Страница защищена ожидающими изменениями
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Warwick
Vickers Warwick B ASR Mk1 - BV285.jpg
Warwick B / ASR Mk I BV285
РольМорская разведка , воздушно-морские спасательные операции , транспорт
ПроизводительВиккерс-Армстронг
Первый полет13 августа 1939 г.
Основные пользователиКоролевские военно-воздушные силы (RAF) ВВС
Южной Африки ВВС
Польши в изгнании
BOAC
Количество построенных846 [1]
Разработано изВиккерс B.9 / 32

Vickers Warwick был многоцелевой двухмоторный британский самолет , разработанный и управляемый во время Второй мировой войны . В соответствии с соглашением об именах, которым следовали другие тяжелые бомбардировщики Королевских ВВС той эпохи, он был назван в честь британского города или поселка, в данном случае Уорика . Warwick был самым большим британским двухмоторным самолетом, использовавшимся во время Второй мировой войны. [2]

Warwick был разработан и изготовлен компанией Vickers-Armstrongs в конце 1930-х годов. Он должен был служить более крупным аналогом бомбардировщика Vickers Wellington . Эти два самолета имеют схожую конструкцию и принципы конструкции, но в отличие от меньшего бомбардировщика Wellington, разработка Warwick была отложена из-за отсутствия подходящих двигателей большой мощности. Первый полет произошел 13 августа 1939 года , но задержки в его предполагаемый силовой установке , то Napier Saber двигатель, привел к альтернативам Изучаются в виде Bristol Centaurus и Pratt & Whitney R-2800 Double Wasp радиальных двигателей. К тому времени, когда появились подходящие двигатели, стремительный прогресс в области авиации подорвал эффективность этой конструкции перед истребителями Люфтваффе . [3]

Warwick начал серийное производство в 1942 году и служил в эскадрилье Королевских ВВС (RAF). Вскоре после этого его заменили бомбардировщиком, и в качестве бомбардировщиков было построено всего лишь дюжина самолетов. [4] Тип был использован RAF в Command RAF транспорта и RAF прибрежной командование как воздух-море спасательных и разведчик морской авиации. Warwick также был принят на вооружение ВВС Польши в изгнании в Великобритании и ВВС Южной Африки . Гражданский оператор, British Overseas Airways Corporation (BOAC), также управлял несколькими Warwicks.

Дизайн и разработка [ править ]

Истоки [ править ]

Кабина

В октябре 1932 года британский промышленный конгломерат Vickers-Armstrongs решил объявить тендер на спецификацию Министерства авиации B.9 / 32 , которая предусматривала разработку двухмоторного среднего бомбардировщика. [2] В конце 1934 года, когда компания уже находилась в процессе разработки своего проекта Type 271, чтобы удовлетворить потребности Спецификации B.9 / 32, Vickers получил проект проекта более крупного бомбардировщика. [2] Проект спецификации развился в Спецификацию Министерства авиации B.1 / 35 , в которой предусматривался двухмоторный тяжелый (по стандартам того времени) стратегический бомбардировщик . [2]Самолет должен был использовать более мощные двигатели в диапазоне 1000 л.с., которые разрабатывались, чтобы бомбардировщик мог быть быстрее и нести большую бомбовую нагрузку, чем предыдущая спецификация B.3 / 34. Среди требований Спецификации B.1 / 35 была скорость не менее 195 миль в час при полете на высоте 15000 футов, дальность полета 1500 миль при несении полезной нагрузки 2000 фунтов бомб, а также ограничение на размах крыльев до менее 100 футов, а двигатели также должны были быть оснащены гребными винтами с изменяемым шагом . [2]

