Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
F4F Wildcat
F4F-3 новая трубка Пито более поздней модели.jpg
F4F-3 в антибликовой схеме сине-серого поверх светло-серого, начало 1942 г.
РольАвианосный истребитель
национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительГрумман
Первый полет2 сентября 1937 г.
ВступлениеДекабрь 1940 г.
На пенсии1945 г.
Основные пользователиВМС
США Корпус морской пехоты США
Королевский флот
Королевский флот Канады
Количество построенных7,885 [1]

Grumman F4F Wildcat является американским палубным истребителем , который начал службу в 1940 году с ВМС США , а также Британского королевского флотом , где он был первоначально известен как ласточка . [2] Впервые использовавшийся британцами в Северной Атлантике, Wildcat был единственным эффективным истребителем, доступным для ВМС США и Корпуса морской пехоты на Тихоокеанском театре военных действий в начале Второй мировой войны . Неутешительный Brewster Buffalo был отозван в пользу Wildcat и заменен по мере появления самолетов.

С максимальной скоростью 318 миль в час (512 км / ч) Wildcat уступил более быстрому (331 миль в час (533 км / ч)), более маневренному и дальнобойному Mitsubishi A6M Zero . Тем не менее, прочность F4F в сочетании с тактикой, такой как Thach Weave и орудия High-side, проходят маневры с использованием преимущества высоты [3], привели к заявленному соотношению потерь в воздушном бою 5,9: 1 в 1942 году и 6,9: 1 за всю войну. [4]

Уроки, извлеченные из Wildcat, позже были применены к более быстрому F6F Hellcat . В то время как Wildcat имел лучшую дальность полета и маневренность на низкой скорости [5], Hellcat мог рассчитывать на превосходную мощность и высокие скоростные характеристики [6], чтобы превзойти Zero. Wildcat продолжал строиться до конца войны для службы на эскортных авианосцах , где нельзя было использовать более крупные и тяжелые истребители.

Дизайн и разработка [ править ]

XF4F-3 в 1939 году; он был списан в результате несчастного случая со смертельным исходом 16 декабря 1940 г.

Разработка истребителя Grumman началась с двухместного биплана Grumman FF . FF был первым военно-морским истребителем США с убирающимся шасси . Колеса втягивались в фюзеляж , оставляя шины заметно открытыми, заподлицо с боковыми сторонами фюзеляжа. За этим последовали две конструкции одноместных бипланов, F2F и F3F , которые определили общие очертания фюзеляжа того, что впоследствии стало F4F Wildcat. В 1935 году, когда F3F все еще проходил летные испытания, Grumman приступил к работе над своим следующим истребителем-бипланом G-16. В то время, ВМС США выступает за моноплан конструкции, тем Brewster F2A-1, заказав производство в начале 1936 года. Однако был также размещен заказ на Grumman G-16 (получивший обозначение военно-морского флота XF4F-1) в качестве резерва на случай, если моноплан Brewster окажется неудовлетворительным. [7] [8]

Грумману было ясно, что XF4F-1 будет хуже моноплана Брюстера, поэтому Грумман отказался от XF4F-1, разработав вместо него новый истребитель-моноплан XF4F-2. [7] [9] XF4F-2 сохранит ту же главную стойку шасси с ручным приводом на фюзеляже, что и F3F, с относительно узкой гусеницей. Необычная конструкция главного шасси с убирающимся вручную шасси для всех истребителей Grumman ВМС США вплоть до F4F, а также для универсального биплана Grumman J2F была первоначально создана в 1920-х годах Лерой Грумманом для Grover Loening . [10] [N 1] Несчастные случаи при посадке, вызванные отказом главной передачи, чтобы полностью заблокироваться на месте, были удручающе обычным явлением. [11]

Ранний F4F-3 с винтом и капотом.

Общие характеристики нового моноплана Grumman были ниже, чем у Brewster Buffalo. XF4F-2 был немного быстрее, но Buffalo маневреннее. Он был признан лучшим и был выбран для производства. [9] После поражения Брюстеру, Грумман полностью перестроил прототип как XF4F-3 с новыми крыльями и хвостом, а также наддувной версией радиального двигателя Pratt & Whitney R-1830 "Twin Wasp" . [9] [12] Испытания нового XF4F-3 привели к заказу на серийные модели F4F-3, первая из которых была завершена в феврале 1940 года. Франция также заказала этот тип с двигателем Wright R-1820.Радиальный двигатель «Циклон 9», но Франция пала перед державами Оси прежде, чем они были доставлены, и вместо этого самолет перешел к британскому Королевскому флоту, который окрестил новый истребитель Martlet . 1 октября 1941 года ВМС США официально приняли самолет типа Wildcat. F4F-3 Королевского флота и ВМС США, вооруженные четырьмя пулеметами Браунинг 0,50 дюйма (12,7 мм), присоединились к действующим частям в 1940 году [12].

16 декабря 1940 года прототип XF4F-3, BuNo 0383 , c / n 356, модифицированный из XF4F-2, был утерян при обстоятельствах, которые предполагали, что пилот мог быть сбит с толку из-за плохой компоновки топливных клапанов и органов управления заслонками и непреднамеренно сразу после взлета повернул топливный клапан в положение «выключено», а не поднял закрылки. Это был первый случай со смертельным исходом в данном типе. [13]

История операций [ править ]

См. Также: Convoy HG 76
Wildcat авиации флота в 1944 году, показывая " полосы вторжения "

Еще до того, как Wildcat был приобретен ВМС США, ВМС Франции и ВВС Королевского флота (FAA) заказали Wildcat с их собственными конфигурациями через Англо-французский совет по закупкам . F4F, первоначально известный на британской службе как Martlet, был взят на вооружение FAA в качестве временной замены Fairey Fulmar . Fulmar был двухместным истребителем с хорошей дальностью полета, но имел худшие характеристики по сравнению с одноместными истребителями. Военно-морские супермарины Spitfire не были доступны из-за большей потребности Королевских ВВС . [14] [ необходима страница ] На европейском театре военных действий состоялась его первая боевая победа.Рождество 1940 года, когда наземный самолет Martlet уничтожил бомбардировщик Junkers Ju 88 над военно-морской базой Скапа-Флоу . [15] Это была первая боевая победа американского истребителя на британской службе во Второй мировой войне. [15]

Этот тип также был пионером боевых действий с небольших эскортных авианосцев . [16] Six Martlets вышли в море на переоборудованном бывшем немецком торговом судне HMS  Audacity в сентябре 1941 года и сбили несколько бомбардировщиков Люфтваффе Fw 200 Condor во время высокоэффективных операций по сопровождению конвоев. [17] [18] Это были первые из многих диких кошек, которые участвовали в воздушных боях на море. Британцы получили 300 самолетов Eastern Aircraft FM-1, получивших обозначение Martlet V в 1942–43 годах, и 340 FM-2 (изменившись на использование того же названия, что и США) как Wildcat VI . [19]Федеральное управление гражданской авиации (FAA) взяло на борт около 1200 Wildcats, и к январю 1944 года название Martlet было снято, а тип был идентифицирован как Wildcat. [20] [16] [N 2] В марте 1945 года Wildcats сбили четыре Messerschmitt Bf 109 над Норвегией , что стало последней победой FAA над Wildcat. [18]

Я по-прежнему оцениваю Wildcat как выдающийся военно-морской истребитель первых лет Второй мировой войны ... По личному опыту могу поручиться, что этот истребитель Grumman был одним из лучших корабельных самолетов, когда-либо созданных.

