Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
"П-47" перенаправляется сюда. Для использования в других целях, см P-47 (значения) .

P-47 Тандерболт
Республика P-47N Thunderbolt in flight.jpg
XP-47N пролетел над Тихим океаном во время Второй мировой войны
РольИстребитель-бомбардировщик
ПроизводительРеспублика Авиация
Первый полет6 мая 1941 г.
ВступлениеНоябрь 1942 г. [1]
На пенсии1966 год (ВВС Перу)
Основные пользователиВВС армии США (исторический)
Королевские ВВС (исторический)
ВВС Франции (исторический)
ВВС Перу (исторический)
Произведено1941–1945
Количество построенных15,636
ВариантыРеспублика XP-72

Республика P-47 Thunderbolt является второй мировой войной эпохи истребителя производства американской аэрокосмической компании Republic Aviation с 1941 по 1945 Его главному вооружению было восемь +0,50 пулеметов , а в истребителе-бомбардировщике -штурмовик роли он мог нести пятидюймовые ракеты или бомбовую нагрузку в 2500 фунтов (1100 кг). В полной загрузке P-47 весил до восьми тонн, что делало его одним из самых тяжелых истребителей войны.

Thunderbolt был эффективен в качестве истребителя сопровождения малой и средней дальности в высотных боях воздух-воздух и наземных атаках как на европейском, так и на тихоокеанском театрах военных действий . P-47 был разработан на базе мощного 18-цилиндрового радиального двигателя Pratt & Whitney R-2800 Double Wasp , который также использовался в двух истребителях ВМС США / Корпуса морской пехоты США, Grumman F6F Hellcat и Vought F4U Corsair .

P-47 был одним из основных истребителей ВВС США (USAAF) во время Второй мировой войны, а также служил в ВВС других союзников , в том числе во Франции , Великобритании и Советском Союзе . Мексиканские и бразильские эскадрильи, сражавшиеся вместе с USAAF, также летали на P-47.

Бронированная кабина была относительно просторной и удобной, а куполообразный купол, представленный на P-47D, обеспечивал хороший обзор. Прозванный «Кувшин» из-за своего внешнего вида, когда он стоял на носу, P-47 был известен своей огневой мощью, а также способностью противостоять боевым повреждениям и оставаться годным к полету. Современный американский штурмовик Fairchild Republic A-10 Thunderbolt II получил свое название от P-47. [Примечание 1]

Развитие [ править ]

Американский довоенный истребитель Republic P-43 Lancer
P-47 ведет огонь из пулеметов M2 во время ночной стрельбы

P-47 Thunderbolt был разработан Александром Картвели , человеком грузинского происхождения. Он должен был заменить Северский P-35, разработанный ранее иммигрантом из России по имени Александр П. де Северский . [Примечание 2] Оба бежали со своей родины, Тбилиси , в Грузию, спасаясь от большевиков . [4] [Примечание 3] В 1939 году компания Republic Aviation разработала демонстрационный образец AP-4, оснащенный радиальным двигателем Pratt & Whitney R-1830 с установленным на брюхе турбокомпрессором . Небольшое количествоRepublic P-43 Lancers были построены, но Republic работали над улучшенной ракетой P-44 с более мощным двигателем, а также над конструкцией истребителя AP-10 . Последний представлял собой легкий самолет с двигателем V-12 с жидкостным охлаждением Allison V-1710, вооруженный двумя пулеметами M2 Browning калибра 0,50 дюйма (12,7 мм), установленными в носовой части, и четырьмя пулеметами калибра 0,30 дюйма (7,62 мм) M1919 Browning. пулеметы установлены в крыльях. [6] США Army Air Corps (USAAC) поддержал проект и дал ему обозначение XP-47 .

Весной 1940 года Republic и USAAC пришли к выводу, что XP-44 и XP-47 уступают истребителям Люфтваффе . Республика попыталась улучшить конструкцию, предложив XP-47A, но это не удалось. Затем Картвели сконструировал гораздо более крупный истребитель, который был предложен USAAC в июне 1940 года. В сентябре авиакорпус заказал прототип под названием XP-47B . От XP-47A, имевшего мало общего с новой конструкцией, отказались. XP-47B имел цельнометаллическую конструкцию (за исключением обтянутых тканью рулевых поверхностей) с эллиптическими крыльями , с прямой передней кромкой, слегка загнутой назад. Кабина с кондиционеромбыл просторным, а кресло пилота - удобным - «как кресло», как позже выразился один пилот. Двери козырька откидывались вверх. Основной и вспомогательный самоуплотняющиеся топливные баки были размещены под кабиной пилота, что дало общий запас топлива 305 галлонов США (254 имп гал; 1155 л).

Двигатель П-47 со снятым кожухом. Несжатый воздух поступает через воздухозаборник под двигателем и по серебряному воздуховоду внизу проходит к турбокомпрессору за пилотом. По оливково-зеленой трубе сжатый воздух возвращается в двигатель [4]

Мощность исходила от двухрядного 18-цилиндрового радиального двигателя Pratt & Whitney R-2800 Double Wasp мощностью 2000 л.с. (1500 кВт) - того же двигателя, который позволил бы прототипу истребителя Vought XF4U-1 развивать скорость чуть более 400 миль в час (640 км / ч). з) в октябре 1940 года - с помощью Double Wasp на XP-47B, вращающего четырехлопастной винт постоянной скорости Curtiss Electric диаметром 146 дюймов (3,7 м). Потеря прототипа АП-4 из-за возгорания двигателя положила конец экспериментам Картвели с плотно прилегающими капотами , поэтому двигатель поместили в широкий капот, который спереди открывался в виде эллипса в форме «конского воротника». Капот впускал охлаждающий воздух для двигателя, левого и правого маслоохладителей, а также промежуточного охладителя турбокомпрессора.система. Выхлопные газы двигателей были разбиты на пару Wastegate -equipped труб , которые RAN вдоль каждой стороны кабины для приведения в действии турбины турбонагнетателя в нижней части фюзеляжа , примерно на полпути между кабиной и хвостом. На полной мощности трубы светились красным на передних концах, а турбина вращалась со скоростью 21 300 об / мин. [7] Сложная система турбонаддува с воздуховодом дала XP-47B глубокий фюзеляж, и крылья пришлось устанавливать в относительно высоком положении. Это было сложно, так как длинноногие основные стойки шассистойки были необходимы, чтобы обеспечить дорожный просвет для огромного винта. Для уменьшения размера и веса стоек шасси и для установки пулеметов на крыльях каждая стойка была оснащена механизмом, с помощью которого она выдвигалась на 9 дюймов (23 см) при выдвижении.

XP-47B был очень тяжелым по сравнению с современными одномоторными истребителями, с пустым весом 9 900 фунтов (4500 кг), что на 65 процентов больше, чем YP-43. Картвели сказал: «Это будет динозавр , но это будет динозавр с хорошими пропорциями». [8] Вооружение состояло из восьми «легкоствольных» пулеметов Browning AN / M2 калибра 0,50 (12,7 мм), по четыре в каждом крыле. Орудия были расположены в шахматном порядке, чтобы обеспечить подачу боеприпасов из расположенных рядом ящиков по 350 патронов в каждом. Все восемь орудий обеспечивали истребителю общую скорострельность примерно 100 выстрелов в секунду. [9]

XP-47B впервые поднялся в воздух 6 мая 1941 года под управлением Лоури П. Брэбэма. Хотя имелись незначительные проблемы, такие как дым из кабины, который, как оказалось, возник из-за капель масла, самолет показал себя впечатляюще на первых испытаниях. Он был потерян в результате аварии 8 августа 1942 года, но до этого прототипа достиг горизонтальной скорости 412 миль в час (663 км / ч) на высоте 25 800 футов (7900 м) и продемонстрировал набор высоты с уровня моря до 15 000 футов. (4600 м) за пять минут. [10]

Хотя у XP-47B были свои первые проблемы, недавно реорганизованные ВВС США разместили заказ на 171 серийный самолет, первый из которых был поставлен в декабре 1941 года.

