 | Эта статья включает в себя список общих ссылок , но он остается в значительной степени непроверенным, поскольку в нем отсутствует достаточное количество соответствующих встроенных ссылок . ( Март 2013 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
 Опытный образец XF2A-2 в полете | |
| Промышленность | Аэрокосмическая промышленность |
|---|---|
| Основан | 1924 г. |
| Несуществующий | 1946 г. |
Ключевые люди | Джеймс Ворк |
Brewster Aeronautical Corporation был американский оборонный подрядчик , который не работает с 1930 - х до конца Второй мировой войны .
Он начал свое существование как авиационное подразделение Brewster & Co. , компании, которая первоначально продавала вагоны и разветвлялась на автомобильные кузова и запчасти для самолетов. В 1932 году Джеймс Ворк , авиационный инженер, купил подразделение за 30 000 долларов и создал Brewster Aeronautical Corporation. Брюстер начинал с производства поплавков и панелей крыла для гидросамолетов , но, наняв главного инженера Дейтона Брауна, приступил к разработке собственных конструкций. Она эксплуатировала три авиационных завода: в здании Брюстер в Лонг-Айленд-Сити, Нью-Йорк , Ньюарк, Нью-Джерси , а в 1941 году в Уорминстер-Тауншип, Пенсильвания., который тогда был известен как NAS Johnsville .
Первой разработкой Брауна в 1934 году был двухместный бомбардировщик-разведчик Brewster SBA , который впервые взлетел в 1936 году; впоследствии их построил Морской авиазавод , получивший обозначение СБН-1 . Brewster SB2A пират был продолжением на дизайне , который совершил первый полет в 1941 году и был также заказанный ВВС , который назвал ее Bermuda .
В результате разработки в 1936 году моноплана с возможностью авианосца был создан Brewster F2A (названный англичанами Buffalo ), который был выбран вместо ранней версии Grumman F4F Wildcat . Опытный образец F2A прошел испытания в 1938 году, и ВМС заказали 54 экземпляра. Однако производство шло медленно, по крайней мере частично из-за неэффективной работы завода в Квинсе, штат Нью-Йорк. В конце концов, флот заказал Wildcats, который к 1938 году был значительно улучшен.
История [ править ]
Буйволов экспортировали в Финляндию, начиная с 1939 года, и больше буйволов было предназначено для Бельгии , но прежде, чем начались поставки, Германия завоевала страну . Соединенное Королевство также получил буйволы, которые в конечном итоге оказались на Дальнем Востоке. Они сильно пострадали в боях против японских нулей . Буйволы были наиболее популярны в финских ВВС , которые успешно использовали их против советских ВВС и начали программу создания местной версии под названием Humu . Голландцы также купили 92 буйвола и большую часть передали военному подразделению Лухтваарта KNIL в голландской Ост-Индии.(ныне Индонезия ), где воевали против японцев. Несколько захваченных японцами были перекрашены в японские знаки отличия Хиномару и тщательно протестированы.
Во время Второй мировой войны стало очевидно, что с Брюстером плохо справлялись. Всего за несколько лет компания выросла из относительно небольшого поставщика деталей для самолетов в полноценного оборонного гиганта. Брюстер занял 84-е место среди корпораций США по стоимости контрактов на военное производство во время Второй мировой войны. [1] Джимми Ворк нанял Альфреда и Игнасио Миранду в качестве продавцов компании. Они были замешаны в мошенничестве, провели два года в тюрьме за продажу незаконного оружия Боливии и обещали клиентам свои производственные мощности.
По мере того как война охватила оборонную промышленность, качество вновь нанятой рабочей силы стало хуже по квалификации и зачастую по мотивации, и работа страдала от незаконных забастовок; подозревался даже откровенный саботаж. Военно-морской флот назначил Джорджа Чаплина президентом компании, ослабив Джимми Уорка в надежде ускорить производство, но затем, в начале 1942 года, Джимми Ворк восстановил контроль, как раз вовремя, чтобы его предъявили иск на 10 миллионов долларов за финансовые преступления. 18 апреля 1942 года ВМС просто захватили Брюстера и положил голову на Naval Aircraft Factory , Джордж Конрад Вестервельтом , ответственный. [2] В середине мая военно-морской флот назначил новый совет директоров, и Брюстер передал F3A-1 Corsair по лицензии. [2][3]
Когда 1 июля 1944 г. [2] военно-морской флот расторг последний контракт Брюстера на сборку Corsair, у компании были серьезные проблемы. В октябре, после сообщения о крупном убытке, руководство решило закрыть компанию, а 5 апреля 1946 года Brewster Aeronautical Corporation была распущена своими акционерами.
Самолет [ править ]
| Название модели | Первый полет | Количество построенных | Тип |
|---|---|---|---|
| Брюстер XSBA | 1936 г. | 1 | Одномоторный моноплан-разведчик-бомбардировщик |
| Брюстер F2A Buffalo | 1937 г. | 509 | Одномоторный моноплан морской истребитель |
| Брюстер SB2A Буканьер | 1941 г. | 771 | Одномоторный моноплан-разведчик-бомбардировщик |
| Брюстер F3A Corsair | 1943 г. | 735 | Одномоторный моноплан морской истребитель |
| Брюстер XA-32 | 1943 г. | 2 | Прототип одномоторного штурмовика-моноплана |
Ссылки [ править ]
- ↑ Пек, Мертон Дж. И Шерер, Фредерик М. Процесс приобретения оружия: экономический анализ (1962) Гарвардская школа бизнеса, с.619
- ^ a b c Биркетт, Гордон. «Брюстер Бермудские острова: почти на австралийской службе» (PDF) . www.adf-serials.com . Проверено 16 мая 2013 года .
- ^ Герман, Артур. Кузница свободы: как американский бизнес одержал победу во Второй мировой войне, стр. 280-83, Random House, Нью-Йорк, штат Нью-Йорк. ISBN 978-1-4000-6964-4 .
Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы, связанные с Brewster Aeronautical Corporation . |
- "Миранда в стороне", часть современного освещения саги о Брюстере в журнале Time.
- "Not Proved Adequate", часть современного освещения саги о Брюстере в журнале Time.
- Приближается конец завода, производившего летающий мусор - The Baltimore Sun
- Расследование хода войны: расследование Брюстера
