 6 мая 1942 года. Британцы сделали то же самое, начав с простой окраски белой краской красного центра своего "Типа С", примерно в то время, когда ВМС США удалили знак красный центр от их медальона. Позже оттенок сланцево-серого центрального цвета заменил белый цвет на более раннем круглом круге. Когда 28 июня 1943 года американцы начали использовать белые полосы по обе стороны от своего сине-белого звездчатого кругляка; Британские корсары SEAC, большинство из которых по-прежнему использовали более ранние сине-белые круглые знаки Type C с удаленным красным центром, добавили аналогичные белые полосы по обеим сторонам своих сине-белых знаков, чтобы подражать американцам.

Всего из 18 авианосных эскадрилий восемь участвовали в боях, вели интенсивные наземные атаки / операции по перехвату и заявили, что было сбито 47,5 самолетов. ^[82]

В конце Второй мировой войны, по условиям соглашения по ленд-лизу, самолет должен был быть оплачен или возвращен в США. Поскольку у Великобритании не было средств для оплаты этих самолетов, Корсары Королевского военно-морского флота были вынуждены заплатить за них. сброшен за борт в море в заливе Мортон у Брисбена, Австралия. ^{[83] [ нужен лучший источник ]}

Королевские ВВС Новой Зеландии [ править ]

Оснащенные устаревшими самолетами Curtiss P-40 , эскадрильи Королевских ВВС Новой Зеландии (RNZAF) в южной части Тихого океана показали впечатляющие результаты, в частности, в воздушном пространстве. Соответственно, американское правительство решило предоставить Новой Зеландии ранний доступ к Corsair, тем более что изначально он не использовался с авианосцев. Около 424 Corsair экипировали 13 эскадрилий RNZAF, включая 14-ю эскадрилью RNZAF и 15-ю эскадрилью RNZAF , заменив Douglas SBD Dauntlesses, а также P-40. ^[84] Большая часть F4U-1 ^{[N 4]} была собрана блоком 60, а еще одна партия была собрана и отправлена ​​в RNZAF Hobsonville.. Всего было 336 F4U-1 и 41 F4U-1D, которые использовались RNZAF во время Второй мировой войны. Шестьдесят FG-1D прибыли в конце войны. ^[85]

Первые поставки «Корсаров» по ​​ленд-лизу начались в марте 1944 года, когда 30 F4U-1 были доставлены в мастерские базового депо RNZAF (блок 60) на острове Эспириту-Санто в Новых Гебридских островах . С апреля эти мастерские стали отвечать за сборку всех Корсаров для подразделений RNZAF, эксплуатирующих самолеты в юго-западной части Тихого океана; и был организован испытательный и отгрузочный полет для проверки самолета после сборки. К июню 1944 года было собрано и испытано 100 самолетов «Корсаров». ^[84]Первыми эскадрильями, использовавшими Corsair, были 20 и 21 эскадрильи на Эспириту-Санто, действовавшие в мае 1944 года. Организация RNZAF в Тихом океане и Новой Зеландии означала, что в каждую эскадрилью входили только пилоты и небольшой персонал (максимальная численность на эскадрилья состояла из 27 пилотов): эскадрильи были закреплены за несколькими обслуживающими подразделениями (СУ, состоящими из 5–6 офицеров, 57 унтер-офицеров, 212 летчиков), которые выполняли техническое обслуживание самолетов и работали с фиксированных мест: ^[86] следовательно, F4U-1 NZ5313 был впервые использовался 20-й эскадрильей / 1 СУ на Гуадалканале в мае 1944 года; В ноябре 20-я эскадрилья была переведена в 2 SU на Бугенвиле . ^[87]Всего было десять передовых SU плюс еще три базировались в Новой Зеландии. Поскольку каждый из SU окрашивал свой самолет отличительной маркировкой ^[88], а сами самолеты можно было перекрашивать в несколько различных цветовых схем, «Корсары» RNZAF были гораздо менее однородными по внешнему виду, чем их американские современники и FAA. ^[89] К концу 1944 года F4U оборудовала все десять истребительных эскадрилий Тихоокеанского базирования RNZAF. ^[85]

К моменту прибытия «Корсаров» в выделенных Новой Зеландией секторах южной части Тихого океана оставалось очень мало японских самолетов, и, несмотря на то, что эскадрильи RNZAF расширяли свои операции на более северные острова, они в основном использовались для непосредственной поддержки американских, австралийских и Новозеландские солдаты сражаются с японцами. В конце 1945 года все эскадрильи «Корсар», кроме одной (№ 14), были расформированы. Эта последняя эскадрилья базировалась в Японии до тех пор, пока Corsair не был отправлен в отставку в 1947 году. ^[90]

14-я эскадрилья получила новые FG-1D и в марте 1946 года была переведена в Ивакуни , Япония, в составе Оккупационных сил Британского Содружества . ^[91] Уцелел только один годный к полетам образец из 437 закупленных самолетов: FG-1D NZ5648 / ZK-COR , принадлежащий Old Stick and Rudder Company в Мастертоне, Новая Зеландия . ^[92]

Пленные корсары [ править ]

