Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Для более раннего истребителя- биплана см. Hawker Fury .

Hawker Sea Fury
Sea Fury - Fly Navy 2017 (обрезано) .jpg
Hawker Fury ISS в 2017 году
РольМорской истребитель-бомбардировщик
ПроизводительHawker
ДизайнерСидней Камм
Первый полет1 сентября 1944 г. (Ярость)
21 февраля 1945 г. (Морская ярость)
ВступлениеАвгуст 1947 года (RCN);
Сентябрь 1947 г. (РН)
На пенсии1953 (FAA)
1955 (RNVR)
1956 (RCN)
1957 (MLD)
1968 Бирманские ВВС
Основные пользователиКоролевский флот Королевский флот
Австралии Королевский флот
Канады
Королевский флот Нидерландов
ВВС Пакистана
Произведено1945–1955
Количество построенных864 [1]
Разработано изHawker Tempest

Hawker Sea Fury является британским истребителем разработан и изготовлен Hawker Aircraft . Это был последний винтовой истребитель, который служил в Королевском флоте , и один из самых быстрых серийных самолетов с одним поршневым двигателем, когда-либо построенных. [2] Разработанный во время Второй мировой войны , Sea Fury поступил на вооружение через два года после окончания войны. Он оказался популярным самолетом у ряда зарубежных вооруженных сил и использовался во время Корейской войны в начале 1950-х годов, а также против вторжения в Залив Свиней в 1961 году на Кубу.

Разработка Sea Fury была официально начата в 1943 году в ответ на военное требование Королевских ВВС (RAF). Самолет изначально получил название Fury . Когда Вторая мировая война подошла к концу, Королевские ВВС отменили заказ на самолет; тем не менее, Королевский флот рассматривал этот тип как подходящий самолет-носитель для замены ряда все более устаревших или плохо приспособленных самолетов, эксплуатируемых Авиационной группой флота . Разработка Sea Fury продолжалась, и в 1947 году модель поступила на вооружение.

Sea Fury имеет много общего по дизайну с предыдущим истребителем Tempest от Hawker , поскольку он возник из-за требований к «истребителю Light Tempest»; крылья и фюзеляж Sea Fury взяты из Tempest, но были значительно изменены. Серийные Sea Furies оснащались мощным двигателем Bristol Centaurus и были вооружены четырьмя крылатыми пушками Hispano V. Первоначально разработанный как чисто воздушный истребитель, окончательный Sea Fury FB.11 был истребителем-бомбардировщиком, конструкция которого также была признана подходящей для этой миссии.

Sea Fury привлекал международные заказы как авианосный, так и как наземный самолет. Его эксплуатировали такие страны, как Австралия , Бирма , Канада , Куба , Египет , Западная Германия , Ирак и Пакистан . Тип оправдал себя хорошо в Корейской войне, эффективно борется даже против МиГ-15 реактивных истребителей . [1] Хотя Sea Fury было снято с вооружения большинством его военных операторов в конце 1950-х годов в пользу реактивных самолетов, значительное количество самолетов впоследствии использовалось в гражданском секторе, а некоторые из них остаются годными к полетам в 21 веке как наследие и гоночные машины. самолет.

Развитие [ править ]

Истоки [ править ]

Sea Fury T.20 на 2014 Reno Air Races

Hawker Fury был эволюционным преемником успешных истребителей и истребителей-бомбардировщиков Hawker Typhoon и Tempest времен Второй мировой войны. Процесс проектирования Fury был начат в сентябре 1942 года Сиднеем Каммом , одним из ведущих авиаконструкторов Hawker, чтобы удовлетворить требования Королевских ВВС по легкой замене Tempest Mk II; Tempest, хотя и был успешным самолетом, считался тяжелым и негабаритным для типичных истребительных задач. Полуэллиптическое крыло, разработанное как истребитель Tempest Light Fighter (Centaurus).Tempest был включен, но был укорочен в размахе за счет устранения центрального отсека центроплана крыла, внутренняя часть колодцев шасси теперь простиралась почти до осевой линии самолета, а не была расположена на уровне борта фюзеляжа. [3] [4] [5] Фюзеляж был в целом похож на фюзеляж Tempest, но представлял собой полностью монококовую конструкцию, а уровень кабины был выше, что давало пилоту лучшую круговую обзорность. [6]

Проект был официально оформлен в январе 1943 года, когда министерство авиации выпустило спецификацию F.2 / 42 на «легкий истребитель Tempest». [7] За этим последовала Спецификация F.2 / 43, выпущенная в мае 1943 года, которая требовала высокой скорости набора высоты не менее 4500 футов / мин (23 м / с) от уровня земли до 20 000 футов (6096 м). ), хорошей боевой маневренностью и максимальной скоростью не менее 450 миль в час (724 км / ч) на высоте 22 000 футов (6 705 м). Вооружение должно было состоять из четырех 20-мм пушек Hispano V общей емкостью 600 выстрелов, плюс способность нести две бомбы весом до 1000 фунтов (454 кг) каждая. [8]В апреле 1943 года компания Hawker также получила Спецификацию N.7 / 43 от Адмиралтейства, которое искало военно-морскую версию развивающегося самолета; В ответ Сидни Камм предложил объединить требования обеих служб в соответствии со Спецификацией F.2 / 43 с внесением изменений, необходимых для военно-морских операций, на дополнительной основе. Примерно в 1944 году проект самолета окончательно получил свое название; версия Royal Air Force стала известна как Fury, а версия Fleet Air Arm - Sea Fury. [9]

Было заказано шесть прототипов; два должны были быть оснащены двигателями Rolls-Royce Griffon , два - Centaurus XXII , один - Centaurus XII и один - в качестве испытательной конструкции. Hawker использовал внутренние обозначения P.1019 и P.1020 соответственно для версий Griffon и Centaurus, в то время как P.1018 также использовался для прототипа Fury, который должен был использовать Napier Sabre IV . [10] Первым Fury, который поднялся в воздух 1 сентября 1944 года, был NX798 с Centaurus XII с жесткими опорами двигателя и четырехлопастным винтом Rotol . Вторым 27 ноября 1944 года был LA610 с шестилопастными винтовками Griffon 85 и Rotol с противоположным вращением.пропеллер. К настоящему времени разработка Fury и Sea Fury была тесно взаимосвязана, так что следующим прототипом для полетов стал Sea Fury, SR661 , описанный в разделе «Морская конверсия». NX802 (25 июля 1945 г.) был последним прототипом Fury, оснащенным Centaurus XV. [11] LA610 в конечном итоге был оснащен Napier Sabre VII, который был способен развивать от 3400 до 4000 л.с. (2535–2 983 кВт); этот самолет стал, возможно, самым быстрым самолетом Hawker с поршневым двигателем после достижения скорости около 485 миль в час (780 км / ч). [12]

Морская версия [ править ]

Sea Fury FB.11 VR930 со сложенными крыльями, на аэродроме Кембл, Глостершир, Англия. Обслуживается историческим рейсом Королевского флота .

