Завод морской авиации ТФ

Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью , добавив цитаты из надежных источников . Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален. Источники:  «Завод военных самолетов ТФ»  -  новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR ( апрель 2017 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )

Завод морских самолетов TF (Tandem Fighter) был американским двухмоторным истребителем сопровождения летающих лодок, впервые поднявшимся в воздух в октябре 1920 года. ^[1] Самолет возник в соответствии с требованиями, разработанными Британским техническим комитетом в апреле 1918 года, после того как обсуждение одобрило разработку морской истребитель дальнего действия, способный сопровождать морские разведывательные вылеты союзников над районами Северного моря и Атлантики .

Развитие [ править ]

После перемирия стимулы для производства истребителя в конечном итоге отклонились в сторону оценки перспективных применений уникальной концепции. После рассмотрения многочисленных предложений Отдел аэронавтики Инженерного бюро США направил руководителю военно-морских операций рекомендации для окончательного утверждения заявки Авиационного завода ВМФ (NAF) на производство опытной серии из четырех самолетов. прототипы при ориентировочной стоимости строительства 84 680 долларов.

Соответственно, предложение NAF состояло из двухмоторной летающей лодки с конструкцией корпуса, идентичной конструкции Curtiss NC-1 , вооружения из четырех гибких пулеметов Льюиса и четырех членов экипажа. В яйцевидной гондоле на верхнем крыле располагалось дополнительное место пилота / наводчика. Первоначально обозначенный как Twin Fighter (TF), анализ размеров самолета показал, что размах крыла недостаточен для обычной двухмоторной компоновки. Таким образом, инженерное бюро пересмотрело конфигурацию двигателя в комбинацию тягач / толкач, установленную на средней линии самолета. Это изменение изменило обозначение с Twin на Tandem.истребитель. TF был разработан для установки двух рядных двигателей Kirkham мощностью 400 л.с. (300  кВт ) производства компании Curtiss  , однако механические проблемы препятствовали развитию этих силовых установок, поэтому вместо них были приняты два двигателя Hispano Suiza мощностью 300 л.с. (220 кВт) .

История операций [ править ]

Летные испытания [ править ]

Строительство четырех прототипов (серийные номера A-5576, A-5577, A-5578 и A-5579) началось в августе 1919 года. Первый TF был завершен 1 октября 1920 года, а первый полет состоялся через 12 дней. . Однако высокие настройки дроссельной заслонки вызвали перегрев двигателей, что вынудило пилота совершить аварийную посадку в устье реки Делавэр . После короткого периода ожидания, чтобы дать двигателям остыть, самолет был поврежден при столкновении с кильватерным следом океанского лайнера во время очередной попытки взлета. Другими проблемами, отмеченными во время начальных испытаний, были жесткое и неустойчивое управление рулем направления, в то время как элероны проявляли тенденцию к крену в направлениях, противоположных направлению управления рулем . Пока последующие доработки хвостовой части устранили проблемы со стабильностью, склонность двигателей к перегреву при высоких настройках оборотов оставалась постоянным препятствием для процедуры тестирования, не только вызывая несколько преждевременных посадок, но в конечном итоге являясь наиболее решающим фактором в последующей отмене TF.

Отмена [ править ]

В июне 1921 года Судебный совет обратился к Министерству ВМС США с просьбой о немедленном прекращении проекта, утверждая, что:

Дефекты силовой установки в этом самолете можно преодолеть, но не те, которые относятся к его годности к полетам и мореходности, если самолет не будет в значительной степени переработан. Ввиду многочисленных дефектов в этом самолете и его сомнительной полезности, даже несмотря на то, что эти дефекты были устранены, рекомендуется прекратить дальнейшие экспериментальные работы на этом самолете.

Военно-морское ведомство отклонило рекомендации как преждевременные, заявив, что планы по модернизации второго и третьего прототипов увеличенными радиаторамив сочетании с альтернативными типами двигателей может привести к более успешному результату. Однако специализированные радиаторы не поступили в течение нескольких месяцев, что отложило завершение обоих типов до середины 1922 года. Кроме того, испытательный полет третьего прототипа (А-5578) в июле закончился еще одной механической неисправностью, в результате которой был разрушен основной цистерна с водой, осколки которой в свою очередь повредили секцию корпуса и раздробили носовой винт. Без особой надежды на какие-либо существенные улучшения в отведенной фазе оценки, Испытательная комиссия 29 декабря обратилась с еще одним призывом к Военно-морскому ведомству, которое тот немедленно выполнил, официально отменив проект TF 11 января 1923 года.

Технические характеристики (A-5576) [ править ]

Общие характеристики

• Экипаж: 4 человека
• Длина: 44 фута 0 дюймов (13 м)
• Размах крыльев: 60 футов 0 дюймов (18 м)
• Высота: 15 футов 0 дюймов (4,6 м)
• Площадь крыла: 930 кв.м (86 м ² )
• Пустой вес: 5,575 фунтов (2529 кг)
• Полная масса: 8,846 фунтов (4012 кг) Запас топлива: 2051 фунтов (930 кг)
• Силовая установка: 2 рядных двигателя Hispano-Suiza "Model H", установленных тандемно, мощностью 300 л.с. (220 кВт) каждый.

Представление

• Максимальная скорость: 95 миль в час (153 км / ч, 82,5 узла) (первоначальные оценки указывали на 106,5 миль в час (171,4 км / ч; 92,5 узла))
• Крейсерская скорость: 72 миль / ч (116 км / ч, 62,5 узла)
• Диапазон: 639 миль (1028 км, 555 миль) максимальная скорость, 650 миль (1050 км) крейсерская скорость
• Практический потолок: 13000 футов (4000 м)
• Посадочная скорость: 55 миль / ч (89 км / ч)
• Выносливость (макс. Скорость): 6,0 ч.
• Автономность (крейсерская скорость): 9.0+ часов

Вооружение

• 3 × 0,30 дюйма (7,62 мм) пулемета Льюиса

Сводка летных испытаний (A-5576) - октябрь 1920 г. - март 1921 г. [ править ]

Показания частоты вращения / скорости, полученные во время летных испытаний 13 октября 1920 г. (A-5576) [ править ]

Ссылки [ править ]

Заметки [ править ]

Библиография [ править ]