Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Завод морской авиации
Завод морской авиации США 1918-1941.jpg
Аэрофотоснимок НАФ
История сайта
Построен1917 г.
В использовании1917-1945 гг. ( 1945 )
Битвы / войныПервая мировая война
Вторая мировая война

Завод военно-морских самолетов ( NAF ) был основан ВМС США в 1918 году в Филадельфии , штат Пенсильвания. Он был создан, чтобы помочь решить проблемы с поставками самолетов, с которыми столкнулось военно-морское ведомство после вступления США в Первую мировую войну . Армия СШАТребования России в огромном количестве самолетов вызвали явное отсутствие интереса у авиастроителей к требованиям ВМФ к сравнительно небольшому количеству самолетов. Военно-морское ведомство пришло к выводу, что необходимо построить принадлежащий ВМФ авиационный завод, чтобы обеспечить часть его поставок самолетов; получить данные о затратах для руководства отделом в его отношениях с частными производителями; и иметь под своим контролем завод, способный производить экспериментальные образцы.

История [ править ]

Женщина делает парашют в НАФ, май 1942 г.

27 июля 1917 года секретарь военно-морского флота Джозефус Дэниелс одобрил строительство завода по производству военно-морских самолетов, чтобы правительство могло повысить эффективность отрасли, обеспечить инженерный опыт и контролировать расходы. Контракт был заключен 6 августа 1917 года, а через четыре дня все было расторгнуто. Главный сборочный корпус № 59 был завершен к 28 ноября 1917 года. Начались работы по первому заказу, полученному за 8 дней до постройки 50 патрульных самолетов Н-16 . К концу года штат сотрудников насчитывал более 700 человек под руководством лейтенант-коммандера Фреда Кобурна. [1]

Дополнительный заказ на еще 100 H-16 в феврале 1918 года. Возросшая потребность в строительстве летающих лодок во время Первой мировой войны означала, что Дэниэлс преобразовал и расширил завод в завод окончательной сборки самолетов, используя гражданских субподрядчиков для поставки компонентов. Строительство 77, главного сборочного корпуса, было завершено в августе, его размеры составляли 100 футов в ширину, 680 футов в длину и 51 фут в высоту. Кроме того, к сентябрю 1918 года были добавлены здание 75, трехэтажное офисное здание, и здание 76, шестиэтажный склад, так что к сентябрю 1918 года NAF заняла 41 акр. К концу 1918 года в NAF работало 3640 рабочих, в том числе 890 женщин . [1] : 20,24–25,31

27 марта 1918 года первый H-16, построенный NAF, был успешно запущен [1] : 22 всего через 228 дней после закладки первого камня и 151 день с момента получения чертежей. Второго апреля первые два построенных NAF H-16 были отправлены на патрульную станцию ​​в RNAS Killingholme , Англия. После Первой мировой войны, когда в 1922 году вступила в силу система обозначения самолетов ВМС США , вторая буква кодов, обозначающих производителя, соответствующим образом указывала последний N для всех конструкций планера, выпускаемых Заводом морских самолетов.

В период с июля 1917 г. по ноябрь 1918 г., до конца Первой мировой войны, NAF построили 137 H-16, 31 F-5- L , 4 N-1 Davis Gun Carrier , 17 комплектов запасных частей для H-16 и 8 комплектов запасных частей для Ф-5-Л. В 1919 году началось строительство 80 МЖ и 20 ВЭ-7. В 1920 году началось строительство 36 М-81 Гровера Лёнинга , 6 летающих лодок Navy-Curtiss и 4 TF . В 1921 году началось строительство 15 ПТ-1 и 18 ПТ-2 . [1] : 39,41–48

В 1922 году закончилось полномасштабное производство внешних конструкций, и NAF начала концентрироваться на испытаниях и оценке самолетов, включая как модификации внешних типов, так и полностью новые собственные разработки. Затем удачные образцы были переданы в промышленность для производства. Смена акцента привела к тому, что некоторые производственные здания перестали использоваться, и их превратили в склады для хранения неиспользуемых самолетов. [2] В 1922-1923, НВС сфабриковал USS Шенандоа (ZR-1) , хотя окончательная сборка прошла на военно - морской станции Air Лейкхерст , Нью - Джерси , где единственный ангар в Соединенных Штатах достаточно большой для размещения на дирижабль находился . [3][1] : 56–59