Warwick разрабатывался параллельно с меньшим по размеру Wellington , оба самолета были заимствованы из конструкции Vickers Type 271, разработанной в соответствии со Спецификацией B.9 / 32. [5] К концу июля 1935 года министерство авиации смогло рассмотреть восемь проектов; Конструкция, предложенная Виккерсом, 284-я , оснащенная парой двигателей Bristol Hercules , значительно превосходила спецификации. 7 октября 1935 года Vickers получил заказ на прототип, министерство авиации также заказало прототипы проектов, предложенных Армстронгом Уитвортом (известным как AW.39 , развитием Armstrong Whitworth Whitley ) и Хэндли Пейджем (известным как HP. 55 ). [6] До того, как эти альтернативные конструкции были построены, они были отменены, Хэндли Пейдж и Армстронг Уитворт предпочли работать над новыми спецификациями, выпущенными для средних (P.13 / 36) и тяжелых (B.12 / 36) бомбардировщиков.

Изменения и редизайны [ править ]

Поскольку спецификация B.1 / 35 считалась более тяжелым дополнением к спецификации B.9 / 32, изначально предполагалось, что не будет необходимости создавать макет этого типа. [6] 14 марта 1936 года, в свете внесенных в проект серьезных изменений, производство полного макета было разрешено. Примерно в то же время, было принято решение выделить номер типа 284 по Виккерсу к проекту, в то время как переработанный В.9 / 32 (который стал бы Wellington) стал Виккерсу 285. [7] В результате релаксации В соответствии с ограничениями, введенными Женевской конференцией по разоружению 1932 года , вес Vickers 284 и 285 постепенно увеличивался, пока 285 не приблизился к первоначальному весу, указанному в Спецификации B.1 / 35. [7]

В 1936 году Спецификация B.1 / 34 была изменена, чтобы потребовать от самолета большей емкости топлива и бомб. В январе 1937 года двигатель X с жидкостным охлаждением Rolls-Royce Vulture был назван альтернативной силовой установкой для Vickers 284 и был принят на вооружение в конце 1938 года. [7] Vulture, который предназначался для конкурирующего бомбардировщика Avro Manchester , был впоследствии было определено, что они вряд ли будут доступны в достаточном количестве для Warwick, а также ненадежны, и 2 июля 1937 года министерство авиации разместило заказ на второй прототип в качестве страховки от отказа Vulture. [8]

Второй прототип ( L9704 ) был первоначально разработан для двигателя Napier Sabre, но разработка Sabre шла медленно, отчасти из-за того, что производственные мощности срочно требовались для того, чтобы не отставать от производства истребителя Hawker Typhoon . [9] [7] L9704 вместо этого был оснащен радиальным двигателем Bristol Centaurus . [10] [8] Другие аспекты конструкции оказались проблемными, такие как орудийные башни и официальные сомнения по поводу геодезической конструкции планера, предложенной для этого типа, последняя была новаторским элементом конструкции от британского авиаконструктора.Барнс Уоллис . [11]

В феврале 1939 года было решено не продолжать разработку за пределами пары прототипов из-за трудностей с двигателем Vulture, но это было отменено в январе следующего года. [12] В конце июня 1939 г., после завершения обзора на высоком уровне и повторного представления данных программы, работа возобновилась. [13] В то время как Виккерс решил продолжить проект, официальные сомнения по поводу медленного прогресса, вызванного работой над Веллингтоном и отсутствием подходящих двигателей, привели к растущим официальным ожиданиям, что конструкция будет превзойдена более поздними самолетами. [14]

В полет [ править ]

13 августа 1939 года первый прототип (серийный K8178 ) с двигателями Vulture совершил свой первый полет из Бруклендса . [15] [16] Этот первоначальный полет, пилотируемый летчиком-испытателем Джозефом «Маттом» Саммерсом , длился всего несколько минут из-за дефекта тяги карбюратора . Меньший бомбардировщик Wellington совершил свой первый полет тремя годами ранее, а серийное производство этого типа началось за 18 месяцев до этого. [16]При полной комплектации расчетный общий вес первого прототипа составлял 42 182 фунта, что почти вдвое больше веса, первоначально указанного Vickers в его первоначальном тендере на дизайн. Первоначальные летные испытания прототипа показали, что этот тип был медленным, маломощным и не мог поддерживать высоту на одном двигателе. [16]

