Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Эта статья про поршневой истребитель времен Второй мировой войны. О более поздних реактивных истребителях см. Eurofighter Typhoon .
"Тиффи" перенаправляется сюда. Для использования в других целях, см. Тифи .

Тайфун
Тайфун перестрелка.jpg
Тайфун Иб «Грязная Дора» 175 кв. был вооружен бетонными учебными бомбами, имитирующими 500-фунтовые боеприпасы, в конце 1943 года.
РольИстребитель-бомбардировщик
национальное происхождениеобъединенное Королевство
ПроизводительHawker Самолеты
ДизайнерСидней Камм
Первый полет24 февраля 1940 г.
Вступление11 сентября 1941 г.
На пенсииОктябрь 1945 г.
Основные пользователиКоролевские ВВС
Королевские ВВС Канады Королевские ВВС
Новой Зеландии
Произведено1941–1945
Количество построенных3 317 [1] [2]
Варианты

Hawker Typhoon ( TIFFY в RAF жаргоне) является британский одноместный истребитель-бомбардировщик , произведенный Hawker Aircraft . Он задумывался как перехватчик средней и большой высоты в качестве замены Hawker Hurricane, но возник несколько конструктивных проблем, и он никогда полностью не удовлетворял этому требованию. [3]

Тайфун был первоначально разработан для установки двенадцати пулеметов Браунинг .303 дюйма (7,7 мм) и оснащен новейшими двигателями мощностью 2000 л.с. Ввод в эксплуатацию в середине 1941 г. сопровождался проблемами, и в течение нескольких месяцев самолет находился в сомнительном будущем. [3] Когда в 1941 году Люфтваффе ввело на вооружение грозный « Фокке-Вульф Fw 190» , «Тайфун» был единственным истребителем Королевских ВВС, способным догнать его на малых высотах; в результате он получил новую роль в качестве низковысотного перехватчика. [4]

Тайфун утвердился в таких ролях, как ночной нарушитель и истребитель дальнего действия. [5] С конца 1942 года «Тайфун» оснащался бомбами, а с конца 1943 года на его арсенале были добавлены ракеты РП-3 . С этим оружием и четырьмя 20-мм автопушками Hispano «Тайфун» стал одним из самых успешных штурмовиков Второй мировой войны . [6]

Дизайн и разработка [ править ]

Истоки [ править ]

Первый невооруженный прототип Typhoon P5212 взят незадолго до его первого полета. Опытный образец имел небольшое хвостовое оперение и сплошной обтекатель позади кабины, снабженный люками доступа «автомобильной двери»; внутренние колесные двери не устанавливались, а двигатель Sabre имел три выхлопных патрубка с каждой стороны капота.

Еще до того, как в марте 1937 года началось производство Hurricane, Сидней Камм приступил к разработке его преемника. Два предварительных проекта были похожи и были больше, чем ураган. Позже они стали известны как «N» и «R» (от названия производителей двигателей), потому что они были разработаны для недавно разработанных двигателей Napier Sabre и Rolls-Royce Vulture соответственно. [7] Оба двигателя использовали 24 цилиндра и были рассчитаны на более 2000 л.с. (1500 кВт); Разница между ними заключалась в первую очередь в расположении цилиндров - H-блок у Sabre и X-блок в Vulture. [8]Хоукер представил эти предварительные проекты в июле 1937 года, но ему посоветовали подождать, пока не будет выпущена официальная спецификация нового истребителя. [8]

В марте 1938 года Hawker получил от министерства авиации , спецификации F.18 / 37 для бойца , который смог бы достичь , по крайней мере 400 миль / ч (640 км / ч) на высоте 15000 футов (4600 м) и конкретизированы британский двигатель с двухскоростной нагнетатель . Вооружение должно было состоять из двенадцати пулеметов Browning калибра 0,303 дюйма с боезапасом 500 патронов на ствол, с учетом альтернативных комбинаций вооружения. [9] Камм и его команда дизайнеров приступили к формальной разработке дизайна и созданию прототипов. [8] [№ 1]

Базовая конструкция Typhoon представляла собой комбинацию традиционной конструкции Hawker (например, использовавшейся в более раннем Hawker Hurricane ) и более современных строительных технологий; Конструкция передней части фюзеляжа, от опор двигателя до задней части кабины экипажа, состояла из сваренных на болтах дюралюминиевых или стальных труб, покрытых панелями обшивки, а задняя часть фюзеляжа представляла собой полумонококовую конструкцию с заклепками заподлицо . [8] [nb 2] Носовая часть фюзеляжа и обшивка кабины состояли из больших съемных дюралюминиевых панелей, обеспечивающих легкий доступ извне к двигателю и его вспомогательному оборудованию, а также к большей части важного гидравлического и электрического оборудования. [12] [13]

Размах крыла составлял 41 фут 7 дюймов (12,67 м), а площадь крыла - 279 кв. Футов (29,6 кв. М). [14] Он был разработан с небольшим изгибом крыла в виде перевернутой чайки ; внутренние секции имели угол наклона 1 ° , в то время как внешние секции, прикрепленные к внешней стороне опор шасси, имели двугранный угол 5½ °. [8] Профиль крыла был крылом NACA 22 с отношением толщины к хорде 19,5% у основания, сужающимся до 12% на вершине. [15]

Крыло обладало большой прочностью конструкции, в нем было достаточно места для топливных баков и тяжелого вооружения, что позволяло самолету быть устойчивой орудийной платформой. [16] Каждое из внутренних крыльев включало два топливных бака; «основные» баки, размещенные в отсеке за бортом и позади отсеков основной ходовой части, имели вместимость 40 галлонов; в то время как «носовые» баки, встроенные в передние кромки крыла перед главным лонжероном, имели вместимость 37 галлонов каждый. [12] [17] Также во внутреннее крыло было убирающееся внутрь шасси с широкой колеей 13 футов 6 дюймов [18].

По современным меркам, крыло новой конструкции было очень «толстым», подобно предыдущему урагану. Хотя ожидалось, что Typhoon будет развивать скорость более 400 миль в час (640 км / ч) в горизонтальном полете на высоте 20 000 футов, толстые крылья создавали большое увеличение лобового сопротивления и предотвращали более высокие скорости, чем 410 миль в час на высоте 20 000 футов (6 100 м), достигнутые в ходе испытаний. [19] [nb 3] Скороподъемность и характеристики выше этого уровня также были разочарованы. [21] Когда Typhoon погружался со скоростью более 500 миль в час (800 км / ч), увеличение сопротивления приводило к колебаниям и изменениям дифферента. Эти проблемы сжимаемости привели к тому, что Camm разработал Typhoon II, позже известный как Tempest , в котором использовались гораздо более тонкие крылья с ламинарным аэродинамическим профилем.[22]

Прототипы [ править ]

Второй прототип P5216 в стандартном камуфляже RAF 1941 года, возможно, с желтой нижней поверхностью. Убирающееся хвостовое колесо и основные колеса теперь имели дверцы. Другими изменениями по сравнению с P5212 были шесть выхлопных патрубков и стандартизированное позднее четырех орудийное вооружение.

Первый полет первого прототипа Typhoon, P5212 , сделанный главным летчиком-испытателем Hawker Филипом Лукасом из Лэнгли , был отложен до 24 февраля 1940 года из-за проблем с разработкой двигателя Sabre. Хотя P5212 не был вооружен для своих первых полетов, позже он нес 12 .303 дюйма (7,7 мм) Браунингов , установленных группами по шесть в каждой внешней панели крыла; это было вооружение первых 110 «Тайфунов», известных как «Тайфун IA». [3] [nb 4] P5212 также имел небольшой хвостовой стабилизатор, тройные выхлопные патрубки и отсутствие колесных дверей, установленных на центральной секции. [7] 9 мая 1940 г. прототип поднялся в воздух.разрушение конструкции на стыке передней и задней части фюзеляжа, сразу за сиденьем пилота. Филип Лукас мог видеть дневной свет сквозь раскол, но вместо того, чтобы спастись, посадил «Тайфун» и позже был награжден Георгиевской медалью . [23] [24]

15 мая министр авиационной промышленности , лорд Бивербрук , приказал , что ресурсы должны быть сосредоточены на производстве пяти основных типов воздушных судов (Spitfire и Hurricane истребителей и Уитли , Веллингтон и Бленхейм бомбардировщика). В результате разработка «Тайфуна» замедлилась, производственные планы были отложены, а испытательные полеты продолжились с пониженной скоростью. [25]

В результате задержек второй прототип, P5216 , совершил первый полет 3 мая 1941 г .: P5216 нес вооружение из четырех 20-мм (0,79 дюйма) орудия Hispano Mk II с ленточным питанием и 140 патронов на ствол и был прототипом Тайфун серии ИБ. [3] Между постройкой первого и второго прототипов министерство авиации дало Hawker указание приступить к постройке 1000 новых истребителей. Чувствовалось, что двигатель Vulture более перспективен, поэтому заказ покрыл 500 Tornado.и 250 тайфунов, баланс которых будет определен после их сравнения. Также было решено, что, поскольку Hawker концентрируется на производстве Hurricane, Tornado будет строить Avro, а Gloster построит Typhoons в Хукклкот . [23] Avro и Gloster были авиационными компаниями в составе группы Hawker Siddeley . Благодаря хорошему прогрессу Gloster, первый серийный Typhoon R7576 впервые поднял в воздух 27 мая 1941 года Майкл Даунт , чуть более чем через три недели после второго прототипа. [3]

Оперативная служба [ править ]

Низкоуровневый перехватчик [ править ]

Mark IB Typhoon US-A в апреле 1943 года. Его пилотировал командир эскадрильи THV Pheloung (Новая Зеландия). [26] [nb 5] Желтая опознавательная полоса шириной 18 дюймов (460 мм) видна на верхнем крыле.

