Финские ВВС

Финские ВВС
Ilmavoimat Flygvapnet
Знак ВВС Финляндии
Основан	6 марта 1918 г . ; 102 года назад ( 1918-03-06 )
Страна	Финляндия
Тип	Воздушные силы
Роль	Воздушная война
Размер	3100 действующий персонал 38000 резервный персонал
Часть	Финские силы обороны
Девиз (ы)	Латинский : Qualitas Potentia Nostra "Качество - наша сила"
Оборудование	134 самолета
Помолвки	Финская гражданская война Зимняя война Продолжение войны Лапландская война
Интернет сайт	ilmavoimat .fi
Командиры
Командир	Генерал-майор Паси Йокинен
Известные командиры	Арне Сомерсало Ярл Лундквист Ярмо Линдберг
Знаки отличия
Roundel
Значок авиатора

ВВС финский (FAF или МФФ) ( финский : Ilmavoimat ( "ВВС"), Swedish : Flygvapnet ) ( "Air Weapon") является одной из ветвей вооруженных сил Финляндии . Его задачи в мирное время - наблюдение за воздушным пространством, опознавательные полеты, подготовка формирований к условиям военного времени. ^[1] Финские ВВС были созданы 6 марта 1918 года.

История [ править ]

Флаг частей финских ВВС без эмблемы подразделения в кантоне.

Финские военно-воздушные силы - одни из старейших военно-воздушных сил мира. Британские ВВС Великобритании были основаны как первое независимое подразделение 1 апреля 1918 года, а шведская Flygvapnet - 1 июля 1926 года. Первые шаги в истории финской авиации были предприняты с Русский самолет. У российских военных было несколько ранних разработок, размещенных в стране, которая до революции 1917 года была частью Российской империи. Вскоре после провозглашения независимости в Финляндии разразилась гражданская война , в которой Советы встали на сторону красных - социалистических повстанцев, связанных с партией большевиков . Белая гвардия Финляндии , белые, сумели захватить несколько самолетов у Советов, но были вынуждены полагаться на иностранных пилотов и авиацию. Швеция отказалась прислать людей и материалы, но отдельные шведские граждане пришли на помощь белым . Редактор шведского ежедневного журнала Aftonbladet Вальдемар Ланглет купил самолет NAB Albatros у завода Nordiska Aviatik AB на средства, собранные организацией Finlands vänner («Друзья Финляндии»). Этот самолет, первым прибывший из Швеции, совершил полет через Хапаранду 25 февраля 1918 года шведский пилот Джон-Аллан Хигерт.(который 10 марта стал первым командующим финских ВВС) и Пером Сванбеком. Самолет сделал остановку в Кокколе и вынужден был совершить вынужденную посадку в Якобстаде из- за поломки двигателя. Позже он получил обозначение ВВС Финляндии F.2 («F» от шведского слова «Flygmaskin», что означает «самолет»). ^[2]

Знаки отличия ВВС Финляндии 1918-1945 гг. [ Править ]

Шведский граф Эрик фон Розен дал финское правительство белых второй самолет, а Тулин Typ D . ^[3] Фон Розен нарисовал свой личный талисман на удачу на самолете Thulin Typ D. Этот амулет - синяя свастика , древний символ солнца и удачи, не имевший в то время политической коннотации - был принят в качестве знака отличия ВВС Финляндии. Белый круговой фон был создан, когда финны закрашивали рекламу воздушной академии Тулина. ^[4] Свастика была официально принята в употребление после приказа главнокомандующего К. Г. Маннергейма.18 марта 1918 г. ФАФ изменили знаки отличия своих самолетов, которые после 1944 г. напоминали несвязанную свастику Третьего Рейха, в связи с указом Союзной Контрольной Комиссии ^[5], запрещающим фашистские организации. ^[5] Тем не менее, он продолжает присутствовать на некоторых эмблемах, флагах и украшениях подразделений, в том числе на униформе. В 2020 году BBC сообщила, что FAF «незаметно остановились», используя символ на эмблеме командования ВВС. ^[6]

Первый самолет [ править ]

Самолету фон Розена было присвоено обозначение F.1. ^[2] Его пилот, лейтенант Нильс Киндберг, вылетел на самолете в Ваасу 6 марта 1918 года, перевозя фон Розена в качестве пассажира. Поскольку этот подарок противоречил воле шведского правительства, а разрешение на полет не было предоставлено, он привел к тому, что Киндберг был оштрафован на 100 шведских крон за выезд из страны без разрешения. Этот самолет некоторые считают первым самолетом финских ВВС, которого не было во время Гражданской войны, в то время как Redсбоку пролетели несколько самолетов с помощью некоторых российских летчиков. Самолет F.1 был уничтожен в результате несчастного случая, в результате чего погиб его экипаж вскоре после того, как он был передан финнам. 7 сентября 1920 года две недавно приобретенные летающие лодки Savoia разбились в швейцарских Альпах по пути в Финляндию, в результате чего погибли все находившиеся на борту (три финна и один итальянец). С тех пор этот день стал днем ​​памяти погибших летчиков.