С приближением конца Второй мировой войны в Европе Королевские ВВС начали отменять многие заказы на самолеты. Таким образом, заказ RAF на Fury был отменен до того, как были построены какие-либо серийные образцы, потому что у RAF уже было большое количество последних Mark Spitfires и Tempests, и они считали Fury ненужным дублированием этих самолетов. Хотя RAF вышли из программы, разработка этого типа продолжалась как Sea Fury. Многие из истребителей авианосцев флота были « Корсары» по ленд-лизу или « Сифайрс» . У Seafire как военно-морского самолета были существенные недостатки, в частности, узкая ходовая часть, в то время как «Корсары» приходилось возвращать или покупать. Адмиралтейство решило приобрести Sea Fury в качестве преемника этих самолетов.[11] [13]

Хотя контракт с RAF был расторгнут, прототипы Fury были завершены и использовались для работы по разработке Sea Fury, а также для экспортного рынка. Первый прототип Sea Fury, SR661 , впервые поднялся в воздух в Лэнгли, Беркшир , 21 февраля 1945 года с двигателем Centaurus XII. У этого прототипа был задний крюк типа « стингер» для остановки авианосца, но отсутствовали складывающиеся крылья для хранения. SR666Второй прототип, совершивший полет 12 октября 1945 года, был оснащен двигателем Bristol Centaurus XV, который вращал новый пятилопастный винт Rotol и имел складывающиеся крылья. Спецификация N.7 / 43 была изменена на N.22 / 43, теперь это заказ на 200 самолетов. Из них 100 должны были быть построены на заводе Boulton-Paul в Вулверхэмптоне. [14]

В 1945 году первоначальный заказ по спецификации N.22 / 43 был сокращен до 100 самолетов; в результате производственное соглашение с Boulton-Paul было расторгнуто, и все работы над Sea Fury были переданы на предприятия Hawker Aircraft в Кингстоне. Это включало в себя строительство прототипа VB857 Sea Fury, который должен был быть построен Бултоном-Полом , который был доставлен в Кингстон в январе 1945 года; этот самолет, построенный по тому же стандарту, что и SR666Первый полет состоялся 31 января 1946 года. Сразу после завершения строительства первых трех планеров в Кингстоне началась программа летных испытаний. Вскоре было обнаружено, что ранний двигатель Centaurus часто отказывался от коленчатого вала из-за плохо спроектированной системы смазки, что приводило к заклиниванию двигателя во время полета. Проблема была решена, когда усовершенствованный двигатель Centaurus 18 Bristol заменил более ранний вариант двигателя. [15]

В производство [ править ]

Первая серийная модель, Sea Fury F Mk X (позже Sea Fury F.10 ), поднялась в воздух в сентябре 1946 года. После завершения летных испытаний в Боскомб Даун в 1946 году процесс испытаний был повторен на борту авианосца HMS  Victorious.. Испытания на перевозчике выявили проблемы курсовой устойчивости, связанные с эффективностью руля направления во время посадки, и это было решено путем принятия блокировки хвостового колеса, которая также улучшила поведение втягивания колеса. В ответ на отзывы летчиков-испытателей компания Hawker внесла несколько исправляющих изменений в конструкцию, включая внедрение пятилопастного винта Rotol для значительного снижения склонности к превышению скорости; переработанный руль направления для повышения эффективности руля; Подушки двигателя Dynafocal для снижения вибрации на низких скоростях и улучшенная ходовая часть с большей гибкостью. Эти изменения значительно улучшили посадочные характеристики самолета. Испытания крюка-предохранителя первоначально показали, что Sea Fury склонна к отсутствию проводов; эта проблема была быстро решена путем модификации механизма демпфирования крюка.[16] [17]

К марту 1947 года серийные Sea Furies уже производились для авиации флота. Четвертый и шестой серийные самолеты использовались в дальнейших испытаниях с HMS Illustrious , и основным изменением по сравнению с более ранними самолетами было использование более длинных и жестких тормозных крюков. Было выпущено пятьдесят Mk X Sea Furies. Они были идентичны прототипу SR666, за исключением двигателя Centaurus 18 и четырехлопастного винта. По меньшей мере 20 из 50 самолетов прошли интенсивную программу испытаний. После успешного завершения испытаний оружия в A & AEE Boscombe Down 31 июля 1947 года Sea Fury был допущен к боевому применению [18].

Компания Hawker Aircraft продолжила разработку и усовершенствование Sea Fury Mk X, в результате чего появился более мощный Sea Fury Mk 11 , также известный как Sea Fury FB.11 . У этой модернизированной модели было несколько улучшений, наиболее заметными из которых был механизм складывания крыла с гидравлическим приводом, который упростил работу кабины экипажа и использование нового оружия для ведения боя воздух-земля. Ирак заказал двухместную модель Sea Fury, и британское Адмиралтейство последовало его примеру. Во время испытаний задний фонарь обрушился, что привело к изменению конструкции двухместной кабины этого типа перед вводом в эксплуатацию. Обозначенный как Sea Fury T.20 , в период с 1950 по 1952 год для Военно-воздушной армии флота было изготовлено в общей сложности 60 тренажеров [19] [20].Королевский флот закупил в общей сложности 615 кораблей Sea Fury, в основном образца Mk 11. [21]

Экспортный рынок [ править ]

Компания Hawker Aircraft стремилась продавать Sea Fury иностранным эксплуатантам и вела интенсивные продажи своей экспортной версии самолета, получившей обозначение Sea Fury F.50 . 21 октября 1946 года Королевский военно-морской флот Нидерландов разместил заказ на десять самолетов F.50, которые были в основном идентичны самолетам Sea Fury Mk X Федерального агентства гражданской авиации, для оснащения авианосца HNLMS Karel Doorman (бывший HMS  Venerable ). [22] Голландцы также заказали двенадцать более поздних Fury FB.60 в 1948 году, и они были поставлены в 1950 году. Была также получена производственная лицензия на производство двадцати пяти самолетов Sea Fury FB.51 компанией Fokker Aircraft.в Нидерландах, которые поставлялись с 1951 г. [N 1] [23]

Sea Fury FB.11 Miss Merced модифицирована для неограниченных гонок. Ранее он служил в Королевском флоте Канады.

Sea Fury стал экспортным успехом, будучи приобретенным как для работы на иностранных авианосцах, так и для чисто наземных операций рядом стран, включая Австралию , Западную Германию , Ирак , Египет , Бирму , Пакистан и Кубу . У некоторых стран, не имевших активных авианосцев, часто снимали хвостовые крюки и крюки катапульты с самолетов.