В 1941 году Spitfire V , которыми была оснащена большая часть эскадрилий истребительного командования, уступили новому Focke-Wulf Fw 190 и понесли много потерь. Тайфун был срочно принят на вооружение эскадрилий № 56 и 609 в конце 1941 года для борьбы с Fw 190. Это решение оказалось катастрофой, несколько тайфунов были потеряны по неизвестным причинам, и министерство авиации начало рассматривать вопрос о прекращении производства самолетов. тип.

В августе 1942 года второй летчик-испытатель Hawker, Кен Сет-Смит, в то время как заместитель главного летчика-испытателя Филипа Лукаса, провел испытание на прямую и ровную скорость в испытательном центре Hawker в Лэнгли, и самолет развалился над Торпом, убив пилота. Сидней Камм и команда разработчиков немедленно исключили ошибку пилота, которая подозревалась в более ранних авариях. Расследование показало, что балансир руля высоты оторвался от конструкции фюзеляжа. Возникло сильное трепетание, конструкция вышла из строя, хвост откололся. Модификация 286 конструкции и контрольных проходов частично решила конструктивную проблему. (Инцидент в испытательном полете Филипа Лукаса 1940 года произошел из-за не связанного с этим отказа.) Модель 286, которая предусматривала крепление внешних накладок или усиливающих пластин вокруг хвостовой части самолета,и, в конечном итоге, внутреннее усиление было лишь частичным решением проблемы, и до конца срока службы «Тайфуна» все еще были сбои. Двигатель Sabre также был постоянным источником проблем, особенно в холодную погоду, когда его было очень трудно запустить, и возникали проблемы с износом егозолотниковые клапаны с высоким расходом масла. 24-цилиндровый двигатель также издавал очень пронзительный звук, который пилоты находили очень утомительным.

«Тайфун» начал развиваться как надежный самолет только в конце 1942 года, когда стали очевидны его превосходные качества, с самого начала замеченные с / л Роландом Бимонтом из 609-й эскадрильи. Бимонт работал пилотом-испытателем Hawker, отдыхая от работы, и остался с Сетом-Смитом, совершив свой первый полет на самолете в то время. В течение конца 1942 и начала 1943 года Typhoon эскадроны были основаны на аэродромах вблизи южного и юго-восточного побережья Англии и, вместе с двумя Спитфайр XII эскадрилий , противопоставить Люфтваффе "s "наводи и беги" малоразмерные рейды, сбивая несколько десятков бомбардировщиков Fw 190. Эскадрилья «Тайфун» держала по крайней мере одну пару самолетов на постоянном патрулировании над южным побережьем, а другая пара держалась в «готовности» (готовность к взлету в течение двух минут) в течение светлого времени суток. Эти участки «Тайфунов» летели на высоте 500 футов (150 м) или ниже, на достаточной высоте, чтобы обнаружить и затем перехватить приближающиеся истребители-бомбардировщики противника . В этой роли наконец-то проявил себя «Тайфун»; например, во время патрулирования этих налетов на малых высотах 486-я (Новая Зеландия) эскадрилья заявила, что с середины октября 1942 г. по середину июля 1943 г. было сбито 20 истребителей-бомбардировщиков и три бомбардировщика. [27] [nb 6]

Первые два истребителя-бомбардировщика Messerschmitt Me 210, уничтоженные над Британскими островами, упали от орудий «Тайфунов» в августе 1942 года. [29] Во время дневного налета Люфтваффе на Лондон 20 января 1943 года четыре Bf 109G-4 и один Fw 190A-4 из JG 26 были уничтожены тайфунами. [30] Как только самолет поступил в эксплуатацию, стало очевидно, что профиль «Тайфуна» с некоторых ракурсов напоминал Fw 190, что привело к более чем одному инциденту с дружественным огнем с участием зенитных частей союзников и других истребителей. Это привело к тому, что тайфуны сначала были отмечены полностью белыми носами, а позже - черными и белыми полосами повышенной видимости. под крыльями - предшественник маркировки, нанесенной на все самолеты союзников в день «Д».

Перейти к наземной атаке [ править ]

Редкая цветная фотография военного времени эскадрильи Тайфуна JP736 № 175 в RAF Westhampnett , осень 1943 года, на которой видны черно-белые опознавательные полосы под крыльями.

К 1943 году RAF нуждался в истребителе для наземного нападения, а не в «чистом» истребителе, и «Тайфун» подходил для этой роли (и менее подходил для чисто истребительной роли, чем конкурирующие самолеты, такие как Spitfire Mk IX). Мощный двигатель позволял самолету нести до двух бомб по 450 кг, что равно легким бомбардировщикам всего несколькими годами ранее. Самолеты, оснащенные бомбами, получили прозвище «Бомбофоны» и поступили на вооружение 181-й эскадрильи, сформированной в сентябре 1942 года. [31] [nb 7]

С сентября 1943 года «Тайфуны» также были вооружены четырьмя «60 фунтами» РП-3 под каждым крылом. [nb 8] В октябре 1943 года 181-я эскадрилья произвела первую ракетную атаку «Тайфун». Хотя ракетные снаряды были неточными и требовали значительного умения, чтобы прицелиться и учесть баллистическое падение после выстрела, «чистая огневая мощь всего одного Тайфуна была эквивалентна залпу эсминца». [ необходима цитата ] К концу 1943 года восемнадцать эскадрилий «Тайфун», оснащенных ракетами, составили основу Вторых тактических ВВС Королевских ВВС.(2nd TAF) штурмовик в Европе. Теоретически ракетные рельсы и бомбодержатели были взаимозаменяемыми; на практике, чтобы упростить снабжение, некоторые 2-е эскадрильи TAF Typhoon (например, 198-я эскадрилья) использовали только ракеты, в то время как другие эскадрильи были вооружены исключительно бомбами (это также позволяло отдельным подразделениям более точно оттачивать свои навыки с назначенным им оружием). [33]

К моменту высадки в Нормандии в июне 1944 года 2 TAF имели восемнадцать оперативных эскадрилий Typhoon IB, в то время как командование истребителей Королевских ВВС имело еще девять. [34] Самолет зарекомендовал себя как самый эффективный тактический ударный самолет Королевских ВВС в рейдах по перехвату средств связи и транспортных целей в глубине Северо-Западной Европы до вторжения и в прямой поддержке сухопутных войск союзников после дня «Д». RAF и армия создали систему тесной связи с сухопутными войсками: радисты RAF на транспортных средствах, оснащенных VHF R / T, путешествовали с войсками близко к линии фронта и вызывали тайфуны, действующие в " ранге кабины".", которые атаковали цели, отмеченные для них дымовыми снарядами, выпущенными из минометов или артиллерии, до тех пор, пока они не были уничтожены. [35]

198 кв. Тайфуны на аэродроме B10 / Plumetot , Франция, июль 1944 года. MN526 TP-V имеет более крупный хвостовой стабилизатор Tempest и четырехлопастный винт. Выруливающий самолет поднял тяжелое облако пыли.

Против некоторых из вермахта «S тяжелые танки, нужно ударить тонкостенный двигательный отсек ракеты или дорожки , чтобы иметь шанс уничтожить или отключить бак. Анализ подбитых танков после битвы в Нормандии показал, что «процент попаданий» ракет с воздухом составляет всего 4%. [36] В ходе операции «Гудвуд» ( 18–21 июля) 2-я тактическая авиация уничтожила 257 танков. [nb 9] В общей сложности 222 человека были заявлены пилотами «Тайфуна» с применением ракетных снарядов. [37] После того, как район был взят под контроль, британские аналитики «Секции оперативных исследований 2» смогли подтвердить, что только десять из 456 подбитых немецких ББМ, обнаруженных в этом районе, были связаны с тайфунами, использовавшими реактивные снаряды.[37][38]

В Мортене , в котловине Фалез , немецкая контратака, начавшаяся 7 августа, угрожала прорыву Паттона с плацдарма; эта контратака была отражена тайфунами 2-й тактической авиации и 9-й авиации ВВС США. В ходе боя пилоты 2-го тактического воздушного флота и 9-го ВВС США заявили, что уничтожили в общей сложности 252 танка. [39] Только 177 немецких танков и штурмовых орудий участвовали в битве, и только 46 были потеряны, из которых девять были уничтожены тайфунами, что составляет четыре процента от общего числа заявленных. [40]