Финские ВВС присваивают своим самолетам номера зачисления , присваивая каждому типу двухбуквенный код, за которым следует тире и индивидуальный номер самолета. Код из двух букв , как правило , относится к авиастроительной или модели, такие как HN для F / A-18 Н или н Et, DK для Saab 35 D ра K ен, VN для Valmet V я п ка и т.д.

Гражданская война в Финляндии 1918 г. [ править ]

Воздушная активность красных [ править ]

Большинство авиабаз, которые русские оставили в Финляндии, были захвачены белыми после того, как российские летчики вернулись в Россию.

У красных было несколько авиабаз и несколько русских самолетов, в основном самолетов-амфибий. Всего у них было 12 самолетов. У самих красных пилотов не было, поэтому они наняли некоторых из оставшихся русских пилотов. 24 февраля 1918 года пять самолетов прибыли в Вийпури и были быстро переброшены в Риихимяки.

Красные создали авиационные части в Хельсинки, Тампере, Коуволе и Вийпури. Общего штаба не было, но отдельные части служили под командованием отдельной линии фронта. В Хельсинки была создана летная школа, но до падения Хельсинки там не обучалось ни одного ученика.

Два самолета, один самолет - разведчик ( Nieuport 10 ) и один истребитель ( Nieuport 17 ) , который прибыл в Риихимяк были отправлены в Тампере, и три в Коувол. В Тампере также прибыли четыре российских пилота и шесть механиков. Первый боевой вылет был совершен 1 марта 1918 года над Найстенлахти.

Похоже, что красные тоже управляли двумя самолетами над Восточным фронтом. Красные в основном выполняли разведку, бомбардировки, распространение пропагандистских листовок и корректировку артиллерии. Воздушная активность красных не имела особого успеха. Их воздушные операции страдали от плохого руководства, изношенных самолетов и немотивированных российских пилотов. Часть самолетов была захвачена белыми, остальные уничтожены.

Воздушная активность белых [ править ]

В январе 1918 года у белых не было ни одного самолета, не говоря уже о летчиках, поэтому они обратились за помощью к шведам. Швеция была нейтральной страной и поэтому не могла посылать официальную помощь. Швеция также запретила своим пилотам помогать Финляндии.

Однако, несмотря на эту официальную позицию, к концу февраля 1918 года из Швеции прибыли один Morane-Saulnier Parasol и три NAB Albatros . Два самолета Albatross были подарками от частных лиц, поддерживающих дело белых финнов, а третий был куплен. Первоначально предполагалось, что самолет будет использоваться для поддержки воздушных операций белых, но в конечном итоге самолет оказался непригодным.

Наряду с нехваткой самолетов у белых тоже не было личного состава, поэтому все пилоты и механики тоже приехали из Швеции. Один из финских егерей, лейтенант Бертил Монссон, прошел курс обучения пилотов в имперской Германии , но остался в Германии, пытаясь заключить новые сделки с Финляндией.

Во время гражданской войны белые финские ВВС состояли из:

• 29 шведов (16 пилотов, два наблюдателя и 11 механиков). Из летчиков только четверо прошли военную подготовку, и один из них работал в качестве наблюдателя.
• 2 датчанина (один пилот, один наблюдатель)
• 7 россиян (шесть пилотов, один наблюдатель)
• 28 финнов (четыре пилота, из которых двое прошли военную подготовку, шесть наблюдателей, два инженера и 16 механиков).

Воздушная деятельность состояла в основном из разведывательных вылетов. Немцы привезли несколько собственных самолетов, но они мало повлияли на общий исход войны.

Первая военно-воздушная база независимой Финляндии была основана на берегу недалеко от Колхо. База могла эксплуатировать три самолета. Первый самолет был доставлен по железной дороге 7 марта 1918 года, а 17 марта 1918 года впервые взлетел с базы. В 1918 году финны завладели девятью оставленными российскими самолетами «Стетинин М-9» .