Последний вариант, Sea Fury T.20S, был разработан компанией Hawker для Западной Германии в качестве буксирующего самолета- мишени ; они оставались на вооружении до 1970-х годов. После того, как этот тип был снят с военной службы, большое количество Sea Fury было продано частным лицам, часто как гоночный самолет из-за его высокой скорости. [24] Окончательные производственные показатели для всех марок достигли около 860 самолетов. [23]

Дизайн [ править ]

Истребители Sea Fury FB.11 ВМС Канады

Sea Fury - это военно-морской самолет, способный работать с авианосцев Королевского флота. Он был в значительной степени основан на предшествующих истребителях Hawker, особенно на Tempest; Такие особенности, как полуэллиптическое крыло и фюзеляж, были заимствованы непосредственно у Tempest, но в них были внесены значительные усовершенствования, в том числе значительное усиление, чтобы выдерживать нагрузки при посадке авианосца. Хотя Sea Fury был легче и меньше, чем Tempest, передовые аспекты конструкции Sea Fury, такие как двигатель Centaurus, означали, что он также был значительно мощнее и быстрее; Sea Fury отличается тем, что является последним и самым быстрым самолетом Hawker с поршневым двигателем, а также одним из самых быстрых серийных истребителей с поршневым двигателем, когда-либо производившихся. [25]

Исполнение Sea Fury было поразительным; по сравнению с бипланом Hawker Fury, который был старше на 15 лет, Sea Fury был почти в два раза быстрее и имел вдвое большую скорость набора высоты, несмотря на гораздо более тяжелое оборудование и большую дальность полета. Sea Fury Mk X был способен развивать максимальную скорость 460 миль в час и подниматься на высоту 20 000 футов менее чем за пять минут. Сообщается, что Sea Fury был самолетом с высокой высотой пилотажа и отличными характеристиками полета на всех высотах и ​​скоростях, хотя преднамеренное вращение самолета было запрещено во время военной службы этого типа. [26] Во время демонстрации полета Sea Fury мог продемонстрировать свою способность выполнять быстрые крены со скоростью 100 градусов в секунду, что связано с элеронами, оснащенными пружинным язычком. [27]Для дополнительной тяги при взлете мог использоваться Jet Assisted Take Off (JATO) . [28] [29]

Sea Fury F.10 в раскраске самолета РАН FB.11 2011 г.

Sea Fury оснащался недавно разработанным поршневым двигателем Bristol Centaurus , который приводил в действие пятилопастной винт. [6] Многие подсистемы двигателя, такие как полностью автоматизированная система охлаждения, приборы в кабине и подкачивающий топливный насос, были электрическими и питались от генератора с приводом от двигателя, дополненного двумя независимыми батареями. Гидравлическая система, необходимая для работы убирающейся ходовой части, хвостового крюка и закрылков, создавалась под давлением 1800 фунтов на квадратный дюйм с помощью насоса с приводом от двигателя. Если это не удается, ручной насос в кабине также может приводить в действие эти системы. Пневматический насос приводился в действие двигателем для тормозов. Внутреннее топливо хранилось в общей сложности в пяти самоуплотняющихся топливных баках: два в фюзеляже непосредственно перед кабиной пилота и три в крыльях.[30]

На Sea Fury использовались различные системы авионики; в этом отношении он был необычайно хорошо оборудован для самолета той эпохи. Многие самолеты будут оснащены бортовым радаром , часто ARI 5307 ZBX, который может быть напрямую интегрирован с четырехканальной УКВ радиосистемой. Были также усовершенствованы некоторые навигационные средства, такие как высотомер и компас G2F; многие из этих подсистем появятся на последующих реактивных самолетах с небольшими изменениями или без них. [31] Другие аспекты Sea Fury, такие как большинство элементов управления полетом, были обычными. Некоторые органы управления имели электрическое питание, например органы управления оружием, бортовые камеры и гироскопический прицел. [25]

Хотя Sea Fury изначально разрабатывался как истребитель для превосходства в воздухе, Королевский флот рассматривал прочную конструкцию и полезную нагрузку планера как положительные атрибуты для наземной атаки; Соответственно, компания Hawker провела испытания и допустила использование этого типа широкого спектра вооружения и вспомогательного оборудования. [32] На каждом самолете было четыре установленных на крыльях 20-мм пушки Hispano V с 16 ракетными снарядами или комбинацией 500-фунтовых или 1000-фунтовых бомб. Другие грузы включали зажигательные бомбы на 1000 фунтов, мины, дымовые поплавки типа 2 или топливные баки на 90 галлонов. [33] Sea Fury также может быть оснащен вертикальными и наклонными камерами со специальным блоком управления в кабине для задач фоторазведки. Прочее вспомогательное оборудование включеномякина, чтобы уклоняться от вражеских ракет и ракет. [34]

История операций [ править ]

Соединенное Королевство [ править ]

Sea Fury FB.11 запускается с корабля HMS  Glory в 1951 году.
Двухместные тренажеры Sea Fury T.20 1831-й эскадрильи RNVR в RNAS Stretton , Чешир, в 1951 году.

778-я военно-воздушная эскадрилья была первой авиационной эскадрильей флота, получившей Sea Fury, поставки которой начались в феврале 1947 года в подразделение интенсивных полетов этой эскадрильи, а 787-я эскадрилья , военно-морская авиационная эскадрилья, получила Sea Fury в мае. этот год. [35] [36] Первый операционный блок будет оснащен Морским Фьюри была 803 Naval Air Squadron в Королевских ВМС Канады , который заменил Seafires с морем Фурией в августе 1947 года, с 807 Naval Air Squadron была первым эксплуатационным Royal Navy Sea Эскадрилья Fury, когда она получила самолет в сентябре того же года. [35]Seafire плохо подходил для использования на авианосце, так как плохой обзор палубы и узкое шасси самолета затрудняли посадку и взлет. Следовательно, Sea Fury F Mk X заменил Seafire на большинстве авианосцев. [37] В течение нескольких лет Sea Fury и Seafire действовали бок о бок, при этом Seafire меньшей дальности действовал как истребитель обороны флота, а Sea Fury использовался как истребитель-бомбардировщик большей дальности. [38]

«Морские фурии» были выпущены в 736, 738, 759 и 778 эскадрильи авиации флота. За F Mk X последовал истребитель-бомбардировщик Sea Fury FB.11, который в конечном итоге достиг в общей сложности 650 самолетов. Sea Fury оставался основным истребителем-бомбардировщиком ВВС флота до 1953 года, после чего на вооружение были введены реактивные самолеты, такие как Hawker Sea Hawk и Supermarine Attacker . [39]

Sea Fury FB.11 поступил на вооружение истребительной эскадрильи Королевского военно-морского добровольческого резерва (RNVR) в августе 1951 года. Подразделения RNVR также использовали двухместную учебно-тренировочную версию Sea Fury T.20 с конца 1950 года, чтобы дать запасным пилотам опыт в эксплуатации. перед отказом от своих самолетов Supermarine Seafire. Подразделения RNVR, которые были оснащены Sea Fury, были эскадрильями № 1831, 1832, 1833, 1834, 1835 и 1836. № 1832, базирующийся в RAF Benson, был последней эскадрильей RNVR, отказавшейся от этого типа в августе 1955 года для реактивного истребителя Supermarine Attacker. [40]

Корейская война [ править ]

После начала Корейской войны 25 июня 1950 года «Морские фурии» были отправлены в регион в составе сил Британского Содружества в Корее , вклада Великобритании в многонациональную оперативную группу Организации Объединенных Наций по оказанию помощи Южной Корее после вторжения Северной Кореи. В течение всего конфликта Sea Furies использовались в основном в качестве штурмовиков с легких авианосцев Королевского флота HMS  Glory , HMS  Theus , HMS  Ocean и австралийского авианосца HMAS  Sydney . [41] После того, как морская авиация Seafire был сбит с Boeing B-29 Superfortress ВВС США 28 июля 1950 года все самолеты Содружества были окрашены в черно-белые полосы вторжения . [42]