Однако исследования последствий в то время были основаны на случайной выборке обломков, а не на исчерпывающих исследованиях [41].и степень завышения требований, приписываемых пилотам «Тайфуна» в результате, была статистически невероятной, учитывая гораздо более низкий известный уровень завышенных требований со стороны пилотов союзников в боях «воздух-воздух», где заявления были, пожалуй, более ошибочными. Показания союзников и немецких свидетелей атак тайфуна на немецкую бронетехнику указывают на то, что РП действительно уничтожали танки с большой вероятностью. Хорст Вебер, танковый гренадер СС, служивший в составе Kampfgruppe Knaust к югу от Арнема на поздних этапах операции Market Garden, вспоминал, что во время сражения с британской 43-й Уэссексской дивизией 23 сентября 1944 года «у нас было четыре танка Tiger и три танка Panther. Мы были уверены, что здесь одержим еще одну победу, что мы разгромим вражеские силы. Но потом «Тайфуны» сбросили эти ракеты на наши танки и расстреляли всех семерых. И мы плакали ...Мы видели две черные точки в небе, и это всегда означало ракеты. Тогда ракеты попали в танки, которые загорелись. Солдаты выходили обгоревшие и кричали от боли ».[42]

Влияние на боевой дух немецких войск, охваченных РП тайфуна и пушечной атакой, было решающим: многие танки и машины были брошены, несмотря на поверхностные повреждения, так что в Мортене начальник штаба немецкой армии дал сигнал: что атака была остановлена ​​к 13:00 «... из-за применения противником истребителей-бомбардировщиков и отсутствия нашей собственной поддержки с воздуха». [43] 20-мм пушка также уничтожила большое количество (небронированных) машин поддержки, груженных топливом и боеприпасами для бронетехники. [44] 10 июля в Мортене, выполняя полеты в поддержку 30-й пехотной дивизии США, днем ​​в тот день «Тайфуны» совершили 294 самолето-пролета, выпустив 2088 ракет и сбросив 80 коротких тонн (73 т) бомб. [45]Они вступили в бой с немецкими соединениями, в то время как 9-я воздушная армия США не позволила немецким истребителям вмешаться. Дуайт Д. Эйзенхауэр , Верховный главнокомандующий союзниками, сказал о тайфунах; «Однако главная заслуга в сокрушении острия врага должна принадлежать ракетным самолетам« Тайфун »Вторых тактических военно-воздушных сил ... Результатом обстрела стало то, что вражеская атака была фактически остановлена, и возникла угроза. превратилась в великую победу ». [46]

Другой формой атаки, осуществленной «Тайфунами», были операции «Плащ и кинжал» с использованием источников разведки для нацеливания на немецкие штаб-квартиры. Один из наиболее эффективных из них был проведен 24 октября 1944 года, когда 146-е крыло тайфуна атаковало здание в Дордрехте , где собирались высокопоставленные члены немецкого штаба 15-й армии; 17 штабных офицеров и 36 других офицеров были убиты, и действия 15-й армии в течение некоторого времени пострадали. [47]

Оружейники загружают ракеты РП-3 с 60-фунтовыми осколочно-фугасными головками на стальные Mk. Я рельсы. Большие откидные двери оружейного отсека открыты. Потертые полосы вторжения находятся на верхней и нижней поверхности крыла, что указывает на то, что эта фотография была сделана где-то в июне 1944 года.

24 марта 1945 года более 400 тайфунов были отправлены в несколько боевых вылетов каждый, чтобы подавить немецкие зенитные орудия и сопротивление Вермахта операции Varsity , переход союзников через Рейн, в котором участвовали две полные дивизии численностью 16 600 солдат и 1770 планеров, переправленных через реку. . 3 мая 1945 года Cap Arcona , то Thielbek и Deutschland , большие пассажирские суда в мирное время теперь на военной службе, были потоплены в четырех нападений RAF Hawker Typhoon 1Bs из п 83 Группа RAF , второй Tactical Air Force : первый по 184-я эскадрилья , вторая 198-я эскадрилья во главе с командиром крыла Джон Роберт Болдуин , третий в составе 263-й эскадрильи, возглавляемый командиром эскадрильи Мартином Т.С. Рамбольдом, и четвертый в составе 197-й эскадрильи во главе с командиром эскадрильи К.Дж. Хардингом. [48]

Лучшим асом " Тайфуна" стал капитан группы Дж. Р. Болдуин (609-я эскадрилья и командир 198-й эскадрильи, 146-е (Тайфун) крыло и 123 (Тайфун) крыло), который заявил, что с 1942 по 1944 год было сбито 15 самолетов. Было заявлено около 246 самолетов Оси летчиками Тайфуна во время войны. [49]

Было построено 3317 Тайфунов, почти все Глостер . Компания Hawker разработала то, что изначально было улучшенным Typhoon II , но разница между ним и Mk I была настолько велика, что фактически это был другой самолет, и он был переименован в Hawker Tempest . Когда война в Европе закончилась, тайфуны были быстро выведены из состава передовых эскадрилий; К октябрю 1945 года «Тайфун» больше не использовался, и многие подразделения «Тайфун» военного времени, такие как 198-я эскадрилья, были расформированы или перенумерованы. [50] [51]

Захваченные тайфуны [ править ]

К 1943 году, когда его роль была изменена на наземную атаку, «Тайфун» постоянно действовал над территорией противника: неизбежно некоторые летные экземпляры попадали в руки немцев. Первым «Тайфуном», который пилотировал Люфтваффе, был EJ956 SA-I из 486-й эскадрильи . 23 марта 1943 года два самолета, пилотируемые F / O Smith и F / S Mawson, находились на «Ревене» над Францией. [nb 10] Когда они пересекали побережье на малой высоте, «Тайфун» Моусона был поражен легкой зенитной артиллерией . Ему удалось приземлиться брюхом в поле возле Кани-Барвилля, но самолет был захвачен прежде, чем он смог его уничтожить. "Тайфун" был отремонтирован и испытан в Рехлине (немецкий эквивалентRAE Farnborough ), а затем служил T9 + GK с " Zirkus Rosarius ". EJ956 перевернулся и был списан во время вынужденной посадки около Меккельфельда 10 августа 1944 года. [26] [52] 14 февраля 1944 года был захвачен еще один «Тайфун», который позже полетел на «Зиркус Розариус». JP548 из 174-й эскадрильи приземлился после отказа двигателя возле Блуа, Франция; пилот Ф / О Проддо уклонился от захвата. Этот «Тайфун» потерпел крушение у Рейнзехлена 29 июля 1944 года, убив Фельдфебеля Голда. [26]

Модификации 1941–1945 гг. [ Править ]

Фотография Чарльза Э. Брауна EK286, «Фиджи V, Моррис Хедстром Фиджи», совершенно нового презентационного самолета, на аэродроме Хукклкот в Глостере , апрель 1943 года. На фотографии хорошо виден вход в кабину кабины «дверь автомобиля»; Зеркало заднего вида под блистером из плексигласа можно увидеть на навесной крыше.

Как и многие другие самолеты Королевских ВВС времен Второй мировой войны, Typhoon регулярно модернизировался и обновлялся, так что образец 1945 года выпуска сильно отличался от образца 1941 года. В последние месяцы войны многие старые самолеты были сняты с хранения и отремонтированы, иногда впервые попадая в действующую службу; например, R7771 был из одной из первых серийных серий, построенный в 1942 году, с навесом от двери автомобиля и другими особенностями раннего производства. Этот «Тайфун» был доставлен и служил в подразделении перехвата истребителей в 1942 году. [53] В феврале 1945 года R7771 был зарегистрирован как находящийся на передовой в 182-й эскадрилье.; к тому времени он был оснащен «пузырчатым» капотом с четким обзором, рельсами для ракет и другими функциями поздних серий. [№ 11]

Просачивание окиси углерода [ править ]

Первой проблемой, с которой столкнулся «Тайфун» после того, как он был принят на вооружение, было просачивание паров окиси углерода в кабину. Пытаясь решить эту проблему, в ноябре 1941 года были установлены более длинные выхлопные патрубки («Mod [модификация] 239»), и примерно в то же время двери кабины левого порта (слева) были закрыты. Примечания пилота для Typhoon рекомендуются «Если не Mod. No. 239 было воплощены наиболее важно , что кислород можно использовать в любое время в качестве меры предосторожности против отравления угарного газа .» [55] Несмотря на модификации, проблема так и не была решена полностью, и стандартной процедурой на протяжении всей войны для пилотов «Тайфуна» было использование кислорода от запуска двигателя до его остановки. [56]Помимо просачивания окиси углерода, пилоты испытывали неприятно высокие температуры в кабине; в конечном итоге вентиляционная трубка помогла облегчить, но не решила проблему. Вдобавок под люком для радиоприемника по левому борту, чуть ниже фонаря, были добавлены два небольших задних вентиляционных отверстия. [№ 12] [52]

Хвост [ править ]

Основной проблемой, особенно характерной для ранних серий «Тайфуны», была серия структурных отказов, приводивших к потере всех хвостовых частей некоторых самолетов, в основном во время высокоскоростных пикирований. В конце концов была выявлена ​​комбинация факторов, в том числе гармоническая вибрация, которая могла быстро привести к усталости металла, и слабое транспортное соединение прямо перед горизонтальным хвостовым оперением. Потеря хвостового оперения R7692 (зарегистрировано всего 11 часов полета) 11 августа 1942 года в руках опытного летчика-испытателя (Сет-Смит) вызвала серьезную переоценку, в результате которой был сделан вывод, что отказ кронштейна, удерживающего руль высоты, кривошипно-шатунный механизм балансировки масс допускал неограниченное колебание, которое приводило к разрушению конструкции фюзеляжа в транспортном узле.