18 июля 1944 года британский Corsair F4U-1A, JT404 из 1841-й морской эскадрильи , участвовал в противолодочном патрулировании с HMS Formidable на пути к Скапа-Флоу после атаки Operation Mascot на немецкий линкор Tirpitz . Он летел в компании с Fairey Barracuda . Из-за технических проблем Corsair совершил аварийную посадку в поле на Хамарёй к северу от Будё., Норвегия. Пилот, лейтенант Маттоли, был взят в плен, а самолет захвачен целым и невредимым. Следователи люфтваффе не смогли заставить пилота объяснить, как сложить крылья, чтобы доставить самолет в Нарвик. «Корсар» переправили на лодке для дальнейшего расследования. Позже Corsair был доставлен в Германию и внесен в список захваченных самолетов противника ( Beuteflugzeug ), базировавшихся в Erprobungsstelle Rechlin , испытательном центре военной авиации Центральной Германии и эквиваленте Королевского авиастроительного завода , находившимся на ремонте в 1944 году. Вероятно, это был единственный «Корсар», захваченный немцами. ^[93]

В 1945 году американские войска захватили F4U Corsair возле летной школы Касумигаура. Японцы отремонтировали его, прикрыв поврежденные части крыла тканью и использовав запчасти от разбившихся F4U. Похоже, Япония захватила двух принудительно высадившихся «Корсаров» довольно поздно в войне и, возможно, даже испытала один в полете. ^{[N 5]}

Корейская война [ править ]

Во время войны в Корее «Корсар» использовался в основном для поддержки. АС-1 Корсар был разработан из F4U-5 и был вариант штурмовой , которые обычно работают на низких высотах: как следствие двигатель Pratt & Whitney R-2800-83W использовали одноступенчатый, с ручным управлением нагнетатель, а чем двухступенчатый автоматический нагнетатель модели -5. ^[94] Версии Corsair, используемые в Корее с 1950 по 1953 год, были AU-1, F4U-4B, -4P, и -5N и 5-NL. ^[95] В начале войны произошли воздушные бои между F4U и советскими истребителями Яковлев Як-9 , но когда противник представил МиГ-15 Микояна-ГуревичаКорсар был побежден. 10 сентября 1952 года МиГ-15 совершил ошибку, приняв участие в соревнованиях по развороту с «Корсаром», пилотируемым капитаном морской пехоты Джесси Г. Фольмаром, когда Фольмар сбил МиГ из своих четырех 20-мм пушек. В свою очередь, четыре МиГ-15 через несколько минут сбили Фольмар; Фольмар выручил и был быстро спасен с небольшими травмами. ^[96]

Ночные истребители F4U-5N и -5NL Corsair использовались для нападения на линии снабжения противника, включая автоколонны и поезда, а также для перехвата ночных штурмовиков, таких как Поликарпов По-2 "Bedcheck Charlies", которые использовались для нападения на силы Организации Объединенных Наций. ночью, вечером. F4U часто работали с помощью «ракетных кораблей» C-47, которые сбросили сотни магниевых ракет мощностью в 1 000 000 свечей для освещения целей. ^[97] Для многих операций отряды F4U-5N ВМС США были размещены на береговых базах. Командир одного из таких отрядов , лейтенант Гай Борделон из VC-3 Det D (отряд D), находился у USS  Princeton., стал единственным асом ВМФ на войне, а также единственным американским асом в Корее, который использовал самолеты с поршневым двигателем. ^[98] Bordelon, по прозвищу «Лаки Пьер», приписали три Лавочкина Ла-9s или Ла-11s и два Як-18 с 29 июня по 16/17 июля 1952 года ^[99] военно - морского флота и морских Корсары были зачислены с всего 12 самолетов противника.

В более общем плане, Корсары совершали атаки из пушек, танков с напалмом, различных железных бомб и неуправляемых ракет. 5 дюймов ХВАР был надежным в режиме ожидания; Прочная броня советского производства оказалась устойчивой к ударам HVAR, что привело к разработке новой противотанковой боеголовки с кумулятивным зарядом 6,5 дюйма (17 см) . Результат получил название «Противотанковая авиационная ракета (ATAR)». 11-дюймовый (28 см) «Крошечный Тим» также использовался в бою, с двумя под животом. ^[100]

Лейтенант Томас Дж. Хаднер-младший , летавший на F4U-4 из VF-32 у USS  Leyte , был награжден Почетной медалью за аварийную посадку своего Corsair в попытке спасти своего товарища по эскадрилье, энсина Джесси Л. Брауна , чей самолет был сбит зенитным огнем возле Чанцзиня . Браун, который не пережил инцидент, был первым афроамериканским летчиком ВМС США. ^{[101] [102] [103]}

Аэронаваль [ править ]

После войны ВМС Франции остро нуждались в мощном авианосном самолете непосредственной поддержки для работы с четырьмя авианосцами ВМС Франции, приобретенными в конце 1940-х годов (два бывших авианосца ВМС США и два авианосца Королевского флота были переданы ). Подержанные пикирующие бомбардировщики ВМС США Douglas SBD Dauntless типа Flotille 3F и 4F использовались для атаки вражеских целей и поддержки сухопутных войск в Первой Индокитайской войне . Бывшие американские Grumman F6F-5 Hellcats и Curtiss SB2C Helldivers также использовались для непосредственной поддержки с воздуха. Нужен был новый, более способный самолет. ^{[ необходима цитата ]}

Первая Индокитайская война [ править ]

