Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Curtiss NC
Curtiss NC-1 3 октября 1918 г. - начальная конфигурация с тремя двигателями. Jpg
«НЦ-1» после доработки, в трехмоторной комплектации, 3 октября 1918 г.
РольДальний патруль
национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительCurtiss Airplane and Motor Company
Первый полет4 октября 1918 г. [1]
Основной пользовательВМС США
Количество построенных10
ВариантыNC-4

Curtiss NC ( Curtiss ВМС Curtiss , по прозвищу « Нэнси лодка » или « Нэнси ») была летающая лодка построена Curtiss самолета и Motor Company и используется ВМС Соединенных Штатов с 1918 до начала 1920 - х годов. Всего было построено десять таких самолетов, самый известный из которых - NC-4 , первый самолет, совершивший трансатлантический перелет . NC-4 хранится в Национальном музее военно-морской авиации в NAS Пенсакола, Флорида .

Развитие [ править ]

Производство «NC» началось в 1918 году во время Первой мировой войны . [2] ВМС США хотели иметь самолет, способный совершать дальние полеты над океаном, как для патрулирования противолодочной обороны , так и, если возможно, с возможностью перелета через Атлантический океан собственными силами, чтобы избежать необходимости доставки через океанские воды, которым угрожают Немецкие подводные лодки . Это было очень амбициозное мероприятие, учитывая состояние авиации того времени. Военно-морской флот и Curtiss разработали один из самых больших из когда-либо созданных бипланов , оборудованный спальными местами и беспроводным передатчиком / приемником. Первоначально он был оснащен тремя двигателями V12. Двигатели Liberty мощностью 400 л.с. (298 кВт) каждый; Во время фазы испытаний Марк Митшер рекомендовал добавить четвертый двигатель, чтобы создать достаточную мощность для подъема лодок из воды. Четвертый двигатель был добавлен к средней линии в конфигурации толкателя . [3] Максимальная скорость составляла 90 миль в час (144 км / ч), а расчетная максимальная дальность - 1 500 миль (2400 км). Названные лодками NC, с буквой «N» для военно-морского флота и «C» для компании Curtiss, они получили прозвище «Nancys». [3]

Устройство гондол двигателей NC-1 и NC-2 [ править ]

Панель приборов NC-3 (центральная гондола)

Первоначально NC-1 имел три тракторных двигателя в гондолах, расположенных на полпути между основными самолетами, в центральной гондоле располагалась кабина для двух пилотов. Из-за нехватки мощности центральная гондола была приподнята, удлинена вперед и добавлен толкающий двигатель. При таком расположении двигателя кабина пилотов была перенесена в корпус в более обычное положение.

NC-2 отличался центральным двигателем из трех, установленным в качестве толкателя, удерживая кабину пилотов в центральной гондоле. Кроме того, страдая от недостатка мощности, NC-2 был модифицирован четырьмя двигателями в тандемных внешних гондолах (из-за того, что внешние гондолы строились ближе к центральной гондоле, расположение трех тракторов и одного толкача было непрактичным). Первоначально гондола центральной кабины была сохранена, но вскоре была удалена, и была добавлена ​​аналогичная кабина пилота, аналогичная NC-1.

NC-3 и далее продолжил с более поздней компоновкой NC-1 из трех тягачей / 1x толкающих двигателей и обычной кабины в корпусе. [4]

История операций [ править ]

NC-3 у Азорских островов, 1919 год.

4 октября 1918 года первый из этих самолетов, NC-1, совершил свой первый испытательный полет с ранней трехдвигательной компоновкой. [1] 25 ноября он снова поднялся в воздух с мировым рекордом - 51 человек на борту. [5] День перемирия , ознаменовавший окончание войны в Европе, наступил до того, как были завершены испытания первого NC и строительство остальных трех из первоначального заказа ВМФ.

NC-2 был поврежден на этапе испытаний и был разобран на запчасти.

Три других NC, NC-1, NC-3 и NC-4 , отправились на то, что было задумано как первая демонстрация трансатлантического полета через Ньюфаундленд и Азорские острова 8 мая 1919 года. В качестве младшего офицера Митчер , который был назначен в одну из команд, потерял свою команду, когда NC-2 пришлось разбивать на части. В полет он отправился как один из пилотов NC-1. [6] Группа встретила сильный туман у Азорских островов., что делает полет на грубо оснащенном самолете чрезвычайно опасным. Без видимого горизонта держать самолет в горизонтальном полете было крайне сложно. NC-1 пробовал разные высоты и продержался несколько часов, прежде чем в конечном итоге потерпел крушение у Азорских островов и был поврежден, не подлежащий ремонту в бурном море. [7]

Только NC-4 прошел. Экипаж НК-1 был спасен в море. Попытки буксировать самолет на Азорские острова не удались. NC-3 был вынужден приземлиться на расстоянии около 205 миль (330 км) от Азорских островов, но команде, возглавляемой командиром Джоном Генри Тауэрсом , удалось без посторонней помощи переправить его в Понта-Делгада . [5] До 1921 года ВМФ построили еще два набора NC, пронумерованные от NC-5 до NC-8, а также NC-9 и NC-10.