-  Эрик М. "Винкль" Браун , британский летчик-испытатель [4]

Последний воздушный налет войны в Европе был нанесен самолетами Fleet Air Arm в рамках операции Judgment 5 мая 1945 года. Двадцать восемь самолетов Wildcat VI из 846 , 853 и 882-й морской эскадрильи , летевшей с эскорт-авианосцев, приняли участие нападение на склад подводных лодок недалеко от Харстада , Норвегия. Два корабля и подводная лодка были потоплены с потерей одного бомбардировщика-торпедоносца " Уайлдкэт" и одного бомбардировщика-торпедоносца Grumman Avenger .

ВМС и морская пехота США [ править ]

Тихий океан [ править ]

В целом, Wildcat уступал Mitsubishi Zero , его главному противнику в начале Тихоокеанского театра военных действий, но отчасти удерживал свои позиции потому, что благодаря относительно тяжелой броне и самозакрывающимся топливным бакам планер Grumman мог выдержать гораздо больше повреждений, чем его легкий Небронированный японский соперник. [21] Многие пилоты-истребители ВМС США были спасены устройством самонаведения Wildcat ZB, которое позволяло им находить своих авианосцев в условиях плохой видимости, при условии, что они могли попасть в пределах 30 миль (48 км) от самонаводящегося маяка. [22]

В руках опытного пилота с тактическим преимуществом Wildcat мог оказаться сложным противником даже против грозного Зеро. [23] Проанализировав отчеты разведывательного управления авиационного тактического подразделения флота с описанием нового истребителя-авианосца, командующий ВВС США «Джимми» Тач разработал оборонительную тактику, которая позволила группировкам Wildcat действовать в скоординированном маневре для отражения атаки пикирующих, получивших название « Thach Weave ». . [24] Наиболее широко используемой тактикой во время кампании на Гуадалканале была высотная засада, при которой выполнялись маневры «наезд и беги» с использованием преимущества высоты. Это стало возможным благодаря системе раннего предупреждения, состоящей из береговых наблюдателей ирадар . [25] В редких случаях, когда Дикие Кошки не могли вовремя набрать высоту, они несли много потерь. 2 октября 1942 года японский воздушный налет из Рабаула не был вовремя обнаружен, и ВВС «Кактус» потеряли шесть Wildcats и только один Zero был уничтожен. [26] Во время наиболее интенсивной начальной фазы кампании на Гуадалканале, с 1 августа по 15 ноября, боевые записи показывают, что США потеряли 115 Wildcats, а японцы потеряли 106 Zero по всем причинам; японцы потеряли намного больше пилотов по сравнению с США. [27]

Четыре корпуса морской пехоты США Wildcats сыграли заметную роль в обороне острова Уэйк в декабре 1941 года. Самолеты USN и USMC составляли основную противовоздушную оборону флота во время битвы за Коралловое море и битвы за Мидуэй, а наземные Wildcats играли важную роль во время Кампания на Гуадалканале 1942–43 гг. [9] Лишь в 1943 году более совершенные военно-морские истребители, способные противостоять Зеро на более равных условиях, Grumman F6F Hellcat и Vought F4U Corsair , достигли театра военных действий в южной части Тихого океана.

F4F-4 на Гуадалканале, 1942 г.

Японский ас Сабуро Сакаи описал способность Дикой кошки поглощать урон:

Я был полностью уверен в своей способности уничтожить Груммана и решил добить истребитель противника только своими 7,7-мм пулеметами. Я повернул переключатель 20-мм пушки в положение «выключено» и закрылся. По какой-то странной причине, даже после того, как я вылил около пяти или шести сотен патронов прямо в Грумман, самолет не упал, а продолжил движение. летающий. Я подумал, что это очень странно - такого никогда не случалось раньше, - и сократил расстояние между двумя самолетами, пока не смог почти протянуть руку и коснуться Груммана. К моему удивлению, руль и хвост «Груммана» были разорваны в клочья, как старая оторванная тряпка. Неудивительно, что с таким состоянием самолета пилот не мог продолжать бой! Зеро, который принял такое количество пуль, к настоящему времени превратился бы в огненный шар.

-  Сабуро Сакаи, Зеро [21]

Производство Grumman Wildcat прекратилось в начале 1943 года, чтобы уступить место более новому F6F Hellcat, но General Motors продолжала выпускать Wildcats для ВМС США и авиации флота. Сначала GM производила FM-1 (идентичный F4F-4, но с четырьмя пушками). Позже производство переключилось на улучшенный FM-2 (основанный на прототипе Grumman XF4F-8, неофициально известный как «Wilder Wildcat»), оптимизированный для работы на малых авиалайнерах, с более мощным двигателем и более высоким хвостом, чтобы справляться с повышенным крутящим моментом. [22]

С 1943 года Wildcats, оснащенные бомбодержателями, в основном использовались для сопровождения авианосцев для использования против подводных лодок и атаки наземных целей, хотя они также продолжали убивать японские истребители, бомбардировщики и самолеты- камикадзе . На борту авианосцев требовались истребители большего размера, такие как Hellcat и Corsair, и пикирующие бомбардировщики, а более низкая посадочная скорость Wildcat делала его более подходящим для более коротких полетных палуб. [28]

В битве у Самара 25 октября 1944 года эскортные авианосцы Оперативного Отряда 77.4.3 («Ириски 3») и их эсминцы эсминцев и эсминцы эскорта оказались единственной силой, стоящей между уязвимыми войсковыми транспортными средствами и судами снабжения, высадившимися на берег. филиппинский остров Лейте и мощный японский надводный флот линкоров и крейсеров. В отчаянии легковооруженные Мстители и FM-2 Wildcats из Таффис 1, 2 и 3 прибегли к такой тактике, как обстрел кораблей, включая мостик японского линкора Ямато., а эсминцы и эсминцы сопровождения атаковали противника. Сбитый с толку ожесточенным сопротивлением и понесший значительный урон, японский флот в конце концов вышел из боя.