История операций [ править ]

Служба США [ править ]

P-47B-RE 41-5905 закреплен за 56-м ФГ в аэропорту Тетерборо. Обратите внимание на окна за кабиной и сдвижной фонарь, что указывает на то, что это был ранний серийный P-47B.

К концу 1942 года P-47C были отправлены в Англию для боевых действий. Первые летчики Thunderbolt, 56-я истребительная группа , были отправлены за границу для присоединения к 8-м воздушным силам . По мере того, как P-47 Thunderbolt доводился до рабочего состояния, он получил прозвище «Кувшин» (потому что его профиль был похож на обычный молочник того времени). [Примечание 4] Две истребительные группы, уже дислоцированные в Англии, начали внедрять Jugs в январе 1943 года: 4-я истребительная группа Spitfire, состоящая из опытных американских пилотов, которые летали в эскадрильях RAF Eagle до вступления в США. на войне; и 78-я истребительная группа , ранее летавшиеP-38 Lightning .

Пилот P-47 подполковник Фрэнсис С. «Габби» Габрески , 56-я истребительная группа , ведущий ас 8-й воздушной армии.

Начиная с января 1943 года истребители Thunderbolt были отправлены в объединенные воздушные силы сухопутных войск - гражданский аэропорт Миллвилл в Милвилле, штат Нью-Джерси , для обучения гражданских и военных пилотов.

Первый боевой вылет P-47 состоялся 10 марта 1943 года, когда 4-й FG совершил на своих истребителях пролет над Францией. Миссия провалилась из-за неисправности радио. Все P-47 были переоборудованы британскими радиостанциями, и полеты возобновились 8 апреля. Первый воздушный бой P-47 произошел 15 апреля, когда майор Дон Блейксли из 4-го FG одержал первую воздушную победу Thunderbolt (против Focke-Wulf Fw 190 ).

К середине 1943 года Jug также находился на вооружении 12-й воздушной армии в Италии [13] и против японцев в Тихом океане, выполняя вылеты 348-й истребительной группы из Порт-Морсби , Новая Гвинея. К 1944 году Thunderbolt сражался с USAAF на всех театрах военных действий, кроме Аляски.

Одна из нескольких схем согласования орудий , использованных на Р-47. Он соединил восемь орудий в точку на высоте около 1100 футов (340 м).

Ас Люфтваффе Хайнц Бэр сказал, что P-47 «может поглотить поразительное количество свинца [от стрельбы по нему], и с ним нужно обращаться очень осторожно». [14] Хотя североамериканский P-51 Mustang заменил P-47 в роли дальнего эскорта в Европе, Thunderbolt все же закончил войну, убив 3752 самолета воздух-воздух в более чем 746000 боевых вылетах всех типов. стоимость 3 499 P-47 на все боевые действия. [15] К концу войны 56-й FG был единственным 8-м подразделением ВВС, которое все еще использовало P-47, а не P-51. Подразделение заявило о 677,5 воздушных победах и 311 наземных уничтожениях при стоимости 128 самолетов. [16] Подполковник Фрэнсис С. Габрескиодержал 28 побед, [17] капитан Роберт С. Джонсон набрал 27 очков (одно неподтвержденное вероятное убийство привело к тому, что некоторые считают его 28), [18] и 56-й командир полковник Хуберт Земке забил 17,75 убийств. [Примечание 5] Несмотря на то, что это единственная оставшаяся группа P-47 в 8-м ВВС, 56-й FG оставался самой результативной группой в воздушных победах на протяжении всей войны.

С увеличением запаса топлива по мере того, как тип был усовершенствован, диапазон миссий сопровождения над Европой неуклонно увеличивался, пока P-47 не смог сопровождать бомбардировщики в рейдах на всем протяжении Германии. На обратном пути после рейдов пилоты стреляли по возможным наземным целям, а также использовали кандалы для перевозки бомб в миссиях ближнего действия, что привело к осознанию того, что P-47 может выполнять двойную функцию в миссиях сопровождения как истребитель-бомбардировщик . Даже с его сложной системой турбонаддува, его прочный планер и прочный радиальный двигатель могли выдержать много повреждений и все равно вернуться домой.

P-47 постепенно стал основным истребителем-бомбардировщиком USAAF, к концу 1943 года ранние версии P-47D несли под брюхом 500 фунтов (230 кг) бомб, а промежуточные версии P-47D могли нести 1000 фунтов (450 фунтов). кг) бомб и ракет M8 4,5 дюйма (115 мм) под крыльями или из последней версии P-47D в 1944 году, 5 дюймов (130 мм) высокоскоростных авиационных ракет (HVAR, также известных как «Святой Моисей»). Со дня Д до Дня Победы пилоты Thunderbolt утверждали, что уничтожили 86 000 железнодорожных вагонов , 9 000 локомотивов , 6 000 боевых бронированных машин и 68 000 грузовиков. [20] Во время операции "Кобра"В районе Ронси P-47 Thunderbolts из 405-й истребительной группы уничтожили немецкую колонну из 122 танков, 259 других машин и 11 артиллерийских орудий. [21]

Послевоенная служба [ править ]

С окончанием Второй мировой войны заказы на 5 934 экземпляра были отменены. [22] P-47 продолжал служить в ВВС США до 1947 года, в Стратегическом авиационном командовании USAAF с 1946 по 1947 год, на действительной службе в ВВС США до 1949 года и в Национальной гвардии ВВС США до 1953 года, получив обозначение. F-47 в 1948 году.

P-47 служили корректировщиками для спасательных самолетов, таких как OA-10 Catalina и Boeing B-17H . В 1950 годе , P-47 Thunderbolts были использованы для подавления провозглашения независимости в Пуэрто - Рике националистов во время Jayuya восстания .

P-47 не использовался в Корее для участия в Корейской войне . Североамериканский P-51 Mustang использовался ВВС США, в основном, для непосредственной поддержки с воздуха. Поскольку «Мустанг» был более уязвим для сбоев (и многие из них были потеряны из-за зенитного огня), некоторые бывшие пилоты P-47 предположили, что более прочный «Тандерболт» следовало отправить в Корею вместо «Мустанга». Тем не менее, P-51D был доступен в большем количестве в запасах USAF и ANG. [23]

Благодаря продолжающейся послевоенной службе у американских военных и иностранных операторов, некоторое количество P-47 сохранилось до наших дней, а некоторые все еще летают.

Кубинские ВВС получили 29 самолетов и запасных частей бывших ВВС США. К концу 1950-х годов P-47 считался устаревшим, но хорошо подходил для задач COIN .

P-47 на вооружении союзников [ править ]

Королевские ВВС Республики Тандерболт Марк I
Лейтенант Хорхе Параньос Таборда, бразильский пилот P-47 во время Второй мировой войны
Бразильские P-47 во время Второй мировой войны несли на борту Senta a Pua! Значок эскадрильи вместе с национальными знаками различия Бразилии закрашен звездой и полосой USAAF .
P-47D «Кэти» с баком на 75 галлонов США (62 имп гал; 284 л) гудит над аэродромом в Бодни , Англия.