Операторы [ править ]

 Соединенные Штаты
  • ВМС США

Технические характеристики (NC-4) [ править ]

Картина NC-4, летящего над ледяной Северной Атлантикой

Данные Curtiss Aircraft 1907-1947 [4]

Общие характеристики

  • Экипаж: 5
  • Длина: 68 футов 3 дюйма (20,80 м)
  • Размах крыльев: 126 футов (38 м)
  • Высота: 24 фута 5 дюймов (7,44 м)
  • Площадь крыла: 2441 кв.м (226,8 м 2 )
  • Профиль : Navy Special [8]
  • Пустой вес: 16000 фунтов (7257 кг)
  • Полная масса: 28000 фунтов (12701 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 27 386 фунтов (12 422 кг)
  • Силовая установка: 4 × Liberty L-12A V-12 поршневых двигателя с водяным охлаждением, 400 л.с. (300 кВт) каждый

Спектакль

  • Максимальная скорость: 85 миль / ч (137 км / ч, 74 узла)
  • Скорость сваливания: 62 миль / ч (100 км / ч, 54 кН)
  • Диапазон: 1470 миль (2370 км, 1,280 миль)
  • Автономность: 14,8 часа
  • Практический потолок: 4500 футов (1400 м)
  • Скорость подъема: 220 фут / мин (1,1 м / с)
  • Нагрузка на крыло: 11,5 фунтов / кв. Фут (56 кг / м 2 )
  • Мощность / масса : 0,06 л.с. / фунт (0,1 кВт / кг)

Вооружение

  • Оружие: Пулеметы в носовой и задней кабинах.

См. Также [ править ]

  • Чарльз М. Олмстед
  • Curtiss Модель T
  • Феликстоу Фьюри

Связанная разработка

  • Curtiss Модель E
  • Curtiss Модель H

Ссылки [ править ]

Цитаты [ править ]

  1. ^ a b Холмс, Тони (2005). Руководство Джейн по распознаванию старинных самолетов . Лондон: Харпер Коллинз. п. 69. ISBN 0-00-719292-4.
  2. ^ "Глава II - Лодка с крыльями, стр. 24." Полет через Атлантику. Хаммпондспорт, Нью-Йорк: Curtiss Airplane and Motor Corporation, 1919.
  3. ^ a b Тейлор 1954, стр. 56.
  4. ^ a b Бауэрс, Час. М. (1979). Curtiss Aircraft 1907-1947 гг . Лондон: Putnam & Company. С. 115–120. ISBN 0 370100298.
  5. ^ a b Уилбур, Тед (1969). «Первый полет через Атлантику» . Командование морской истории и наследия . Смитсоновский институт . Проверено 22 января 2020 года .
  6. Перейти ↑ Taylor 1954, p. 59.
  7. Перейти ↑ Taylor 1954, p. 65.
  8. ^ Ледникер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 года .

Библиография [ править ]

  • Бауэрс, Час. М. (1979). Curtiss Aircraft 1907-1947 гг . Лондон: Putnam & Company. С. 115–120. ISBN 0 370100298.
  • Холмс, Тони (2005). Руководство Джейн по распознаванию старинных самолетов . Лондон: Харпер Коллинз. п. 69. ISBN 0-00-719292-4.
  • Штайрман, Хай и Гленн Д. Киттлер. Первый трансатлантический полет, 1919 г. (первоначально « Триумф» ). Нью-Йорк: Ричардсон и Стерман, 1986, первое издание 1961 года. ISBN 0-931933-19-6 . 
  • Тейлор, Теодор. Великолепный Митчер. Аннаполис, Мэриленд: издательство военно-морского института, 1954. ISBN 1-59114-850-2 . 
  • Вагнер, Рэй. Американские боевые самолеты . Нью-Йорк: Doubleday, 1982, ISBN 0-385-13120-8 . 
  • "Летающая лодка ВМС США, NC 1" (PDF) . Полет . XI (20): 637–639. 15 мая 1919 г. № 542 . Проверено 12 января 2011 года . Современное техническое описание NC-1 в исходной трехмоторной конфигурации с фотографиями и чертежами.