Атлантика [ править ]

Wildcats ВМС США участвовали в операции «Факел» . Авианосцы сопровождения USN в Атлантике использовали Wildcats до конца войны. В октябре 1943 года F4F участвовали в операции «Лидер» , нанесении удара по Норвегии.

Итоги [ править ]

Всего было построено 7860 Wildcats. [21] [N 3] В течение войны F4F и FM ВМС и морской пехоты совершили 15 553 боевых вылета (из них 14 027 с авианосцев [29] ), уничтожив 1327 самолетов противника, что составило 178 воздушных потерь, 24 - наземный / судовой пожар, и 49 - по эксплуатационным причинам [30] (общее соотношение погибших и потерь 6,9: 1). [31] Верные своей роли истребителя сопровождения, Wildcats сбросили всего 154 тонны бомб во время войны. [31]

Варианты [ править ]

Wildcats ВМС США [ править ]

F4F-1 / -2 [ править ]

Первоначальная конструкция Grumman F4F-1 представляла собой биплан, который уступал конкурирующим проектам, что потребовало полной переработки в моноплан под названием F4F-2 . Эта конструкция по-прежнему не могла конкурировать с Brewster F2A Buffalo, получившим первоначальные заказы ВМС США, но когда разработка F4F-3 была оснащена более мощной версией двигателя, Pratt & Whitney Twin Wasp R-1830-76 с двигателем двухступенчатый нагнетатель, он показал свой истинный потенциал. [32]

F4F-3 [ править ]

Затем последовали заказы ВМС США и некоторые (с двигателями Wright Cyclone ) из Франции; они попали в состав ВВС Королевского флота после падения Франции и вступили в строй 8 сентября 1940 года. Эти самолеты, обозначенные Грумманом как G-36A , имели капот, отличный от других более ранних F4F, и неподвижные крылья, и были Предназначен для оснащения французским вооружением и авионикой после доставки. Первоначально на вооружении Великобритании этот самолет был известен как Martlet I , но не все Martlet имели бы те же технические характеристики, что и самолеты ВМС США. All Martlet Is оснащен четырьмя пулеметами M2 Browning калибра 0,50 дюйма (12,7 мм).из F4F-3 с 450 выстрелов. Британцы напрямую заказали и получили версию с оригинальной Twin Wasp, но снова с измененным капотом , под обозначением производителя G-36B . Этим самолетам англичане присвоили обозначение Martlet II . Первые 10 G-36B были оснащены нескладывающимися крыльями и получили обозначение Martlet III . За ними последовали 30 самолетов со складывающимся крылом (F4F-3As), которые первоначально предназначались для ВВС Греции , которые также получили обозначение Martlet III. [18] [33] На бумаге обозначение изменилось на Martlet III (A), когда была введена вторая серия Martlet III.

Плохая конструкция установки вооружения на ранних F4F приводила к частому заклиниванию этих надежных пулеметов, что являлось проблемой, характерной для крылатого оружия многих американских истребителей в начале войны. [34] [N 4] F4F-3, пилотируемый лейтенантом Эдвардом О'Хара, сбил за несколько минут пять двухмоторных бомбардировщиков Mitsubishi, атаковавших Лексингтон у Бугенвиля 20 февраля 1942 года. Но в отличие от действий О'Хара, его Ведомый не смог участвовать, потому что его пушки не работали. [35] [N 5]

F4F-3s VF-5, 1941 г.

Нехватка двухступенчатых нагнетателей привела к разработке F4F-3A , который был в основном F4F-3, но с радиальным двигателем Pratt & Whitney R-1830-90 мощностью 1200 л.с. (890 кВт) с более примитивным одноступенчатым двигателем. двухскоростной нагнетатель. F4F-3A, который был способен развивать скорость 312 миль в час (502 км / ч) на высоте 16 000 футов (4900 м), использовался бок о бок с F4F-3, но его худшие характеристики сделали его непопулярным среди пилотов истребителей ВМС США. F4F-3A поступит на вооружение как Martlet III (B) . [ необходима цитата ]

Во времена Перл-Харбора только у Enterprise была полностью оборудованная эскадрилья Wildcat, VF-6 с F4F-3As. Тогда " Энтерпрайз" перебрасывал на Уэйк отряд VMF-211, также оснащенный F4F-3. Саратога находился в Сан-Диего, готовясь к работе с F4F-3 из VF-3. 11 F4F-3 из VMF-211 находились на авиабазе морской пехоты Ева на острове Оаху; девять из них были повреждены или уничтожены во время нападения японцев. Отряд VMF-211 на Уэйке потерял семь Wildcats в результате атак японцев 8 декабря, но оставшиеся пять оказали ожесточенную оборону, в результате чего 9 декабря погиб первый бомбардировщик. Эсминец « Кисараги» был потоплен «Диких кошек» [36], и японские силы вторжения отступили.

В мае 1942 года F4F-3 из VF-2 и VF-42 на борту Йорктауна и Лексингтона участвовали в битве в Коралловом море . Лексингтон и Йорктаун сражались с авианосцами Дзуйкаку и Сёкаку и легким авианосцем Сёхо.в этой битве, в попытке остановить японское вторжение в Порт-Морсби на Папуа. В ходе этих сражений стало ясно, что атаки без сопровождения истребителей равносильны самоубийству, но что истребительный компонент на авианосцах был совершенно недостаточен, чтобы обеспечить как истребительное прикрытие авианосца, так и сопровождение атакующих сил. Большинство авианосцев США имели на борту менее 20 истребителей. [ необходима цитата ]

F4F-3S "Wildcatfish" [ править ]

F4F-3S "Wildcatfish", версия гидроплана F4F-3. Edo Aircraft установил один F4F-3 со сдвоенными поплавками.

Это гидросамолет версия F4F-3 была разработана для использования на передних островных баз в районе Тихого океана, до строительства аэродромов. Он был вдохновлен внешним видом A6M2-N «Rufe», модификацией Mitsubishi A6M2 «Zeke». BuNo 4038 был модифицирован, чтобы стать F4F-3S "Wildcatfish" . Были установлены сдвоенные поплавки производства Edo Aircraft Corporation . Для восстановления устойчивости к хвостовику добавили небольшие вспомогательные кили . Поскольку этого все еще было недостаточно, позже был добавлен брюшной плавник. [37]

F4F-3S впервые поднялся в воздух 28 февраля 1943 года. [38] Вес и сопротивление поплавков снизили максимальную скорость до 241 миль в час (388 км / ч). Поскольку характеристики базового F4F-3 уже были ниже, чем у Zero, F4F-3S явно имел ограниченную полезность. Во всяком случае, строительство аэродромов на передовых базах « Сиби » было на удивление быстрым. Только один был обращен.