NAF был крупным центром производства парашютов в 1930-х и 1940-х годах, выпустив 30 000 парашютов во время Второй мировой войны. NAF также работал над авиационными катапультами и аэрофинишерами , начиная с 1921 года. [1] : 155,162–185,338–337

В 1934 году в соответствии с законом Винсона-Траммелла (соавтором которого был Карл Винсон ) было решено, что ВМФ построит 10% собственных самолетов, чтобы соответствовать современным технологиям производства и затратам. Таким образом, NAF возобновила крупномасштабное производство самолетов в 1936 году после внедрения учебно- тренировочного самолета- биплана N3N . В 1937 году НАФ получила заказ на изготовление 44 разведчиков-наблюдателей СОН-1 , а в 1938 году - 30 СБН-1 . В июле 1941 года НАФ получила приказ построить 156 патрульных летающих лодок PBN-1 Nomad . В 1942 году NAF поставила первый из 300 OS2N-1 . 11 марта 1942 года адмирал Гарольд Рейнсфорд Старкнаписал: «Желательно немедленно приступить к шагам, необходимым для адаптации« дрона »для ведения войны». Затем, 3 апреля 1942 года, для НАФ был размещен заказ на постройку 100 TDN-1 . В 1943 году началась работа над проектом «Горгона» - ракетой с турбореактивным двигателем . NAF прекратил производство самолетов с окончанием Второй мировой войны в 1945 году. [4] [1] : 118–122,127–139,147–148,237–238,260–263,273–284,336–337.

В 1941 году NAF отделилась от Управления авиационного снабжения , а в 1942 году NAF превратилась в Центр авиационных материалов ВМС . В 1967 году исследования авиационных двигателей NAF объединились с Центром испытаний воздушного движения ВМС . Пик занятости на фабрике в 13 400 рабочих был достигнут в июне 1943 года, во время Второй мировой войны. [1] : xiii, 210

Основное строительное здание, расположенное на военно-морской верфи Филадельфии на острове Лига , все еще существует, но было преобразовано для использования Подразделением Центра наземных боевых действий ВМС в качестве объекта для исследований и разработок.

Продукты [ править ]

Первый F5L, построенный Заводом морской авиации, июль 1918 г. [5]
Н-1 серийный А2283
F5L строился на Заводе морской авиации, около 1920 г.
N3N производство 1937 г.
  • BN & BS - отмененные проекты [6] [7]
  • CS-3 - биплан-бомбардировщик-торпедоносец, вариант Curtiss CS-2 [8]
  • Felixstowe F5L - патрульная летающая лодка, вариант Felixstowe F.5 производства NAF [5]
  • FN - отмененный проект истребителя [9], возможно, предполагаемое дальнейшее развитие Северского NF-1 , но доказательства этого неубедительны и могут быть связаны с опечатками в записях ВМФ [7] [N 1]
  • GB - Giant Boat , прототип тяжелой летающей лодки, так и не завершен
  • MF - многофункциональная летающая лодка, вариант Curtiss MF производства NAF [10]
  • Н-1 - боевой гидроплан-толкач [7]
  • N2N - учебно-тренировочный биплан
  • N3N Canary - тренажер-биплан
  • NM - Navy Metal , экспериментальный биплан, созданный для проверки методов металлических конструкций [10]
  • НЕТ - наблюдательный гидросамолет, также построенный Мартином как M2O [10]
  • OS2N Kingfisher - наблюдательный гидросамолет, вариант Vought OS2U Kingfisher производства NAF
  • PBN Nomad - патрульная летающая лодка, вариант Consolidated PBY Catalina производства NAF
  • PN - патрульный летающий катер, созданный на базе Felixstowe F5L.
  • ПТ - гидроплан торпедоносец постройки NAF из деталей Curtiss R-6L и Curtiss HS2L [10]
  • СА - Корабельный самолет , прототип сверхлегкого самолета, предназначенный для базирования на линкорах [7]
  • SBN - палубный бомбардировщик-разведчик Brewster XSBA-1, производимый NAF по лицензии
  • SON Seagull - наблюдательный гидросамолет, вариант Curtiss SOC Seagull производства NAF.
  • SP - гоночный моноплан, построенный для Schneider Trophy , известный как Mercury Racer [7]
  • TDN - ранний беспилотный боевой летательный аппарат
  • TD2N , позже KDN Gorgon - реактивный дрон-мишень [11]
  • TD3N , позже KD2N Gorgon II - реактивный дрон-мишень [11]
  • ТФ - прототип двухмоторной летающей лодки, предназначенный для использования в качестве истребителя сопровождения.
  • ТГ - гидроплан-биплан, предназначенный для стрелковой подготовки.
  • TR - гоночный вариант NAF TS-2
  • TS - истребитель-биплан
  • VE-7 - истребитель-биплан и учебно-тренировочный самолет Vought VE-7 производства NAF
  • XN5N - прототип учебно-тренировочного моноплана
  • XOSN - прототип наблюдательного гидросамолета [10]
  • XP2N и XP4N - начальное и окончательное обозначения прототипа PN-11, усовершенствованного варианта патрульной летающей лодки PN [10]
  • XTN - прототип двухмоторного бомбардировщика-торпедоносца, позже запущенный в производство Дугласом как T2D и P2D
  • XT2N - прототип палубного биплана-бомбардировщика-торпедоносца [10]
  • USS Shenandoah (ZR-1) - жесткий дирижабль (изготовление деталей для окончательной сборки за пределами площадки) [3]