Во время Второй мировой войны P-47 эксплуатировались несколькими авиационными вооружениями союзников. Королевские ВВС получили 240 самолетов P-47D с острым носом, которые они обозначили как «Thunderbolt Mark I », и 590 Bubbletop P-47D-25, получивших обозначение «Thunderbolt Mark II». Не нуждаясь в другом высотном истребителе, Королевские ВВС адаптировали свои «Тандерболты» для наземной атаки - задачи, для которой этот тип хорошо подходил. После того, как в 1944 году Thunderbolts были допущены к использованию, они использовались против японцев в Бирме 16 эскадрильями RAF командования Юго-Восточной Азии из Индии . Операции с поддержкой армии (действующие как « звенья такси»)."для вызова в случае необходимости), атаки на вражеские аэродромы и линии связи, а также вылеты сопровождения. Они оказались разрушительными в тандеме со Спитфайрами во время попытки японцев прорваться через Ситтанг-Бенд в последние месяцы войны. с тремя 500-фунтовыми (230 кг) бомбами или, в некоторых случаях, британскими ракетными снарядами "60 фунтов (27 кг)" РП-3 . Топливные баки дальнего действия [24] давали пять часов выносливости. Молнии сопровождали RAF Liberators в бомбардировка Рангуна. Молнии оставались на вооружении Королевских ВВС до октября 1946 года. Послевоенные ВВС Великобритании Молнии использовались в поддержку попыток голландцев восстановить контроль над Батавией.. Эти эскадрильи не распались сразу после войны, переоборудованные самолетами британской постройки, такими как Hawker Tempest . [25]

Во время итальянской кампании , то «1º Grupo де CACA да Força Aérea Бразильская» (ВВС Бразилии первый истребительная эскадрилья) пролетел в общей сложности 48 P-47Ds в бою (в общей сложности 67 полученных, 19 из которых были резервный самолет). С ноября 1944 года по май 1945 года это подразделение совершило в общей сложности 445 вылетов над северной Италией и Центральной Европой, при этом 15 P-47 были потеряны немецкой зенитной артиллерией и пять летчиков погибли в бою. [26] В начале 1980-х годов это подразделение было награждено американским правительством « Президентской грамотой » в знак признания его достижений во Второй мировой войне.

С марта 1945 года и до конца войны в Тихом океане - когда Мексика объявила войну странам Оси 22 мая 1942 года - мексиканский Escuadrón Aéreo de Pelea 201 ( 201-я истребительная эскадрилья ) эксплуатировал P-47D в составе 5-й авиации США. Сила на Филиппинах . В 791 боевых вылетах против японских войск 201-я не потеряла ни пилотов, ни самолетов. [27]

ВВС Франции получили 446 P-47Ds от 1943 г. Этих самолетов пильного обширного действие во Франции и Германии , а затем в 1950 - х годах во время Алжирской войны за независимость .

После Второй мировой войны ВВС Италии (AMI) получили 75 P-47D-25, отправленных на 5˚ Stormo , и 99 - на 51˚. Эти машины были поставлены между 1947 и 1950 годами. Однако они не очень понравились, поскольку итальянские пилоты привыкли к гораздо более легким самолетам и считали управление слишком тяжелым. Тем не менее стабильность, грузоподъемность и высокая скорость были оценены по достоинству. Что наиболее важно, P-47 служил отличной переходной платформой для более тяжелых реактивных истребителей, включая F-84 Thunderjet , начиная с 1953 г. [28]

Этот тип был предоставлен многим латиноамериканским военно-воздушным силам, некоторые из которых использовали его до 1960-х годов. Небольшие количества P-47 были также поставлены в Китай, Иран , Турцию и Югославию .

На советской службе [ править ]

США отправили в Советский Союз 203 P-47D. [29] В середине 1943 года советское командование проявило интерес к P-47B. Три P-47D-10-RE переправлены в ВВС СССР(ВВС) через Аляску в марте 1944 года. Два из них прошли испытания в апреле-мае 1944 года. Летчик-испытатель Алексей Н. Гринчик отметил просторную кабину с хорошей вентиляцией и хорошим круговым обзором. Он обнаружил, что летать легко и стабильно при взлете и посадке, но он показал чрезмерную устойчивость к качению и плохую курсовую устойчивость. Советские инженеры разобрали третий самолет, чтобы изучить его конструкцию. Они оценили высокие стандарты производства и рациональную конструкцию, подходящую для массового производства, а также высокую надежность мощных пулеметов Browning. По своему высокому практическому потолку P-47 превосходил истребители, действующие на Восточном фронте, обеспечивая более высокую скорость на высоте более 30 000 футов (9 100 м). Яковлев Як-9 , ЛА-5 ФН, Messerschmitt Bf 109G и Focke-Wulf Fw 190 A превзошли раннюю модель P-47 на малых и средних высотах, где P-47 имел плохое ускорение и довольно неохотно выполнял фигуры высшего пилотажа. В середине 1944 года 200 P-47D-22-RE и P-47D-27-RE были переправлены в СССР через Ирак и Иран. Многие были отправлены в учебные части. До оперативных частей дошло менее половины, и в бою они использовались редко. [30] Истребители были назначены для высотной ПВО над крупными городами в тыловых районах. В отличие от своих западных коллег, ВВС мало использовали P-47 в качестве штурмовика, вместо этого в зависимости от собственного широко производимого - 36 183 экземпляров, построенных во время войны - бронированного штурмовика специального назначения « Ильюшин Ил». -2. В конце войны в советских частях находилось 188 Р-47. [30]

На немецкой службе [ править ]

Люфтваффе работает по меньшей мере одного захваченного Р-47. В условиях плохой погоды на 7 ноября 1943 года во время полета P-47D-2-RA на бомбардировщике миссии сопровождения, второй лейтенант Уильям Роуч из 358 - й истребительной эскадрилье , триста пятьдесят пятый истребительной группы совершил аварийную посадку на немецкий аэродром. Роуч был заключен в Шталаг Люфт I . Thunderbolt получил немецкую маркировку. [31]

  • T9 + LK, вероятно, использовался для нескольких разведывательных миссий над Англией незадолго до вторжения "Дня Д". Он был отброшен в Геттингене в 1944 году, когда немцы были вынуждены быстро отступить к Бад-Вёрисхофену . [ необходима цитата ]
  • T9 + FK был вторым из двух P-47, используемых 2 / Versuchsverband Ob.dL. В мае 1945 года он был захвачен в Бад-Верисхофене. [ необходима цитата ]
  • YF + U - самолет Ex-358 FS. Его использовали в нацистском пропагандистском фильме. Позже получил код 7 + 9 во время испытаний на полигоне Рехлин и использовался на демонстрациях Zirkus Rosarius . [ необходима цитата ]

На китайско-тайваньской службе [ править ]

После Второй мировой войны, китайская Националистическая ВВС получила 102 P-47Ds , используемый во время гражданской войны в Китае . В китайские коммунисты захватили пять P-47Ds от сил Китайской Народной. В 1948 году китайские националисты использовали 70 P-47D и 42 P-47N, доставленных на Тайвань в 1952 году. P-47 широко использовались в воздушных столкновениях между самолетами националистов и коммунистов над Тайваньским проливом . [32]

Flying the Thunderbolt [ править ]

Воздушная война [ править ]

Конфигурация USAAF P-47D "Razorback".