Первые «Морские фурии» прибыли с 807-й морской эскадрильей, отправившейся на « Тесей» , которая сменила «  Триумф» в октябре 1950 года. [42] Операции на « Тесее» были интенсивными, и «морские фурии» 807-й эскадрильи в октябре совершили 264 боевых вылета. Во время короткого периода отдыха в японском порту Ивакуни было обнаружено, что катапульта чрезмерно изношена, что потребовало запуска Sea Furies с RATOG.помощь, пока не был отремонтирован. В декабре 1950 года «Морские фурии» нанесли несколько ударов по мостам, аэродромам и железным дорогам, чтобы нарушить материально-техническое обеспечение Северной Кореи, совершив еще 332 самолето-пролета без каких-либо потерь. На этом раннем этапе войны было обнаружено небольшое сопротивление с воздуха, и самой большой угрозой были наземные зенитные огни или технические проблемы. [43]

Помимо наземных атак, Sea Furies также выполняли воздушное патрулирование. В этой роли было выполнено в общей сложности 3900 перехватов, хотя ни один из перехваченных самолетов не оказался враждебным. В зимний период «Морские фурии» часто вызывались в качестве самолетов-корректировщиков артиллерии ООН в районе Инчхона , Вонсана и Сонгиина . [44] В апреле 1951 года 804-я военно-морская авиационная эскадрилья, действовавшая в районе Славы , заменила 807-ю эскадрилью, которая, в свою очередь, была заменена Сиднеем в сентябре 1951 года на 805-ю и 808-ю эскадрильи РАН . Авиагруппа австралийских авианосцев совершила 2366 боевых вылетов. [42]В январе 1952 года Glory с 804 NAS вернулся в Сидней после ремонта в Австралии. До конца войны Слава и Оушен сменяли друг друга при исполнении служебных обязанностей. [42]

В 1952 году появились первые китайские реактивные истребители МиГ-15 . 8 августа 1952 года лейтенант Питер «Хоги» Кармайкл из 802 эскадрильи , летевший на Sea Fury WJ232 с HMS Ocean , был сбит МиГ-15, что сделало его одним из немногих пилотов винтовых самолетов , совершивших сбить реактивный самолет во время Корейской войны. [45] [N 2] Бой произошел, когда "Морские фурии" и " Светлячки"были отбиты восемью МиГ-15, во время которых один Firefly был сильно поврежден, а «Морские фурии» не пострадали. Некоторые источники утверждают, что это единственное успешное столкновение британского пилота с британским самолетом во время корейской войны, хотя некоторые источники утверждают, что второй МиГ был сбит или поврежден в том же бою. [46] [47]Королевский флот приписывал убийство лейтенанту Питеру «Хоги» Кармайклу, хотя Кармайкл всегда считал его причиной всего полета. Один из других пилотов в полете младший лейтенант Брайан «Сму» Эллис с тех пор заявил, что убил себя. Он утверждает, что заметил попадание МиГ-15, когда он пролетел над его самолетом с задействованными воздушными тормозами. На обратном пути на HMS Ocean он заявляет, что Кармайкл стрелял из своих орудий по песчаной отмели на берегу, которую эскадрилья часто использовала для практики или тестирования своих пушек. Приземлившись обратно на авианосец, он с удивлением обнаружил, что убийство было присуждено Кармайклу. После проверки у офицера по вооружению было обнаружено, что Эллис использовал все свои боеприпасы во время боя, в то время как у Кармайкла, с другой стороны, все еще оставалось 90% боеприпасов.Поскольку Кармайкл стрелял по песчаной отмели на обратном пути, это вызывает серьезные сомнения по поводу утверждения о том, что он сбил МиГ-15. Эта версия событий была подтверждена историком Полом Бивером, который в 1978 году опросил всех участников, включая четырех пилотов FAA Sea Fury, офицера по вооружению и офицера авиационной техники.[48] [49]

Австралия [ править ]

Бывший иракский Air Force Fury I, перекрашенный в ливрею австралийского флота .

Австралия была одной из трех стран Содружества, которые управляли Sea Fury, а остальные - Канадой и Пакистаном. Этот тип эксплуатировался двумя передовыми эскадрильями ВМС Австралии , 805-й и 808-й эскадрильями; Третья эскадрилья 850-й эскадрильи «Си Фьюри» также некоторое время действовала. Два австралийских авианосца, HMAS Sydney и HMAS Vengeance , использовали Sea Furies в своих воздушных крыльях. Sea Fury использовалась Австралией во время Корейской войны, летая с авианосцев, базировавшихся вдоль корейского побережья, для поддержки своих наземных войск. Sea Fury будет эксплуатироваться австралийскими войсками с 1948 по 1962 год. [50]

Бирма [ править ]

Между 1957 и 1958 годами Бирма получила 21 морскую фурию, большинство из которых были самолетами бывшего FAA. Sea Fury часто использовался в качестве платформы для борьбы с повстанцами в бирманских службах, и 15 февраля 1961 года консолидированный PB4Y Privateer ВВС Китая был перехвачен и сбит Sea Fury недалеко от тайско-бирманской границы. Пятеро из экипажа самолета погибли, двое попали в плен. Самолет поставлялся китайским гоминьдановским силам, сражавшимся на севере Бирмы. [51] Считается, что бирманские морские фурии были сняты с вооружения в 1968 году и заменены вооруженными Lockheed T-33 Shooting Stars . [52]

Канада [ править ]

Canadian Sea Fury FB.11 серийный номер WG566

Королевский канадский флот (RCN) стал значительным заказчиком Sea Fury, и многие из его самолетов были отклонены от существующих контрактов с Королевским флотом. 23 июня 1948 года первый самолет был принят в RCAF Rockcliffe . Этот тип был быстро использован вместо существующего в Канаде инвентаря Seafires, взяв на себя основную роль противовоздушной обороны флота, действующей с авианосца HMCS  Magnificent . Две канадские эскадрильи эксплуатировали Sea Fury, № 803 и 883, которые позже были переименованы в 870 и 871. Обучение пилотов на Sea Fury обычно проводилось в HMCS Shearwater RCN.наземная база. Трудности при посадке с Sea Fury возникли после решения RCN перейти на палубные процедуры посадки ВМС США, которые были склонны к перенапряжению и повреждению планера, поскольку Sea Fury был разработан для приземления хвостом вниз. [53] Sea Fury эксплуатировалась RCN с 1948 по 1956 год, после чего они были заменены на реактивные McDonnell F2H Banshee . Списанные самолеты были сданы на хранение, а некоторые впоследствии были приобретены гражданскими лицами. [54]

Куба [ править ]

Cuban Sea Fury FB.11 хранится в музее Хирона , Куба, в 2006 году

В 1958 году во время кубинской революции Fuerza Aérea del Ejercito de Cuba (FAEC) [55] приобрела в общей сложности 17 отремонтированных (бывших военно-воздушных сил флота) Sea Fury у Hawker, включая пятнадцать FB.11 и два учебных самолета T.20. До свержения президента Фульхенсио Батисты и прихода к власти Фиделя Кастро самолет ненадолго управлял FAEC . После смены правительства «Морские фурии» были оставлены в ведении Fuerza Aérea Revolucionaria («Революционные военно-воздушные силы»; FAR); Эти самолеты оказалось трудно поддерживать в рабочем состоянии, частично из-за того, что новым военным не хватало персонала, имеющего опыт работы с этим типом. [56]