Начиная с сентября 1942 года, стальная лента была прикреплена к внутренней части транспортного сочленения задней части фюзеляжа, хотя вскоре ее заменила модель 286 (номер модификации 286), в которой 20 легкосплавных накладок были приклепаны снаружи к транспортному стыку задней части фюзеляжа, в то время как внутри были усилены некоторые шпангоуты хвостовой части фюзеляжа. Это была постоянная мера, направленная на предотвращение разрушения конструкции задней части фюзеляжа, и она была внедрена на производственной линии с 820-го самолета; в период с декабря 1942 по март 1943 года все Тайфуны без Mod 286 были выведены из эксплуатации и модифицированы. Модифицированные узлы балансира устанавливались с мая 1943 года. Наконец, весь узел был заменен на модернизированный узел с августа 1944 года. [58]

Хотя эти модификации уменьшили количество «Тайфунов», потерянных из-за отказа хвостового оперения, к концу срока службы «Тайфуна» было больше отказов оперения, на этот раз вызванных изменением механизма защелки шасси в конце 1944 года; в высокоскоростном полете обтекатели шасси втягивались в поток, создавая неравномерный поток воздуха через руль высоты и руль направления, что приводило к разрушению конструкции хвостового оперения и задней части фюзеляжа. [58] В общей сложности 25 самолетов были потеряны и 23 пилота погибли из-за отказа хвостового оперения. [58]

Canopy [ править ]

Поздняя модель Typhoon 440 (RCAF) эскадрильи . Обратите внимание на бомбодержатель под крылом. Строки из пяти галлона канистры доминируют на переднем плане

Тайфун был впервые произведен с открывающимися вперед дверцами кабины в стиле «автомобильной двери» [№ 13] (в комплекте с откидными окнами), с прозрачной «крышей», откидывающейся влево. Первые 162 «Тайфунов» отличались встроенным спинным обтекателем с металлической обшивкой за бронированным подголовником пилота; мачта радиоантенны выступала через обтекатель. [59] С середины до конца 1941 г. цельнометаллический задний спинной обтекатель был заменен на прозрачную конструкцию (позже получившую название «Гробовой капюшон»), [58] бронеплита головы пилота была изменена на треугольную форму, а боковой разрез - выходы были снабжены бронестеклом; первым серийным Typhoon, оснащенным этой новой структурой, был R7803.. Все предыдущие самолеты были быстро выведены и модифицированы. С начала 1942 года зеркало заднего вида было установлено в блистерной упаковке из плексигласа, отформованной в более поздних навесах «автомобильных дверей». Эта модификация оказалась не очень удачной, поскольку зеркало подвержено вибрации. [60] Несмотря на новую конструкцию фонаря, обзор пилота по-прежнему был ограничен тяжелыми рамами и беспорядком оборудования под задним фонарём; с августа 1943 года в качестве временной меры, в ожидании введения нового «пузырчатого» фонаря и урезанного спинного обтекателя, мачта и связанная с ней распорка были удалены и заменены штыревой антенной в задней части фюзеляжа. [61]

Начиная с января 1943 года, R8809 использовался для испытаний нового прозрачного раздвижного «пузырькового» купола и связанной с ним новой конструкции ветрового стекла, которая имела более тонкие рамы, которые вместе с «урезанным» задним спинным обтекателем обеспечивали намного лучшие характеристики. круговой обзор автомобиля-дверного типа. С ноября 1943 года все серийные самолеты, начиная с JR333 , должны были быть оснащены такой системой. [60] [62] Тем не менее, сложные модификации фюзеляжа и длительные сроки доставки новых компонентов на производственную линию означали, что потребовалось некоторое время, прежде чем новый фонарь стал стандартом. Чтобы иметь как можно больше тайфунов 2-го TAF перед операцией «Оверлорд»«По возможности, комплекты для переоборудования были произведены и использованы Gloster, Hawker и Cunliffe-Owen для модификации старых Typhoon, все еще оснащенных навесом от двери автомобиля. [63] [nb 14]

Дальний истребитель и истребитель-бомбардировщик [ править ]

Ранний тайфун с 45-галлонными сбрасываемыми баками и несвязанной пушкой; На этом изображении можно увидеть неглубокую форму крыла чайки.

С начала 1943 года крылья были отремонтированы и приспособлены для установки цилиндрических падающих баков на 45 имп галлонов (200 л; 54 галлона США) , [nb 15] увеличивая дальность полета «Тайфуна» с 690 миль (1110 км) до 1090 миль (1750 км). . Это позволило тайфунам проникнуть в глубь Франции, Нидерландов и Бельгии. Некоторые подразделения, такие как 609-я эскадрилья и 198-я эскадрилья , смогли добиться заметных успехов в воздушных боях и наземных атаках, используя эти дальние тайфуны. [65]

По мере продолжения производства роль "Тайфуна" изменилась с истребителя-перехватчика низкого уровня на истребитель-бомбардировщик. Стойки, способные нести 500-фунтовые (230 кг) бомбы, были установлены на крыльях с октября 1942 года и впервые использовались в боевых действиях 181-й эскадрильей . К середине 1943 года все «Тайфуны» с конвейера были способны нести бомбы. В марте 1943 года на всех «Тайфунах» 1001-го серийного самолета EK238 были представлены шины большего размера из цельной резины с рифлеными "антишимми" хвостовыми колесами . Новые шины помогли сделать более тяжелые, бомбардированные «Тайфуны» более управляемыми во время наземных маневров. С введением бомбодержателей к пазам для выбрасывания гильз орудия были добавлены небольшие удлинители. Это позволяло корпусам сбрасываться с бомб или сбрасываемых баков, подвешенных к стойкам крыла.[66] Из-за уязвимости системы охлаждения двигателя с жидкостным охлаждением " Тайфуна"к наземному огню было добавлено около 350 кг брони, покрывающей боковые и нижние стороны кабины и моторного отсека, а также радиаторную ванну. . [67]

Из-за увеличения веса бомб и брони на основные колеса были установлены тормозные диски большего размера . Сначала это относилось только к «Бомбофунам», но со временем все Тайфуны использовали эти тормоза. После испытаний, проведенных в 1943 году, было установлено, что «Тайфун» способен нести под каждым крылом по 450 кг бомбы. При увеличении нагрузки было решено, что дополнительные взлетные характеристики, обеспечиваемые четырехлопастным винтом, являются преимуществом. Это привело к принятию на вооружение четырехлопастного гребного винта (de Havilland или Rotol ) с начала 1944 года. Наряду с новым гребным винтом было также решено, что более крупные хвостовые опоры Hawker Tempestдолжны были быть установлены, когда испытания показали, что они улучшили характеристики управляемости «Тайфуна» при несении 1000-фунтовых (450 кг) бомб. [62] [68] Проблемы возникли с утечками сальников из нового винтового блока, и все большее количество тайфунов проводилось в ремонтных блоках (MU) в ожидании прибытия новых уплотнений из США. Около 200 тайфунов были изготовлены с новым Tempest хвосты и трехлопастный винт. Программа модификации была запущена, но потребовалось несколько месяцев, прежде чем у большинства действующих «Тайфунов» появился четырехлопастной винт и увеличенное хвостовое оперение. [69] [№ 16]

В июне 1943 года компания Hawker оснастила «Тайфун» четырьмя стальными направляющими для ракет «Марк I» под каждым крылом. Испытания на экспериментальном заводе по производству самолетов и вооружений (A & AEE) и в отделе разработки авиационных боевых действий (AFDU) показали, что сочетание ракеты RP-3 и стабильной высокоскоростной платформы Typhoon было многообещающим. Перенося восемь рельсов и ракет, было обнаружено, что максимальная скорость была снижена на 38 миль в час (61 км / ч) без каких-либо неблагоприятных последствий для управляемости. В результате рельсы Mk I и RP-3 были впервые установлены на серийные самолеты 181-й эскадрильи в октябре 1943 г. [72]Сначала делались попытки вооружить "Тайфуны" бомбами или ракетами в зависимости от требований, но вскоре было решено, что эскадрильи будут специализироваться. Ко дню «Д» 2- й TAF смог выставить 11 эскадрилий RP («Rockphoon») Typhoon и семь эскадрилий «Bombphoon». [73]

Позже, в 1944 году, были предприняты попытки увеличить огневую мощь ракетами с двойным наклоном на каждом рельсе, что позволило «Тайфуну» нести 16 ракет. Проблемы, связанные с управлением «Тайфунами» со 2-й взлетно-посадочной полосы TAF, означали, что они не особо использовались, хотя некоторые «Тайфуны» действительно летали с 12 ракетами, используя ракеты с двойным бортом на внутренних рельсах. [74] Когда требовалась дополнительная дальность, «Тайфуны» также могли работать, неся сбрасываемый бак и две ракеты за бортом бака под каждым крылом. С декабря 1944 года алюминиевые рельсы «Mark III», которые весили 240 фунтов (110 кг) в комплекте, заменили стальные Mk Is, которые весили 480 фунтов (220 кг). [75] [№ 17]

В конце 1943 года Mk III IFF заменил Mk I, и антенна опознавания друга или врага (IFF) была заменена на « штыковую » антенну под центропланом крыла. Блок приемоответчика Beam Approach Beacon System ( Rebecca ) был установлен в 1944 году, и соответствующая антенна появилась под центральной секцией.