F4F-4 [ править ]

Одной из главных особенностей F4F-4 были складывающиеся крылья конструкции Sto-Wing , запатентованная Grumman.

Новая версия, F4F-4 , поступила на вооружение в 1941 году с шестью пулеметами и запатентованной Grumman системой складывания крыла Sto-Wing , [39] [40], которая позволяла размещать больше самолетов на авианосце, увеличивая количество истребителей, которые можно было припарковать на поверхности более чем в 2 раза. F4F-4 был окончательной версией, которая больше всего использовалась в боевых действиях в первые годы войны, включая битву за Мидуэй. F4F-3 был заменен на F4F-4 в июне 1942 года во время битвы за Мидуэй; только VMF-221 в то время их еще использовал. [ необходима цитата ]

Эта версия была менее популярна среди американских пилотов, потому что такое же количество боеприпасов было распределено между двумя дополнительными орудиями, что уменьшало время стрельбы. [41] С четырьмя пушками F4F-3 калибра 0,50 дюйма (12,7 мм) и 450 снарядами пилоты имели время стрельбы 34 секунды; шесть орудий уменьшили боекомплект до 240 выстрелов, которые можно было израсходовать менее чем за 20 секунд. Увеличение до шести орудий было приписано Королевскому флоту, который хотел большей огневой мощи для борьбы с немецкими и итальянскими противниками. Джимми Тач сказал: «Пилот, который не может поразить из четырех пушек, промахнется из восьми». [42]Дополнительные орудия и складывающиеся крылья означали дополнительный вес и снижение производительности: F4F-4 был способен развивать скорость всего около 318 миль в час (512 км / ч) на высоте 19 400 футов (5900 м). Скороподъёмность была заметно хуже у F4F-4; Хотя Грумман оптимистично утверждал, что F4F-4 может подниматься со скромной скоростью 1950 футов (590 м) в минуту, в боевых условиях пилоты обнаружили, что их F4F-4 способны подниматься со скоростью всего от 500 до 1000 футов (от 150 до 300 м) в минуту. [22] Кроме того, складывающееся крыло F4F-4 было предназначено для размещения пяти F4F-4 в пространстве, требуемом для двух F4F-3. На практике складывающиеся крылья позволили примерно на 50% увеличить количество Wildcats, перевозимых на борту авианосцев США. Вариант F4F-4, обозначенный F4F-4Bпо контракту англичанам был поставлен доработанный капот и двигатель Wright Cyclone. Эти самолеты получили обозначение Martlet IV .

F4F-5 Wildcat [ править ]

Два F4F-3 (3-й и 4-й серийные самолеты, BuNo 1846/1847) были оснащены двигателем Wright R-1820-40 и получили обозначение XF4F-5.

FM-1 / -2 Wildcat [ править ]

FM-2 из Уайт-Плейнс , июнь 1944 года, с бортовыми баками на 58 галлонов

General Motors / Eastern Aircraft произвела 5280 FM вариантов Wildcat. [4] Производство Wildcat компании Grumman прекратилось в начале 1943 года, чтобы уступить место более новому F6F Hellcat, но General Motors продолжала производить Wildcats как для ВМС США, так и для ВВС США. В конце войны Wildcat устарел как истребитель на передовой по сравнению с более быстрым (380 миль / ч / 610 км / ч) F6F Hellcat или гораздо более быстрым (446 миль / ч / 718 км / ч) F4U Corsair. Однако они были подходящими для небольших эскортных авианосцев против подводных лодок и береговых угроз. На этих относительно скромных кораблях было всего два типа самолетов: Wildcats и TBM Avengers. Более низкая посадочная скорость Wildcat и способность взлетать без катапульты сделали его более подходящим для использования на более коротких палубах. [28] Сначала GM производилаFM-1 , идентичный F4F-4, но уменьшил количество орудий до четырех и добавил стойки крыла для двух 250-фунтовых (110 кг) бомб или шести ракет. Позднее производство переключилось на улучшенный FM-2 (на основе прототипа Grumman XF4F-8), оптимизированный для работы на малых авианосцах, с более мощным двигателем (1350 л.с. (1010 кВт) Wright R- 1820-56) и более высоким хвостом. справиться с крутящим моментом. [22]

F4F-7 [ править ]

F4F-7 был вариант фоторазведка, с броней и вооружением удалены. У него были нескладывающиеся «мокрые» крылья, которые несли дополнительно 555 галлонов (2101 л) топлива, что в сумме составляет около 700 галлонов (2650 л), увеличивая дальность полета до 3700 миль (5955 км). Всего было построено 21. [9]

F2M Wildcat [ править ]

F2M-1 была спланированная развитие FM-1, General Motors / Восточная Aircraft быть оснащен улучшенным двигателем XR-1820-70, но проект был отменен до того , как самолеты были построены. [16]

Martlets Королевского флота [ править ]

Martlet Mk I [ править ]

В конце 1939 года Grumman получил французский заказ на 81 самолетов модели G-36A, оснащать свои новые JOFFRE -класса авианосцев : JOFFRE и Пенлеве . Основное отличие от базовой модели G-36 было связано с отсутствием на экспорт двухступенчатого двигателя F4F-3 с наддувом. G-36A оснащался девятицилиндровым однорядным радиальным двигателем Wright R-1820-G205A мощностью 1200 л.с. (890 кВт) с одноступенчатым двухступенчатым нагнетателем. [43]

G-36A в Груммане, 1940 г.

G-36A также имел французские приборы (с метрической калибровкой), радио и прицел . Дроссельная заслонка была изменена, чтобы соответствовать французской довоенной практике: рычаг дроссельной заслонки был перемещен в сторону пилота (то есть назад) для увеличения мощности двигателя. Вооружение, которое должно было быть установлено во Франции, состояло из шести 7,5-мм (0,296 дюйма) пулеметов Darne (два в фюзеляже и четыре в крыльях). Первый G-36A был запущен 11 мая 1940 года. [44] После поражения Франции в битве за Францию все контракты были переданы Великобритании. Дроссельная заслонка была снова изменена, четыре пушки диаметром 0,50 дюйма (12,7 мм) были установлены в крыльях, и большинство следов первоначального владения было удалено. [45]

Мартлеты были модифицированы для британского использования компанией Blackburn , которая продолжала делать это для всех последующих марок. Были установлены британские прицелы, катушки для катапультов и другие предметы. [46] После попыток приспособить британские радиоприемники было решено использовать более совершенное американское оборудование. [47] Первые Мартлеты поступили на вооружение Великобритании в августе 1940 года в составе 804-й морской эскадрильи , дислоцированной в Хатстоне на Оркнейских островах. Martlet Mk I не имел механизма складывания крыла и поэтому использовался в основном с наземных баз, за ​​исключением шести самолетов 882 Sqn на борту Illustrious с марта 1942 года [48].В апреле 1942 года Illustrious передал два самолета Martlet I HMS Archer, находясь в порту Фритауна. Один из четырех оставленных самолетов Martlet I был впоследствии оснащен складывающимися крыльями во время перехода в Дурбан. [48] В 1940 году Бельгия также разместила заказ по крайней мере на 10 Martlet Mk 1. Они должны были быть изменены с удалением заднего крюка. Бельгия сдалась до того, как были доставлены какие-либо самолеты, и к 10 мая 1940 года заказ на самолет был передан Королевскому флоту.