Последним серийным самолетом Corsair был F4U-7 , построенный специально для авиации ВМС Франции, Аэронаваль. XF4U-7 прототип сделал свой испытательный полет на 2 июля 1952 года в общей сложности 94 F4U-7 , построенный для ВМС Франции «s Aeronavale (79 в 1952 году, 15 в 1953 году), с последним из партии, окончательный Corsair построен , выпущенный 31 января 1953 года. ^[1] F4U-7 были фактически закуплены ВМС США и переданы в Аэронавале через Программу военной помощи США (MAP). Французский флот использовал свои F4U-7 во второй половине Первой Индокитайской войны в 1950-х годах (флотилии 12.F, 14.F, 15.F), ^[1]где они были дополнены по крайней мере 25 бывшими USMC AU-1, переданными французам в 1954 году после окончания Корейской войны. ^[104]

15 января 1953 года Flotille 14F, базировавшийся на авиабазе Каруба недалеко от Бизерты в Тунисе, стал первым подразделением Aéronavale, получившим F4U-7 Corsair. Пилоты флотилии 14F прибыли в Дананг 17 апреля 1954 года, но без своих самолетов. На следующий день авианосец USS Saipan доставил 25 измученных войной штурмовиков бывших USMC AU-1 Corsairs ^[105] (летал на VMA-212 в конце Корейской войны). За три месяца полетов над Дьен-Бьен-Фу и Вьет-Намом «Корсары» совершили 959 боевых самолето-вылетов общей продолжительностью 1335 летных часов. Они сбросили около 700 тонн бомб и выпустили более 300 ракет и 70 000 20-мм снарядов. Шесть самолетов были повреждены и два сбиты Вьетмином. ^{[ необходима цитата ]}

В сентябре 1954 года F4U-7 Corsairs были загружены на борт Dixmude и в ноябре возвращены во Францию. Уцелевшие AU-1 Ex-USMC были доставлены на Филиппины и возвращены ВМС США. В 1956 году Flotille 15F вернулся в Южный Вьетнам, оснащенный F4U-7 Corsairs. ^[106]

Суэцкий кризис [ править ]

Флотилии 14.F и 15.F также принимали участие в англо-французско-израильском захвате Суэцкого канала в октябре 1956 года под кодовым названием Operation Musketeer . Для этой операции Корсары были раскрашены желто-черной полосой. Им было поручено уничтожить корабли ВМС Египта в Александрии, но присутствие кораблей ВМС США помешало успешному завершению миссии. 3 ноября 16 F4U-7 атаковали аэродромы в Дельте, один Corsair был сбит зенитным огнем. Еще два «Корсара» были повреждены при посадке на авианосцы. Корсары, участвовавшие в операции «Мушкетер», сбросили в общей сложности 25 тонн бомб и выпустили более 500 ракет и 16 000 20-мм снарядов. ^{[ необходима цитата ]}

Алжирская война [ править ]

Сразу после высадки с авианосцев, участвовавших в операции «Мушкетер», в конце 1956 года все три флотилии Corsair перебрались на аэродромы Телергма и Оран в Алжире, откуда они обеспечивали сопровождение CAS и вертолетов. К ним присоединился новый " Flottille 17F ", основанный в Йере в апреле 1958 г. ^[107]

Французские F4U-7 Corsairs (с некоторыми заимствованными AU-1) из флотилий 12F, 14F, 15F и 17F выполняли миссии во время войны в Алжире с 1955 по 1962 год. В период с февраля по март 1958 года из Буа было нанесено несколько ударов и миссий CAS. Belleau , единственный авианосец, участвовавший в войне в Алжире. ^[1]

Тунис [ править ]

Франция признала независимость и суверенитет Туниса в 1956 году, но продолжала размещать военные силы в Бизерте и планировала расширить авиабазу. В 1961 году Тунис попросил Францию ​​эвакуировать базу. Тунис ввел блокаду базы 17 июля в надежде заставить ее эвакуироваться. Это привело к трёхдневному сражению между ополченцами и французскими военными. Французские парашютисты в сопровождении Корсаров флотилий 12F и 17F были сброшены для усиления базы, а Аэронаваль в период с 19 по 21 июля нанес авиаудары по тунисским войскам и машинам, совершив более 150 боевых вылетов. Три «Корсара» пострадали от наземного огня. ^[107]

Французские эксперименты [ править ]

В начале 1959 года Aeronavale экспериментировал с войной во Вьетнаме -era SS.11 проволоки наведения ракеты противотанковых на F4U-7 Корсаров. ^{[108] [109]} Пилоты 12.F, обученные для этой экспериментальной программы, должны были вручную управлять ракетой примерно в двух километрах от цели на малой высоте с помощью джойстика, используя правую руку, отслеживая сигнальную ракету на ее хвосте. и пилотирование самолета левой рукой; ^[108] упражнение, которое может оказаться очень сложным на одноместном самолете в боевых условиях. Несмотря на сообщаемые эффективные результаты испытаний, это вооружение не использовалось с Корсарами во время продолжающейся войны в Алжире. ^[108]

Aeronavale использовали 163 Корсаров (94 F4U-7 и 69 AU-1s), последние из них используются в Cuers -14.F флотилия вышла из строя в сентябре 1964 года, ^[1] с некоторыми прожившими музейной экспозицией или гражданские боевые птицы . К началу 1960-х годов два новых современных авианосца « Клемансо» и « Фош» поступили на вооружение ВМС Франции, а вместе с ними и новое поколение боевых самолетов с реактивными двигателями. ^[91]

«Футбольная война» [ править ]