Первоначально в ответ на P-47 хвалили его скорость пикирования и высотные характеристики, но критиковали его поворотные характеристики и скорость набора высоты (особенно на малых и средних высотах). Турбонагнетатель P-47 обеспечивал максимальную мощность силовой установки на высоте 27 000 футов (8 200 м), а в разреженном воздухе на высоте более 30 000 футов (9 100 м) Thunderbolt оставался быстрым и маневренным по сравнению с другими самолетами. [33]

P-47 впервые участвовал в боях с 4-й истребительной группой . Пилоты группы были в основном набраны из трех британских эскадрилий Eagle , которые ранее летали на британском Spitfire Mark V, гораздо меньшем и более тонком самолете. Поначалу они с недоверием относились к своему новому истребителю. Это было огромно; Британские летчики шутили, что пилот Thunderbolt может защитить себя от истребителя Люфтваффе , бегая и прячась в фюзеляже. Оптимизированный для работы на большой высоте, Thunderbolt имел на 5 футов (1,5 м) больший размах крыла, на четверть большую площадь крыла, примерно в четыре раза больше объема фюзеляжа и почти в два раза больше веса Spitfire V. [34] [35]Один пилот Thunderbolt сравнил это с полетом в ванне по небу. Когда его подразделение (4-я истребительная группа) было оснащено молнией, ас Дон Блейксли сказал, имея в виду хваленую способность P-47 пикировать на свою добычу: «Он должен уметь пикировать. Он определенно не может подняться». [36] (ранняя модель Блейксли P-47C не была оснащена новым гребным винтом с лопастями). Командир 4-й истребительной группы ненавидел P-47, и его предубеждения просочились до пилотов группы; у четвертой было наименьшее количество убитых среди всех первых трех эскадрилий P-47 в Европе. [35]

Американский ас Джим Гудсон , который летал на Спитфайрах с Королевскими ВВС и летал на P-47 в 1943 году, сначала разделял скептицизм других пилотов по поводу их «семитонных бутылок из-под молока». Но Гудсон научился ценить потенциал P-47:

Было много американских пилотов, которые предпочли P-47 чему-либо другому: они не согласны с тем, что (Fw) 190 имел полное преимущество перед ним. [37]

RAF Thunderbolt Mk.II готовится к вылету над Бирмой. Январь 1945 г.

Первоначальный успех P-47 в бою был обусловлен, прежде всего, тактикой, использующей крен (P-47 имел отличную скорость крена) и энергосберегающим пикированием и набором высоты с большой высоты, чтобы перехитрить немецкие истребители. И Bf 109, и Fw 190 могли, как и Spitfire, разворачиваться и набирать высоту над ранними моделями P-47 на малой и средней высоте. После того как в начале 1944 года на P-47 были добавлены гребные винты с лопастями, характеристики набора высоты значительно улучшились. [38] Thunderbolt был самым быстрым пикирующим американским самолетом войны - он мог развивать скорость 550 миль в час (480 узлов; 890 км / ч) [ необходима ссылка ] . Некоторые пилоты P-47 утверждали, что преодолели звуковой барьер , но более поздние исследования показали, что из-за повышения давления внутри трубки Питона высоких скоростях показания воздушной скорости непредсказуемо завышались. Но немецкие пилоты постепенно научились избегать прыжков в сторону от молнии. Курт Бюлиген , бомбардир из Германии, одержавший 112 побед, вспоминал:

P-47 был очень тяжелым, слишком тяжелым для некоторых маневров. Мы видели, как он идет сзади, и быстро подъезжали, а P-47 не мог следовать за ним, мы подходили и садились ему на хвост таким образом. [39]

Появление нового гребного винта Curtiss с гребными лопастями значительно увеличило скорость набора высоты на малых высотах и ​​стало неожиданностью для немецких пилотов, которые прибегали к крутым подъемам, чтобы избежать преследования P-47. [35] Другие положительные характеристики включали надежность P-47; он может получить большой урон и все еще сможет вернуть своего пилота на базу. [Примечание 6] С восемью пулеметами калибра 0,50 дюйма (12,7 мм) P-47 обладал большей огневой мощью, чем другие однодвигательные американские истребители. Пилоты P-47 захватили в воздушном бою 20 истребителей Люфтваффе Messerschmitt Me 262 и четыре реактивных бомбардировщика Arado Ar 234 .

В Тихом океане полковник Нил Э. Керби из Пятых ВВС захватил 22 японских самолета и был награжден Почетной медалью за бой, в котором он сбил шесть истребителей противника за один вылет. Он был сбит и убит над Веваком в марте 1944 года. [40]

Роль наземной атаки [ править ]

Республика П-47Д-40-РЭ 44–90386 в полете, стрельба ракетами

P-47 показал себя грозным истребителем-бомбардировщиком благодаря хорошему вооружению, большой бомбовой нагрузке и способности выдерживать огонь противника. Живучесть P-47 отчасти была обусловлена ​​радиально-поршневым двигателем, который, в отличие от сопоставимых двигателей с жидкостным охлаждением, имел высокую устойчивость к повреждениям. [41] Восемь пулеметов Thunderbolt диаметром 12,7 мм были способны поражать легкобронированные цели, хотя и в меньшей степени, чем самолеты с пушечным вооружением того времени. При наземной атаке бронебойные (AP), бронебойно-зажигательные (API) и бронебойно-зажигательные (APIT) боеприпасы оказались полезными для пробивания тонкокожих и легкобронированных немецких машин и взрыва их топливных баков. а также периодическое повреждение некоторых типов боевых бронированных машин (ББМ) противника. [42]

P-47 пилоты часто проводят два 500 фунтов (230 кг) бомб, используя пропустить бомбят методы для сложных целей (пропуск бомбы в железнодорожные туннели , чтобы уничтожить скрытые вражеские поезда была любимая тактика). [43] Принятие на вооружение трехтрубной ракетной установки M10 [44] с осколочно-фугасными 4,5- дюймовыми (110-мм) ракетами M8 (каждая из которых имеет взрывную силу, аналогичную 105-мм артиллерийскому снаряду) - во многом благодаря тому, что ВВС Великобритании Hawker Typhoon получили при первом оснащении двумя своими собственными квартетами подкрыльевых ракет РП-3 для тех же целей - значительно увеличил возможности наземной атаки Р-47. [45] В конце войны P-47 был оснащен более мощными 5-дюймовыми (130-мм) ракетами HVAR.

Операторы [ править ]

Мексиканский P-47D Thunderbolt над Филиппинами .
Французский Armée de l'air Republic P-47D Thunderbolt из Escadron de Chasse 3/3 "Ardennes".
Два молнии P-47 имперских ВВС Ирана над Тегераном .

  • P47 D Французский Алжир 1952

  • P47D 460-я истребительная эскадрилья Филиппины 1944 г.

  • P47D 509-я истребительная эскадрилья Англия 1944 г.

  • P47D 334-я истребительная эскадрилья Англия 1944 г.

  • P47N 437-я истребительная эскадрилья Иводзима 1945 г.

  • P47D Groupe de chasse III / 3 Ardennes 1944 г.