Оснащенный двигателем Центавра, второй прототип выполнил свой первый полет 5 апреля 1940 года. [10] [17] [16] Второй прототип включил различные улучшения в его конструкцию, такие как модернизированный лифт , чтобы улучшить его управляемость. . Произошло резкое улучшение производительности; По словам автора авиации Нормана Барфилда, второй прототип был быстрее, чем Hawker Hurricane , современный британский истребитель, на определенных высотах. [16] В то время как прототип с двигателем Центавра рассматривался как более многообещающий, разработка двигателя Центавра находилась на начальной стадии и снова была относительно дефицитной. [12] [18]В октябре 1939 года было предложено преобразовать этот тип в четырехмоторный самолет с двигателями Rolls-Royce Merlin XX или Bristol Hercules HE7SM; после некоторого исследования от использования четырех двигателей отказались после того, как было обнаружено, что они серьезно уменьшают дальность полета и полезную нагрузку. [16]

Другое предложение заключалось в использовании американского радиального двигателя Pratt & Whitney Double Wasp . [16] Согласно прогнозам летные характеристики аналогичны бомбардировщику Веллингтон с двигателем Hercules III, но со значительно большей полезной нагрузкой; двигатели были также доступны из-за расторжения контрактов, ранее размещенных французским правительством. Чтобы изучить этот вариант, второй прототип был переоборудован для использования двигателей R-2800-S14A4-G и впервые поднялся в воздух в таком виде в июле 1941 года. [10] [19] [20] Установка Double Wasp была признана уступающей по характеристикам. двигатель Centaurus, но в конечном итоге самолет был заказан с двигателем Pratt & Whitney. [19] [21]

3 января 1941 г. был размещен первоначальный заказ на производство 250 самолетов Warwick, состоящих из 150 самолетов Mk I с двигателями Double Wasp и 100 Mk II с двигателями Centaurus; поставки планировалось начать в ноябре того же года. [19] [21] Именно в этот момент предложенный самолет получил свое название; В соответствии с практикой Министерства авиации, которая называет бомбардировщики в честь британских городов и городов, а Виккерс использует букву «W» в качестве начальной буквы (для обозначения конструкции Барнса Уоллиса), Уорвик был выбран в качестве официального названия типа. [21]

Производство [ править ]

Крупный контракт на начальное производство придавал программе относительное чувство безопасности, но все же оставалась необходимость решать проблемы с двигателем Centaurus. [21] Двигатель Double Wasp с трехлопастным винтом Hamilton Standard диаметром 15 футов стал обычным двигателем. Из-за того, что «Двойным осам» потребовалось время, чтобы добраться до Виккерса в Великобритании из компании Pratt & Whitney в США, некоторые задержки были неизбежны. [22] В течение 1941 года второй прототип участвовал в летных испытаниях для поддержки производственных усилий, таких как летные испытания альтернативного хвостового оперения, которое, как было установлено, улучшило управляемость Warwick. [23]Опытный образец был переоборудован серийными двигателями и гребными винтами; это выявило проблемы с зажиганием двигателя, которые были решены с помощью новой бустерной катушки. Warwick подвергся высокому уровню расследования с целью сохранения соответствия типа быстро меняющимся обстоятельствам конфликта; Именно благодаря этому процессу вскоре был сделан относительно упорядоченный переход к стандартизированному производству. [23]