Когда «Тайфуны» начали действовать с передовых посадочных площадок в Нормандии, было обнаружено, что облака пыли, поднимаемые промывкой пропеллера, на 80 процентов состоят из твердого абразивного материала, который повреждает двигатели Sabre. В частности, втулочные клапаны подвергались чрезмерному износу, и было рассчитано, что двигателей хватит на три взлета. В результате компания Napier разработала и произвела на большой скорости «куполообразный дефлектор», и в течение недели большинство «Тайфунов» были оснащены им. В процессе эксплуатации эти грибообразные воздушные фильтры , раскаленные докрасна, имели тенденцию вылетать из воздухозаборника на высокой скорости всякий раз, когда двигатель Sabre давал обратный эффект. Вскоре их заменили барабанные фильтры, разработанные RAE.и вокес. У них были двери « часы с кукушкой » впереди, которые распахивались при перепадах давления, вызванных возгоранием двигателя. Этот стандартизированный фильтр стал Typhoon Mod.420. [77]

В конце июня 1944 года было принято решение установить тропические воздушные фильтры в стандартной комплектации, аналогичные тем, которые были установлены на трех «Тайфунах», отправленных в Северную Африку в 1943 году. Планировалось изготовить и установить тысячу комплектов фильтров. линия фронта Тайфуны мод. 421. Было подсчитано, что они могут быть установлены на все тайфуны на производственных линиях к концу сентября. Исследования показывают, что более поздние «Тайфуны», начиная с серии RB ---, были оснащены фильтрами, как и некоторые самолеты, переоборудованные из более ранних серийных серий. Мод. 421 выглядел как обтекаемый прямоугольный «горб» сразу за основным обтекателем радиатора и между внутренними колесными дверцами, где находился восходящий впуск карбюратора . [77]

Небольшой удлиненный овальный статический порт появился на задней части правого фюзеляжа в конце 1944 года. Очевидно, он использовался для более точного измерения высоты самолета.

Тайфун позднего производства с полным вооружением РП-3, на более поздних алюминиевых направляющих Mk III, с использованием сочетания 60-фунтовых боеголовок SAP / HE (крайняя направляющая и третья) и осколочно-фугасной головки, представленной в начале декабря 1944 г. (2-я и 4-я направляющие ); на передних кромках крыльев отсутствуют посадочные огни. [78]

Один Typhoon, R8694 , использовался Napier для испытаний с более мощным Sabre IV, охлаждаемым кольцевым радиатором и приводившим в действие четырехлопастный винт. Новая компоновка двигателя и радиатора потребовала существенных изменений в носовой части фюзеляжа и несущей конструкции двигателя. Хотя Napier заявляла о максимальной скорости 452 миль / ч (727 км / ч), было решено, что модификации не будут иметь смысла, в основном из-за многообещающей разработки Tempest, а также потому, что перерыв в производстве Typhoon не будет достаточным. перевешивается любой достигнутой выгодой. [79] [80]

Подварианты [ править ]

В 1943 году один Typhoon, R7881, был преобразован в прототип ночного истребителя (NF Mk. IB), оснащенный оборудованием AI ( Airborne Interception , т. Е. Радар ), специальной кабиной для ночного полета и другими модификациями. Также в 1943 году пять Тайфунов [№ 18] были модернизированы до стандарта «Тропический» путем установки воздушного фильтра в обтекателе за корпусом основного радиатора. Три [nb 19] прошли испытания в Египте с 451-й эскадрильей (RAAF) в течение 1943 г. [26]

Typhoon FR IB был разработан в начале 1944 года и использовался как тактический истребитель-разведчик. В этой версии левое внутреннее орудие было удалено, и на его место были перенесены три (одна фронтальная 14-дюймовая (360 мм) и две вертикальные пятидюймовые) камеры F24 . [nb 20] Было построено несколько FR IB, и большинство из них использовалось в 268-й эскадрилье , начиная с июля 1944 года. Самолет никогда не пользовался успехом у пилотов, которые предпочитали старые Mustang Is и IA , а характерные для двигателя и планера вибрации означали, что фотографии неизменно были размыты. Вследствие этих проблем в январе 1945 года производство FR IB было прекращено.

В 1941 году компания Hawker предложила Hawker P.1009 "Fleet Fighter" в соответствии со спецификацией N.11 / 40 на палубный истребитель. Должна была быть установлена ​​новая центральная секция, увеличивающая размах крыла до более 45 футов (14 м) и, таким образом, увеличивающая площадь крыла; Сами крылья должны были быть складными , которые поворачивались и складывались параллельно фюзеляжу, причем передние кромки были направлены вверх, во многом как складывающиеся крылья на Grumman F6F Hellcat . Задняя часть фюзеляжа должна была быть длиннее, и на ней должен был быть установлен предохранительный крюк V- образного типа и соответствующее пусковое устройство катапульты . Выбранный дизайн должен был привести к послевоенному дизайну Blackburn Firebrand . [81]

Летные характеристики [ править ]

Hawker Typhoon Mk IB из 486-й эскадрильи RAF в полете, 1943 год.

Лейтенант Кен Тротт летал на Тайфунах в составе 197-й эскадрильи и вспоминал:

Скорее большой самолет, скажем так, для одномоторного истребителя. Потрясающая сила. Довольно то, что нужно контролировать. Мне он понравился с точки зрения скорости и очень стабильной орудийной платформы. Вы могли попасть в цель на скорости 400 миль в час, и эта штука была устойчивой, как камень. [82]

В начале марта 1943 года в Тангмере новый командир 486-й (Новой Зеландии) эскадрильи Дес Скотт впервые совершил полет на Тайфуне:

Она ревела, кричала, стонала и скулила, но, помимо того, что ей было трудно управлять на высоких скоростях, она прошла испытания с честью ... Применив закрылки на несколько градусов, мы взлетели на подход к аэродрому, выровнялись над ним. взлетно-посадочная полоса и мягко опустилась на два колеса, оставляя ее хвост поднятым, пока она не уронила его по собственной воле. Вскоре мы вернулись в ее бухту у разгонной хижины, где я выключил кран подачи бензина. Через несколько мгновений она выбежала наружу и, всхлипнув, всхлипнув и устало вздохнув, остановила свой огромный трехлопастной пропеллер. Вот и все: я весь в поту и устал ... [83]

Ограничения летно-технических характеристик по скорости были отмечены в записках пилота, опубликованных Министерством авиации. Расчетная скорость для пикирования была установлена ​​на уровне 525 миль в час (845 км / ч). В случае необходимости «Тайфун» может летать со скоростью 300 миль в час (480 км / ч) с открытым «капотом» кабины. Полет с опущенными шасси и закрылками мог быть выполнен без происшествий на скоростях 210 и 155 миль / ч (338 и 249 км / ч) соответственно. Из-за проблем с остойчивостью, когда самолет нес бомбы, скорость не могла превышать 400 миль в час. [84]

В примечаниях к управлению топливной системой указано, что указанная воздушная скорость (IAS), превышающая 380 миль в час (610 км / ч), не рекомендуется при оснащении вспомогательными сбросными баками. Танки сбрасывались на скорости около 200 миль в час (320 км / ч), но в аварийной ситуации выпуск на скорости 350 миль в час (560 км / ч) разрешался. Выбрасывание танков предполагалось только в прямом и горизонтальном полете. [85] Общие летные качества были положительными. Максимальная скорость набора высоты составляла от 185 миль в час (298 км / ч) до 16 000 футов (4900 м), снижая скорость на 3 мили в час (4,8 км / ч) на каждые 1000 футов (300 м) выше этой отметки. С точки зрения устойчивости, самолет был устойчивым "в направлении" и "в поперечном направлении", но немного нестабилен в продольном направлении, за исключением высокой скорости, когда он был просто устойчивым. Элеронуправление было легким и эффективным на максимальной скорости, но на очень низкой скорости реакция была вялой, особенно при несении боеприпасов. Управление лифтом было довольно легким, и его нельзя было использовать резко. В петлевом самолете была тенденция «подтягиваться». Если во время крутых поворотов или фигур высшего пилотажа случайно возникали условия «затемнения», штанга управления должна была «твердо» выдвигаться вперед. [86]