Известный персонал [ править ]

  • Исаак Азимов [1] : 217
  • Л. Спраг де Камп [1] : 217
  • Роберт А. Хайнлайн [1] : 217
  • Олден Сэнборн [1] : 340
  • Джордж Конрад Вестервельт [1] : 340

См. Также [ править ]

  • Военно-морской комплекс Генри К. Мустина

Ссылки [ править ]

Примечания [ править ]

  1. ↑ Согласно системе обозначения самолетов ВМС США 1922 года, первоначальная серийная версия истребителя NAF должна была обозначаться как FN-1, что очень похоже на NF-1.

Цитаты [ править ]

  1. ^ Б с д е е г ч я J к л м Trimble, Уильям (1990). Крылья для ВМФ: история авиазавода ВМФ, 1917-1956 гг . Аннаполис: Военно-морской институт США. С. 13–18. ISBN 9780870216633.
  2. ^ Swanborough & Bowers 1976 , стр. 326-327.
  3. ^ a b Swanborough & Bowers 1976 , стр. 523.
  4. ^ Swanborough & Bowers 1976 , стр. 327.
  5. ^ a b Молсон, Кеннет М. (1978). "ФЕЛИКССТОУ F5L" . Журнал Cross & Cockade Великобритании . 9 (2): 49, 51, 52 . Проверено 7 июля 2017 года .
  6. ^ Swanborough & Bowers 1976 , стр. 528.
  7. ^ a b c d e "Американские самолеты: НАФ" . Aerofiles.com. 2008-08-15 . Дата обращения 19 мая 2019 .
  8. ^ Бауэрс, Питер М. (1979). Curtiss Aircraft 1907–1947 . Лондон: Патнэм. п. 191. ISBN. 0-370-10029-8.
  9. ^ Swanborough & Bowers 1976 , стр. 530.
  10. ^ Б с д е е г Джонсон, Е. Р. (2011). Военно-морская авиация США 1919-1941 гг. Самолеты, дирижабли и корабли в период между войнами . Джефферсон, Северная Каролина и Лондон: McFarland & Company, Inc., стр.  14 , 29, 11, 134, 147, 178–179, 317. ISBN 978-0-7864-4550-9.
  11. ^ a b Фридман, Норман (1982). Военно-морское вооружение США: все орудия, ракеты, мины и торпеды, использованные ВМС США с 1883 года по настоящее время . Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института. ISBN 978-0-87021-735-7.

Библиография [ править ]

  • Робертс, Майкл Д. Словарь американских эскадрилий морской авиации Том 2 Вашингтон, округ Колумбия: Военно-морской исторический центр, Министерство военно-морского флота, 2000.
  • Суонборо, Гордон; Бауэрс, Питер М. (1976). Самолеты ВМС США с 1911 г. (2-е изд.). Аннаполис, Мэриленд: издательство военно-морского института. ISBN 0-87021-968-5.
  • Тримбл, Уильям Ф. Крылья для военно-морского флота: история военно-морского авиастроительного завода, 1917–1956 . Аннаполис: Издательство военно-морского института, 1990. 413 стр.
  • Тримбл, Уильям Ф. «Завод морских самолетов, американская авиационная промышленность и правительственная конкуренция, 1919-1928». Обзор истории бизнеса 60 (лето 1986 г.): 175–198.

Внешние ссылки [ править ]

  • Военно-морской центр наземных боевых действий Carderock Division
  • Словарь американских эскадрилий морской авиации Том 2: История эскадрилий VP, VPB, VP (HL) и VP (AM) Глава 1