В апреле 1961 года во время залива Свиного вторжения , авиационной поддержки для кубинских изгнанников " бригад 2506 было предоставлен бывшим USAF, ЦРУ потребителей инъекционных наркотиков Douglas B-26B Invaders ; Президент США Джон Ф. Кеннеди отказался от участия самолетов ВМС США. [57] Единственными истребителями FAR, которые участвовали в бою, были три самолета Sea Fury и пять учебных реактивных самолетов Lockheed T-33, принадлежащих Escuadrón Persecución y Combate («Эскадрилья преследования и боя»), базирующейся в Сан-Антонио-де-лос-Баньос и Антонио. Авиабазы ​​Масео . [58] [59]

Cuban Sea Fury FB.11 в Музее революции в Гаване

В ходе упреждающих атак 15 апреля на земле были уничтожены две «Морские фурии»: одна в Сьюдад-Либертаде и одна в ангаре недалеко от Моа . [58] [59] Во время последовавшего воздушного боя единственный летающий корабль Sea Fury был потерян во время Вторжения. [56]

Рано утром 17 апреля бригада 2506 начала высадку на Плайя-Хирон . Около 06:30 отряд FAR в составе трех «Морских фурий», одного B-26 и двух Т-33 начал атаковать корабли изгнанников. Примерно в 06:50, в 8,0 км (5,0 миль) к югу от Плайя-Ларга, транспортное судно « Хьюстон» было повреждено ракетами и пушками с самолетов FAR, включая «Морские фурии», пилотируемые майором Энрике Каррерасом Рохасом и капитаном Густаво Бурзаком; Хьюстон загорелся и был заброшен. [58] [59] При попытке приземлиться на авиабазе «Морская ярость» Каррераса Рохаса была атакована и повреждена ЦРУ B-26; он смог прервать свое приближение и убежать. Позже Каррерас Рохас сбил еще один B-26. [59]Пилот никарагуанского происхождения Карлос Уллоа, пытаясь сбить транспортный самолет Curtiss C-46 , потерпел крушение в заливе Свиней около 08:30, либо из-за остановки двигателя, либо из-за попадания зенитного огня. [58] Около 09:30 несколько самолетов FAR уничтожили корабль с боеприпасами Rio Escondido . [59] «Морская ярость», пилотируемая лейтенантом Дугласом Раддом, также уничтожила B-26. [59] [60]

Нидерланды [ править ]

Нидерланды были первым экспортным заказчиком Sea Fury, а Королевский флот Нидерландов управлял самолетами с двух своих авианосцев, оба из которых были названы HNLMS Karel Doorman, поскольку эксплуатировались в разные периоды времени. Корабли Королевского военно-морского флота Нидерландов обычно работали вместе с кораблями Королевского флота, поэтому компания Dutch Sea Furies также регулярно действовала с наземных баз FAA и авианосцев RN. В 1947 году голландские морские фурии, действующие на базе HNLMS Карел Дорман, были задействованы в качестве наземной поддержки против боевиков в Голландской Ост-Индии.. Голландцы закупили и построили по лицензии дополнительные Sea Furies для авианосных операций, хотя с конца 1950-х годов этот тип в конечном итоге был заменен на реактивный Hawker Sea Hawk. [22] [61]

Пакистан [ править ]

Одним из крупнейших экспортных заказчиков этого типа был Пакистан. В 1949 году был размещен первоначальный заказ на 50 самолетов Sea Fury FB.60 для ВВС Пакистана . В период с 1950 по 1952 годы было закуплено и доставлено 87 новых кораблей Sea Fury; впоследствии были закуплены также некоторые бывшие FAA и иракские морские фурии. Самолет эксплуатировался тремя эскадрильями на передовой - 5, 9 и 14 эскадрильями. В 1955 году Sea Fury начали заменяться реактивным двигателем North American F-86 Sabre , а последние пакистанские службы Sea Fury были списаны со службы в 1960 году [62].

Варианты [ править ]

Critical Mass , доработанный воздушный гонщик Sea Fury T.20S
Морская Ярость FB.11
Sea Fury T.20 на авиасалоне Ошкош в 2007 году
Прототипы ярости
  • LA610 Первоначально заказанный как Hawker Tempest III, он был построен как прототип Fury и впервые поднялся в воздух 27 ноября 1944 года. [63]
  • NX798 Один из двух прототипов Fury согласно спецификации F.2 / 43, первый полетел 1 сентября 1944 года. [8] [64]
  • NX802 Один из двух прототипов Fury согласно спецификации F.2 / 43. [8] [64]
Прототипы Sea Fury
  • SR661 Полумороссийский прототип Fury в соответствии со спецификацией N 22/43, первый полет 21 февраля 1945 года с двигателем Centarus XII (позже измененный на Centarus XVIII) и четырехлопастным винтом Rotol, не имел складывающихся крыльев. [65] [66]
  • SR666 Полностью военно-морской прототип Fury в соответствии со спецификацией N 22/43, впервые поднялся в воздух 12 октября 1945 года с двигателем Centarus XV и пятилопастным винтом Rotol. [65] [66]
  • Прототип VB857 Sea Fury X, построенный Бултоном-Полом и впервые поднявшийся в воздух 31 января 1946 года на Centarus XVI, позже использовался в качестве прототипа FB11 с двигателем Centarus XVIII. [65] [66]
Прототип Sea Fury T.20
  • VX818 Прототип двухместного учебного варианта согласно Спецификации N.19 / 47, первоначально заказанный Ираком, он впервые совершил полет 15 января 1948 года. [65]
Ярость
Заказ РАФ на 200 самолетов размещен 28 апреля 1944 г .; Заказ отменен. [65]
Морская ярость F.10
Одноместный истребитель для Королевского флота , 50 построенных компанией Hawker, заказ еще на 300 самолетов, размещенных в то же время для постройки Boulton Paul, был отменен. Первый серийный самолет поднялся в воздух 15 августа 1946 года. [65] [66]
Морская Ярость FB.11
Одноместный истребитель-бомбардировщик для Королевского флота, Королевского флота Австралии , Королевского флота Канады и Королевского флота Нидерландов , построено 615 единиц, в том числе 31 для RAN и 53 для RCN. [67]
Морская ярость T.20
Двухместная учебная версия для ВМС Великобритании, построено 61 модель. Десять из них позже были переоборудованы в буксиры-мишени (обозначенные T.20S ) для Западной Германии, эксплуатируемые гражданской компанией Deutscher Luftfahrt-Beratungsdienst (DLB). [68]
Морская ярость F.50
Одноместный истребитель для Королевского флота Нидерландов , построено 10 штук. [61] [69]
Морская Ярость FB.51
Одноместный истребитель-бомбардировщик для ВМС Нидерландов, построено 25 штук. [61] [70]
Ярость FB.60
Одноместный истребитель-бомбардировщик для ВВС Пакистана и Королевского флота Нидерландов, 93 построено для Пакистана и 12 для Нидерландов. [71] [72]
Ярость T.61
Двухместная учебно-тренировочная версия для ВВС Пакистана, построено пять. [71]
Ярость I
Одноместный истребитель наземного базирования для ВВС Ирака . Неофициально известный как «Багдадские фурии», построено 55 человек. [73]
Тренер ярости
Двухместная учебно-тренировочная версия для ВВС Ирака, построено пять. [73]

Операторы [ править ]