Скорости сваливания были довольно низкими. Типичная черта Typhoon, как и у большинства самолетов того времени, заключалась в резком опускании крыла с закрылками вверх или вниз. Скорость сваливания менялась. Различные нагрузки зависели от внешней арматуры. Общий вес плюс две 500-фунтовые (230 кг) бомбы (всего 12 155 фунтов) с поднятыми закрылками могли вызвать срыв на скорости 90–100 миль в час. При опущенных закрылках срыв начинался на скорости 70–75 миль в час. Нормальный общий вес (11 120 фунтов) приведет к остановке на скорости 80–90 и 65–70 миль в час соответственно. Со всеми боеприпасами и почти всем израсходованным топливом (9600 фунтов) срыв произошел на скорости 75–80 и 65–70 миль в час. [87]

Операторы [ править ]

Основная статья: Список операторов Hawker Typhoon
  • Австралия
  • Канада
  • Новая Зеландия
  • объединенное Королевство

Выживший самолет [ править ]

Музей ВВС Хоукер Тайфун MN235

Уцелел только один полный Hawker Typhoon - серийный номер MN235 . Первоначально выставленный в Национальном музее авиации и космонавтики (входит в состав Смитсоновского института ) в Соединенных Штатах, он был подарен Музею Королевских ВВС в Хендоне , Северный Лондон, в ознаменование 50-летия ВВС Великобритании в обмен на ураган Хокер. Самолет был передан в аренду Канадскому музею авиации и космонавтики в Оттаве, Канада. [88] Это было ненадолго показано в ангаре Мемориального полета Битвы за Британию в Королевских ВВС Конингсби , [89] но возвращено в Музей Королевских ВВС в Лондоне.в ноябре 2018 года. [90] Сохранилось несколько других частичных планеров:

  • Typhoon Ib EJ922 Hawker Typhoon Preservation Group , Великобритания
  • Typhoon Ib JP843 Typhoon Legacy Co. Ltd., Канада , проходит долгосрочное восстановление летной годности; ранее из коллекции Роджера Марли
  • Typhoon Ia JR505 Коллекция Брайана Барнса, Великобритания
  • Typhoon IB RB396 / G-TIFY Группа по сохранению тайфунов Hawker , проходит восстановление летной годности силами сборки планера на острове Уайт и компании по восстановлению самолетов в Даксфорде .

Неопознанные части кабины выставлены в Имперском военном музее Даксфорда , а другая - единственный известный пример оригинальной «автомобильной двери» - подлежит статической реставрации Музеем Jet Age в Глостере .

Реплика Hawker Typhoon в Мемориале де ла Пэ , Кан

Реплика Hawker Typhoon, выставленная в Мемориале де ла Пэ в Кане , Франция, была построена с использованием некоторых оригинальных компонентов.

Мемориал [ править ]

9 июня 1994 года в знак признания роли самолета и экипажа в освобождении Нормандии майор М. Ролан Хёдье освятил мемориал тайфуну в Нуа -Бокаж , Франция. На церемонии также присутствовали генерал Ив Поль Эзанно, DFC, бар и командир эскадрильи Денис Свитинг, бывшие командиры эскадрильи 198-й эскадрильи RAF . [91]

Технические характеристики (Тайфун Mk Ib) [ править ]

Данные Mason 1991, если не указано иное [92]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 31 фут 11,5 дюйма (9,741 м) [nb 21]
  • Размах крыла: 41 фут 7 дюймов (12,67 м)
  • Высота: 15 футов 4 дюйма (4,67 м) [nb 22]
  • Площадь крыла: 279 кв.м (25,9 м 2 )
  • Профиль : корень: NACA 2219 ; совет: NACA 2213 [93]
  • Пустой вес: 8,840 фунтов (4010 кг)
  • Полная масса: 11,400 фунтов (5,171 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 13 250 фунтов (6010 кг) [nb 23]
  • Силовая установка: 1 × Napier Sabre IIA , IIB или IIC H-24 поршневой двигатель с жидкостным охлаждением и гильзой с клапаном, 2180 л.с. (1630 кВт)
Sabre IIB: 2200 л.с. (1600 кВт)
Sabre IIC: 2260 л.с. (1690 кВт)
  • Гребные винты: 3- или 4-лопастные винты De Havilland или Rotol с постоянной скоростью вращения.

Спектакль

  • Максимальная скорость: 412 миль / ч (663 км / ч, 358 узлов) на высоте 19 000 футов (5800 м) с Sabre IIB и 4-лопастным винтом [№ 24]
  • Скорость сваливания: 88 миль / ч (142 км / ч, 76 узлов) при поднятых закрылках
  • Дальность: 510 миль (820 км, 440 морских миль) [nb 25]
  • Практический потолок: 10,700 м (35200 футов)
  • Скорость подъема: 2740 фут / мин (13,9 м / с) [nb 26]
  • Нагрузка на крыло: 40,9 фунта / кв. Фут (200 кг / м 2 )
  • Мощность / масса : 0,20 л.с. / фунт (0,33 кВт / кг)

Вооружение

  • Орудия: 4 × 20-мм (0,787 дюйма) пушка Hispano Mk II
  • Ракеты: 8 неуправляемых ракет класса "воздух-земля" РП-3 .
  • Бомбы: 2 × 500 фунтов (230 кг) или 2 × 1000 фунтов (450 кг) бомбы

См. Также [ править ]

Связанная разработка

  • Hawker Hurricane
  • Хоукер Торнадо
  • Hawker Tempest
  • Hawker Fury
  • Hawker Sea Fury

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Фокке-Вульф Fw 190
  • Republic P-47 Thunderbolt ( 830 на вооружении RAF во Второй мировой войне )
  • Vought F4U Corsair

Связанные списки

  • Список самолетов Королевских ВВС
  • Список самолетов Соединенного Королевства во Второй мировой войне
  • Список самолетов Второй мировой войны
  • De Typhoon , голландская газета (1944–1992), названная в честь самолета

Ссылки [ править ]

Примечания [ править ]

  1. ^ Прототип "R" Tornado, который летал раньше, чем Тайфун, можно было идентифицировать по его нижнему радиатору и слегка закругленному профилю носа с впускным отверстием карбюратора в верхней части носа и двумя наборами выхлопных труб по обе стороны от двигателя. капот. [10]
  2. ↑ Конструкция передней части фюзеляжа «Тайфуна и Торнадо» была усовершенствованной техникой, впервые разработанной Фредом Сигристом и Каммом в 1925 году. [11]
  3. ^ Это было явление, названное сжимаемостью и волновым сопротивлением . [20]
  4. ↑ Хотя предпочтительным вооружением были четыре орудия, в механизме подачи орудий Шательро ощущалась нехватка. Некоторые ИА Typhoon позже были преобразованы в стандарт IB. [3]
  5. ^ С 20 июня 1943 года эскадрилья Ldr Pheloung летающий EK184 , US-C , был сбит зенитной артиллерией и упал в моревремя нападения доставки.
  6. ^ 486 (NZ) авиаотряд начал переоснащение с Тайфунами в июле 1942 года, первоначально используя ихкачестве ночных истребителей наряду с Turbinlite Havocs . Однако Typhoon оказался слишком быстрым для задач Turbinlite, и 486 Sqn был быстро переведен на роль дневного истребителя. [28]
  7. ^ Первоначальная бомбовая нагрузка «Тайфуна» в 500 фунтов была удвоена, а затем снова удвоена. [32]
  8. ^ Фугасная боеголовкадиаметром 6 дюймов (150 мм) и массой 60 фунтов (27 кг)была основной версией, используемой на «Тайфунах». Также использовалась твердая 25-фунтовая (11 кг), 3,44-дюймовая бронебойная боеголовка, а также 25-фунтовая (11 кг) учебная головка из мягкой стали (позже бетон).
  9. ↑ 9-й USAAF потребовал еще 134 танка.
  10. ^ "Ревень" представлял собой небольшую атаку по возможности вражеских наземных целей. Обычно они выполнялись секцией из двух самолетов. В идеале должно быть плотное основание облаков на высоте 2 000–3 000 футов (610–910 м); если сопротивление истребителей будет слишком сильным, их можно будет свернуть в облако.
  11. ^ R7771 перечислен как быть сбит зенитной 28 февраля 1945 W / O FW Cuthbertson был убит. [54]
  12. ↑ В апреле 1943 года F / L AO Moffet из RAE Farnborough был прикреплен к 486 (NZ) Sqn в ответ на жалобы на перегретые кабины Тайфунов. Две недели «Мофф» летал оперативно с отрядом. Его испытания показали, что температура в кабине может достигать 135 ° F (57 ° C). [57]
  13. ↑ Еще одним самолетом с такой дверью был Bell P-39 Airacobra.
  14. ^ Считаетсячто первый модифицированный Тайфун был R8843 DJ-S , пролетел Новой Зеландии Wing Commander Desmond J. Scott , C / O от Tangmere крыла с сентября 1943 г. [64]
  15. ↑ Эти же сбрасываемые баки использовались на Hurricane с 1940 года
  16. ^ В начале своего срока службы планер «Тайфун» был подвержен высокочастотной вибрации во время полета, так что пилоты сообщали, что прикосновение к стенкам кабины было сродни получению легкого поражения электрическим током. [70] Хотя это не было опасно, оно было неудобным, и было разработано и установлено сиденье со специальной пружиной. С появлением четырехлопастного винта и увеличенного хвостового оперения было обнаружено, что не только улучшились характеристики и управляемость Typhoon, но и значительно снизилась вибрация. [71]
  17. ^ Начиная с июня 1944 года, новые серийные Тайфуны имели посадочные огни в передней кромке левого крыла, хотя большинство единиц 2 TAF опускали эту особенность и загорались над отверстием с металлической панелью, создавая впечатление, что все серийные Тайфуны были произведены без огней. [76]
  18. ^ R8889 , R8891 , R8925 , DN323 и EJ906
  19. ^ R8891 , DN323 и EJ906
  20. ^ Пилоты вскоре обнаружиличто самолет yawed влевокогда пушки были уволены изза отдачи из двух пушек по правому крылу не были должным образом уравновешены одной пушкой в порт; в результате с некоторых самолетов была снята внутренняя пушка правого борта.
  21. ^ Поздно с 4-лопастным винтом. Ранние тайфуны были на 1,5 дюйма (3,8 см) короче
  22. ^ Позднее производство; ранние тайфуны были 14 футов 10 дюймов (4,52 м) в высоту
  23. ↑ С двумя бомбами массой 1000 фунтов (450 кг)
  24. ^ Максимальная скорость Тайфуна была снижена примерно на 15 миль в час (24 км / ч) из-за несбрасываемых ракетных рельсов. Ракеты и рельсы снизили скорость на 38 миль в час (61 км / ч). [75]
  25. ^ С двумя бомбами по 500 фунтов (230 кг); 690 миль (600 миль; 1110 км) «чистый»; 1090 миль (950 миль; 1750 км) с двумя сбрасываемыми баками по 45 имп гал (54 галлона США; 200 л). [65]
  26. ^ Нагнетатель FS при 3700 оборотах в минуту и ​​14 300 футов (4360 м)

