Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Центавр
Bristol.centaurus.arp.750pix.jpg
Двигатель Bristol Centaurus в разрезе
ТипПоршневой авиационный двигатель
ПроизводительБристольская авиастроительная компания
Первый забегИюль 1938 г.
Основные приложенияHawker Tempest
Bristol Brabazon
Vickers Warwick
Hawker Sea Fury
Airspeed Ambassador
Количество построенныхc. 2,500

Центавр был чательным из Бристоля компания двигатель серии «s из втулки клапанов радиальных авиационных двигателей . Centaurus - это 18-цилиндровый двухрядный двигатель, который в итоге выдал более 3000 л.с. (2200 кВт). Двигатель был принят на вооружение в конце Второй мировой войны и был одним из самых мощных поршневых двигателей самолетов, когда-либо использовавшихся. Royal Navy исторический полет действует Hawker Sea Fury , питание от двигателя Bristol Centaurus.

Дизайн и разработка [ править ]

Как и большинство моделей Bristol Engines, Centaurus был основан на механике более ранней конструкции, в данном случае на «классическом» поршне 5,75 дюйма (146 мм) от их оригинального Jupiter 1918 года выпуска . Поршень Jupiter использовался в современном 14-цилиндровом двигателе Hercules , который запускался в производство, когда началось проектирование Centaurus.

Рукавный клапан крупным планом

Centaurus имел рабочий объем цилиндра 3272 дюйма³ (53,6  л ), почти такой же, как у американского 54,9-литрового Wright R-3350 Duplex-Cyclone большого радиального типа, что делало Centaurus одним из крупнейших авиационных поршневых двигателей, поступающих в производство. Геркулеса был 2363 кубических дюйма (38,7 л). Увеличение производительности почти на 40 процентов было достигнуто за счет увеличения хода с 6,5 до 7 дюймов (170-180 мм) и перехода на два ряда по девять цилиндров вместо двух рядов из семи. Диаметр Центавра был лишь чуть более чем на 6 процентов больше, чем у Геркулеса, несмотря на гораздо больший охватываемый объем. [1]

Головки цилиндров имели углубление, похожее на перевернутый цилиндр, которое было оребренным, но было трудно направить воздух в эту полость, чтобы должным образом охладить головку. Во время разработки инженеры связались с ICI Metals Division , Бирмингем, чтобы узнать, будет ли медно-хромовый сплав с более высокой теплопроводностью иметь достаточную высокотемпературную стойкость для использования в этих целях. Испытания прошли успешно, и при том же объеме цилиндров эти модифицированные головки позволили поднять мощность на цилиндр со 110 до 220 л.с.

Бристоль сохранил Centaurus после типовых испытаний в 1938 году, но производство началось только в 1942 году из-за необходимости запустить Hercules в производство и повысить надежность всей линейки двигателей. [1] Также не было реальной необходимости в более мощном двигателе на этом раннем этапе войны, когда большинство конструкций военных самолетов предназначались для установки двигателей мощностью около 1000 л.с. Примерно 1500 л.с. Hercules лучше подходили для существующих планеров.

Центавры не служили до конца войны, впервые появившись на Vickers Warwick . Другое военное или послевоенное использование включало Bristol Brigand and Buckmaster , Hawker Tempest и Sea Fury, а также Blackburn Firebrand и Beverley . Двигатель также использовался в послевоенное время на гражданских авиалайнерах, включая злополучный Bristol Brabazon . К концу войны в Европе Бристоль произвел около 2500 экземпляров Centaurus. [1]

373 был самой мощной версией Centaurus и предназначался для транспортного самолета Blackburn Beverley. Используя непосредственный впрыск топлива, он развил впечатляющую мощность в 3220 л.с., но так и не был установлен. [2] Версия Centaurus с увеличенной вместимостью была разработана сэром Роем ​​Федденом ; цилиндры были произведены для этого двигателя, но он так и не был построен. Эта разработка, известная как Bristol Orion, ранее использовалась для варианта двигателя Юпитера, а затем повторно использовалась для турбовинтового двигателя , также представляла собой двухрядный 18-цилиндровый двухклапанный двигатель с рабочим объемом, увеличенным до 4 142 куб. 67,9 л) (6,25 × 7,5), почти такой же большой, как американский Pratt & Whitney R-4360 Wasp Majorчетырехрядный, 28-цилиндровый радиальный, самый большой авиационный радиальный двигатель, когда-либо производившийся серийно. [3]

Варианты [ править ]

Centaurus производился в 34 вариантах: от Centaurus I мощностью 2000 л.с. (1490 кВт) до Centaurus 663 мощностью 2405 л.с. (1793 кВт) для авиалайнера Airspeed Ambassador . Самыми мощными вариантами, поступившими на вооружение, были Centaurus 170, 173, 660, 661 и 662 мощностью 2625 л.с. (1957 кВт) [4].