Первая воздушная операция белых во время войны была проведена над Лили. Это была разведывательная миссия, когда линия фронта двигалась на юг. Когда линия приближалась к Тампере, авиабаза была перемещена сначала в Оривеси, а затем и в Каукаярви возле Тампере. Вклад Белой авиации в войну был почти незначительным.

С 10 марта 1918 года финские ВВС возглавлял шведский лейтенант Джон-Аллан Хигерт . Однако 18 апреля 1918 года его заменили из-за непригодности для этой должности и многочисленных несчастных случаев. Его место занял немецкий капитан Карл Себер, который командовал ВВС с 28 апреля 1918 года по 13 декабря 1918 года.

К концу Гражданской войны в составе ВВС Финляндии было 40 самолетов, 20 из которых были захвачены у красных (у красных не было такого количества самолетов, но некоторые из них были обнаружены брошенными на Аландских островах). Пять самолетов принадлежали союзникам из России, четыре были подарками из Швеции и восемь были куплены в Германии.

Зимняя война 1939–1940 гг. [ Править ]

Зимняя война началась 30 ноября 1939 года, когда советские ВВС разбомбили 21 финских городов и муниципалитетов. По оценкам, в 1939 году в Советском Союзе было около 5000 самолетов, из которых около 700 истребителей и 800 средних бомбардировщиков были доставлены на финский фронт для поддержки операций Красной Армии. Как и в большинстве случаев воздушных бомбардировок на ранних этапах Второй мировой войны, ущерб финской промышленности и железным дорогам был весьма ограничен.

В начале Зимней войны финские ВВС были оснащены всего 18 бомбардировщиками Bristol Blenheim и 46 истребителями (32 современных Fokker D.XXI и 14 устаревших Bristol Bulldog ). Также было 58 самолетов связи, но 20 из них использовались только для посыльных. Самыми современными самолетами в финском арсенале были бомбардировщики Bristol Blenheim, спроектированные и построенные британцами. Основным истребителем был Fokker D.XXI, дешевый, но маневренный самолет с обтянутым тканью фюзеляжем и неподвижным шасси. На бумаге эти силы не должны были соперничать с атакующими советскими ВВС красных . Однако в середине 1930-х годов финские ВВС уже приняли на вооружение формирование « Палец-четыре» ^[7].[8], которое оказалось гораздо более эффективным, чем формация Вик, которую многие другие страны все еще использовали, когданачалась Вторая мировая война .

Чтобы не допустить поражения своих самолетов на земле, финны рассредоточили свои самолеты по разным аэродромам и прятали их в близлежащих лесах. Финны построили множество ложных целей и построили для самолетов защитные стены от осколков. Советские воздушные налеты на финские аэродромы в результате обычно не причиняли почти никакого ущерба и часто приводили к перехвату атакующих финнами, когда бомбардировщики летели домой.

По мере того, как война прогрессировала, финны отчаянно пытались закупить самолеты везде, где их можно было найти. Эта политика привела к очень разнообразному инвентарю самолетов, что вызвало некоторые серьезные логистические проблемы, пока инвентарь не стал более стандартизированным. В составе финских ВВС было множество американских, британских, чехословацких, голландских, французских, немецких, итальянских, советских и шведских образцов. Другие страны, такие как Южная Африка и Дания, отправили самолеты для помощи финнам в военных действиях . Многие из этих покупок и подарков не были доставлены до конца боевых действий, но должны были увидеть действие позже во время войны продолжения и Лапландии.

Чтобы восполнить свои слабые стороны (немногочисленные и устаревшие истребители), ВВС в основном сосредоточились на атаках вражеских бомбардировщиков с невыгодных для противника направлений. Советские истребители обычно превосходили по огневой мощи, скорости и маневренности, и их следовало избегать, если противник не находился в невыгодном положении.

В результате этой тактики финским ВВС удалось сбить 218 советских самолетов во время Зимней войны, потеряв лишь 47 из-за огня противника. У финских зенитных орудий также было 314 подтвержденных сбитых самолетов противника. Было захвачено 30 советских самолетов - это были «трупы», которые более-менее целыми приземлились на территории Финляндии и были быстро отремонтированы.