Цитаты [ править ]

  1. ↑ Thomas and Shores 1988, pp. 165–166.
  2. Перейти ↑ Thomas 2000, p. 28.
  3. ^ Б с д е е Томас и Shores 1988, с. 16.
  4. ↑ Томас и Шорс 1988, стр. 35–36.
  5. ^ Томас и Шорс 1988, стр. 34.
  6. Перейти ↑ Thomas and Shores 1988, pp. 23–26.
  7. ^ а б Мейсон 1991, стр. 316.
  8. ↑ a b c d e Thomas and Shores 1988, p. 12.
  9. ^ Meekcoms и Morgan 1994, стр. 249.
  10. Перейти ↑ Thomas and Shores 1988, pp. 12–13
  11. ↑ Мейсон 1991, стр. 15.
  12. ^ a b Bentley 1975, стр. 545.
  13. ^ Томас и Шорс 1988, стр. 17.
  14. ↑ Мейсон 1991, стр. 328.
  15. ^ Томас и Шорс 1988, стр. 105.
  16. Перейти ↑ Thomas and Shores 1988, pp. 12, 15.
  17. ^ Министерство авиации 1943/2004, стр. 5.
  18. ↑ Мейсон 1991, стр. 329.
  19. ↑ Мейсон 1988, стр. 13.
  20. Перейти ↑ Bentley 1975, p. 540.
  21. ^ Томас и Шорс 1988, стр. 15.
  22. Перейти ↑ Thomas and Shores 1988, pp. 18, 105.
  23. ^ a b Томас и Шорс 1988, стр. 13.
  24. ^ "№ 35156" . Лондонский вестник (Приложение). 6 мая 1941 г. с. 2643.
  25. Перейти ↑ Thomas and Shores 1988, pp. 13–14.
  26. ^ а б в г Томас и Шорс 1988
  27. ^ Sortehaug 1998, стр. 339-340.
  28. ^ Sortehaug 1998, стр. 23, 30.
  29. Перейти ↑ Ramsay 1990, 165.
  30. Перейти ↑ Caldwell 2012, pp. 15–17.
  31. Перейти ↑ Thomas 2010, p. 9.
  32. ^ Gunston 1980, стр. 102.
  33. Перейти ↑ Thomas 2010, p. 16.
  34. Перейти ↑ Thomas 2010, p. 58.
  35. Перейти ↑ Thomas 2010, p. 64.
  36. ^ Шорс и Томас 2005, стр. 240–250.
  37. ^ а б Мур 2007, стр. 171.
  38. ^ Copp 2000 , стр. 399-406.
  39. ^ Zetterling 2000, стр. 38.
  40. ^ Zetterling 2000, стр. 38, 52.
  41. ^ http://oai.dtic.mil/oai/oai?verb=getRecord&metadataPrefix=html&identifier=ADA951850
  42. ^ Бивор 2019, p.302
  43. Перейти ↑ Thomas 2010, pp. 68–69.
  44. Перейти ↑ Thomas 2010, p. 68.
  45. ^ Халлион, Ричард П. «Военно-воздушные силы армии США во Второй мировой войне». Воздушная мощь над пляжами Нормандии и за ее пределами (Программа истории и музеев ВВС), 1994.
  46. Перейти ↑ Gray and Cox 2002, p. 105.
  47. Перейти ↑ Thomas 2010, p. 74.
  48. ^ "Обломки Cap Arcona". wrecksite.eu. Дата обращения: 5 августа 2008 г.
  49. ^ Томас 1999
  50. Перейти ↑ Thomas 2000, p. 24.
  51. ^ Томас и Шорс 1988, стр. 181.
  52. ^ a b Sortehaug 1998
  53. ↑ Мейсон 1991, стр. 558.
  54. ^ Томас и Шорс 1988, стр. 209.
  55. ↑ Министерство авиации, 1943 г., стр. 13.
  56. ^ Томас и Шорс 1988, стр. 30.
  57. ↑ Уиллер, 1963, стр. 80–86.
  58. ^ а б в г Томас и Шорс 1988, стр. 20.
  59. Перейти ↑ Thomas and Shores 1988, pp. 16, 29.
  60. ^ a b Томас и Шорс 1988, стр. 21.
  61. Перейти ↑ Thomas 2010, p. 10.
  62. ^ a b Bentley 1975, стр. 542.
  63. Перейти ↑ Thomas 2009, pp. 10–11.
  64. ^ Томас и Шорс 1988, стр. 52.
  65. ^ a b Томас и Шорс 1988, стр. 25.
  66. ^ Томас и Шорс 1988, стр. 23.
  67. Перейти ↑ Thomas 2010, p. 11.
  68. Перейти ↑ Thomas and Shores 1988, pp. 23, 24.
  69. Перейти ↑ Thomas 2010, p. 15.
  70. Перейти ↑ Thomas and Shores 1988, pp. 21, 23.
  71. Перейти ↑ Thomas 2010, p. 12.
  72. Перейти ↑ Thomas 2010, pp. 13, 46.
  73. ↑ Thomas 2010, стр. 16, 58, 88–90.
  74. Перейти ↑ Thomas 2000, p. 25.
  75. ^ a b Томас и Шорс 1988, стр. 25–26.
  76. Перейти ↑ Thomas 2010, p. 20.
  77. ^ a b Шорс и Томас 2008, стр. 602.
  78. Перейти ↑ Thomas 2010, pp. 13–14.
  79. ↑ Томас и Шорс 1988, стр. 20–21.
  80. ^ "Napier Power Heritage". Архивировано 12 февраля 2009 года на сайте Wayback Machine napierheritage.org. Дата обращения: 31 июля 2011.
  81. ↑ Мейсон 1991, стр. 642.
  82. ^ Darlow 2005, стр. 49.
  83. Перейти ↑ Scott 1983, pp. 15–17.
  84. ↑ Министерство авиации 1945, стр. 26 (примечания IA и IB).
  85. ↑ Министерство авиации 1945, стр. 12 (примечания IA и IB).
  86. ↑ Министерство авиации 1945, стр. 18 (примечания IA и IB).
  87. ↑ Министерство авиации 1945, стр. 19 (примечания IA и IB).
  88. ^ Канадский музей авиации и космонавтики: выставки - Hawker Typhoon IB
  89. ^ "Тайфун Hawker прибывает в RAF Coningsby | Королевские ВВС" . www.raf.mod.uk . Проверено 30 июля 2018 года .
  90. ^ "Реконструкция Hawker Typhoon Mk. IB MN235 | Королевский музей ВВС" . www.rafmuseum.org.uk . Проверено 29 ноября 2018 .
  91. ^ "Мемориал Тайфуна". napierheritage.org. Дата обращения: 31 июля 2011.
  92. Перейти ↑ Mason 1991, pp. 328–329.
  93. ^ Ледникер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 года .