ВВС Пакистана Sea Fury T.61
Основная статья: Список операторов Hawker Sea Fury
  •  Австралия
  •  Бирма
  •  Канада
  •  Куба
  •  Египет
  •  Западная Германия
  •  Ирак
  •  Нидерланды
  •  Пакистан
  •  объединенное Королевство

Выживший самолет [ править ]

Модифицированный дредноут Sea Fury T.20 (N20SF) на 2014 Reno Air Races
Бывший Королевский военно- морской флот Нидерландов Sea Fury FB.11 в Национальном военном музее в Сестерберге
Модифицированные Fury I Sawbones (N71GB) на 2014 Reno Air Races

Поскольку производство продолжалось и после окончания Второй мировой войны, и самолеты оставались на вооружении Королевского флота до 1955 года, десятки планеров уцелели в различных условиях. Морские фурии были отремонтированы Hawker Aircraft на их заводе в Блэкпуле в 1959 году и поставлены гражданским компаниям в Германии, оснащенные оборудованием для буксировки мишеней для полетов по контракту с Люфтваффе. Некоторые из этих самолетов выживают. Проданные в Ирак фурии были куплены реставраторами в конце 1970-х годов, и теперь они также принадлежат и эксплуатируются гражданскими лицами. [74]

Около дюжины сильно модифицированных Sea Fury регулярно участвуют в гонках Reno Air Races по состоянию на 2009 год . Большинство этих примеров были модифицированы для замены оригинального радиального золотника Centaurus на двигатель Pratt & Whitney R-4360 Wasp Major или Wright R-3350 Duplex-Cyclone с радиальным двигателем. [74] К ним относятся Dreadnought и Furias , на которых были установлены двигатели Wasp Major. [74]

Бывший иракский Fury 326 (C / N 41H / 643827), восстановленный в Новой Зеландии в 1980-х годах, был окрашен как WJ232 , самолет «Хоги» Кармайкл летал во время операции 9 августа 1952 года, в результате которой ему приписывают уничтожение МиГа. -15 реактивный истребитель. [75] Самолет был продан в Австралии с маркировкой Королевского флота с гражданской регистрацией VH-SHF. [76] Оригинальный WJ232 был продан Королевским флотом обратно компании Hawker, отремонтирован и доставлен в Бирму как UB467 в 1958 году. [65]

Многие дополнительные планеры остаются статичными экспонатами в музеях по всему миру. Один из них, бывший RCN WG565 , выставлен в Калгари, Альберта, в Канаде. Его переправил в Альберту для обучения в Технологическом институте провинции Альберта лейтенант-коммандер Дерек Прут. 1 апреля 1958 года летный офицер Линн Гаррисон из 403-й эскадрильи города Калгари, RCAF, совершил последний канадский военный полет для этого типа самолета. [ необходима цитата ] Планер выставлен у мемориала Гранма, как часть Музея революции в Гаване. Второй планер образует внешнюю часть Museo Giron на Playa Girón.

Во время авиасалона 1989 года в Прествике (Глазго) Sea Fury пришлось выбросить в море из-за заклинивания левого шасси. Пилот спрыгнул с парашютом в безопасное место. [77]

31 июля 2014 г. самолет Hawker Sea Fury T.20 (VX281), принадлежащий компании Royal Navy Historic Flight, совершил управляемую аварийную посадку в аэропорту RNAS Culdrose Air Day. Во время показа был замечен дым, исходящий от двигателя самолета. Во время захода на посадку для вынужденной посадки шасси выдвинулось, но не заблокировалось, что привело к приземлению на брюшко. 44-летний пилот-лейтенант Крис Готке не получил травм и позже был награжден Крестом ВВС за свое решение продолжить полет в безопасное место, а не спрыгнуть с парашютом и покинуть его; позже он заявил, что «безопасность толпы никогда не была решающим фактором, потому что самолет был полностью управляемым». Этот самолет вернулся в воздух в сентябре 2017 года после ремонта. [78]

С момента выхода этого типа на пенсию несколько Sea Fury эксплуатировались Историческим отрядом Королевского флота ; в период с 1989 по 1990 годы два корабля «Морские фурии» были потеряны в отдельных инцидентах. [79]

Самолет на дисплее [ править ]

Sea Fury FB.11, серийный номер VW232 , отмечено как VX730 (RAN), отображаются на несущей палубу диорамы на Австралийской военный мемориале , Канберра
  • Sea Fury FB.11, серийный номер TG119 (RCN): Канадский музей авиации и космонавтики, Оттава, Канада
  • Sea Fury FB.11, серийный номер VW232 (обозначенный как VX730 ): Австралийский военный мемориал, Канберра, Австралия [80]
  • Fury Mk 10: Великолепная одержимость (с номером RAN 253 K): Музей авиации War Eagles, Санта-Тереза, Нью-Мексико , США [81]
  • Sea Fury FB.51 6-43 , c / n 6310: Национальный военный музей, Состерберг , Нидерланды. [82]
  • Sea Fury FB.11 542 : Museo de la Revolución, Гавана, Куба.
  • Sea Fury FB.11 543 : Museo Girón, Playa Girón, Куба.

Технические характеристики (FB.11) [ править ]

Внешнее видео
значок видео Экспозиция Sea Fury на RAF Cosford Airshow 2013
значок видео Документальный фильм о Hawker Sea Fury

Данные из фильма «Бурный финал Хокера» [83] Flight International [27]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 34 фута 8 дюймов (10,57 м)
  • Размах крыла: 38 футов 4,75 дюйма (11,7031 м)
  • Высота: 15 футов 10,5 дюймов (4,839 м)
  • Площадь крыла: 280 кв футов (26 м 2 )
  • Вес пустого: 9,240 фунтов (4,191 кг)
  • Полная масса: 12,350 фунтов (5,602 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 14650 фунтов (6645 кг)
  • Силовая установка: 1 × Bristol Centaurus 18 18-цилиндровый радиально-поршневой двигатель воздушного охлаждения, 2480 л.с. (1850 кВт) на взлете
  • Пропеллеры: 5-лопастной винт постоянной скорости

Спектакль

  • Максимальная скорость: 460 миль / ч (740 км / ч, 400 узлов) на высоте 18000 футов (5486 м)
  • Диапазон: 780 миль (1260 км, 680 миль)
  • Перегоночная дальность: 1455 км (786 миль) с двумя сбрасывающими баками
  • Практический потолок: 10 900 м (35 800 футов)
  • Скорость подъема: 4320 фут / мин (21,9 м / с)

Вооружение

  • Оружие: 4 × 20 мм (0,79 дюйма) Испано Mk V автопушка
  • Ракеты: ракеты 12 × 3 дюйма (76,2 мм)
  • Бомбы: 2000 фунтов (907 кг) бомб

См. Также [ править ]

Связанная разработка

  • Хоукер Тайфун
  • Hawker Tempest
  • Хоукер Торнадо

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • CAC Кенгуру
  • Фокке-Вульф Fw 190A-9
  • Грумман F8F Bearcat
  • Лавочкин Ла-9
  • Каваниши N1K2-J
  • Кавасаки Ki-100
  • Мартин-Бейкер МБ 5
  • Mitsubishi A7M
  • Накадзима Ки-84
  • Республика P-47 Thunderbolt
  • Супермарин Морской Клык
  • Vought F4U Corsair

Связанные списки

  • Список самолетов ВВС флота

Ссылки [ править ]

Сноски [ править ]

  1. ↑ Примечание к голландским сериалам: 10 означает «J», сокращение от «Jager» (англ. Hunter), поскольку на голландском языке называют истребитель. В начале 1950-х все серийные номера были изменены на 6 или «F» на «Истребитель». Фактические цифры не изменились.
  2. ↑ Последний раз это произошло 20 июня 1965 года, когда пилот винтового самолета Douglas A-1 Skyraider сбил МиГ-17 во Вьетнаме.