Продолжение войны 1941–1944 гг. [ Править ]

Финские ВВС были лучше подготовлены к войне-продолжению . Он был значительно усилен и состоял примерно из 550 самолетов, хотя многие из них считались второсортными и, следовательно, "экспортными" странами их происхождения. Финляндия закупила большое количество самолетов во время Зимней войны, но лишь немногие из них попали в строй во время короткого конфликта. Политика также сыграла свою роль, поскольку Гитлер не хотел вызывать антагонизм с Советским Союзом, разрешая экспорт самолетов через территорию, контролируемую Германией, во время конфликта. В дополнение к истребителям Fokker и бомбардировщикам Bristol Blenheim, построенным по лицензии, к моменту возобновления боевых действий с Советским Союзом в 1941 году уже существовали новые типы самолетов. Небольшое количество Hawker Hurricanes прибыло из Соединенного Королевства.MS406 Morane-Saulnier из Франции, Fiat G.50 из Италии и один самолет связи . Многочисленные Brewster F2A Buffalo из нейтральных США усилили FAF. Несколько десятков Curtiss Hawk 75, захваченных немцами во Франции и Норвегии, были проданы Финляндии, когда Германия начала укреплять свои связи с Финляндией. Захваченные Туполевские СБ , Ильюшин ДБ-3 и Поликарпов И-153 были отремонтированы для эксплуатации.

FAF доказали свою способность выстоять в предстоящих боях с красными ВВС. Старые модели, такие как Fokker D.XXI и Gloster Gladiator , были заменены новыми самолетами в передовых боевых частях.

Основная задача ВВС состояла в том, чтобы добиться превосходства в воздухе над Финляндией и помешать советской авиации укрепить свои линии фронта. Истребители были очень успешны в наступлении Финляндии в 1941 году. Урезанная, более маневренная и значительно облегченная версия американского Brewster Buffalo была основным истребителем FAF до 1943 года. Результаты с этим истребителем были очень хорошими, хотя тип считалось провалом ВМС США, а также британских и голландских войск на Дальнем Востоке. В финском использовании Брюстер имел коэффициент побед 32: 1 - 459 убийств против 15 поражений. Немецкий Bf 109sзаменил Брюстера в качестве основного передового истребителя FAF в 1943 году, хотя Buffalos продолжали выполнять второстепенные роли до конца войн. Другие типы, особенно итальянские Fiat G.50 и Curtiss Hawk 75, также оказались способными в руках хорошо обученных финских пилотов. Различные российские разработки также участвовали в боевых действиях, когда были отремонтированы и подготовлены к полетам слегка поврежденные "боевые единицы".

Dornier Do 17 (полученные в подарок от Германа Геринга в 1942 году) и Junkers Ju 88 улучшили бомбардировочную способность финских ВВС. Бомбардировочная группа была также усилена за счет ряда трофейных советских бомбардировщиков, которые в большом количестве были захвачены немцами во время операции «Барбаросса». Подразделения бомбардировщиков выполняли различные миссии с разными результатами, но большую часть времени они тратили на обучение, ожидая использования своих самолетов до тех пор, пока этого не потребовало время. Таким образом, эскадрильи бомбардировщиков 4-го летающего полка были готовы к летним боям 1944 года, которые включали, например, битву при Тали-Ихантала .

Хотя FAF успешно выполнила свою миссию, условия были непростыми. Запасные части для самолетов FAF были в дефиците - запчасти из США (Buffalo и Hawk), Великобритании (Hurricanes) и Италии (G.50) были недоступны на протяжении большей части войны. Ремонт часто занимал много времени, и Государственный авиационный завод был обременен восстановлением / ремонтом трофейных советских самолетов, иностранных самолетов с многочасовым налетом, а также разработкой местных финских типов истребителей. Также один поврежденный бомбардировщик занял площадь мастерской, равную трем истребителям.

Финляндия была обязана изгнать или интернировать оставшиеся немецкие войска в рамках мирного соглашения с Советским Союзом в середине 1944 года. В результате последние воздушные бои прошли против отступающих частей люфтваффе .

Военно-воздушные силы Финляндии не бомбили гражданские цели ни в одной из войн. ^[9] Любопытно, что полеты над советскими городами и базами также были запрещены, чтобы избежать ненужных провокаций и сэкономить оборудование.