Свои последние боевые вылеты «Корсары» выполнили в 1969 году во время « Футбольной войны » между Гондурасом и Сальвадором , находясь на вооружении обоих ВВС. Конфликт якобы был спровоцирован, хотя и не на самом деле вызван разногласиями по поводу футбольного матча (футбольной ассоциации ). 17 июля 1969 года капитан ВВС Гондураса Фернандо Сото сбил три самолета ВВС Сальвадора. Утром он сбил « Кавалер Мустанг»., убив пилота. Днем он сбил два ФГ-1; пилот второго самолета мог вылететь, но третий взорвался в воздухе, убив пилота. Эти бои были последними среди винтовых самолетов в мире, а также сделали Сото единственным пилотом, которому приписывают три убийства в американской континентальной войне. Сальвадор не сбивал гондурасские самолеты. ^[110] В начале футбольной войны Сальвадор заручился поддержкой нескольких американских пилотов с опытом P-51 и F4U. Боб Лав (ас корейской войны), Чак Лайфорд, Бен Холл и Линн ГаррисонПредполагается, что они выполняли боевые задачи, но это никогда не подтверждалось. Линн Гаррисон приобрел F4U-7 133693 у французского офиса MAAG, когда уволился с французской военно-морской службы в 1964 году. Он был зарегистрирован как N693M и позже был уничтожен в авиакатастрофе 1987 года в Сан-Диего, Калифорния. ^[111]

Наследие [ править ]

Corsair поступил на вооружение в 1942 году. Несмотря на то, что он был спроектирован как авианосный истребитель, первоначальная эксплуатация с палуб авианосца оказалась проблематичной. Его управляемость на малых скоростях была сложной из-за сваливания левого крыла перед правым. Этот фактор вместе с плохой видимостью из-за длинного носа (что привело к одному из его прозвищ «Шланговый нос») сделали посадку Corsair на авианосец сложной задачей. По этим причинам большинство «Корсаров» первоначально перешло в эскадрильи корпуса морской пехоты, которые работали с наземных взлетно-посадочных полос, а некоторые ранние образцы, построенные Goodyear (обозначенные FG-1A ), были построены с фиксированными крыльями ^{[N 6]} . ^[78] Авиаторы USMC приветствовали Corsair с распростертыми объятиями, поскольку его характеристики намного превосходили современные.Брюстер F2A Buffalo и Grumman F4F-3 и -4 Wildcat .

Более того, Corsair смог превзойти основной японский истребитель A6M Zero . В то время как Zero мог опередить F4U на низкой скорости, Corsair был быстрее и мог обогнать и обогнать A6M. ^[112]

Это преимущество в летных характеристиках в сочетании со способностью понести суровое наказание означало, что пилот мог поместить вражеский самолет в зону поражения шести пулеметов M2 Browning калибра 0,50 (12,7 мм) и удерживать его там достаточно долго, чтобы нанести серьезный урон. 2300 выстрелов, которые несла Corsair, давали чуть менее 30 секунд стрельбы из каждого орудия.

Начиная с 1943 года, авиация флота (FAA) также получила «Корсары» и успешно управляла ими с авианосцев Королевского флота в боях с Британским Тихоокеанским флотом и в Норвегии. ^[113] Это были «Корсары» с обрезанным крылом, законцовки крыла укорочены на 8 дюймов (20 см), чтобы уменьшить высоту над головой носителей RN. FAA также разработало заход на посадку с поворотом, чтобы преодолеть недостатки F4U. ^[114]

Пехотинцы прозвали Корсара «Возлюбленным Марианских островов » и «Ангелом Окинавы » за его роль в этих кампаниях. Среди авиаторов ВМФ и морской пехоты этот самолет получил прозвище «Ensign Eliminator» и «Bent-Wing Eliminator», потому что для его освоения требовалось намного больше часов летной подготовки, чем для освоения других палубных самолетов ВМС. Его также называли просто «Птица» или «Птица с загнутыми крыльями». ^[8] Хотя источники союзников во время Второй мировой войны часто заявляют, что японцы называли Corsair «свистящей смертью», японские источники не поддерживают это, и в основном он был известен как Sikorsky. ^[115]

Corsair был назван официальным самолетом Коннектикута из-за его многочисленных связей с предприятиями Коннектикута, включая производителя планеров Vought-Sikorsky Aircraft , производителя двигателей Pratt & Whitney и производителя винтов Hamilton Standard . ^[116]

Варианты [ править ]

Во время Второй мировой войны производство Corsair расширилось за пределы Vought, включая модели Brewster и Goodyear. Союзные силы, управлявшие самолетами во время Второй мировой войны, включали военно-воздушные силы флота и Королевские ВВС Новой Зеландии. В конечном итоге будет построено более 12 500 F4U, включая 16 отдельных вариантов. ^[10]

F4U-1 ( так называемый Corsair Mk I по авиации флота ^[117] ):

Первая серийная версия Corsair с характерным навесом «птичья клетка» и низкой посадкой. ^{[N 7]} Отличия от XF4U-1 заключались в следующем:

• Шесть пулеметов 0,50 дюйма (12,7 мм) Browning AN / M2 были установлены во внешних панелях крыла, заменяя топливные баки.
• Увеличенный топливный бак на 237 галлонов США (900 л) был установлен перед кабиной вместо вооружения фюзеляжа. Кабина была сдвинута назад на 32 дюйма (810 мм).
• Фюзеляж был удлинен на 1 фут 5 дюймов (0,43 м).
• Был установлен более мощный R-2800-8 Double Wasp.
• 150 фунтов (68 кг) бронеплиты были прикреплены к кабине, а пуленепробиваемая стеклянная панель толщиной 1,5 дюйма (38 мм) была установлена ​​за изогнутым ветровым стеклом.
• Установлено транспондерное оборудование IFF.
• Изогнутые прозрачные панели были встроены в фюзеляж за подголовником пилота.
• Закрылки были заменены с дефлекторных на щелевые NACA .
• Размах элеронов был увеличен, а размах закрылков уменьшился.
• Вспомогательный топливный элемент на 62 галлона США (230 л) (не самоуплотняющийся) был установлен на каждой передней кромке крыла, сразу за пределами орудий.