Варианты [ править ]

Основная статья: Republic P-47 Thunderbolt варианты
Таблица вариантов P-47 [59] [60] [61] [62] [63] [64] [65] [66] [67] [68]
ВариантКоличество построенныхСерийные номера)Примечания
XP-47140-3051Прототип; отменен во время строительства
XP-47A140-3052Прототип; отменен во время строительства
Всего XP-47, XP-47A2
XP-47B140-3052 (серийный номер перенесен с неисправного XP-47A)Прототип; Двигатель Р-2800-21
Итого XP-47B1
П-47Б-РЭ17141-5895 / 6065Двигатель Р-2800-21; модифицированные элероны в металлическом корпусе; триммеры; раздвижной навес; обогреватель лобового стекла; 41-5938 преобразован в XP-47F с увеличенным крылом ламинарного обтекания; 41-6065 преобразован в XP-47E с герметичной кабиной и навесным фонарём
Итого Р-47Б171
P-47C-RE5841-6066 / 6123Двигатель Р-2800-21; усиленное оперение
P-47C-1-RE5441-6124 / 6177Двигатель Р-2800-21; к фюзеляжу перед кабиной добавлено восьмидюймовое удлинение
П-47С-2-РЭ12841-6178 / 6305Двигатель Р-2800-21; брюшная скоба для бомбы или топливного бака
П-47С-5-РЭ36241-6306 / 6667Двигатель Р-2800-21; новое радио, инструменты и антенна; обогреватель кабины
Итого P-47C602
Предсерийный Р-47Д442-22250 / 22253Двигатель Р-2800-21; идентичен P-47C-2-RE
П-47Д-РА11042-22254 / 22363Двигатель Р-2800-21; первый вариант P-47, построенный на новом заводе Republic в Эвансвилле, штат Индиана ; изначально идентичен P-47C-2-RE; дополнительные закрылки капота и броня пилота добавлены позже; иногда упоминается как P-47D-1-RA
П-47Д-1-РЭ10542-7853 / 7957Двигатель Р-2800-21; практически идентичен P-47C-2-RE; дополнительные створки капота и броня пилота
П-47Д-2-РЭ44542-7958 / 8402Двигатель Р-2800-21; кожух турбокомпрессора снят
П-47Д-2-РА20042-22364 / 22563Двигатель Р-2800-21; идентичен P-47D-2-RE
П-47Д-3-РА10042-22564 / 22663Двигатель Р-2800-21; незначительное улучшение до Д-2-РА
П-47Д-4-РА20042-22664 / 22863Двигатель Р-2800-21; Построенный в Эвансвилле P-47D-5-RE
П-47Д-5-РЭ30042-8403 / 8702Двигатель Р-2800-21; использовал нагнетатель General Electric C-21 и имел приспособление для впрыска воды; реанимационная скоба для бомбы или топливного бака, которая с тех пор входит в стандартную комплектацию всех P-47; 42-8702 с куполом и модернизированным XP-47K
П-47Д-6-РЭ35042-74615 / 74964Двигатель Р-2800-21; мелкие изменения в электрической системе
П-47Д-10-РЭ25042-74965 / 75214Новый двигатель Р-2800-63 и изменения в системе впрыска воды
П-47Д-11-РЭ40042-75215 / 75614Двигатель Р-2800-63; содержал все особенности, представленные между D-5 и D-10; впрыск воды связан с рычагом дроссельной заслонки
П-47Д-11-РА25042-22864 / 23113Двигатель Р-2800-63; идентичен P-47D-11-RE
П-47Д-15-РЭ44642-75615 / 75814, 42-76119 / 76364Двигатель Р-2800-63; первая модель Р-47 с подкрыльевыми пилонами; более сильные крылья
П-47Д-15-РА15742-23143 / 23299Двигатель Р-2800-63; 42-23297 и 42-23298, переоборудованные в XP-47H с перевернутыми V-образными двигателями Chrysler XIV-2220-1; идентичен P-47D-15-RE
П-47Д-16-РЭ25442-75865 / 76118Двигатель Р-2800-63; мелкие изменения в топливной системе
П-47Д-16-РА2942-23114 / 23142Двигатель Р-2800-63; идентичен P-47D-16-RE
П-47Д-20-РЭ29942-25274 / 25322, 42-76365 / 76614Новый двигатель Р-2800-59; модифицированные подкрыльевые пилоны; 42-76614 с увеличенным запасом топлива и куполом, как XP-47L
П-47Д-20-РА18743-25254 / 25440Двигатель Р-2800-59; идентичен P-47D-20-RE
П-47Д-21-РЭ21642-25323 / 25538Двигатель Р-2800-59; изменения в системе закачки воды
П-47Д-21-РА22443-25441 / 25664Идентичен P-47D-21-RE
П-47Д-22-РЭ85042-25539 / 26388Двигатель Р-2800-59; Завод в Фармингдейле перешел на гребной винт Hamilton Standard
П-47Д-23-РА88942-27389 / 28188, 43-25665 / 25753Двигатель Р-2800-59; Завод в Эвансвилле перешел на гребной винт Curtiss Electric
П-47Д-25-РЭ38542-26389 / 26773Двигатель Р-2800-59; пузырчатый навес; запас топлива увеличился с 305 до 370 галлонов США (от 254 до 308 имп галлонов; с 1155 до 1401 л)
П-47Д-26-РА25042-28189 / 28438Двигатель Р-2800-59; идентичен P-47D-25-RE
П-47Д-27-РЭ61542-26774 / 27388Двигатель Р-2800-59; улучшенная система впрыска воды
П-47Д-28-РЭ75044-19558 / 20307Двигатель Р-2800-59; Завод в Фармингдейле перешел на гребной винт Curtiss Electric с лопастями; добавлен радиокомпас
П-47Д-28-РА1,02842-28439 / 29466Двигатель Р-2800-59; Идентичен P-47D-28-RE
П-47Д-30-РЭ80044-20308 / 21107Двигатель Р-2800-59; Добавлены тормоза для пикирования под крыльями
П-47Д-30-РА1,80044-32668 / 33867, 44-89684 / 90283Двигатель Р-2800-59; Идентичен P-47D-30-RE
П-47Д-40-РА66544-90284 / 90483, 45-49090 / 49554Двигатель Р-2800-59; Спинной плавник добавлен к вертикальному стабилизатору
Всего P-47D12 558
P-47G-CU2042-24920 / 24939P-47G были построены Curtiss и использовались для тренировок в США; P-47G-CU был идентичен P-47C-RE
П-47Г-1-КУ4042-24940 / 24979Идентичен P-47C-1-RE
П-47Г-5-КУ6042-24980 / 25039Идентичен P-47D-1-RE
P-47G-10-CU8042-25040 / 25119Идентичен P-47D-5-RE
П-47Г-15-КУ15442-25120 / 25273Идентичен P-47D-10-RE; два переделанных в учебно - тренировочный вариант ТП-47Г
Всего P-47G354
XP-47J143-46952Легкий прототип; недавно построенный планер; уменьшенное вооружение
Всего XP-47J1
П-47М-1-РЭ13044-21108 / 21237Скоростной вариант с двигателем Р-2800-57, предназначенный для борьбы с немецкими реактивными и ракетными самолетами.
Итого Р-47М130
П-47Н-1-РЭ55044-87784 / 88333Дальнобойный вариант, предназначенный для службы в Тихоокеанском театре; Двигатель Р-2800-57; крылья большего размера с прямоугольными кончиками; увеличенный запас топлива; автоматизация некоторых органов управления двигателем
Р-47Н-5-РЭ55044-88334 / 88883Двигатель Р-2800-57; заглушки "нулевой длины" для 5-дюймовых ракет; автопилот
Р-47Н-15-РЭ20044-88884 / 89083Двигатель Р-2800-73 или -77; новая бомбодержатель и прицел; автопилот не подходит для этой модели
П-47Н-20-РЭ20044-89084 / 89283Двигатель Р-2800-73 или -77; добавлена ​​резервная топливная система
Р-47Н-25-РЭ16744-89284 / 89450Двигатель Р-2800-73 или -77; усиленные крылья и большая автоматизация систем управления двигателем
Р-47Н-20-РА14945-49975 / 50123Двигатель Р-2800-73 или -77; последние P-47N и, следовательно, последние P-47 были построены на заводе в Эвансвилле.
Всего Р-47Н1816
Итого, все виды15,636

Выживший самолет [ править ]

Основная статья: Список выживших Republic P-47 Thunderbolts

Технические характеристики (P-47D-40 Thunderbolt) [ править ]