Из-за постоянной нехватки двигателей и изменений в политике только 16 из запланированных 150 бомбардировщиков Warwick были построены. [23] Даже когда первый самолет-бомбардировщик завершался в Вейбридже , возможности этого типа уже были ниже требований штаба ВВС к самолетам-бомбардировщикам, что было в основном результатом быстрых достижений в этой области, а не недостатков конструкции. От бомбардировщиков требовалось нести все большие бомбовые нагрузки на большие расстояния; к этому моменту уже было принято решение переоснастить RAF Bomber Command исключительно четырехмоторными бомбардировщиками нового поколения. [23]Точно так же, как предыдущий Веллингтон был перемещен от бомбардировочных миссий к другим ролям, новый Warwick был направлен на другие виды деятельности, включая спасение в воздухе и море, перевозки войск и грузов, противолодочное патрулирование на большие расстояния, общую разведку и подготовку оперативного экипажа. [23]

К январю 1943 года было построено 57 самолетов Warwick Mk I; В этом месяце было решено, что Warwick станет стандартным транспортным самолетом и самолетом-спасателем. [24] В середине 1943 года Warwick Mk I был преобразован в прототип Warwick Mk II; принципиальное отличие заключалось в установке двигателей Centaurus IV. [25] Всего было построено 219 самолетов Warwick Mk I, последние 95 из которых были оснащены двигателями R-2800-47 мощностью 2000 лошадиных сил (1500 кВт).

В 1942 году для гражданской компании British Overseas Airways Corporation (BOAC) был сделан заказ на 14 транспортных средств Warwick, Warwick C.Mk.I и Vickers 456 . [24] Установленные эксплуатационные требования включали перевозку почты, грузов и пассажиров (в порядке приоритета) между Батерстом в Южной Африке и Каиром в Египте, что дополняло операции BOAC на летающих лодках между Англией и Батерстом. Заказ был быстро выполнен путем переоборудования существующих B.Mk.I Warwicks, удалением военного оборудования, обтекателя над орудийными башнями, а также установкой окон кабины, грузового пола, дальних топливных баков и гасителей пламени выхлопной трубы (для ночные полеты). [24]

Warwick использовал Barnes Валлис ' геодезический планер строительство , впервые примененный в Уэлл Веллингтон. В этой системе сеть пересекающихся структурных элементов, сделанных из дюралюминия, была покрыта наложенной проволокой тканью. Нагрузка была распределена по конструкции, обеспечивая большую избыточность в случае повреждения за счет сложности конструкции.

История операций [ править ]

Часть задней части фюзеляжа Warwick, показывающая геодезическую конструкцию из дюралюминия. На выставке в Музее авиации и Армстронга в замке Бамбург .

Первое производство Warwick B Mk I был доставлен в RAF для испытаний на самолет и Вооружение Экспериментальное Учреждение , Boscombe Вниз по 3 июля 1942 г. [17] На 28 января 1942 года, это первый самолет был потерян, как сообщается , из - за тканевых панелей на крылья, которые оторвались. [26] Второй серийный Warwick сразу же занял свое место в летных испытаниях; 18 февраля 1943 года он также был уничтожен пожаром, начавшимся в двигателе правого борта. [25]

Только 16 самолетов были поставлены в качестве бомбардировщиков, поскольку к этому времени на вооружении находились более мощные четырехмоторные тяжелые бомбардировщики, такие как Short Stirling и Handley Page Halifax . Те Warwick, которые были доставлены в конфигурации бомбардировщика, не нашли особого применения как таковые, вместо этого они использовались для исследования различных технических характеристик и проблем, включая навигационное оборудование, характеристики двигателя, пригодность для ролей и спасательные шлюпки с воздушным развертыванием . [27] Вскоре стало ясно, что Warwick с его просторным фюзеляжем и большой дальностью полета хорошо подойдет для служебных целей. В январе 1943 года штаб авиации решил, что Warwick будет доминирующей платформой для транспортных и спасательных операций на море. [24]

Ранние испытания показали, что Warwick имеет недостаточную мощность и серьезные проблемы с управлением, особенно при использовании одного двигателя. Соответственно, испытания на устойчивость и управляемость начались с третьего серийного Warwick, который показал приемлемую управляемость при работе с одним двигателем при оснащении новым выпуклым рулем направления . [25] Версия Double Wasp, установленная на ранних моделях, оказалась крайне ненадежной из-за множества отказов в полете; более поздние версии, оснащенные двигателем Centaurus, имели лучшие характеристики, но проблемы с управлением так и не были решены. [28]