Martlet Mk II [ править ]

До того, как авиация флота взяла на себя ответственность за Martlet Mk Is, она уже заказала 100 истребителей G-36B. Британцы выбрали двигатель Pratt & Whitney R-1830-S3C4-G для установки этого самолета; у этого тоже был одноступенчатый двухскоростной нагнетатель. FAA решило принять отсрочку поставки, чтобы оснастить Martlets разработанной Grumman и запатентованной системой складного крыла Sto-Wing , впервые установленной на F4F-4 Wildcats ВМС США [39], которые были жизненно важны для того, чтобы Martlet был Используется с первых трех авианосцев класса Illustrious, у которых были слишком узкие лифты для размещения самолетов с нескладным крылом. Тем не менее, первые 10 получили крылья фиксированные. Первый Martlet со складывающимися крыльями был доставлен только в августе 1941 года.[ необходима цитата ]

В отличие от USN F4F-3, британские самолеты были оснащены броней и самоуплотняющимися топливными баками. У Mk II также было более крупное хвостовое колесо. Для авианосных операций важным преимуществом считались хвостовой гак «жало» и точка крепления американской одноточечной системы запуска катапульты. Тем не менее, Martlets были модифицированы, чтобы иметь катушки с катапультами в британском стиле. Поставки G-36B со складывающимся крылом начались в августе 1941 года. 36 самолетов были отправлены в Великобританию и 54 - на Дальний Восток; они были обозначены как «Martlet Mark II». [ необходима цитата ] Экспериментальный центр самолетов и вооружений(A & AEE) испытания Martlet II при среднем весе приблизительно 7350 фунтов показали максимальную скорость 293 миль в час на высоте 5400 футов и 13 800 футов, максимальную скорость набора высоты 1940 футов в минуту на высоте 7600 футов при массе 7790 фунтов и время для набора высоты. до 20 000 футов за 12,5 минут. Практический потолок при 7 790 фунтах составлял 31 000 футов [49].

Martlet II от HMS  Formidable , 1942 г.

Martlet был вторым одноместным истребителем-монопланом, который эксплуатировался с авианосцев Королевского флота после введения Sea Hurricane IB на HMS  Furious в июле 1941 года [50].

Большинство Martlet Mk II было отправлено на Дальний Восток. Первые корабельные операции этого типа на британской службе были в сентябре 1941 года на борту HMS  Audacity , очень небольшого эскортного авианосца с несущей палубой 420 футов (130 м) на 59 футов (18 м), без лифтов и без ангарной палубы. Шесть Wildcats все время стояли на палубе. Во время своего первого рейса он выполнял функции эскортного перевозчика конвоя в Гибралтар. 20 сентября был сбит немецкий Fw 200 . Во время следующего рейса четыре Fw 200 Condor упали под орудия Martlets, и из общего количества два из этих пяти Condor были сбиты Эриком «Винклем» Брауном во время его пребывания на борту. Операции из Audacityтакже продемонстрировал, что прикрытие истребителя было полезно против подводных лодок. «Смелость» была потоплена подводной лодкой 21 декабря 1941 года, в живых остались только Браун и еще один пилот [51], но она уже доказала полезность эскортных авианосцев. [22]

В мае 1942 года 881 и 882 эскадрильи на HMS  Illustrious участвовали в операциях против Мадагаскара . В августе 1942 года 806 NAS на HMS  Indomitable обеспечили истребительное прикрытие конвоя на Мальту . Позже в том же году они участвовали в высадках во Французской Северной Африке. [ необходима цитата ]

Martlet Mk III [ править ]

Первые 30 F4F-3A были выставлены на продажу Греции после итальянского вторжения в ноябре 1940 года . Однако после поражения Греции в апреле 1941 года самолет достиг только Гибралтара. Они были приняты FAA как Martlet Mk III (B). Поскольку у этих самолетов не было складных крыльев, они использовались только с наземных баз. Они служили на берегу в Западной пустыне . [ необходима цитата ] [52]

Десять самолетов G-36B использовались FAA как Martlet III (A).

Martlet Mk IV [ править ]

Королевский флот закупил 220 самолетов F4F-4, адаптированных к британским требованиям. Основным отличием было использование Wright R-1820-40B Cyclone с заметно более округлым и компактным обтекателем, с одним клапаном двойной ширины на каждой стороне задней части и без воздухозаборника. Эти машины получили название Martlet Mk IV. Тестирование Martlet IV на Boscombe Down при массе 7350 фунтов показало максимальную скорость 278 миль в час на высоте 3400 футов и 298 миль в час на высоте 14600 футов, максимальную скорость набора высоты 1580 футов в минуту на высоте 6200 футов при массе 7740 фунтов и время набора высоты до 20000 футов 14,6 минут. Практический потолок в 7 740 фунтов был 30 100 футов [49]

Martlet Mk V [ править ]

Авиационная авиация Флота закупила 312 FM-1, первоначально с обозначением Martlet V. В январе 1944 года было принято решение сохранить американские названия для самолетов, поставляемых США, и переименовали партию в Wildcat V.

Wildcat Mk VI [ править ]

Wildcat VI был названием FM-2 Wildcat в Министерстве авиации, которое использовалось FAA.

Операторы [ править ]

 Бельгия
  • Бельгийские ВВС : по крайней мере 10 Martlet Mk I заказаны, но не доставлены, переданы Королевскому флоту после капитуляции .
 Франция
  • Aeronavale : 81 самолет заказан, но так и не доставлен, передан Королевскому флоту после поражения Франции .
 Греция
  • Hellenic Air Force : заказано 30 Martlet Mk III, доставлено в Гибралтар, передано Королевскому флоту после поражения .
 Канада
  • Королевский канадский флот : персонал RCN, назначенный на HMS  Puncher Королевского флота , должен был предоставить RCN опыт работы с авианосцами. RCN совершил полет на 14 самолетах в составе 881-й эскадрильи (RN) с февраля по июль 1945 г. [53]
 объединенное Королевство
  • Авиация Королевского флота
 Соединенные Штаты
  • ВМС США
  • Корпус морской пехоты США

Выживший самолет [ править ]

Основная статья: Список выживших Grumman F4F Wildcats

Технические характеристики (F4F-3) [ править ]

Данные американского истребителя [54]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 28 футов 9 дюймов (8,76 м)
  • Размах крыла: 38 футов 0 дюймов (11,58 м)
  • Высота: 11 футов 10 дюймов (3,61 м)
  • Площадь крыла: 260 кв футов (24 м 2 )
  • Профиль : корень: NACA 23015 ; совет: NACA 23009 [55]
  • Пустой вес: 4907 фунтов (2226 кг)
  • Вес брутто: 7,423 фунтов (3,367 кг)
  • Силовая установка: 1 × Pratt & Whitney R-1830-76 14-цилиндровый радиально-поршневой двигатель воздушного охлаждения, 1200 л.с. (890 кВт)
  • Гребные винты: 3-лопастной винт постоянной скорости.