Чертеж P-47N

Данные из [69]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 36 футов 1,75 дюйма (11,0173 м)
  • Размах: 40 футов - 5 / 16   в (12,429 м)
  • Высота: 14 футов 8 1 / 16   в (4,472 м)
  • Профиль : Северский С-3 [70]
  • Пустой вес: 10,000 фунтов (4536 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 17 500 фунтов (7938 кг)
  • Силовая установка: 1 × Pratt & Whitney R-2800-59 18-цилиндровый радиально-поршневой двигатель воздушного охлаждения, 2000 л.с. (1500 кВт)
  • Гребные винты: 4-лопастной гребной винт Curtiss Electric C542S с постоянной скоростью вращения, диаметр 13 футов (4,0 м)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 426 миль / ч (686 км / ч, 370 узлов) на высоте 30 000 футов (9 100 м)
  • Диапазон: 1030 миль (1660 км, 900 миль)
  • Практический потолок: 42000 футов (13000 м)

Вооружение

  • Восемь пулеметов M2 Browning калибра 0,50 (12,7 мм) (3400 патронов)
  • До 2500 фунтов (1100 кг) бомб
  • Десять 5-дюймовых (130-мм) неуправляемых ракет

В популярной культуре [ править ]

Основная статья: Самолеты в художественной литературе § P-47 Thunderbolt
P-47 Thunderbolt 42–25068 на авиашоу в Даксфорде , 2012 г.

Радиопередачи нескольких пилотов P-47 военного времени появляются в аудиокниге на компакт-диске USAAF на войне 1942–45 , включая отчет лейтенанта Дж. К. Доулинга об операциях наземной поддержки вокруг Шербура в июне 1944 г. и группе из четырех пилотов из 362-го истребительного авиаполка. (Девятые воздушные силы) беседуют в своей столовой в Рувре, Франция, 24 декабря 1944 года во время битвы при Арденнах. [71]

Смех и слезы , [72] капитана Джорджа Рэри, посмертная публикация писем и зарисовок пилота 379-й авиагруппы P-47, базирующейся в Англии.

Пилоты часто утверждали, что на P-47 можно пролететь сквозь кирпичную стену и остаться в живых. В послевоенную эпоху один из самолетов Air National Guard Thunderbolt врезался во второй этаж завода, отрубив ему крылья, и смятый фюзеляж в конце концов остановился внутри здания; пилот ушел живым. [73]

Чешский композитор Богуслав Мартину , проживая в США, написал в 1945 году оркестровое скерцо под названием P-47 Thunderbolt (H 309) в честь самолета и его роли во Второй мировой войне.

Другие средства массовой информации включают « Тандерболт» , цветной документальный фильм 1947 года, снятый Джоном Стерджесом и Уильямом Уайлером , с участием Джеймса Стюарта и Ллойда Бриджеса и рассказанный Робертом Лоури . [74] В фильме « Истребительная эскадрилья» (1948) изображен отряд P-47 Thunderbolt. [75]

"Удары молнии: Покорение Рейха", телевизионный документальный фильм 2001 года, представленный Историческим каналом . Режиссер Лоуренс Бонд изобразил последние месяцы Второй мировой войны над Германией, рассказанные четырьмя пилотами P-47 из 362-й истребительной группы, используя оригинальные цветные кадры 1945 года. P-47 Thunderbolt был предметом эпизода сериала "Самый смертоносный самолет в мире", транслировавшегося военным каналом .

Подполковник Роберт Сэмюэл Джонсон сотрудничал с писателем-авиатором Мартином Кайдином, чтобы написать автобиографический рассказ о 56-й истребительной группе « Тандерболт!» В 1958 году. Джонсон совершил 27 убийств на P-47 во время полета с 56-й истребительной группой.

В 2015 году он был назван государственным самолетом Индианы из-за его происхождения в Эвансвилле. [76]

См. Также [ править ]

  • А-10 Тандерболт II

Связанная разработка

  • Северский СЭВ-3
  • Северский Р-35
  • Республика П-43
  • Республика XP-72

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Грумман F6F Hellcat
  • Vought F4U Corsair
  • Фокке-Вульф Fw 190
  • Хоукер Тайфун
  • Hawker Tempest
  • Mitsubishi A7M
  • Североамериканский P-51 Mustang

Связанные списки

  • Список самолетов Второй мировой войны
  • Список военных самолетов США
  • Список истребителей

Ссылки [ править ]

Примечания [ править ]

  1. ^ Fairchild Republic была последним воплощением первоначальнойаэрокосмической компании Republic , ныне считающейся несуществующей. [2]
  2. ↑ P-47 может проследить свою родословную до более ранних проектов Северского: P-35 , XP-41 , P-43 и ненастроенный P-44 . [3]
  3. ↑ После смены совета директоров Александр П. де Северский был удален из недавно реорганизованной компании Republic Aviation, а бывший управляющий директор Уоллес Келлетт занял пост генерального директора. [5]
  4. ^ Историки утверждают, что прозвище «Кувшин» было сокращением от «Джаггернаут», когда авиаторы начали использовать более длинное слово в качестве альтернативного прозвища. [11] Другое прозвище, которое использовалось для Thunderbolt, было «T-bolt». [12]
  5. ^ Земка полетела Р-38 для три его убивает. [19]
  6. ^ Квентин C Ааненсон документально свой опыт летящего в Thunderbolt на D-Day , а затем в европейском театре в его документальном фильме, история борца пилота (также выпущенокачестве Dogfight .).

Цитаты [ править ]