Библиография [ править ]

  • Министерство авиации. Примечания пилота для знаков IA и IB тайфуна; Двигатель Sabre II или IIA (2-е издание) . Лондон: Crecy Publications, 2004. ISBN 0-85979-033-9 . 
  • Бивор, Энтони. Арнем: Битва за мосты, 1944 год . Лондон: Penguin Books, 2019. ISBN 978-0-670-91867-6. 
  • Бентли, Артур Л. «Тайфун (статья и рисунки)». Журнал «Масштабные модели» . 6, No. 74, ноябрь 1975 г.
  • Колдуэлл, Дональд. Дневник боевых действий истребительного авиакрыла JG26 Люфтваффе: Том второй: 1943–45 . Механиксберг, Пенсильвания, США: Stackpole Books, 2012. ISBN 978-0-8117-1147-0 
  • Копп, Ученые Т. Монтгомери: Оперативные исследования в Северо-Западной Европе: Работа Секции оперативных исследований № 2 с Группой 21 Эми с июня 1944 года по июль 1945 года . Онтарио, Канада: Центр военных стратегических исследований и исследований в области разоружения Лорье, 2000. ISBN 0-9697955-9-9 
  • Дарлоу, Стивен. Победа бойцов: история ветеранов . Лондон: Bounty Books, 2005. ISBN 978-0-7537-1559-8 . 
  • Грей, Питер и Себастьян Кокс. Авиация: поворотные точки из Киттихаука в Косово . Лондон: Frank Class Publishers, 2002. ISBN 0-7146-8257-8 . 
  • Мейсон, Фрэнсис К. Хокер Самолет с 1920 года (3-е исправленное издание) . Лондон: Патнэм, 1991. ISBN 0-85177-839-9 . 
  • Мейсон, Фрэнсис К. Тайфун и буря Hawker . Лондон: Aston Publications, 1988. ISBN 0-946627-19-3 . 
  • Миккомс, К. Дж. И Э. Б. Морган. Файл технических характеристик британских самолетов . Тонбридж, Кент, Великобритания: Air-Britain (Historians) Ltd., 1994. ISBN 0-85130-220-3 
  • Мур, Перри. Операция «Гудвуд», июль 1944 года: коридор смерти . Солихалл, Великобритания: Helion & Company Ltd, 2007. ISBN 978-1-87462-273-4 . 
  • Рамзи, Уинстон Г. (ред.). Блиц тогда и сейчас Том 3: май 1941 - май 1945 . Лондон: Битва за Британию, Prints International Limited, 1990. ISBN 0-900913-58-4 
  • Скотт, Десмонд. Пилот тайфуна . Лондон: Лео Купер, 1992. ISBN 0-436-44428-3 . 
  • Шорс, Кристофер и Крис Томас. Второй выпуск тактических ВВС. Spartan в Нормандию, июнь 1943 года по июнь 1944 года . Хершам, Суррей, Великобритания: Ian Allan Publishing Ltd., 2004. ISBN 1-903223-40-7 . 
  • Шорс, Кристофер и Крис Томас. Второй тактический выпуск ВВС второй. Тематическая к Bodenplatte, июль 1944 года по январь 1945 года . Хершам, Суррей, Великобритания: Ian Allan Publishing Ltd., 2005. ISBN 1-903223-41-5 . 
  • Шорс, Кристофер и Крис Томас. Второй тактический выпуск ВВС третий. От Рейна до Победы, январь-май 1945 года . Хершам, Суррей, Великобритания: Ian Allan Publishing Ltd., 2006. ISBN 1-903223-60-1 . 
  • Шорс, Кристофер и Крис Томас. Второй том 4 тактических ВВС. Эскадрильи, камуфляж и опознавательные знаки, оружие и тактика. Хершам, Суррей, Великобритания: Ian Allan Publishing Ltd., 2008. ISBN 1-906537-01-1 
  • Сортехауг, Пол. Дикие ветры, История 486-й истребительной эскадрильи RNZAF с RAF . Данидин, Новая Зеландия: Otago University Press, 1998. ISBN 1-877139-09-2 . 
  • Томас, Крис. Хоукер Тайфун (серия Warpaint № 5). Хасборн Кроули, Бедфордшир, Великобритания: Hall Park Books Ltd., 2000. Нет ISBN.
  • Томас, Крис. Крылья тайфуна 2-го TAF 1943–45 . Ботли, Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing, 2010. ISBN 978-1-84603-973-7 . 
  • Томас, Крис. Тайфун и буря Асы Второй мировой войны . Ботли, Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing, 1999. ISBN 1-85532-779-1 . 
  • Томас, Крис и Кристофер Шорс. История тайфуна и бури . Лондон: Arms and Armor Press, 1988. ISBN 0-85368-878-8 . 
  • Зеттерлинг, Никлас. Нормандия 1944: немецкая военная организация, военная мощь и организационная эффективность . Канада: JJ Fedorwicz Publishing Inc., 2000. ISBN 978-0-92199-156-4 . 

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Бэдси, Стивен. Нормандия 1944: Высадка союзников и прорыв (кампания). Лондон: Osprey Military, 1990. ISBN 978-0-85045-921-0 . 
  • Кларк, Р.М. Портфолио «Тайфун» для Hawker . Кобэм, Суррей, Великобритания: Brooklands Books Ltd., 1987. ISBN 1-869826-17-5 . 
  • Дорогая, Кев. Hawker Typhoon, Tempest и Sea Fury . Рамсгейт, Мальборо, Уилтшир, Великобритания: The Crowood Press Ltd., 2003. ISBN 1-86126-620-0 . 
  • Франкс, Норман Л. Р. Потери Королевских ВВС во Второй мировой войне. Том 2. Эксплуатационные потери: самолеты и экипажи в 1942–1943 гг . Хинкли, Лестершир, Великобритания: Midland Publishing Limited, 1998. ISBN 1-85780-075-3 . 
  • Франкс, Норман Л. Р. Потери Королевских ВВС во Второй мировой войне. Том 3. Операционные потери: самолеты и экипажи в 1944–1945 гг. (Включая ПВО Великобритании и 2-й TAF) . Хинкли, Лестершир, Великобритания: Midland Publishing Limited, 1998. ISBN 1-85780-093-1 . 
  • Холлидей, Хью А. Тайфун и буря: канадская история . Шарлоттсвилль, Вирджиния: Howell Press, 2000. ISBN 0-921022-06-9 . 
  • Ханна, Дональд. Справочная библиотека Hawker FlyPast . Стэмфорд, Линкольншир, Великобритания: Key Publishing Ltd., 1982. ISBN 0-946219-01-X . 
  • Джеймс, Дерек Н. Хоукер, авиационный альбом № 5 . Нью-Йорк: Arco Publishing Company, 1973. ISBN 0-668-02699-5 . (Впервые опубликовано в Великобритании Яном Алланом в 1972 г.) 
  • Мейсон, Фрэнсис К. «Тайфун Хокер». Самолет в профиль, Том 4 . Виндзор, Беркшир, Великобритания: Profile Publications Ltd., 1966. ISBN 978-0-85383-013-9 . 
  • Ролингс, Джон Д. Р. Эскадрильи истребителей Королевских ВВС и их самолеты . Сомертон, Великобритания: Crecy Books, 1993. ISBN 0-947554-24-6 . 
  • Рид, Артур и Роланд Бимонты. Тайфун и буря на войне . Шеппертон, Суррей, Великобритания: Ян Аллан, 1974. ISBN 0-7110-0542-7 . 
  • Римелл, Кен. Через объектив: Тайфун на войне, дань уважения . Сторрингтон, Западный Суссекс, Великобритания: Historic Military Press, 2002. ISBN 1-901313-14-X . 
  • Скаттс, Джерри. Тайфун / Буря в действии (серия «Самолет в действии», № 102). Кэрроллтон, Техас: Squadron / Signal Publications, 1990. ISBN 978-0-89747-232-6 . 
  • Шорс, Кристофер. Штурмовик Второй мировой войны . Лондон: Macdonald and Jane's, 1977 г. ISBN 0-356-08338-1 . 
  • Томас, Крис и мистер Кит. Hawker Typhoon (на французском). Париж, Франция: Атлас изданий, 1980. Нет ISBN.
  • Тауншенд Бикерс, Ричард. Хоукер Тайфун: История боевых действий . Рамсгит, Мальборо, Уилтшир, Великобритания: The Crowood Press Ltd., 1999. ISBN 1-85310-908-8 . 
  • DVD « Тайфун на войне» , кадры IWM.
  • Уилбек, CW Кувалды: сильные стороны и недостатки танковых батальонов тигров во Второй мировой войне. Бедфорд, Пенсильвания: The Aberjona Press, 2004. ISBN 978-0-97176-502-3 . 

Внешние ссылки [ править ]

  • Официальная информация о 137-й эскадрилье
  • Страница 197-й эскадрильи Тайфуна
  • 198 официальная эскадрилья
  • Неофициальная домашняя страница 439-й эскадрильи Tiger
  • Фотоархив Тайфунов
  • "Тайфун" Хокер " , статья о полете 1944 года.
  • Полет на "Тайфуне", 13 апреля 1944 г.
  • Тайфун Hawker Поулсен, CM, полет 20 января 1944 г.
  • Сайт Hawker Typhoon Preservation Group, посвященный восстановлению RB396