Авиационная авиация Королевского флота получила 95 самолетов Vought F4U-1. Все это были ранние «птичьи клетки» Корсары. ^[73] Воут также построил один двухместный учебно-тренировочный самолет F4U-1; флот не проявил интереса. ^[118]

F4U-1A ( так называемый Корсар Mk II по авиации флота ^[74] ):

В середине и конце производства Corsairs включили новый, более высокий и широкий фонарь только с двумя шпангоутами - очень близкий к тому, что делал капот Малькольма для британских истребителей - вместе с упрощенным ветровым стеклом; новый дизайн навеса подразумевал, что полуэллиптические «боковые» окна водолазки могли быть опущены. Обозначение F4U-1A, чтобы отличать эти Корсары от более ранних вариантов «птичьей клетки», было разрешено производителями использовать внутри компании. ^[119]Сиденье пилота было поднято на 7 дюймов (180 мм), что в сочетании с новым куполом и удлинением стойки хвостового колеса на 6 дюймов (150 мм) позволило пилоту улучшить обзор через длинный нос. Помимо этих изменений, было исключено окно бомбометания под кабиной пилота. Эти Корсары представили полосу стойла длиной 6 дюймов (150 мм) сразу за портом орудий на передней кромке правого крыла и улучшенные олео-стойки шасси, которые исключили подпрыгивание при приземлении, что сделало их первыми по-настоящему «несущими» F4U.

Триста шестьдесят F4U-1A были переданы ВВС флота. На британской службе они были модифицированы с «подрезанными» крыльями (8 дюймов (200 мм) были отрезаны от каждой законцовки крыла) для использования на британских авианосцах, ^[117] хотя Королевский флот успешно эксплуатировал Corsair Mk I с 1 июня. 1943 г., когда эскадрилья № 1830 NAS была введена в эксплуатацию и передана HMS Illustrious . ^{[120] У} F4U-1 во многих эскадрильях морской пехоты США были удалены предохранительные крюки. ^{[N 8]} Дополнительно экспериментальный двигатель R-2800-8W с впрыском воды.устанавливался на один из поздних F4U-1A. После удовлетворительных результатов многие F4U-1A были оснащены новой силовой установкой. Самолет нес 237 галлонов США (900 л) в основном топливном баке, расположенном в передней части кабины, а также небронированные, несамоуплотняющиеся топливные баки на 62 галлона США (230 л) в каждом крыле. Эта версия Corsair была первой, в которой под центропланом можно было нести откидной бак. С установленными сбрасывающими баками истребитель имел максимальную дальность переправы чуть более 1500 миль (2400 км).

F3A-1 и F3A-1D (названные Corsair Mk III в авиации флота ^[76] ):

Это было обозначение построенного Брюстером F4U-1. Проблемы с рабочими задержали производство, и военно-морской флот приказал расторгнуть контракт с компанией; вскоре они закрылись. ^[121] Плохое качество оборудования крыла означало, что эти самолеты были запрещены к высшему пилотажу после того, как некоторые из них потеряли крылья. ^{[ необходима цитата ]} Ни один из построенных Брюстером «Корсаров» не достиг передовой линии. 430 Brewster Corsairs (334 F3A-1 и 96 F3A-1D), более половины от общего объема производства Brewster, были доставлены в авиацию флота.

FG-1A и FG-1D (называемые Corsair Mk IV в ВВС флота):

Это было обозначение для Корсаров, которые были построены по лицензии Goodyear по тем же характеристикам, что и Корсары Воута. ^[122] Первый построенный Goodyear FG-1 поднялся в воздух в феврале 1943 года ^[123], а Goodyear начала поставки FG-1 Corsairs в апреле 1943 года. ^[57] Компания продолжала производство до конца войны и поставила 4007 серий FG-1. Corsairs, в том числе шестьдесят FG-1D для RNZAF ^[123] и 857 (400 FG-1 и FG-1A и 457 FG-1D) для Королевского флота как Corsair Mk IV. ^{[124] [125]}

F4U-1B : это неофициальное послевоенное обозначение, используемое для обозначения F4U-1, модифицированных для использования военно-воздушными силами флота. ^[35]

F4U-1C :