  1. ^ "Республика P-47 Thunderbolt" . история авиации . Проверено 25 сентября 2017 года .
  2. ^ Руммерман, Джуди. «Республика Фэйрчайлд». Архивировано 14 октября 2011 г.на выставке Wayback Machine Centennial of Flight Commission, 2003 г. Дата обращения : 7 августа 2011 г.
  3. ↑ Дорр и Дональд 1990, стр. 84–85, 88.
  4. ^ a b Двайер, Ларри. «Республика P-47 Thunderbolt». Онлайн-музей истории авиации, 11 ноября 2010 г.
  5. ^ "Александр де Северский, русский ас Первой мировой войны, авиаконструктор и основатель Republic Aviation". acepilots.com , 2003. Дата обращения : 16 мая 2009 г.
  6. ^ "Республика XP-47B Thunderbolt" . www.joebaugher.com . Проверено 2 июня 2020 .
  7. ^ "Турбонагнетатель и силовая установка самолета". General Electric, январь 1943 года.
  8. ^ "P-47 Thunderbolt". TopFighters.com. Дата обращения: 12 июля 2006 г.
  9. ^ Мейсфилд, Питер. «Первый анализ молнии». Полет , август 1943 г., стр. 190.
  10. ^ Грин 1961, стр. 173.
  11. Перейти ↑ Graff 2007, p. 53.
  12. ^ Ассоциация ВВС 1998, стр. 110.
  13. ^ Бернштейн, Джонатан (2012). «1» . P-47 Thunderbolt Подразделения Двенадцатых ВВС . Ботли, Оксфордшир : Osprey Publishing . п. 8. ISBN 9781849086721. Проверено 10 февраля 2019 года .
  14. ^ Rymaszewski, Майкл (июль 1994). «Игра своими тузами» . Компьютерный игровой мир . С. 101–105.
  15. ^ "Республика P-47D Thunderbolt". Архивировано 24 марта 2007 года вМузее полетов Wayback Machine . Дата обращения: 12 июля 2006 г.
  16. ^ "8-й ВВС 56-й ФГ". Архивировано 12 июня 2006 годана Wayback Machine ВВС США во время Второй мировой войны 18 июня 2004 года. Дата обращения: 14 июля 2006 года.
  17. ^ "Фрэнсис С. Габби Габрески". Авиационный университет ВВС США, авиабаза Максвелл-Гюнтер, 17 апреля 2006 г. Дата обращения: 14 июля 2006 г.
  18. ^ Роуз, Скотт. «Роберт С. Джонсон». Warbirds Resource Group, 11 июня 2006 г. Дата обращения: 14 июля 2006 г.
  19. ^ "Полковник Хуберт Хаб Земке". Acepilots.com, 29 июля 2003 г. Дата обращения: 14 июля 2006 г.
  20. ^ "Республика P-47D-30-RA Thunderbolt (длинное описание)". Смитсоновский национальный музей авиации и космонавтики . Дата обращения: 19 февраля 2017.
  21. ^ Zaloga с.65
  22. Перейти ↑ Berliner 2011, p. 20.
  23. ^ "История авиации". goliath.ecnext.com. Дата обращения: 6 января 2010 г., из Интернет-архива.
  24. ↑ RAF Thunderbolts , Flight : 600 (подпись к фотографии), 7 декабря 1944 г.
  25. ^ Республика P-47D Thunderbolt II , Музей RAF
  26. ^ Диас де Кунья, Рудней. «Республика P-47 Thunderbolt» . www.rudnei.cunha.nom.br . Проверено 23 февраля 2019 .
  27. ↑ Веласко, Э. Альфонсо, младший «Ацтекский орел - P-47D мексиканских экспедиционных ВВС». IPMS Stockholm, 9 января 2006 г. Дата обращения: 14 июля 2006 г.
  28. ^ Sgarlato 2005.
  29. ^ Хардести 1991, стр. 253.
  30. ^ а б Гордон 2008, стр. 449.
  31. ^ http://www.aircraftresourcecenter.com/Gal13/12201-12300/gal12272-P-47-Heeps/00.shtm
  32. ^ Мерриам, Рэй (2017). Обзор Второй мировой войны: Republic P-47 Thunderbolt . Нью-Йорк: Merriam Press. ISBN 9781365884856. Проверено 23 февраля 2019 .
  33. ^ Bergerud 2000, стр. 269-70.
  34. ^ Латиноамериканец 1983, стр. 96.
  35. ↑ a b c Caldwell 2007, стр. 89.
  36. ^ Симс, Эдвард Х. Американские асы Второй мировой войны , Лондон: Макдональд, 1958.
  37. ^ Симс 1980, стр. 160-61.
  38. ↑ Джордан, CC «Расширяя границы с летчиком-испытателем Хербом Фишером». Самолеты и пилоты Второй мировой войны, 2000. Дата обращения : 22 июля 2011.
  39. ^ Симс 1980, стр. 134-35.
  40. ^ "Полковник Нил Эрнест Кирби". Архивировано 17 октября 2004 годав Wayback Machine Air Force History, Управление исторических исследований ВВС, 20 января 2004 года. Дата обращения: 14 июля 2006 года.
  41. ^ Hallion, Ричард (15 августа 2014). День "Д" 1944 года - воздушная мощь над пляжами Нормандии и за их пределами . Издательство Pickle Partners . ISBN 978-1-78289887-0. Проверено 10 февраля 2019 года .
  42. Перейти ↑ Barnes 1989, p. 432.
  43. ^ «Ахтунг! Джабос! История IX TAC». Звезды и полосы , Армия США, 1944 год.
  44. ^ Страница 4 иллюстрация трехтрубной пусковой установки M10, iBiblio.
  45. ^ Данн, Карл Э. (LTC). «Армейская авиация и огневая мощь». Архивировано 23 декабря 2008 годав Wayback Machine Army, май 2000 года. Проверено 21 ноября 2009 года.
  46. ^ "P-47 Thunderbolt / 42-19663." Группа ресурсов Warbirds. Дата обращения: 21 апреля 2011.
  47. ^ "P-47 Thunderbolt / 42-26450." Группа ресурсов Warbirds. Дата обращения: 21 апреля 2011.
  48. ^ "P-47 Thunderbolt / 42-26757." Группа ресурсов Warbirds. Дата обращения: 21 апреля 2011.
  49. ^ "P-47 Thunderbolt / 42-26762." Группа ресурсов Warbirds. Дата обращения: 21 апреля 2011.
  50. ^ "P-47 Thunderbolt / 45-49151." Группа ресурсов Warbirds. Дата обращения: 21 апреля 2011.
  51. ^ "P-47 Thunderbolt / 45-49219." Группа ресурсов Warbirds. Дата обращения: 21 апреля 2011.
  52. ^ "P-47 Thunderbolt / 45-49509." Группа ресурсов Warbirds. Дата обращения: 21 апреля 2011.
  53. ^ a b c Lake 2002, стр. 162.
  54. ^ а б в г д Озеро 2002, стр. 163.
  55. ^ a b c Lake 2002, стр. 164.
  56. ^ Клемен, Л. «201-я мексиканская истребительная эскадрилья». Нидерландская Ост-Индия 1941–1942 гг . Дата обращения: 26 апреля 2015.
  57. ^ a b c d Lake 2002, стр. 165.
  58. ^ "Республика F-47D-40-RE Thunderbolt" . Музей авиации-Белград . Дата обращения: 23 февраля 2014.
  59. ^ Баугер, Джо. «Республика P-47 Thunderbolt». USAAC / USAAF / USAF Fighter and Pursuit Aircraft, 18 июля 1999 г. Дата обращения: 10 февраля 2017 г.
  60. ^ Американские боевые самолеты , 3-е расширенное издание Рэя Вагнера, Doubleday Publishing, 1982
  61. ↑ Американский боец , Энцо Ангелуччи и Питер М. Бауэрс , Orion Books, 1987
  62. ↑ Военные самолеты Второй мировой войны, Истребители, четвертый том , Уильям Грин , Doubleday Publishing, 1964
  63. ^ Военные самолеты Соединенных Штатов с 1909 года , Гордон Суонборо и Питер М. Бауэрс, Smithsonian Publishing, 1989
  64. ^ Республика P-47D Thunderbolt, Aircraft в профиль , Эдвард Shacklady, Doubleday Publishing, 1969
  65. ↑ Известные борцы Второй мировой войны, том I , Уильям Грин, 1967
  66. Перейти ↑ Thunderbolt: A Documentary History of the Republic P-47 , by Roger A. Freeman , Motorbooks, 1992
  67. ^ «Результаты поиска серийного номера USAF» . cgibin.rcn.com . Проверено 3 июня 2020 .
  68. ^ «Результаты поиска серийного номера USAF» . cgibin.rcn.com . Проверено 3 июня 2020 .
  69. ^ Дэвис, Ларри (1984). P-47 Thunderbolt в действии . ISBN Squadron / Signal Publications, Inc. 0-89747-161-X.
  70. ^ Ледникер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 года .
  71. ^ Хейворд, Джеймс. «USAAF на войне (1942-45): компакт-диск с аудиокнигой на этикетке CD41». ltmrecordings.com. Дата обращения: 6 марта 2012.
  72. ^ Rarey, Джордж (июнь 1996). Смех и слезы: альбом боевого пилота о жизни эскадрильи Второй мировой войны . ISBN 1-56550-057-1.
  73. ↑ Несокрушимые самолеты времен Второй мировой войны, которые были сбиты к черту - и вернулись. Кори Графф, журнал Air & Space
  74. ^ «Тандерболт (1947)». imdb.com. Дата обращения: 21 ноября 2009.
  75. ^ "Истребительная эскадрилья (1948)". imdb.com . Дата обращения: 21 ноября 2009.
  76. ^ "P-47 Thunderbolt назван официальным государственным самолетом Индианы" . WFIE-TV . 24 июня 2015 года . Проверено 1 сентября 2019 года .