Впоследствии Warwick рассматривался как транспортный и спасательный самолет на море, а BV243 был успешно преобразован в транспортный самолет для использования в качестве испытательного самолета. [9] Еще 13 Mk Is были преобразованы на производственной линии в транспортные средства C Mk I для использования BOAC. [24] Warwicks BOAC некоторое время использовались на Ближнем Востоке, прежде чем были переданы обратно транспортному командованию RAF в 1944 году. [29] [30] Сто подобных самолетов были построены для RAF, как Warwick C Mk III, и поступили на вооружение с 525. Эскадрильяв июне 1944 года с еще тремя эскадрильями, эксплуатировавшими Warwick III. Они в основном использовались на Средиземноморском театре военных действий, поскольку уязвимость обшивки ткани к высокой температуре и влажности помешала планам по эксплуатации Warwick на Дальнем Востоке, модель использовалась до выхода на пенсию в 1946 году [31] [32] [33 ]. ]

Остальная часть первой партии из 250 Warwicks использовалась прибрежным командованием Королевских ВВС для противолодочной разведки. [34] [35] С 1943 года Warwicks были загружены 1700 фунтов (770 кг) спасательной шлюпкой Mk IA и использовались для спасения в воздухе и на море. Спасательная шлюпка, спроектированная яхтсменом Уффа Фокс , груженная припасами и приводимая в действие двумя двигателями мощностью 4 л.с. (3,0 кВт), была нацелена с помощью бомбового прицела рядом с брошенным экипажем и сброшена на парашюте в море с высоты около 700 футов (210 футов). м). [36] Уорикам приписывают спасение экипажей из Галифаксов , Ланкастеров , Веллингтонов и B-17 Flying Fortress , а также во времяОперация Market Garden от планеров Hamilcar , которые все бросили в Ла-Манше или в Северном море . [37]

Был размещен заказ на производство 525 Warwick Mk V, хотя в конечном итоге было завершено только 235, большая часть из которых пошла непосредственно на хранение в 1944 году. [34] [38] В начале 1945 года этот хранимый вариант был передан 179-й эскадрилье, дислоцированной на RAF St Eval . Четыре Warwick GRV разбились во время испытательных полетов из Бруклендса в первой половине 1945 года. Первым из них был самолет PN773, у которого 2 января отказал двигатель при взлете и который был искусно вынужден принудительно приземлиться летчиком-испытателем Бобом Хэндэсайдом недалеко от Сент-Мэри. Церковь в Байфлитеи пилот, и наблюдатель летных испытаний Боб Рэмплинг остались невредимыми; Этот самолет позже был отремонтирован и снова взлетел, а лопасть винта после аварии 1945 года сохранилась сегодня в коллекции музея Бруклендса. Warwick Mk V также эксплуатировался 17 и 27 эскадрильями ВВС ЮАР . [39]

Варианты [ править ]

Спасательная шлюпка с оснасткой перед кораблем Уорвик с опознавательными полосами в день высадки.
Спасательная операция " Уорвик" с воздушно-морской спасательной шлюпкой под фюзеляжем

Уорик Марк I [ править ]