Во время войны-продолжения финские ВВС сбили 1621 советский самолет, потеряв 210 собственных самолетов. ^[10]

После Второй мировой войны [ править ]

Конец Второй мировой войны и мирные переговоры в Париже в 1947 году принесли некоторые ограничения FAF. Среди них было то, что финские ВВС должны были иметь:

• Не более 60 боевых самолетов
• Нет самолетов с внутренними бомбовыми отсеками
• Никаких управляемых ракет или атомного оружия
• Никакого вооружения немецкого производства или немецких частей
• Максимальная численность 3000 человек
• Нет наступательного оружия

Эти изменения строго следовали советским требованиям. Когда Британия попыталась добавить свои собственные (опасаясь, что положения были там только для усиления советской ПВО), Советский Союз воспротивился им. В 1963 году эти поправки были снова пересмотрены, и Финляндии было разрешено закупить управляемые ракеты и несколько бомбардировщиков, которые использовались в качестве буксиров-мишеней. FAF также использовала лазейку для усиления своих возможностей, закупив большое количество двухместных самолетов, которые считались учебно-тренировочными и не были включены в доработки. У этих самолетов могли быть второстепенные роли. ^[11]

В годы холодной войны Финляндия пыталась сбалансировать свои закупки между восточными, западными и отечественными производителями. Это привело к разнообразной инвентаризации советских, британских, шведских, французских и финских самолетов. После того как ведущие финские политики провели неофициальные переговоры со своими шведскими коллегами, Швеция начала складировать излишки Saab 35 Drakens , которые должны были быть переданы Финляндии в случае войны с Советским Союзом. Они хранились до 1980-х годов. ^[12]

22 сентября 1990 года, за неделю до объединения Германии, Финляндия заявила, что ограничительные договоры больше не действуют и что все положения Парижских мирных договоров аннулированы. ^[13]

В 1990-х годах, когда закончилась холодная война, финские ВВС прекратили свою политику закупок советских / российских самолетов и заменили Saab Draken и МиГ-21 в своем крыле истребителей на американские F / A-18C / D Hornets . ^{[14] [15] [16] [17]}

Сегодня FAF состоит из трех авиационных командований, каждое из которых приписано к одному из трех районов ПВО, на которые разделена Финляндия. Основные базы крыла находятся в Рованиеми , Тампере и Куопио-Рисала , на каждой из которых находится передовая эскадрилья. Подготовка пилотов проводится в Академии ВВС в Тиккакоски, а повышенная конверсия проводится на уровне эскадрильи.

Программа HX Fighter [ править ]

Текущий флот Hornet должен быть выведен из эксплуатации с 2025 года и полностью выведен из эксплуатации к 2030 году.

Министерство обороны Финляндии инициировало программу замены Hornet в июне 2015 года и назвало ее «Программа HX Fighter».

Была создана рабочая группа, которая определила подходящие самолеты. ^[18]

Окончательное решение о выборе нового реактивного самолета ВВС основывается на пяти ключевых соображениях, а именно: военный потенциал многоцелевого истребителя, безопасность поставок, решения для промышленного сотрудничества, затраты на закупки и жизненный цикл, а также последствия для политики безопасности и обороны. Производителям был разослан обширный вопросник, в котором спрашивалось, что их продукция может предложить Финляндии в виде возможностей, стоимости, надежности поставок и роли отечественной промышленности, а также воздействия на политику безопасности и обороны.

Цель состоит в том, чтобы сохранить численный состав истребительного парка FAF, а это означает, что цель - получить около 64 самолетов. По оценке Минобороны, программа будет стоить от 7 до 10 миллиардов евро. В октябре 2019 года правительство Финляндии установило потолок бюджета в размере 10 миллиардов евро для программы истребителей HX. ^[19]

В декабре 2015 года Минобороны Финляндии направило письмо в Великобританию, Францию, Швецию и США, в котором сообщило, что проект истребителя запущен в Силах обороны.

Запрос информации о программе HX Fighter Program был отправлен в апреле 2016 года. ^[20] Ответы были получены от всех пяти участников в ноябре 2016 года. Официальный запрос цен был отправлен весной 2018 года. Цель состоит в том, чтобы запустить кандидатов в истребители. «Экологические испытания в Финляндии в 2019 году. ^[21] Решение о покупке планируется принять в 2021 году. ^[22]

Участники [ править ]

• Боинг F / A-18E / F Super Hornet Block III
  • Boeing предложил вариант EA-18G Growler в своем пакете.
• Dassault Rafale D / E
• Еврофайтер Тайфун Транш 3А ^[23]
• Lockheed Martin F-35 Lightning II ^[24]
• Saab JAS 39 Gripen E / F ^[25]
  • Saab предложила в комплекте два самолета Globaleye AEW&C .