Примечания [ править ]

  1. ^ а б Уиллер 1992, стр. 87.
  2. ^ Гарольд Скааруп (2012). Калифорнийские боевые самолеты . iUniverse. п. 201. ISBN 9781475901443.
  3. Перейти ↑ Goulding 1986, pp. 130–131.
  4. Перейти ↑ Brown 1980, p. 82.
  5. ^ Бутлер 2000, стр. 46.
  6. ^ a b Бриджмен 1998, стр. 127.
  7. Перейти ↑ Darling 2002, pp. 12–13.
  8. ^ a b c Миккомс и Морган 1994, стр. 309.
  9. Перейти ↑ Darling 2002, pp. 12–14.
  10. Перейти ↑ Darling 2002, p. 13.
  11. ↑ a b Darling 2002, p. 14.
  12. ^ Mason 1991, стр. 342-347.
  13. ↑ Mackay 1991, стр. 4–5.
  14. Перейти ↑ Darling 2002, pp. 13–15.
  15. Перейти ↑ Darling 2002, pp. 15–16.
  16. Перейти ↑ Darling 2002, pp. 15–17.
  17. Перейти ↑ Mackay 1991, p. 5.
  18. Перейти ↑ Darling 2002, pp. 18–19.
  19. Перейти ↑ Darling 2002, p. 20.
  20. Перейти ↑ Mackay 1991, p. 23.
  21. Перейти ↑ Mackay 1991, p. 10.
  22. ↑ a b Darling 2002, p. 73.
  23. ^ a b Уилсон 1993
  24. ↑ Mackay 1991, стр. 28, 35–37, 41.
  25. ^ a b Дарлинг 2002, стр. 22–26, 28.
  26. Перейти ↑ Darling 2002, pp. 42–43.
  27. ^ a b Полет 1946 г., стр. 394.
  28. Перейти ↑ Darling 2002, pp. 36–38.
  29. Перейти ↑ Mackay 1991, p. 16.
  30. Перейти ↑ Darling 2002, pp. 22–23, 27.
  31. Перейти ↑ Darling 2002, p. 38.
  32. Перейти ↑ Mackay 1991, p. 7.
  33. Перейти ↑ Darling 2002, p. 19.
  34. Перейти ↑ Darling 2002, pp. 23, 36–38.
  35. ^ a b Ежемесячный обзор самолетов Williams, январь 1986 г., стр. 33.
  36. ^ Sturtivant и баланс 1994, стр. 98-98, 109.
  37. ^ "Профиль самолета Hawker Sea Fury". Архивировано 27 августа 2016 г. в базе данных самолетов Wayback Machine Архив 1939–1945 гг . Дата обращения: 23 марта 2006 г.
  38. Перейти ↑ Darling 2002, pp. 19–20.
  39. Перейти ↑ Mackay 1991, pp. 10, 17.
  40. Перейти ↑ Mackay 1991, p. 17.
  41. ^ "История морской ярости". Неограниченные воздушные гонки . Дата обращения: 9 марта 2007 г.
  42. ^ а б в г Хоббс 2011, стр. 30–36.
  43. Перейти ↑ Darling 2002, pp. 51–52.
  44. Перейти ↑ Darling 2002, pp. 52–53.
  45. Перейти ↑ Mackay 1991, p. 2.
  46. ^ «Победы ООН в воздухе во время Корейской войны, 1950–1953». Журнал информационной группы воздушного боя , 2002–2003 гг. Дата обращения: 9 марта 2007 г.
  47. ^ Белый, Роуленд. «Морская ярость - новый взгляд на знаменитый воздушный бой». Архивировано 4 июня 2013 года на Wayback Machine Korea 1950-1953 , 2001. Дата обращения: 24 февраля 2013 года.
  48. ↑ Бивер, Пол (19 января 2018). «Sea Fury против МиГ-15 - правдивая история» . Новости и экспертиза . Королевское авиационное общество . Архивировано 11 июня 2019 года . Дата обращения 13 ноября 2020 . За четыре минуты воздушного боя это был «убитый» МиГ и два или три поврежденных, вероятно, не подлежащих ремонту. Это стало причиной успеха военно-воздушных сил флота. Многие пилоты Sea Fury были разочарованы Сму Эллисом, который держал свои советы по этому поводу, даже когда командир звена Кармайкл был удостоен победы.
  49. Перейти ↑ White, Rowland (2018). «Морская ярость - новый взгляд на знаменитый воздушный бой» . Маленькие войны Великобритании . Архивировано 6 февраля 2019 года . Дата обращения 13 ноября 2020 .Похоже, что флот хотел героя - одного пилота, одного убитого - и выбрали самого высокопоставленного человека. Для Кармайкла тоже было нелегко. В ряде случаев он подчеркивал, что следует отдать должное полету, а не только ему, но это никогда не было посланием, которое люди хотели бы услышать. Возможно, особенно от него. «Я не хотел бы расстраивать людей, - продолжил Эллис, - особенно его родственников, потому что он был достаточно хорошим парнем. Он просто попал в ловушку этого стечения обстоятельств. Он иногда звонил мне сюда перед смертью. Думаю, можно об этом поговорить, но на самом деле он никогда не говорил того, что хотел сказать. Он всегда извинялся, пытаясь связаться с кем-нибудь еще. Я думаю, возможно ... - он сделал паузу. - Нет, я не думаю, что есть шанс исправить ситуацию.Людей не интересуют прямые записи, их интересует мифология ».
  50. Перейти ↑ Mackay 1991, p. 31.
  51. ^ Ледникер, Дэвид. «Вторжения, пролеты, сбивки и дезертирства во время холодной войны и после нее». myplace.frontier.com, 17 сентября 2012 г. Дата обращения : 24 сентября 2011 г.
  52. Перейти ↑ Mackay 1991, p. 38.
  53. Перейти ↑ Darling 2002, pp. 73–74.
  54. Перейти ↑ Mackay 1991, p. 28.
  55. ^ Уррибаррес, Рубен. "La Fuerza Aérea del Ejército de Cuba (FAEC) y Batista (1952–1955)" . Кубинская авиация . Проверено 26 июля 2015 года .
  56. ↑ a b Mackay 1991, p. 39.
  57. ^ Феррер 1982, стр. 184.
  58. ^ a b c d Марио Э. «Залив свиней: в небе над Хироном». 2000 г. (18 марта 2014 г.)
  59. ^ Б с д е е Купер, Том. «Тайные операции США: Куба, 1961 год, залив Свиней». 2007 г. (18 марта 2014 г.)
  60. ^ «Операция в заливе Свиней, Том 1: Воздушные операции, март 1960 - апрель 1961, стр. 9–12» (PDF) . Центральное Разведывательное Управление. 25 июля 2011. Архивировано из оригинального (PDF) 11 мая 2012 года . Проверено 21 октября 2013 года .
  61. ^ a b c Mackay 1991, стр. 33.
  62. ↑ Mackay 1991, стр. 35–36.
  63. Перейти ↑ Robertson 1987, p. 152.
  64. ^ a b Робертсон 1987, стр. 180.
  65. ^ a b c d e f g Sturtivant 2004, стр. 351–412.
  66. ^ a b c d Миккомс и Морган 1994, стр. 315.
  67. Перейти ↑ Mackay 1991, pp. 10, 28, 31.
  68. Перейти ↑ Mackay 1991, pp. 23, 41.
  69. ↑ Sea Fury F 50 . militaireluchtvaartnederland.nl. Дата обращения: 13 августа 2014.
  70. ↑ Sea Fury FB 51 . militaireluchtvaartnederland.nl. Дата обращения: 13 августа 2014.
  71. ↑ a b Mackay 1991, p. 35.
  72. ↑ Sea Fury FB 60 . militaireluchtvaartnederland.nl. Дата обращения: 13 августа 2014.
  73. ↑ a b Mackay 1991, p. 25.
  74. ^ a b c «Реестр Hawker Sea Fury / Fury» . warbirdregistry.org. Дата обращения: 24 сентября 2011.
  75. ^ Take Off журнал, часть 84, стр. 2338-2339.
  76. ^ "ЯРОСТЬ / VH-SHF" . warbirdregistry.org . Проверено 20 марта 2015 года .
  77. ^ Sea Fury - RNHF документальный
  78. ^ BBC News Корнуолл - Самолет терпит крушение на взлетно-посадочной полосе в Royal Navy Air Day, получено 13 августа 2014 года.
  79. Перейти ↑ Mackay 1991, p. 43.
  80. ^ Kemister, Джон (2004), "тождество кризис: Hawker Sea Fury FB11 VX730" (PDF) , Австралийский военный мемориал , извлекаться 18 июля +2020
  81. ^ "Hawker Fury Mk 10" . Музей авиации War Eagles . Проверено 21 ноября +2016 .
  82. ^ Sea Fury / 6-43" Nationaal Militair музей Проверено: 14 октября 2017.
  83. Перейти ↑ Brown 1980, p. 97.