Приложения [ править ]

Бристольский Центавр на базе Fairey Spearfish

Примечание: [5]

  • Посол воздушной скорости
  • Блэкберн Беверли
  • Блэкберн Файрбранд
  • Блэкберн Файеркрест
  • Бреда BZ.308
  • Бристоль Брабазон
  • Бристольский разбойник
  • Бристоль Бэкингем
  • Бристоль Бакмастер
  • Фейри Спирфиш
  • Folland Fo.108 (Fo.108 был испытательным самолетом для различных двигателей)
  • Хоукер Фьюри
  • Hawker Sea Fury
  • Hawker Tempest
  • Хоукер Торнадо
  • Короткие Шетландские острова
  • Викерс Уорик

Выжившие [ править ]

Royal Navy исторический полет действует Hawker Sea Fury питание от Bristol Centaurus. [6]

Двигатели на дисплее [ править ]

Сохранившиеся двигатели Bristol Centaurus выставлены на всеобщее обозрение в следующих музеях:

  • Аэрокосмический музей Калифорнии
  • Музей авиации флота
  • Имперский военный музей Даксфорд
  • Лондонский музей науки
  • Мидлендский музей авиации
  • Коллекция Шаттлворта, Старый надзиратель
  • Музей авиации Дамфриса и Галлоуэя
  • Музей авиации и космонавтики Сан-Диего

Технические характеристики (Центавр VII) [ править ]

Centaurus со снятыми цилиндрами, открывающими клапаны втулки .

Данные Lumsden [7]

Общие характеристики

  • Тип: 18-цилиндровый, двухрядный, с воздушным охлаждением, радиальный двигатель
  • Диаметр цилиндра : 5,75 дюйма (146 мм)
  • Ход : 7 дюймов (177 мм)
  • Рабочий объем : 3270 дюймов³ (53,6 л)
  • Диаметр: 55,3 дюйма (1405 мм)
  • Сухой вес : 2695 фунтов (1223 кг)

Составные части

  • Клапанный механизм : втулочный клапан , четыре порта на втулку
  • Нагнетатель : двухскоростной центробежный, одноступенчатый
  • Топливная система: впрыск
  • Тип топлива: 100/130 Octane бензин
  • Масляная система: смазка под прямым давлением
  • Система охлаждения: с воздушным охлаждением

Спектакль

  • Выходная мощность: 2520 л.с. (1880 кВт) при 2700 об / мин
  • Удельная мощность : 0,77 л.с. / дюйм³ (35,1 кВт / л)
  • Степень сжатия : 7,2: 1
  • Отношение мощности к весу : 0,94 л.с. / фунт (1,54 кВт / кг)

См. Также [ править ]

Связанная разработка

  • Бристоль Геркулес

Сопоставимые двигатели

  • Альфа Ромео 135
  • Накадзима Хомаре
  • Pratt & Whitney R-2800 Двойная оса
  • Дуплексный циклон Wright R-3350
  • Швецов АШ-73

Связанные списки

  • Список авиационных двигателей

Ссылки [ править ]

Заметки [ править ]

  1. ^ a b c Бриджмен (Джейн) 1998, стр. 270.
  2. ↑ Flight , 11 мая 1956 г. Дата обращения: 12 декабря 2014 г.
  3. ^ Gunston 2006, с.152.
  4. ^ Лумсден 2003, pp.125-128.
  5. ^ Список из Ламсдена
  6. ↑ Исторический полет Королевского флота - Самолет, заархивированный 15 июня 2009 г., на Wayback Machine Дата обращения: 5 августа 2009 г.
  7. ^ Лумсден 2003, с.125.

Библиография [ править ]

  • Бриджмен, L, (редактор) (1998) Боевые самолеты Джейн Второй мировой войны. Полумесяц. ISBN  0-517-67964-7
  • Ганстон, Билл. Разработка поршневых авиационных двигателей . Кембридж, Великобритания. Патрик Стивенс, 2006. ISBN 0-7509-4478-1 
  • Ганстон, Билл. Всемирная энциклопедия авиационных двигателей: от пионеров до наших дней . 5-е издание, Страуд, Великобритания: Sutton, 2006. ISBN 0-7509-4479-X 
  • Ламсден, Алек. Британские поршневые двигатели и их самолеты . Мальборо, Великобритания: Эйрлайф Паблишинг, 2003. ISBN 1-85310-294-6 . 
  • Белый, Грэм. Поршневые двигатели самолетов союзников Второй мировой войны: история и развитие фронтовых поршневых двигателей самолетов, произведенных Великобританией и США во время Второй мировой войны . Уоррендейл, Пенсильвания: SAE International, 1995. ISBN 1-56091-655-9 

Внешние ссылки [ править ]

  • Периодическая реклама Bristol Centaurus - Flight , май 1949 г.
  • Видео движущегося двигателя в разрезе, иллюстрирующее его работу