Самолет [ править ]

Текущий инвентарь [ править ]

Примечание. Три самолета C-17 Globemaster III доступны в авиакрыле тяжелых авиалайнеров, базирующемся в Венгрии . ^[33]

Вооружение [ править ]

Организация [ править ]

Рованиеми

Тампере-Пирккала

Куопио

Тиккакоски

Базы ВВС Финляндии 2018 F-18C / D Hawk Support

Военно-воздушные силы разделены на три авиационных командования, каждое из которых имеет истребительную эскадрилью. Кроме того, в состав ВВС входит ряд других подразделений:

• Генеральный штаб ВВС , в Тиккакоски
  • Командование ВВС США (AFCOMFIN) на авиабазе Ювяскюля-Тиккакоски
    • Центр управления воздушным движением на авиабазе Ювяскюля – Тиккакоски
  • Лапландия Air Command , на авиабазе Rovaniemi ^[35]
    • 11-я истребительная эскадрилья ( Hävittäjälentolaivue 11, HävLLv 11)
      • Первый полет, с F-18C / D
      • 2-й полет, с F-18C / D
      • Полет связи, с Л-70 Винка , ПК-12 НГ
    • 5-й секторный операционный центр
    • Базовая эскадрилья поддержки
    • C4I Центр
    • Центр обслуживания
  • Karelia Air Command , на авиабазе Куопио
    • 31-я истребительная эскадрилья (Hävittäjälentolaivue 31, HävLLv 31)
      • Полет штаб-квартиры
      • Первый полет истребителя с F-18C / D
      • 2-й полет, с F-18C / D
      • Третий полет, с F-18C / D
      • Полет связи, с Л-70 Винка, ПК-12 НГ
    • Оперативный центр 7-го сектора ^[36]
    • Базовая эскадрилья поддержки
    • C4I Центр
    • Центр обслуживания
  • Satakunta Air Command , на авиабазе в Тампере-Пирккала ^[37]
    • Эскадрилья поддержки воздушных операций
      • Полет штаб-квартиры
      • Полет с CASA C-295M , Learjet 35A / S
    • Базовая эскадрилья поддержки
    • C4I Центр
    • Центр обслуживания
  • Военно-воздушная академия на авиабазе Ювяскюля – Тиккакоски ^[38]
    • Истребительная эскадрилья 41 , с Hawk Mk 51 / 51A, 61
      • Полет штаб-квартиры
      • 1-й полёт с Hawk Mk.51 , Mk.51A, Mk.66.
      • 2-й полет, с Hawk Mk.51, Mk.51A, Mk.66
      • Третий полет, с Hawk Mk.51, Mk.51A, Mk.66
      • Полет связи, с Л-70 Винка, ПК-12 НГ
    • Учебный центр с Grob G 115E
    • Учебный батальон
      • Школа офицеров запаса ВВС
      • Школа унтер-офицеров ВВС
      • Компания Сигнальных Технологий
      • Компания инженера воздушного движения
    • Базовая эскадрилья поддержки
    • C4I Центр
    • Центр обслуживания
    • Группа ВВС

Сила военного времени [ править ]

• 2x эскадрильи F-18C
• 1x эскадрилья Hawk
• 1x эскадрилья поддержки воздушных операций
• 4x резервные базы
• 4 коммуникационных полета

Общая численность - 38000 человек.

Командиры [ править ]

См. Также [ править ]

• Список военных самолетов Финляндии
• Список асов Второй мировой войны из Финляндии
• Список военно-воздушных сил

Ссылки [ править ]

Библиография [ править ]

• Гость, Карл-Фредрик. "Отвечать". Air Enthusiast , № 18, апрель - июль 1982 г., стр. 78–79. ISSN 0143-5450 . 
• Оверс, Колин (весна 1994 г.). "Пятый Фоккер: Многоцелевой биплан CV". Энтузиаст воздуха . № 53. С. 60–68. ISSN  0143-5450 .
• Шорс, Кристофер (1969). Финские ВВС, 1918–1968 гг . Ридинг, Беркшир, Великобритания: ISBN Osprey Publications Ltd. 978-0668021210.

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме ВВС Финляндии .

• Финские ВВС
• Фотографии самолетов ВВС Финляндии на сайте Airliners.net
• Силы обороны Финляндии: Презентация техники: истребитель-перехватчик