Спектакль

  • Максимальная скорость: 331 миль / ч (533 км / ч, 288 узлов)
  • Диапазон: 845 миль (1360 км, 734 миль)
  • Практический потолок: 39 500 футов (12 000 м)
  • Скорость подъема: 2303 фут / мин (11,70 м / с)
  • Нагрузка на крыло: 28,5 фунтов / кв. Фут (139 кг / м 2 )
  • Мощность / масса : 0,282 кВт / кг (0,172 л.с. / фунт)

Вооружение

  • Орудия: 4 × 0,50 дюйма (12,7 мм) пулеметов AN / M2 Browning с 450 патронами на ствол
  • Бомбы: 2 бомбы по 100 фунтов (45,4 кг) и / или 2 сбрасываемых бака по 58 галлонов США (48 имп галлонов; 220 л)

См. Также [ править ]

  • Джо Фосс , самый результативный ас Wildcat с 26 победами, летавший на VMF-121 во время Второй мировой войны и награжденный Medal of Honor .
  • Джон Люциан Смит , второй по результативности ас Wildcat с 19 победами во время полета на VMF-223, а также награжденный Medal of Honor.
  • Марион Юджин Карл , третий по счету ас Wildcat с 16,5 победами на полётах Wildcats, плюс еще два летающих Vought F4U Corsairs во время службы на VMF-221 и VMF-223.

Связанная разработка

  • Грумман F3F
  • Грумман F6F Hellcat

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Брюстер Баффало
  • Hawker Sea Hurricane
  • Митсубиси А6М Ноль
  • Супермарин Seafire

Связанные списки

  • Список самолетов ВВС флота
  • Список истребителей
  • Список военных самолетов США (военно-морской флот)
  • Список самолетов США во время Второй мировой войны
  • Список самолетов Второй мировой войны

Ссылки [ править ]

Примечания [ править ]

  1. ^ Цитата: ... шасси было почти идентично шасси J2F.
  2. ↑ В январе 1944 года Адмиралтейство решило отказаться от названия Martlet, и этот тип стал Wildcat Mk IV на вооружении Великобритании. Название «Мартлет» был в эксплуатации с мая 1940 года,то время как ВМС США официально принял название «Wildcat» на 1 октября 1941 года [ править ]
  3. ^ 7860 самолетов произведено, начиная с декабря 1940 г.
  4. ↑ Цитата: «Ранние орудия Wildcat имели тенденцию заклинивать во время сложных маневров»
  5. ^ Цитата "" ... ведомый О'Хара обнаружил, что его оружие заклинило. "

Цитаты [ править ]

  1. ^ Хикман, Кеннеди. «Вторая мировая война: Grumman F4F Wildcat». About.com . Дата обращения: 15 июня 2010.
  2. ^ Примечание; Истребители ВВС Великобританиибыли названы в честь морских птиц. Позже название "Wildcat" будет принято RN для упрощения поставок и предотвращения возможной путаницы в заказах на доставку.
  3. ^ Лундстр 1994, стр. 186-187, Stille 2019, Kindle место 565-582.
  4. ^ a b c Polmar 2004 г.
  5. Перейти ↑ Tillman 1983, pp. 5, 96.
  6. ^ ТАИК ОТЧЕТ № 17, ноябрь 1944 г.
  7. ^ a b Суонборо и Бауэрс 1976, стр. 205.
  8. ^ Грин 1969, стр. 60.
  9. ↑ a b c d e Дональд 1995, стр. 128–134.
  10. ^ "Уэйн Уотерс CDR USN (в отставке)". willyvictor.com.
  11. Перейти ↑ Tillman 1983, p. 12.
  12. ^ a b Грин 1961, стр. 90–96.
  13. ^ "Willing Wildcat Груммана". Air Enthusiast Quarterly , Бромли, Кент, Великобритания, номер 3, 1976 г., стр. 51.
  14. ^ Баттлер 2004
  15. ^ а б Тетфорд 1978, стр. 201.
  16. ^ a b c Гастин Эммануэль. "Грумман F4F Wildcat". skynet.be. Дата обращения: 22 апреля 2010.
  17. ^ Смит, Гордон. «HMS Audacity (D 10)». Naval-History.Net . Дата обращения: 11 октября 2011.
  18. ^ а б в Тетфорд 1978, стр. 202.
  19. ^ "Grumman F4F Martlet (Грумман F4F Wildcat)". Архивировано 18 мая 2007 г. в Архиве авиационной техники флота Wayback Machine, 1939–1945, 4 марта 2000 г. Дата обращения: 22 октября 2010 г.
  20. ^ Thetford 1978, стр. 205.
  21. ^ a b c "Грумман F4F Wildcat" acepilots.com. Дата обращения: 17 июля 2017.
  22. ^ a b c d e Гарнер, Форест. «Борьба с подводными лодками». UBoat.net , 2009. Дата обращения : 25 сентября 2009.
  23. Перейти ↑ Winchester 2004, p. 98.
  24. ^ Лундстр 1984, стр. 480-481.
  25. ^ Лундстр 1994, стр. 186-187, Stille 2019, Kindle место 565-582.
  26. ^ Лундстр 1994, стр. 266-270, Stille 2019, Kindle местоположение 1233-1237.
  27. ↑ Stille 2019, местоположение Kindle 1895–1925.
  28. ^ а б Кинзи 2000, стр. 68.
  29. ^ Барбер 1946, таблица 1
  30. ^ "Статистика боевых действий морской авиации Второй мировой войны, OPNAV-P-23V No. A129", 17 июня 1946 г.
  31. ^ a b Barber 1946, таблица 2
  32. Перейти ↑ Tillman 1983, p. 7.
  33. ↑ Март 1998, стр. 132–133.
  34. ^ «Вторая мировая война: ВВС Кактуса сражались на Гуадалканале». historynet.com. Дата обращения: 17 июля 2017.
  35. ^ "Лейтенант-коммандер Эдвард" Бутч "О'Хара" Acepilots. Дата обращения: 22 октября 2010.
  36. ^ «IJN Kisaragi: Табличная запись движения». Страница Императорского флота Японии . Дата обращения: 21 июня 2009.
  37. ↑ Green, 1962, стр. 180–181.
  38. ^ Грин 1962, стр. 181.
  39. ^ a b Дуайер, Ларри (19 февраля 2014 г.). "Интернет-музей истории авиации - Grumman F4F Wildcat" . Aviation-history.com . Онлайн-музей истории авиации . Проверено 2 апреля 2016 года . F4F-4 был первой версией Wildcat, в которой использовалась инновация Grumman - Sto-Wing . В Sto-Wing использовался новый подход: сложное угловое складывающееся крыло, уникальное для Grumman ... Это была успешная конструкция, которая позже была использована на F6F Hellcat и TBF Avenger.
  40. ^ "КРЫЛО-СКЛАДЫВАЮЩИЙ МЕХАНИЗМ GRUMMAN WILDCAT - Американское общество инженеров-механиков исторической достопримечательностью машиностроения" . asme.org . Американское общество инженеров-механиков. 15 мая 2006 года Архивировано из оригинала 21 октября 2015 года . Проверено 29 апреля 2017 года . Инновационный механизм складывания крыла (STO-Wing), разработанный Лерой Грумманом в начале 1941 года и впервые примененный к XF4F-4 Wildcat, произведенному Grumman Aircraft Engineering Corporation, получил статус памятника истории машиностроения ASME.
  41. ^ "Самолеты F4F-4". Отчет о действиях в битве за Мидуэй, USS Yorktown (CV-5). Дата обращения: 22 октября 2010.
  42. ^ "Выдержки из интервью 1942 года с лейтенантом Джоном С. Тэчем". microsoft.com. Дата обращения: 22 октября 2010.
  43. ^ Зеленый, Swanborough и Brown 1977, стр. 52, 60-61.
  44. ^ Wixley Air Enthusiast Июль-август 1997, с. 51.
  45. ^ Грин, Суонборо и Браун 1977, стр. 61.
  46. ↑ Джексон, 1968, стр. 40–42.
  47. ^ Грин, Суонборо и Браун 1977, стр. 68.
  48. ^ а б Джонс, стр. 108
  49. ^ а б Мейсон, с.306.
  50. Перейти ↑ Brown 1980, pp. 45, 110.
  51. ↑ Джонс, Люк (14 ноября 2014 г.). «Эрик 'Винкль' Браун: человек, который, казалось, не замечал опасности» . BBC News . Проверено 17 июля 2017 года .
  52. ^ Wildcat Aces of World War 2 (1-е изд.). Скопа. 25 апреля 1995 г. с. 71. ISBN 1-85532-486-5.
  53. ^ Леро, коммандер EJ, RCN (Ret'd). «Авианосцы: Королевский канадский флот (RCN)». doczz.net Дата обращения : 17 июля 2017.
  54. ^ Angelucci 1987, стр. 226.
  55. ^ Ледникер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 года .