  • Warwick B Mk I -; Оригинальный серийный бомбардировщик, из 150 заказанных, было построено всего 16 самолетов. Их использовали для множества тестов. [38]
  • Warwick C Mk I или Vickers Type 456 -; транспортная версия для BOAC , для использования на его маршрутах в Средиземном море и Северной Африке. 14 построено. [38]
  • Warwick B / ASR Mk I -; 40 самолетов переоборудованы из бомбардировщика Warwick B Mk I. Warwick ASR использовались в качестве самолетов-спасателей "воздух-море". Они могли нести два комплекта спасательного оборудования Lindholme . [38]
  • Warwick ASR (этап A) -; 10 самолетов переоборудованы из бомбардировщика Warwick B Mk I. Warwick ASR (этап A) использовался для спасения в воздухе и на море. Они могли нести одну спасательную шлюпку и два комплекта спасательного оборудования Lindholme. [38]
  • Warwick ASR (этап B) -; 20 самолетов переоборудованы из бомбардировщика Warwick B Mk I. Warwick ASR (стадия B) были самолетами-спасателями типа «воздух-море», несущими то же оборудование, что и Warwick ASR и ASR (Stage As). [38]
  • Warwick ASR Mk I или Vickers Type 462 представлял собой спасательную воздушно-морскую версию, он мог нести спасательную шлюпку. Самолет был оснащен двумя радиально-поршневыми двигателями Pratt & Whitney Double Wasp R-2800-S1A4G мощностью 1850 л.с. (1380 кВт) ; 205 построено. [38]

Warwick Mark II [ править ]

  • Warwick B Mk II или Vickers Type 413 -; прототип бомбардировщика, был построен только один экземпляр, преобразованный из Warwick B Mk I. [38]
  • Warwick GR Mk II или Vickers Type 469 -; противолодочный, общеразведочный вариант. Он был оборудован для перевозки торпед и бомб. Он был оснащен двумя радиально-поршневыми двигателями Bristol Centaurus VI мощностью 2500 л.с. (1864 кВт) ; 118 построено. [38]
  • Warwick GR Mk II Met -; метеорологическая разведывательная версия Warwick GR Mk II; 14 построено. [38]

Warwick Mark III [ править ]

  • Warwick C Mk III или Vickers Type 460 -; транспортная версия. Он имел удлиненную коробку под центральной частью фюзеляжа, при этом нормальная загруженная масса была увеличена до 45 000 фунтов (20 400 кг). Он мог перевозить 24 экипированных военнослужащих или от 8 до 10 пассажиров в версии VIP. Никакого вооружения не было; 100 построено. [38]

Уорик Марк V [ править ]

  • Warwick GR Mk V или Vickers Type 474 -; противолодочная, общая разведывательная авиация. Он был оснащен двумя радиально-поршневыми двигателями Bristol Centaurus VII, вооружен 7 пулеметами и мог нести 6000 фунтов (2700 кг) бомб, мин или глубинных бомб. Лей свет был установлен вентрально. Первый боевой вылет 179-й эскадрильи был произведен 4 декабря 1944 года; 210 построено. [38]

Уорик Марк VI [ править ]

  • Warwick ASR Mk VI или Vickers Type 485 -; окончательный вариант спасения в воздухе и на море. Самолет был оснащен двумя радиально-поршневыми двигателями Pratt & Whitney R-2800-2SBG Double Wasp ; 94 построено. [38]

Операторы [ править ]

Военные операторы [ править ]

 Польша
  • Польские ВВС в изгнании в Великобритании [40] [41]
    • № 301 Польская бомбардировочная эскадрилья
    • № 304 Польская бомбардировочная эскадрилья
 Южная Африка
  • Южноафриканские ВВС [42] [41]
    • 17-я эскадрилья SAAF
    • 27-я эскадрилья SAAF
 объединенное Королевство
  • Королевские военно-воздушные силы [43] [41]
    • № 38 эскадрильи RAF
    • 167-я эскадрилья RAF
    • № 179-й эскадрильи RAF
    • № 251 эскадрилья RAF
    • 269-я эскадрилья RAF
    • 276-я эскадрилья RAF
    • 277-я эскадрилья RAF
    • 278-я эскадрилья RAF
    • 279-я эскадрилья RAF
    • № 280 эскадрильи RAF
    • № 281-й эскадрильи RAF
    • № 282-й эскадрильи RAF
    • № 283-й эскадрильи RAF
    • № 284-й эскадрильи RAF
    • 292-я эскадрилья RAF
    • 293-я эскадрилья RAF
    • 294-я эскадрилья RAF
    • № 353-й эскадрильи RAF
    • № 520-й эскадрильи RAF
    • № 525-й эскадрильи RAF
    • 621-я эскадрилья RAF