Библиография [ править ]

  • Air Force Fifty . Нэшвилл, Теннесси: Turner Publishing (Air Force Association), 1998 (ограниченное издание). ISBN 1-56311-409-7 . 
  • Барнс, Фрэнк С. Картриджи мира . Фэрфилд, Огайо: DBI Books, 1989. ISBN 978-0-87349-605-6 . 
  • Берлинер, Дон. Выжившие истребители Второй мировой войны: Истребители . Лондон: Pen & Sword Aviation, 2011. ISBN 978-1-8488-4265-6 . 
  • Бергеруд, Эрик М. Огонь в небе . Боулдер, Колорадо: Westview Press, 2000. ISBN 0-8133-3869-7 . 
  • Боди, Уоррен М. Республика Тандерболт P-47: от Северского до победы. Хайавасси, Джорджия: Widewing Publications, 1994. ISBN 0-9629359-1-3 . 
  • Бык, Стивен. Энциклопедия военной техники и инноваций . Вестпорт, Коннектикут: Гринвуд, 2004. ISBN 978-1-57356-557-8 . 
  • Каин, Чарльз В. и Майк Геррам. Истребители Второй мировой войны . Лондон: Профильные публикации, 1979.
  • Caldwell, Donald L .; Мюллер, Ричард Р. (2007). Люфтваффе над Германией: Защита Рейха . Лондон, Великобритания: Greenhill Books. ISBN 978-1-85367-712-0.
  • Дэвис, Ларри. P-47 Thunderbolt в действии, Squadron / Signal Publications (# 67) . Кэрролтон, Техас: Публикации эскадрильи / сигнала, 1984. ISBN 0-89747-161-X . 
  • Дональд, Дэвид, изд. Американские боевые самолеты Второй мировой войны . Лондон: Airtime Publications, 1995. ISBN 1-84013-392-9 . 
  • Дорр, Роберт Ф. и Дэвид Дональд. Истребители ВВС США . Лондон: Темпл, 1990. ISBN 0-600-55094-X . 
  • Фриман, Роджер А. 56-я истребительная группа . Оксфорд, Великобритания: Osprey, 2000. ISBN 1-84176-047-1 . 
  • Фриман, Роджер А. Камуфляж и маркировка 15: Republic P-47 Thunderbolt USAAF, ETO и MTO 1942–1945 (Ducimus Classic). Лондон: Ducimus Books, 1971.
  • Фримен, Роджер А. Тандерболт: Документальная история республики P-47. Лондон: Macdonald and Jane's, 1978. ISBN 0-354-01166-9 . 
  • Гебель, Грег. «Республика P-47 Thunderbolt». Air Vectors , апрель 2009 г.
  • Гордон, Ефим. Советская авиация во Второй мировой войне . Хинкли, Великобритания: Midland / Ian Allan Publishing, 2008. ISBN 978-1-85780-304-4 . 
  • Графф, Кори. P-47 Thunderbolt на войне (серия "На войне"). Сент-Пол, Миннесота: Zenith Press, 2007. ISBN 978-0-7603-2948-1 . 
  • Грин, Уильям. Fighters Vol. 2 (Боевые самолеты Второй мировой войны). Нью-Йорк: Doubleday and Company Inc., 1961.
  • Гийемен, Себастьян. Республика P-47 Thunderbolt (Les Materiels de l'Armée de L'Air 4) (на французском языке). Париж: Histoire et Collections, 2007. ISBN 978-2-915239-90-4 . 
  • Ганстон, Билл. Самолет Второй мировой войны . Лондон: Octopus Books Limited, 1980. ISBN 0-7064-1287-7 . 
  • Хагедорн, Дэн. Республика P-47 Thunderbolt: The Final Chapter: Служба ВВС Латинской Америки . Сент-Пол, Миннесота: Phalanx Publishing Co. Ltd., 1991. ISBN 0-9625860-1-3 . 
  • Хардести, фон. Красный Феникс: Рост советской авиации 1941–1945 гг . Вашингтон, округ Колумбия: Смитсоновский институт, 1991 г. (первое издание, 1982 г.). ISBN 0-87474-510-1 . 
  • Гесс, Уильям Н. P-47 Thunderbolt (История Warbird). Сент-Пол, Миннесота: Международные издатели Motorbooks, 1994. ISBN 0-87938-899-4 . 
  • Лейк, Джон. «P-47 Thunderbolt Часть 1: Ранняя разработка и боевые действия в ETO». International Air Power Review , Том 1, лето 2001. Вестпорт, Коннектикут: AIRtime Publishing. С. 138–69. ISSN 1473-9917 . 
  • Лейк, Джон. «P-47 Thunderbolt Часть 2: Окончательные разработки и боевые действия в Средиземном море, Дальнем Востоке и Тихом океане». International Air Power Review , том 7, зима 2002. Вестпорт, Коннектикут: AIRtime Publishing. С. 128–65. ISSN 1473-9917 . ISBN 1-880588-48-X .  
  • Мондей, Дэвид. Краткое руководство по американской авиации времен Второй мировой войны. Лондон: Chartwell Books, 1994. ISBN 0-7858-0147-2 . 
  • О'Лири, Майкл. Истребители USAAF времен Второй мировой войны в действии . Лондон: Blandford Press, 1986. ISBN 0-7137-1839-0 . 
  • Райан, Корнелиус. Мост слишком далеко . Нью-Йорк: Саймон и Шустер, 1974. ISBN 978-0-445-08373-8 . 
  • Скаттс, Джерри. Республика P-47 Thunderbolt (Combat Legend). Рамсбери, Уилтшир, Великобритания: Эйрлайф Паблишинг, 2003. ISBN 1-84037-402-0 . 
  • Симс, Эдвард Х. Тактика и стратегия истребителя 1914–1970 . Фоллбрук, Калифорния: издательство Aero, 1980. ISBN 0-8168-8795-0 . 
  • Сгарлато, Нико и Джорджо Гибертини. «П-47» (на итальянском). I Grandi Aerei Storici №14 , январь 2005 г. Парма, Италия: Delta Editrice. ISSN 1720-0636 . 
  • Спик, Майк. Тактика летчика-истребителя. Приемы дневного воздушного боя . Кембридж, Великобритания: Патрик Стивенс, 1983. ISBN 0-85059-617-3 . 
  • Panzer IV против Шермана: Франция 1944, Стивен Залога
  • Стофф, Джошуа. Фабрика грома: иллюстрированная история республиканской авиационной корпорации. Лондон: Arms & Armor Press, 1990. ISBN 1-85409-040-2 . 

Первоначальная версия этой статьи была основана на статье в открытом доступе с Vectorsite Грега Гебеля .

Внешние ссылки [ править ]

  • "Анализ конструкции P-47 Thunderbolt" Николас Мастранджело, главный технический специалист, Republic Aviation Corporation
  • Отчеты пилотов P-47 времен Второй мировой войны (4-й, 56-й, 78-й, 352-й, 353-й, 355-й, 361-й ФГ)
  • "It's The Thunderbolt" , статья в журнале Popular Science в декабре 1942 года .
  • Короткометражный фильм « Как управлять P-47: ознакомление с пилотом» доступен для бесплатного скачивания в Интернет-архиве.
  • Инструкция по летной эксплуатации пилота P-47, 10 апреля 1942 г.
  • USAAF At War 1942–45 аудиокнига с интервью пилотов P-47 военного времени.
  • "Собственный задний двор Тандерболта!" Республика 1943 года реклама Thunderbolt in Flight