Опытный образец F4U-1C появился в августе 1943 года на базе F4U-1. Всего с июля по ноябрь 1944 года было построено 200 таких вариантов; все они были основаны на F4U-1D и строились параллельно с этим вариантом. ^[84] Предназначенный для наземных атак, а также для боевых задач, F4U-1C был похож на F4U-1D, но его шесть пулеметов были заменены четырьмя 20-мм (0,79 дюйма) пушками AN / M2 с боезапасом 231 патрон на пистолет. ^[126] F4U-1C был введен в боевые действия в 1945 году, особенно во время кампании на Окинаве. Высоко оценена огневая мощь 20 мм. ^{[127] [128] [129]} Считалось, что 20-мм пушка была более эффективной для всех видов боевой работы, чем пулемет калибра .50.^[130] Однако, несмотря на превосходную огневую мощь, многие летчики ВМС предпочитали в воздушном бою пулеметы калибра .50 из-за проблем с заклиниванием и замораживанием 20-мм пушек. ^[131] Эти проблемы были уменьшены по мере того, как артиллерийские бригады набирались опыта до тех пор, пока характеристики орудий не стали лучше по сравнению с калибром .50 ^[130], но проблемы с замерзанием оставались на глубине от 25 000 до 30 000 футов (7600 - 9 100 м) до тех пор, пока не были установлены нагреватели орудий. . ^{[131] [132]}

F4U-1D (названный Corsair Mk II авиагруппой флота):

Этот вариант был представлен в апреле 1944 года и строился параллельно с F4U-1C. На нем был установлен новый двигатель R-2800-8W Double Wasp с впрыском воды. Это изменение увеличило мощность самолета на 250 л.с. (190 кВт), что, в свою очередь, повысило летно-технические характеристики. Скорость была увеличена с 417 миль / ч (671 км / ч) до 425 миль / ч (684 км / ч). Из-за потребности военно-морского флота США в истребителях-бомбардировщиках у него была полезная нагрузка в виде ракет (в два раза больше -1A), установленных на постоянных пусковых рельсах, а также сдвоенные пилоны для бомб или сбрасываемых танков. Эти модификации вызвали дополнительное сопротивление, но дополнительное топливо, переносимое двумя откидными баками, по-прежнему позволяло самолету выполнять относительно длительные миссии, несмотря на тяжелые неаэродинамические нагрузки. Один кусок «взорван» четко вид сенибыл принят в качестве стандартного оборудования для модели -1D и всех более поздних серийных самолетов F4U. 150 F4U-1D поступили в авиацию флота.

F4U-1P : Редкий вариант фоторазведки. ^[133]

XF4U-2 : особый вариант ночного истребителя, оснащенный двумя вспомогательными топливными баками. ^[134]

F4U-2 : экспериментальное преобразование F4U-1 Corsair в носимый ночной истребитель, вооруженный пятью пулеметами калибра 0,50 дюйма (12,7 мм) (подвесной, правая пушка удалена) и оснащенный радаром воздушного перехвата (AI). установлен в обтекателе подвесного двигателя правого крыла. Поскольку Воут был занят более важными проектами, только 32 самолета были переоборудованы из существующих F4U-1 Заводом морской авиации и еще два - передовыми частями. ^{[135] [136]} Этот тип видел боевые действия с VF (N) -101 на борту USS  Enterprise и USS Intrepid в начале 1944 года, VF (N) -75 на Соломоновых островах и VMF (N) -532 на Тараве..

XF4U-3 : экспериментальный самолет, созданный для установки различных двигателей для проверки характеристик Corsair с различными силовыми установками. Этот вариант так и не поступил на вооружение. Goodyear также внесла в проект несколько самолетов, получивших обозначение FG-3 . Единственный подвариант XF4U-3B с небольшими модификациями также был произведен ^[137] для FAA . ^[134]

XF4U-4 : Новый двигатель и капот. ^[134]

F4U-4 : последний вариант, который можно увидеть во время Второй мировой войны. Поставки ВМС США F4U-4 начались в начале 1945 года. Он имел двухступенчатый двигатель мощностью 18 Вт с наддувом мощностью 2100 л.с. (1600 кВт). Когда в цилиндры была введена смесь воды и спирта, мощность была увеличена до 2450 л.с. (1830 кВт). Самолету требовался воздухозаборник под носом, а небронированные крыловые топливные баки емкостью 62 галлона США (230 л) были удалены для лучшей маневренности за счет максимальной дальности. Винт заменен на четырехлопастной. Максимальная скорость была увеличена до 448 миль в час (721 км / ч), а скорость набора высоты - до более 4500 футов в минуту (1400 м / мин) по сравнению с 2900 футов в минуту (880 м / мин) у F4U-1A. ^[138]«4-Hog» сохранил оригинальное вооружение и имел все возможности внешней загрузки (т. Е. Сбрасываемые баки, бомбы), как у F4U-1D. Ветровое стекло теперь было плоским, пуленепробиваемым, чтобы избежать оптических искажений, в отличие от изогнутых ветровых стекол из оргстекла на внутреннее листовое стекло более ранних Corsairs. ^{[ Править ]} Воут также протестировали два F4U-4XS (Бунос 49763 и 50301, прототипы нового R2800) со встроенными цистернами Wingtip (ВМС не проявляли никакого интереса) и Aeroproducts шесть лезвий contraprop (не принята к производству). ^[139]

F4U-4B : заказано 300 F4U-4 с альтернативным вооружением из четырех 20-миллиметровых (0,79 дюйма) пушек AN / M3 . ^[140]

F4U-4E и F4U-4N : эти ночные истребители, разработанные в конце Второй мировой войны, имели радарные обтекатели, выступающие с правого крыла. -4Е был оснащен поисковой РЛС APS-4 , а -4N был оснащен типом APS-6. Кроме того, эти самолеты часто переоснащались четырьмя 20-мм пушками М2, аналогичными F4U-1C. Хотя эти варианты не участвовали в боях во время Второй мировой войны, варианты ночных истребителей нашли бы большое применение во время Корейской войны. ^[141]

F4U-4K : экспериментальный дрон. ^[134]