Библиография [ править ]

  • Ангелуччи, Энцо. Американский истребитель . Спаркфорд, Сомерсет, Великобритания: Haynes Publishing Group, 1987. ISBN 0-85429-635-2 . 
  • Барбер, С.Б. Боевая статистика морской авиации - Вторая мировая война (OPNAV-P-23V № A129) . Вашингтон, округ Колумбия: Воздушное отделение Управления военно-морской разведки , 1946 год.
  • Браун, Эрик, CBE, DCS, AFC, RN; Уильям Грин и Гордон Суонборо. "Грумман Дикая кошка". Крылья ВМФ, летающий авианосец союзников времен Второй мировой войны . Лондон: Издательство Джейн, 1980, стр. 40–52. ISBN 0-7106-0002-X . 
  • Баттлер, Тони. Британские секретные проекты 3: Истребители и бомбардировщики 1935–1950 . Хершам, Суррей, Великобритания: Midland Publishing, 2004. ISBN 978-1-85780-179-8 . 
  • Данн, Ричард С. F4F Wildcat в действии, самолет номер 191 . Кэрроллтон, Техас: Squadron / Signal Publications, Inc., 2004. ISBN 0-89747-469-4 . 
  • Данн, Ричард С. F4F Wildcat Walkaround . Кэрролтон, Техас: Squadron / Signal Publications, Inc., 1995. ISBN 0-89747-347-7 . 
  • Дональд, Дэвид, изд. Американские боевые самолеты Второй мировой войны . Лондон: Aerospace Publishing, 1995. ISBN 1-874023-72-7 . 
  • Дрендель, Лу. Истребители-авианосцы ВМС США времен Второй мировой войны . Кэрроллтон, Техас: Squadron / Signal Publications Inc., 1987. ISBN 0-89747-194-6 . 
  • Эрман, Властимил. Grumman Wildcat (на чешском языке) . Прага, Чешская Республика: Modelpres, 1995. ISBN 978-8-0901-3287-0 . 
  • Юинг, Стив. Thach Weave: Жизнь Джимми Thach. Аннаполис, Мэриленд: издательство военно-морского института, 2004. ISBN 1-59114-248-2 . 
  • Юинг, Стив. Лидер Жнецов: Жизнь Джимми Флэтли. Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института, 2002. ISBN 1-55750-205-6 . 
  • "Характеристики и летно-технические характеристики самолета F4F-3, 1942 г." Вашингтон, округ Колумбия: Военно-морское управление, 1942 год.
  • «Характеристики и летно-технические характеристики самолета F4F-4, 1943 год». Вашингтон, округ Колумбия: Управление боеприпасов, Военно-морское ведомство, 1943 год.
  • Грин, Уильям. Боевые самолеты Второй мировой войны, Том четвертый: Истребители . Лондон: Macdonald & Co. (Publishers) Ltd., 1961 (6-е впечатление, 1969). ISBN 0-356-01448-7 . 
  • Грин, Уильям. Военные самолеты Второй мировой войны, том шестой: гидросамолеты . Лондон: Макдональд, 1962.
  • Грин, Уильям и Гордон Суонборо. Файлы фактов о Второй мировой войне: ВМС США и истребители морской пехоты . Лондон: Macdonald and Jane's Publishers Ltd., 1976. ISBN 0-356-08222-9 . 
  • Грин, Уильям, Гордон Суонборо и Эрик Браун. "Willing Wildcat Груммана". Ежеквартальный выпуск Air Enthusiast Quarterly , номер три, 1977 г., стр. 49–69. ISSN 0143-5450 
  • Грин, Фрэнк Л. Грумман F4F-3 Wildcat . Виндзор, Беркшир, Великобритания: Profile Publications, 1972 г. (перепечатка с 1966 г.).
  • Джексон, AJ Blackburn Aircraft с 1909 года . Лондон: Патнэм, 1968. ISBN 0-370-00053-6 . 
  • Джонс Бен, (ред.). Авиация флота во Второй мировой войне, том II, 1942–1943 гг., Авиация флота в переходный период: Средиземное море, битва за Атлантический океан и Индийский океан. Лондон: Рутледж, 2018. ISBN 978-0-8153-5507-6 . 
  • Ярски, Адам. F4F Wildcat, Monografie Lotnicze 20 (на польском языке) . Гданьск, Польша: AJ-Press, 1995. ISBN 83-86208-29-5 . 
  • Кинзи, Берт. Подробнее о F4F Wildcat . Кэрроллтон, Техас: Squadron / Signal Publications, Inc., 2000. ISBN 1-888974-18-4 . 
  • Кинзи, Берт. F4F Wildcat в деталях и масштабе . Саммит Блю Ридж, Пенсильвания: TAB Books Inc., 1988. ISBN 0-8306-8040-3 . 
  • Кит, Мистер и Жан-Пьер де Кок. Grumman F4F Wildcat (на французском языке) . Париж: Éditions Atlas sa, 1981. без ISBN.
  • Линн, Дон. F4F Wildcat в действии, самолет номер 84 . Кэрроллтон, Техас: Squadron / Signal Publications, Inc., 1988. ISBN 0-89747-200-4 . 