Гражданские операторы [ править ]

 объединенное Королевство
  • BOAC [41]

Технические характеристики (Warwick ASR Mk I) [ править ]

Данные Vickers Aircraft с 1908 г. [44] Варианты Vickers-Armstrong Warwick [38]

Общие характеристики

  • Экипаж: шесть
  • Длина: 72 фута 3 дюйма (22,02 м)
  • Размах: 96 футов 8 1 / 2   в (29,477 м)
  • Высота: 18 футов 6 дюймов (5,64 м)
  • Площадь крыла: 1006 кв.м (93,5 м 2 )
  • Пустой вес: 28 154 фунтов (12770 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 45000 фунтов (20412 кг)
  • Силовая установка: 2 звездообразных двигателя Pratt & Whitney R-2800 /S.1A4-G "Double Wasp" мощностью 1850 л.с. (1380 кВт) каждый.

Спектакль

  • Максимальная скорость: 224 миль / ч (360 км / ч, 195 узлов)
  • Дальность: 2300 миль (3700 км, 2000 морских миль)
  • Практический потолок: 21500 футов (6600 м)
  • Скорость подъема: 660 фут / мин (3,4 м / с)

Вооружение

  • Орудия: 8 пулеметов .303 (7,7 мм) Browning в трех башнях.

См. Также [ править ]

Связанная разработка

  • Викерс Веллингтон

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Авро Манчестер
  • Heinkel He 177

Связанные списки

  • Список самолетов Второй мировой войны
  • Список бомбардировщиков
  • Список самолетов Королевских ВВС

Ссылки [ править ]

Цитаты [ править ]

  1. ^ Barfield 1972, стр. 167-168.
  2. ^ а б в г д Барфилд 1972, стр. 146.
  3. ^ Barfield 1972, стр. 145.
  4. ^ Barfield 1972, стр. 145-146.
  5. ^ Эндрюс и Морган 1988, стр. 364.
  6. ^ а б Барфилд 1972, стр. 146-147.
  7. ^ а б в г Барфилд 1972, стр. 147.
  8. ^ а б Барфилд 1972, стр 147-148.
  9. ^ a b "Vickers 284 Warwick" 1977, стр. 33.
  10. ^ a b c Эндрюс и Морган 1988, стр. 368.
  11. ^ Barfield 1972, стр. 148.
  12. ^ a b Баттлер 2004, стр. 95.
  13. ^ Barfield 1972, стр. 148-149.
  14. ^ Бутлер 2004, стр. 93-95.
  15. ^ Эндрюс и Морган 1988, стр. 367.
  16. ^ Б с д е е г Barfield 1972, с. 149.
  17. ^ a b Air International, март 1988 г., стр. 138.
  18. ↑ Air International March 1988, стр. 137–138.
  19. ^ a b c Мейсон 1994, стр. 328.
  20. ^ Барфильд 1972, стр. 149, 151.
  21. ^ а б в г Барфилд 1972, стр. 151.
  22. ^ Barfield 1972, стр. 151-152.
  23. ^ а б в г д Барфилд 1972, стр. 152.
  24. ^ а б в г д Барфилд 1972, стр. 155.
  25. ^ а б в Барфилд 1972, стр. 154.
  26. ^ Барфильд 1972, с. 152, 154.
  27. ^ Barfield 1972, стр. 154-155.
  28. ↑ Глава 3 «Сага Уорик»
  29. ↑ Март 1998, стр. 235.
  30. ^ Barfield 1972, стр. 155, 158.
  31. ^ Эндрюс и Морган 1988, стр. 381.
  32. Перейти ↑ Air International March 1988, p. 140.
  33. ^ Barfield 1972, стр. 158.
  34. ^ a b "Vickers 284 Warwick" 1977, стр. 36.
  35. ^ Barfield 1972, стр. 158-159.
  36. ^ Barfield 1972, стр. 159.
  37. ^ Barfield 1972, стр. 159, 161.
  38. ^ Б с д е е г ч я J к л м н Барфильд 1972, стр. 168.
  39. ^ Barfield 1972, стр. 163-164.
  40. ↑ Jones Airplane, июнь 2010 г., стр. 75.
  41. ^ а б в г Барфилд 1972, стр. 166-167.
  42. ↑ Air International, апрель 1988 г., стр. 208.
  43. Перейти ↑ Halley 1980, p. 355.
  44. ^ Эндрюс и Морган 1988, стр. 394.