F4U-4P : F4U-4, эквивалентный -1P, редкий вариант фоторазведки. ^[133]

XF4U-5 : Новый капот двигателя, другие существенные изменения. ^[134]

F4U-5 : модификация F4U-4 1945 года, впервые взлетевшая 21 декабря 1945 года, была предназначена для повышения общих характеристик F4U-4 Corsair и включения многих предложений пилотов Corsair. Он отличался более мощным двигателем Pratt and Whitney R-2800-32 (E) с двухступенчатым нагнетателем ^[142] с максимальной мощностью 2760 л.с. (2060 кВт). Другие улучшения включали автоматическое управление вентилятором, заслонки капота, дверцы промежуточного охладителя и маслоохладитель для двигателя, пружинные выступы для рулей высоты и руля, полностью модернизированную кабину, полностью убирающееся хвостовое колесо и обогреваемые отсеки для пушек и голову Пито. Капот был опущен на два градуса для улучшения обзора вперед, но, пожалуй, наиболее впечатляюще выглядит как первый вариант с цельнометаллическими крыльями (выпущено 223 единицы). ^[143][144] Максимальная скорость составляла 408 узлов (470 миль в час), а максимальная скорость набора высоты на уровне моря 4850 футов в минуту. ^[145]

F4U-5N : Версия с радаром (выпущено 214 единиц)

F4U-5NL : Утепленная версия (произведено 72 единицы, ^[146] 29 модифицировано из F4U-5N (всего 101)). Оборудованы резиновыми противообледенительными ботинками на передней кромке крыльев и хвосте. ^[147]

F4U-5P : дальний фоторазведывательный вариант (выпущено 30 единиц)

F4U-6 : переименованный в AU-1 , это была версия для наземной атаки, произведенная для Корпуса морской пехоты США.

F4U-7  : AU-1, разработанный для ВМС Франции .

FG-1E : Goodyear FG-1 с радиолокационным оборудованием. ^[134]

FG-1K : Goodyear FG-1 как дрон. ^[134]

FG-3 : Версия с турбонагнетателем, преобразованная из FG-1D.

FG-4 : Goodyear F4U-4, никогда не поставлялся. ^[134]

AU-1 : вариант атаки морских пехотинцев США с дополнительной броней для защиты пилота и топливного бака, а маслоохладители перемещены внутрь, чтобы снизить уязвимость для наземного огня. Нагнетатель был упрощен, так как конструкция рассчитана на работу на малых высотах. Также были установлены дополнительные стойки. Полностью загруженный для боя AU-1 весил на 20% больше, чем полностью загруженный F4U-4, и был способен нести 8 200 фунтов бомб. AU-1 имел максимальную скорость 238 миль в час на высоте 9500 футов при загрузке 4600 фунтов бомб и 150-галлонного сбрасываемого бака. При загрузке с восемью ракетами и двумя сбрасываемыми баками емкостью 150 галлонов максимальная скорость составляла 298 миль в час на высоте 19 700 футов. Без внешних нагрузок максимальная скорость составляла 389 миль в час на высоте 14 000 футов. Впервые произведен в 1952 году и использовался в Корее, а затем снят с производства. 1957. Перечислен из F4U-6 .^{[148] [149] [150]}

Варианты Super Corsair [ править ]

В марте 1944 года компания Pratt & Whitney запросила у компании Vought Aircraft F4U-1 Corsair для оценки своего нового 4-рядного 28-цилиндрового радиального двигателя «кукурузный початок» P&W R-4360, Wasp Major. F2G-1 и F2G-2 были существенно разными самолетами. F2G-1 отличался ручным складывающимся крылом и гребным винтом 14 футов (4,3 м), в то время как F2G-2 имел складывающиеся крылья с гидравлическим приводом, гребной винт 13 футов (4,0 м) и крюк для удержания носителя для использования в качестве носителя. ^[151] Было пять предсерийных XF2G-1: BuNo 14691, 14692, 14693 (Race 94), 14694 (Race 18) и 14695. Всего было десять серийных F2G: пять F2G-1 BuNo 88454 ( Museum of Flightв Сиэтле, Вашингтон), 88455, 88456, 88457 (гонка 84) и 88458 (гонка 57) и пять F2G-2s BuNo 88459, 88460, 88461, 88462 и 88463 (гонка 74). Пять F2G были проданы в качестве излишков и добились успеха в гонках после войны (обозначено номером «Race» после BuNo), выиграв трофейные гонки Томпсона в 1947 и 1949 годах. Единственными выжившими F2G-1 являются BuNos 88454 и 88458 ( Гонка 57). Единственным выжившим F2G-2 был BuNo 88463 (Race 74). Он был разрушен в результате крушения в сентябре 2012 года после полной реставрации, завершенной в июле 2011 года. ^[151]

Операторы [ править ]

 Аргентина

• Аргентинский флот
  • Аргентинская военно-морская авиация эксплуатировала 26 F4U-5 / 5N / 5NL Corsairs с 1956 по 1968 год из ARA Independencia ^[152]

 Эль Сальвадор

• Военно-воздушные силы Сальвадора эксплуатировали 5 F4U и 20 FG-1D с 1957 по 1976 год ^[153]

 Франция

• Французский флот эксплуатировал 69 AU-1 и 94 F4U-7 с 1954 по 1964 год ^[154]
  • Aeronavale
    • Французский Аэронаваль 12.F Флотилия ( фр ) ^[108]
    • Французская флотилия Aéronavale 14.F ( фр ) ^[108]
    • Французский Аэронаваль 15.F Флотилия ( фр ) ^[108]
    • Французский Аэронаваль 17.F Флотилия