Библиография [ править ]

  • Брэдли, Пол. Hawker Sea Fury - Королевский флот и экспортные версии . Лондон, Великобритания. Публикации SAM, 2016. ISBN 1-906-95940-4 . 
  • Бриджмен, Леонард, изд. «Ярость Хоукера и морская ярость». Боевой самолет Джейн времен Второй мировой войны . Нью-Йорк: CrescentBooks, 1998. ISBN 0-517-67964-7 . 
  • Браун, капитан Эрик. "Финал Фуриозо ... Морская ярость, конец эпохи". Air International , Vol. 18, № 2, февраль 1980 г., стр. 82–86, стр. 94–98. ISSN 0306-5634 . 
  • Баттлер, Тони. «У ВВС нет ярости ...» Энтузиаст авиации , № 86, март / апрель 2000 г., стр. 46–53. ISSN 0143-5450 . 
  • Дорогая, Кев. Hawker Sea Fury (Warbird Tech Vol. 37). Северное отделение, Миннесота: Voyageur Press, 2002. ISBN 1-58007-063-9 . 
  • Феррер, Эдвард Б. Операция «Пума: воздушное сражение в заливе Свиней». Атланта: Джорджия: Международные авиационные консультанты, 1982 (английское издание), первое издание 1975 года (испанское). ISBN 0-9609000-0-4 . 
  • Гельдхоф, Нико и Луук Боерман. Hawker Sea Fury: история, камуфляж и маркировка - Hawker Sea Fury F. (B) Mk.50 / 60/51 Koninklijke Marine Luchtvaartdienst / Royal Netherlands Naval Air Services (голландский профиль 3) (двуязычный голландский / английский). Цваммердам, Нидерланды: голландская декаль, 2005. Нет ISBN.
  • "Хорошее наследие". Flight International , 10 октября 1946 г., стр. 392–394.
  • Гулдинг, Джон. Перехватчик: Одноместный истребитель-истребитель RAF . Шеппертон, Великобритания: Ян Аллан, 1986. ISBN 978-0-71101-583-8 . 
  • Хоббс, Дэвид. «Корейский воин - FAA в Корее». Aircraft (Ian Allan Publishing), октябрь 2011 г. ISSN 2041-2150 . 
  • Маккей, Рон. Hawker Sea Fury в действии . Кэрроллтон, Техас: Squadron / Signal Publications, 1991. ISBN 0-89747-267-5 . 
  • Мейсон, Фрэнсис К. Хокер Самолет с 1920 года (3-е исправленное издание) . Лондон, Великобритания: Putnam, 1991. ISBN 0-85177-839-9 . 
  • Meekcoms, KJ и EB Morgan. Файл спецификации британских самолетов. Тонбридж, Кент, Великобритания: Air-Britain Historians Ltd., 1994. ISBN 0-85130-220-3 . 
  • Робертсон, Брюс. Сериалы британских военных самолетов 1878–1987 гг . Лестер, Великобритания: Публикации округов Мидленд, 1987. ISBN 0-904597-61-X . 
  • DVD « Морская ярость на войне» (кадры IWM) . Дата обращения: 3 апреля 2008 г.
  • Стертивант, Рэй. Самолеты с неподвижным крылом флота с 1946 года . Тонбридж, Кент, Великобритания: Air-Britain , 2004, ISBN 0-85130-283-1 
  • Стертивант, Рэй и Тео Балланс. Эскадрильи авиации флота . Тонбридж, Кент, Великобритания: Air-Britain (Историки), 1994. ISBN 0-85130-223-8 . 
  • Тетфорд, Оуэн. Британские военно-морские самолеты с 1912 года . Лондон: Патнэм, 1977. ISBN 0-370-30021-1 . 
  • Томас, Грэм. Ярости и светлячки над Кореей: история людей и машин авиации флота, ВВС Великобритании и Содружества, которые защищали Южную Корею в 1950–1953 гг . Лондон: Grub Street, 2004. ISBN 1-904010-04-0 . 
  • Уилер, Барри К. Руководство Hamlyn по маркировке военных самолетов. Лондон: Chancellor Press, 1992. ISBN 1-85152-582-3 . 
  • Уильямс, Рэй. «Морская ярость. Часть вторая». Ежемесячный Самолет , Vol. 14, № 1, январь 1986. С. 30–35. ISSN 0143-7240 . 
  • Уилсон, Стюарт. Sea Fury, Firefly и Sea Venom на службе Австралии. Weston Creek, ACT, Австралия: Aerospace Publications Pty Ltd., 1993, стр. 23–36. ISBN 1-875671-05-6 . 

Внешние ссылки [ править ]

  • Руководство: (1950) AP 4018A & B-PN Pilot's Notes for Sea Fury 10 & 11 [ постоянная мертвая ссылка ]
  • Звук Hawker Sea Fury
  • Hawker Sea Fury , морская авиация архив, архивируется с оригинала на 27 августа 2016.
  • Профиль Hawker Sea Fury, обзорное видео, технические детали и фотографии
  • Аллея боевых птиц - Морская ярость
  • Hawker Fury и Sea Fury: вершина разработки истребителей Hawker с поршневыми двигателями