Библиография [ править ]

  • « Воздушные спасательные шлюпки: полностью подготовленные спасательные шлюпки с питанием, брошенные к выброшенным экипажам ». Flight , 18 января 1945 г., стр. 62–64.
  • Эндрюс, К.Ф. и Э. Б. Морган. Vickers Aircraft с 1908 года. Лондон: Putnam, 1988. ISBN  0-85177-815-1 .
  • Барфилд, Норман. «Варианты Виккерс-Армстронг-Уорик». Самолет в профиль, Том 11 . Виндзор, Беркшир, Великобритания: Profile Publications Ltd., 1972.
  • Бартельский, Ян. Катастрофы в воздухе . Лондон: Эйрлайф, 2001. ISBN 1-84037-204-4 . 
  • Баттлер, Тони. Британские секретные проекты: истребители и бомбардировщики 1935-1950 гг . Хинкли: Midland Publishing, 2004. ISBN 1-85780-179-2 
  • «Сбрасывание спасательной шлюпки в воздухе». Flight , 8 марта 1945 г., стр. 253.
  • Грин, Уильям и Гордон Скарборо. Файлы фактов о Второй мировой войне: бомбардировщики Королевских ВВС, часть 2 . Лондон: Jane's Publishing Company Ltd., 1981. ISBN 0-7106-0118-2 . 
  • Галлей, Джеймс Дж . Эскадрильи Королевских ВВС . Тонбридж, Кент, Великобритания: Air-Britain (Historians) Ltd, 1980. ISBN 0-85130-083-9 . 
  • Джонс, Барри. «База данных: Виккерс Уорик». Самолет , Vol. 38, № 6, выпуск № 446, июнь 2010 г. Лондон: IPC. ISSN 0143-7240 . С. 63–78. 
  • Марч, Дэниел Дж. (Редактор). Британские военные самолеты Второй мировой войны . Лондон: Aerospace, 1998. ISBN 1-874023-92-1 . 
  • Мейсон, Фрэнсис К. Британский бомбардировщик с 1914 года . Лондон: Патнэм, 1994. ISBN 0-85177-861-5 . 
  • Тейлор, Джон WR "Виккерс Уорвик". Боевые самолеты мира с 1909 г. по настоящее время . Нью-Йорк: Сыновья Г.П. Патнэма, 1969. ISBN 0-425-03633-2 . 
  • «Виккерс 284 Уорик». Контрольная колонна , официальный орган Британского совета по сохранению самолетов, том 11, № 2, февраль / март 1977 г.
  • "Виккерс Уорик: Добрый самаритянин бомбардировщик", часть первая. Air International , Vol. 34 No. 3, March 1988. pp. 134–140. ISSN 0306-5634 . 
  • "Виккерс Уорик: Добрый самаритянин бомбардировщик", часть вторая. Air International , Vol. 34 № 4, апрель 1988 г., стр. 202–208. ISSN 0306-5634 . 

Внешние ссылки [ править ]

  • Руководство: (1945) AP 2068 C & E-PN - Заметки пилота для Warwick II и V. Два двигателя Centaurus VII или XI [ постоянная мертвая ссылка ]
  • Запись на Uboat.net