 Гондурас

• Гондурасские ВВС эксплуатировали 19 с 1956 по 1979 год ^[155]

 Новая Зеландия

• Королевские ВВС Новой Зеландии эксплуатировали 368 F4U-1 и 60 FG-1D с 1944 по 1949 год.
  • 14-я эскадрилья РНЗАФ
  • 15-я эскадрилья РНЗАФ
  • 16-я эскадрилья РНЗАФ
  • № 17 эскадрильи РНЗАФ
  • № 18 эскадрильи РНЗАФ
  • № 19 эскадрильи РНЗАФ
  • № 20 эскадрильи РНЗАФ
  • № 21 эскадрильи РНЗАФ
  • № 22 эскадрильи РНЗАФ
  • № 23 эскадрильи РНЗАФ
  • № 24 эскадрильи РНЗАФ
  • № 25 эскадрильи РНЗАФ
  • 26-я эскадрилья РНЗАФ

 объединенное Королевство

• Во время Второй мировой войны авиация Королевского флота эксплуатировала 2012 Corsair всех типов, в том числе 95 Corsair I (F4U-1), 510 Corsair II (F4U-1A), 430 Corsair III (F3A-1D) и 977 Corsair IV (FG). -1D) ^[156]

 Соединенные Штаты

• ВМС США
• Корпус морской пехоты США

Выживший самолет [ править ]

По данным FAA , в США 45 частных самолетов F4U ^[157].

Технические характеристики (F4U-4) [ править ]

Данные из Детальной спецификации F4U-4; ^[158] Характеристики и летно-технические характеристики самолета F4U-4 ^[159]

Общие характеристики

• Экипаж: Один
• Длина: 33 фута 8 дюймов (10,26 м)
• Размах крыла: 41 фут 0 дюймов (12,50 м)
• Высота: 14 футов 9 дюймов (4,50 м)
• Площадь крыла: 314 кв.м (29,17 м ² )
• Пустой вес: 9205 фунтов (4238 кг)
• Полная масса: 14,670 фунтов (6,654 кг)
• Максимальный взлетный вес: 14,533 фунтов (6592 кг)
• Силовая установка: 1 звездообразный двигатель Pratt & Whitney R-2800 мощностью 18 Вт , 2380 л.с. (1770 кВт)
• Пропеллеры: 3-х или 4-х лопастные

Спектакль

• Максимальная скорость: 446 миль / ч (717 км / ч, 385 узлов)
• Крейсерская скорость: 215 миль / ч (346 км / ч, 187 узлов)
• Скорость сваливания: 89 миль / ч (143 км / ч, 77 узлов)
• Диапазон: 1,005 миль (1,617 км, 873 миль)
• Боевая дальность: 328 миль (528 км, 285 миль)
• Практический потолок: 41500 футов (12,600 м)
• Скорость подъема: 4360 фут / мин (22,1 м / с)

Вооружение

• Оружие:
  
  • 6 × 0,50 дюйма (12,7 мм) пулеметов M2 Browning , 400 патронов на ствол или
  • 4 × 0,79 дюйма (20 мм) пушка AN / M3 , 231 снаряд на ствол
• Ракеты: 8 × 5 дюймов (12,7 см) высокоскоростные авиационные ракеты и / или
• Бомбы: 4000 фунтов (1800 кг)

Заметные появления в СМИ [ править ]

См. Также [ править ]

• LTV A-7 Corsair II

Связанная разработка

• Воут V-326
• F2G "Супер Корсар"
• WAR F4U Corsair

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

• Фокке-Вульф Fw 190
• Грумман F6F Hellcat
• Грумман F8F Bearcat
• Республика P-47 Thunderbolt
• Hawker Sea Fury
• Каваниши N1K
• Накадзима Ки-84

Связанные списки

• Список самолетов Второй мировой войны
• Список самолетов США во время Второй мировой войны
• Список военных самолетов США

Ссылки [ править ]

Заметки [ править ]

Цитаты [ править ]

Библиография [ править ]

Дальнейшее чтение [ править ]

• Нуньес Падин, Хорхе Феликс. Vought F4U-5, -5N & -5NL Corsair (серия Aeronaval, том 27). Баия Бланка, Аргентина: Fuerzas Aeronavales, 2009. ISBN 978-987-20557-9-0 . 

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме Vought F4U Corsair .

• VBF-85 Исторический веб-сайт; F4U-1D, F4U-1C, FG-1D
• CorsairExperience.com: Интервью с пилотами Corsair
• История авиации: Vought F4U Corsair
• Характеристики самолетов Второй мировой войны: Включает большой набор официальных данных испытаний для серий F4U и FG. Дата обращения : 20 февраля 2009 г.
• "Flying the Vought F4U" Истребитель Corsair (1944) " на YouTube
• Vought F4U Corsair
• Vought F4U Corsair

Ссылки оставшихся в живых

• AeroWeb: список выживших F4U на дисплее
• AeroWeb: Список выживших FG1 на дисплее
• Brewster F3A Corsair на дисплее
• Реестр Warbird - списки существующих Корсаров
• Сферические панорамы в высоком разрешении внутри кабины, смотровых панелей, хвостового колеса и отсеков с предохранительными крюками F4U-5NL Collings Foundation