  • Лундстрем, Джон Б. Первая команда и кампания на Гуадалканале . Аннаполис, Мэриленд: Naval Institute Press , 1994. ISBN 1-55750-526-8 . 
  • Лундстрем, Джон Б. Первая команда: Тихоокеанский морской воздушный бой от Перл-Харбора до Мидуэя. Аннаполис, Мэриленд: Naval Institute Press, 1984. ISBN 0-87021-189-7 . 
  • Марч, Дэниел Дж. (Редактор). Британские военные самолеты Второй мировой войны . Лондон: Aerospace Publishing. 1998. ISBN 1-874023-92-1 . 
  • Мейсон, Тим. Секретные годы: летные испытания в Boscombe Down 1939–1945 . Манчестер, Великобритания: Хикоки, 1998. ISBN 0-9519899-9-5 . 
  • Менденхолл, Чарльз А. Wildcats & Hellcats: Gallant Grummans во Второй мировой войне . Сент-Пол, Миннесота: Motorbooks International, 1984. ISBN 0-87938-177-9 . 
  • О'Лири, Майкл. Grumman Cats . Лондон: Osprey Publishing Ltd., 1992. ISBN 1-85532-247-1 . 
  • О'Лири, Майкл. Истребители ВМС США Второй мировой войны в действии . Пул, Дорсет, Великобритания: Blandford Press, 1980. ISBN 0-7137-0956-1 . 
  • Филипс, Глен. Grumman F4F Wildcat, включая Grumman Martlet Mks. I-VI, серия Warpaint №9 . Ферма Черч-Энд, Бедфордшир, Великобритания: Hall Park Books, 1997. Нет ISBN.
  • Полмар, Норман. Исторический военно-морской самолет . Даллес, Вирджиния: Потомакские книги, 2004. ISBN 978-1-57488-572-9 . 
  • Стилл, Марк. Гуадалканал 1942–43: Япония пытается уничтожить Хендерсон Филд и ВВС «Кактус» (воздушная кампания). Osprey Publishing, 2019. ISBN 1472835514 . 
  • Суонборо, Гордон и Питер М. Бауэрс. Самолеты ВМС США с 1912 года . Лондон: Патнэм, второе издание, 1976. ISBN 0-370-10054-9 . 
  • Тетфорд, Оуэн. Британские военно-морские самолеты с 1912 года, четвертое издание . Лондон: Патнэм, 1978. ISBN 0-85177-861-5 . 
  • Thruelsen, Ричард. История Груммана. Вестпорт, Коннектикут: Praeger Press, 1976. ISBN 0-275-54260-2 . 
  • Тиллман, Барретт. Hellcat, F6F во Второй мировой войне. Аннаполис, Мэриленд: издательство военно-морского института, 1979. ISBN 1-55750-991-3 . 
  • Тиллман, Барретт. Wildcat Aces of World War 2 . Ботли, Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing, 1995. ISBN 1-85532-486-5 . 
  • Тиллман, Барретт. Wildcat: F4F во Второй мировой войне. Аннаполис, Мэриленд: Naval & Aviation Publishing, 1990, первое издание 1983. ISBN 1-55750-819-4 . 
  • Винчестер, Джим. Истребитель - лучший боевой самолет в мире - с 1913 года по настоящее время . Бат, Великобритания: Parragon Publishing, 2004. ISBN 1-4054-3843-6 . 
  • Викси, Кен. "Тучный кошачий: Дикая кошка Груммана F4F: Часть первая". Air Enthusiast , № 68, март – апрель 1997 г., стр. 16–24. ISSN 0143-5450.
  • Викси, Кен. "Тучный кошачий: Дикая кошка Груммана F4F: Часть вторая". Air Enthusiast , № 70, июль – август 1997 г., стр. 51–59. ISSN 0143-5450.
  • Викси, Кен (март – апрель 1997 г.). " ' Wild Сом': 'Sea-загрузился' F4F-3S Wildcat". Энтузиаст воздуха . № 68. с. 25. ISSN  0143-5450 .
  • Янг, Эдвард М. «F4F Wildcat против A6M Zero-Sen - Pacific Theater 1942 (Osprey Duel; 54)». Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing, 2013. ISBN 978-1-78096-322-8 
  • Збегневски, Андре Р. и Кшиштоф Янович. Grumman F4F Wildcat (двуязычный польский / английский). Люблин, Польша: Kagero , 2004. ISBN 83-89088-53-3 . 

Внешние ссылки [ править ]

  • (1945) AN 01-190FB-1 Справочник пилотов по инструкциям по летной эксплуатации Navy Model FM-2 British Model Wildcat VI Airplanes
  • Командование морской истории и наследия Wildcat
  • Командование военно-морской истории и наследия - F4F
  • Вход в VectorSite Wildcat
  • Как Лерой Грумман и Джейк Свирбул с нуля создали успешную компанию
  • Grumman Wildcat извлечен из озера Мичиган
  • Кадры кинохроники знакомства пилотов FAA с Grumman Martlet
  • Popular Science , февраль 1941 г., цветная обложка ранней модели F4F.
  • Фотографии из архива Grumman
  • Grumman Wildcat в службе FAA, Брюс Арчер
  • XF4F-1 Aviation- History.com в 3-х проекциях